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Departamento de Engenharia Mecnica Universidade de Aveiro
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Energia, Mobilidade e Transportes
ESTUDO DO IMPACTO ENERGTICO E
AMBIENTAL DO PERCURSO FIGUEIRA DA FOZ -
AVEIRO
Docente:
Margarida Coelho
Autores:
Bruno Martins n. 46677
Joo Samuel da Silva n. 45996
Ricardo Jorge n. 42608
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Departamento de Engenharia Mecnica Universidade de Aveiro
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ndice 1. Sumrio
.................................................................................................................................
3
2. Introduo
.............................................................................................................................
4
3. Caracterizao do Caso de Estudo
........................................................................................
5
4. Percurso 1 - Anlise dos Veculos
..........................................................................................
9
4.1 Automvel a Diesel
.......................................................................................................
9
4.2 Automvel a GPL
.........................................................................................................
10
4.3 Automvel Hbrido
......................................................................................................
10
4.4 Autocarro
....................................................................................................................
11
5. Percurso 1 - Comparao e discusso de resultados
.......................................................... 12
6. Percurso 2 Anlise dos veculos
.......................................................................................
16
6.1 Automvel a Diesel
.....................................................................................................
16
6.2 Automvel a GPL
.........................................................................................................
17
6.3 Automvel Hibrido
......................................................................................................
17
7. Percurso 2 Comparao e Discusso dos Resultados
...................................................... 18
8. Concluso
............................................................................................................................
20
9. Bibliografia
..........................................................................................................................
21
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1. Sumrio
Este documento trata-se de um trabalho de investigao e simulao
que
pretende comparar vrios meios de transporte no percurso entre
Figueira da Foz e
Aveiro. Os principais parmetros a analisar so as emisses gasosas
dos veculos, o
tempo da viagem e o custo que o transporte implica para o
utilizador. Assume-se que o
utilizador um estudante universitrio em Aveiro mas com residncia
na Figueira da
Foz e que o seu perfil de utilizao dos transportes reflecte a
sua ocupao.
Para facilitar a simulao usou-se o software COPERT IV em que
introduzimos 4
meios de transporte especficos: um Autocarro norma EURO III e
trs automveis
ligeiros de passageiros, sendo um deles a gasleo norma EURO V,
outro a GPL norma
EURO III e ainda um hbrido norma EURO IV. Assumiram-se pontos de
partida e
chegada compatveis com todas as opes de transporte de modo a
tornar as
simulaes o mais precisas possvel.
Numa fase intermdia do trabalho, concluiu-se que no caso dos
automveis
seria interessante estudar um percurso alternativo, neste caso
um que englobasse
uma auto-estrada. Esse percurso foi estudado com os mesmos
veculos e pontos de
partida e chegada de modo a obter um leque mais alargado de
escolhas.
Pudemos constatar que a taxa de ocupao dos veculos influencia
fortemente
tanto os custos como as emisses por utilizador que o transporte
provoca, e embora
considerssemos que o condutor do automvel viajava sempre
sozinho, tivemos esse
factor em conta no caso do autocarro.
Da anlise dos percursos conclumos que o veculo hbrido constitui
a melhor
escolha por ser mais rpido, econmico e apresentar emisses
razoveis, mesmo para
um s utilizador. E conclumos que um estudo mais aprofundado
tendo em conta a
taxa de utilizao tambm dos automveis revelaria que esta seria a
melhor opo,
caso o carro transportasse mais passageiros.
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2. Introduo
Hoje em dia, o cidado comum cada vez mais precisa de se
movimentar ao
longo do seu dia e precisa de o fazer rapidamente, fcil e
economicamente. Cada vez
mais os mercados se expandem alm-fronteiras e os negcios atingem
propores
mundiais. Isto leva a que o sector dos transportes tenha uma
influncia muito
significativa no que diz respeito a factores ambientais e
energticos, j que representa
uma razovel fraco do consumo energtico e da emisso de GEE no
nosso pas e no
mundo.
Este um sector complicado de controlar e monitorizar porque
sofre um
aumento quase descontrolado diariamente; particulares e empresas
procuram meios
de transporte que permitam que pessoas e mercadorias se
desloquem de um ponto
para o outro e cada viagem, tem um determinado gasto energtico
associado, assim
como pode gerar emisses de gases poluentes que vo deixar o seu
impacto no
ambiente.
ento imperativo que o sector dos transportes seja alvo de vrios
estudos
como este, visto que nos permitem ver qual a melhor escolha para
o trajecto que
procuramos, sendo que o ideal aquela que econmica e rpida para o
utilizador,
mas tambm limpa e com baixas emisses, uma vez que o nosso pas,
junto com vrios
outros, continua abrangido pelo protocolo de Quioto e deve
reduzir at 2020 as
emisses de GEE em 20%. Esta, junto com o objectivo de aumentar
a
consciencializao da populao para um problema de importncia
crescente, so as
principais motivaes deste estudo.
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3. Caracterizao do Caso de Estudo
O itinerrio em que este estudo se foca o percurso Figueira da
Foz Aveiro.
Por uma questo de similaridade entre todos os percursos, foram
definidos pontos de
partida e chegada compatveis com todas as opes. Este percurso
tem incio junto
estao de comboios da Figueira da Foz, na Avenida Saraiva de
Carvalho, e termina na
estao de comboios de Aveiro na Rua Joo de Moura. O percurso
maioritariamente
plano, no existindo variaes de altura relevantes, da o declive
considerado ser zero.
O percurso inicialmente considerado, que passaremos a chamar de
percurso 1,
inclu apenas estradas nacionais mas numa fase intermdia do
trabalho achmos
interessante introduzir um segundo itinerrio que contemplasse
auto-estrada, neste
caso a A17, mas com os mesmos pontos de partida e chegada. Este
ser chamado de
percurso 2 e ser estudado apenas no caso dos automveis.
Quanto ao perodo de estudo, ser o ano letivo 2013/2014.
Recorrendo ao
calendrio escolar da Universidade de Aveiro concluiu-se que
iriam ser realizadas ao
longo do ano letivo 151 viagens de ida e volta neste percurso.
Foram considerados
todos os dias de aulas de segunda a sexta, retirando-se perodo
de frias, festas
acadmicas e adicionaram-se 5 viagens extra de ida e volta para
contemplar pocas de
exames.
Os veculos a utilizar neste caso de estudo so 3 automveis e um
autocarro. As
caractersticas dos mesmos ficam a baixo descritas.
o Automvel ligeiro de passageiros, movido a GPL, do ano de 2001,
respeitando a
norma Euro III.
o Automvel ligeiro de passageiros, movido a Diesel, do ano de
2011, de
cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro V.
o Automvel ligeiro de passageiros, hibrido gasolina-elctrico, do
ano de 2011,de
cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro IV.
o Autocarro, movido a Diesel, de 18 toneladas, do ano de 2002,
respeitando a
norma Euro III.
No caso do percurso 1, este muito semelhante para o autocarro e
para os
automveis, difere apenas dentro da cidade de Aveiro, devido s
paragens obrigatrias
do autocarro embora em ambos os casos uma grande parte do
percurso seja feita na
estrada N109. Coincidentemente, tanto o carro como o autocarro
acabam por
percorrer a mesma distncia, embora haja uma diferena de tempo
que os dois
percursos demoram a percorrer. No percurso 2, apenas os
automveis utilizam a A17.
Para ilustrar os itinerrios escolhidos mostramos de seguida as
ilustraes (1,2)
do percurso detalhado do autocarro e dos carros tanto no
percurso 1 como no 2.
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Ilustrao 1 Percurso 1 feito por automvel
Ilustrao 2 - Percurso 2 feito por automvel
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Ilustrao 3 - Percurso feito por autocarro
A distncia percorrida em zonas rurais e urbanas, assim como o
tempo
decorrido nas viagens apresentado nas tabelas 1 e 2 em baixo. De
salientar o facto
de o tempo da viagem de autocarro ser influenciado pelas vrias
paragens ao longo do
percurso, e no ser s baseado na velocidade mdia do veculo.
Meio Urbano Meio Rural Auto-estrada Total
Distancia Percorrida (Km)
58,5 6,1 0 64.6
Distancia Percorrida (%)
90,5 9,5 0 100
Tempo (minutos) 63:21 6:39 0 70
Velocidade Considerada (Km/h)
50 90 120
Tabela 1 - Caracterizao do percurso 1 dos automveis
Meio Urbano Meio Rural Autoestrada Total
Distancia Percorrida (Km)
3 1,1 70 74.1
Distancia Percorrida (%)
4 1,5 94.5 100
Tempo (minutos) 1:43 0.40 40.37 43
Velocidade Considerada (Km/h)
50 90 120
Tabela 2 - Caracterizao do percurso 2 dos automveis
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Meio Urbano Meio Rural Auto-estrada Total
Distancia Percorrida (Km)
58,5 6,1 0 64.6
Distancia Percorrida (%)
90,5 9,5 0 100
Tempo (minutos) 108:36 11:24 0 120
Velocidade Considerada (Km/h)
50 80 100
Tabela 3 - Caracterizao do percurso do autocarro
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4. Percurso 1 - Anlise dos Veculos
Na seguinte seco, sero apresentados e discutidos os resultados
para todos
os veculos em estudo. Quanto metodologia adoptada, o COPERT 4
fornece as
emisses dos vrios poluentes em toneladas, para percursos urbanos
e rurais, e que
posteriormente foram convertidas para gramas. Esta massa ento
dividida pelo
nmero de quilmetros percorridos no tipo de percurso (rural ou
urbano) de modo a
obtermos as emisses em g/km. O mesmo procedimento adoptado para
o consumo
de combustvel, que o COPERT fornece em toneladas. Atravs da
densidade e do preo
actual dos combustveis so calculados os consumos em litros de
combustvel, assim
como o preo da viagem.
Seguidamente est aplicado este procedimento para todas as
opes.
4.1 Automvel a Diesel
Seguidamente esto os resultados de emisses (Tabela 3) e consumos
(Tabela
4) para um Automvel ligeiro de passageiros a Diesel, com lotao
para 5 pessoas, do
ano de 2011 e de cilindrada entre 1.4 a 2.0l, respeitando a
norma Euro V.
Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural
CO 0,066270493 0,025622993 1217,549
VOC 0,008779248 0,006188613 166,4747
NOX 0,59059002 0,641723368 11616,71
PM10 0,019996919 0,009879714 0,019036
CO2 159,9003588 148,2363503 3097910 Tabela 4 - Emisses do
automvel a Diesel
Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Total
Combustvel 50,74070625 47,03940106 983050,7 Tabela 5 - Consumos
de combustvel d automvel a Diesel
Considerando a densidade do Diesel:
= 0.853 /
=983.05
0,853
= 1152
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Com isto podemos concluir que o automvel tem um consumo de 5.9
litros a
cada 100 Km, e de 3,8 litros por viagem. Considerando o preo do
combustvel
1.36/litros, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano
de 1566.72 e o custo
por viagem de ida e volta ser 10,37.
4.2 Automvel a GPL
De forma anloga, seguem-se nas tabelas 5 e 6 os resultados para
um
automvel ligeiro de passageiros a GPL, com lotao para 5 pessoas,
do ano de 2001 e
de cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro III.
Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural
CO 0,556400104 0,985545365 11650,29
VOC 0,011347877 0,019961549 237,352
NOX 0,07068478 0,055287778 1350,467
PM10 0,019761275 0,009460872 366,436
CO2 167,38269 161,29485 3254219,332
Tabela 6 - Emisses do automvel a GPL
Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Total
Combustvel 55,36015797 53,34666552 1076300,639 Tabela 7 -
Consumos de combustvel do automvel a GPL
Considerando a densidade do Butano, concluiu-se:
= 0.578 /
=1076.3
0,578
= 1862.11
O automvel tem um consumo de 9.5 litros a cada 100 Km.
Considerando o
preo do GPL 0.72/litro, o utilizador vai ter um gasto total no
final do ano de
1340.72 e o custo por viagem de ida e volta ser 8.88.
4.3 Automvel Hbrido
Seguem-se, nas tabelas 7 e 8, os dados para um Automvel ligeiro
de
passageiros hibrido, com lotao para 5 pessoas, do ano de 2011 e
de cilindrada entre
1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro IV.
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Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural
CO 0,034347 0,018331 640,3936
VOC 0,109481 0,130171 2414,234
NOX 0,013227 0,019373 269,4299
PM10 0,018488 0,008581 342,3306
CO2 94,88821 116,5987 1891431 Tabela 8 - Emisses do automvel
hbrido
Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Total
Combustvel 30,55524862 37,54631579 609065,5 Tabela 9 - Consumos
de combustvel do automvel hbrido
Considerando a densidade da Gasolina, concluiu-se:
= 0,7475 /
=609.1
0,7475
= 814.8
O automvel tem um consumo de 4.2 litros a cada 100 Km.
Considerando o
preo do combustvel 1.53/litros, o utilizador vai ter um gasto
total no final do ano de
1245.2 e o custo por viagem de ida e volta 8,26.
4.4 Autocarro
Aps contacto com a Transdev, fomos informados que o autocarro
que
habitualmente faz este servio um Setra S315UL, pesado de
passageiros a Diesel, do
ano de 2002, de 18 toneladas, respeitando a norma Euro III. Nas
tabelas 9 e 10 esto
os resultados obtidos.
Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural
CO 1,698449231 1,279255967 32358,464
VOC 0,304016198 0,23706335 5807,024
NOX 6,910717684 5,453075003 132121,064
PM10 0,248938568 0,143187868 4660,597
CO2 804,9991667 632,0470815 15384344,85 Tabela 10 - Emisses do
autocarro
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Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Total
Combustvel 255,4479962 193,1180328 4868065,315 Tabela 11 -
Consumos de combustvel do autocarro
Considerando a densidade do Diesel, concluiu-se:
= 0.853 /
=4868.1
0,853
= 5707.03
O autocarro tem um consumo de 29.25 litros por cada 100 Km.
Considerando o
preo do Diesel 1.36/litros, o que poder ser um preo majorado,
pois as empresas
com grandes consumos podero comprar o combustvel mais barato. O
autocarro vai
ter um gasto total ao efetuar o percurso durante todo o ano de
7761.56 e o custo por
viagem 51.4 considerando a ida e volta.
Para o utilizador, que neste caso o que estudamos, o ttulo por
viagem fica a
5.55, o que faz 11.1 o custo total de ida e volta. Para o caso
de compra de um passe
social, o custo de 123.5 mensais, considerando a compra dos
meses de Setembro a
Junho, no pagando no ms de Janeiro devido ao baixo uso, mas
contando 5 viagens
individuais ida e volta para exames em Janeiro e Julho
totalizamos 302 viagens no ano,
o que resulta num preo por viagem de 4.05, 8.10 ida e volta.
5. Percurso 1 - Comparao e discusso de resultados
Aps clculo dos consumos e emisses dos vrios veculos foi
possvel
constatar, como possvel verificar no grfico 1, que o autocarro
de facto o veculo
mais econmico, seguido do veculo hbrido, GPL e ultimamente o
veculo a Diesel.
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Grfico 1 - Custo de uma viagem de ida e volta no percurso 1
J ao nvel de emisses, os grficos 2 e 3 ilustram o perfil das
vrias opes.
Nesta seco foi tomada uma considerao especial quanto ao
autocarro,
devido a termos considerado nesta fase as emisses por pessoa. No
caso do
automvel, considermos que todas as emisses do veculo so
contabilizadas nas
emisses causadas pelo condutor, no entanto no caso do autocarro,
o utilizador pode
dividir o veculo com outros passageiros, diminuindo assim o
valor de emisses por
cada pessoa. Simulmos este efeito com duas opes: o caso em que o
autocarro de
55 lugares est a 25% da lotao, e o caso em que se encontra a 75%
da lotao,
representando respectivamente ocupaes de 15 e 42 pessoas. Nestes
casos, as
emisses totais so divididas pelo nmero de ocupantes do autocarro
e, como se pode
confirmar nos grficos 2 e 3, os valores mdios por ocupante
diminuem conforme
aumenta a taxa de ocupao do autocarro.
0
2
4
6
8
10
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Diesel GPL Hbrido Autocarro
Pre
o (
)
Veculo
Custo viagem ida-volta
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Grfico 2 - Emisses de Dixido de Carbono nos vrios veculos
Grfico 3 - Emisses de vrios gases poluentes nos veculos
considerados
Relativamente ao Dixido de Carbono, pudemos observar que o
autocarro
representa a opo que mais evita este tipo de emisses, desde que
o autocarro
circule com uma taxa de ocupao adequada. Pode-se apurar que para
que o
autocarro possa ser mais limpo que o veculo hbrido (em termos de
emisses mdias
por pessoa) deve circular com um mnimo de 9 pessoas, como se
pode ver no grfico 4.
No entanto o veculo hbrido representa uma slida alternativa para
o utilizador que
valoriza mais o tempo da viagem, uma vez que permite fazer o
percurso em quase
metade do tempo, e com custos que rivalizam o do autocarro.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Diesel GPL Hbrido Autocarro25% Lotao
Autocarro75% Lotao
Emis
se
s d
e C
O2
(g/
km)
Veculo
Emisses de Dixido de Carbono
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Diesel GPL Hbrido Autocarro25% deLotao
Autocarro75% deLotao
Emis
se
s (g
/km
)
Veculo
Emisses de Outros Gases
NOx
CO
VOC
PM10
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Grfico 4 - Emisses de Dixido de Carbono do autocarro com
diferentes ocupaes
Relativamente a outras emisses, o automvel hbrido apresenta-se
claramente
como o veculo mais limpo, exceptuando no VOC. Tendo em conta que
o utilizador
viaja sozinho neste veculo, esta uma opo slida embora mais uma
vez o autocarro
apresente valores satisfatrios.
Numa viso geral e assumindo que o utilizador tem por ordem
crescente de
interesses nas caractersticas do seu transporte: as emisses, o
tempo de viagem e o
custo, neste percurso a opo mais vantajosa seria o veculo
hbrido, uma vez que
apresenta o segundo custo de viagem mais barato, estando muito
prximo do
primeiro; o transporte mais rpido por ser um automvel e tambm a
segunda
melhor opo em termos de emisses, embora o utilizador viaje
sozinho.
Eventualmente caso o utilizador possa dividir a viagem com
outras pessoas,
aumentando a taxa de ocupao do seu veculo, este produzir
resultados mais
satisfatrios ainda, no que diz respeito s emisses por pessoa e
custos. Nesse
aspecto, o preo do autocarro sempre constante, no importa a taxa
de ocupao,
uma vez que o preo do passe no depende disso.
0
20
40
60
80
100
Hbrido Autocarro 9PAX Autocarro 25PAX
Emisses de Dixido de Carbono
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6. Percurso 2 Anlise dos veculos
semelhana do percurso anterior, apresentamos a seguir a
mesma
metodologia para o percurso 2 que engloba a auto-estrada.
6.1 Automvel a Diesel
Para o caso do automvel a Diesel de 2011, os novos dados para o
percurso
utilizando a autoestrada so os apresentados nas tabelas 12 e
13:
Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural Autoestrada Total
CO 0,083042451 0,380261779 0,019248677 609,036691
VOC 0,006230375 0,083976879 0,005729068 154,9206399
NOX 0,625535982 1,358886927 1,0156848 22495,16815
PM10 0,020471357 0,018705446 0,00867219 207,9976603
CO2 181,757317 578,5313742 165,9427792 3866151,589 Tabela 12 -
Emisses do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2
Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Autoestrada Total
Combustvel 57,67650993 183,5836438 52,6581296 1,226834409 Tabela
13 - Consumos Totais do Automvel a Diesel ao longo do percurso
2
Utilizando o mesmo procedimento das etapas anteriores obteve-se
um
consumo total de 1438.25 litros ao fim do ano e um consumo de
6.4 litros a cada 100
Km.
Considerando o preo do combustvel 1.36/litros, o utilizador vai
ter um gasto
total no final do ano de 1956.03 em combustvel e 1751,6 em
portagens, visto que
cada viagem (ida e volta) tem um custo de 11.6 em portagens. O
custo por cada
viagem de ida e volta ento 24.56.
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6.2 Automvel a GPL
Utilizando o mesmo automvel a GPL, os novos dados para o
percurso
utilizando a autoestrada esto nas tabelas 14 e 15:
Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural Autoestrada Total
CO 0,559491215 0,936268097 2,142644017 46126,44411
VOC 0,013560058 0,047664627 0,03475704 763,1587119
NOX 0,071077474 0,052523389 0,075981185 1688,058556
PM10 0,01987106 0,008987828 0,00834059 197,185898
CO2 199,9663566 806,5795874 205,0265132 4785519,955 Tabela 14 -
Emisses do Automvel a GPL ao longo do percurso 2
Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Autoestrada Total
Combustvel 66,13688124 266,7681668 67,81047764 1582763 Tabela 15
- Consumos Totais do Automvel a GPL ao longo do percurso 2
Obteve-se um consumo total de 2738.34 litros ao fim do ano e um
consumo de
12,24 litros a cada 100 Km. Considerando o preo do GPL
0.72/litros, o utilizador vai
ter um gasto total no final do ano de 1971.6 em combustvel e
1751,6 em portagens.
O valor final por viagem de ida e volta ento 24.66.
6.3 Automvel Hibrido
Utilizando o automvel hibrido estudado neste trabalho, os novos
dados para o
percurso utilizando a autoestrada esto nas tabelas 16 e 17:
Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )
Urbano Rural Autoestrada Total
CO 0,034537562 0,017414027 0,012455053 300,1529321
VOC 2,160684379 0,72062546 0,012630277 2443,081107
NOX 0,0133 0,018404 0,014336 321,2520404
PM10 0,01859106 0,008151828 0,00715059 170,5941067
CO2 9,54154E-05 0,000110769 0,000141783 1891430,678 Tabela 16 -
Emisses do Automvel Hibrido ao longo do percurso 2
Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)
Distribuio Urbano Rural Autoestrada Total
Combustvel 30,725 35,669 45,656 1004982 Tabela 17 - Consumos
Totais do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2
Utilizando o mesmo procedimento das etapas anteriores obteve-se
um
consumo total de 1344.45 litros ao fim do ano e um consumo de
6,01 litros a cada 100
Km. Considerando o preo da Gasolina 1,53/litros, o utilizador
vai ter um gasto total
no final do ano de 2055.68 em combustvel e 1751,6 em portagens.
O valor total do
custo por viagem de ida e volta ento 25.20.
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7. Percurso 2 Comparao e Discusso dos Resultados
Relativamente a este segundo percurso, os custos por viagem so
os
apresentados no grfico 5. Os novos valores para os automveis
esto comparados ao
valor do autocarro que constante nos dois percursos. Observou-se
agora que o custo
dos 3 automveis estabilizou num valor entre os 20 e os 25
euros.
Grfico 5 - Custo por viagem de ida e volta do percurso 2
Quanto s emisses de Dixido de Carbono, o perfil bastante
semelhante ao
do primeiro percurso, mas verifica-se que o automvel a Diesel se
torna mais limpo
num percurso mais longo e estvel. No entanto os nveis so
bastante superiores aos
do automvel hbrido e do autocarro mesmo com 25% de lotao.
Grfico 6 - Emisses de Dixido de Carbono no percurso 2
0
5
10
15
20
25
30
Diesel GPL Hbrido Autocarro
Cu
sto
(
)
Veculos
Custo viagem ida-volta
0
50
100
150
200
250
Diesel GPL Hbrido Autocarro25%
Lotao
Autocarro75%
Lotao
Emis
se
s (g
/km
)
Veculos
Emisses de Dixido de Carbono
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Relativamente a outras emisses, pela observao do grfico 7,
verificou-se em
relao ao percurso 1 um relevante aumento do Monxido de Carbono
libertado pelo
automvel a GPL e mais uma vez alguma estabilizao por parte do
automvel a Diesel
com bastante reduo de Monxido de Carbono. Tanto o veculo hbrido
como o
autocarro no mostraram grandes alteraes.
Grfico 7 - Emisses de vrios gases no percurso 2
Neste percurso e com as mesmas preferncias por parte do
utilizador, a melhor
opo continuaria a ser o automvel hibrido, pelas mesmas razes
anteriormente
referidas, embora agora, o automvel a Diesel parea uma opo mais
razovel por
permitir um custo de viagem bastante prximo dos outros dois
automveis e com
emisses agora mais reduzidas.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
Diesel GPL Hbrido Autocarro25% deLotao
Autocarro75% deLotao
Emis
se
s (g
(km
)
Veculos
Emisses de Outros Gases
NOx
CO
VOC
PM10
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8. Concluso
A anlise de um determinado percurso em termos de emisses,
consumos e custos, um
tema muito interessante, pois permite ter uma ideia mais slida
sobre todo o impacto que as
viagens do dia-a-dia tem no mundo que nos rodeia.
Especificamente para o caso do percurso
estudado, Figueira da Foz Aveiro, foram tidos em conta os meios
de transportes j utilizados
para fazer esta viagem quase diariamente e comparados entre si e
com uma alternativa mais
recente, automvel hibrido, para ter uma noo de quais as melhores
alternativas para
cumprir esta viagem.
Para o percurso mais usual, o percurso 1, o automvel hibrido
pareceu ser a soluo mais
vantajosa. Possui a vantagem dos outros automveis, o tempo. Em
termos de emisses tem
um comportamento bastante razovel, e em termos de custo por
viagem consegue concorrer
com o autocarro, 0,16 de diferena. A questo que a maioria dos
utilizadores considera por
ordem de importncia primeiro os custos e o tempo e apenas depois
as emisses de gases
poluentes. Em termos de emisses por passageiro, o autocarro leva
vantagem sobre qualquer
um dos outros casos, devido possibilidade de transportar um
grande nmero de passageiros,
neste caso especifico 55, mas a desvantagem do tempo e a
semelhana do custo faz com a
melhor hiptese recaia sobre o hibrido. Mesmo em termos de
emisses o veculo hibrido
consegue competir com um autocarro, no caso de este transportar
menos de 9 pessoas,
apenas a partir dos 9 passageiros o autocarro passa a ter um
desempenho superior ao veculo
hibrido.
O estudo do percurso 2 surge devido a ser uma a principal
alternativa em casos de
urgncia, ou necessidade de chegar mais rpido. A sua anlise no
mostrou vantagens bvias
para alm da rapidez to trajecto. Para alm de um aumento a nvel
de emisses, o consumo e
o preo tambm aumentam para um valor bastante elevado. Para isto
contribui a maior
distancia a percorrer, as maiores velocidades a que o automvel
vai estar sujeito e a incluso
do valor das portagens, 5.8, no custo de cada viagem. Como
vantagem a utilizao deste
percurso permite chegar da Figueira da Foz a Aveiro em 43
minutos, ao contrrio dos 70 do
percurso normal de automvel, ou dos 120 do autocarro.
Apesar de se tentar controlar ao mximo todos os fatores que
influenciam a viagem, de
salientar que h sempre detalhes impossveis de contornar. O
COPERT4 um software que faz
os clculos de emisses utilizando as velocidades mdias, no conta
os tempos de paragem em
semforos, portagens, transito ou no caso do autocarro, nos
transbordos. Isto pode ter alguma
influncia nos resultados finais, pois os autocarros mesmo
parados para a entrada e sada de
pessoas continuam com o motor ligado, logo continua a fazer
emisses de gases poluentes.
Mesmo assim a simulao apresentada parece bastante realista, e
vai de encontro ao
esperado.
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9. Bibliografia
1. www.brisa.pt/ - Acedido em 23/11/13
2. https://www.google.pt/maps/ - Acedido em 23/11/13
3. https://www.ipma.pt/pt/ - Acedido em 23/11/13
4. http://meteo.ist.utl.pt/ - Acedido em 23/11/13
5. http://www.transdev.pt/ - Acedido em 24/11/13
6. http://www.precoscombustiveis.dgeg.pt/ - Acedido em
24/11/13
7. https://pt.wikipedia.org/ - Acedido em 24/11/13
8. http://www.toyota.pt/cars/new_cars/prius/ - Acedido em
24/11/13
9. http://www.viamichelin.pt/ - Acedido em 24/11/13