MOG China 002

封面故事疯狂大赛车

品牌故事摩根发展史

摩根汽车淘宝商城盛大开业 购物赢 好礼

PLUS+北京

3 Wheeler 试驾

青岛

摩根与哈雷

上海

春节三亚展示成都

情人节活动

材料解密英国白蜡木

之旅阿尔卑斯三轮之旅

摩根 汽 车 中

国

官方 出 品

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（中国）第二期

2015

摩尔文摩根汽车销售（北京）有限公司

地址：北京市朝阳区工人体育场 16-17 看台

电话：400-630-1870

邮箱：[email protected]

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百 年 摩 根 汽 车 为 独 具 慧 眼 的 您 量 身 定 制 英 国 手 工 跑 车

32015 年第 2 期

目 录 CONTENTS

目 录

Contents

摩根继续着充满惊喜的旅程，尽管他已经走过了

106 年。这是一个家族企业始终忠于原创，并持续

使用新科技和混合天然材料生产美轮美奂动人跑

车的创始之美。

淘宝商城的上线实现了现代化的信息和产品共享

方案，让您去了解摩根如何提供定制服务，以及

作为摩根社区一份子如何享受生活。

下一期我们会分享更多关于全新 Aero 8 的信息，

一款在 2015 年日内瓦车展上刚刚发布的 4.8L 豪华

跑车。

现在，春天已经来临，让我们脱去厚重的棉衣，

展开双翅开始新的旅程。

Jim James

摩根汽车中国董事总经理

编 者的 话

摩根汽车官方出品

董事总经理

金宝 (Jim James)

运营总监

Erika Chen

责任编辑

李哲

市场

王欢

编辑、翻译

杨凯骥

校对

许景

平面设计

途中 View 设计工作室·董福彬[email protected]

MOG（中国）由摩根汽车中国倾情奉献

北京市朝阳区工人体育场 16-17 看台

电话：400-630-1870

Email：mog@morgan- cars.com.cn

网址：www.morgan- cars.com.cn

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MOG 中国版印刷只为摩根汽车中国和其合作伙伴作为

信息参考。

此印刷品原创内容来自 Project Viva UK

主编：Julia Hope

助理编辑：Chris Pollitt

编辑助理：James Ball

提供者：Martyn Webb

摄影：Bruce Holder, Richard Gilbert

设计经理：Joe Everley

设计师：Don MacLachlan

发行人：Matti Rogers

MOG 是 Project Viva Limited 的注册商标，内容和版

权受其完全保护，未经允许不可转载或再次印刷。更多

信息请访问 www.mogmag.co.uk目录 编者的话／ 03

摩根快讯 ／ 04

品牌故事 ／ 07

摩根汽车英伦旅行 ／ 11

封面故事 —— 疯狂大赛车 ／ 12

MOG 之旅 —— 在阿尔卑斯山轰响油门 ／ 19

材料解密 —— 英国白蜡木 ／ 23

障碍赛中的经典 ／ 26

摩根汽车官方出品4

你身边的摩根故事快讯

摩根三轮车试驾活动

2月5日下午，摩根汽车在北京工人体育场举办了摩根三轮车试驾活动，共有8

位尊贵来宾体验了摩根三轮车的激情与乐趣，也吸引了大量的车迷和游人驻足

围观。

预约来宾都热情高涨的提前来

到展厅，迫不及待地希望体验摩根

三轮车。我们的销售顾问首先为各位

贵宾介绍了摩根三轮车的历史、特点、性

能等等。

随后，各位宾客在试驾工程师的陪同下

依次体验驾驶了摩根三轮车。振奋人心

的排气轰鸣，灵活的操控，刺激的加速推

背感，拉风的外观，让各位试驾来宾兴奋不

已。他们也不忘从各角度与摩根三轮车合影留

念，保存下这份美妙的记忆。

试驾活动中，摩根汽车工体展厅为到访来宾准备了精美的点心

与茶水，营造出家一般温馨舒适的氛围。

此次试驾同时也是摩根车主和爱好者们的一次盛会，摩根车主

也在现场慷慨展示了自己心爱的摩根汽车，来宾们兴致勃勃地

交流着经验和体会。

52015 年第 2 期

海岛和艺术的碰撞,三亚-海口摩根展示

春节前夕,此时的海南是最热闹的时候，南下的富商、度假

的游客，都在海南这个中国最南端的海岛上，准备欢度佳

节。

而在海口和三亚的闹市区，一辆英国绿复古跑车的出现，着

实吸引了所有人的目光，而这就是摩根的魅力。几乎每个人

在经过她时，或掏出了手机，或咨询着销售顾问。甚至于有

一位尚未获得驾照的女士，都准备任性的想让她同样没有驾

照的老公把摩根雇人开回家。

另类头盔、防紫外线面巾、皮衣皮裤，再加上一副酷酷的黑超墨镜，哈雷车主和他们座驾一亮相，就引来了大家的围观。此次哈雷聚会为山东省内最大的一次聚会，上百辆哈雷和车主们共聚与此，彼此交流、彼此品鉴。另外现场还有两辆神秘的摩根汽车到场，其复古的造型和百年的纯手工文化让哈雷车主们啧啧称赞！

摩根助阵VALENTINE IS PRE-SENT海归创一代情人节Party

2015年2月14日，成都中

国会所华灯崔璨，热闹非

凡。由美众传媒主办的，

以“VALENTINE IS

PRESENT”为主题的

海归创一代情人节时尚

派对火热上演。

三 和 集 团 摩 根 空 降 会所、强势助阵，为现场刮去了一阵炫酷

复古风。沙色系Roadster典雅高贵，墨绿系Plus4复古沉稳，在中式风格的中国会所前显得别有一番风情。到场的嘉宾们自然是不会错过这样和摩根近距离接触的机会，纷纷上前了解拍照。至此，摩根在浪漫情人节的晚上又在中国蓉城开出了一朵追忆复古的魅力之花。

上海 三亚-海口摩根展示

摩根汽车官方出品6

互联网时代的到来，改变了所有人的生活方

式；电子商务的到来，颠覆了所有人的买卖行为，

2013年和2014年是汽车行业电子商务的爆发，

日新月异的电子商品形式使无数人开始

在网络选购自己的汽车产品。电子

商城已经成为一种趋势，集结着

越来越多的消费者，并且作为

一种线上的客户关系维系平台

与展厅销售形成更加完善的销

售渠道。

摩根汽车中国已通过官方网

站、社交媒体和摩根官方读本等多

种媒介渠道与更多的人建立链接，是

时候有一种方式能让更多的摩丝拥有一些属于

自己的“摩根”。3 月 11 日，摩根汽车精品商城

淘宝店宣布正式营业，登陆淘宝搜索“摩

根汽车精品商城”即可

找到。摩根汽车精品

商城主营三大板块：

摩根汽车配件、摩根

服饰及摩根礼品。商城

所有商品均来自英国摩根

原装进口或国内授权设计制作完成，品质值得信赖。

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72015 年第 2 期

品牌故事执 掌 摩 根 汽 车 命 运 近 五 十 载 的 公 司 灵 魂 人

物 ——H.F.S. 摩 根 ,1881 年 生 于 英 国 Hereford

郡的 Morton Jefferies 教区。他的父亲是 Stoke

Lacy 地 区 受 人 尊 敬 的 H G Morgan 教 士 , 妻 子

是 Malvern Link 地区的已故圣马提亚主任牧师

Archibald Day 的女儿 Ruth。

据 H.F.S. 先生的长期员工和身边朋友透露 ,H.

F.S. 先生曾就读于马尔波罗大学和水晶宫工程大

学。18 岁 时 ,H.F.S. 先 生 成 为 英 国 Swindon 市

GWR 铁路工厂总工程师 William Dean 的学徒 ,

由此开始了他的职业生涯。在 GWR 的制图办公

室 ,H.F.S. 先生担任了七年制图员。

1906 年 ,H.F.S. 先 生 离 开 GWR。25 岁 时 ,

他在 Malvern Link 开始经营自己的修车厂和汽车

工厂 , 其中最成功的是用一辆特殊的 10 马力 15 座

Wolseley 汽车提供公共交通服务。这趟公车起初

从 Malvern Link 开往 Wells, 后来从 Malvern 开往

Gloucester。H.F.S. 先生还同时成为了 Wolseley

和 Darraq 两个汽车品牌的区域代理。

1909 年，H.F.S 买了一台 7 马力的法国标志

V 缸发动机，配在了一辆有 3 个轮子的车子最前面，

并自行设计了非常先进的前独立悬架，这些悬架仍

然沿用在现在摩根汽车的古典系列中。

1912 年摩根汽车公司正式成立 , 采用私人有

限责任公司的形式 , 总裁为 H G 摩根先生 , 其儿

子担任常务董事。公司第一家工厂位于通往 Great

Malvern 的 Worcester 大道上。H.F.S. 先生和他

的妻子就住在工厂隔壁的一栋小楼内。

1913 年 , 在著名的 Shelsey Walsh 汽车爬坡

赛上 , 摩根以平均时速 22 英里的成绩夺得第一。

当年年末 , 摩根 Runabout 小型汽车获得了许多长

距离耐久试验赛的奖项 , 速度超越了其他所有小型

或轻型汽车。

摩根的家用型汽车在 1915 年诞生 (1912 年设

计 ), 起初这辆四人座车型是为摩根先生和他的家人

特别生产的。世界大战后 , 家用型 Runabout 汽车

被推向市场 , 创下了非常好的销量。

当时 , 摩根公司亟需降低运输成本 , 于是在

Pickersleigh 大道上新建了一家工厂 , 产量达到

一周 50 辆。这使摩根汽车一跃成为当时英国最大

的汽车生产商。这家新工厂位于 Madresfield 地

摩根汽车官方出品8

区 ,1918 年开始生产 , 由 H.F.S. 摩根先生的女儿

Sylvia 亲自安放奠基石。这就是被人们习惯称之为

“Works”( 工厂 ) 的现公司工厂所在地。

1925 年，H.F.S. 摩根先生的设计一开始就达

到了非常高的水平 , 因此除了车身方面的微调 , 在

几年内都不需要做大的改动。摩根汽车连夺各类赛

车比赛的冠军。在布鲁克兰大赛中 , 摩根汽车飞速

驾驶 , 将其他参赛车远远抛在身后 , 以至于主办方

要求摩根赛车与同级别四轮车比赛时 , 必须晚一圈

开始比赛。

1936 年 , 在完成了一系列驾驶试验和道路试验

后 , 摩根四轮汽车先后在伦敦和巴黎博览会上正式

亮相。此款新车被命名为摩根 4/4 轿车 , 寓意车辆

拥有的四个车轮和四缸发动机。此款车型采用 Z 字

型全幅钢制底盘和箱形车架横梁 , 车身为白蜡木框

架配铝制外壳。这种设计为车辆带来大型客车的耐

用特性和运动型轿车所必备的轻量优势 , 因此一上

市便大受欢迎。

1937 年 ,H.F.S. 摩根先生的父亲 George 摩

根在家中平静离世。从此 ,H.F.S. 摩根先生成为摩

根公司总裁兼董事会主席。此时，摩根公司生产三

轮和四轮汽车。

二战期间 , 公司的制车业务被迫暂停 , 只保留

了两个部门提供维修服务 , 即服务商店和零配件部

门。工厂剩余的材料为战争生产各种配件 , 包括

Oerlikon 防空高射炮、飞机起落架和其他精密工

程机械的零配件。摩根的木加工商店和工厂被租借

给一个研发空中加油技术的团队。就在这里 , 发明

空中加油流程的 Alan Cobham 先生对 Handley

Page 的 “Hereford”轰炸机进行了整改 , 以实现

在飞行过程中加油。

1945 年 , 许多手艺精湛的员工们服役归来 , 重

新加入摩根汽车工厂。尽管当时钢材非常紧缺 , 但

摩根汽车可借鉴客车制造工艺而使用铝生产汽车 ,

成为英国最早恢复轿车生产的工厂之一。工厂恢复

生产配置 1267cc. 特制标准牌发动机的摩根 4/4 轿

车。

1950 年，摩根汽车公司的经销商分布在美国、

加拿大、南美、澳大利亚、南非和欧洲 ,4/4 轿车在

这些市场的销售均较为成功 , 但三轮汽车的市场则

越来越小。于是公司做出决定，终止生产三轮汽车。

最后一辆摩根 12 马力双缸三轮汽车是在 1946 年

品 牌 故 事 MORGAN STORY

92015 年第 2 期

生产的 , 被销售运往澳大利亚。

1950 年 , 摩 根 汽 车 生 产 了 Plus 4 车 型 , 采

用 2088cc. Vanguard 68 马 力 发 动 机。 车 身 底

盘 架 构 进 一 步 加 固 , 采 用 Moss 四 速 变 速 箱 和

Sailsbury 4-1 后轮轴。 Plus 4 一经面世就立刻在

比赛中获得胜利。摩根车队凭借此车 , 在 1951 年

和 1952 年的英国皇家汽车俱乐部拉力赛上赢得

胜利 ,H.F.S. 先生的儿子 Peter 摩根同

时参与了这两届比赛。Plus 4 的神话在

1990 年经典车型拉力赛中再一次上演。

1956 年 ,Plus 4 开 始 采 用 TR3 发

动机 , 动力提升到 100 马力。由于车身

采用轻质的铝材打造 , 因此能达到超高

时速 ,1/4 英里直线加速仅用时 16 秒。

Plus 4 先后多次赢得运动型轿车比赛

的 胜 利 , 特 别 是 在 美 国 的 SCCS 车 赛

D 组 比 赛 中 多 年 占 据 冠 军 位 置。Lew

Spencer 是 冠 军 名 册 上 的 常 客 , 他 的

“Baby Doll”赛车也引起了巨大的潮流

跟风。1957 年 ,Plus 4 开始使用 11 英寸盘式制动

器和辐条车轮。

1964 年 , 由 Chris Lawrence 和 John

Sprinzel 共同设计的赛车 SLTR 采用摩根底盘 , 流

线型车身的设计使车辆时速最快超过 134 英里每小

时 , 由 Plus 4 在 Le Mans 汽车赛 Mulsanne 直道

赛上取得。

1966 年 , 随着传奇的 TR 发动机逐步退出历史

舞台 , 公司开始寻找替代产品。此时 ,Rover 汽车

公司向摩根推荐了其即将面市的铝制 Rover V8 发

动机。Maurice Owen 先生加入公司后负责新车开

发 , 并在 1968 年伯爵宫汽车展览会上推出了 Plus

8 摩根汽车。

1984 年 ,Plus 8 采用了燃油喷射技术。当年 ,

超过 1200 辆摩根汽车从世界各地汇集到伊斯特纳

城堡 , 庆祝摩根公司成立 75 周年。1989 年 ,Plus

8 的排量从 3.5L 提高到 3.9L, 进一步确保 Plus 8

保持世界加速最快的公路汽车之一的地位。德国杂

志《汽车和跑车》将摩根的 Plus 8 评为他们所测

试过的五档行驶最快的轿车 , 并被誉为“灵活性之

王”。

2000 年 3 月 , 全新的 Aero 8 在日内瓦展览上

绚丽亮相 , 成为车展上最富冲击力的车型之一 , 立

即吸引媒体蜂拥前来 , 为在亮相结束前抢得拍摄机

位而互相争夺不止。车展后 , 摩根汽车登上了各大

媒体的封面。

随着 Plus 8 在美国市场的热销 , 以及为了满

足车型认证要求所进行的数项改进 , 摩根公司敬业

的小规模技术团队变得异常忙碌。美国正面碰撞测

试、更严格的 40% 正面偏离式碰撞测试、侧面碰

撞测试和后面碰撞测试 , 更有联邦排放标准、欧 3

和欧 4 标准 , 使得公司为应对每项标准而连轴工作。

品 牌 故 事 MORGAN STORY

摩根汽车官方出品10

最近的一次大规模技术改进是为

Aero 8 二代车型进行发动机更换、

增加 ABS 功能和安全气囊。Aero

8 二代在美国洛杉矶汽车展览和纽

约展览上亮相。

随 着 Rover T16 发 动 机 的 停

售 ,Plus 4 车 型 在 2001 年 停 止

生 产。 直 到 2004 年 9 月 Plus 4

才 重 新 上 市 , 采 用 超 性 能 的 福 特

Duratec 2L 发 动 机 , 动 力 达 145

马力 , 沿用至今。

2004 年 4 月 , 摩 根 生 产 了 最

后一辆 Plus 8, 停产的原因是 Rover V8 发动机不

符合新的排放标准。什么新产品才能替代 Plus 8

这一标竿车型呢 ? 答案当然就是 Roadster 敞篷车。

Roadster 拥有与 Plus 8 相同的车身设计和类似的

底盘结构 , 并且得益于多年来发动机技术的研发 ,

采用福特蒙迪欧 ST220/ 捷豹 S-type 的 3L 发动机。

这款轻量发动机能够为 Roadster 提升 20% 动力 ,

相近的峰值扭矩和优秀的转速范围 ,0-60 英里加速

度仅用时 4.9 秒。因此 , 归功于更轻的发动机和更

棒的车身设计 ,Roadster 可谓是一款速度更快、更

富驾驶乐趣的全能车型。

2005 年 ,Aero Max 双门运动型轿车在日内瓦

车展亮相 , 其绚酷的外形引起了观众的极大热情。

Aero Max 采用一体成型的客车制造工艺、Aero

机械工艺和铝制眩目车身。基于人们对 Aero Max

的积极反应 , 摩根工厂正在考虑生产下一代车型。

2011 年，众望所归，摩根汽车标志性设计 3

Wheeler 在得到了 21 世纪技术的更新之后，又

重新登录市场，并且获得了巨大的成功。摩根 3

Wheeler 只为一个目的而设计，那就是让驾驶有乐

趣。发动机采用 1976cc 的 V 型双缸发动机，提供

了快捷便利的“一触即发”体验，并带来了令人激

动的极致表现。

品 牌 故 事 MORGAN STORY

112015 年第 2 期

Goodwood

英国最大汽车文化节

Beaulieu比利尔国家汽车博物馆

Malvern摩根汽车摩尔文工厂

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摩根汽车官方出品12

登·贝内特和我们应该是同一类人。他

从事出版业，并在 1866 年交出了纽约

先驱报的王朝；他生活奢华，被摩天大

楼、游艇、私人火车（这曾经是上层人士的标配）

所包围，享受速度带来的刺激，并热衷于赛车。

虽然他初期的传奇起源于出版业，用他的本事

和执着的精神将纽约先驱报带到了世界领先的地

位，戈登·贝内特仍然是一个强势而非常成功的人。

对了，还有他那多疑的心理和有时非常极端的行为

被认为创造了“戈登·贝内特”这个词。但是印在

纸上的辉煌和口口相传的俚语并不能完全体现这个

人的传奇故事，其实，对速度与竞赛的热爱才更是

让他的名字流传下去的动力。

赛艇，热气球，当然还有赛车，这些都是戈登

的挚爱，也成就了目前各项戈登·贝内特杯赛事的

红火举办，也感谢他身价过亿。作为一项横跨海、陆、

空三栖的全球性运动，我们最感兴趣的当然是陆地

上的赛车。于是我们的四轮朝圣就选在了南爱尔兰

雾气迷绕的山谷和群峰中。

爱尔兰的戈登·贝内特杯赛事其实是环球赛事

中的第四站，最初于 1900,1901 和 1902 年在巴

黎举办，1903 年为了庆贺在 1902 年夺冠的塞尔

文·艾哲（Selwyn Edge）而把赛场移到了英格兰。

然而当时的英国政府对此赛事并不十分热衷，于是

主办方就盘算着在爱尔兰开赛。

经过了大量与议员和政府官员的信件来往，这

一提议被批准了，而小镇艾希（Athy）被选做赛事

的中心枢纽站。

这对赛事来说是非常鼓舞人心的，艾希镇和周

围被涵盖在比赛路线上的小镇的居民都自发的清理

道路，填补沟壑，修整弯道——这在现在可是不多

见的。

有 7000 名警察列队开路以及巡游表演，这次

比赛恐怕是世界上第一次如此缜密管理和安全执行

的赛事。

今天，赛道仍然存在，因为当时的赛道包括了

如今多条当地的交通大动脉。一路上都有清晰的路

标，如果你驾驶摩根探险的想法足够强烈，就可以

沿着他们一直前进。我们就是为了尝试重新拾回赛

车最纯真的刺激感，而不远千里连续驾驶 24 小时

来到这条赛道。在此之前，我们需要找台车。。。

戈

疯狂大赛车

抱歉，这里没有曾经在电影 The Great Race( 疯狂大赛车 ) 中风驰

电掣的好莱坞明星。这里只有一条历史悠久的赛道与一台崭新的摩根

Roadster，用以体验戈登·贝内特（Gordon Bennett），这一出版大亨、

花花公子、赛车偶像的创意。

132015 年第 2 期

我们的车

上一次 MOG 杂志驾驶摩根 Roadster 还要追

溯到之前我们另一台标志性的摩根——布鲁克兰版

Roadster，在布鲁克兰赛道——同样标志性的赛

道。尽管那是一段难忘的经历，但那一次我们并没

有在这台摩根最强有力的经典车款上行驶很长的距

离。这一次，为了能订到一台 Roadster，我们往

摩根总部打了好几通电话。

这台装配 V6 发动机的 Roadster，我们开上

路距离它挂上车牌不到 48 小时。当我们抚摸过它

那保时捷银的车身，钻进红色软皮包裹的车里，闻

到那来自工厂的味道，看见里程表上显示的数字还

不到 40 英里（约 64 公里）时，我们知道这辆车

新到不能再新了。

这其实也不是自吹自擂，而是一个关键因素。

1903 年的时候，你是不被允许把赛车开上赛道进

行测试的，只能原地测试。这对赛车和车手来说是

隔靴搔痒，于是干脆很多在正式比赛中的赛车甚至

“里程表上显示的数字还不到 40 英里（约

64 公里）。这辆车新到不能再新了。”

是崭新的，所以我们用一台这样崭新的车看来是对

历史最好的还原了。而且，很多在市面流通的摩根

车都至少开了一千英里，这个距离我们能够轻易

达到。所以，请大家记住这台车的车牌号，VE64

YMX，因为它的首次上路和其他摩根车完全不一

样。说不定几年后这辆车就会进入“传奇摩根”的

版块。

驾驶旅程

Roadster 是一台需要时间消化的奇妙机器。

当你第一眼看到它时，那些经典的线条和整体的

古典风格会让你觉得那就是一台 4/4 或者 Plus 4。

Aero 系列的摩根车已经有爆裂出来的机械肌肉

了，而 Roadster 没有。视觉上它与它的四缸兄

弟们的相似性会误导你产生一种安全感。那些四

缸的车型，特别是 4/4，注定是要让车主在舒舒服

服的驾驶中被摩根独有的气质包围。当然他们在

条件允许的时候也可以带来刺激的回应，但这不

是它们的首要任务。

这也许就是为什么你要花一些时间琢磨一下这

疯 狂 大 赛 车 THE GREAT RACE

摩根汽车官方出品14

当我们一个

个的勾去这条赛

道 上 的 必 看 景

点，如艾希小镇

中巴洛河（River

Barrow）桥旁边的 16 世纪白色

古堡，杜纳美斯石头城（Rock

Dunamaise）， 和 基 尔 代 尔

（Kildare）镇中心的圣布里吉

特（St Brigid’s） 环 形 大 桥，

我们就有了机会能够在一个更放

松的节奏下，仔细审视我们的车。

1903 年，由于要穿过沿途

的众多乡村和小镇，汽车的时

速被严格控制在了 12 英里（约

戈 登· 贝 内 特

赛 的 起 点。 这

条 现 在 看 来 不

起 眼 的 小 路，

当 时 是 赛 车 运

动的兴奋中枢。

台 Roadster 的特别之处，要不然你会坐进去之后嘴里嘟囔着“这和

Plus 4 有什么区别嘛”。这里说的“特别之处”，其实只有一个，就

是发动机。其他的东西，你都能在 Plus 4 上找到。

坐在 Aero 系列的车里，你能知道在你脚下有 367 匹马力蓄势待

发，你还知道如果不尊重它的话，那摧枯拉朽的动力和可以忽略不计

的驾驶辅助功能会好好惩罚你。这对于一台新的跑车来说其实不是件

坏事，特别是在我们这个年代，即使是动力最强劲的超跑，也被各种

传感器、警报器、辅助灯等现代化的玩意儿包围。你买摩根，不就是

为了那种纯粹、直接的驾驶体验吗。

而在 Roadster 里，这种尊重更为重要，而且你要有些克制。V6

的发动机也许“只有”280 马力，但是在一台比湿毛巾沉不了多少的

汽车上，这马力太惊人了。

当我们把车从渡轮上开下来，准备在爱尔兰的道路上驰骋时，我

们再一次被提醒这台车拥有强大的马力。此时这台 Roadster 已经开

了差不多 300 英里（约 483 公里），我们对它也已有了初步的了解。

比如，我们现在已经知道，6 速的手动变速箱是一个很好的配置，然

而在潮湿路面上，还是把它当成 5 速变速箱吧——请二档起步。你会

发觉是在操作一台“狗腿”变速器，就是一档往后，二档往前，三档

往后，等等。这对车辆传动系统没什么大的损伤，倒是十次有九次，

二档起步更流畅，更敏捷。

可当拨云见日，阳光倾泻下来，沥青地面在我们的注目下被晒干，

Roadster 恢复了活力！

当今路标上指示的 1903 年戈登·贝内特赛的起点，路况有些不

太妙。拍摄了一些镜头之后，赛道突然变成了大片又宽又直的好路，

这是在英格兰做梦也遇不见的路面。当 V6 的发动机配合 6 速手动变

速器被唤醒，我们就听到了引擎的咆哮和轮胎的摩擦，Roadster 正

式进入状态了。我们也越来越明白选中这条赛道的原因。

上世纪初，能够自行驱动的汽车是非常吸引人的。这些车的转弯

能力可以很随意，比赛时观众只关心速度，因为这能体现出比马车要

快的多的优越感。于是我们这辆摩根现在所处的赛道提供了大量远距

离的直道。如果是在过去，路两旁早已排起了上千人，只为一睹那些“新

鲜”的机器。

幸运的是，Roadster 遇到转弯时，能够应付自如。转向系统的

重量却有些偏重，这和转向助力系统不无关系。在高速行驶时轻微的

打方向盘都会收到沉重而粘滞的回馈。而有趣的是，低速时，转向却

很轻巧而且更加直接而灵敏。在爱尔兰蜿蜒的乡村小路上，Moto Lita

的方向盘让人感觉和驾驶 V8 摩根类似，转向刚开始时较慢，随后是

需要更紧的握力和脚下更加坚实的感觉。这需要花一些时间适应，但

没有剥夺驾驶中的乐趣。

疯 狂 大 赛 车 THE GREAT RACE

152015 年第 2 期

“当你第一眼看到它时，

那些经典的线条和整体的

古典风格会让你觉得就是

一台 4/4 或者 Plus 4。”

19.3 公里），尽管横穿赛道中

的一些小路因比赛而被封闭，但

仍然不是超速的借口。再加之数

千人围观，想目睹速度机器驶过，

安全问题必须考虑。

而我们的 Roadster 已经不

是成千上万观众的兴奋点了，也

许是因为我们没告诉当地人我们

要来，如果告诉了，他们肯定会

把消息传播开来。不管怎样，我

们仍然成为了游击队似的摄影爱

好者追逐的目标，手机、相机的

焦点，路边有人指向我们，朝我

们挥手，甚至还听到了一句爱尔

兰口音浓郁的“那台车听着太棒

了”，这是实话。

然而，V6 发动机悦耳的听

觉冲击难以掩盖其在狭窄路面上

有劲儿无处使的尴尬。变速箱在

低速时好像一直在寻找一个合适

的档位，而离合器的咬合位置出

奇的高而且沉重。刹车也是需要

一定力度踩下。但我们还是会把

这些抛开在一边，因为这或许就

是古典跑车遵循传统而延续下来

的纯粹驾驶感触。

我们与摩根工厂的工程师交

流时，他们表示因为整套动力和

传动系统仍然延续了福特野马的

设置，而这台车的重量只是野马

疯 狂 大 赛 车 THE GREAT RACE

摩根汽车官方出品16

在沼泽赛道外

“V6 的发动机也许‘只有’280 马力，但是在一台比湿毛巾沉不了多少的汽车上，这

马力太惊人了。”

的一半，所以这些机械安排会让

Roadster 好似脱缰的野马，需

要一点耐心和技巧去控制。

可当我们回头望着这台车，

再转身离去时，脸上还是会洋溢

着笑容。要承认的是，当我们在

舒适性和驾驶中的各种不适应之

间找到一个平衡时，剩下的就是

享受它了。

大家都说，这台 V6 发动机

被装进了肥胖的福特野马中有点

可惜，因为硕大的身躯消耗掉了

太多动力。而在一台摩根身上，

他就能爆发出最纯粹最真实的咆

哮，能带来有些极端的推背感。

我们一直在讨论，250 马力也许

对于 Roadster 就足够了，280

马力的输出已经很接近 Aero 系

列，这让车系之间的界线有些模糊。如果马力能够稍小一点，驾驶会

更轻松，和 Plus 4 之间的差别会小一些，对于不少消费者来说能大

大降低一道坎。或者说把 V6 放进 Aero 系列？这也许不可行，因为

Aero 所代表的就是更加极端的动力和驾驶刺激。

抛开这一切不谈，当我们交回这台车时，它已经行驶了 1100 英

疯 狂 大 赛 车 THE GREAT RACE

172015 年第 2 期

“当我们在舒适性和驾驶中的

各种不适应之间找到一个平衡

时，剩下的就是享受它了。”

里（约 1609 公里），在这段距离

中，我们对 Roadster 越来越熟悉，

并掌握了舒适驾驶的方式，更加自

信。这也许就是 V6 Roadster 的

精髓吧。

至于这台 Roadster 能否搞定戈登·贝内特的

赛道，我们只想说，它非常适合这条赛道中的超长

直道和爱尔兰乡下的起伏地势。而且，尽管没有

1903 年那时的成千上万的观众，我们这次的旅程

依然充满了惊喜，并且也给了恰巧看到我们的当地

人同样的惊喜。感谢 V6 发动机，Roadster 比其

他现代化的车型，包含了更多赛车运动的灵魂。

杜 纳 美 斯 石 头

城， 地 标 性 的

景 点 之 一， 尽

管 有 些 战 乱 损

毁，100 年 来

依然未曾改变。

疯 狂 大 赛 车 THE GREAT RACE

摩根汽车官方出品18

192015 年第 2 期

有些车，就是为了纯粹驾驶

感而生的。一旦坐进来，开上路，

就不想停下。它不必拥有复杂的

设计构造和先进的电子设备，所

需要的是一些独一无二的东西。

有些车辆生产的唯一目的就是在

沥青路上驰骋，摩根三轮车就是

其中最特别的之一。

在我们看来，小巧的摩根三

轮车就是为了给你带来纯粹的驾

驶体验。它不是最复杂的车，车

上的先进科技少的不能再少。下

雨了会淋雨，刮风了会吹风，多

数时候噪音惊人，也没有什么舒

适性可言。甚至在常人看来，它

还少了个轮子。所以，它一定有

什么特质，让它与众不同。

在摩根三轮车里，驾驶者和

乘客面前没有障碍，没有车窗和

窗框，没有车顶，没有头盔（可

以自带），你甚至可以坐着摸到

路面。你能用最直接的嗅觉、听

右图：在去往苏斯滕山口（Susten Pass）顶的途中休憩。

下图：在维亚·特雷莫罗（Via Tremolo）无穷无尽的发卡弯。

觉和触觉，感受周围的世界。

大块头的双缸引擎产生的野蛮动力和发出的粗狂吼叫会让你感觉在

驾驭一头野兽。两条纤细的前轮带来的轻松控制感让你能体会每个弯道。

车上所有会动的零件发出的声响提醒你它们都由手工安装并协同工作带

你前进。打在你脸上的风让你感觉的车速比速度表上要快一倍。

所有驾驶过这款小巧的摩根三轮车的人都觉得这是几年中最好玩

的事情了。它不算是最好的上下班通勤车，而是一台摆放在车库里，

时常开出来玩的大玩具，不是所有人都能买得起。我们很幸运的在车

库里拥有了这台车，而且更幸运的是我们住在瑞士阿尔卑斯山区，这

片全欧洲数一数二的环境迷人道路也迷人的地区。

十月份的一个周末，天气晴好，我们决定从所住的格林德沃

（Grindelwald），途径因特拉肯（Interlaken）和布里恩茨（Brienzer），

驶向卢加诺（Lugano）。

首先，我们往苏斯滕山

脚下进发。一路上我们

遇见很多骑自行车的人，

他们和我们有着同样的

目的——享受美好的天

气和美妙的山路。行驶

44 公里后，我们到达了

在阿尔卑斯山轰响油门

在瑞士山区的心脏地带中驾车，陡峭的上下坡和无穷尽的发卡

弯对任何车辆都是严苛的考验。劳伦斯（Laurens）和瑞尼克·沃斯

（Rineke Vos）各自驾驶自己的摩根三轮车（Morgan 3 Wheeler）

挑战他们瑞士当地的独特地形，行驶路段的累计落差达到 25000 英尺

（约 7620 米）。他们已经习惯了在这片山区驾驶摩托车驰骋，这次

换上了摩根三轮车，以不同的视角体验同样的刺激。可是摩根三轮车

能够挑战成功吗？劳伦斯和瑞尼克向我们讲述了他们对摩根三轮车深

沉的爱，和在这片神奇地带生活的奇妙感受。

MOG 之旅

摩根汽车官方出品20

顶峰（2225 米）。

刚翻过山顶，是时候来享用

“欢迎午宴”了。我们的狗“希

拉克”，也非常享受这顿午宴！

她其实是我们选择驾驶摩根三轮

车出游的理由之一，而不是像之

前那样骑摩托车。我们穿过一条

非常棒的弯道和连续发卡弯，沿

着山腰爬升了几十米后，停在路

边吃午餐，一边看着路过的骑行

者和汽车。吃完午餐并陪着希拉

克玩了一会之后，我们驶过了一

条长长的下坡，进入山另一边的

峡谷。

我们拐过一个急右转弯，向

安德马特（Andermatt）和戈特

哈 德（the Gotthard） 进 发。

在路上我们看到了好几处罗马人

建造的桥，它们已经矗立了上百

年，被用于通向意大利的道路。

我们一路开向邪恶之桥（Devils

Bridge），这条路非常曲折，幽

幽的延伸到峡谷外面。路上你会

看到很多人抄近道进入戈特哈德

隧道，但我们不想进隧道，驾驶

摩根三轮车进入隧道太可惜了，

上图：罗恩（Rhone）河旁正在消失的罗

恩冰川，一个世纪前这里完全被冰川覆盖。

左下图：令人惊叹的弗尔卡（Furka）山口。

右下图：维特霍恩（Wetterhorn）山脉。

我们要在弯道玩耍！

驶过安德马特之后，我们向

戈特哈德山口（2013 米）进军。

我们并不想走平时熟悉的山口，

而是在寻找一条古老的石子路。

这条路大部分仍由鹅卵石铺成，

当时用来行驶马车。在这条路上

你不能像在赛道上那样开车，尤

其不能在摩根三轮车里那样开，

但这绝对是一条值得一绕的远路。

在山谷的底部因为没有什么

好玩的小路，我们就选择在公路

上行驶。我们的车吸引了很多其

他车里的人，他们朝我们挥手，

竖起大拇指，不断拍照。

当里程表显示我们已经开了

245 公里时，我们到了卢加诺

镇。我们已经提前预定了评价非

常高、服务非常好的酒店。唯一

的问题是，他们没法把我们的车

安排进酒店的车库，因为他们的

立体车库只有能抬起四轮车的设

施。但很快，他们就在附近另一

家酒店替我们找到了停车位，还

亲自给我们带路。这才叫真正的

优质服务。

在小镇中闲庭信步之后，我

们享用了一餐真正的意大利披

萨。尽管已经是十月中旬的晚上

11 点，天气依然很暖和，我们

仍穿着 T 恤坐在小镇广场上喝咖

啡。美妙的驾驶，美丽的天气，

美好的一天就这样结束了。

第二天，我们穿过鲁克曼尼

尔（Lukmanier）山口（1920 米），

踏上回家的旅途。这条路虽然没

有其他路线风光秀丽，但是金黄

的秋日景象让这条路如油画般迷

人。这个鲁克曼尼尔山口是唯

一一条海拔低于 2000 米的南北

向连接瑞士阿尔卑斯山区的路。

在蒂森提斯（Disentis）我

们左转进了欧贝拉普（Oberalp）

山口（2042 米），在这里我们

享用了美味的咖啡，晒日光浴，

狗狗在附近的湖里欢快地游泳。

这个湖，是莱茵河的源头，莱茵

河直接通往北海。

212015 年第 2 期

左上图：前往安德玛特小镇的

弗尔卡路上的风景。

右上图：格罗斯·施艾迪格山

口为你带来震人心魄的奖赏。

我们的小摩根三轮车吸引了所有人的目光，

甚至一台亮红色的法拉利也停在了我们附近。

回到路上之后，我们的方向盘就左右转动

不停歇，因为这条路有源源不断的连续弯，带

领我们一路下到了安德马特。在这里，我们可以选择原路

经过苏斯滕山口，或者选择走弗尔卡和格里姆瑟（Grimsel）

山口。我们选择后者。

这一路简直令人窒息，不是因为我们累了，而是因为

周围的美景。尽管我们来弗尔卡很多次了，这一次却因碧

蓝的天而格外的美丽。我们能远眺几百里之外的地方。这

样的美景，加上摩根三轮车奇妙的驾驶感受，真的是一段

无可比拟的享受。弗尔卡山口的顶端（2438 米）聚集了很

多正在喝咖啡休息和欣赏美景的骑行爱好者。

随 后 我 们 一 路 下 行 到 了 一 个 小 地 方 叫 格 来 彻

（Gletsch），在这里我们穿过了始源于弗尔卡山的罗恩河。

此时的罗恩河依然是条潺潺的小溪，很难想象它最终会成

为一条宽广的河。在这里你还可以看到罗恩河冰川的残留，

它们因气候变化逐年减少。

格来彻下来之后我们向右急转弯到了格里姆瑟山口。连

续的发卡弯带领我们到了 2164 米的峰口。有些人会认为

这些小路都一样，其实不然。它们都有独特的个性，驶过

它们时会有不同的体验，在摩根三轮车这样的小体积中这

种感受更加明显。我们并没有停下，因为前方只剩一个山

口——格罗斯·施艾迪格山口（Grosse Scheidegg）。

通常你是不能走这条路的，因为它属于一位私人农场主，

他不愿意让所有人都从这里穿过。然而作为格林德沃的居民，

我们是被允许从这条专属道

路上行驶的。这里有些颠簸，

却很美丽，让人感觉两旁的

山峰都触手可及。

驾驶了 45 分钟后我们

来到了顶峰（1951 米），

在这里我们能看到整个山

谷，以及在夕阳映衬中的我

们的家乡。我们停下来，毫

不吝啬快门，以维特霍恩山

为背景下，我们的摩根三轮

车显得更加渺小了。

现在，是时候来杯啤酒

了，于是我们回到格林德沃的家中。

坐在家中舒服的沙发里，享受一天中最

后的阳光，我们突然意识到自己是多么幸

运能够有这样的经历。拥有如摩根三轮车

这样好的车，住在如此优美的地方，旅行

中又享受绝佳的天气。

当回想这次旅程时，我们开始计算全

程我们一共爬升了多少海拔，结果是超过

7620 米！和飞机的高度差不多。在摩根三

轮车这样小的车里完成这一成绩，证明这

是一款了不起的车。我们非常希望向更多

人分享这段经历，分享的越多，越让我们

感觉兴奋。

为了这个原因，两年前我们就开始在我

们住处附近美丽的景区组织摩根三轮车特

别活动。每年九月的第一个周末，摩根三

轮车的车主会聚集在瑞士的少女峰，共同

欣赏美景。

今年有来自七个国家的 20 位来宾，请

问您感兴趣吗？请访问我们的网站 www.

m3w-jungfrau-treffen.com。

摩根汽车官方出品22

广告摩根 Plus 8 是传统手工艺和现代技术的终极结晶

摩根传统车身下蕴含着轻量化的铝制底盘与 4.8L 的 BMW 引擎

0-100km/h 仅需 4.5 秒，可选 ZF6 速带拨片自动变速箱或 6 速手动变速箱

Plus 8 无论在城市或在蜿蜒的乡村道路都游刃有余

232015 年第 2 期

材料解密—— 英国白蜡木

资料速览

名称：

白蜡木

产地：

英格兰林肯郡 (Lincolnshire)

供应商：

Wazel 木业

提到摩根汽车，一个最具代表性的特征就是其

沿用一个多世纪的木质车身框架。自从摩根汽车品

牌创立，木质车身框架就在摩根汽车的基因中占有

重要地位。因此，对于摩根汽车公司来说，能够有

高品质的木材原料和加工件，是至关重要的。产自

英格兰林肯郡 (Lincolnshire) 的优质白蜡木，满足

了摩根汽车对于木材的严苛要求，成为了为每一台

摩根汽车奠定生命基石的脊梁。

Wazel 木业作为从两个人起家的高端木材供应

商，经历了稳健的企业成长，在林肯郡拥有符合可

持续发展和环保要求的大片优质白蜡木林场。作为

摩根的木材供应商，他们对于摩根木材的选用和加

工，有着独一无二的解读。

232015 年第 2 期

摩根汽车官方出品24

摩根汽车所用木材是如何甄选和加工的？

生产摩根汽车所需的白蜡木是经过工人手工挑

选，从砍伐、锯切到干燥的整个流程，木材中的残

弱部分都会被剔除。最终的工厂所需零件会经过切

割成型，根据车型的不同，会有多至 20 种不同尺

寸的零件提供给工厂。木材的主要来源是本地的林

场，林业部门认证为半古时期的树林，野生的花草

资源非常丰富。同时，为了确保供应链安全，周边

林场的 木材也会被买入作为补充货源。林场的树木

资源由 Wazel 木业与野生动物基金会，林业管理

局和英格兰自然协会联合管理，砍伐和栽种平衡有

序。对于当地的生态和林场的可持续生产来说，这

些非常重要。

摩根汽车的木质零件如何被生产？

从林肯郡及周边林场砍伐的木材会经过电脑控

制的窑炉进行干燥，对蒸汽和湿度的掌控非常精准，

这样处理过的木材不易弯曲，非常稳固。干燥后的

摩根汽车官方出品24

材 料 解 密 —— 英 国 白 蜡 木 SUPPLY HEROES

252015 年第 2 期

木材会被送入模具车间成型，生产出的零件精度非

常高，适合摩根汽车的生产。

使用木材生产摩根汽车的好处是什么？

摩根汽车被广泛赞誉，其中很重要的一条就是

在整车构成和生产过程中对可再生材料和生物可降

解木材的使用，以及对原材料的循环利用。这对于

社会一贯坚持的对环境友好十分必要，同时也能充

分帮助林业资源的持续健康保护和发展。白蜡木重

量轻，质地强韧，可塑性也很高，是摩根车身框架

最好的选择。摩根拥有丰富的使用木材的经验，有

能力把木材原料的使用效率最大化。

木材对于摩根未来有何影响？

摩根的所有车型都使用林肯郡的白蜡木，并且

因为车型梯队的不断扩大和产量的提高而更加促

进了木材的使用。在过去的十年中，木材供应商

Wazel 已经和摩根汽车公司一起，经历了持续而稳

健的发展壮大。而在未来，无论是供应商，还是林

场所处的当地居民，都非常希望摩根能够继续保持

对木料的使用传统。很多林场的主人一提到自己的

木材会被用于生产摩根汽车，脸上就洋溢出幸福的

笑容。有了优质的本地白蜡木，摩根汽车的未来会

在坚守传统的基础上，更加独树一帜。

252015 年第 2 期

材 料 解 密 —— 英 国 白 蜡 木 SUPPLY HEROES

摩根汽车官方出品26

classic trials

在竞速赛车领域，每年冬季的那几个月是相对

平静的。冠军已经产生，胜利已被庆祝，奖杯也都

颁发。落叶和低温潮湿的天气让路面湿滑到不能驾

驶，太阳落山也越来越早。最终，雾气、雪花和冰

面把整个世界定格，直到来年春天新赛季开始。对

于工程师和技术人员来说，冬天却是一段繁忙的时

间，要抓紧时间大修这些已经疲惫不堪的机器，调

整和提升它们，只为第二年能有更好的成绩，而车

手们此时都去冬眠了。

但在赛车的其中一个领域，这种严苛的环境正

是最受亲睐的。障碍赛和拉力赛中，雨水和泥泞，

雪花和冰冻，与其他的竞争对手地位相同，都是赛

车手需要挑战的一部分，同时也考验着在英国极端

气候下赛车的可靠性。本期我们就将回顾一些经典

的障碍赛。

可靠性验证障碍赛在当时是很流行的一项赛

索尼·麦肯（Sonny McCann）于 1951 年 MCC 伦敦到艾克赛特障碍赛中在芬格桥（Fingle Bridge）驾驶摩根 4/4。

障碍赛中的经典

摩根汽车官方出品26

272015 年第 2 期

事，特别是赛车运动的早期，能够翻越陡峭、粗糙

的赛道，能够爬过看上去几乎不可能翻过的山坡，

同时又能尽全力快速完成比赛，确实是不小的挑战。

障碍赛通常包括若干个特殊赛段，要求车手们在规

定时间内完成而且车辆不会中途抛锚。也包括之间

的连接赛段。取得成功的障碍赛通常会被媒体报道，

随后汽车企业会赞助这项赛事，好的成果又能给他

们带来珍贵的社会名声。

早年间，摩根的三轮车都能直接和摩托或偏三

轮车比赛，优势特别明显。有几家俱乐部举办这

种比赛，其中最早的是 MCC 机车俱乐部（Motor

Cycling Club）。其他被人熟知的组织还有 ACU

机动单车联盟（Auto Cycle Union）。还有摩根

小型四轮车参加比赛的组织者 JCC 小车俱乐部

（Junior Car Club）等等。这些俱乐部很快就组

织起一些年度障碍赛，包括著名的 MCC 伦敦到艾

克赛特障碍赛（始于 1910 年，每年 1 月进行），

伦 敦 到 兰 兹 角（Land’s End） 障 碍 赛（ 始 于

1908 年，每年复活节进行），和最早创办的伦敦

到爱丁堡障碍赛（始于 1904 年，每年圣灵降临节

举行）。MCC 俱乐部很快就把他们的比赛细分成

偏三轮比赛、三轮比赛、传统四轮比赛等。其他著

名比赛包括 ACU 的六日障碍赛和苏格兰六日障碍

赛，JCC 的全员效率赛，和萨顿·科德菲尔德与北

伯明翰汽车俱乐部（SUNBAC）举办的科默尔杯

障碍赛。

“能够翻越陡峭、粗糙的赛道，能够爬过

看上去几乎不可能翻过的山坡，同时又能

尽全力快速完成比赛，确实是不小的挑战。”

上图：彼得·摩根（Peter Morgan）第一次以摩根的“工人车手”身份驾驶摩根 4/4 原型车 WP7490 出现在 1937 年 MCC 伦敦到爱

丁堡障碍赛。下图：HFS 摩根在哈斯廷斯（Hastings）与摩根 4-4 在 1937 年 RAC 拉力赛合影

272015 年第 2 期

摩根汽车官方出品28

在 20 世纪 20-30 年代的一系列比赛中，摩

根三轮车很快就建立起了好名声，这种成功持续到

1936 年第一款摩根四轮车的推出。从该车的设计

上就能感觉到 HFS 摩根希望它能在赛场上有竞争

力。和其他赛车不同，摩根的 4/4 和早期的 Plus 4

携带有两条备胎，目的是为了在陡峭的泥泞路段能

够直接安装在原车上，帮助通过。车手和乘客也发

明了一些帮助爬坡的方法，车手尽力保持车轮不打

滑的状态下平稳前进，而乘客长被安排在斜对角的

座位上通过增加后轮上的负重以增大后轮摩擦。更

但终点是同一个，起初是托基（Torquay），后来

改为了哈斯廷斯。拉力赛的初衷是遵循规则，并有

严格的时间要求，对车手和领航员的技术都有很高

要求。

障碍赛的终极大奖是 MCC 的三项赛大奖，会

授予在艾克赛特、兰兹角和爱丁堡障碍赛中全部获

得的冠军的车手。摩根在赛车中称霸的地位，体现

在 HFS 摩根和彼得·摩根获得了数次三项赛大奖，

其中最辉煌的是 1938 年，父子二人同时获得了这

一荣誉。

早期的比赛中获得的巨大成功充分证明，如果

硬要证明的话，那就是，新的摩根四轮汽车 4/4，是

令人敬畏的比赛之车。这样的成就一直持续到二战。

“早年间，摩根的三轮车都能直接和摩托或偏三轮车比赛，优势特别明显。”

上图：1938 年 MCC 障碍赛奖杯，获得者是 HFS 摩根和彼得·摩根。

右图：彼得·摩根在 1948 年德比郡 MCC 竞速一日障碍赛中驾驶

车牌号 AUY33 战前版 4-4 翻越立顿（Litton）小坡。下图：1949

年 MCC 兰兹角障碍赛中的摩根，包括“工人”版和私人车。

有“弹跳”方式的发明，当车轮抓地力减小时，乘

客上下跳跃，以增加摩擦。

30 年代也见证了 RAC 拉力赛，它同样充满挑

战，只是少了障碍山坡。有九条不同的线路，约长

1000 英里（约 1600 公里）起始于九个不同的地方，

摩根汽车官方出品28

292015 年第 2 期

战后，英国的赛车运动经历了缓冲期。直到

生活恢复正常，材料和燃料都恢复供应。摩根也又

恢复了忙碌的比赛日程，一开始是使用战前的“工

作” 版 4-4， 比 如 CAB 652 和 AUY 33 这 两 台

车。HFS 摩 根 与 总 经 理 乔 治· 古 德 尔（George

Goodall）当时已经从常规比赛中退休。然而，后

辈的彼得·摩根和乔治的儿子吉姆（Jim Goodall）

接过了摩根工厂车队的接力棒，再加上私人赛车手

索尼·麦肯，迪克·安东尼（Dick Anthony）和道

克·斯迪尔（Doc Steel），摩根令人惊叹的名声

被发扬光大。

在五十年代初，Plus 4 取代 4/4 继续摩根在

障碍赛和拉力赛中的辉煌。这一时期摩根最大的成

功是 1951 年赢得了 RAC 拉力赛的团队冠军，而

且彼得几乎获得全胜，仅仅是败给了驾驶捷豹的伊

恩·艾普亚德（Ian Appleyard）。彼得驾驶的是

工厂车队 JNP 239 号轿跑车，他经常在想是否可

以驾驶更轻的两座 Plus 4 获得全胜。

1954 年，摩根的赛车经历了一次改头换面的

升级，采用了目前熟悉的弧形车翼设计。1955 年

7 月之后，双备胎被换成了单备胎。辉煌仍然在继续，

彼得·摩根和吉姆·古德尔凭借更强动力的凯旋 TR 发动机获得了诸多荣誉。

上图：1960 年彼得·摩根和丹尼斯·摩尔（Dennis Moore）在进行赛前准备。中图：彼得和珍妮在 1960 年 MCC 伦敦到兰兹角障碍

赛中驶过斯特莱特山。下图：彼得·摩根于 1951 年 RAC 海岸线拉力赛中在伯恩茅斯进行最后测试。

292015 年第 2 期

摩根汽车官方出品30

毫无疑问，持续数个年代的障碍赛让摩根名声大震，对车型的销量起到巨大的推动作用。

上图 1964 年伦敦到兰兹角障碍赛中由彼得·摩根驾驶的全新玻

璃纤维版 Plus 4 Plus 正在爬过达拉克特山。

下图：彼得·摩根在某障碍赛中驾驶第二台 Plus 8 的原型车

MMC 11（初始喷漆为红色）。

尽管障碍赛在六十年代依然在进行，他们在市场

推广上的地位已开始逐渐被赛道赛车所取代。但这并

没有阻挡彼得继续在大型 MCC 的活动中出现，甚

至还曾驾驶过几次玻璃纤维新材料的 Plus 4 Plus。

Plus 8 在 1968 年推出后，同样也参加了障碍赛，

但是这种更宽的车身和太强的动力和老一代的摩根

相比不太适合障碍赛。尽管如此，彼得·摩根依然在

1971 年赢得了他最后一次 MCC 三项赛大奖。

毫无疑问，持续数个年代的障碍赛让摩根名声大

震，对车型的销量起到巨大的推动作用。从三轮时

期的三十年代中期，到随后几个年代的四轮车时期，

几乎没有哪个星期的汽车业新闻没有摩根获得冠军

的消息。MCC 障碍赛每年仍在举办，摩根的私人车

主们也仍然乐此不疲的出现在经典车赛场上。

参考阅读：

摩根赛车－早期，1936-1953。作者 J.D. Alderson, Chris Chapman.

由谢菲尔德学术出版公司出版于 1997 年，谢菲尔德，ISBN 1-85075-

680-5.

摩根赛车－ 继承年，1954-1960。作者 J.D. Alderson, Chris

Chapman. 由 Plus 4 书业出版于 2007 年，哈德斯菲尔德，ISBN

1-872955-30-4.

摩根赛车－劳伦斯调谐时代，1961-1964。作者 J.D. Alderson, Chris

Chapman. 由 Olde-Chap 书业出版于 2014 年，谢菲尔德，ISBN

978-1-872955-35-3.

关于 MCC 与其障碍赛事详细信息参见

http://www.themotorcyclingclub.org.uk/

摩根汽车官方出品30

312015 年第 2 期