DAFTAR ISI
Halaman Judul
Daftar Isi 1
BAB I PENDAHULUAN 21.1 Latar Belakang 21.2 Maksud Dan Tujuan
21.3 Sistematika Penulisan 2
BAB II PEMBAHASAN 32.1 Prinsip Kerja Motor Satu Phasa 32.2
Jenis-jenis Motor Satu Phasa 62.2.1 Motor Split Phase (Motor Fase
Sebelah) 62.2.2 Motor Capasitor (Motor Kapasitor) 72.2.3 Motor
Kapasitor Permanen 82.2.4 Motor Capasitor Star/Run 92.2.5 Shaded
Pole Motor (Motor Bayangan Kutub) 9
BAB III PENUTUP 113.1 Kesimpulan 11
DAFTAR PUSTAKA 12
BAB IPENDAHULUAN
1.1 Latar BelakangPada era industry modern saat ini, kebutuhan
terhadap alat produksi yang tepat guna sangat diperlukan dapat
meningkatkan efisiensi waktu dan biaya. Sebagian besar alat ndustry
dan rumah tangga menggunakan tenaga listrik sebagai ndust penggerak
utamanya. Penggunaan motor AC (Alternating Current) atau arus
bolak-balik satu phasa saat ini banyak digunakan diberbagai
aplikasi. Salah satu penggunaan motor AC yang sering ditemui yaitu
terdapat diperabotan rumah tangga berupa mesin cuci dan
peralatanperalatan yang serig dijumpai dalam rumah seperti kipas
ndust, AC, dan yang lainnya.AC motor induksi adalah motor yang
paling umum yang digunakan dalam system ndustr gerak ndustry, serta
home appliances powered utama. Sederhana dan kasar desain, murah,
pemeliharaan rendah dan sambungan langsung ke sumber listrik AC
adalah keuntungan utama AC induksi motor. Berbagai jenis motor
induksi AC yang tersedia di pasar. Motor yang berbeda cocok untuk
berbeda aplikasi. Meskipun motor induksi AC lebih mudah untuk
desain dari motor DC, kecepatan dan torque control dalam berbagai
jenis motor induksi AC memerlukan pemahaman yang lebih besar dari
desain dan karakteristik motor tersebut.1.2 Maksud dan Tujuan
PenulisanMaksud dan Tujuan dari penulisan makalah ini adalah agar
dapat mengetahui motor satu fasa berdasarkan prinsip kerjanya dan
jenis-jenis dari motor fasa tunggal itu sendiri, dimana jenis-jenis
itu akan dijelaskan berdasarkan prinsip kerja masing motor. Didalam
makalah ini pun juga akan dijelaskan secara detail awal mula motor
itu bekerja sampai dengan motor ini dapat menyalurkan energi
listrik dan menjadi sumber tegangan pada akhirnya.1.3 Sistematika
PenulisanDi dalam penulisan makalah ini, kami menggunakan
sistematika penulisan dimana sistematika penulisan tersebut seperti
dibawah ini : BAB I PENDAHULUANDalam bab ini terdapat penjelasan
mengenai latar belakang penulisan makalah, maksud dan tujuan dari
makalah, dan sistematika penulisan makalah itu sendiri. BAB II
PEMBAHASANPada bab ini akan di bahas mengenai prinsip kerja motor
satu fasa itu sendiri secara details dan penjelasan mengenai
jenis-jenis motor satu fasa beserta penjelasan cara kerjanya. BAB
III PENUTUPDalam bab terakhir ini akan dijelaskan kesimpulan dari
bab-bab sebelumnya mengenai motor satu fasa.
BAB IIPEMBAHASAN
2.1Prinsip Kerja Motor Satu PhasaSeperti motor kebanyakan, motor
induksi AC memiliki tetap bagian luar, yang disebut stator dan
rotor yang berputar dalam dengan hati-hati rekayasa celah udara
antara dua. Hampir semua motor listrik menggunakan medan magnet
rotasi untuk spin rotor mereka. AC tiga fase motor induksi adalah
jenis-satunya tempat medan magnet putar dibuat secara alami dalam
stator karena sifat pasokan. motor DC tergantung baik pada mekanik
atau pergantian elektronik untuk membuat magnet berputar ladang.
Sebuah motor AC induksi satufasa bergantung pada komponen listrik
tambahan untuk menghasilkan ini berputar medan magnetik. Dua set
elektromagnet dibentuk dalam setiap motor. Dalam motor induksi AC,
satu set dari elektromagnet adalah terbentuk dalam stator karena
pasokan AC terhubung ke gulungan stator. Sifat bergantian pasokan
menginduksi sebuah tegangan Angkatan elektromagnetik (EMF) di rotor
(seperti tegangan yang disebabkan akibat trafo sekunder) sesuai
hukum Lenz, sehingga menghasilkan satu set elektromagnet; maka nama
- induksi motor. Interaksi antara medan magnet elektromagnet ini
menghasilkan gaya memutar, atau torsi. Akibatnya, motorberputar ke
arah torsi yang dihasilkan. Stator stator ini terdiri dari beberapa
laminasi tipis aluminium atau besi cor. Mereka meninju dan dijepit
bersama untuk membentuk sebuah silinder berongga (intistator)
dengan slot seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Bentuk Fisik Dari Stator Biasa
Gulungan kawat berisolasi yang dimasukkan ke dalam slot. Setiap
pengelompokan gulungan, bersama-sama dengan mengelilingi inti itu,
bentuk-bentuk elektromagnet (Kutub sepasang) pada sisi AC pasokan.
Jumlah kutub motor induksi AC tergantung pada sambungan internal
gulungan stator. Gulungan stator terhubung langsung ke sumber daya.
Internal mereka terhubung sedemikian cara, bahwa pada pasokan
menerapkan AC, berputar magnetik lapangan dibuat. Rotor terdiri
dari laminasi baja beberapa tipis dengan bar merata spasi, yang
terdiri dari aluminium atau tembaga, di sepanjang pinggiran. Dalam
kebanyakan popular jenis rotor (rotor kandang tupai), bar ini
tersambung pada ujung yang mekanis dan elektrik dengan penggunaan
cincin. Hampir 90% dari motor induksi memiliki rotor sangkar tupai.
Hal ini karena kandang tupai rotor memiliki konstruksi sederhana
dan kasar. Rotor terdiri dari inti dilaminasi silinder dengan
secara aksial ditempatkan parallel slot untuk membawa konduktor.
Setiap slot membawa tembaga, aluminium, atau bar paduan. Ini rotor
bar secara permanen hubung pendek pada kedua ujungnya dengan cara
berdering akhir, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Ini total
perakitan menyerupai tampilan kandang tupai, yang memberikan nama
rotor nya. Slot rotor tidak persis sejajar dengan poros.
Sebaliknya, mereka diberi miring karena dua alasan utama. Alasan
pertama adalah membuat motor berjalan dengan tenang magnetik
mengurangi hum dan mengurangi slot harmonisa. Alasan kedua adalah
untuk membantu mengurangi kecenderungan penguncian dari rotor. Gigi
rotor cenderung tetap terkunci di bawah gigi stator karena langsung
atraksi magnetik antara keduanya. Hal ini terjadi ketika jumlah
gigi stator adalah sama dengan jumlah gigi rotor. Rotor sudah
terpasang pada poros dengan menggunakan bantalan pada setiap akhir;
salah satu ujung poros biasanya terus lagi daripada yang lainnya
untuk mengemudi beban. Beberapa motor mungkin memiliki poros
aksesori di ujung non-driving untuk mounting kecepatan atau posisi
penginderaan perangkat. Antara stator dan rotor, terdapat celah
udara, melalui yang karena induksi, energi tersebut dipindahkan
dari stator ke rotor. Pasukan torsi yang dihasilkan rotor dan
kemudian beban berputar. Apapun jenis dari rotor yang digunakan,
prinsip yang digunakan untuk rotasi tetap sama. Medan magnet yang
dibuat dalam stator berputar pada kecepatan sinkron (NS).
Gambar 2. Persamaan Medan Magnet
Medan magnet yang dihasilkan pada rotor karena tegangan induksi
bolak di alam. Untuk mengurangi kecepatan relatif, sehubungan
dengan stator, rotor mulai berjalan ke arah yang sama dengan fluks
stator dan mencoba untuk mengejar ketinggalan dengan fluks
berputar. Namun, dalam prakteknya, rotor tidak pernah berhasil
"Mengejar" untuk bidang stator. Rotor berjalan lebih lambat dari
kecepatan bidang stator. Kecepatan ini disebut sebagai Base Speed
(Nb). Perbedaan antara NS dan Nb disebut slip. Itu slip bervariasi
dengan beban. Peningkatan beban akan menyebabkan rotor untuk
memperlambat atau meningkatkan slip. Penurunan beban akan
menyebabkan rotor untuk mempercepat atau mengurangi slip. slip ini
dinyatakan sebagai persentase dan dapat ditentukan dengan rumus
pada gambar berikut:
Gambar 3. Persmaan dari Slip
Karena hanya memiliki sumber arus bolak tunggal, satu-satu fase
motor hanya bisa menghasilkan medan bolak: yang menarik pertama
dalam satu arah, kemudian di seberang sebagai polaritas dari switch
lapangan. Sebuah kandang-tupai rotor ditempatkan di bidang ini
hanya akan berkedut, karena tidak akan ada saat di atasnya seperti
gambar dibawah ini :
Gambar 4. Kerangka dari Motor Sangkar Tupai
Perbedaan utama antara berbagai jenis motor AC fasa tunggal
adalah bagaimana mereka pergi tentang memulai rotor dalam suatu
arah tertentu seperti bahwa bidang bolak akan menghasilkan gerakan
berputar ke arah yang diinginkan. Hal ini biasanya dilakukan oleh
beberapa perangkat yang memperkenalkan fase-bergeser medan magnet
pada salah satu sisi rotor. Dibawah ini adalah beberapa contoh
gambar Motor satu fasa yang terdapat dalam kehidupan sehari-hari
:
Gambar 5. Contoh Motor Satu Fasa
2.2 Jenis-jenis Motor Satu PhasaBerbagai jenis motor fase
tunggal dibedakan oleh cara-cara yang mereka mulai. Dibawah ini
dalah jenis-jenis dari motor satu phasa sesuai dengan cara mereka
mulai :
2.2.1 Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah)Motor fase belah
terdiri atas dua kumparan stator yaitu kumparan utama dan kumparan
bantu. Antara kumparan utama dan kumparan bantu berbeda arus 90
derajat listrik Dibawah ini adalah gambar dari motor fase sebelah
:
Gambar 6. Motor Fase Sebelah
Motor split-tahap ini juga dikenal sebagai induksi start /
jalankan motor induksi. Ia memiliki dua gulungan: memulai dan
berliku utama. Awal berliku dibuat dengan lebih kecil kabel
mengukur dan ternyata lebih sedikit, relatif terhadap utama berliku
untuk menciptakan lebih banyak perlawanan, sehingga menempatkan
memulai berkelok-kelok's lapangan pada sudut yang berbeda
dibandingkan dengan utama belitan yang menyebabkan motor mulai
berputar. Itu utama berkelok-kelok, yang merupakan kawat berat,
menjaga motor menjalankan sisa waktu. Dibawah ini adalah gambar
dari rangkaian motor fase sebelah :
Gambar 7. Rangkaian Motor Fase Sebelah
Torsi mulai rendah, biasanya 100% menjadi 175% dari rate torsi.
Motor menarik tinggi mulai saat ini, sekitar 700% menjadi 1.000%
dari nilai arus. Itu torsi maksimum yang dihasilkan berkisar dari
250% sampai 350% dari torsi rate (lihat Gambar 9 untuk
torsi-kecepatan kurva). Baik untuk aplikasi motor split-fase
termasuk kecil penggiling, kipas kecil dan blower dan rendah
lainnya mulai torsi aplikasi dengan kebutuhan daya dari 1 / 201 / 3
hp. Hindari menggunakan jenis motor di setiap aplikasi membutuhkan
tinggi pada / siklus harga off atau torsi tinggi.
2.2.2 Motor Capasitor (Motor Kapasitor)Ini adalah motor
split-fasa diubah dengan kapasitor diseri dengan mulai
berkelok-kelok untuk memberikan memulai "mendorong." Seperti motor
fase-split, motor kapasitor mulai juga memiliki saklar sentrifugal
yang memutus hubungan mulai berliku dan kapasitor ketika motor
mencapai sekitar 75% dari nilai kecepatan. Karena kapasitor berada
dalam seri dengan sirkuit mulai, itu menciptakan torsi lebih awal,
biasanya 200% sampai 400% dari rate torsi. Dan, saat ini mulai
biasanya 450% menjadi 575% dari, saat ini dinilai jauh lebih rendah
daripada fase-split karena kabel yang lebih besar pada sirkuit
mulai. Lihat Gambar 7 untuk kurva torsi-kecepatan. Sebuah versi
modifikasi motor mulai kapasitor adalah resistensi mulai motor.
Dalam tipe motor, mulai kapasitor digantikan oleh resistor.
Perlawanan mulai motor digunakan dalam aplikasi mana torsi mulai
kebutuhan kurang dari yang diberikan oleh kapasitor mulai motor.
Selain biaya, motor ini tidak menawarkan keuntungan yang besar atas
motor mulai kapasitor.
Gambar 8. Rangkaian Motor Kapsitor Biasa
Mereka digunakan dalam berbagai aplikasi belt-drive seperti
konveyor kecil, blowerbesar dan pompa, serta sebagai banyak drive
atau diarahkan langsung-aplikasi.
2.2.3 Motor Kapasitor PermanenSebuah kapasitor split permanen
(PSC) motor jenis menjalankan permanen kapasitor dihubungkan secara
seri dengan mulai berliku-liku. Hal ini membuat seorang pembantu
mulai berliku berliku setelah motor mencapai kecepatan berjalan.
Karena kapasitor dijalankan harus dirancang untuk terus menerus
digunakan, tidak dapat memberikan dorongan mulai dari awal
kapasitor. Torsi mulai khas dari PSC motor rendah, dari 30% sampai
150% dari torsi rate. motor PSC telah rendah mulai saat ini,
biasanya kurang dari 200% dari nilai arus, membuat mereka sangat
baik untuk aplikasi dengan tempat tinggi / off siklus harga. Lihat
Gambar 7 untuk kurva torsi-kecepatan. Motor PSC memiliki beberapa
keunggulan. Motor desain dengan mudah dapat diubah untuk digunakan
dengan pengendali kecepatan. Mereka juga dapat didesain untuk
efisiensi optimum dan High - Power Factor (PF) pada beban nilai.
Mereka dianggap paling dapat diandalkan fase tunggal motor,
terutama karena tidak beralih mulai sentrifugal adalah diperlukan.
Dibawah ini adalah gambar rangkaian motor kapasitor
permanaen/tetap, yaitu :
Gambar 9. Rangkaian Motor Permanen / TetapTetap split-kapasitor
motor memiliki berbagai aplikasi tergantung pada desain. Ini
termasuk fans, blower dengan kebutuhan rendah dan torsi mulai
terputus-putus bersepeda menggunakan, seperti penyesuaian
mekanisme, gerbang operator dan pembuka pintu garasi.
2.2.4 Motor Capasitor Star/RunMotor ini memiliki kapasitor mulai
ketik seri dengan bantu berliku seperti motor mulai kapasitor untuk
tinggi mulai torsi. Seperti motor PSC itu, juga memiliki tipe
menjalankan kapasitor yang ada di seri dengan tambahan berliku
setelah kapasitor mulai diaktifkan keluar dari sirkuit. Ini
memungkinkan torsi overload tinggi.
Gambar 10. Rangkaian Motor Kapasitor Star dan Run
Jenis motor dapat dirancang untuk menurunkan beban penuh arus
dan efisiensi yang lebih tinggi (lihat Gambar 9 untuk torquespeed
kurva). motor ini mahal karena untuk memulai dan menjalankan
kapasitor, dan saklar sentrifugal. Hal ini dapat menangani aplikasi
terlalu menuntut untuk lain jenis motor fase tunggal. Ini termasuk
woodworking mesin, kompresor udara, tekanan tinggi pompa air, pompa
vakum dan torsi tinggi lainnya aplikasi yang memerlukan 1-10
hp.
2.2.5 Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub)Bayang-kutub motor
hanya memiliki satu berliku utama dan tidak mulai berliku. Memulai
adalah dengan cara desain yang cincin loop tembaga kontinu di
sebagian kecil dari masing-masing kutub motor. Ini "warna" yang
sebagian kutub, menyebabkan medan magnet di daerah diarsir
ketinggalan di belakang lapangan di daerah unshaded. Itu reaksi
dari dua bidang mendapatkan poros berputar. Karena motor
berbayang-tiang tidak memiliki awal yang berkelok-kelok, mulai
beralih atau kapasitor, itu adalah elektrik sederhana dan murah.
Juga, kecepatan dapat dikendalikan hanya dengan memvariasikan
tegangan, atau melalui multi-tap berliku. Mekanis, pembangunan
berbayang-kutub motor memungkinkan tinggi volume produksi. Bahkan,
ini biasanya dianggap sebagai "sekali pakai" motor, yang berarti
mereka jauh lebih murah untuk menggantikan daripada perbaikan. Di
bawah ini adalah gambar rangkaian dari shaded pole motor, yaitu
:
Gambar 11. Rangkaina Shaded Pole Motor
Motor berbayang-kutub memiliki banyak fitur yang positif tetapi
juga memiliki beberapa kelemahan. Ini rendah mulai torsi biasanya
25% sampai 75% dari nilai torsi. Hal ini motor slip tinggi dengan
kecepatan berjalan 7% sampai 10% di bawah kecepatan sinkron. Secara
umum, efisiensi motor jenis ini sangat rendah (di bawah 20%).
Setelan biaya rendah awal motor berbayang-tiang untuk rendah daya
kuda atau aplikasi tugas ringan. Mungkin terbesar mereka digunakan
adalah multi-kecepatan kipas untuk penggunaan rumah tangga. Tapi
torsi rendah, efisiensi rendah dan kurang kokoh mekanik fitur
membuat motor berbayang-kutub tidak praktis untuk sebagian besar
industri atau komersial penggunaan, di mana tingkat yang lebih
tinggi atau siklus tugas kontinu normal.Dibawah ini adalah gambar
perbandingan antara motor motor satu fasa sesusaidari cara
kerjanya, yaitu :
Gambar 11. Kurva Perbandingan Motor motor Satu Fasa
BAB IIIPENUTUP
3.1 KesimpulanPada era industri modern saat ini, kebutuhan
terhadap alat produksi yang tepat guna sangat diperlukan dapat
meningkatkan efisiensi waktu dan biaya. Sebagian besar alat
industri dan rumah tangga menggunakan tenaga listrik sebagai energi
penggerak utamanya. Sebuah motor AC induksi satu fasa bergantung
pada komponen listrik tambahan untuk menghasilkan ini berputar
medan magnetik. Dua set electromagnet dibentuk dalam setiap motor.
Antara stator dan rotor, terdapat celah udara, melalui yang karena
induksi, energi tersebut dipindahkan dari stator ke rotor.
DAFTAR PUSTAKA
1. Mitra Hebat Teknik, Motor Listrik Satu
Fasa,http://maintenace.wordpress.com/2009/10/25/motor-listrik-ac-satu-fasa.
2. Dunia Listrik, Motor ListrikAC Satu Fasa,http://dunialistrik.
blogspot.com/2009/04/motor-listrik-ac-satu-fasa.html.
3.
http://www.energyefficiencyasia.org/docs/ee_modules/indo/Chapter%20%20Electric%20motors%20(Bahasa%20Indonesia).pdf9