-
Motor cu ardere intern 1
Motor cu ardere internMotorul cu ardere intern este motorul care
transform energia chimic a combustibilului prin intermediulenergiei
termice de ardere, n interiorul motorului, n energie mecanic.
Cldura degajat n camera de ardere setransform prin intermediul
presiunii (energiei poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic
ciclic, deobicei[1] rectilinie, dup care n micare de rotaie
uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardereeste
un reactor chimic unde are loc reacia chimic de ardere.Cldura
introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine
prin arderea combustibilului, de obiceiun combustibil lichid ca:
benzina, motorina sau gazul petrolier lichefiat, dar se pot folosi
i combustibili gazoi, cagazul natural, sau chiar solizi, ca praful
de crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul
atmosferic.Combustibilul n amestec cu aerul se numete amestec
carburant. Arderea poate fi iniiat prin punerea n contactdirect a
amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce
aproape instantaneu n toat masaamestecului caz n care se numete
detonaie i are un caracter exploziv.Prin arderea carburanilor
rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de aproximativ
2000C. Majoritateaacestor produse se prezint sub form gazoas.
Pentru o ardere complet se asigur combustibilului o cantitate
deoxigen dozat astfel nct s produc oxidarea integral a elementelor
sale componente.
Clasificarea motoarelor cu ardere internDin punctul de vedere al
obinerii lucrului mecanic, aceste motoare se clasific n: motoare cu
ardere intern cu piston, cu micarea liniar a pistonului, sau
rotative; motoare cu reacie.La turbinele cu gaze, denumirea de
motor se folosete doar pentru cele folosite n aviaie, cnd se discut
desprentregul motor, adic toate prile lui, n care se execut ciclul
termodinamic, nu doar la discul paletat.Motoarele cu ardere intern
rotative sunt utilizate pe scar mai redus datorit problemelor
tehnologice mari si afiabilitii mai sczute. Cel mai cunoscut tip de
motor cu combustie intern rotativ este motorul Wankel, dar exist
ialte soluii, de exemplu cu pistoane n foarfece, sau cu diferite
alte sisteme.
Clasificarea motoarelor cu ardere internDup natura
combustibilului motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil
benzina, au carburator sau pomp de injecie. motoare la care se
ntrebuineaz drept combustibil motorina, au pomp de injecie. motoare
cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil
gazos, de obicei gaz natural sau un
amestec de combustibil.
-
Motor cu ardere intern 2
Motor cu piston n 4 timpi.
Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu (
sau numrulde timpi) motoare n patru timpi; motoare n doi timpi.
Motor n patru timpi. Motor n doi timpi.
Dup spaiul producerii amestecului carburant Motoare cu formarea
n exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul
motoarelor cu carburator,
injecie de benzin n conducta de aspiraie i al motoarelor cu gaze
cu instalaie de formare extern a amesteculuiaer-combustibil.
Motoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din
aceast categorie fac parte motoarele cu injecie decombustibil cum
sunt motoarele Diesel sau i unele motoare cu aprindere prin scnteie
i motoarele cu gaze lacare combustibilul gazos este introdus n
cilindru printr-o supap aparte n timpul aspiraiei.
Dup felul aprinderii amestecului carburant Motor cu aprindere
prin scnteie (prescurtat MAS). Dup admisia i comprimarea
amestecului carburant n
cilindrii motorului, n apropierea PMS (punctul mort superior) al
pistonului, are loc aprinderea. Aceasta serealizeaz prin producerea
unei scntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul
carburant. Arderea are locntr-un interval de timp relativ scurt, n
care presiunea i temperatura gazelor din cilindru cresc repede pn
lapresiunea de 30-40daN/cm i temperatura de 18002.000C. Datorit
presiunii gazelor din cilindru, careacioneaz asupra pistonului,
acesta se deplaseaz spre PMI (punctul mort inferior), i rotete prin
intermediulsistemului biela-manivela, arborele motor. Aceast curs a
pistonului, se mai numete i curs activ sau cursmotoare.
Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel).
La sfritul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n
cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului,
montat n chiulas. Datorit
-
Motor cu ardere intern 3
contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului,
particulele pulverizate se aprind i ard, iar presiunea dincilindru
crete, moderat, meninndu-se relativ constant pe durata arderii.
Gazele rezultate n urma arderii apasasupra pistonului, determinnd
deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa activ. Supapele rmn
nchise pnaproape de sfritul acestei curse.
Dup aezarea cilindrilor sunt motoare cu cilindrii n linie.
motoare cu cilindrii n V. motoare cu cilindrii n W. motoare cu
cilindrii i pistoanele opuse, boxer. motoare nclinate, la care
cilindrii au axele situate n acelai plan, ns nclinat fa de planul
vertical. motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere
unde este nevoie de un raport putere/greutate mare, de
exemplu n aviaie i n marina militar (vedete). Motoare cu
cilindrii n Delta, Napier Deltic-motoarefolosite la cile ferate i
vapoare englezeti.
Galerie
Motor cu cilindrii n linie Motor cu cilindrii n Vde raliu
Mercedes 1996
Motor cu cilindrii n WNapierLion VII 1 [2]
Motor cu cilindriiopui boxer
Volkswagen 1945 [3]boxer H-16
Motor cu cilindrii n liniealturi n U King-Bugatti
U-16
Motor cucilindrii nstea [4] [5]
[6]
Motor cu cilindrii n Delta [7]
Motorul Wankel [8] Motorul Junkers, Jumo205D [9]
Motor cu (clap /obturator ?)
CaracteristiciUn motor cu ardere intern este caracterizat
printr-o serie de parametri: Punct mort interior (PMI) (nvechit:
punct mort superior, PMS) este poziia pistonului care corespunde
volumului
minim ocupat de fluidul motor n cilindru.[10] La motoarele cu
mecanism biel-manivel, arbore cotit i chiulas(motorul Wankel n-are
nimic din astea, dar are PMI) este poziia pistonului cnd aceasta se
gsete - n timpuldeplasrii sale - la cea mai mare distan posibil fa
de axa arborelui cotit; aceast poziie coincide cu distanaminim a
pistonului fa de chiulas i este determinat de montajul pistonului n
ansamblul mecanismuluibiel-manivel.
Punct mort exterior (PME) (nvechit: punct mort inferior, PMI)
este poziia pistonului care corespunde volumului maxim ocupat de
fluidul motor n cilindru. La motoarele cu mecanism biel-manivel,
arbore cotit i chiulas este poziia pistonului cnd aceasta se gsete
- n timpul deplasrii sale - la cea mai mic distan posibil fa de
axa
-
Motor cu ardere intern 4
arborelui cotit; aceast poziie coincide cu distana maxim a
pistonului fa de chiulas i este determinat, deasemenea, de montajul
pistonului n ansamblul mecanismului biel-manivel.
Cursa pistonului este distana dintre punctul mort interior i
punctul mort exterior, (la motoarele cu mecanismbiel-manivel fiind
msurat pe generatoarea cilindrului motor) parcurs de piston ntre
dou schimbri de sensale deplasrii sale. Pentru motoarele cu
mecanism biel-manivel cu excentricitate nul (cazul obinuit)
fiecarecurs a pistonului corespunde unei rotaii de 180 a arborelui
cotit i este egal cu diametrul ( ) cerculuidescris de axa geometric
a fusului maneton n jurul axei geometrice a fusurilor paliere (
).
Alezajul cilindrului este diametrul interior al cilindrului
motor. Volumul minim al camerei de ardere este volumul ocupat de
gaze cnd pistonul se afl la PMI. La motoarele
cu cilindru i chiulas este spaiului cuprins ntre fundul
pistonului, peretele interior al cilindrului motor ichiulas, n
momentul cnd pistonul se gsete n punctul mort interior.
Cilindreea unitar (pe scurt, cilindree) este volumul generat
prin deplasarea pistonului n timpul unei curse. Cilindreea total
(pe scurt, litraj) este suma cilindreelor unitare ale tuturor
cilindrilor unui motor. Volumul total al cilindrului este volumul
maxim ocupat de gaze msurat cnd pistonul se afl la PME;
volumul total al cilindrului este format din nsumarea cilindreei
unitare cu volumul camerei de ardere. Raportul de comprimare este
raportul dintre volumul total al unui cilindru i volumul camerei de
ardere:
n notaia curent, raportul este exprimat sub form de fracie
zecimal. Turaia motorului (pe scurt, turaie) este numrul de rotaii
efectuat ntr-un minut de arborele cotit,[11] n
timpul funcionrii motorului ntr-un anumit regim constant.Ciclul
motor este succesiunea proceselor (transformrilor de stare) care se
repet periodic n cilindrul unui motor.[12]
Convenional, ciclul motor ncepe cu procesul de admisiune i se
termin cu procesul de evacuare. ntr-un minut unmotor efectueaz
cicluri.Un timp al motorului este partea de ciclu motor care se
efectueaz ntr-o curs a pistonului. La motoarele cuexcentricitate
nul fiecare timp din funcionarea motorului corespunde unui unghi de
rotire a arborelui cotit de 180.n cursul fiecrui timp agentul motor
trece prin diferite transformri de stare caracteristice (volum,
presiune,temperatur). Uzual se construiesc motoare (care funcioneaz
dup un ciclu) n patru timpi ( ) i motoare ndoi timpi ( ). Se cunosc
i motoare n ase timpi.[13] La motoarele n patru timpi, deoarece
procesele termicecorespund aproximativ cu cursele pistonului,
timpii poart numele de admisiune (1), comprimare (2), ardere
idestindere (3), respectiv evacuare (4).Cu numrul de timpi, legtura
dintre numrul de cicluri i turaie este:
-
Motor cu ardere intern 5
Puterea indicat i puterea efectiv a unui motor cu ardere
intern
Aparat indicator mecanic pentru trasareadiagramei indicate a
unui motor.
Lucrul mecanic indicat (sau lucrul mecanic ciclic) efectuat
ncilindrul unui motor de gazele de ardere n timpul unui ciclu i
preluatde piston se poate determina prin analiza diagramei
indicate, ridicatecu aparatul numit indicator. Lucrul mecanic
indicat se poate exprimaca produs dintre presiunea medie indicat i
cilindreea unitar:[14]
[ J ]
cu exprimat n bar i n litri.Puterea indicat a unui motor este
suma lucrului mecanic indicatprodus n toi cilindrii si ntr-o
secund. Dac cilindrii sunt identici(cazul obinuit):[15]
[ kW ]
Puterea livrat de motor la cupl (ambreiaj) este numit putere
efectiv i depinde de randamentul mecanic almotorului ( ):[16]
[ kW ]
Vezi i Detonaie Diagram de inflamabilitate Vehicul hibrid
Note[1][1] Exist i alte tipuri de motoare, de exemplu motorul
toroidal, la care micarea pistoanelor nu este rectilinie i nu are
arbore cotit.[2] http:/ / upload. wikimedia. org/ wikipedia/
commons/ thumb/ 7/ 74/ Volkswagen_W16. jpg/ 800px-Volkswagen_W16.
jpg[3] http:/ / www. gromow. com/ vwengine/ motor_vw_a_ar. gif[4]
http:/ / upload. wikimedia. org/ wikipedia/ commons/ a/ ab/
Radial_engine. gif[5] http:/ / upload. wikimedia. org/ wikipedia/
de/ a/ ac/ Wassergek%C3%BChlter_42-Zylinder_Sternmotor. jpg[6]
http:/ / upload. wikimedia. org/ wikipedia/ commons/ 3/ 32/ Megola.
jpg[7] http:/ / upload. wikimedia. org/ wikipedia/ commons/ thumb/
e/ ef/ Napier_deltic_animation_large. gif/
347px-Napier_deltic_animation_large. gif[8] http:/ / upload.
wikimedia. org/ wikipedia/ commons/ thumb/ f/ fc/
Wankel_Cycle_anim_en. gif/ 180px-Wankel_Cycle_anim_en. gif[9]
http:/ / upload. wikimedia. org/ wikipedia/ commons/ b/ b8/
Opposite_piston_engine_anim. gif[10][10] Grnwald, p. 21[11][11]
Grnwald, p. 22[12][12] Grnwald, p. 23[13] Six-stroke engine (http:/
/ www. bajulazsa. com/ Site/ sixstroke. html), bajulazsa.com,
accesat 2011-01-10[14][14] Grnwald, p. 27[15][15] Grnwald, p.
29[16][16] Grnwald, pp. 29-31
-
Motor cu ardere intern 6
Bibliografie Berthold Grnwald, Teoria, calculul i construcia
motoarelor pentru autovehicule rutiere, Bucureti: Editura
Didactic i Pedagogic, 1980 Gheorghe Fril, Mariana Fril, S.
Samoil Automobile, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2007
Victor Pimsner, Gheorghe Aurelian Rdulescu, Energetica
turbomotoarelor, ET, 1975
-
Sursele i contribuitorii articolelor 7
Sursele i contribuitorii articolelorMotor cu ardere intern Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?oldid=8174597 Contribuitori:
AdiJapan, Afil, Andrei Stroe, Andy Dingley, Andynomite, Ark25,
Ciumbi, GEO, Gik,Gino78ro, GT, ITC266, KenyaSong, L.Kenzel,
Laur2ro, Miehs, Mihaita mcr, Minisarm, Mishuletz, Rad Urs, Rlupsa,
Terraflorin, Turbojet, Wu2005, Zob Gheorghe, 32 modificri
anonime
Sursele, licenele i contribuitorii
imaginilorFiier:Four_stroke_engine_diagram.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Four_stroke_engine_diagram.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:User:Wapcaplet,
User:WapcapletFiier:4-Stroke-Engine.gif Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:4-Stroke-Engine.gif
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: UtzOnBike
(3D-model &animation: Autodesk Inventor)Fiier:2-Stroke Engine
ani.gif Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:2-Stroke_Engine_ani.gif
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: derivative
work:Turbojet (talk) Arbeitsweise_Zweitakt.gif: Topory,
A7N8XImagine:Engine_movingparts.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Engine_movingparts.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:
Originaluploader was Wapcaplet at
en.wikipediaImagine:Mercedes_V6_DTM_Rennmotor_1996.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Mercedes_V6_DTM_Rennmotor_1996.jpg
Licen: GNU Free DocumentationLicense Contribuitori: Andy Dingley,
Greudin, MB-one, Milkmandan, Morio, Stahlkocher, 7 modificri
anonimeImagine:NapierLion_VII_1.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:NapierLion_VII_1.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:
KogoImagine:Volkswagen_motor_cut_1945.JPG Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Volkswagen_motor_cut_1945.JPG
Licen: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0Unported
Contribuitori: bukkImagine:King-Bugatti U16 2.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:King-Bugatti_U16_2.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:
KogoImagine:Sternmotor_geschnitten_2.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Sternmotor_geschnitten_2.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:Marcelloo,
Stahlkocher, 1 modificri anonimeImagine:Napier_Deltic_Engine.jpg
Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Napier_Deltic_Engine.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: Chowells
()Imagine:DrehkolbenmotorDKM54.JPG Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:DrehkolbenmotorDKM54.JPG
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:Original
uploader was Ralf Pfeifer at de.wikipediaImagine:Jumo205 cutview
02.jpg Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Jumo205_cutview_02.jpg
Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori:
Tennen-GasImagine:Bristol_Perseus_sleeve_valve_radial_engine.jpg
Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Bristol_Perseus_sleeve_valve_radial_engine.jpg
Licen: GNU FreeDocumentation License Contribuitori: Andy Dingley,
Kogo, Stahlkocher, ThreecharlieFiier:Indikator Dampfmaschine.jpg
Surs:
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Indikator_Dampfmaschine.jpg
Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike
3.0,2.5,2.0,1.0Contribuitori: Captain Crunch
LicenCreative Commons Attribution-Share Alike
3.0//creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/
Motor cu ardere internClasificarea motoarelor cu ardere intern
Clasificarea motoarelor cu ardere intern
Galerie Caracteristici Puterea indicat i puterea efectiv a unui
motor cu ardere intern Vezi iNote Bibliografie
Licen