SUMILLA: MODIFICACIÓN DE FICHA TÉCNICA: MODIFICACIÓN DE RECORRIDO RUTA EM-64 Señor: Gerente Municipal de Transporte Urbano Municipalidad Metropolitana de Lima Presente .- De mi especial consideración: La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A. , con RUC. 20143236197, debidamente representada por su Gerente General Sr. Carlos Villena Lara, identificado con D.N.I. 09421225 y con domicilio legal en Av. Cajamarquilla S/N Mz. K Lote 1, Distrito de Lurigancho - Chosica, ante Ud. respetuosamente me presento y expongo: Que, la que suscribe es concesionaria de la Ruta EM-64 la que venimos sirviendo durante varios años de manera regular y permanente con la calidad de servicio que nos caracteriza; actualmente nos encontramos en la necesidad de modificar nuestro recorrido hacia la zona de Santa Anita donde nos acogemos a lo estipulado en la Resolución de Subgerencia N° 4706-2009- MML/GTU-SRT, por este motivo es que solicitamos se nos otorgue la Modificación de Ruta a través de las vías que serán detalladas y analizadas en el presente Estudio Técnico. POR LO EXPUESTO: Sr. Gerente sírvase disponer a quien corresponda se evalúe mi petitorio y otorgarnos la Modificación de Recorrido de la Ruta EM-64 para hacer más eficientes y rentables las operaciones de nuestra flota. Lurigancho, 05 de Abril del 2013 Atentamente,
Modelo de un estudio de Modificación de Recorrido de una ruta de transporte.
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SUMILLA: MODIFICACIÓN DE FICHA TÉCNICA: MODIFICACIÓN DE RECORRIDO
RUTA EM-64 Señor:
Gerente Municipal de Transporte Urbano
Municipalidad Metropolitana de Lima Presente.-
De mi especial consideración:
La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista
S.A., con RUC. 20143236197, debidamente representada por su Gerente General
Sr. Carlos Villena Lara, identificado con D.N.I. 09421225 y con domicilio legal en Av.
Cajamarquilla S/N Mz. K Lote 1, Distrito de Lurigancho - Chosica, ante Ud.
respetuosamente me presento y expongo:
Que, la que suscribe es concesionaria de la Ruta EM-64 la que
venimos sirviendo durante varios años de manera regular y permanente con la
calidad de servicio que nos caracteriza; actualmente nos encontramos en la
necesidad de modificar nuestro recorrido hacia la zona de Santa Anita donde nos
acogemos a lo estipulado en la Resolución de Subgerencia N° 4706-2009-
MML/GTU-SRT, por este motivo es que solicitamos se nos otorgue la Modificación
de Ruta a través de las vías que serán detalladas y analizadas en el presente
Estudio Técnico.
POR LO EXPUESTO:
Sr. Gerente sírvase disponer a quien corresponda se evalúe mi
petitorio y otorgarnos la Modificación de Recorrido de la Ruta EM-64 para hacer
más eficientes y rentables las operaciones de nuestra flota.
Lurigancho, 05 de Abril del 2013
Atentamente,
Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A.
RUTA EM-64
MODIFICACIÓN DE
RECORRIDO
ESTRUCTURA DEL ESTUDIO TÉCNICO
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIÓN
1.- ASPECTOS GENERALES
2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
3.- ALCANCES DEL ESTUDIO
4.- BASE LEGAL
5.- DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESTUDIO
5.1 UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO
5.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
5.2.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR
DE PASAJEROS
5.2.1.1 Rutas con Similar Vocación de Servicio.
5.2.1.2 Características de La Flota Vehicular.
5.2.1.3 Infraestructura Empresarial.
5.2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS
5.2.2.1 Conceptualización y Metodología del Modelo
MTU 2012.
5.2.2.2 Escenarios Propuestos.
5.2.2.3 Demanda de Viajes que dejará de Atender en La
Zona a Excluir.
5.2.2.4 Kilometraje Total Propuesto, Kilometraje Total
Excluir e Incluir.
5.2.2.5 Porcentaje del recorrido a modificar del recorrido
autorizado.
5.2.3 ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
5.2.3.1 Características Físicas de las Vías a Incluir y
Excluir.
5.2.3.2 Fotografías de Las Vías Propuestas a Incluir y
Excluir.
5.2.3.3 Uso de Suelo de Los Predios Colindantes a las Vías
Incluir y Excluir.
5.2.3.4 Sentidos de Tránsito y Secciones Viales con
Esquemas Gráficos de Las Vías a Excluir e
Incluir.
5.2.3.5 Capacidad y Nivel de Servicio de las vías a Incluir
6.- DESARROLLO DE LA PROPUESTA
6.1 RUTAS QUE OPERAN EN NUESTRO RECORRIDO
6.2 COMPARACIÓN DE ESCENARIO CON PROYECTO Y SIN PROYECTO
6.3 ANÁLISIS DE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS
6.4 PROPUESTA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS
6.5 PROPUESTA FINAL DE FICHA TÉCNICA
7.- CONCLUSIONES
8.- ANEXOS
Plano de Recorrido Autorizado y Modificado
Constancia del Colegio de Ingenieros del Perú
RESUMEN EJECUTIVO
La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A., concesionaria
de la Ruta Autorizada EM-64 solicita la Modificación de Recorrido, de la Av.
Santiago de Chuco, Av. Los Ruiseñores en el distrito de Santa Anita hacia la
Ca. Las Palpa hasta la Ca. Villa Rica, nuestra propuesta del Recorrido pretende
linealizar ese tramo, encontrándose dentro de los parámetros técnicos
establecidos y vigentes emitidos por la GTU-Lima.
Proponemos excluir del Recorrido de la ruta la Av. Santiago de Chuco, Av. Los
Ruiseñores (Av. Cultura Wari) del distrito de Santa Anita; y el tramo a incluir
que comprende la Calle Palpa desde la Av. Santiago de Chuco hasta La Ca.
Villa Rica, Ca. Villa Rica desde la Ca. Palpa hasta La Av. Los Ruiseñores y la
intersección de la Av. Los Ruiseñores desde la Ca. Villa Rica hasta la Av. Los
Chancas de Andahuaylas del distrito de Santa Anita, las vías a excluir se
encuentran abastecidos por otras rutas de transporte urbano, es decir no se
afectaría la zona antes servida, además este tramo se encuentra dentro del área
de influencia del tramo propuesto.
Para demostrar la factibilidad de nuestro objetivo se utilizaron formatos de
trabajo para el análisis de la oferta para identificar las rutas en el tramo
propuesto y para el análisis de la demanda, determinamos la demanda de viajes
mediante el análisis del Estudio de Movilidad Urbana 2012 realizado por la
empresa TARYET mediante la modelación en Transcad. De la misma manera se
realizaron las mediciones de los kilometrajes incluidos y excluidos; además
analizamos la infraestructura vial, determinamos la capacidad y nivel de
servicio, uso de suelos en el tramos propuesto, sentido de tránsito y secciones en
las vías a incluir y excluir.
Los resultados obtenidos se encuentran enmarcados en los parámetros vigentes
emitidos por la Gerencia de Transporte Urbano – Lima, para la factibilidad de
nuestros pedidos así el kilometraje total excluido es de 1.52 Km., el kilometraje
total incluido es de 0.80 Km., resultando una diferencia porcentual de 1.57%
(siendo el parámetro hasta 20%); las vías a incluir en cuanto a tipo y estado de
conservación, sentidos, ancho de vía por sentido y número de carriles, se
demuestra que las características físicas son mejores a las vías a excluir. Mejores
condiciones de uso de suelo para la atracción y generación de deseos de viaje
principalmente.
Además demostramos que no superponemos más del 60% de recorrido en
relación a las rutas que cubren tramos similares de servicio, y de la misma
manera, nuestra propuesta de modificación de tramo de Av. Santiago de Chuco
hasta la Ca. Villa Rica con dirección al Paradero Final, presenta una adecuada
velocidad comercial por el estado de conservación de las vías, además de una
adecuada linealidad, tampoco se afecta el nivel de servicio actual, ya que la vía
propuesta presentan mejor condición respecto a la circulación vehicular que el
recorrido autorizado; seguiremos atendiendo los deseos de viajes existentes,
mejorando así nuestra rentabilidad.
INTRODUCCIÓN
La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A., con
muchos años de experiencia en el sector, ha brindado a sus usuarios del servicio
un óptimo sistema de transporte basado en la atención de las necesidades del
servicio y en la constante preocupación por estar dentro de las Empresas más
organizadas en la Ciudad Capital.
El presente Estudio Técnico tiene por finalidad demostrar la factibilidad
de la Modificación del Recorrido ya que actualmente contamos con los servicios
básicos necesarios, un comedor y una caseta de despacho.
De esta manera en el desarrollo del Estudio demostraremos técnicamente
que nuestro pedido, permitiéndonos mejorar la calidad de servicio hacia nuestros
usuarios sin perjudicar a los centros poblados que colindan en el tramo a excluir,
mejorando el nivel de servicio de la intersección de la Av. Santiago de Chuco
con la Av. Los Ruiseñores; de esta manera al agilizar nuestras operaciones
mejorarán los ingresos para hacer más eficiente nuestra gestión administrativa y
operativa.
1.- ASPECTOS GENERALES
En la actualidad nos encontramos en un proceso de renovación de flota
vehicular, pretendemos abastecer de servicio a las zonas colindantes a la Ca.
Palpa hasta la intersección con la Ca. Villa Rica los mismos que tienen diversas
necesidades de viaje hacia diversos puntos de nuestro recorrido actual. Con
nuestra propuesta de modificación de recorrido linealizamos la ruta en ese
tramo, mejorando el tiempo de viaje de nuestros usuarios el cual se ve afectado
por el congestionamiento existente en la Av. Santiago de Chuco con la Av. Los
Ruiseñores.
AV. SANTIAGO DE CHUCO - SANTA ANITA
2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Demostrar la factibilidad de nuestro pedido de la Modificación del
recorrido desde la Av. Santiago de Chuco y la Av. Los Ruiseñores hacia
Ca. Palpa y Ca. Villa Rica del distrito de Santa Anita cumpliendo todo lo
establecido en las normas legales vigentes.
Demostrar que la continuación del recorrido por la Ca. Palpa y la Ca. Villa
Rica, no afectará el nivel de servicio en la vía principal, como es el caso de
las demás vías locales; además no afectamos en superposición a otras
empresas.
Realizar el análisis de oferta y demanda de transporte público en las vía
propuesta a modificar, demostrando así la necesidad de servicio.
Demostrar que la modificación de la Ficha Técnica de la ruta EM-64,
generaría un beneficio en los usuarios que habitan las zonas colindantes al
recorrido propuesto.
3.- ALCANCE DEL ESTUDIO
El Estudio tiene un alcance equivalente a todo el tramo a excluir e incluir, que
comprende el tramo a excluir desde La Av. Santiago de Chuco el tramo Ca.
Palpa hasta Av. Ruiseñores ubicado en el distrito de Santa Anita hasta la
intersección de la Av. Ruiseñores el tramo Av. Eucalipto hasta Av. Chancas de
Andahuaylas; y el tramo a incluir que comprende desde la intersección de la Ca.
Palpa desde la Av. Santiago de Chuco hasta la Ca. Villa Rica desde la Ca. Palpa
hasta la Av. Los Ruiseñores hasta la intersección con la Ca. Villa Rica hasta la
Av. Chancas de Andahuaylas en el distrito de Santa Anita, así como su área de
influencia; además se consideran las demás vías del recorrido actual en las que
se determinan las necesidades de viaje hacia las vías propuestas en el distrito de
Santa Anita donde se desarrollará nuestra evaluación.
Gráfico: Vías comprendidas en el alcance del Estudio
4.- BASE LEGAL
La base legal está sustentada en:
Ordenanza Municipal N° 1599-MML
Resolución de Gerencia Nº 416-2012-MML/GTU
5.- DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESTUDIO
5.1 UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO
El desarrollo del Estudio se ubica en la Av. Santiago de Chuco y la Av. Los
Ruiseñores del distrito de Santa Anita, y el área de estudio comprenden el área
de influencia del recorrido actual hasta el paradero Final, y del recorrido
propuesto Ca. Palpa y Ca. Villa Rica (Santa Anita), donde se modificará el
recorrido de la Ruta EM-64.
5.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En este capítulo, se evaluará la situación actual desde la perspectiva del
mercado, en primer lugar se analizará la oferta del servicio (competencia y flota
de la empresa), y posteriormente se analizará la demanda donde se determinará
la necesidad de servicio existente en la zona propuesta. Cabe mencionar que la
descripción actual de la ruta como se detalla a continuación:
DISTRITO ORIGEN : LURIGANCHO (CHOSICA)
DISTRITO DESTINO : LA VICTORIA
IDA o Av. Principal (C. P. Sta. Cruz de Cajamarquilla)
o Av. Pachacútec
o Av. Chosica
o Av. A
o Av. Las Torres
o Pte. Huachipa
o Av. Las Torres (entrada de Huachipa)
o Av. Carretera Central
o Ca. Santa María
o Av. Rivadavia, Bernardino
o Av. Metropolitana
o Av. Separadora Industrial
o Av. Los Virreyes
o Av. Chancas de Andahuaylas Prolongación
o Av. Chancas de Andahuaylas
o Av. Cultura Wari (Av. Los Ruiseñores)
o Av. Santiago de Chuco
o Ca. Palpa
o Ca. Neruda
o Ca. Húsares de Junín
o Ca. José Carlos Mariátegui
o Av. Cesar Vallejo
o Av. José De la Riva Agüero
o Av. Nicolás de Ayllón
o Av. 28 de julio
o Av. Aviación
o Ovalo Arriola
VUELTA
o Ovalo Arriola
o Av. Aviación
o Av. 28 de Julio
o Av. Nicolás de Ayllón
o Av. Nicolás de Ayllón (Vuelta en U Alt. Garcilaso de la Vega)
o Av. Garcilaso de la Vega
o Av. José de la Riva Agüero
o Av. Cesar Vallejo
o Av. Túpac Amaru
o Av. Camino Real
o Av. Santiago de Chuco
o Av. Cultura Wari (Av. Los Ruiseñores)
o Av. Chancas de Andahuaylas
o Av. Chancas de Andahuaylas Prolongación
o Av. Los Virreyes
o Av. Separadora Industrial
o Av. Metropolitana
o Av. Rivadavia Bernardino
o Ca. Santa María
o Av. Carretera Central
o Acc. Ca. s/n (Urb. Virgen de Cocharcas)
o Ca. s/n (Urb. Virgen de Cocharcas)
o Prolongación Nicolás de Piérola
o Av. Las Torres
o Pte. Huachipa
o Av. Las Torres
o Av. A
o Av. Chosica
o Av. Pachacútec
o Av. Principal (C. P Sta. Cruz de Cajamarquilla)
PARADERO INICIAL : AV. PRINCIPAL (C.P. STA CRUZ DE CAJAMARQUILLA) - CHOSICA
TERMINO DE MEDIA VUELTA: OVALO ARRIOLA – LA VICTORIA
GRAFICO: RUTA EM-64 ACTUAL
5.2.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR DE
PASAJEROS
En este punto se analizará la oferta de transporte tomando en cuenta dos
aspectos fundamentales, la oferta de servicio desde el punto de vista de la
competencia, y la oferta de servicio que presta la ruta en estudio mediante su
propia flota, o sea su capacidad de transportación.
Por lo tanto a continuación procederemos a describir cada aspecto de lo descrito
anteriormente:
5.2.1.1 RUTAS CON SIMILAR VOCACIÓN DE SERVICIO
La Ruta EM- 64 tiene un recorrido que proviene Av. Chancas de Andahuaylas
con dirección a la av. Cersar Vallejo y luego al distrito de El Agustino, por lo
que analizamos las rutas que poseen similar vocación de servicio y se obtuvieron
los siguientes resultados:
Gráfico: Rutas con similar vocación de servicio
RUTAS CON SIMILAR VOCACION DE SERVICIO
N° COD R. EMPRESA
TIPO VEHICULO
DISTRITO ORIGEN
DISTRITO DESTINO
1 ECR26 E. T. Y SERV. ENMANUEL S. A. MICROBUS EL AGUSTINO SAN MIGUEL
2 EM40 E. T. NUEVO HORIZONTE S. A. MICROBUS ATE ATE
3 EO100 E. T. SESENTITRES S.A. MICROBUS ATE SANTIAGO DE
SURCO
4 EO26 E. T. SANTO CRISTO S. A. MICROBUS ATE SANTIAGO DE
SURCO
5 IM24 TRANSPORTES PESQUEROS S. A. MICROBUS ATE CALLAO
(CERCADO)
6 IO64 E. T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A . OMNIBUS ATE CALLAO
(CERCADO)
Estas son las rutas que se van a considerar con vocación de servicio la cual
proviene de la Av. Chancas de Andahuaylas con dirección a la Av. Cesar
Vallejo, por lo tanto las vías a excluir no se van a quedar desabastecidas .
5.2.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR
A continuación detallo la flota vehicular operativa de nuestra ruta según sus
principales características:
PADRÓN VEHICULAR
PADRON DE UNIDADES E. T. SERVICIOS SAN JUAN BAUTISTA RUTA EM-64
Nº PLACA MARCA MODELO AÑO ASIENTOS
1 A0F784 NISSAN CIVILIAN 1988 26
2 A0H740 ASIA COMBI 1987 26
3 A0V779 ASIA COSMOS AM 818 1992 31
4 A1M767 ASIA COSMOS 1993 34
5 A3O754 AC CANTER 1992 30
6 A3S773 MITSUBISHI CANTER TURBO 1987 29
7 A3V785 ASIA COMBI 1986 25
8 A4Q719 JAC HFC6770KY3 2008 33
9 A4V728 ASIA COMBI 1988 25
10 A5C791 NISSAN CIVILIAN 1986 27
11 A5Q767 MITSUBISHI CANTER JUNIOR 1992 30
12 A6A716 ASIA COMBI 1989 25
13 A6T734 ASIA COMBI 1987 27
14 A6U764 ASIA COMBI 1990 20
15 A6Y799 ASIA COMBI 1987 25
16 A7A742 ASIA AM 808 1987 30
17 A7H768 NISSAN CIVILIAN 1985 22
18 A7V735 ASIA COMBI 1987 23
19 A8G733 AC CANTER 1992 30
20 A9F756 MITSUBISHI FUSO MF 100 2010 32
21 B1E789 ASIA AM 808 1989 32
22 B1Q758 MITSUBISHI FUSO MF 100 2011 32
23 B1V709 MITSUBISHI JUNIOR BUS 1993 32
24 T18746 ASIA COMBI AM 815 1992 25
25 U19107 MITSUBISHI CANTER JUNIOR 1991 30
26 U19779 MITSUBISHI CANTER JUNIOR 1992 30
27 UO4021 ASIA 808 1989 32
28 UO5248 ASIA AM 808 A 1988 32
29 UO6108 ASIA COSMOS AM 808 1988 33
30 UO7036 ASIA COMBI 1989 31
31 UO8396 ASIA 808 1988 32
32 UO8577 TOYOTA COASTER 1987 26
33 UQ2935 ISUZU P BE22KAI 1985 26
34 UQ3487 ASIA KOMBI 1988 25
35 UQ4061 ASIA COMBI 1986 25
36 UQ4385 ASIA COMBI 1987 25
37 UQ5139 ASIA COMBI 1987 25
38 UQ5183 FORD 350 XL 1986 22
39 UQ9108 ASIA COMBI 1987 26
40 UQ9636 ASIA COMBI 1987 27
41 VE1235 MITSUBISHI FE444EXSLCP1 1991 28
42 VG5872 MITSUBISHI CANTER TURBO 1987 28
43 VG6143 ASIA COMBI 1990 26
44 W1H732 EBRO 4006 D 1986 28
45 W2D748 ASIA COMBI AM 815 1991 25
A) FLOTA SEGÚN MARCA
Microbús
MARCA Nº de vehículos %
AC 2 4.44
ASIA 26 57.78
MITSUBISHI 9 20.00
NISSAN 3 6.67
TOYOTA 1 2.22
EBRO 1 2.22
FORD 1 2.22
ISUZU 1 2.22
JAC 1 2.22
TOTAL 45 100.00
0
5
10
15
20
25
30
AC
ASI
A
MIT
SUB
ISH
I
NIS
SAN
TOY
OTA
EBR
O
FOR
D
ISU
ZU
JAC
2
26
9
3 1 1 1 1 1
Vehículos según marca
B) FLOTA SEGÚN AÑO
Microbús
Año de fabricación
Nº de vehículos %
1985 2 4.44
1986 5 11.11
1987 12 26.67
1988 6 13.33
1989 4 8.89
1990 2 4.44
1991 3 6.67
1992 6 13.33
1993 2 4.44
2008 1 2.22
2010 1 2.22
2011 1 2.22
TOTAL 45 100.00
PROMEDIO PONDERADO DE LA FLOTA 1990
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
20
08
20
10
20
11
2
5
12
6
4
2
3
6
2
1 1 1
Nº
DE
VEH
ÍCU
LOS
AÑO DE FABRICACION
VEHICULOS SEGÚN ANTIGÜEDAD
C) FLOTA SEGÚN NUMERO DE ASIENTOS
N° TIPO C. ASIENTOS
1 MICROBUS 1253
5.2.1.3 INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL
Cuenta con un Terminal de 1,000 m2, de su propiedad ubicada en la Av.
Principal Centro Poblado Santa Cruz de Cajamarquilla en el distrito de
Lurigancho-Chosica, en donde se encuentra las oficinas administrativas y un
surtidor de combustibles.
5.2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
REGULAR DE PASAJEROS
Tomando como base el Modelo de Transporte MTU2012 de la AATE el cual
contiene la red vial, el sistema de rutas convencionales actuales de Lima
Metropolitana y las simulaciones en la plataforma TransCAD 5.0 se cuantifico
la demanda actual de viajes de las rutas de transporte público seleccionadas
como futuras alimentadoras a la estación Villa El Salvador de la Línea 1 del
Metro de Lima.
5.2.2.1. CONCEPTUALIZACIÓN Y METODOLOGIA DEL MODELO MTU2012
El modelo de demanda MTU2012 es una herramienta que permite reproducir la
situación actual de Lima y evaluar el impacto de:
Nuevas infraestructuras o mejora de las existentes, tanto en la red de
transporte público como privado.
Nuevas rutas de transporte, modificaciones y/o recortes, etc.
Evolución de la movilidad y el grado de congestión en años futuros.
Para ello se cuenta ya con el Modelo General de Movilidad de cuatro etapas