FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
MONOGRAFA
PAVIMENTOS EN LA TRES REGIONES DEL PER
Autores:BARTRA MELNDEZ, Max GenixCOPIA GONZALES, Saul
Asesora:Mg. Erika del Milagro, LOZANO FLORES
TARAPOTO PER(2014)
NDICE Pg.PORTADA ....... iNDICE............
iiINTRODUCCIN....iiiCAPTULO I1. PAVIMENTOS EN LA COSTA...... 5 1.1
La regin costa: aspecto geogrfico y clima... 5 1.2 Descripcin de
pavimentacin en la costa... 5 1.3 Pavimentos flexibles... 6 1.3.1
Carpeta asfltica.... 7 1.4 Pavimentacin de adoquines. 8CAPTULO II2.
PAVIMENTOS DE LA SIERRA..... 112.1 La regin de la sierra.... 112.2
Descripcin de pavimentacin en la sierra.... 11 2.2 Pavimentos
rgidos.... 12 2.3 Pavimentos articulado.... 13
CAPTULO III3. PAVIMENTOS EN LA SELVA... 153.1.La regin selva....
153.2 Descripcin de pavimentacin en la selva153.3 Tipo de
pavimentacin en la selva... 16
CONCLUSIONES.......... 17REFERENCIA BIBLIOGRFICA... 18
ANEXOS.... 20-21
ii
INTRODUCCINEl Per en los ltimos tiempos ha tenido cambios
importantes como consecuencia de su desarrollo econmico, sin
embargo hay que tener en cuenta que existen ciertos aspectos
cruciales e importantes para este progreso. Uno de estos elementos
relevantes es la infraestructura vial, debido a que interconecta
puntos de consumo y de produccin; y por ende todo tipo de comercio
entre una ciudad y otra. En este sentido, las vas terrestres toman
una vital importancia para el desarrollo de cualquier pas, pero que
pasara si estos canales de comunicacin no existieran en muchos
lugares o son obsoletos e inadecuados para su uso. Esta importancia
de la infraestructura vial dentro de un pas, es lo que nos ha
conllevado a preguntarnos de cmo est la infraestructura vial en Per
y especficamente el de su pavimentacin, para ello, la presente
investigacin tendr como objetivo describir la situacin de la
pavimentacin en todo Per; asimismo explicar la adecuada
pavimentacin (proporcionalidades) segn las condiciones de cada
regin.Para concretizar el objetivo de la investigacin se recurri a
la recopilacin de fuentes bibliogrficas, consultando libros
impresos, electrnicos (virtuales), blogs, tesis, proyectos, etc.;
que nos ayudaron a tener una visin global del tema propuesto. Es
as, que la presente investigacin se ha desarrollado temticamente en
tres captulos. El primero, presenta los aspectos cruciales de una
pavimentacin de la costa. El segundo, sobre los pavimentos de la
sierra y el ltimo, relacionado a la selva. En cada uno de estos
captulos se describir la forma de pavimentacin, sus condiciones
climatolgicas y las verdaderas condiciones de una pavimentacin de
calidad segn su contexto de ubicacin.Por todo lo expuesto, cabe
decir que la investigacin est dirigida a un pblico en general, pero
especficamente a estudiantes que cursan estudios de Ingeniera
Civil; solo de esta manera se tendr en cuenta las verdaderas
condiciones que presenta cada regin para as lograr una adecuada
pavimentacin e infraestructura vial.
iii
CAPTULO I
PAVIMENTOS EN LA COSTA1.1 LA REGIN COSTA: aspecto geogrfico y
climaLa costa es una regin rida, por su baja precipitacin, pero son
las lluvias de la sierra que permiten regar estas tierras, formando
valles totalmente ricos.Es una estrecha franja situada entre la
cordillera Occidental y el ocano Pacfico. Est constituida al norte
por los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque y algunas partes
de La Libertad. En esta parte las precipitaciones disminuyen de
norte a sur, por lo que es extremadamente rido, con bosques secos y
matorrales estacionales. Esta aridez se debe a la influencia que
ejerce la corriente marina de Humboldt, la cual origina una
corriente de aguas fras, enfriando el aire circundante de esa parte
de la regin, provocando una baja nubosidad cuyo a avance es
interrumpido por la Cordillera de los Andes impidindose la formacin
de lluvias. Sin embargo, las lluvias que se originan en la sierra
bajan a la costa, formando valles costeros muy frtiles en donde se
han formado las principales ciudades de la costa, asimismo se han
formado importantes centros agrcolas.[footnoteRef:1] [1: REGIONES
GEOGRFICAS TRADICIONALES DEL PER. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha
de consulta: 25 de abril 2014]. Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Regiones_geogr%C3%A1ficas_tradicionales_del_Per%C3%BA#cite_ref-1
]
En casi toda su extensin, desde Piura hasta el extremo sur en
Tacna; se trata de un clima semiclido muy seco o desrtico. Sin
embargo, desde Tumbes y Piura, el clima es clido o tropical seco
llegando a 300 C. Asimismo, tenemos que agregar que en la parte
costera del Per existen pocos montaas, haciendo accesibles todo
tipo de comunicacin y de transporte, ya que no hay obstculos
geogrficos para interrelacionarse.
1.2 DESCRIPCIN DE LA PAVIMENTACIN EN LA COSTASegn, el ministerio
de Transportes y Comunicaciones, en la actualidad solo el 52% de
las vas nacionales del pas se encuentran pavimentadas faltando el
48% en su totalidad. En el caso de la costa del Per estn
pavimentados en su totalidad los accesos a los principales puntos
comerciales, tambin su conservacin es ptima es esta parte del pas.
Asimismo, las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril
principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin,
separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y
los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales [footnoteRef:2]. La mayor parte de las vas peruanas son
caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3
tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas
carrozables. [2: DOROTEO NEIRA. Pedro. Pavimentos. Ica: Universidad
Nacional San Luis Gonzaga, 2011, p.23.]
1.3 PAVIMENTOS FLEXIBLESLos pavimentos tienen como funcin
principal la de soportar las cargas de los vehculos, transmitidas a
estos por sus respectivos neumticos. Lo normal en el diseo de
pavimentos es considerar el peso de los ejes que pueden tener dos o
cuatro llantas. El peso mximo en nuestro pas es de 14500 kg., para
un eje tndem de ocho llantas, estas cargas varan de un lugar a
otro. Si se verificara frecuentemente el peso de los vehculos que
usan nuestras carreteras y calles, se vera con frecuencia que
exceden de esas cargas mximas permisibles, siendo este el principal
factor del deterioro prematuro de las estructuras de los caminos en
el pas. Hay que considerar que un cuidadoso mantenimiento abarata
el transporte, y el transporte econmico es de vital importancia
para el comercio y la integracin regional del Per. A pesar de ello,
no se ha establecido hasta la fecha una poltica clara de
mantenimiento vial, las asignaciones presupuestarias han sido
siempre insuficientes, y la red vial se ha deteriorado seriamente.
El mantenimiento comprende actividades rutinarias y peridicas. Las
rutinarias son aquellas que se ejecutan durante todo el ao para
corregir pequeas deficiencias y asegurar el funcionamiento eficaz
de todos los elementos de la infraestructura vial. Peridicamente se
reparan tramos de carreteras que se han deteriorado por el trfico y
las condiciones climticas, dedicndose el mayor esfuerzo al drenaje
y al mantenimiento de la plataforma. Las obras de drenaje se
limpian antes, durante y despus de la estacin de las lluvias, para
evitar su obstruccin y los daos estructurales.Las condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las
cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.
Existen diferentes tipos de pavimentos, uno de ellos es el
pavimento flexible, y que son construcciones o estructuras
realizadas mediante capas para soportar el transporte de cualquier
tipo de vehculo. Este tipo de pavimento est compuesto
principalmente de una carpeta asfltica, la base, la sub-base y la
sub-rasante. Resulta ms econmico que su construccin inicial sea
buena, ya que puede tener una duracin de vida de hasta 20 aos,
siempre y cuando se le d un mantenimiento constante para cumplir
con su vida til. La construccin de pavimentos flexibles se realiza
a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe
cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede
sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese
modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas. Las capas de un pavimento flexible que conforman
un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La
capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de
todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga
puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de
un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente
suele tener una vida til de 20 aos. [footnoteRef:3] [3: PAVIMENTO
FLEXIBLE. [En lnea]. s.l, 2014. [Fecha de consulta: 1 de junio
2014]. Disponible en:
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/]
1.3.1 CARPETA ASFLTICASe considera que la carpeta asfltica es la
parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie
de rodamiento, es elaborada con material dependiendo del tipo de
camino que se va a construir[footnoteRef:4]. Como se ha citado
lneas arriba la carpeta asfltica es la parte superior de un
pavimento y est elaborado de un material ptreo y un producto
asfltico. Pero, la primera debe cumplir ciertas condiciones para su
buena pavimentacin como un dimetro menor de una pulgada y tener una
granulometra adecuada, por otro lado deber tener cierta dureza
manteniendo su densidad y durabilidad y por ltimo deber ser lo ms
cbica posible, solo de esta forma podr soportar las cargas y
cualquier tipo de movimiento de trnsito. [4: PARMETROS PARA LA
EVALUACIN DEL CONTROL DE LA CALIDAD. [En lnea]. s.l, s.e. [Fecha de
consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en:
http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018150/018150_Cap2.pdf]
Tambin hay que considerar que la estructura bsica de
pavimentacin debe estar conformada por las siguientes estructuras:
base, sub-base y la sub-rasante. La primera, es la capa que se
construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean
materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de
construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de
proteccin del resto de pavimento. Adems permite la circulacin de
vehculos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es
indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella
se presenta la mayor disipacin de esfuerzo. La segunda, considerada
como la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone
sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el
pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En
esta capa se presenta una disipacin parcial de esfuerzos. Tiene
capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y
puede sustituir econmicamente parte de la base. No siempre es
utilizada en los diseos. Se construye con material con menos
exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la
base, y la ltima es la superficie que sirve de fundacin al
pavimento. Est constituida por el suelo y se puede representar en
corte, lleno o una combinacin de los dos.
1.4 PAVIMENTOS ADOQUINESEl uso de los pavimentos de adoqun tiene
una larga historia, especialmente el pavimento hecho con adoquines
de granito, dado su gran durabilidad y versatilidad fue usado desde
los tiempos de los romanos para las vas pblicas, con resultados
ptimos para las necesidades de pocas anteriores; actualmente se
siguen usando, especialmente en reas peatonales y centros
histricos, pues aportan gran belleza y durabilidad si se les da el
mantenimiento necesario, en especial, vigilar el llenado de juntas
y el crecimiento de yerbas dentro del pavimento, ya que aceleran el
periodo de deterioro. La aparicin de los vehculos, alto trfico y
necesidad de mtodos rpidos para pavimentar grandes vas ha hecho que
entren en desuso en las vas de circulacin vehicular de mediano y
alto uso. El pavimento de adoquines es muy utilizado en la
estructura de plazas y calles. Este tipo de pavimento se
caracteriza por: Son productos muy utilizados como unidades
individuales que componen estructuras como aceras, carreteras e
inclusive en plazas, se usan para construir pavimentos de trnsito
pesado. Superan en mltiples ventajas la utilizacin del asfalto.
Puede catalogarse como un pavimento de estructura flexible, que
distribuye el peso de la carga de rueda a la base y a travs de sta,
mediante el contacto y trabazn entre partculas, hasta la
sub-rasante (nivel del suelo natural). Son mucho ms durables en
condiciones de diseo equivalente, por cuanto poseen una mayor
resistencia a las cargas concentradas y a los ataques de agentes
del intemperismo, como los derrames de aceite, combustibles o la
abrasin. Los adoquines de concreto tienen una larga duracin,
semejante a la del concreto. Se conoce que los adoquines usualmente
se disean para perodos de 20 aos o ms. Tienen la posibilidad de ser
sacados y colocados nuevamente en forma simple y econmica cuando se
requiere instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y
corregir desnivelaciones superficiales sin prdidas de materiales y
sin dejar seales en el pavimento, es decir, no se necesita bachear
cuando es necesario hacer un arreglo en las obras subterrneas.
Despus de su colocacin la habilitacin al trnsito es inmediata.
Poseen gran durabilidad, buena adherencia, elevada resistencia al
desgaste y excelentes cualidades reflectantes de la luz.
[footnoteRef:5] [5: MARQUZ, Susana. Pavimentos de adoqun para
preservacin de vas. [En lnea]. s.l.: s.e. [Fecha de consulta: 22 de
mayo 2014]. Disponible en:
https://www.yumpu.com/es/document/view/23418998/mantenimiento-en-latinoamerica/21]
CAPTULO II
PAVIMENTOS EN LA SIERRA2.1 LA REGIN SIERRA: aspecto geogrfico y
clima La regin de la selva es una de las regiones ms extensas del
Per y comprende una variedad de climas debido a su ubicacin
geogrfica. Llamada as por los espaoles, quienes al observar las
formas de sus montaas las compararon con la sierra de Espaa. Es la
parte ms extensa del territorio peruano, constituyendo el 28,1% del
territorio peruano. En esta regin se extienden, picos, nevados, y
cimas, una gran variedad de valles, lagos y pampas, lo cual
describe lo accidentado de su relieve. La variedad de su clima y lo
accidentado de su superficie marcan los principales rasgos de su
geografa. La regin conocida como Sierra abarca la porcin ms alta de
la Cordillera de los Andes, sobre los 2.000 msnm, lo que la
caracteriza como una regin escarpada con climas entre templado, fro
y glido, de semirido a sub-hmedo. Desde el punto de vista
biogeogrfico puede considerarse una eco regin cuyo bioma
predominante es el de pradera y matorral de montaa. [footnoteRef:6]
[6: REGIONES GEOGRFICAS TRADICIONALES DEL PER. [En lnea]. Lima-Per,
2014. [Fecha de consulta: 25 de abril 2014]. Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Regiones_geogr%C3%A1ficas_tradicionales_del_Per%C3%BA#cite_ref-1]
La Sierra del Per se caracteriza por un clima intertropical, de
gran brillo solar, con veranos lluviosos e inviernos secos. A
diferencia de la costa o la selva, tiene mayor oscilacin trmica, es
decir, con mayores diferencias entre la temperatura ms alta con la
ms baja, esto se debe a que mayor altura, mayor ser el fro.
Asimismo, el aire es muy seco durante la mayor parte del ao, esto a
pesar de la presencia de lluvias, ros y lagunas. Por lo tanto los
climas son diversos, teniendo microclimas: templado sub-hmedo (1000
a 3000 msnm.), clima fro (3,000 y 4,000 msnm.), clima frgido o de
puna (4,000 y 5,000 msnm.) y clima de nieve o glido (encima de los
5,000 msnm).
2.2 DESCRIPCIN DE LA PAVIMENTACIN EN LA SIERRAEn la sierra del
Per solo estn asfaltadas unos 2000 km de carretera, faltando unos
1500 km., por asfaltar. Sin embargo, de los ya construidos o
asfaltados estas presentan una situacin lamentable, por eso urge la
necesidad del mantenimiento, asimismo urge la necesidad de una
carretera longitudinal que permita conectar a la regiones andinas
como Puno, Cuzco, Apurmac, Ayacucho , Huancavelica, Junn, Pasco,
Hunuco, Ancash, La Libertad y Cajamarca, hasta terminar en la
sierra de Piura, por ello se ve la necesidad de pavimentar las
carreteras de la sierra para conectar a la zona costera de esta
forma se crearan redes de conectividad como circuitos econmicos con
un potencial mayor que el generado por la carretera
longitudinal.
2.3 PAVIMENTOS RGIDOSEste tipo de pavimento est formado por losa
de concreto de cemento Portland que es el principal componente
estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por
medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan
tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su
fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de
carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P.
denominada sub-base, por esta razn, puede ser constituida por
materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida
por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles
[footnoteRef:7] , sin embargo en la gua para el diseo de vas de
alto volumen define al pavimento rgido como aqul que contiene como
carpeta de rodadura material de Hormign Hidrulico (HH)
[footnoteRef:8]. [7: PAVIMENTOS RGIDOS. [En lnea]. Lima-Per, 2014.
[Fecha de consulta: 14 de mayo 2014]. Disponible en:
http://libro-pavimentos.blogspot.com/2014/05/pavimentos-rigidos.html]
[8: EPSA. Gua para el diseo de vas de alto volumen. [En lnea].
Lima: ADOCEM. [Fecha de consulta: 21 de mayo 2014]. Disponible en:
http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf]
La diferencia entre un pavimento rgido, es que el concreto
absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos
ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible
este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.Entre los
elementos y funciones del pavimento rgido son: subrasante, subbase
y losa. La primera es la capa que soporta la estructura del
pavimento, esta capa puede estar formada en corte o relleno y una
vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especficas. La segunda, es la capa destinada fundamentalmente en
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, adsorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento. La ltima es la capa superior de la estructura del
pavimento, construida por concreto hidrulico, debido a su rigidez y
elasticidad. Esta forma de pavimento es utilizado cuando se
necesita: alta durabilidad, bajo costo de mantenimiento, servicio
contino de la estructura, por la distribucin uniforme de cargas, lo
cual disminuye los daos puntuales y por los mnimos traumas por
reparacin durante el periodo de vida.
2.4 PAVIMENTO ARTICULADOLos pavimentos articulados son aquellos
en los cuales la capa superior o acabado del pavimento est
constituida por elementos prefabricados de concreto. Estos se
elaboran mecnicamente lo que permite obtener un producto de gran
homogeneidad, en sus dimensiones, forma, resistencia a la
compresin, desgaste y a la absorcin de agua, lo que le asegura una
larga vida til. Entre los elementos de este tipo de pavimento
tenemos: Subrasante: Es aquella que deber tener una composicin
homognea, libre de materia orgnica y se compactar lo necesario para
proporcionar un soporte uniforme al pavimento. Base: Es la capa
colocada entre la subrasante y la capa de rodadura, su principal
funcin es aumentar la capacidad de la estructura del pavimento.
Esta capa puede estar compuesta por dos o ms materiales
seleccionado, en la cual se podrn utilizar material granular, suelo
estabilizados o concreto pobre.Capa de arena: Es de poco espesor y
el material usado es arena gruesa y limpia, libre de materia
orgnica. Esta capa sirve como asiento para colocar los adoquines y
a su vez contribuye con la filtracin del agua que ocasionalmente
pueda penetrar por las juntas entre los mismos. O, sea igual al 40%
de la carga que le es aplicada. Adoquines: deben tener propiedades
y caractersticas similares para poder resistir adecuadamente las
cargas de trnsito y fundamentalmente el desgaste producido por
este. Deben cumplir con los siguientes requisitos geomtricos y de
resistencia, como: muestreo, forma, color, textura, resistencia al
desgaste, resistencia a la flexin y compresin. Sello de arena: este
sello est constituido por arena muy fina que es colocada en las
juntas entre los adoquines y su principal funcin es servir de sello
a las juntas y contribuir al funcionamiento de la estructura.
[footnoteRef:9] [9: PAVIMENTOS ARTICULADOS. [En lnea]. s.l.: s.e.
[Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en:
http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf]
Ajustes: una vez determinada la colocacin de los adoquines
enteros se colocaran los ajustes en los espacios libres contra las
estructuras de drenaje y confinamiento.Compactacin: luego de los
ajustes se procede a la compactacin que consiste en almenas dos
pasadas con diferentes direcciones con la mquina de placa vibro
compactadora. Se compactara en cada jornada de trabajo hasta cerca
de un metro del borde del avance de la obra. Si se parten adoquines
durante la compactacin estos deben ser reemplazados. Luego de la
compactacin inicial se deben sellar las juntas.
CAPTULO III
PAVIMENTOS EN LA SELVA3.1.LA REGIN SELVA: aspecto geogrfico y
climaLa regin amaznica, es la ms extensa del territorio peruano,
llegando a ocupar ms del 60% de su superficie. Por la inmensa
variedad de sus recursos an no aprovechados en su totalidad, la
convierten en la futura despensa del Per. El paisaje de la selva
tiene como caracterstica principal la inmensidad de su tamao
territorial, sus climas clidos y hmedos.La Selva amaznica, es
clida, hmeda y de vegetacin muy tupida. Esta porcin del Amazona se
extiende tanto en la llanura amaznica -selva baja- como en la parte
oriental de los Andes -selva alta o yungas-, en cuya parte ms alta
se encuentra la ceja de selva, una regin de relieve abrupto y alta
nubosidad. Respecto a su clima es semiclido muy hmedo en las
vertientes orientales andinas, con precipitaciones sobre los 2,000
mm/ao y temperaturas debajo de los 22 C y clima clido o tropical
con temperaturas promedio de 25 C, con valores extremos encima de
35 C.
3.2 DESCRIPCIN DE LA PAVIMENTACIN EN LA SELVALa construccin de
carreteras en selva presenta un problema, sin embargo ms del
ochenta por ciento de la selva baja peruana es bosque primario. Es
as que los caminos de la selva tienen diferentes obstculos
naturales caracterizados por pendientes, quebradas, etc. Que hace
difcil la viabilidad:Los caminos de la Selva atraviesan las
estribaciones montaosas de la Selva alta y la llanura amaznica. Las
estribaciones montaosas son los contrafuertes de la Cordillera
Oriental, y se caracterizan por caones, quebradas profundas y
valles estrechos. Sus ros corren sobre distintos tipos de rocas,
que originan pequeas cadas, erosin superficial y ocasionales
torrentes durante las pocas lluviosas. La llanura amaznica, en
cambio, es relativamente plana. Las fuertes precipitaciones
pluviales, los escurrimientos de las zonas altas y los desbordes
estacionales de los ros acumulan peridicamente sobre la superficie
diversas combinaciones de materiales orgnicos e inorgnicos; las
distintas capas de estos depsitos, que generalmente se denominan
"unidades incoherentes", no ofrecen una buena superficie para la
construccin de caminos. [footnoteRef:10] [10: EL TRANSPORTE EN LOS
TRPICOS HMEDOS. [En lnea]. s.l.: s.e. [Fecha de consulta: 15 de
mayo 2014]. Disponible en:
http://www.oas.org/dsd/publications/unit/oea27s/ch17.htm]
Tambin hay que considerar que los materiales de construccin son
escasos, al mismo tiempo, la extraccin de materiales del lugar
suele producir alteraciones en la topografa, la excesiva vegetacin,
las diferentes lluvias y los diferentes deslizamientos de tierras
en el lugar de la construccin hacen difcil las diferentes
pavimentaciones.Tambin se debe considerar que existe poco
conocimiento del suelo tropical de la selva, porque tienen
diferentes comportamientos, as lo manifiesta Carrillo Arnaldo al
decir:La infraestructura para las carreteras que se construyen en
la selva del Per presenta graves problemas geotcnicos debido a que
los mecanismos que controlan el comportamiento de los suelos
tropicales son ms complejos que en los suelos transportados.
Recientes revisiones del estado del arte sobre el comportamiento de
los suelos tropicales han concluido que no existe todava suficiente
conocimiento fundamental del suelo tropical, en especial con
respecto a sus propiedades qumicas y mineralgicas y a su
comportamiento mecnico. En general, casi todos los problemas
geotcnicos en un suelo residual ocurren en la zona del suelo que no
est saturada, donde la resistencia al corte est ntimamente ligada a
la presin de succin del agua. Por tanto la evaluacin de parmetros
de resistencia al corte requiere el uso combinado de condiciones de
saturacin y de confinamiento similares a las existentes en el
momento que ocurre la falla. Para poder hacer esto con los suelos
tropicales, es de particular importancia una investigacin apropiada
del lugar, y ella debe ser generalmente ms extensa y ms costosa que
para suelos ms homogneos que encontramos en otras regiones del Per.
[footnoteRef:11] [11: CARRILLO GIL, Arnaldo. Diseo estructural de
pavimentos en la selva peruana. [En lnea]. s.l.: s.e., 2001 [Fecha
de consulta: 18 de abril 2014]. Disponible en:
http://www.acingenieros.com/Articulos/ESP_001.htm]
3.3 TIPO DE PAVIMENTACIN EN LA SELVACon respecto al tipo de
pavimentacin de la selva se puede utilizar cualquier tipo de
pavimentacin mencionada en los captulos anteriores, pero
especficamente la flexible, asimismo las condiciones como clima,
ubicacin geogrfica, etc., nos puede dar una mirada de que aplicar
en dicha paca asfltica.
CONCLUSIONESAl finalizar el anlisis de la informacin en cada uno
de los captulos, nos permiti emitir las siguientes conclusiones: La
Costa es una Regin rida y longitudinal sin relieves complejos, con
dos tipos de clima (semiclido y tropical), con casi la totalidad de
sus vas pavimentadas, predominando el tipo de pavimentacin flexible
(carpeta asfltica, la base, la sub-base y la sub-rasante), por la
gran cantidad de carga vehicular. Otro tipo de pavimentacin en la
Regin Costa es la pavimentacin de adoqun cuya estructura es
resistente a cargas vehiculares, asimismo por su gran portabilidad
y facilidad de ser removidos sin daar la estructura del pavimento.
La Sierra es una Regin con diferentes obstculos geogrficos, tiene
diversidad de microclimas, lamentablemente no todas sus vas de
acceso estn pavimentadas. Un tipo de pavimento que se puede
observar aqu es el pavimento rgido (subrasante, subbase y losa). El
pavimento articulado en la Regin Sierra son estructuras
prefabricadas de concreto que se emplea por su gran homogeneidad,
tambin porque es resistente al desgaste y la absorcin del agua
permitiendo una vida ms til. La Regin de la Selva tiene una
exuberante vegetacin y de geografa con diferentes relieves,
teniendo un clima clido y tropical, esto hace que sea difcil
realizar una pavimentacin por las condiciones, otro aspecto a
considerar es que no hay un estudio profundo de los suelos de esta
parte del Per. Como se ha revisado en los diferentes captulos, en
esta parte del Per, que es la Regin Selva; tambin se puede aplicar
los diferentes tipos de pavimentos, pero para mayor seguridad y
durabilidad la pavimentacin flexible.
REFERENCIA BIBLIOGRFICA CARRILLO GIL, Arnaldo. Diseo estructural
de pavimentos en la selva peruana. [En lnea]. s.l.: s.e., 2001
[Fecha de consulta: 18 de abril 2014]. Disponible en:
http://www.acingenieros.com/Articulos/ESP_001.htm DOROTEO NEIRA.
Pedro. Pavimentos. Ica: Universidad Nacional San Luis Gonzaga,
2011, p.23. EL TRANSPORTE EN LOS TRPICOS HMEDOS. [En lnea]. s.l.:
s.e. [Fecha de consulta: 15 de mayo 2014]. Disponible en:
http://www.oas.org/dsd/publications/unit/oea27s/ch17.htm EPSA. Gua
para el diseo de vas de alto volumen. [En lnea]. Lima: ADOCEM.
[Fecha de consulta: 21 de mayo 2014]. Disponible en:
http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf
MARQUZ, Susana. Pavimentos de adoqun para preservacin de vas. [En
lnea]. s.l, s.e. [Fecha de consulta: 22 de mayo 2014]. Disponible
en:
https://www.yumpu.com/es/document/view/23418998/mantenimiento-en-latinoamerica/21
PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE LA CALIDAD. [En lnea].
s.l, s.e. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en:
http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018150/018150_Cap2.pdf
PAVIMENTOS ARTICULADOS. [En lnea]. s.l: s.e. [Fecha de consulta: 1
de junio 2014]. Disponible en:
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PAVIMENTOS RGIDOS. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de consulta:
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PAVIMENTO FLEXIBLE. [En lnea]. s.l, 2014. [Fecha de consulta: 1 de
junio 2014]. Disponible en:
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/ REGIONES GEOGRFICAS
TRADICIONALES DEL PER. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de
consulta: 25 de abril 2014]. Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Regiones_geogr%C3%A1ficas_tradicionales_del_Per%C3%BA#cite_ref-1
Anexos
Anexo 1:COMPOSICIN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Aqu se describe lo que debe contener un pavimento flexible: la
carpeta asfltica, base, subbase y subrasante.
Anexo 2:TIPOS DE PAVIMENTOSEn este cuadro se puede ver los
diferentes tipos de pavimentos: hormign, asfalto, adoquines, tambin
las diferentes tipos de capas que compone cada pavimento
Anexo 3:RED DE CARRETERAS DEL PERSuperficie Rodadura Nacionales
Departamentales Vecinales TOTAL
Costa Sierra Selva Sub-Total Costa Sierra Selva Sub-Total Costa
Sierra Selva Sub-Total
Asfaltada 3945 878 230 5053 799 293 6 1098 751 85 4 839 6990
Afirmada 496 4780 1747 7023 479 2179 75 2733 567 1874 419 2859
12615
Sin afirmar 49 2594 147 2792 692 4277 308 5277 878 5173 524 6575
14643
Trochas 314 303 397 1014 946 2272 207 3425 6807 16573 2327 25708
30147
Total 4804 8556 2521 15882 2916 9021 595 12532 9003 23705 3274
35981 64395
ReginAsfaltadaAfirmadaSin afirmarTrochasTotal%
Costa5 4951 5421 61980671672326
Sierra1 256883312 04419 14841 28164
Selva24022419792 9316 39110
Se describe la cantidad de superficie asfaltada, afirmada,
trocha a nivel de las tres regiones del Per (costa, sierra y
selva).
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