I Foro Internacional Ferroviario BCNRail Modernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación 29 Noviembre 2011 Raúl Blánquez I Foro Internacional Ferroviario BCNRail 1 EMTE SISTEMAS Índice Emte Sistemas SAU | 2
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Modernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación
29 Noviembre 2011
Raúl Blánquez
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EMTE SISTEMASSAE: Introducción
El objetivo de esta presentación es analizar la evolución de los sistemas de ayuda a la explotación en entornos tranviarios y de metro ligero.
El contenido está dividido en tres grandes puntos: pasado, presente y futuro.
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EMTE SISTEMASSAE: Pasado
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EMTE SISTEMASSAE: Pasado
Aparición de los primeros Sistemas de Ayuda a la Explotación
Se trataba de unos sistemas de gestión con unas funcionalidades básicas, entre las cuales podemos destacar:
Localización de vehículos únicamente con balizas (la precisión por lo tanto, era proporcional a la cantidad de balizas instaladas).
Definición básica de itinerarios (origen – destino)
Aplicación de horarios sin optimización
Planificación de recursos básica
Regulaciones (principalmente manuales)
Comunicación de voz (y en algunos casos, también de datos)
Ausencia de integración
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EMTE SISTEMASSAE: Pasado2
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Habría que redefinir el concepto de SAE:
Sistema Integral para la Planificación, Gestión y Explotación
Modernización de SAEs existentes o implantación de nuevos SAEs
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PLANIFICACIÓN
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
PlanTR es un sistema de ayuda para la planificación de servicios y generación automática de horarios, que forma parte de la
plataforma esTRAUSS©.
Habitualmente se encuentra integrado dentro de OperaTR, aunque también puede funcionar de manera autónoma.
Este planificador / optimizador se compone principalmente de lossiguientes módulos:
OPTIMIZADOR
• Recursos humanos• Recursos materiales• Frecuencias máximas• Etc
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TIEMPO REAL
Representación sinóptica
Representación geográfica
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TIEMPO REAL
Visualización estado vehículos
Seguimiento activo a través de mallas horarias.
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TIEMPO REAL
Alarmas de Explotación
Alarmas Técnicas
Alarmas de Seguridad Malfuncionamiento de equipos que influyen en la explotación, como por ejemplo: • Fallo radio• Fallo odómetro• Fallo teleindicadores• Fallo elemento material móvil• Fallo sistema billetaje
• Llamadas de emergencia (pop-up)• Circulación marcha atrás• Desbloqueo puertas• Velocidad máxima tramo superada
Son las relativas al programa de explotación• Deslocalización de un vehículo• Retraso irrecuperable• Intervalo excesivo entre vehículos• Etc
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
TIEMPO REAL
Mensajería texto
Audio
• Mensajes predefinidos: “Salida inminente”, “Bloqueo en estación”…o personalizados
• Activación automática por fecha y hora, o por evento (p.e. llegada a parada).
• Envíos selectivos o a grupos (p.e. línea)
• Llamadas selectivas o de grupo
•Escucha ambiente
• Mensajes predefinidos :”Relevo”, “Avería”, “Accidente”….
• Llamada audio (normal, urgente, emergencia)
• Megafonía pasajeros
• Megafonía pasajeros
Viajero
Agente
PCC
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TIEMPO REAL
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
TIEMPO REAL
SIV Embarcado
SIV Paradas
Teleindicadoresinteriores
Próxima Parada
Teleindicadoresexteriores
DestinoMensajes Operador
Mensajes Operador
Próxima Parada
Megafonía
Teleindicadoresandén
SAE
SIV
Tiempo espera próximos tranv ías / Av isos automáticos
Megafonía
Mensajes Pregrabados
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SAE
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EXPLOTACIÓN
Vehículo LaboratorioGrabación de todos los tiempos y posiciones para conocer los tiempos:
• Espera en semáforos• Intercambio pasajeros• Espera estación• Recorrido carreras
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
EXPLOTACIÓN
• Número de trayectos o carreras• Completas• Suprimidas• Parciales• Reguladas
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
EXPLOTACIÓN
Kilómetros recorridos• Comerciales• En vacío• Avería
Puntualidad• Trayecto• Conductor• Parada
Velocidad comercial• Tramo• Línea
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
TRANVÍA DE MURCIA
• Inauguración en Mayo de 2011
• 28 paradas organizadas en una línea principal más una lanzadera.
• 18 Km de recorrido
• 11 tranvías Alstom Citadis 302 de 5 vagones
• Frecuencia aproximada de 10 min. (hora punta) a 20 min. (hora valle).
• Previsión: 12 millones pasajeros / año
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EMTE SISTEMASSAE: Presente
TRANVÍA DE MURCIA
• Diseño, desarrollo e implantación del SAE-SIV• Solución basada en módulos esTRAUSS:
• OperaTR (SAE-SIV)• Centro de Control• Embarcado (controlador, radio y consolas conductor)
• PlanTR (Ayuda a la planificación)• esTRAUSS Comm (consola TETRA y Telefonía )
• Otros: red de comunicaciones Gigabit, infraestructura TETRA, sistema de telefonía, teleindicadores.
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EMTE SISTEMASSAE: Futuro
INTEGRACIÓN
• Supervisión y control de subestaciones de tracción• Seccionadores de catenaria.• Centros de Transformación• Baja tensión
• Supervisión dispositivos en vía • Semáforos• Agujas• Etc
• Gestión de itinerarios (automáticos)• Mejora en la localización (ocupación circuito vía-Metro ligero)
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EMTE SISTEMASSAE: Futuro
INTEGRACIÓN
• Información en tiempo real sobre el estado de la circulación
• Diferentes fuentes de información: departamentos, ayuntamientos y Google Maps
•Integración con otros SIV en estaciones intermodales
• Existencia de protocolos estándar (de facto), como NTCIP, RailML, XML
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EMTE SISTEMASSAE: Futuro
INTEGRACIÓNLa automatización en la nominación optimizada de los turnos
• Planificación automática del calendario personal de los agentes.
• Asignación de turnos equilibrada respetando criterios y restricciones.
• Calendario de vacaciones según preferencias• Turnos prohibidos• Rotaciones• Servicios especiales• Restricciones del convenio laboral y acuerdos personales
• Optimización de recursos humanos (agentes)
• Seguimiento de horas realizadas vs horas planificadas y conexión con el sistema de nóminas.
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EMTE SISTEMASSAE: Futuro
S.I.V.
PASADO:• Paneles embarcados en exterior que indican el destino
PRESENTE:• Paneles embarcados en interior, que indican la próxima parada, así como de correspondencias con otras líneas.
• Paneles en andén que indican el tiempo de espera hasta el próximo tranvía.
• Portales web• Envío de SMS
FUTURO:• Sistemas de gestión de contenidos. Visualización posición vehículos.
• Smartphones: tiempos, localización…
• Portales web con planificación para el usuario.
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EMTE SISTEMASSAE: Futuro
Herramientas
PRESENTE:• Algunas explotaciones disponen de sistemas de ayuda al mantenimiento, pero lo más habitual es que no haya ningún tipo de integración con el SAE.
FUTURO:• Mantenimiento correctivo:
• Algunos SAE (como OperaTR), ya integran alarmas correspondientes al material móvil, por lo que sería relativamente fácil asociar dichas alarmas con partes de trabajo.
• Mantenimiento preventivo:• SAE dispone de Km recorridos por cada vehículo. Esto puede ser tenido en cuenta de cara a las planificaciones, para que no coincidan los preventivos con los servicios.
• El conocimiento de los Km recorridos permitiría facilitar la distribución equilibrada de servicios materiales.
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EMTE SISTEMASSAE: Futuro
Eficiencia Ahorro de energía mediante conducción eficiente
PRESENTE:• Prioridad semafórica, Ayuda a reducir los tiempos de espera en los cruces, pero no los elimina.
FUTURO:• Velocidad uniforme y reducción del número de frenados y aceleraciones.• Interface con sistema central de semaforización.• Objetivo: establecer trayectos con todos los semáforos en verde.
• Opciones:• Información en tiempo real sobre el estado de los semáforos: Salida bajo orden automática o limitación de velocidad dinámica.• Información sobre los ciclos semafóricos y sus tramos horarios: Planificación horaria con tiempos espera variables para cada estación y por tramo horario.
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Control Central Semáforos
S.A.E.
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SOLUCIONES DE PRIMERA LÍNEA PARA EL MUNDO FERROVIARIO