Modul Opkr 40 016b

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

1/45

1

MODUL 1

RODA DAN BAN

BAB 1. PENDAHULUANA. Deskripsi

Modul ini menjelaskan tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat

mengatasi gangguan ban akibat roda yang tidak balans. Cakupan materi yang akan

dipelajari dalam modul ini meliputi :

a. Mengidentifikasi gangguan pada roda dan ban.

b. Masalah yang ditimbulkan karena gangguan pada roda dan ban serta cara

mengatasinya.

c. Macam – macam keausan dan penyebabnya

B. TUJUAN

1. Umum

Siswa dapat mengidentifikasi gangguan pada roda dan ban serta cara

memperbaikinya

2. Khusus

a. Menjelaskan tentang penyebab tejadinya gangguan pada roda dan ban

b. Menjelaskan jenis keausan yang tidak wajar

c. Menjelaskan terjadinya getaran pada roda dan ban

d. Menjelaskan pengemudian yang tidak normal

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Materi isi modul ini dapat dipelajari secara mandiri ataupun berkelompok pada

tempat dan waktu sesuai dengan dimana siswa berada, kemudian untuk latihan dan test

harus dikerjakan secara mandiri. Modul ini dapat dipelajari setelah siswa

menyelesaikan modul sebelumnya

1

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

2/45

D. ALOKAS !AKTU

Modul ini dipelajari untuk tiga kali pertemuan tatap muka di kelas atau dengan waktu

belajar secara mandiri ! "# menit.

E. PERALATAN DALAM PENGGUNAAN MODUL

$dapun alat yang dipergunakan dalam menggunakan modul ini adalah sebagai berikut:

1. %&' dan bahan ajarnya

. Clip chart

(. Spidol dan white board

BAB 2. MENGDENT"KAS GANGGUAN PADA RODA # BAN $ANG

DAKBATKAN OLEH RODA # BAN TDAK BALANS

A. GANGGUAN PADA RODA DAN BAN

Mesin rnemutarkan axle shaft atau drive shaft , dan selanjutnya memutar ban.

&al ini rnenunjukkan bahwa ban adalah bagian dari pemindah tenaga. )an juga

mengubah arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda kemudi, dari sini dikatakan

juga bahwa ban merupakan bagian dari system kemudi. *itambah lagi karena ban juga

menopang berat kendaraan dan meredam getaran dari jalan, ban juga merupakan

bagian dari system suspensi. %leh karena itu, pada saat melakukan troubleshooting

pada masalah ban, ketiga system tersebut yaitu ban dan peiek, kemudi, dan suspensi

harus juga diperhatikan.

Sama pentingnya, kesalahan perawatan ban juga akan menyebabkan gangguan

pada ban dan system lainnya yang terkait. %leh karena itu, langkah pertama pada

troubleshooting ban adalah memeriksa apakah ban dipakai dan dirawat dengan baik.

$pabila ban+ roda tidak balans, maka akan terjadi keolengan atau getaran pada

kendaraan. etaran yang dipindahkan ke badan mobil, dalam kecepatan tertentu, akan

dapat merusak komponen-komponen kendaraan, antara lain : pegas rusak+patah,

peredam getaran rusak, bantalan-bantalan roda rusak, kerusakan pada ball joint, dan

kerusakan pada lengan-lengan kemudi. adi ban+ roda yang balans dapat : menjamin

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

3/45

(

keselamatan di jalan, menambah rasa aman berkendaraan dan menambah umur

kendaraan.

1. Ke%us%& '%&( Ti)%k !%*%r

B%& Aus p%)% Shoulder %+%u Di +e&(%h

UNDER,N"LATON !EAR ON SHOULDES

O-ER,N"LATON !EAR ON TREAD CENTER

ambar 1. /eausan ban terpusat di tengah

• 'enyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau ditengah adalah

kesalahan tekanan ban. /alau tekanan ban terlaiu rendah, maka bagian tengah

ban akan cekung, dan beban akan tertumpu pada shoulder sehingga akan aus

lebih cepat dari pada bagian tengah. )eban yang borlebihan juga akan berakibat

sama.

• /alau tekanan ban terlaiu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung, dan

sebagian besar beban akan tertumpu ditengah sehingga keausannya lebih cepat

dari pada bagian shoulder.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

4/45

"

Ke%us%& B%& See/%h D%/%m %+%u Lu%r

• /eausan karena menikung, seperti terlihat dibawah adalah yang disebabkan

karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. )an tergelincir dan

mengakibatkan jenis keausan diagonal. 0ni adalah masalah yang paling sering

terjadi. Satu-satunya cara pencegahannya adalah pengemudi harus

memperlambat kendaraan pada saat membelok.

Rounded edge of outside shoulder

Rough surface from abrasion

CORNERNG !EAR

ambar . /eausan ban sebelah dalam atau luar

• *eformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi akan

mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkan keausan ban tidak

normal.

• /alau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya

adalah mungkin camber tidak tepat. /arena besarnya bidang singgung ban dengan

jalan tergantung pada besarnya beban, ban dengan camber positip, diameter sebelah

luarnya lebih kecil daripada sebelah dalam. $kibatnya, tread bagian luar akan slip

pada jalan untuk mengejar jarak tempuh yang sama dengan tread bagian dalam.

/ejadian slip ini mengakibatkan keausan yang

berlebihan disebelah luar tread. ntuk ban dengan

camber negatip, keausan tread disebelah dalam

akan lebih cepat.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

5/45

#

2onger Shorter

ambar (. 'enyebab terjadinya keausan luar

03S0*4 54$6 %7S0*4 54$6

ambar ". /eausan dalam dan luar

Ke%us%& Aki%+ T0e,& %+%u T0e,0u+ Aus eru/u

'enyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang

tidak tepat. 7oe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan

menggesek bidang singguhg tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini

menyebabkan terjadinya keausan toe-in. 'ermukaan tread akan rnernbentuk

susunan seperti berbulu seperti terlihat pada gambar di bawah ini. 0ni dapat

diketahui dengan jalan rnengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke

bagian lluar ban. *alam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke

0nside 0nside

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

6/45

8

dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan.

/eausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti pada gambar di bawah.

*irection of tra9el

ambar #. keausan toe-in

*irection of tra9el

ambar 8. /eausan toe-out

Ke%us%& T0e,A&),Hee/

• /eausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan

pola tread block dan lug. )lock pada tread aus diagonal sama seperti tumit

sepatu dan kadang-kadang membentuk seperti suatu gergaji. /alau kendaraan

sering berjalan di jalan beton, ban akan cepat aus. 0ni disebabkan blocknya slip

pada waktu berputar ke atas meninggalkan beton karena beton keras dan tidak

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

7/45

;

terkalahkan oleh block pada saat mencengkeramnya

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

8/45

=

Ke%us%& Sp0+ 3Sp0+ !e%r Cuppi&(4

/eausan spot membentuk lekukan seperti rnangkok pada heberapa bagian

tread roda dan terjadi ika kendaraan berjalan dengan kecepatan tinggi. /eausan

semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada inter9al yang teratur,

seperti diterangkan di bawah.

ambar =. /eausan spot

/alau bearing roda, ball joint, tie rod end . dan lain-lain mengalami keausan

yang berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik

tertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehingga mengakibatkan gesekan

yang kuat dan menyebabkan terjadinya keausan spot.

7eromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata

menyebabkan terjadinya pengereman pada inter9al yang teratur, dan ini

mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar

pada ban.Worn tread

ambar >. /eausan yang disebabkan kerusakan rem

2. Ge+%r%&

Masalah getaran ban dibagi dalam : Body shake, 'steering flutter , dan steering shimmy.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

9/45

>

Body Shake B0)' Ber(0&5%&(

?ang dimaksud dengan goncangan dteini adalah getaran 9ertikal atau lateral

yang terjadi pada body kendaraan dan roda kemudi, bersama-sama dengan getaran

tempat duduk. 'enyebab utama goncangan adalah roda yang tidak balance, run-out

yang berlebihan, dan rigiditas ban yang tidak seragam. ika masalah tersebut

diperbaiki, maka goncangan biasanya akan hilang. oncangan biasanya tidak dapat

dirasakan pada kecepatan di bawah =@ km+jam. *i atas kecepatan ini, goncangan

akan semakin terasa, tetapi kemudian menurun pada kecepatan tertentu. ika

goncangan terjadi pada kecepatan "@-8@ km+jam, penyebabnya biasanya run-out

roda yang berlebihan atau ban yang kurang seragam.

oncangan pada kecepatan rendah biasanya tidak banyak disebabkan olehroda yang tidak balance

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

10/45

1@

L%&(k%h 6 /%&(k%h Per%ik%&

1. Bi5%r%k%& (e*%/%&'%

Sebelum mengatasi segala bentuk getaran, dianjurkan agar

membicarakan dahulu sifat ganggungan dengan pengemudi kendaraan.

7entukan pada tingkat kecepatan berapa getaran terjadi dan dapatkan akibat

dari gangguan tersebut, apakah terjadi pada roda kemudi, apakah tempat duduk

bergoncang, apakah kaca spion bergetar, atau apakah masih terjadi meskipun

mobil sudah diperbaiki dan roda sudah dibalance B

2. L%kuk%& +es+ *%/%& u&+uk )i%(&0s%.

2akukan test jalan untuk memastikan keluhan customer kalaumemungkinkan. alur yang dipakai test jalan harus mempunyai permukaan

yang baik dimana kecepatan tertentu dapat dipertahankan. alankan kendaraan

beberapa kilometer untuk memanaskan ban hingga tercapai temperatur kerja

dan menghilangkan A standing flatsA, dan kemudian catat gejala yang

disampaikan oleh pengemudi misalnya kecepatan kritis, jenis getaran, dan

lain-lain

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

11/45

11

"hickness gauge

ambar 11. 'emeriksaan hubto!heel centering clearance

b. 'erbaiki hub-to-wheel centering clearance• 6ubahlah posisi pelek pada hub dan pasangkan kembali pada posisi

yang lerkecil perbedaan sekelilingnya.

• /alau tidak ada penurunan terhadap perbedaan sekeliling walaupun

posisi pemasangannya telah dirubah, periksa hub run-out, dan pastikan

apakah peiek baik atau tidak.

c. 'eriksa Runout ban

d. 'eriksa Runout pelek

e. 'eriksa Runout hub

3ilai batas :

Radial runout @,@# mm @,@@ in< atau kurang

#ateral runout @,@# mm @,@@ in< atau kurang

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

12/45

1

ambar 1. 'emeriksaan runouthub

f. 'erbaiki Runout ban

g. 'eriksa balance offthercar

• Cobalah untuk melakukan penyetelan static balance dan dynamic

balance ke @ gram.

• unakan balancing !eight yang sesuai dengan peiek, dan tempelkan

dengan kuat agar tidak jatuh pada saat berjalan.

h. 'erbaiki kembali Runout )an

1. 'eriksa runout ban

• 'asangkan ban pada mobil sesuai dengan tanda pemasangannya

• kur radial runout ban dengan menggunakan dial gauge

2. 'erbaiki runout ban

• 'asangkan mur hub untuk sementara kencangkan dengan tangan<

dan tempatkan bagian yang mempunyai radial runout lebih besar

di bagian bawah.

• 7urunkan kendaraan sampai ban sedikit menyentuh tanah, dan

kencangkan kembali mur hub secara merata dengan menggunakan

kunci mur hub. 2akukan penyetelan yang teliti pada hub dan !heel

centering clearance

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

13/45

1(

$ambar %&. #argest runout

i. 'eriksa balance onthecar 1. 2akukan pemeriksaan sesuai dengan petunjuk untuk balancer .

. 'emeriksaan balance offthecar dan perbaikannya harus sudah

dilakukan sebelum pemeriksaan balance onthecar .

(. 'emeriksaan dilakukan dengan !heel cap, valve cap, center ornament

dan magnet locknut terpasang.". ntuk kendaraan dengan fulltime four!heel drive, ikuti repair manual

yang sesuai.#. 'ada saat memeriksa balance pada drive !heel , putarkan roda dengan

tenaga mesin, tambah kecepatan secara bertahap.

j. 'eriksa wheel alignment

7. Pe&(e&)%r%& Ter%s% Ker%s Hard Riding <

• Semakin tinggi tekanan ban, berarti rigiditas ban semakin tinggi. 7etapi jika

terlalu tinggi maka ban tidak dapat meredam kejutan dari permukaan jalan, dan

mengakibatkan pengendaraan terasa keras. Setiap kendaraan mempunyai model

ban yang disarankan yang cocok untuk ukuran beban dan pemakaiannya.

'emakaian ban yang lebih rigid akan menyebabkan pengendaraan terasa keras.

• Setiap kendaraan mempunyai model ban yang disarankan yang cocok untuk

ukuran beban dan pemakaiannya. 'emakaian ban yanglebi rigid akan

menyebabkan pengendaran terasa keras

9. Kemu)i Ber%+ (Hard Steering

7ekanan ban yang terlalu rendah akan menyebabkan bidang singgung tread

dengan jalan lebih lebar, sehingga memperbesar tahanan antara ban dengan

permukaan jalan dan akibatnya kemudi menjadi lebih berat.

:. P%)% Pe&(emu)i%& N0rm%/ Ke&)%r%%& Ter+%rik ke S%+u Ar%h

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

14/45

1"

&al ini berarti bahwa kendaraan cenderung membelok ke satu arah pada

saat pengemudi mengemudikan dengan arah lurus. &al seperti ini kebanyakan

terjadi jika terdapat perbedaan rolling resistance yang besar pada roda kiri dan

kanan, atau perbedaan pada momen yang bekerja pada poros roda kiri dan kanan.

• /alau diameter luar ban kiri dan kanan tidak sama, jarak tempuh setiap putaran

ban akan tidak sama, sehingga kendaraan akan cenderung membelok ke salah

satu arah ke kiri atau kanan.

• /alau tokanan ban kiri dan kanan tidak sama, akan terdapat perbedaan rolling

resistance ban dan kendaraan akan cenderung membelok ke kiri atau kanan.

• Mobil juga akan cenderung menarik ke satu arah kalau toe-out atau toe-in

terlalu besar atau camber dan caster roda kanan dan kiri terlalu besar

perbedaannya.

B. PEMERKSAAN BAN LUAR

1. Kesesu%i%& %& +erh%)%p pe/ek '%&( )i(u&%k%&.

kuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan. 'emeriksaan dapat

dilakukan dengan melihat ukuran ban yang tertera pada sidewall dan dibandingkan

dengan ukuran pelek yang digunakan. kuran pelek biasanya tertera pada pelek

tersebut. 'emakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti

telah diuraikan di atas. 'enting juga memeriksa run out pelek roda, yaitu seperti

gambar dibawah ini.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

15/45

1#

ambar 1". Memeriksa 6un %ut 'elek

2. Pemeriks%%& ke%us%& %&.

/eausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread.

$pabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban

dan saatnya ban harus diganti.

ambar 1#. 'emeriksaan /eausan )an

7. Tek%&%& %&(i&.

7ekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan pada

ban dan memperpendek umur ban, diantaranya : keausan tread tidak rata, lepasnya

ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada daerah sidewall. %leh karena itu

penting juga dilakukan memeriksa keolengan roda, seperti gambar dibawah ini.

keolengan roda : 1,@ mm<

ambar 18. 'emeriksaan run-out ban

9. Kerus%k%& /u%r.

New Tread Worn Tread

TREAD WEAR INCICATORLocation marks

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

16/45

18

/erusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati secara 9isual.

ambar 1;. 'emeriksaan /erusakan 2uar )an

%. Ri Te%r

$da bagian alur 6ib yang robek dan terlepas dari telapak ban. 7ear 6ib

disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan

sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil

telapak. /arena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul,

maka terjadi kerusakan.

. Sep%r%+i0&

'ada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung<

terutama pada shoulder, atau pada sidewall. 0ni disebabkan terlepasnya ikatan

ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan

kecepatan tinggi.

5. C.B.U

7erputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi

dalam ban. 'enyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga

terjadi defleksi pergerakan-pergerakan< yang besar pada sidewall. aya regang

tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus.

Gantilah ban AndaBila tanda slip sdah terlihat

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

17/45

New Tread Worn Tread

TREAD WEAR INCICATORLocation marks

1;

:. Ke%us%& %&.

*igolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan

yang tidak wajar. 7read yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yangterjadi karena umur pemakaian ban. $pabila tanda indikator keausan pada tread sudah

terlihat, ban perlu diganti baru.

C. PROSEDUR PEMERKSAAN BAN DALAM DAN BAN LUAR

1. Memeriks% Kerus%k%& B%& Lu%r

Pr0se)ur Pemeriks%%& Kerus%k%& B%&

a. )ersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang

menempel, bila perlu cuci dengan air bersih.

b. Secara 9isual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek.

c. Secara 9isual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi

dalam dari ban. /erusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya : ply-cord

putus C.).

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

18/45

1=

ambar 1=. 0ndikator /eausan )an 7.5.0<

Pemeriks%%& B%& Lu%r

1

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

19/45

1>

c

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

20/45

@

/eausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban:

a. )an aus pada sholder atau di tengah, disebabkan oleh kesalahan tekanan ban.

7ekanan ban terlalu rendah+beban yang berlebihan menyebabkan shoulder aus

lebih cepat daripada bagian tengah. 7ekanan ban yang terlalu tinggi akan

mengebabkan bagian tengah tread aus lebih cepat daripada bagian shoulder.

ambar 1>. $us 'ada 7engah 7read dan 'ada Shoulder

b. /eausan )an Sebelah *alam $tau Sebelah 2uar. /alau sebelah tread

keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin

camber tidak tepat. )an dengan camber positip, mengakibatkan keausan yang

berlebihan di sebelah luar tread. ntuk ban dengan camber negatip, keausan

tread di sebelah dalam akan lebih cepat.

ambar @. $us Sebelah *alam dan 2uar

c. /eausan $kibat 7oe-0n $tau 7oe-%ut $us )erbulu

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

21/45

1

ambar 1. /eausan )an $kibat 7oe – in

7oe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidangsinggung tread bagian luar pada permukaan jalan. /eausan toe-out yang terjadi

bentuknya seperti gambar di bawah.

ambar . /eausan )an $kibat 7oe – out

d. /eausan 7oe-and-&eel. /eausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering

terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. /eausan seperti ini juga akan

terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang

mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali.

ambar (. /eausan 7oe – and – &eel

e. /eausan Spot+Spot Wear +upping(. /eausan spot membentuk lekukan seperti

mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan

pada kecepatan tinggi. /eausan semacam ini terjadi karena tread roda

mengalami slip pada inter9al yang teratur, seperti : bearing roda, ball joint, tie

rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah

bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya keausan spot dengan

ukuran yang cukup besar melingkar pada ban.

Keausan Keausan

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

22/45

ambar ". /eausan Spot

(< etaran pada kendaraan akibat ban+roda tidak balans :

a. B- S/012 )ody )ergoncang<

?ang dimaksud dengan goncangan dteini adalah getaran 9ertikal atau

lateral yang terjadi pada body kendaraan dan roda kemudi, bersama-sama

dengan getaran tempat duduk. 'enyebab utama goncangan adalah roda yangtidak balance, run-out yang berlebihan, dan rigiditas ban yang tidak seragam.

ika masalah tersebut diperbaiki, maka goncangan biasanya akan hilang.

oncangan biasanya tidak dapat dirasakan pada kecepatan di bawah =@

km+jam. *i atas kecepatan ini, goncangan akan semakin terasa, tetapi kemudian

menurun pada kecepatan tertentu. ika goncangan terjadi pada kecepatan "@-8@

km+jam, penyebabnya biasanya run-out roda yang berlebihan atau ban yang

kurang seragam. oncangan pada kecepatan rendah biasanya tidak banyak

disebabkan oleh roda yang tidak balance

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

23/45

(

C. UMPAN BALK

Cocokkanlah jawaban anda dengan kunci jawaban test modul 1 yang tepat pada

bagian akhir modul, hitunglah jawaban anda dengan benar, gunakanlah rumus di

bawah ini untuk mengetahui tingkat penguasaan anda terhadap materi modul.

$dapun point untuk tiap soal berbeda-beda di antaranya :

Soal nomor 1 memiliki point (

Soal nomor memiliki point "

Soal nomor ( memiliki point (

6umus :

7ingkat 'enguasaan umlah 'oint Soal ?ang )enar ! 1@@D

1@$rti tingkat penguasaan yang anda capai

>@ D - 1@@ D )aik Sekali

=@ D - => D )aik

;@ D - ;> D Cukup

8@ D - 8= D /urang

@ D - 8; D /urang Sekali

)ila anda mencapai tingkat penguasaan =@ D atau lebih, anda dapat

melanjutkan ke modul . Selamat untuk andaE 7etapi apabila tingkat penguasaan anda

di bawah =@ D, anda harus mempelajari kembali materi tersebut terutama bagian yang

belum anda kuasai.

MODUL 2

PEN$ETELAN KESEMBANGAN STATK DAN DNAMK

BAB 1. PENDAHULUAN

A. DESKRPS

'ada modul ini akan di bahas mengenai bagaimana cara membuat roda dan ban

kembali seimbang, dengan cara menggambar bentuk ketidakbalansnya roda dan ban

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

24/45

"

tersebut. *i dalam modul ini juga dibahas mengenai cara menyetel keseimbangan roda

dan ban, yaitu dengan cara static balance dan dinamik balance.

B. TUJUAN

1. Umum

Siswa dapat menjelaskan bagaimana cara-cara menyeimbangkan roda dan ban

2. Khusus

Setelah mempelajari modul ini diharapkan para siswa dapat :

a. Menjelaskan defenisi keseragaman ban

b. Menjelaskan keseimbangan statik dan keseimbangan dinamik

c. Menjelaskan akibat yang ditimbulkan ban dan roda yang tidak seimbang


Materi isi modul ini dapat dipelajari secara mandiri ataupun berkelompok pada


harus dikerjakan secara mandiri, modul ini dapat dipelajari setelah siswa

menyelesaikan modul sebelumnya.

D. ALOKAS !AKTU

Modul ini dipelajari untuk dua kali pertemuan tatap muka di kelas atau dengan waktu

belajar secara mandiri ! "# menit.



". %&' dan bahan ajarnya

#. Clip chart

8. Spidol dan white board

BAB 2. MENGDENT"KAS PEN$ETELAN STATC DAN D$NAMC

"

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

25/45

#

A. KESERAGAMAN BAN

/eseragaman ban juga berarti keseragaman berat, dimensi, maupun

rigiditasnya. $kan tetapi, karena keseragaman berat biasanya disebut !heel balance,

dan keseragaman dimensi disebut runout , maka keseragaman berarti juga

keseragaman rigiditas.

$pabila roda tidak seimbang putarannya, maka dapat menimbulkan ketidak

seimbangan pada roda. /etidak seimbangan roda yang berlebihan dapat

mengakibatkan getaran yang dapat mempengaruhi kontrol terhadap kemudi kendaraan.

%leh karena itu, roda dan ban biasanya diperiksa terhadap keseimbangannya sebelum

meninggalkan pabrik. $kan tetapi keseimbangan roda dapat berubah karena kerusakanatau karena keausan, terutama pada mobil berkecepatan tinggi.

6oda dan ban yang tidak seimbang disamping membuat kendaraan tidak

nyaman, juga menimbulkan keausan-keausan tidak normal pada ban flat spor!ear(

dan sistem suspensi. *ua efek penting dari keadaan tidak seimbang adalah A!heel

trampA roda bergetar pada arah 9ertikal< dan A!heel shimmyA getaran pada arah

samping

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

26/45

8

C. STATC BALANCE

ntuk mengetahui static balance, gambarkan sebuah roda yang setimbang

berputar bebas pada porosnya. /alau berat roda didistribusikan merata pada poros

roda, titik tertentu dari roda akan dapat berhenti pada segala posisi. *alam kondisi

semacam ini roda dikatakan static balance.

ambar #. 6oda dalam keadaan keseimbangan statik

ambar 8. 6oda tidak seimbang statik statik

ambar ;. 'enyetelan keseimbangan statik

)erat $ berat

5eight hea9y

S indle

$dd balance weights

Correcti9e weight

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

27/45

;

$ lebih berat dari )

ambar =. aya sentrifugal pada roda yang tidak seimbang

$kan tetapi, kalau ban selalu berhenti dengan titik $< berada di bawah, berarti bagian

tersebut jelas-jelas lebih berat dari sisi lawannya, yaitu titik )

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

28/45

=

ambar >. Menyetel keseimbangan dengan gaya sentrifugal

D. D$NAMC BALANCE

/alau static balance diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah radial

pada kondisi statis, dynamic balance diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah

aksial pada saat roda berputar. *engan difinisi ini diterangkan bahwa dynamic

unbalance tidak terlihat pada saat roda berhenti.

)alance weight )alance weight

-ynamic

Static balance

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

29/45

>

ambar (@. 6oda yang seimbang secara statik dan dinamik

Sebagai umpama, bobot ekstra $ dan ) yang sama ditempel pada roda seperti gambar

di bawah. )obot ini akan menyebabkan roda menjadi static balance.

$ )

ambar (1. 6oda dengan bobot

$ dan ) dalam keadaankeseimbangan static

$kan tetapi,

garis yang

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

30/45

(@

menghubungkan pusat bobot dari gaya berat , dan , tidak berada pada sekeliling

garis pusat roda. $kibatnya, pada saat roda berputar titik , dan cenderung

mendekati garis pusat roda karena momen F dan Fg yang bekerja di sekitar titik pusat

gaya berat roda g

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

31/45

(1

Setiap roda berputar 1=@H, seluruh momen gaya Iang ditimbulkan oleh

perubahan arah ini membuat getaran lateral mengikuti ayunan putaran roda. etaran

lateral ini mengakibatkan kondisi iada steering !heel yang disebut shimmy yaitu

ayunan melingkar dari steering !heel.

/eseimbangan *inamik yang tidak tepat diperbaiki dengan jalan menempelkan

dua buah bobot pada roda satu dengan bobot yang sama dengan $ pada posisi C dan

yang lain dengan bobot yang sama dengan ) pada posisi *. 'enempclan bobot ini akan

mencegah momen di sekitar pusat %, sehingga getaran hilang. 'ada mobil yang

sebenarnya, bobot balance dengan ukuran yang benar dipasang pada !heel rim, pada

titik CI dan *.I

ambar (". )alance weight menjadikan keseimbangan dinamik

E. RANGKUMAN

1. /eseragaman ban juga berarti keseragaman berat, dimensi, maupun rigiditasnya.

$kan tetapi, karena keseragaman berat biasanya disebut wheel balance, dan

keseragaman dimensi disebut run-out, maka keseragaman berarti juga keseragamanrigiditas.

. )an dan pelek yang tidak balans dapat menimbulkan getaran yang diteruskan ke

body melalui komponen suspensi, dan ini tidak nyaman bagi pengemudi maupun

penumpang. ntuk itu, wheel balance perlu diperhatikan benar untuk mencegah

Balance !eight

Balance !eight

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

32/45

(

timbulnya getaran seperti tersebut di atas. 5heel balance dibagi menjadi dua :

keseimbangan statik jika roda diam ditempat< dan keseimbangan dinamik pada

saat roda berputar< .

(. /eseimbangan statik, roda + ban dalam keadaan keseimbangan statik bila :

a< Semua titik disekeliling lingkaran ban sama berat.

b< aya sentrifugal yang terjadi disekeliling lingkaran ban sama besar.

c< 'ada kendaraan tidak terjadi getaran naik – turun.

ambar (#. 6oda dalam keadaan keseimbangan static

ika roda yang dalam keadaan tidak seimbang secara statik berputar, maka

gaya centrifugal yang bekerja pada titik $ akan lebih besar dari gaya pada titik-titik

lainnya, sehingga $ akan cenderung menarik keluar dari poros roda yang akan

mengakibatkan bengkoknya poros dan getaran radial pada saat roda berputar.

". /eseimbangan dinamik diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah aksial

pada saat roda berputar.

&ea9y spot

)erat $ berat )

5eight hea9y

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

33/45

((

ambar (8. 6oda dalam keadaan statik dan dinamik

*ynamic balance keseimbangan dinamik< yang tidak tepat diperbaiki

dengan jalan menempelkan dua buah bobot pada roda satu dengan bobot yang

sama dengan $ pada posisi C dan yang lain dengan bobot yang sama dengan )

pada posisi *. 'enempelan bobot ini akan mencegah momen di sekitar pusat %,

sehingga getaran hilang. 'ada mobil yang sebenarnya, bobot balance dengan

ukuran yang benar dipasang pada wheel rim, pada titik CI dan *.I

ambar (;. )alance weight menjadikan keseimbangan dinamik

Balance !eight

Balance !eight

-ynamic

Static balance

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

34/45

("

". LATHAN

1. $mati akibat yang terjadi pada kendaraan bila roda + ban tidak seimbangB

BAB 7. E-ALUAS

A. TEST

1. elaskan pengertian keseimbangan statik pada ban + rodaB

. elaskan apa yang dimaksud dengan keseimbangan dinamik pada ban + rodaB

B. KUC JA!ABAN

1. /eseimbangan statik diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah radial pada

kondisi statis

6oda + ban dikatakan dalam keadaan seimbang statik bila :

• Semua titik disekeliling lingkaran ban sama berat.

• aya sentrifugal yang terjadi disekeliling lingkaran

ban sama esar.

• 'ada kendaraan tidak terjadi getaran naik – turun.

. /eseimbangan dinamik adalah : keseimbangan bobot dalam arah aksial pada saat

roda berputar. *engan difinisi ini diterangkan bahwa dynamic unbalance tidak

terlihat pada saat roda berhenti.

*ynamic balance yang tidak tepat diperbaiki dengan jalan menempelkan

dua buah bobot pada roda satu dengan bobot yang sama dengan $ pada posisi C

dan yang lain dengan bobot yang sama dengan ) pada posisi *. 'ada mobil yang

sebenarnya, bobot balance dengan ukuran yang benar dipasang pada wheel rim,

pada titik CI dan *.I

C. UMPAN BALK

Cocokkanlah jawaban anda dengan kunci jawaban test modul yang tepat pada

bagian akhir modul, hitunglah jawaban anda dengan benar. unakanlah rumus di

bawah ini untuk mengetahui tingkat penguasaan anda terhadap materi modul.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

35/45

(#

$dapun point untuk tiap-tiap soal berbeda-beda di antaranya :

Soal nomor 1 memiliki point "

Soal nomor memiliki point 8

6umus :


1@

$rti tingkat penguasaan yang anda capai


=@ D - => D )aik

;@ D - ;> D Cukup8@ D - 8= D /urang



melanjutkan ke modul (. Selamat untuk andaE 7etapi apabila tingkat penguasaan anda

di bawah =@ D, anda harus mempelajari kembali materi tersebut terutama bagian yang

belum anda kuasai.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

36/45

(8

MODUL 7

MEN$ETEL KESEMBANGAN RODA DAN BAN

BAB 1. PENDAHULUAN

A. DESKRPS

'ada modul ( ini, berusaha menjelaskan cara-cara yang akan ditempuh ketika

menyetel keseimbangan roda dan ban meliputi langkah-langkahnya, penggunaan alat-

alatnya, keselamatan kerja yang harus diperhatikan dan jenis-jenis proses penyetelan

keseimbangan.

B. TUJUAN

1. Umum

Siswa dapat menyetel keseimbangan roda dan ban menggunakan alat penyetel

2. Khusus

Setelah mempelajari modul ini diharapkan para siswa dapat :

a. Menjelaskan penggunaan peralatan penyetel keseimbangan roda ban ban

b. Melaksanakan pekerjaan penyetelen keseimbangan statik roda sesuai

spesifikasi

c. Melaksanakan pekerjaan penyeimbangan dinamik roda sesuai spesifikasi

d. Menyetel keseimbangan roda secara offthecar balancer


0si materi modul ini dapat dipelajari secara mandiri ataupun berkelompok pada


harus dikerjakan secara mandiri, modul ini dapat dipelajari setelah siswa

menyelesaikan modul sebelumnya.

D. ALOKAS !AKTU

Modul ini dipelajari untuk tiga kali pertemuan tatap muka di kelas atau dengan

waktu belajar secara mandiri ! "# menit.

(8

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

37/45

(;



;. %&' dan bahan ajarnya

=. Clip chart

>. Spidol dan white board

BAB 2. MEN$ETEL KESEMBANGAN BAN DAN RODA DENGAN ALAT

PEN$ETEL

A. PENGGUNAAN PERALATAN PEN$ETEL KESEMBANGAN RODA DAN

BAN

$da dua tipe !heel balancer yaitu offthecar balancer yang dalam

pengoperasiannya perlu melepaskan ban dan mobil, penyetelan keseimbangan

dilakukan secara independent , dan onthecar balancer yang dalam pengoperasiannya,

balancing melibatkan semua bagian yang berputar pelek, teromol rem dan axle hub,

dan lain-lain< sementara roda masih terpasang di kendaraan.

/edua penyetelan keseimbangan tersebut mempunyai keistimewaan sebagai berikut:

+em Tipe Off-the-car

balance

On-the-car balance

/etelitian

'enyetelan

Statik

7inggi 7inggi

'enyetelan

*inamik

7inggi 7idak terlalu tinggi

/emudahan penyetelan

'enyetelan

Statik

Mudah Cukup mudah

'enyetelan

*inamik

Mudah Cukup sulit beberapa

balancer tidak dapat

mengukur dynamic balance dengan tepat<

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

38/45

(=

ambar (=. 5heel balancer %FF-7&4-C$6 7?'4

ambar (>. 5heel balancer %3-7&4-C$6 7?'4

*ahulu, offthecar type balancer dan onthecar type balancer dipakai sendiri-

sendiri untuk memperbaiki balance roda. 7etapi sekarang, untuk memperbaiki getaran

yang keras goncangan body, getaran kemudi, dan lain-lain< yang terjadi pada

kecepatan tinggi, yang tidak dapat diperbaiki dengan cara terdahulu G pertama, lakukan

static balance secara tersendiri dengan menggunakan offthecar balancer , dan

kemudian lakukan dynamic balance dengan ban terpasang pada kendaraan onthecar

balancer

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

39/45

(>

B. PERHATAN PADA SAAT MEN$ETEL KESEMBANGAN RODA

%. Perh%+i%& see/um me&'e+e/ keseim%&(%& r0)%

)ila menyetel keseimbangan roda, pertama periksalah kondisi ban :

1. 'eriksalah kemungkinan ada potongan logam atau batu dan lain-latn yang

terselip pada alur tread, dan periksalah juga kemungkinan bagian tread pecah

atau rusak.

. 'eriksalah kemungkinan ada lumpur atau pasir yang melekat pada bagian

dalam pelek.

(. 'eriksalah apakah getaran ban jelas terlihat.

". 'eriksalah kalau-kalau ada benda asing yang masuk di dalam ban *engarkan

suara di dalam ban

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

40/45

"@

1. Melepaskan roda dari kendaraan

. Melepaskan seluruh masa bobot yang ada pada peiek sebelum dilakukan

penyeimbangan

(. Memperbaiki keseimbangan statis roda, yaitu dengan cara menjepitkan bobot timah

pada pelek, berlawanan dengan posisi bagian yang berat.

". Memeriksa kembali menyeimbangkan roda< untuk memastikan hasil yang

diinginkan

#. Memeriksa roda dengan keseimbangan dinamik, apabila keseimbangan statis tidak

baik.

D. MEN$ETEL KESEMBANGAN DNAMK 1. Mengangkat mobil pada bagian yang akan dilepas rodanya

. Menyangga dengan jack stand untuk pengaman

(. Melepas roda dari hubungan porosnya dengan membuka mur-murnya secara

menyilang

". Membersihkan kotoran atau bobot penyeimbang dari roda dengan !heel plier

penjepit khusus<

#. Memeriksa tekanan ban supaya sesuai dengan spesifikasi

8. Memeriksa keadaan pelek dan ban bagian yang aus<

;. Mencatat ukuran ban dan ukuran pelek

=. Melepas adaptor dari poros utama dinamik !heel balancer dengan memutarkan

mur pengikat

>. Setelah jumlah pemegang uni9ersal pada adaptor sesuai dengan jumlah lubang baut

dari roda misalnya : ",# atau ( lubang

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

41/45

"1

1(. Mengeraskan Flens pengikat dengan menggunakan palu kayu+plastik

1". Mengeset gram meter dalam keadaan mesin berjalan pada kedudukan A%A.

1#. Mengeset phase meter dalam keadaan berjalan pada kedudukan A@A

18. Memasang roda yang telah terpasang pada adaptor ke sumbu utama dari mesin

penyeimbang

1;. Mengeraskan mur pengikat pada sumbu utama dengan kekuatan tangan tidak

boleh dengan alat-alat lain< dengan memutar roda dengan tangan

1=. Memberi tanda pada roda dengan kapur sesuai dengan pembagian skala yang

terdapat pada poros utama

1>. Mengatur rim diameter selector sesuai dengan garis tengah radi ban+roda

@. Mengatur rim width selector sesuai dengan ukuran lebar dari ban+roda1. Mengatur plane selector untuk menentukan pembebanan

Catatan : - 'ada angka 1 untuk penyeimbang roda bagian luar

'ada angka untuk penyeimbang roda bagian dalam.

. Men-on kan alat penyeimbang setelah steker dipasangkan

(. Membaca jumlah gram bobot penyeimbang pada gram meter

". Membaca tempat kedudukan penyeimbang pada phase meter

#. Meng-off kan alat penyeimbang dan mengerem sampai roda berhenti

8. Mencocokkan angka dari phase meter dengan angka pada sumbu utama, roda

diputar dengan tangan

;. Memasang bobot penyeimbang pada roda sesuai dengan berat dan tempat dari

pembacaan gram meter+phase meter. Setellah adaptor dan roda dilepas dari poros

utama.

=. Mengecek pembebanan balancing dengan menghidupkan kembali pesawat

penyeimbang, sampai jarum gram meter harus berada pada daerah hijau

Catatan : $pabila jarum gram meter tidak berada pada daerah hijau maka

pengukuran harus dimulai kembali seperti semula.

>. Melepaskan adaptor dari poros utama pesawat penyeimbang roda

(@. Melepaskan roda dari adaptor dengan meletakkan di atas penyangga roda+standart

(1. Memasang kembali roda pada mobil

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

42/45

"

E. RANGKUMAN

1. H%/,h%/ '%&( per/u )iperh%+ik%& see/um me&'e+e/ keseim%&(%& r0)%#%&


a. 'eriksalah kemungkinan ada potongan logam atau batu dan lain-latn yang


atau rusak.

b. 'eriksalah kemungkinan ada lumpur atau pasir yang melekat pada bagian

dalam pelek.

c. 'eriksalah apakah getaran ban jelas terlihat.

d. 'eriksalah kalau-kalau ada benda asing yang masuk di dalam ban *engarkan

suara di dalam ban

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

43/45

"(

$da dua tipe !heel balancer yaitu offthecar balancer yang dalam

pengoperasiannya perlu melepaskan ban dan mobil, balancing dilakukan secara

independent , dan onthecar balancer yang dalam pengoperasiannya, balancing

melibatkan semua bagian yang berputar peiek, teromol rem dan axle hub, dan lain-

lain< sementara roda masih terpasang di kendaraan.

1. Melepaskan roda dari kendaraan

. Melepaskan seluruh masa bobot yang ada pada peiek sebelum dilakukan

penyeimbangan

(. Memperbaiki keseimbangan statis roda, yaitu dengan cara menjepitkan bobot

timah pada peiek, berlawanan dengan posisi bagian yang berat.

". Memeriksa kembali menyeimbangkan roda< untuk memastikan hasil yangdiinginkan

#. Memeriksa roda dengan keseimbangan dinamik, apabila keseimbangan statis

tidak baik.

". LATHAN

1. 2akukan penyetelan keseimbangan roda + ban menggunakan off-the car balancerB

BAB 7. E-ALUAS

A. TEST

1. elaskan prosedur yang perlu dilakukan sebelum menyetel keseimbangan roda+ban

B

. elaskan langkah-langkah menyetel keseimbangan statik pada ban+roda B

B. KUNC JA!ABAN

1. &al-hal yang perlu diperhatikan sebelum menyetel keseimbangan roda+ban


a. 'eriksalah kemungkinan ada potongan logam atau batu dan lain-latn yang


atau rusak.

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

44/45

""

b. 'eriksalah kemungkinan ada lumpur atau pasir yang melekat pada bagian

dalam pelek.

c. 'eriksalah apakah getaran ban jelas terlihat.

d. 'eriksalah kalau-kalau ada benda asing yang masuk di dalam ban *engarkan

suara di dalam ban

8/18/2019 Modul Opkr 40 016b

45/45

"#

d. Memeriksa kembali menyeimbangkan roda< untuk memastikan hasil yang

diinginkan

e. Memeriksa roda dengan keseimbangan dinamik, apabila keseimbangan statis

tidak baik

C. UMPAN BALK

Cocokkanlah jawaban anda dengan kunci jawaban test modul ( yang tepat pada bagian

akhir modul ini, hitunglah jawaban anda dengan benar. unakanlah rumus di bawah ini

untuk mengetahui tingkat penguasaan anda terhadap materi modul ini.

$dapun point untuk tiap-tiap soal berbeda-beda di antaranya :

Soal nomor 1 memiliki point 8Soal nomor memiliki point "

6umus :


1@

$rti tingkat penguasaan yang anda capai


=@ D - => D )aik

;@ D - ;> D Cukup

8@ D - 8= D /urang



melanjutkan ke pokok bahasan modul lainnya. Selamat untuk andaE 7etapi apabila

tingkat penguasaan anda di bawah =@ D, anda harus mempelajari kembali materi

tersebut terutama bagian yang belum anda kuasai.

Modul Opkr 40 016b

Documents