Motor 3524

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

- 123 -

87MOTOR Motor 3524B - dos mdulos de motor 3512B conectados entre s Especificaciones de rendimiento

La diapositiva muestra el Motor 3524B Caterpillar usado en el Camin 797. El Motor 3524B consta de dos mdulos de Motor 3512B conectados entre s mediante un acoplamiento de resorte enfriado por aceite. Las especificaciones de rendimiento del motor para el Camin 797 son: - Prefijo del Nmero de Serie -- 3TN - Especificacin de rendimiento --0K0991 - Altitud mxima -- 2.745 metros (9.000 pies) - Potencia neta -- 2.535 Kw (3400 HP) - rpm a carga plena -- 1.750 - rpm a velocidad alta en vaco -- 1.950 Los sistemas independientes en ambos mdulos del motor (delantero y trasero) son: - Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor con Administracin Avanzada del Motor Diesel (ADEM II) de segunda generacin ESCLAVO. - Sistema de aceite de motor con bombas de suministro y barrido, enfriador de aceite y filtros de aceite. - Bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible, bomba de cebado de combustible y tuberas de combustible. - Turbocompresores dobles y posenfriador.

Sistemas independientes del motor

Sistemas comunes del motor

Los sistemas comunes para ambos mdulos del motor son: - ECM del motor con ADEM II "MAESTRO" - Sistema de enfriamiento con agua de la camisa (bomba de agua, interruptor de flujo de refrigerante y termostatos nicamente en el mdulo del motor delantero). - Sistema de enfriamiento con posenfriador (bomba del posenfriador nicamente en el mdulo del motor delantero).


- 124 -

RELE D E PR ELUBR ICACION J2 J1

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 3524BEN LACES D E DA TOS C A T/CA N J2 J2 J1 MODU LO D EL MOTOR D ELAN TER O EC M ES CLAVO SOLEN OIDE D E CONTR OL DE GA SES DE S ALID A M ODU LO D EL MOTOR TR ASERO EC M ESCLAVO J1

ECM MAESTRO

INTERR UPTOR DE FLUJ O DE R EFRIGE RA NTE

IN TERR U PTOR D E PA RADA D EFIN IDA P OR EL U SU RIO A

INTER RUPTOR DE PARAD A A N IVEL DEL SU ELO

1 2 INYECTOR ES 12 INYE CTORE S IN TER RU PTOR DE PA RADA A NIVEL DEL S UELO SEN SOR D E TEMPERATUR A D E ESC APE DEL TU RB OC OM PRESOR IZQUIER D O SENS OR D E PRESION ATMOSFERIC A

I NTER RUPTOR DE R ETROC ESO D EL AC ELER A DOR

S ENSOR D E TEM PE RA RA TU DE ESCAP E DE L TUR BOCOMPRES OR I ZQUIER DO SENS OR DE PRESION A TMOSFERIC A

SENSOR D E PRESION D E ACEITE SIN FIL AR TR SE NSOR DE TE MPE RATUR A D E ESC A PE D EL TU RBOC OM PR ESOR D ER EC HO SE NSOR DE PR ESION DE ENTRA DA DE L TU RB OCOMPRESOR DERE CH O SE NSOR DE PRE SION DEL A EITE FIL ADO C TR SE NSOR DE TEM PERA TUR A DE REFRGERA NTE SEN SOR DE TE MPERATURA DEL POSENFRIA DOR SENSOR D E TEM PE RATU R A DE LA CAJ A DE CA RTER EN LAC E D E DA TOS C A T

SENSOR DE P RESI ON DE ACEITE SIN FIL RAR T

INTE RRUPTOR MAN UAL DE AYUDA CON ETER

SENSOR D E SINC RONIZA CION D E V ELOC IDAD

SE N SOR DE TEMPERATU RA DE ESCA PE D EL TU R BOC OMPR ESOR DER ECHO SE NSOR DE PRE SION D E ENTRA DA D E L TU RBO COM PR ESOR DERE CH O S EN SOR DE PR ESION D E A EITE FIL ADO C TR SENS OR DE TEMOERATU RA DEL REFR IGERAN TE SENSOR D E TEMPER A TUR A DEL POSEN FRIADOR SENS OR DE PRESION DEL CARTER

SEN SOR D E SINC RON IZAC ION DE VELOCIDA D INTER RUPTOR DE PRESION DEL DIFER EN CIA L DEL FIL RO DE COM BUSTIBLE T

S ENSOR D E POSICION DEL ACELERAD OR

INT ER UPTOR D E PR ESION DEL DIFEREN CIAL DEL FILTR O D E C OMB U STIBLE

SEN SOR DE VELOC IDAD

IN TERR U PTOR DE L NIVEL BA JO D E ACE ITE

IN TER RU PTOR DE L NIVEL B AJO DE ACE ITE

SENS OR DE VELOCIDAD

SEN SOR D E PR ESION DE SALIDA DE L TU RBOCOMPR ESOR RELE DE CONE XION DE AYU DA C ON ETER

SE NSOR D E PRES ION DE SALIDA D EL TUR BOC OMP RESOR RELE D E CONEX ION DE A YUDA DE AR RA NQUE R EL E DE INY ECCION MA NUAL DE ETER

ENL A E DE D A C TOS CAT E NLA CE DE DATOS A TA

ENLAC E D E DATOS CAT EN LA E DE DA C TOS AT A CA LIBR ACION DE SINC RONIZ A CION

RELE DE FIJAR AYUDA CON E TER

E NLAC ES DE DATOS A TA C ALIBRAC ION D E SINC RON IZA C ION

88Sistema de control del motor Diagrama de los componentes del sistema de control electrnico del Motor 3524B Tres ECM - uno maestro - dos esclavos Los ECM esclavos reciben la mayora de las seales de entrada Los ECM esclavos activan los solenoides del inyector

La diapositiva muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para el Motor 3524B usado en el Camin 797. La inyeccin del combustible se controla por medio de tres Mdulos de Control Electrnicos (ECM) del motor con Administracin Avanzada del Motor Diesel (ADEM II) de segunda generacin: uno maestro y dos esclavos. Los ECM esclavos reciben la mayora de las seales de entrada desde los sensores, interruptores y emisores ubicados en cada mdulo del motor. Los ECM esclavos tambin reciben informacin del ECM maestro y activan los solenoides de los inyectores para controlar la sincronizacin y velocidad del motor.


- 125 -

El ECM maestro controla la posicin de combustible (cremalleras) de los ECM esclavos El ECM maestro usa el enlace de datos CAN

Los ECM esclavos envan la informacin del lmite de combustible al ECM maestro y el ECM maestro asegura de que ambos ECM esclavos tengan la misma posicin de combustible (cremallera). El ECM maestro enva informacin de regulacin a los ECM esclavos a travs del Enlace de Datos de Red de Area del Controlador (CAN), que transmite ms rpidamente los datos que el enlace de datos CAT. Por ejemplo, si el ECM esclavo delantero calcula una restriccin del filtro de aire en el mdulo del motor delantero, el ECM esclavo delantero transmitir la informacin de reduccin de potencia al ECM maestro y el ECM maestro se asegurar de que ambos mdulos del motor tengan la misma reduccin de potencia. Por tanto, el ECM maestro ajusta los lmites mximos de combustible. El ECM maestro recibe fsicamente las seales de entrada que deben enviarse a ambos mdulos del motor. Las entradas del ECM maestro son: - Flujo de refrigerante - Paradas definidas por el usuario - Refuerzo de aceleracin - Inyeccin manual de ter (los ECM esclavos controlan la inyeccin automtica de ter) - Posicin del acelerador - Dos sensores de sincronizacin de velocidad del motor, uno para cada mdulo de motor Ocasionalmente, Caterpillar har cambios al software interno (Mdulo de Personalidad) que controla el rendimiento del motor. Estos cambios pueden realizarse usando el programa "Winflash" que es parte del programa del software del computador porttil del Tcnico Electrnico (ET). El ET se usa para el diagnstico y programacin de los controles electrnicos usados en los Camiones de Obras. Con el programa Winflash se puede transferir un archivo Flash Caterpillar al Mdulo de Personalidad del ECM existente. Cuando se instalan archivos Flash en un ECM maestro del motor, el ET usa el enlace de datos de la American Trucking Association (ATA). Los ECM esclavos son actualizados con los archivos Flash a travs del enlace de datos CAT. Los enlaces de datos ATA y CAT constan de un par de cables trenzados que conectan los ECM del motor y el conector de diagnstico en la cabina. Los cables trenzados reducen la interferencia elctrica de fuentes indeseadas tales como las transmisiones de radio. El ECM maestro tiene su propio archivo Flash y los ECM esclavos usan el mismo archivo Flash.

Entradas del ECM maestro

Archivos Flash (modificadores de parmetros) del Mdulo de Personalidad

Enlace de datos ATA - para archivo Flash del ECM maestro Enlace de datos CAT - para archivo Flash de los ECM esclavos

Los ECM esclavos usan el mismo archivo Flash

El ET del motor identifica los ECM del motor

Cuando se usa el ET, se puede dificultar la identificacin de cada uno de los tres EMC. Los tres ECM pueden referenciarse as: ECM No. 1 del Motor - ECM maestro ECM No. 2 del Motor - ECM esclavo delantero ECM No. 3 del Motor - ECM esclavo trasero


- 126 -

NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y salida de los sistemas de control electrnicos del Motor 3524B se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas: 89. 104. 96. 54. 54. 93. 91. 92. 61. 88. 90. 32. 126. 90. 120. 116. 127. 75. 116. 116. 124. 103. 112. 94. 99. 98. 95. Los ECM maestro y esclavos Interruptor de flujo de refrigerante Interruptor de parada definida por el usuario Interruptor de refuerzo del acelerador Interruptor manual de ayuda de arranque con ter Sensor de posicin del acelerador Sensores de sincronizacin de velocidad Conectores de calibracin de sincronizacin Enlace de datos CAT Enlace de datos ATA Enlace de datos CAN Interruptor de parada a nivel del suelo Sensores de temperatura de escape del turbocompresor Sensores de presin atmosfrica Interruptor de presin diferencial del filtro de combustible Interruptores de nivel bajo de aceite Sensores de presin de salida del turbocompresor Rels de ayuda de arranque con ter Sensores de presin del aceite sin filtrar Sensores de presin del aceite filtrado Sensor de presin de entrada del turbocompresor derecho Sensores de temperatura del refrigerante Sensores de temperatura del posenfriador Sensores de temperatura del crter Solenoide de control de la vlvula de derivacin de gases de escape Rel de prelubricacin Inyectores EUI


- 127 -

2

1

3

89

Los ECM del motor 3524B

La diapositiva muestra los tres ECM del motor con ADEM II que controlan el Motor 3524B usado en los Camiones 797. El ECM maestro (1) est ubicado encima de la caja del acoplamiento del motor entre los mdulos del Motor 3512 B delantero y trasero. El ECM maestro no se enfra con combustible ya que no usa impulsores de inyector que producen casi todo el calor en un ECM. El ECM esclavo delantero (2) est montado en el mdulo del motor delantero y el ECM esclavo trasero (3) est montado en el mdulo del motor trasero. Los ECM esclavos son enfriados por combustible ya que usan los impulsores de inyector para activar los solenoides de los inyectores, los cuales producen calor. Cuando se instala nuevamente el archivo Flash en cualquiera de los tres ECM del motor, no es necesario desconectar el mazo de cables de los ECM. El programa "Winflash" busca los nmeros de serie del ECM para identificarlos. Los dos ECM esclavos deben tener el mismo nmero de pieza de software/personalidad del archivo Flash. El ET, VIMS y los otros controles identifican cada ECM en el enlace de datos CAT identificando el cdigo MID (identificador del mdulo).

1. ECM maestro - no enfriado por combustible

2. ECM esclavo delantero 3. ECM esclavo trasero - enfriado por combustible

Flash - Modificacin de parmetros de los ECM


- 128 -

Programando un nuevo ECM esclavo trasero

El programa del ECM esclavo permite que el ECM sea programado como ECM del motor delantero o trasero cambiando el identificador MID de los ECM. Esta programacin se hace originalmente en la planta de motores Lafayette y una vez programada cualquier software nuevo puede incluirse sin necesidad de reprogramar el control de un ECM delantero o trasero. Si se reemplaza un ECM esclavo y se incluye software nuevo, el control por defecto lo pasar como control del motor delantero. Si el ECM esclavo necesita cambiarse a esclavo trasero, entonces debe procederse as: 1. Desconecte el ECM esclavo delantero. 2. Conecte el ET al ECM esclavo que va a ser cambiado como esclavo trasero 3. Vaya a la pantalla de configuracin del ET 4. Cambie la configuracin de localizacin del motor de un 8-ECM esclavo delantero a un 9-ECM esclavo trasero (se anexar una descripcin de texto para este parmetro en la versin 3.0 del ET). Una vez que los ECM se han programado como ECM delantero y ECM trasero, de nuevo se puede volver a instalar el archivo Flash sin desconectar los mazos de cables de los ECM o programar un control como ECM delantero o trasero.


- 129 -

1 2

90

1. Sensores de presin atmosfrica

Reduccin de potencia a gran altitud

Un sensor de la presin atmosfrica (1) se encuentra detrs de ambos ECM esclavos. Los ECM esclavos usan los sensores de la presin atmosfrica como referencia para calcular el refuerzo y la restriccin del filtro de aire. Los sensores tambin se usan para reducir la potencia del motor a gran altitud. Los ECM reducen la potencia del motor a razn de un 1% por kPa hasta un mximo de 21%. La reduccin de potencia comienza a una altura especfica. La especificacin de altura puede encontrarse en la Informacin de Mercadeo Tcnico (TMI). Si los ECM del motor detectan una falla en el sensor de la presin atmosfrica, los ECM reducirn el suministro de combustible hasta un 21%. Si los ECM del motor detectan al mismo tiempo una falla en el sensor de presin de entrada del turbocompresor y en el sensor de la presin atmosfrica, los ECM reducirn la potencia del motor hasta una valor mximo del 34%. Los ECM del motor tambin usan los sensores de la presin atmosfrica como referencia cuando calibran todos los sensores de presin. Los sensores de la presin atmosfrica hacen parte de los muchos sensores anlogos que reciben 5,0 0,5 voltios regulados de los ECM del motor. La seal de salida del sensor de la presin atmosfrica es una seal de salida de voltaje CC que vara entre 0,2 y 4,8 voltios CC, con una gama de presin de operacin entre 0 y 111 kPa (0 y 15,7 lb/pulg2).

La seal del sensor de presin atmosfrica es voltios CC

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00 Revise la seal de salida del sensor de presin atmosfrica

- 130 -

Para revisar la seal de salida de los sensores anlogos, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del conector del sensor. Grade el medidor para leer voltios CC. La salida de voltaje CC del sensor de presin atmosfrica debe estar entre 0,2 y 4,8 Vol. CC Si el ECM detecta un circuito ABIERTO, el ECM del motor proveer un voltaje de referencia al circuito de seal de la mayora de los sensores. Los sensores de frecuencia no reciben un voltaje de referencia. El circuito de seal es generalmente la clavija C de los conectores de sensor de tres clavijas. Para la mayora de los sensores este voltaje de referencia es de aproximadamente 6,5 voltios, pero puede variar en diferentes controles electrnicos. Por lo general, el voltaje de referencia ser ms alto que el valor alto de una gama normal de los sensores. Por ejemplo, el rango normal del sensor de temperatura del refrigerante es 0,4 a 4,6 voltios con temperaturas entre - 40 C y 20 C (-40 F y 249 F). El voltaje de referencia de 6,5 voltios para este sensor es mayor que el valor alto normal de 4,6 voltios. Para probar el voltaje de referencia, utilice un multmetro digital ajustado en voltaje CC y utilice el siguiente procedimiento (el interruptor de llave de contacto debe estar en posicin CONECTADA): 1. Mida entre las clavijas B (retorno digital o anlogo) y C (seal) a un lado del ECM de un conector del sensor antes de que ste sea desconectado. Se debe mostrar el voltaje asociado con la temperatura o presin real. 2. Desconecte el conector del sensor mientras mantiene la medicin del voltaje entre las clavijas B y C. Si el circuito entre el ECM y el conector del sensor es bueno, el multmetro mostrar el voltaje de referencia.

Voltaje de referencia

Prueba del voltaje de referencia

2. Enlace de Datos CAN

El Enlace de Datos de Red de Area del Controlador (CAN) (2) puede reconocerse porque el cable y los conectores tienen protector trmico. Dentro del cable hay un par trenzado de alambres de cobre. El enlace de datos CAN se usa para la transmisin de datos a alta velocidad entre los ECM del motor.


- 131 -

2 1

91

1. Sensores de velocidad/ sincronizacin del motor

Dos sensores de velocidad/sincronizacin del motor (1) estn ubicados cerca de la parte trasera del rbol de levas izquierdo en ambos mdulos del motor, para un total de cuatro sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Dos de los sensores, uno en cada mdulo del motor, proveen la entrada de velocidad del motor al ECM maestro. El ECM maestro no usa la informacin de sincronizacin. Los otros dos sensores, uno en cada mdulo del motor, proveen entrada a los ECM esclavos, los cuales controlan la velocidad y sincronizacin del motor. La entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor a los ECM esclavos del motor es una de las ms importantes. Si el ECM esclavo del motor no recibe una seal de entrada de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor, el motor no funcionar. El sensor velocidad/sincronizacin del motor recibe 12,5 1,0 voltios regulados del ECM del motor. Para revisar la seal de salida del sensor de velocidad/sincronizacin, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de velocidad/sincronizacin. Grade el medidor para leer frecuencia. La salida de frecuencia del sensor de velocidad/sincronizacin deber ser aproximadamente: Arranque--23 a 40 Hz Velocidad baja en vaco--140 Hz Velocidad alta en vaco--385 Hz

El motor no funcionar sin la seal del sensor de velocidad/sincronizacin

Revise la seal de salida del sensor velocidad/ sincronizacin

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/002. Seal del sensor de velocidad del motor al ECM de la transmisin

- 132 -

Un sensor de velocidad del motor pasivo (de dos cables) (2) est ubicado sobre la caja del volante del mdulo del motor trasero. El sensor de velocidad pasivo usa los dientes de paso del volante para proveer una salida de frecuencia. El sensor de velocidad pasivo enva la seal de velocidad del motor al ECM de la transmisin. La seal del sensor de velocidad pasivo se usa para: - Control de patinaje del embrague de traba del convertidor de par - Control del patinaje del embrague de la transmisin - Velocidad de control del motor del Control del Retardador Automtico (ARC) - Seal de funcionamiento del motor para operacin del sistema de levantamiento La seal de salida del sensor de velocidad pasivo puede tambin revisarse conectando un multmetro entre las clavijas del conector del sensor de velocidad y graduando el multmetro para leer frecuencia.

NOTA: Durante la prueba de arranque CONECTE el interruptor de parada del motor (ver diapositiva No. 32) para prevenir el arranque del motor. La velocidad de arranque y la salida de frecuencia varan, dependiendo del clima y las condiciones de la mquina. Cuando el valor de la velocidad del motor se muestre en la pantalla de condicin del ET, la velocidad de arranque debe estar entre 100 y 250 rpm. El sistema de levantamiento no funcionar sin una seal vlida de velocidad del motor.


- 133 -

92 Conector de calibracin de sincronizacin (flecha) La sincronizacin se realiza en ambos mdulos del motor Use el ET para la calibracin de la sincronizacin

Un conector de calibracin de sincronizacin (flecha) est situado en la esquina frontal derecha de cada mdulo del motor. La sincronizacin de ambos motores debe hacerse por separado. Si el motor requiere calibracin de sincronizacin, un sensor de calibracin de sincronizacin (detector magntico) se instala en la caja del volante y se conecta al conector de calibracin de sincronizacin. Usando la herramienta de servicio ET de Caterpillar, la calibracin de sincronizacin para los sensores de velocidad/sincronizacin se realiza automticamente. La velocidad del motor deseada est ajustada a 800 rpm. Este paso se realiza para evitar inestabilidad y asegurar que no se presente contrajuego en los engranajes de sincronizacin durante el proceso de calibracin. La calibracin de sincronizacin aumenta la exactitud de la inyeccin de combustible al corregir tolerancias mnimas entre el cigeal, engranajes de sincronizacin y la rueda de sincronizacin. La calibracin de sincronizacin normalmente se hace despus de los siguientes procedimientos: 1. Reemplazo del ECM 2. Reemplazo del sensor de velocidad/sincronizacin 3. Reemplazo de la rueda de sincronizacin NOTA: Los contrapesos del motor tienen dos orificios roscados de sincronizacin ubicados a diferente distancia del centro del volante. Los dos orificios de sincronizacin permiten que los tiempos de los motores sean sincronizados con clavijas y sincronizados dinmicamente desde cualquier lado de la caja del volante.

La calibracin aumenta la exactitud de la inyeccin de combustible

Cundo calibrar


- 134 -

93

Sensor de posicin del acelerador (flecha)

El sensor de posicin del acelerador (flecha) provee al ECM maestro la posicin deseada del acelerador. Si el ECM maestro detecta una falla en el sensor de posicin del acelerador, el interruptor de refuerzo del acelerador (ver diapositiva No. 54) puede usarse para incrementar la velocidad del motor hasta 1.300 rpm. El sensor de posicin del acelerador recibe 8,0 0,5 voltios regulados del ECM maestro. La seal de salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) que vara con la posicin del acelerador y se expresa en porcentaje entre 0 y 100%. Para revisar la salida seal del sensor de posicin del acelerador, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de posicin del acelerador. Grade el medidor para leer en ciclo de trabajo. La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin del acelerador ser: - Velocidad baja en vaco --16 6% - Velocidad alta en vaco --85 4%

Seal PWM del sensor de posicin del acelerador

Revise la seal de salida del sensor de posicin del acelerador


- 135 -

94

Sensor de presin del crter (flecha)

Un sensor de presin del crter (flecha) est situado al lado izquierdo de ambos mdulos del motor. Los sensores de presin del crter envan seales de entrada a los ECM esclavos. Los ECM esclavos proveen la seal al VIMS, el cual informa al operador la presin del crter. Una presin alta del crter puede deberse a anillos de pistn o camisas desgastadas.

Suceso de presin alta del crter

Si la presin del crter excede 3,6 kPa (0,5 lb/pulg 2) o 14,4 pulgadas de agua, se registrar un suceso de presin alta del crter. Para borrar este suceso no se requiere contrasea de seguridad de fbrica.


- 136 -

95 Solenoide del inyector de combustible EUI (flecha)

La diapositiva muestra la parte superior de la culata sin la tapa de vlvulas. La salida ms importante del ECM del motor es el solenoide (flecha) del inyector de la unidad de inyeccin electrnica (EUI). En cada culata se encuentra ubicado un inyector. Los ECM esclavos analizan todas las entradas y envan seales a los solenoides de los inyectores para controlar la velocidad y sincronizacin del motor. La sincronizacin del motor se determina controlando el tiempo de inicio y el tiempo final en el cual el solenoide del inyector est activado. La velocidad del motor se determina controlando la duracin de tiempo en que el solenoide del inyector est activado. Cuando se fabrican los inyectores del Motor 3500B, se calibran para una sincronizacin de inyeccin y una descarga precisa de combustible. Luego de la calibracin, se graba en la superficie del levantador del inyector un nmero de cdigo de ajuste E de cuatro dgitos. El "cdigo de ajuste E" identifica la gama de rendimiento del inyector. Cuando los inyectores estn instalados en un motor, el nmero de cdigo de ajuste E para cada inyector se programa en el Mdulo de Personalidad (software) del ECM del motor usando la herramienta de servicio ET. El software usa el cdigo de ajuste E para compensar las variaciones de fabricacin en los inyectores y permite que cada inyector acte como un inyector nominal. Cuando se ajusta nuevamente un inyector, el nuevo cdigo de ajuste E del inyector debe programarse en el ECM del motor. Si no se programa el nuevo cdigo de ajuste E, se usan las caractersticas anteriores de ajuste del inyector. Si no se suministra el nuevo cdigo, el motor no sufrir daos, pero no proveer el rendimiento mximo.

Sincronizacin del motor Velocidad del motor

El nmero de cdigo E de cuatro dgitos identifica la gama de rendimiento del inyector

Los nmeros de cdigo E de cuatro dgitos se programan en el ECM del motor

Entre el nuevo cdigo de cuatro dgitos durante el servicio del inyector


- 137 -

R E G IS T R O D E S U C E S O S D E L M O TO R D E L C A M IO N 79 7 R E S T R I C C IO N D E L F ILT R O D E A IR E T E M P E R A T U R A A L TA D E R E F R IG E R A N T E R E S T R I C C IO N D E L F ILT R O D E A C E IT E R E S T R I C C IO N D E L F ILT R O D E C O M B U S T IB L E T E M P E R A T U R A A L TA D E E S C A P E T E M P E R A T U R A A L TA D E L P O S E N F R IA D O R N IV E L B A J O D E A C E I T E D E L M O T O R P R E S IO N A LT A D E L C A R T E R P R E S IO N B A J A D E A C E IT E S O B R E V E L O C ID A D D E L M O T O R F L U J O B A J O D E R E F R IG E R A N T E PA R A D A D E M O T O R D E F I N ID A P O R E L U S U A R I O P R E S IO N B A J A D E R E F U E R Z O P R E S IO N A LT A D E R E F U E R Z O A N U L A C IO N D E P R E L U B R IC A C IO N

96 Sucesos registrados por los ECM del motor

Los ECM del Motor 3524B registran la mayora de los datos de los sucesos que podran causar dao al motor. Algunos de estos sucesos requieren de contrasea de seguridad de fbrica para ser borrados de la memoria del ECM. Los sucesos registrados por los ECM del motor, su reduccin de potencia mxima y el punto en que se registra el suceso se indican a continuacin: Restriccin del filtro de aire: Mayor de 6,25 kPa (25 pulgadas de agua). Mxima reduccin de potencia de 21%. Requiere contrasea de seguridad de fbrica.

Reduccin de potencia del 34% si dos sensores estn fallando

Si los sensores de presin de entrada del turbo y atmosfrica fallan al mismo tiempo, ocurrir un reduccin mxima de potencia del 34%. Presin baja de aceite : Desde un valor menor de 44 kPa (6,4 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO, o un valor menor de 250 kPa (36 lb/pulg2) a VELOCIDAD ALTA EN VACIO. Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Temperatura alta de refrigerante : Mayor de 107 C (226 F). Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Sobrevelocidad del motor: Mayor de 2.200 rpm. Se requiere contrasea de seguridad de fbrica.

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00 Sucesos adicionales registrados

- 138 -

Restriccin de filtro de aceite: Mayor de 70 kPa (10 lb/pulg2). No se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Mayor de 200 kPa (29 lb/pulg 2). Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Restriccin de filtro de combustible: Mayor de 138 kPa (20 lb/pulg2). No requiere contrasea de seguridad de fbrica. Temperatura de escape alta: Mayor de 750 C (1.382 F). Mxima reduccin de potencia del 20%. Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Temperatura alta del refrigerante del posenfriador: Mayor de 107 C (226

F). Se requiere contrasea de seguridad de fbrica.Nivel bajo de aceite del motor : No requiere contrasea de seguridad de fbrica. Presin alta del crter: Mayor de 3,6 kPa (0,5 lb/pulg2) o 14,4 pulgadas de agua. No se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Nivel bajo de refrigerante: Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. Parada definida por el usuario: El usuario tiene la opcin de instalar sistemas que permitan la parada del motor. Si el sistema instalado enva una seal a tierra al ECM maestro del conector J1 clavija 19, ocurrir un parada de motor definida por el usuario. Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. El VIMS parar el motor en cualquiera de las siguientes condiciones: - Nivel bajo de aceite del motor - Presin baja de aceite del motor - Temperatura alta del refrigerante del motor - Nivel bajo del refrigerante del motor - Nivel bajo del refrigerante del posenfriador El motor se parar nicamente cuando la velocidad de desplazamiento es cero y el freno de estacionamiento est CONECTADO. El ECM del motor no registrar sucesos para paradas del motor iniciadas por el VIMS. Sucesos de presin de refuerzo slo en motores con vlvula de derivacin para gases de escape

Presin alta de refuerzo (slo para motores con vlvula de derivacin de gases de escape): 20 kPa (3 lb/pulg 2) mayor a lo deseado. Mxima reduccin de potencia del 10%. No requiere contrasea de seguridad de fbrica. Presin baja de refuerzo (slo para motores con vlvula de derivacin de gases de escape): 35 kPa (5 lb/pulg 2) menor a lo deseado. Mxima reduccin de porcentaje del 10%. No requiere contrasea de seguridad de fbrica. Anulacin de prelubricacin : Anulacin del sistema de prelubricacin del motor con el interruptor de la llave de contacto. Se requiere contrasea de seguridad de fbrica. (ver diapositiva No. 98).


- 139 -

S IS T E M A S C O N TR O LA D O S PO R LO S E C M D E L M O TO R IN Y E C C IO N D E ET ER V E L O C IDA D E N VAC IO E L E VA DA D E L M OTOR FR IO D E S AC T IVAC IO N D E C IL IN D R O F R IO FU N C IO N D E A R R A N Q U E D E L M OTO R P R E LU B R IC AC IO N D E AC E IT E D E L M OTO R C O N T R O L D E D E R IVA C IO N D E E S C A P E

97 Otros sistemas controlados por los ECM del motor

Los ECM del motor regulan otros sistemas activando solenoides o rels. Los ECM esclavos activan principalmente los rels o solenoides, pero el ECM maestro tiene el control total, de modo que los dos mdulos del motor permanecen sincronizados. Algunos de los sistemas controlados por los ECM del motor son: Inyeccin de ter: Los ECM del motor inyectan ter automticamente de los cilindros de ter durante el arranque. La duracin de la inyeccin de ter depende de la temperatura del refrigerante del agua de las camisas. La duracin vara entre 10 y 130 segundos. El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter ubicado en el tablero central de la cabina (ver diapositiva No. 54). La duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. Se inyectar ter solamente si la temperatura del refrigerante del motor es menor de 10 C (50 F) y la velocidad del motor es menor de 1.900 rpm.

Inyeccin de ter

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00 Velocidad elevada en vaco con el motor fro

- 140 -

Velocidad elevada en vaco con el motor fro: Los ECM del motor proveen una velocidad alta en vaco del motor de 1.300 rpm cuando la temperatura del refrigerante del motor es menor de 60 C (140 F). Las rpm disminuyen gradualmente a 1.000 rpm entre 60 C (140 F) y 71 C (160 F). Cuando la temperatura es mayor de 71 C (160 F) el motor tendr la velocidad correspondiente a la velocidad baja en vaco (700 rpm). Si se aumenta la velocidad baja en vaco, se ayuda a prevenir la combustin incompleta y el sobreenfriamiento. Para reducir temporalmente la velocidad elevada en vaco, el operador puede desconectar el freno de estacionamiento o pisar el acelerador momentneamente y la velocidad en vaco disminuir hasta la velocidad baja en vaco por 10 minutos. Desactivacin del cilindro fro (AUN NO DISPONIBLE): El motor usa la estrategia de desactivacin del cilindro fro para: - Reducir el humo blanco de escape (combustible sin quemar) despus del arranque y durante tiempos prolongados de velocidad en vaco en clima fro. - Para minimizar el tiempo en la modalidad de cilindro fro. - Para reducir el uso de inyeccin de ter. Luego de que el motor arranca y el sistema automtico de inyeccin de ter est desconectado, los ECM del motor cortarn el suministro de combustible en un cilindro a la vez, determinando si el cilindro est en tiempo de encendido. Los ECM del motor desactivarn algunos de los cilindros que no estn en tiempo de encendido. Los ECM pueden identificar un cilindro que no est en tiempo de encendido, verificando el flujo de combustible y la velocidad del motor durante la desactivacin de un cilindro. Los ECM promedian el suministro de combustible y analizan el cambio de consumo de combustible durante la desactivacin de un cilindro para determinar si el cilindro est en tiempo de encendido.

Desactivacin de cilindro fro

El motor trabaja irregularmente durante la modalidad fra

Si se desactivan algunos de los cilindros durante la modalidad de cilindro fro, har que el motor trabaje en forma irregular hasta que la temperatura del refrigerante aumente a un valor mayor de la temperatura en modalidad de cilindro fro. Esta condicin es normal y el operador debe conocer esta caracterstica para evitar que la considere como un problema del motor. Funcin de arranque del motor: La funcin de arranque del motor est controlada por los ECM del motor y el ECM del chasis. Los ECM del motor envan seales al ECM del chasis acerca de la velocidad del motor y la condicin del sistema de prelubricacin del motor. El ECM del chasis activar el rel del arranque slo cuando: - La palanca de cambios est en NEUTRAL. - Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS. - La velocidad del motor es de 0 rpm. - El ciclo de prelubricacin del motor est completo o DESCONECTADO.

Funcin de arranque del motor

NOTA: Para proteger el motor de arranque, el ECM del chasis desconecta el motor de arranque cuando las RPM del motor son mayores de 300 rpm.


- 141 -

2

1

98 Prelubricacin del aceite del motor 1. Rel de la bomba de prelubricacin

Prelubricacin de aceite del motor: Los ECM del motor y el ECM del chasis controlan la prelubricacin de aceite del motor. El ECM del chasis enva seales a los ECM del motor para activar el rel de la bomba de prelubricacin (1). Los ECM del motor envan seales al ECM del chasis para el giro del motor cuando: - La presin de aceite del motor es 3 kPa (0,4 lb/pulg2) o ms alta. - La bomba de prelubricacin (2) ha funcionado por 17 segundos. (Si el sistema alcanza los 17 segundos, una falla de tiempo fuera de prelubricacin se registrar en el ECM del motor. - El motor ha estado funcionando en los ltimos 2 minutos. - La temperatura del refrigerante es mayor de 50 C (122 F). El sistema de prelubricacin de aceite del motor puede anularse para permitir arranques rpidos. Para anular el sistema de prelubricacin, gire la llave de contacto a la posicin GIRAR por un mnimo de 2 segundos. El ECM del chasis comenzar el ciclo de prelubricacin. Mientras el ciclo de prelubricacin est activo, gire la llave de contacto a la posicin desconectada. Dentro de los siguientes 10 segundos, gire la llave de contacto a la posicin GIRAR. El ECM del chasis activar el rel de arranque. Si se anula el sistema de prelubricacin del aceite del motor usando el procedimiento anterior, el ECM del motor registrar un suceso de anulacin de prelubricacin que requiere una contrasea de seguridad de fbrica para borrarse. NOTA: La herramienta de servicio ET puede anular o activar la caracterstica de prelubricacin en los ECM del motor.

2. Bomba de prelubricacin

Anulacin de la prelubricacin

Suceso de anulacin de la prelubricacin


- 142 -

1

2

3

99

1. Vlvula de derivacin de gases de escape en sitios de gran altitud

Control de derivacin de gases de escape (AUN NO DISPONIBLE): En camiones operando en sitios de gran altitud, una vlvula de derivacin de gases de escape (1) evita la presin excesiva de refuerzo desviando los gases de escape lejos de los turbocompresores. Los ECM del motor controlan la vlvula de derivacin de los gases de escape. Una vlvula reduce la presin de aire a 380 kPa (55 lb/pulg2) y enva el aire a la vlvula de solenoide de derivacin de gases de escape (2). Si la presin de refuerzo excede el valor predeterminado, los ECM del motor abrirn el solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape y enviarn presin de aire para abrir la vlvula de derivacin de gases de escape. Cuando la vlvula de derivacin de gases de escape se abre, los gases de escape del lado de la turbina de los turbocompresores se desvan al silenciador de escape. Al desviar la presin de gases de escape lejos de la turbina, disminuye la velocidad de los turbocompresores y por tanto se reduce la presin de refuerzo a los cilindros. Los ECM del motor usan condiciones de carga ms bajas para alcanzar un valor "aprendido" y controlar as la posicin de la vlvula de derivacin de gases de escape. El valor aprendido evita que fluctuaciones rpidas o formacin de "crestas" causen ciclos innecesarios de flujo de gases de escape en los turbocompresores. El valor aprendido para la posicin de la vlvula de derivacin de gases de escape se ajusta continuamente a medida que las condiciones cambian.

2. Vlvula del solenoide de derivacin de gases de escape - Controlada por el ECM del motor

Los ECM del motor controlan las vlvula de derivacin de gases de escape con valores aprendidos

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00 El solenoide de gases de escape del motor se revisa con el ET o el VIMS-PC

- 143 -

Usando un computador con el software ET o VIMS-PC, observe la condicin en tiempo real de la vlvula de derivacin de gases de escape. Cuando el camin arranca por primera vez, la posicin de la vlvula de derivacin de gases de escape no debe exceder 59%. A medida que los ECM del motor aprenden las condiciones de carga del motor, el valor de la posicin de la vlvula de derivacin de gases de escape disminuye. Cualquier valor mayor a 59% es una indicacin de problemas en el sistema de la vlvula de los gases de escape. Para propsitos de diagnstico, la vlvula solenoide de la vlvula de los gases de escape puede controlarse con la herramienta de servicio ET . Conecte un multmetro al solenoide de la vlvula de los gases de escape y grade el multmetro para leer ciclo de trabajo. Usando la herramienta de servicio, anule la vlvula solenoide de la vlvula de gases de escape y utilice el multmetro para medir el ciclo de trabajo correspondiente.

Sucesos debidos a presin de refuerzo

Si la presin de refuerzo real es de 20 kPa (3 lb/pulg2) mayor que la presin de refuerzo calculada por el ECM, se registrar un suceso de presin de refuerzo alta. Si la presin de refuerzo real es de 35 kPa (5 lb/pulg2) menor que la presin de refuerzo deseada calculada por el ECM, se registrar un suceso de presin de refuerzo baja. Si el ECM detecta una condicin de refuerzo alta o baja, el ECM reducir el suministro de combustible (mxima reduccin de potencia del 10%) para prevenir daos al motor.


- 144 -

3

1

2

100

Componentes del sistema de renovacin del aceite del motor: 1. Filtro de aceite 2. Solenoide de renovacin del aceite 3. Regulador de presin de combustible El aceite se mezcla con combustible en el tanque de combustible

Sistema de renovacin del aceite del motor (AUN NO DISPONIBLE): Ubicado al lado derecho de ambos motores estn los componentes del sistema optativo de renovacin del aceite del motor. El aceite del motor fluye desde el bloque del motor a travs del filtro de aceite (1) hasta el solenoide de renovacin del aceite del motor (2). Una pequea cantidad de aceite fluye desde el solenoide de renovacin del aceite del motor al lado de retorno del regulador de presin de combustible (3). El aceite del motor regresa al tanque de combustible con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible a los inyectores EUI para quemarse. Cuando se usa el sistema de renovacin de aceite del motor, el operador debe prestar mucha atencin al mensaje de AADIR ACEITE que provee el VIMS al operador, indicando que debe aadirse aceite de reposicin. No se tiene que cambiar el aceite cuando se usa el sistema de renovacin de aceite del motor. Si se usa el sistema de renovacin de aceite, los filtros de aceite del motor, el filtro de aceite del sistema de renovacin del motor, el filtro de combustible primario y los filtros de combustible secundarios deben cambiarse todos a intervalos de 500 horas.

Muestreo de aceite del motor para revisar contenido de holln

Muestras de aceite del motor deben tomarse con regularidad para asegurar que el contenido de holln del aceite del motor est dentro de una gama de operacin segura.

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00 Los ECMesclavos del motor controlan la inyeccin de aceite Parmetros del sistema de renovacin del aceite del motor

- 145 -

Los ECM esclavos regulan la cantidad de aceite inyectado por el solenoide de renovacin del aceite del motor. Se deben cumplir algunos parmetros antes que el ECM permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin del aceite del motor. Los parmetros que verifica el ECM son: - La posicin de combustible es mayor que 10. - Las rpm del motor estn entre 1.100 rpm y 1.850 rpm. - La temperatura del agua de las camisas est entre 63C (145 F) y 107 C (225 F). - La presin diferencial del filtro de aceite a velocidad alta en vaco con aceite caliente es menor de 70 kPa (10 lb/pulg2). - La presin diferencial del filtro de combustible es menor de 140 kPa (20 lb/pulg2). - El nivel de combustible es mayor que 10%. - Los interruptores de nivel de aceite del motor estn enviando una seal vlida al ECM del motor. - El motor ha estado funcionando por ms de cinco minutos. El sistema de renovacin del aceite del motor puede conectarse o desconectarse con la herramienta de servicio ET. La cantidad de aceite inyectado puede tambin ajustarse programando los ECM esclavos con la herramienta de servicio ET. El ajuste de fbrica mostrada en la herramienta de servicio ser "0" y es equivalente a una relacin 0,5% aceite/combustible. La relacin puede cambiarse entre -50 a +50 con la herramienta de servicio que equivale a relaciones de aceite/combustible de 0,25% a 0,75%.

Ajuste de la renovacin del aceite con el ET

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada del servicio del sistema renovador del aceite consulte el Mdulo del Manual de Servicio "Sistema de renovacin del aceite" (RENR 2223). El sistema optativo de renovacin del aceite del motor no estaba disponible en los primeros Camiones 797.


- 146 -

1

2

101

Los interruptores del nivel de aceite del motor (1 y 2) envan seales de entrada a los ECM esclavos. Los ECM esclavos envan seales al VIMS, que informa al operador los niveles de aceite de los mdulos del motor delantero y trasero.1. Interruptor de aadir aceite al motor

Si el camin est equipado con el accesorio del sistema renovador del aceite del motor, el interruptor de nivel de aceite superior (1) informar al operador cuando se necesita aadir aceite. El mensaje AADIR ACEITE DEL MOTOR es una advertencia de categora 1. El interruptor de nivel de aceite inferior (2) indica al operador si el nivel de aceite del motor es bajo y por tanto la operacin del camin puede causar daos al motor. El mensaje NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR es una advertencia de categora 2 3. Si el ECM del motor detecta una condicin de nivel bajo de aceite (el nivel de aceite est ms abajo del interruptor inferior), el ECM registrar un suceso de nivel de aceite bajo. Para borrar este suceso de la pantalla no se requiere de contrasea de seguridad de fbrica.

2. Interruptor nivel bajo de aceite del motor

Suceso por nivel bajo de aceite

NOTA: El interruptor de nivel superior de aceite (1) puede que no est en sistemas futuros de renovacin del aceite.


- 147 -

1

3

2

102

Sistemas de enfriamiento Tanque de derivacin del sistema de enfriamiento

La diapositiva muestra el tanque de derivacin del sistema de enfriamiento ubicado sobre el radiador. El tanque de derivacin permite una presin fuerte en las entradas de la bomba del refrigerante para prevenir la cavitacin durante las condiciones de flujo alto. El sistema de enfriamiento se divide en dos sistemas. Los dos sistemas son: el sistema de enfriamiento con agua de la camisa y el sistema de enfriamiento del posenfriador. El sistema de enfriamiento con agua de la camisa usa los ncleos del lado derecho del radiador (aproximadamente 60% de la capacidad total). Los reguladores de temperatura (termostatos) controlan la temperatura del sistema de enfriamiento con agua de la camisa. El sistema de enfriamiento con posenfriador usa los ncleos del lado izquierdo del radiador (aproximadamente 40% de la capacidad total). El sistema de enfriamiento con posenfriador no tiene termostatos en el circuito. El refrigerante fluye permanentemente a travs del radiador para mantener fro el aire de admisin al turbocompresor y aumentar la potencia.

Sistemas de enfriamiento del motor: - Sistema de enfriamiento con agua de la camisa - Sistema de enfriamiento con posenfriador


- 148 -

La nica conexin entre estos dos sistemas de enfriamiento es un pequeo orificio en la plancha separadora del tanque de derivacin. El pequeo orificio en el tanque de derivacin evita una disminucin de refrigerante de cualquiera de los dos sistemas si hay fugas en alguna de las plancha separadoras sobre el radiador o en la parte inferior del tanque. Cuando el sistema de enfriamiento est en servicio, asegrese de drenar y llenar ambos sistemas por separado.1. Medidores del nivel de refrigerante

Los niveles de refrigerante se pueden revisar en el tanque de derivacin. Utilice los indicadores (1) sobre el tanque de derivacin para revisar el nivel de refrigerante. Un interruptor de nivel de refrigerante (2) est ubicado a cada lado del tanque de derivacin para controlar el nivel de refrigerante en ambos sistemas de enfriamiento (se quit el seguro para ver el interruptor). Los interruptores de nivel de refrigerante envan seales de entrada al VIMS, que informa al operador los niveles de refrigerante del motor. Las vlvulas de alivio de presin (3) evitan que los sistemas de enfriamiento tengan presin en exceso.

2. Interruptor del nivel de refrigerante

3. Vlvulas de alivio de presin


- 149 -

2

3

1

103Sistema de enfriamiento con agua de la camisa1. Bomba de agua de la camisa 2. Tubo de derivacin

La bomba de agua de la camisa (1) est ubicada a la derecha del mdulo del motor delantero. La bomba toma el refrigerante del motor a travs del tubo de derivacin (2) cuando los reguladores de temperatura (termostatos) se abren. Los termostatos estn ubicados en la caja en la parte superior del tubo de derivacin. Cuando los termostatos estn abiertos, el refrigerante fluye a travs del radiador hasta la entrada de la bomba de agua. El sensor de temperatura del refrigerante de agua de las camisas del mdulo del motor delantero (3) est ubicado en la caja del termostato de agua de la camisa. Otro sensor de temperatura del refrigerante est ubicado en el mdulo del motor trasero (ver diapositiva N. 112). Los ECM del motor usan la informacin del sensor de temperatura del refrigerante para las funciones de modalidad de cilindro fro tales como cambios de sincronizacin, velocidad en vaco elevada, desactivacin de cilindros fros, inyeccin de ter, entre otras. El sensor de temperatura del refrigerante es tambin el parmetro principal usado para controlar la velocidad del ventilador del motor. El sensor de temperatura del posenfriador, el sensor de temperatura del lubricante de la transmisin, el sensor de temperatura de salida del convertidor de par y los sensores de temperatura del aceite de enfriamiento de los frenos se usan tambin como entradas para determinar la velocidad requerida del ventilador. Un sensor de velocidad est ubicado cerca del motor del ventilador e informa al ECM acerca de la velocidad real del ventilador. El ECM de los frenos/enfriamiento controla la velocidad del ventilador del motor. Si la temperatura del sistema de enfriamiento con agua de las camisas aumenta a un valor mayor de 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un suceso que requiere una contrasea de seguridad de fbrica para borrarse de la pantalla.

3. Sensor de temperatura del refrigerante del agua de la camisa

Entradas del control de velocidad del ventilador del motor El ECM de los frenos/enfriamiento controla la velocidad del ventilador

Suceso por temperatura alta del refrigerante


- 150 -

104

Interruptor de advertencia del flujo de refrigerante (flecha)

El refrigerante fluye desde la bomba de agua de la camisa, pasa el interruptor de advertencia de flujo de refrigerante (flecha) y va a travs de los varios enfriadores de aceite del sistema (motor, tren de fuerza, freno delantero y mando de la direccin/ventilador). El interruptor de flujo del refrigerante enva una seal de entrada al ECM maestro del motor. El ECM maestro provee una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador acerca de la condicin del flujo del refrigerante.

Suceso por flujo bajo de refrigerante

Si el ECM maestro detecta una condicin de flujo bajo de refrigerante se registrar un suceso de flujo bajo del refrigerante. Una contrasea de seguridad de fbrica ser necesaria para borrar este suceso.


- 151 -

1

1

2

2

105

1. Enfriador de aceite del motor 2. Enfriadores de aceite del tren de fuerza Flujo de refrigerante del agua de la camisa del mdulo del motor delantero Flujo de refrigerante del agua de la camisa del mdulo del motor trasero

La diapositiva muestra el lado derecho del motor. Se indican los enfriadores de aceite del motor (1) y los enfriadores de aceite del tren de fuerza (2). El refrigerante del agua de la camisa fluye a travs del enfriador del aceite del motor y del enfriador de aceite del tren de fuerza en el mdulo del motor delantero y entra al bloque del mdulo del motor delantero en la parte trasera a la derecha. El refrigerante del agua de las camisas fluye tambin a travs del enfriador de aceite del motor y del refrigerante de aceite del tren de fuerza en el mdulo del motor trasero. El refrigerante fluye a travs de estos enfriadores hasta los enfriadores de aceite de los frenos delanteros y el enfriador de aceite del mando de la direccin/ventilador ubicado en el bastidor derecho (ver diapositiva siguiente). El refrigerante de agua de las camisas fluye a travs de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros y del enfriador de aceite de la direccin/ventilador y entra al bloque del mdulo del motor trasero por la parte trasera derecha. El refrigerante fluye a travs de los bloques del motor y las culatas. Desde las culatas, el refrigerante pasa por los reguladores de temperatura y puede ir al radiador o directamente a la bomba de agua a travs del tubo de derivacin (dependiendo de la temperatura del refrigerante).

Flujo del agua de la camisa a los termostatos


- 152 -

2 1

3

106

1. Enfriadores de aceite de los frenos delanteros 2. Enfriador de aceite del mando de la direccin/ventilador 3. Toma SOS del refrigerante del agua de la camisa

El refrigerante de agua de las camisas fluye desde los enfriadores de aceite del motor y tren de fuerza, en el mdulo del motor trasero, a travs de los dos enfriadores de aceite de los frenos delanteros (1) y el enfriador de aceite de los mandos de direccin/ventilador (2). El aceite fluye desde estos enfriadores de regreso al bloque del mdulo del motor trasero. Muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento con agua de la camisa se pueden obtener de la toma SOS (3) que se encuentra en la parte inferior del tanque del enfriador de aceite.


- 153 -

F L U J O D E R E F R IG E R A N T E D E L AG U A D E L A C A M IS A D E L C A M IO N 7 9 7

TA N Q U E D E D E R IV A C IO N A L O S T UR B O S

C A JA D EL T E R M O S TA T O

E N F R IA D O R E S D E A C E IT E D E L O S F R EN O S D E L A N T E R O S M OD U L O D E L M O TO R T R A SE R OE N F R IA D O R D E A C E IT E D E L M O T O RAC OP LA M IEN TO D E R E SO R T E

M O D U L O D E L M OT O R D E L A N TE R OE N F RIA DO R D E A C E I T E D E L M OT O R E N F R IA D O R D E A C E IT E D E L T RE N D E F U E R Z A

E N F R I A D O R D E A C EI T E D E L TR E N D E F U E R Z A

E N F R IA D O R D E A C E IT E DE L M A NDO DE L A D IR E C C IO N /V E N T IL A D O R

B O MB A DE AG UA D E L A C A M IS A

R A D IA D O R

107 Circuito del sistema de enfriamiento del agua de la camisa

La diapositiva muestra el circuito del sistema de enfriamiento con agua de la camisa. El refrigerante fluye desde la bomba de agua de la camisa a travs de los enfriadores hasta los bloques del motor. El refrigerante fluye a travs de los bloques del motor y las culatas. De las culatas, el refrigerante pasa a los reguladores de temperatura (termostatos) y fluye directamente a la bomba de agua a travs del tubo de derivacin o al radiador (dependiendo de la temperatura del refrigerante). El tanque de derivacin aumenta la capacidad de enfriamiento y provee presin fuerte en la entrada de la bomba de enfriamiento para prevenir cavitacin durante las condiciones de flujo alto. En este diagrama y en los siguientes, los colores usados para identificar las diferentes presiones en los sistemas son: Rojo Verde Roja con franjas blancas Caf Naranja Azul Amarillo Prpura - Presin de aceite/agua de suministro - Drenaje o tanque de aceite/agua - Presin reducida de aceite de suministro - Presin de lubricacin o enfriamiento - Presin de la seal sensora de carga o piloto - Aceite bloqueado - Componentes en movimiento - Presin de aire


- 154 -

3

2

1

108

1. Bomba de agua del posenfriador 2. Tubo de suministro del tanque de derivacin 3. Tubo de refrigerante del circuito del posenfriador

Sistema de enfriamiento con posenfriador La bomba de agua (posenfriador) auxiliar (1) para el sistema de enfriamiento con posenfriador est ubicada al lado izquierdo del mdulo del motor delantero. El refrigerante entra a la bomba de agua del posenfriador desde el radiador o el tubo de suministro del tanque de derivacin (2). El refrigerante fluye desde la bomba hasta los ncleos del posenfriador a travs del tubo grande (3)


- 155 -

1

2

109

1. Posenfriador del mdulo del motor delantero 2. Tubo de suministro del posenfriador

La diapositiva muestra el posenfriador (1) del mdulo del motor delantero. El refrigerante del posenfriador fluye desde la bomba a travs del posenfriador del mdulo del motor delantero y del tubo (2) al mdulo del motor trasero. El refrigerante fluye desde el frente del posenfriador y sale por la parte trasera del posenfriador.


- 156 -

1

3

2

110

1. Enfriador de aceite del acoplamiento del motor

La diapositiva muestra el enfriador de aceite del acoplamiento del motor (1). El refrigerante del posenfriador se usa para enfriar el aceite que fluye al acoplamiento del motor. Un sistema de aceite separado se usa para enfriar el acoplamiento del motor. El aceite fluye de la bomba de aceite del acoplamiento del motor (ver diapositiva No. 129) a travs del enfriador de aceite y entra en la caja del acoplamiento del motor a travs del tubo de suministro (2). El aceite se roca al acoplamiento de resorte y cae al fondo de la caja del acoplamiento. La bomba de aceite del acoplamiento del motor barre el aceite del fondo de la caja del acoplamiento a travs de una rejilla. Se usan dos tubos (3) (se muestra uno) para la presin de descarga de la caja del acoplamiento. Un tubo (mostrado) se descarga al frente del motor trasero. El otro tubo (no mostrado) se descarga a la parte superior del tanque de aceite del acoplamiento. NOTA: En mquinas ms recientes, un respiradero remoto est conectado al acoplamiento en la localizacin del tubo de descarga (3).

2. Tubo de suministro de aceite del acoplamiento del motor

3. Tubos de descarga del acoplamiento del motor (se muestra uno)


- 157 -

1

2

111

1. Posenfriador del mdulo del motor trasero 2. Tubo de suministro del posenfriador

La diapositiva muestra el posenfriador (1) del mdulo del motor trasero. El refrigerante del posenfriador fluye desde la bomba del posenfriador a travs del posenfriador del mdulo del motor trasero y a travs del tubo (2) a los enfriadores de aceite de los frenos traseros. El refrigerante fluye desde la parte delantera del posenfriador y sale por la parte trasera del posenfriador.


- 158 -

1

2

112

1. Sensor de temperatura de refrigerante del posenfriador del mdulo del motor trasero

La diapositiva muestra el sensor de temperatura del refrigerante del posenfriador del mdulo del motor trasero (1). El sensor est ubicado en un tubo en la parte trasera del posenfriador. El refrigerante fluye hasta el sensor despus de salir por la parte trasera del posenfriador y va a los enfriadores de aceite de los frenos traseros. Hay otro sensor de temperatura del refrigerante del posenfriador en la parte trasera del mdulo del motor delantero. Tambin la diapositiva muestra el sensor de temperatura del refrigerante del agua de las camisas del mdulo del motor trasero (2). El sensor est ubicado en un mltiple en la esquina derecha trasera del motor. Por lo general, en la esquina trasera derecha del motor es donde se encuentran las temperaturas ms altas debido a que es la parte final del recorrido del flujo del refrigerante y del aceite.

2. Sensor de temperatura del refrigerante del agua de la camisa del mdulo del motor trasero


- 159 -

2 1

3

113

1. Enfriadores de aceite de los frenos traseros 2. Tubo del refrigerante del posenfriador al tanque superior del radiador 3. Toma SOS del refrigerante del posenfriador

El refrigerante del posenfriador fluye del mdulo del motor trasero a travs de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1). El refrigerante fluye de la parte superior de los enfriadores y sale por la parte inferior. El refrigerante del posenfriador entonces fluye a travs del tubo (2) y retorna al tanque superior del radiador. La toma SOS (3) ubicada en la parte inferior del tanque del enfriador de aceite, permite obtener muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento con posenfriador.


- 160 -

F L U J O D E R E F R IG E R A N T E D E L P O S E N F R I A D O R D E L C A M IO N 7 97TA N Q U E DE D E R IVA C IO N

E N F RI A D O R D E AC E IT E DE L AC O P L A M IE N TO

TU B O D E R E TO RN O G RA N D E

E N F R IA D O R E S D E A C E IT E D E L O S F R EN OS T R A S E RO S

A C O PL A M I E N T O D E RE S O RT E

M O D U L O D E L M O T O R DE LA NT E R O

M O D UL O D E L M O TO R T R A S E R O

R A D I AD O R

C O M P R ES OR D E A IR E B O M B A D E AG UA D E L P O S E N F RI AD O R

114 Circuito del sistema de enfriamiento del posenfriador

La diapositiva muestra el circuito del sistema de enfriamiento del posenfriador. El refrigerante del posenfriador fluye del radiador y el tanque de derivacin a la bomba de agua del posenfriador. El refrigerante fluye de la bomba del posenfriador a travs de los posenfriadores del mdulo del motor delantero y trasero y del enfriador de aceite del acoplamiento de resorte a los enfriadores de aceite de los frenos traseros. El refrigerante fluye a travs de los enfriadores de aceite de los frenos traseros y retorna al tanque superior del radiador. No hay reguladores de temperatura (termostatos) en el circuito del sistema de enfriamiento con posenfriador. El tanque de derivacin aumenta la capacidad de enfriamiento y provee una presin fuerte a la entrada de la bomba para evitar la cavitacin durante las condiciones de flujo alto. El circuito del sistema de enfriamiento con posenfriador tambin enfra el compresor de aire.


- 161 -

1

2

3

115

Sistema de lubricacin Sistemas de lubricacin del aceite del motor 1. Vlvula de alivio de la bomba de aceite del motor

La diapositiva muestra la bomba de aceite del mdulo de motor delantero del Motor 3524B. Ambos mdulos de motor poseen su propio sistema de lubricacin de aceite. Las bombas de aceite del motor estn al lado frontal derecho de los mdulos del motor. Las bombas succionan aceite del colector a travs de una rejilla. En las bombas estn ubicadas las vlvulas de alivio (1) para los sistemas de lubricacin. Los mdulos del motor tambin tienen una bomba de barrido para transferir aceite desde el extremo poco profundo del colector de aceite al sumidero principal. El aceite fluye de la bomba a travs de un enfriador de aceite del motor (2) a los filtros de aceite del motor ubicados al lado izquierdo del motor. Las muestras de aceite del mdulo del motor delantero pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en el tubo entre el enfriador de aceite y los filtros de aceite.

Bomba de barrido

2. Enfriador de aceite del motor

3. Toma SOS del mdulo del motor delantero


- 162 -

5

1 3

4 2

116

Filtros de aceite del motor 1. Tubo de llenado de aceite del motor 2. Varilla de medicin del aceite del motor

El aceite fluye de los enfriadores de aceite del motor a los tres filtros de aceite ubicados al lado izquierdo de ambos mdulos del motor. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turbocompresores. El aceite del motor se agrega por el tubo de llenado (1) y se verifica el nivel con la varilla de medicin (2). El sistema de lubricacin del motor est equipado con dos sensores de presin de aceite (3). Un sensor est ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite. Un sensor mide la presin de aceite del motor antes de los filtros y el otro sensor mide la presin de aceite despus de los filtros. Los sensores envan seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor envan seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador la presin de aceite del motor. Ambos sensores informan al operador si hay restriccin en los filtros de aceite del motor. Si la presin de aceite del motor es menor de 44 kPa (6,4 lb/pulg2) a velocidad baja en vaco y menor de 250 kPa (36 lb/pulg2) a velocidad alta en vaco, el ECM del motor registrar un suceso que requiere una contrasea de seguridad de fbrica para borrarse. Si la restriccin del filtro de aceite excede los 70 kPa (10 lb/pulg 2), se registrar un suceso de restriccin baja del filtro de aceite. Para borrar este suceso de la pantalla no se requiere una contrasea de seguridad de fbrica. Si la restriccin del filtro de aceite excede los 200 kPa (29 lb/pulg2) se registrar un suceso de restriccin alta del filtro de aceite. Para borrar este suceso de la pantalla es necesario una contrasea de seguridad de fbrica.

3. Sensores de presin del aceite del motor

Suceso por presin de aceite del motor

Sucesos por restriccin del filtro de aceite del motor

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/004. Interruptor de nivel bajo de aceite del motor

- 163 -

Un interruptor del nivel de aceite del motor (4) provee seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor proveen la seal al VIMS, el cual informa al operador del nivel de aceite del motor. El interruptor del nivel de aceite le dice al operador cuando el nivel de aceite del motor es bajo y por tanto inseguro operar el camin sin causar dao al motor. El mensaje de NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR es una advertencia de categora 2 3.

5. Drenaje del aceite del motor atrapado en los filtros (flecha)

En ambos mdulos del motor se puede usar la conexin (5) para drenar el aceite del motor atrapado por encima de los filtros. No aada aceite a travs de esta conexin ya que el aceite sin filtrar entrar al motor. Cualquier contaminacin puede causar dao al motor. .

ATENCION Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de aceite, drene el aceite del motor atrapado por encima de los filtros de aceite en la conexin (5). Si se aade aceite al motor a travs de esta conexin ir directamente a los conductos de aceite principales sin pasar por los filtros de aceite del motor. Aadir aceite al motor a travs de esta conexin puede introducir contaminantes al sistema y causar dao al motor.


- 164 -

FL U J O D E AC E ITE D E L M OTO R D E L C A M IO N 79 7F ILT R O S D E A C E IT E DE L M OTOR FI LT R O S DE AC EIT E D E L M O TO R

M O D U L O D E L M OTO R D E LA N T E R OE N F R IA DO R DE AC EIT E DE L M OT O R

M O D U L O D E L M OT O R TR A S E R OE NF R IA D O R D E AC E IT E D EL M O TO R

117Sistema de aceite del motor

La bomba de aceite del motor succiona aceite del colector de aceite a travs de una rejilla. El motor tambin tiene una bomba de barrido para transferir aceite desde la parte baja del colector de aceite al sumidero principal. El aceite fluye desde la bomba a travs de un enfriador de aceite del motor a los filtros de aceite. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turbocompresores.


- 165 -

118

Sistema de combustible Filtro de combustible primario (flecha)

El tanque de combustible est al lado izquierdo del camin. El combustible sale desde el tanque a travs de un filtro de combustible primario (flecha) por accin de las bombas de trasferencia de combustible ubicadas al lado derecho de ambos mdulos de motor, ubicadas detrs de las bombas de aceite del motor. La vlvula de corte de combustible se muestra a la izquierda del filtro primario de combustible. La vlvula se muestra en la posicin ABIERTA.

Vlvula de corte de combustible


- 166 -

1

2

119

1. Bomba de transferencia de combustible 2. Vlvula de derivacin de la bomba de transferencia de combustible

Hay dos bombas de transferencia de combustible, una en cada mdulo del motor. Las bombas de transferencia de combustible (1) estn ubicadas detrs de las bombas de aceite del motor. Las bombas de transferencia de combustible contienen una vlvula de derivacin (2) para proteger los componentes del sistema de combustible de una presin excesiva. El ajuste de la vlvula de derivacin es mayor que el ajuste del regulador de presin de combustible (ver diapositiva No. 121). El combustible fluye desde las bombas de transferencia a travs del los ECM esclavos del motor y los filtros de combustible secundarios ubicados en el lado izquierdo del motor.


- 167 -

2

1

120

Filtros de combustible secundarios 1. Bomba de cebado de combustible

Los filtros de combustible secundarios y las bombas de cebado de combustible (1) estn ubicados sobre los filtros de aceite del motor al lado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero. La bomba de cebado de combustible se usa para llenar los filtros despus de cambiados. Un interruptor de derivacin del filtro de combustible (2) ubicado en la base del filtro de combustible controla la restriccin del filtro de combustible. Los interruptores de derivacin del filtro de combustible envan seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor envan seales al VIMS, el cual informa al operador si hay restriccin de los filtros secundarios de combustible. Si la restriccin del filtro de combustible excede los 138 kPa (20 lb/pulg2) se registrar un suceso de restriccin del filtro de combustible. Para borrar este suceso no es necesaria una contrasea de seguridad de fbrica. El combustible fluye desde la base de filtro de combustible a travs de los inyectores de combustible del sistema de Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI), (ver diapositiva nmero No. 95) y del regulador de presin de combustible, y luego retorna al tanque de combustible. Los inyectores reciben cuatro y media veces la cantidad de combustible necesario para la inyeccin. El combustible adicional se usa para enfriar los inyectores. NOTA : Si el sistema de combustible requiere cebado, puede ser necesario bloquear la tubera de retorno del combustible durante el cebado para forzar al combustible a entrar a los inyectores.

2. Interruptor de derivacin del filtro de combustible

El suceso por restriccin de filtro de combustible

El combustible fluye a los inyectores EUI Combustible adicional se usa para enfriar los inyectores


- 168 -

2

1

121

1. Tubos de presin de combustible a los inyectores 2. Regulador de presin de combustible

El combustible fluye desde la base de filtro de combustible a travs de los tubos de acero (1) hasta los inyectores de combustible EUI. El combustible de retorno de los inyectores fluye a travs del regulador de presin de combustible (2) antes de regresar al tanque de combustible. El regulador de presin de combustible controla la presin del combustible. La presin de combustible debe ser 482+138-103 kPa (70+20-15 lb/pulg2) a las rpm de carga plena.


- 169 -

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL CAMION 797

TANQ UE DE COM BU STIBLE

FI LT RO DE C OM BU ST IB L E P R IM A RI O

REGU L A D OR DE PR ESION D E CO MB UST I BL E

CULATA CULATA

B OM BA DE TR A N SF ER EN CIA D E C OM BU ST IB L E

CULATA CULATA

F ILT ROS D E C OMB U ST IB L E SE C UND AR IO

F ILT RO S DE COM BU ST IB LE S ECU N DA RIOS

MODULO DEL MOTOR TRASERO

MODULO DEL MOTOR DELANTERO

122 Sistema de combustible del Camin 797

El combustible se succiona del tanque pasando a travs del filtro de combustible primario por accin de las bombas de transferencia de combustible en los mdulos del motor delantero y trasero. En el mdulo del motor trasero, el combustible fluye de la bomba de transferencia pasando por el ECM esclavo trasero a los filtros de combustible secundarios. En el mdulo del motor delantero, el combustible fluye de la bomba de transferencia pasando por los filtros de combustible secundarios al ECM esclavo delantero. El combustible entonces fluye a travs de los inyectores de combustible en la culata. El combustible que retorna de los inyectores fluye a travs de la parte inferior de los reguladores de presin de combustible y retorna al tanque de combustible a travs de la parte superior de los reguladores de presin. Los reguladores de presin de combustible mantienen 482 + 138 - 103 kPa (70 + 20 15 lb/pulg2) en las tuberas de combustible a las rpm de carga plena.


- 170 -

123

Sistema de admisin de aire y escape Cinco cajas de los filtros de aire

El motor recibe aire limpio a travs de cinco cajas de filtros de aire ubicados sobre motor. Dos elementos del filtro estn instalados en las cajas del filtro. El elemento grande es el elemento primario y el elemento pequeo es el elemento secundario (ver diapositiva No. 35).

Elemento primario grande Elemento secundario ms pequeo


- 171 -

1

2

1241. Vlvulas antipolvo

Ubicadas debajo de las cajas del filtro de aire en el compartimento del motor estn las vlvulas antipolvo de los filtros de aire (1). Revise si hay obstruccin en las vlvulas antipolvo. Si es necesario, desconecte la abrazadera y abra la tapa para permitir una mayor limpieza. La vlvula antipolvo est abierta cuando el motor est apagado y se cierra cuando el motor est funcionando. La vlvula antipolvo debe ser flexible y cerrar cuando el motor est funcionando o de lo contrario el antefiltro no funcionar correctamente y los filtros de aire tendrn una vida til ms corta. Reemplace la vlvula antipolvo si el caucho est duro y ha perdido flexibilidad. El sensor de presin de entrada del turbocompresor (2) para el mdulo del motor trasero est ubicado en un tubo entre los filtros de aire y los turbocompresores. Los ECM esclavos del motor usan el sensor de presin de entrada del turbocompresor en combinacin con el sensor de presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. Los ECM esclavos envan seales de entrada la VIMS, el cual informa al operador si hay restriccin del filtro de aire. Si la restriccin del filtro de aire excede los 6,25 kPa (25 pulgadas de agua) se registrar un suceso de restriccin del filtro de aire y los ECM reducirn el suministro de combustible (mxima reduccin de potencia del 21%) para prevenir temperaturas excesivas de escape. Para borrar este suceso se requiere una contrasea de seguridad de fbrica. Si los ECM del motor detectan una falla en el sensor de presin de entrada del turbocompresor, los ECM reducirn la potencia del motor hasta en un 21%. Si los ECM del motor detectan al mismo tiempo una falla en el sensor de presin atmosfrica y entrada del turbocompresor, los ECM reducirn la potencia del motor a un valor mximo del 34%.

Reemplace las vlvulas antipolvo si no estn flexibles

2. Sensor de presin de entrada del turbocompresor

Suceso por restriccin del filtro de aire


- 172 -

2

1

3 4

125

Los mdulos del Motor 3512B tienen dos turbocompresores 1. Turbina del turbo

La diapositiva muestra el mdulo del Motor 3512B trasero usado en el Camin 797. Ambos mdulos del motor estn equipados con dos turbocompresores. Los turbocompresores estn accionados por los gases de escape de los cilindros que entran al lado de la turbina (1). Los gases de escape fluyen a travs de los turbocompresores, la tubera de escape y los silenciadores. El aire limpio de los filtros entra al lado del compresor de los turbocompresores. El aire comprimido de los turbocompresores fluye a los posenfriadores (2). Despus de que el aire pasa por los posenfriadores, el aire fluye a los cilindros y se combina con el combustible para la combustin. Tambin se muestra el sensor de temperatura del refrigerante del posenfriador del mdulo del motor trasero (3) y el sensor de temperatura del refrigerante del agua de las camisas (4). El mdulo del motor delantero tambin tiene estos dos sensores.

2. Posenfriador

3. Sensor de temperatura del refrigerante del posenfriador 4. Sensor de temperatura del refrigerante del agua de la camisa


- 173 -

126

Sensor de temperatura de escape (flecha)

Un sensor (flecha) de temperatura de escape est ubicado en cada mltiple de escape antes de los turbocompresores. Los cuatro sensores de temperatura de escape envan seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor envan seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador la temperatura de escape. Algunas de las causas de la temperatura alta de escape pueden ser: inyectores deficientes, filtros de aire obstruidos o restriccin en los turbocompresores o el silenciador. Si la temperatura de escape es mayor de 750 C (1.382 F), los ECM del motor reducirn el suministro de combustible para prevenir temperaturas de escape excesivas. El ECM reducir la potencia del motor en un 2% por cada intervalo de 30 segundos que la temperatura de escape sea mayor de 750 C (1.382 F) (mxima reduccin de potencia del 20%). El ECM tambin registrar un suceso que requiere una contrasea de seguridad de fbrica para borrarse.

Causa de alta temperatura de gases de escape

Temperatura alta de gases de escape reduce la potencia del motor y se registra un suceso


- 174 -

127

Sensor de presin de salida del turbo (flecha)

La diapositiva muestra el sensor (flecha) de presin de salida del turbocompresor para el mdulo del motor delantero. Los sensores de presin de salida del turbocompresor envan seales de entrada a los ECM esclavos. Los ECM esclavos comparan el valor de los sensores de presin de salida del turbo con el valor de los sensores de presin atmosfrica y calculan las presiones de refuerzo. Si la presin real de refuerzo es 20 kPa (3 lb/pulg2) mayor que la presin de refuerzo deseada calculada por el ECM, se registrar un suceso de presin alta de refuerzo. Si la presin real de refuerzo es 35 kPa (5 lb/pulg2) menor que la presin de refuerzo deseada calculada por el ECM, se registrar un suceso de presin baja de refuerzo. Si el ECM detecta una condicin de refuerzo alta o baja, el ECM disminuir el suministro de combustible (mxima reduccin de potencia del 10%) para prevenir daos al motor. Para borrar estos sucesos no se requiere contrasea de seguridad de fbrica. En camiones que operan en sitios de gran altitud, una vlvula de derivacin de gases de escape evita la presin excesiva de refuerzo, desviando los gases de escape lejos de los turbocompresores. Los ECM del motor controlan la vlvula de derivacin (ver diapositiva No. 99).

Sucesos por presin de refuerzo - Reduccin de potencia mx.--10% - No requiere contrasea de seguridad de fbrica Vlvula de derivacin de los gases de escape en sitios de gran altitud

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00 Revise si hay problemas de potencia

- 175 -

La mejor manera de revisar un problema de potencia del motor es comparar el rendimiento del camin con las tablas de rendimiento en el manual (SEBD 0341- no disponible an) o en el catlogo especial 797 (AEHQ xxxx- no disponible an). El camin debe subir una pendiente a la misma velocidad especificada en estas dos publicaciones. Si se sospecha que existe un problema de potencia del motor, revise la presin de refuerzo a las rpm de carga plena. Si la presin de refuerzo es correcta a las rpm de carga plena, el motor no es el problema y deben revisarse otros sistemas como el convertidor de par. Para revisar la presin de refuerzo a las rpm de carga plena, el camin debe operarse en PRIMERA VELOCIDAD con el acelerador al MAXIMO y activando gradualmente el retardador. Lo mejor es desplazarse por una pendiente en subida sin dejar que las rpm del motor estn por debajo de la especificacin de las rpm a carga plena durante la prueba. Active gradualmente el retardador hasta que las rpm a carga plena aparezcan en pantalla. Cuando las rpm a carga plena aparezcan, anote la presin de refuerzo. Si la presin de refuerzo se encuentra dentro de las especificaciones de las rpm a carga plena, el motor est funcionando correctamente. Utilice la pantalla del ET, VIMS - PC o VIMS para ver la presin de refuerzo y las rpm del motor. Las especificaciones de las rpm de refuerzo y de carga plena son:

Determine qu componentes del tren de fuerza tienen problemas

Revise el refuerzo a las rpm de carga plena

Especificaciones de refuerzo del motor

- Refuerzo:186 28 kPa (27 4 lb/pulg2) - Carga plena:1.750 rpm Por lo general, la velocidad de calado del convertidor de par (en cambio de velocidad, mxima aceleracin, velocidad de desplazamiento 0) se usa para determinar si existe algn problema en el convertidor de par o en la potencia del motor. Por ejemplo, si se sabe que la potencia del motor est dentro de lo especificado y la velocidad de calado es alta, el convertidor de par puede tener un problema (presin baja interna de aceite), tolerancias internas deficientes o componentes daados. El Camin 797 no puede usar el calado del convertidor de par para indicar un problema del convertidor de par. El Camin 797 usa una estrategia de limitacin de par. Cuando se opera el 797 al calado del convertidor de par, los ECM del motor limitan la velocidad del motor a 1.530 65 rpm. En otros camiones, si el convertidor de par est patinando, las rpm aumentarn. Pero en el 797, los ECM del motor mantendrn la velocidad del motor a 1.530 rpm. La presin de refuerzo de calado del convertidor de par (1.530 rpm) debe ser aproximadamente de 96 kPa a 158 kPa (14 a 23 lb/pulg2).

Velocidad de calado del convertidor de par - Usado para indicar problemas en otros camiones

Estrategia de limitacin de par del Camin 797 - No cambia velocidad de calado

Presin de refuerzo de calado del convertidor de par


- 176 -

D E LO S FILTR OS D E A IR E

SI LE N C IA D O R

S IS T E M A D E A D M IS I O N D E A IR E Y ES CA PE D E L M O TO R 3 5 1 2 B

P O S E NF R IA D O R

DE L O S FI LT RO S DE A C E IT E

128 Sistema deadmisin de aire y escape

El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema de admisin de aire y escape de uno de los mdulos del Motor 3512B usado en el Camin 797. Los turbocompresores son impulsados por los gases de escape de los cilindros, al entrar al lado de la turbina de los turbocompresores. Los gases de escape fluyen a travs de los turbocompresores, la tubera de escape y los silenciadores. El aire limpio de los filtros entra al lado del compresor de los turbocompresores. El aire comprimido de los turbocompresores fluye a los posenfriadores. Despus de que el aire se enfra en los posenfriadores, el aire fluye a los cilindros y se combina con el combustible para la combustin.


- 177 -

4

2

3

1

129

Sistema de Enfriamiento y Lubricacin del Acoplamiento del Motor Componentes del sistema de enfriamiento y lubricacin del acoplamiento del motor

La diapositiva muestra algunos de los componentes del sistema de enfriamiento y lubricacin del acoplamiento del motor. El sistema de enfriamiento y lubricacin de aceite del acoplamiento del motor es un sistema de aceite separado de los sistemas de lubricacin del motor. La bomba de aceite del acoplamiento del motor (1) es una bomba de engranajes de dos secciones. La seccin delantera de la bomba barre el aceite del fondo de la caja del acoplamiento del motor a travs de una rejilla. El aceite barrido fluye de la seccin delantera de la bomba a travs del tubo (2) y el filtro de aceite del acoplamiento del motor (3) al tanque de aceite del acoplamiento del motor. La seccin de suministro trasera de la bomba succiona aceite del tanque de aceite del acoplamiento del motor. El aceite de suministro fluye de la seccin trasera de la bomba por el tubo (4) hasta el enfriador de aceite del acoplamiento del motor (ver diapositiva No. 110). El aceite fluye del enfriador de aceite del acoplamiento del motor y es rociado en el acoplamiento de resorte para enfriamiento y lubricacin. NOTA DEL INSTRUCTOR : Para obtener informacin ms detallada acerca del acoplamiento del motor, consulte la gua NPI preliminar "Controles electrnicos del Motor 3524B - para Camiones de Obras 797". La gua preliminar NPI puede encontrarse en la pgina de Intranet de Nigel Wilkilson: http://servicetraining.corp.cat.com/srvtrng/contact/staff/nigel/ index.htm

1. Bomba de aceite del acoplamiento del motor 2. Tubo al filtro de aceite del acoplamiento del motor 3. Filtro de aceite del acoplamiento del motor 4. Tubo al enfriador de aceite del acoplamiento del motor


- 178 -

4

2

1

3

130

1. Caja del acoplamiento del motor 2. Tanque de aceite del acoplamiento del motor 3. tapa de la rejilla de barrido del acoplamiento del motor 4. Tubo de descarga del acoplamiento del motor

La diapositiva muestra la parte inferior del compartimento del acoplamiento del motor (1) y el tanque de aceite del acoplamiento del motor (2). La seccin delantera de la bomba de aceite del acoplamiento del motor barre el aceite del fondo de la caja del acoplamiento del motor a travs de una rejilla localizada encima de la tapa (3). El tubo (4) es uno de los tubos de descarga de la parte superior de la caja del acoplamiento del motor. (Ver diapositiva No. 110).


- 179 -

2

1

131

1. Vlvula de derivacin de la bomba de suministro

La diapositiva muestra un acercamiento de la bomba de aceite del acoplamiento del motor. Ubicada en la bomba hay una vlvula de derivacin (1). La vlvula de derivacin limita la presin mxima en el circuito de suministro de aceite del acoplamiento del motor a 689 kPa (100 lb/pulg 2). Las presiones medidas en campo de los camiones, fueron: LI-380 kPa (55 lb/pulg2) HI-550 kPa (80 lb/pulg2) El aceite del acoplamiento del motor puede agregarse y revisarse en el tubo (2). Utilice la misma especificacin de aceite de motor usada en el sumidero del aceite del motor.

2. Llenado del acoplamiento del motor y tubo de medicin del nivel de aceite


- 180 -

1

2

132

a1. Toma SOS del acoplamiento del motor 2. Tapa de la vlvula de derivacin del filtro de aceite

La diapositiva muestra un acercamiento del filtro del aceite del acoplamiento del motor. Muestras de aceite del acoplamiento del motor pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1) ubicada en la base del filtro del aceite. Una vlvula de derivacin del filtro de aceite est localizada tambin en la base del filtro de aceite, detrs de la tapa (2). La vlvula de derivacin del filtro de aceite se abre si la restriccin del filtro de aceite excede los 203 20 kPa (29 3 lb/pulg 2).


- 181 -

S IS TE M A D E L U B R IC AC IO N Y E N F R IA M IE N TO D E L A C O P L A M IE N TO D E L C A M IO N 797

E N F R I A D O R D E A C E IT E D E L A C O P L A M I E N TO

M O D U L O D E L M O TO R TR A S E R O

TUB OS D E D E SC AR G A

FI LT R O D E A C E IT E D E L A C O P LA M I E N TO

B O M B A D E A C E IT E D E L A C O P L A M I E N TO R E J IL L A D E B A R R ID O TA N Q U E D E A C E IT E D E L A C O P L A M I E N TO

133 Sistema de enfriamiento y lubricacin del acoplamiento del motor

La diapositiva muestra el sistema de enfriamiento y lubricacin del acoplamiento del motor. El sistema de enfriamiento y lubricacin de aceite del acoplamiento del motor es un sistema de lubricacin separado del sistema de lubricacin de aceite del motor. La bomba de aceite de acoplamiento del motor es una bomba de engranajes de dos secciones. La seccin delantera de la bomba barre el aceite de la parte inferior de la caja del acoplamiento del motor a travs de una rejilla. El aceite barrido fluye de la parte delantera de la bomba a travs del filtro de aceite del acoplamiento del motor al tanque de aceite del acoplamiento del motor. La seccin de suministro trasera de la bomba succiona aceite del tanque de aceite del acoplamiento del motor. El aceite de suministro fluye de la seccin trasera de la bomba a travs del enfriador de aceite del acoplamiento del motor. El aceite fluye del enfriador de aceite del acoplamiento del motor y se roca en el acoplamiento de resorte para enfriamiento y lubricacin. Se usan dos tubos para la descarga de presin de la caja del acoplamiento. Un tubo hace la descarga al frente del motor trasero. El otro tubo hace la descarga a la parte superior del tanque de aceite de acoplamiento.


- 182 -

134

Ventilador hidrulico Suministro y retorno del tanque de derivacin

La diapositiva muestra el mdulo del radiador del Camin 797. El tanque de derivacin puede verse sobre el radiador. Las mangueras en color negro, debajo del tanque de derivacin, proveen un suministro de refrigerante a las bombas de agua del posenfriador y al agua de la camisa. La mayor parte del refrigerante fluye a estas dos bombas desde el radiador a travs de los dos tubos grandes en la parte inferior del radiador. El refrigerante retorna al radiador a travs de los tubos grandes en el tanque superior del radiador. El refrigerante entra al tanque de derivacin desde el tanque superior del radiador a travs de unas mangueras pequeas (no se muestran). El ventilador es accionado en forma hidrulica. Una bomba de pistones de caudal variable provee el flujo de aceite al motor de caudal fijo ubicado en el centro del ventilador. El motor hidrulico hace girar un engranaje de mando planetario que a la vez gira las aspas del ventilador. El ECM de los frenos/enfriamiento controla la velocidad del ventilador (ver diapositivas No. 57 y 58). La velocidad del ventilador vara dependiendo de muchas entradas, pero la velocidad mxima del ventilador ser de: - 500 rpm - cuando no

Motor 3524

Documents