Presentacin de PowerPoint
100103A_224 LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA
SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA. Laura Nathaly Ascencio Triana. Cdigo:
1116.235.270Jhon James Osorio Manrique. Cdigo: 1114891390John
Edward Gonzlez. Cdigo: 1130643758Julin Andrs Lpez. Cdigo:
94482052
Metodologa de la Investigacin 100103_224Universidad Nacional
Abierta y a Distancia UNADESCUELA DE CIENCIAS BSICAS, TECNOLOGA E
INGENIERA-ECBTICEAD - PALMIRA Noviembre del 2015Presentado aWilder
Yamilso Medina Rojas
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Situacin Problema Describa el problema:Pregunta de
investigacinLa situacin o el problema es la alta accidentalidad en
Colombia y esto asociado a la mortalidad que se da por este
problema.La accidental vial ocurri antes de la aparicin del
automotor; hay registro de eventos con trenes, ciclistas y carros
de traccin animal desde el siglo XIX, luego de la 2 guerra mundial
el uso de estos se convirti en un fenmeno global tanto as que su
produccin hasta el 2007 alcanz los 11 millones, pero tal produccin
no tuvo una planificacin urbana como es las expansiones de mallas
viales o la educacin ciudadana generando los problemas de seguridad
vial.Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad
Vial en Colombia.
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ObjetivosObjetivo General
Reconocer mediante un proyectode aula los problemas
deaccidentalidad de los peatones enColombia.Objetivos
Especficos
Identificar el marco terico y los antecedentes empricos de la
problemtica.Describir la metodologa utilizada en el proyecto de
aula.Analizar los datos recogidos de la encuesta a peatones de tres
departamentos (Cauca, Valle del cauca y Cundinamarca)
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Marco Referencial Antecedentes Empricos.
Se analiz la incidencia del factor humano en la accidentalidad
vial en el territorio colombiano, y se identific evidencia emprica
para la formulacin de poltica pblica del trnsito, El diseo es
descriptivo-correlacionar. Instrumentos: cuestionario de
comportamiento para conductores y motociclistas (D.B.Q.) y encuesta
tipo Likert. Muestra no probabilstica intencional: 16.322 personas
(8.631 conductores de automotores, 5.133 motociclistas y 2.558
peatones, pasajeros y acompaantes). Resultados: a) conductores con
nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b) peatones
con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas;
c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de
campaas en prevencin; d) estilos de conduccin iracundo, ansioso,
riesgoso y de alta velocidad cometen ms infracciones y accidentes;
e) desobedecer seales de trnsito, la principal causa de
accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrs en el trnsito
son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g) campaas
de prevencin no estn siendo captadas por la poblacin ms
afectada.
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Marco Referencial Marco Terico
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MetodologaMetodologa del proyecto La metodologa del proyecto se
plantea con un enfoque cuantitativo, ya que cuanta con las
caractersticas propias de este enfoque basadas en la medicin de
fenmenos, uso estadstico para datos, prueba hiptesis planteada, se
hacen anlisis de causa y efecto de los resultados obtenidos en la
investigacinEl diseo de la investigacin se plante con el propsito
de dar respuesta a la pregunta planteada y cumplir los objetivos
establecidos. Se considera un diseo de investigacin de tipo
experimental, a raz del manejo, medicin de las variables propuestas
para la medicin, estas mismas se pueden controlar y comprobar la
validez mediante los resultados, y sobre todo que los participantes
se asignan a al azar
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FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013MetodologaMetodologa del
proyecto La muestra, se considera un grupo especfico de poblacin,
el cual al azar es sometido para una recoleccin de datos mediante
determinadas variables a estudiar. En este caso se plante una
muestra de tipo probabilista, ya que:se precis el tamao de muestra
con 5 peatones sin enfoque de edadse seleccionaron elementos
mustrales mediante una encuesta que planteaba las variables
informacin sociodemogrficafactores protectores y de riesgo vial en
peatonesmedidas que se deben implementar para reducir/evitar
accidentes de trnsito en peatonesmayores causantes de accidentes de
transitonivel de conocimiento de los peatonesresultadosSe realiz
una muestra aleatoria de las personas encuestadas, donde se busc
poder integrar conceptos que enriquezcan la investigacin desde los
criterios de la edad, departamento municipio, genero, estado civil,
estrato, nivel de estudios, etc. As, se pueden obtener variados
resultados desde diferentes enfoques y poder tener una
caracterizacin que genere mejores resultados a la pregunta de
investigacin para la seguridad vial peatonal
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013MetodologaMetodologa del
proyecto La tcnica de recoleccin de datos usada se bas en
cuestionarios mediante la encuesta realizada a los peatones, donde
se usaron preguntas de tipo cerrada, ya que el encuestado tenia
ciertas opciones de respuesta ya establecidas. Dicha encuesta se
realiz por diferentes medios como personal, por internet, va
telefnica.
Anlisis de resultados El anlisis que se le hizo a la actividad,
segn las personas encuestadas sobre los factores de riesgo y
proteccin vial fueron que al analizar las variables que se
obtuvieron con la recoleccin de los datos uno de los factores que
van en aumento de riesgo es la edad, a menor edad las personas son
mas propensas a tener problemas de accidentalidad que cuando se
esta en una edad mas madura, igualmente que los encuestados de los
estratos socioeconmicos ms bajos y aquellos que tienen un nivel
educativo insuficiente; como peatones suelen tener menor control de
su conducta, ms colapsos en la va y ms conductas riesgosas.Segn el
nivel educativo, se encuentra que las personas con un mayor nivel
suelen tener menos problemas, accidentes y menos conductas
inseguras como peatones.
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Se hace un anlisis de datos cuantitativos, que en el caso de
nuestra investigacin son de tipo Descriptivo, ya que:Se analizan
variablesManejo estadsticoDistribucin de frecuenciasGraficasDentro
de la descripcin hallada se encontr:
Los Factores protectores y riesgo vial en peatones a partir del
baremo.Puntuaciones menores es mayor factor de riesgoPuntuaciones
altas es mayor factor de proteccin
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de
resultadosVALORESESCALA DE RESPUESTAS1.00 X < 2.99Desfavorable-
factor de riesgo3.00 X < 3.99Moderado4.00 X < 5.00Favorable
factores protectores
RESULTADOSPROMEDIOPUNTAJE MINIMOPUNTAJE MAXIMOSENTIMIENTOS Y
EMOCIONES2,81,64,4COMPORTAMIENTOS EN LA VIA3,61,84,5CREENCIAS Y
PENSAMIENTOS3,31,75,0NIVEL DE CONOCIMIENTO2,71,54,0
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultadosPara
este anlisis de resultados, se plante a los resultados obtenidos a
la tabulacin de datos de los encuestados, donde aplicando los
parmetros de Baremo se obtiene que:En nivel de sentimientos y
emociones, con un promedio de 2.8, se plantea como desfavorable
para factor de riesgoEn nivel de comportamientos en la va, con un
promedio de 3.6, se plantea como ModeradoEn nivel de creencias y
pensamientos, con un promedio de 3.3, se plantea como ModeradoEn
nivel de nivel de conocimiento, con un promedio de 2.7, se plantea
como desfavorable para factor de riesgo
Informacin sociodemogrfica.Se plantea anlisis de los resultados
de las variables sociodemogrficas desarrolladas por medio de una
encuesta realizada a 21 personas que se encuentran en los
departamentos del Valle del cauca, Cauca y Cundinamarca.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultadosLa
primera variable que analizaremos es la edad de los
encuestados:
%# PERSONAS (muestra inicial 21 personas encuestadas)EDAD-RANGO
EDADDESCRIPCION38%8 personasentre 30 a 39 aos son personas de
adultez media podra intuirse con un proyecto de vida slido y con
niveles de estudios profesionales a su vez dndole mayor
inteligencia vial19 %4 personasentre 21 a 29 aosJvenes adultos se
podra deducir que algunos terminando estudios o empezndolos, otros
iniciando en el mbito laboral o no y comenzando a construir un
proyecto de vidaentre los 50 a 59 aosAdultos mayores algunos
retirados de su mbito profesional y empezando una etapa de
descanso.14 %3 personasentre 40 a 49 aosPersonas que ya alcanzaron
la madurez y que podra intuirse que ya tiene una situacin
profesional slida y ya estaran pensando en la siguiente etapa de
descanso (adulto mayor).10 %edad es de 20 aos o menosJvenes que
estn saliendo del colegio y aspiran entrar a universidad se podra
decir que no muchos comprenden o respetan las normas viales ya que
a esta edad se acta inconscientemente.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultados
2. La segunda variable es la frecuencia con que las personas
encuestadas circulan a pie:A priori podra decirse que los
encuestados tienen conocimiento de la problemtica ya que la han
vivido o visto da a da.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultados%#
PERSONAS (muestra inicial 21 personas encuestadas)EDAD-RANGO
EDADDESCRIPCION62 %13 personasentre 30 a 39 aos mayor porcentaje de
circulacin por las vas pblicas de los individuos 38 %8 personasse
desplazan diariamente por motivos de trabajo, estudio, compra de
alimentos, etc.
3. La tercera variable es el motivo de la circulacin a pie en
las personas encuestadas:
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultados%#
PERSONAS (muestra inicial 21 personas encuestadas)DESCRIPCION48 %10
personasse desplazan a pie por motivos de trabajo 14 %3 personasse
movilizan por motivos de estudio, se puede denotar que las personas
encuestadas se desplazan por necesidad ya que entre estudio y
trabajo perteneceran al 62%9 %2 personasLo hacen por placer se
concluye que la necesidad es un factor predominante en la variable
analizada.
ConclusionesPodemos concluir que:
Los accidentes viales tienen origen antes de aparecer los
automviles desde el siglo XIX. La principal causa de accidentes de
transito es la no aplicacin de las seales de transito.La matriz que
plantea Haddon llevada a practica podra bajar la tasa de
accidentalidad repercutiendo en menos consecuencias fatales.Un
factor para la incidencia de accidentes es la edad, esto debido que
los jvenes son ms impulsivos y menos pensantes que las personas
mayores.Otro factor de accidentalidad se debe al bajo nivel
educativo y socioeconmico que tienen los encuestados, manifestando
conductas inseguras en la va publica.
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Referencias BibliogrficasReferencias Bibliogrficas. Pico Mara,
E; Gonzales Rosa, E; Norea Olga, P. (2011). Seguridad Vial y
Peatonal: Una aproximacin terica desde la poltica pblica.
Disponible en: Revista hacia promocin de la Salud, Universidad de
Caldashttp://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014Norza, E;
Useche, S; Moreno,J: Granados, E. (2013). Componentes descriptivos
y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia
del factor humano". Disponible en:
http://www.policia.gov.co/imagenes_ponal/dijin/revista_criminalidad/vol56_1/56108.htmlDallos,A;
Rodrigo,J. ndices de severidad para auditoras de seguridad vial en
carreteras colombianas. Revista Virtual Universidad Catlica del
Norte, (nm. 44, febrero-mayo, 2015, pp.
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GRACIAS POR SU ATENCIN
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013