Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan, dan beberapa memiliki rem cakram di keempat roda.

Ini adalah bagian dari sistem rem yang melakukan pekerjaan yang sebenarnya untuk menghentikan

mobil.

Jenis yang paling umum dari disc brake pada mobil modern adalah satu-piston floating caliper. Pada

artikel ini, kita akan mempelajari tentang semua jenis disc brake desain

Disc Brake BasicsBerikut adalah lokasi dari disk rem dalam mobil:untu

Disc brake location

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Komponen utama dari sebuah disc brake adalah:

* The brake pads

* The caliper, yang berisi sebuah piston

* Rotor, yang di-mount ke hub

Parts of a disc brake

Disc brake yang sangat mirip dengan rem pada sepeda. Rem sepeda memiliki caliper, yang meremas

bantalan rem terhadap roda. Dalam sebuah disc brake, bantalan rem menekan rotor, bukan roda, dan

gaya adalah bukan hydraulically ditransmisikan melalui kabel. Gesekan antara bantalan dan

memperlambat disc cakram bawah.

Sebuah mobil bergerak memiliki sejumlah energi kinetik, dan rem harus menghapus energi ini darimobil dalam rangka untuk menghentikannya. Bagaimana rem melakukan ini? Setiap kali Anda

menghentikan mobil, rem Anda mengkonversi energi kinetik untuk panas yang dihasilkan oleh gesekan

antara bantalan dan disk. Kebanyakan mobil rem cakram vented.

Disc brake vents

Vented disc brake memiliki satu set baling-baling, antara kedua belah pihak dari disk, yang memompa

udara melalui disk untuk memberikan pendinginan.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Menyesuaikan diri BrakesSingle-piston floating-caliper disc brakeadalah berpusat diri dan menyesuaikan diri. Yang caliper dapat

meluncur dari sisi ke sisi sehingga akan bergerak ke pusat setiap kali rem diterapkan. Juga, karena tidak

ada musim semi menarik bantalan dari disk, bantalan cahaya selalu tetap kontak dengan rotor (piston

karet segel dan setiap goyangan di rotor dapat benar-benar menarik bantalan kecil jauh dari rotor) . Halini penting karena piston di rem berdiameter jauh lebih besar daripada yang ada di master silinder. Jika

piston rem ditarik ke dalam silinder, mungkin diperlukan beberapa aplikasi dari pedal rem cukup untuk

memompa cairan ke silinder rem untuk melibatkan bantalan rem.

Menyesuaikan diri disc brake

Mobil tua telah ganda atau empat-piston fixed-caliper desain. Sebuah piston (atau dua) di setiap sisi

rotor mendorong pad di sisi itu. Desain ini sebagian besar telah dihilangkan karena desain piston tunggal

yang lebih murah dan lebih dapat diandalkan.

Rem DaruratDi dalam mobil dengan rem cakram di keempat roda, rem darurat harus digerakkan oleh suatu

mekanisme yang terpisah daripada rem utama dalam kasus dari total rem utama kegagalan. Sebagian

besar mobil menggunakan kabel untuk rem darurat actuate.

Disc brake with parking brake

Beberapa mobil dengan roda empat rem cakram memiliki rem drum terpisah diintegrasikan ke dalam

pusat roda belakang. Rem drum ini hanya untuk sistem rem darurat, dan itu hanya digerakkan oleh

kabel, tetapi tidak memiliki hidrolika.

Mobil lain memiliki tuas yang berubah sebuah sekrup, atau actuates cam, yang menekan piston rem

disk.

memperbaiki rem AndaJenis yang paling umum layanan yang diperlukan untuk rem adalah mengubah bantalan. Disc brake

padsbiasanya memiliki sepotong logam pada mereka yang disebut memakai indikator.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Photo courtesy of a local Autozonestore

Disc brake pad

Ketika cukup dari bahan gesekan aus, indikator yang memakai akan menghubungi disk dan membuat

suara memekik. Ini berarti sekarang saatnya untuk bantalan rem baru.

Ada juga sebuah pembukaan inspeksi di caliper sehingga Anda dapat melihat berapa banyak materi

yang tersisa gesekan pada bantalan rem Anda.

Disc brake inspection opening

Kadang-kadang, dalam mendapatkan skor yang dikenakan ke rotor rem. Hal ini dapat terjadi jika usang

pad rem yang tersisa pada mobil terlalu lama. Brake rotor juga dapat warp yaitu, kehilangan datar. Jika

ini terjadi, rem mungkin bergidik atau bergetar bila Anda berhenti. Kedua masalah ini kadang-kadang

dapat diperbaiki oleh refinishing (juga disebut berubah atau mesin) di rotor. Beberapa materi akan

dihapus dari kedua sisi rotor untuk memulihkan flat, permukaannya halus.

Refinishing tidak diperlukan setiap kali Anda sepatu rem diganti. Anda hanya memerlukannya jika

mereka bengkok atau nilai buruk. Bahkan, refinishing yang rotor lebih sering dari yang diperlukan akanmengurangi kehidupan mereka. Karena proses menghapus materi, rem rotor mendapatkan lebih tipis

setiap kali mereka refinished. Semua rem rotor memiliki spesifikasi minimum yang diijinkan untuk

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

ketebalan sebelum mereka perlu diganti. Spec ini dapat ditemukan di toko buku pedoman untuk setiap

kendaraan.

Disc Brake DiagramSekarang mari kita meletakkan bagian-bagian bersama-sama untuk melihat bagaimana rem cakrambekerja sebagai keseluruhan. Diagram ini menunjukkan bagian-bagian dasar yang membentuk sebuah

sistem rem cakram.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Rem cakramadalah perangkatpengeremanyang digunakan padakendaraanmodern. Rem ini

bekerja dengan menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, untuk menjepit

cakram digunakan caliperyang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke

cakram. Rem jenis ini juga digunakan padakereta api,sepeda motor,sepeda.

Padamobil balapbahan yang digunakan biasanya dari keramik agar lebih tahan terhadap panasyang ditimbulkan selama proses pengereman

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram ( piringan ) dengan pad ( balok rem ) :

Piringan cakram berputar bersama sama roda

Kaliper dan pad terpasang pada aksel

1. Macam Macam Cakram ( Piringan )

1.1. Cakram penuh

Digunakan untuk mobil : Ukuran sedang dan Kecepatan menengah

Pendinginan cukup

Harga Murah

1.2. Cakram dengan rusukpendingin

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Digunakan untuk mobil : Ukuran berat & Kecepatan tinggi

Pendinginan lebih baik

Harganya Mahal

2. Macam Macam Kaliper

2.1. Kaliper tetap

Kaliper terpasang mati pada aksel

Masing masing sisi kaliper terdapat torak

Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja

Ketika pedal rem diinjak, tekanan cairan rem mendorong torak ke balok remdan mencepit

cakram.

Ketika pedal rem dilepas, dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis

Dalam penggunaan memakai konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

2.2. Kaliper Luncur Satu Torak

Cara kerja:

Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder

Torak bergerak ke kirimendorong balok rem 1sampai kanvas menempel padapermukaan

gesekcakram

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar

silinder unit silinder bergerak ke kananmendorong balok rem 2dengan

arahberlawanandengan balok rem 2

Balok rem 1 didorong ke kiri oleh torakdan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh unit silinder,

ke arah permukaan gesek cakram

Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutnya menjepitpermukaan gesekcakramcakram terjadi pengereman

2.2. KaliperLluncur Dua Torak

Cara kerja:

Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1dan torak 2

Torak I bergerak ke kiri mendorong balok remkearah permukaan gesek cakram

Torak II bergerak ke kananmendorong unit rangka luncur balok rem 2terdesak ke arah

permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya

Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1dan balok rem 2di dorong ke kanan oleh unit rangka

luncurkearah permukaan gesek cakram

Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepitpermukaan

gesekcakram terjadi pengereman

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

2.3. Komponen Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur ( Contoh : TOYOTA )

Keterangan :

Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem

3. Kaliper berayun

Pengertian : Kaliper berputar padapusat putarsecara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Konstruksi :

Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Unit kaliper terpasang pada pusat putar

Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja :

Tekanan cairan rem menekan torakdan unit silinder

Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 ke arah permukaan gesek cakram Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder unit kaliper bergerak

mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, ke arah permukaan gesek cakram

Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan keduapermukaangesek

cakram cakram terjepit terjadi pengereman

Penyetelan Rem Cakram

Tekanan cairan rem

mendorong torak keluar

silinder

Bibir sil yang bergerak

dengan

torak tertarik mengikuti

gerakan torak hingga

penumpang

sil bengkok (kebengkoka

n penampang sil terbatas

)

Jika celah kanvas

terhadap cakram cukup

besar gerakan

torak melebihikemampua

n bengkok penampang

sil torak slipteha

dap sil

Saat Pelepasan ( Pedal

Rem

Dilepas )

Tekanan

cairan

rem hilang

Sil menarik

torak kemb

alipada

posisi tidak

mengerem

Jalannya

piston :

0,15 0,25

mm

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Keterangan :

Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila :

Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm

Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu

Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad ( Balok Rem )

Balok rem tanpa penunjuk keausan

Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

6. Perbandingan Antara Rem Cakram Dan Rem Tromol

Rem Tromol Rem Cakram

Sifat Rem Tromol Rem Cakram

Gaya kerja + Memberikan kekuatan sendiri Tidak memberi kekuatan

sendiri

Pendinginan - Kurang Baik

Temperatur kerja * Rendah Tinggi

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Keausan kanvas + Sedikit Banyak

Cara menyetel - Manual / setengah otomatis Otomatis

Waktu yang diperlukan

servis

- Lama Cepat

Tempat yang perlu dan

berat

* Lebih Kurang

Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk mendapatkan tekanan rem yang

sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas ( + 6000C )

Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading

Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas

Faktor dari kanvas rem menjadi kecil

Gaya rem kecil

Sistem rem Cakram

A.Sistem Rem Cakram

Penggunaan rem cakram saat ini sangat banyak digunakan, pada umumnya di pasang pada

roda depan dan sudah merupakan standar pada kendaraan pada model baru. Konstruksi rem cakram

hampir sama dengan tromol, dimana tromolnya di tiadakan dan diganti dengan sebuah cakram.

Daya pengereman terjadi karena adanya gesekan antara cakram dengan pada rem sehingga terjadi

pengereman. Dengan dilakukannya pengereman yang berulang-ulang maka akan timbul panas

karena gaya gesek tersebut. Hal ini akan menyebabkan kemampuan pengereman menurun. Pada

tromol dan sepatu rem bekerja karena adanya gesekan dan mengubah energi dinamit yang

terkandung pada mobil menjadi energi panas dan kemudian radiasi panasnya di salurkan ke udara.

Digunakannya rem piringan untuk menggunakan gejala panas yang berlebihan dan menjaga

stabilitas keamanan dan kenyamanan pada saat ini dibandingkan dengan penggunaan rem tromol.

B.Fungsi Sistem Rem Cakram

Pada umumnya rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan laju kendaraan, mencegah

kendaraan berjalan pada saat kendaraan tersebut berhenti dan mengatur laju kendaraan saat

kendaraan parkir.

Keuntungan-keuntungan rem cakram di banding rem tromol :

1. Tidak dapat menimbulkan bunyi karena piringan terbuka atau hampir seluruhnya berhubungan

dengan udara maka piringan dapat meradiasikan panas dengan baik dan jarang terjadi feding.

2. Konstruksi sederhana maka pada rem dapat diganti atau di bongkar dengan mudah.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

3. Pada rem cakram tidak terdapat selt energinik efek dan akibatnya tidak ada pembebanan tenaga

pengereman.

menjadi energi panas dan kemudian radiasi panasnya di salurkan ke udara. Digunakannya rem

piringan untuk menggunakan gejala panas yang berlebihan dan menjaga stabilitas keamanan dan

kenyamanan pada saat ini dibandingkan dengan penggunaan rem tromol.

1. Fungsi Sistem Rem Cakram

Pada umumnya rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan laju kendaraan, mencegah

kendaraan berjalan pada saat kendaraan tersebut berhenti dan mengatur laju kendaraan saat

kendaraan parkir.

Keuntungan-keuntungan rem cakram di banding rem tromol :

1. Tidak dapat menimbulkan bunyi karena piringan terbuka atau hampir seluruhnya berhubungan

dengan udara maka piringan dapat meradiasikan panas dengan baik dan jarang terjadi feding.

2. Konstruksi sederhana maka pada rem dapat diganti atau di bongkar dengan mudah.

3. Pada rem cakram tidak terdapat selt energinik efek dan akibatnya tidak ada pembebanan tenaga

pengereman.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Kontruksi Rem Cakram Hidrolis

1.1.Cakram atau Piringan

Pada rem cakram komponen cakram merupakan bagian yang secara langsung menghasilkan

pengereman dengan adanya gesekan cakram dengan pad rem. Cakram terbuat dari besi tuang yangmampu menahan panas akibat gesekan dan tahan korosi.

1.2.Caliper

Bagian yang tidak bergerak dari rem cakram adalah caliper di mana terdapat cylinder-cylinder rem

berikut piston dan pad rem.

a. Type Fixed Caliper (Tipe Tetap)

Caliper ini konstruksinya dipasangkan dua cylinder yang bekerja secara hidrolis menekan pad dari

dua arah.

b. Type Floating Caliper

Pada type ini dilengkapi dengan sebuah piston yang terpasang cylinder yang bekerja secara hidrolik.

1.3.Boter Rem

Dalam sebuah system rem diperlukan keleng kapan tambahan untuk memperbesar daya

pengereman perlengkapan tambahan ini disebut boster rem.

1.4.Master Cylider

Pada umumnya master cylinder di bagi menjadi dua yaitu :

a. Type Portlies

Pada saat pedal rem diinjak maka fluida akan mengalir ke reservoir dan inlet valve akan menutup

saluran sehingga mengakibatkan tekanan fluida naik dan tekanan ke release cylinder melalui flexide

house dan clutch tube.

b. Type Girling

Pada type ini menutupnya saluran reservoir akibat piston sehingga tekanan akan di teruskan ke

caliper.

1.5.Pad Rem

Merupakan bagian yang langsung bergesekan dengan piringan terbuat dari asbes yang tahan panas

dan cukup keras.

1.6.Fluida rem

Fluida rem adalah cairan yang tidak mengandung minyak sebagian besar terdiri dari alcohol dan

susunan kimianya serta ester.

2. Cara Kerja Rem Cakram

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Pada saat pedal rem di injak maka pedal rem akan menekan piston pada master cylinder

dengan di bantu boster rem, piston master cylinder akan terdorong ke depan dan menekan fluida

rem. Tekanan fluida tersebut akan di teruskan melalui pipa-pipa penghubung caliper rem dan piston

pada caliper akan terdorong yang mengakibatkan terdorongnya pad rem, sehingga pad rem akan

bergesekan dengan cakram yang mengakibatkan terjadinya pengereman.

Pada saat pedal rem dilepas maka pad rem akan merenggang sehingga tidak terjadi gesekan

antar pad rem dengan piringan dan piston pada caliper akan menekan fluida ke reservoir kembali,

sehingga rem bebas atau tidak terjadi gaya pengereman.

Jurnal Mekanikal, Vol. 1 No. 1 Januari 2010 : 7 - 13

Rem Cakram

Rem cakram terdiri dari piringan yang dibuat dari logam, piringan logam ini akan dijepit oleh kanvas

rem (brake pad) yang didorong oleh sebuah torak yang ada dalam silinder roda. Untuk menjepit

piringan ini

diperlukan tenaga yang cukup kuat. Guna untuk memenuhi kebutuhan tenaga ini, pada rem cakram

dilengkapi

dengan sistem hydraulic, agar dapat menghasilkan tenaga yang cukup kuat. Sistem hydraulic terdiri

dari master

silinder, silinder roda, reservoir untuk tempat oli rem dan komponen penunjang lainnya. Padakendaraan roda

dua, ketika handel rem ditarik, bubungan yang terdapat pada handel rem akan menekan torak yang

terdapat dalam

master silinder. Torak ini kan mendorong oli rem ke arah saluran oli, yang selanjutnya masuk ke

dalam ruangan

silinder roda. Pada bagian torak sebelah luar dipasang kanvas atau brake pad, brake pad ini akan

menjepit

piringan metal dengan memanfaatkan gaya/tekanan torak ke arah luar yang diakibatkan olehtekanan oli rem tadi.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Gambar 2.1. Rem Cakram

Rem cakram terdiri atas sebuah cakram dari baja yang dijepit oleh lapisan rem dari

kedua sisinya pada waktu pengereman (gambar2.7). Rem ini mempunyai sifat-sifat yang

baik seperti mudah dikendalikan, pengereman yang stabil, radiasi panas yang baik,sehingga sangat banyak dipakai untuk roda depan. Adapun kelemahannya adalah umur

lapisan yang pendek, serta ukuran selinder rem yang besar pada roda.

Jika lambang-lambang seperti diperlihatkan pada gambar 2.8 dipakai, maka momen

rem T1(kg.mm) dari suatu sisi cakram adalah:

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Perhitungan inidilakukan untuk membuat keausan lapisan yang seragam baik didekat poros

maupun diluar, dengan jalan mengusahakan tekanan kontak yang merata.

Untuk menentukan besar torsi dan gaya normal rem cakram, dapat dipergunakan persamaan-

persamaan berikut ini :

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Untuk menyeimbangi pembebanan pada rem cakram, blok rem diletakkan di antara kedua sisi cakram

dan untuk mendinginkan cakram yang panas akibat gesekan saat pengereman, dibuat lubang-lubang

kecil pada cakram dimana udara sebagai pendingin dapat mengalir melalui lubang tersebut.

Discadalah komponen rem disc yang berguna untuk menerima gesekkan dari pad rem pada saat

pengereman dilakukan. Disc ini dihubungkan dengan roda mobil melalui sambungan baut. Jadi pada

saat mobil berjalan dan roda berputar maka disc juga ikut berputar.

Caliperadalah komponen rem disc yang berguna untuk menerima meneruskan gaya pengereman

dari minyak rem untuk memberikan tekanan pada pad rem. Pada caliper terdapat piston yang

menerima tekanan dari minyak rem dan akan bergerak maju keluar untuk menekan pad rem. Caliper

dipasangkan pada chasis mobil dan tidak bergerak atau diam saja pada saat roda berputar.

Pad rem adalah komponen rem yang menekan dan bergesekkan dengan disc. Pad rem ini

dipasangkan pada caliper rem dan dapat bergerak maju mundur di saat piston pada caliper

menekannya. Pad rem lebih sering dikenal juga dengan sebutan kampas rem.

*) Piringan (Disc Rotor)

Umumnya terbuat dari besi tuang yang berlubang-lubang yang berfungsi sebagai Ventilasi untuk

mempercepat proses pendinginan.

*) Pad Rem (Disc Pad)

Terbuat dari campuran metalik fiber dan sedikit serbuk besi yang disebut Tipe "Semi metalic disc

pad".

Pada Pad diberi garis celah sebagai indikator ketebalan Pad, dengan demikian dapat mempermudah

pengecekan keausan yang terjadi pada Pad.

Pada beberapa Pad penggunaan metalic plate (Anti-Squal Shim) dipasangkan pada sisi piston dari

pad untuk mencegah bunyi saat berlaku pengereman.

*) Caliper

- TIPE FIXED CALIPER (Double Piston)

Pada tipe ini Piston terdapat didua sisi Piringan.

- TIPE FLOATING CALIPER (Single Piston)

Pada tipe ini Piston hanya terdapat pada sisi bagian luar piringan.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

Pemeriksaan, penyetelan, dan perawatan:

1. Dongkrak mobil. Pasang penyangga khusus agar keselamatan kerja

terjamin.

2. Lepas roda-roda pada rem piringan yang akan diperbaiki.

3. Tarik pen penahan dengan tang. Jika terlalu keras bisa dipukul atau

didorong dengan ujung obeng. Agar lebih mudah lepas sebaiknya diberi

pelumas terlebih dahulu.

4. Jepit blok rem dengan tang, putar cakram dengan tangan kemudian

tarik.

5. Bersihkan piston dengan kain dan minyak rem kemudian didorong

kembali ke dalam silinder.

6. Lepas kanvas rem dan periksa kondisinya. Jika sudah terlalu tipis

atau rusak maka seharusnya diganti.

7. Buka kaliper dengan melepas pipa dan setelah itu buka bautnya.

8. Lepaskan pelindung. Keluarkan piston dengan hati-hati agar jangan

sampai tergores.

9. Periksa kondisi piston mungkin aus, tergores, berkarat, atau kotoran.

Bersihkan dengan ampelas halus.

10. Keluarkan ring sil dengan hati-hati agar alurnya tidak rusak. Ganti

ring sil dengan yang baru.

11. Periksa bagian dalam piston dari kemungkinan rusak, aus, atau

berkarat. Sebelum dipasang, piston harus sudah dilumasi. Jangan

memasang piston secara paksa. Jika cara memasangnya tepat maka piston

akan masuk dengan mudah.

12. Pasang pelindung dengan hati-hati pada alurnya. Setelah itu pasang

ringnya kembali.13. Buang udara palsu yang ada pada saluran minyak rem agar rem bisa

bekerja dengan baik.

Untuk membuang udara yang ada pada saluran rem cakram pada dasarnya sama

dengan pada rem tromol. Yang perlu diperhatikan adalah bahwa pada saluran

minyak ke rem cakram terdapat klep satu arah yang berguna untuk menjaga agar

bantalan rem cakram tidak terbalik terlalu jauh ketika pedal rem tidak ditekan.

Pada seat membuang udara palsu dari sistem rem maka klep ini harus terbuka.

Untuk itu bisa dilakukan dengan menahannya dengan dengan alat yangsederhana asalkan dapat menjamin valve stem. Dengan cara ini klep tersebut

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

akan tetap terbuka sekalipun pedal rem dilepas (tidak ditekan).

Pembuangan udara palsu dilakukan dengan cara seperti pada rem tromol, yaitu

dengan mengocok pedal rem dan mengendorkan baut pelepas udara (nipel) yang

ada pada setiap silinder roda. Apabila pada silinder master juga terdapat baut

pelepas udara (nipel), pembuangan udara yang terjebak pada silinder master juga

dapat dilakukan lewat baut pelepas udara.

Cara Mengganti Kampas Rem Cakram

Salah satu komponen yang termasuk bergerak cepat di dunia bengkel, harganya

cukup murah, serta tersedia variasi mutu, dari mulai Kw1 sampai dengan Kw3,

buatan Indonesia, Jepang, atau cina adalah kampas rem atau brake pad.

Jika anda ingin coba

coba mengganti kampas rem cakram sendiri, berikut ini

panduanya :1. Beli kampas rem cakram yang cocok untuk mobil anda, jika anda

ingin menggunakan rem cakram yang dibuat oleh pabrikan lain, pastikan

cocok untuk jenis mobil anda. Pada umumnya semakin mahal harga

kampas rem ini, umur pemakaianya semakin lama. Pilihlah kampas rem

yang cocok karena ada kampas rem untuk relly yang lebih mahal, tapi

sebenarnya membutuhkan rotor yang khusus. Jika diaplikasikan di mobil

biasa tanpa mengganti rotor, akan memakan rotor, membuat rotor atau

disc anda cepat rusak.

2. Pastikan mobil anda dalam kondisi dingin, jika mobil baru saja

digunakan, maka kondisi rotor, kaliper ( orang bengkel sering menyebutnya

kepala babi ), dan kampas rem akan sangat panas, dan tangan anda bisa

melepuh jika memegangnya.

3. Siapkan dongkrak, lalu cari posisi ungkit yang aman dan stabil. Lalu

dongkrak hingga roda terangkat sedikit.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

4. Lepas baut pemegang roda ke ulir yang digunakan untuk memasang

roda. Anda bisa menggunakan kunci roda atau ring yang sesuai dengan

ukuran baut tersebut. Kunci roda ini biasanya sudah disediakan oleh mobil,

plus dengan dongkrak saat anda membeli mobil.

5. Lepaskan roda, maka akan terlihat pemandangan rotor dan kaliper.

6. Jika ban agak sulit untuk dilepas, coba tendang pelanpelan pakai

kaki, sampai bergerak. Setelah lepas bersihkan dudukan untuk memasang

bersihkan juga permukaan rotor dan bagian belakang roda.

7. Rotor di rem cakram mobil tidaklah pejal, bagian tengahnya ada

lubangnya. Ini untuk pembuangan panas agar rotor yang sedang bekerja

bisa dibuang panasnya. Selain itu, supaya rotor tetap ringan dan tidak

terlalu berat.8. Untuk mengecek kondisi kampas rem habis atau tidak, anda bisa

melihat lubang di trengah kaliper apakah kampas rem masih ada atau tidak.

9. Lepaskan baut kaliper, tiap mobil memiliki letak baut kaliper yang

berbedabeda, dan yang posisinya yang berbeda pula.

10. Buka kaliper, cara membukanya juga berbeda tergantung kepada

tipe kaliper mobil, apakah one plece, two plece atau yang kompleks.

Beberapa kaliper tidak perlu dilepas total, sementara yang lain perlu

dilepas total. Untuk yang dilepas total pastikan anda meletakanya dengan

benar, dan tidak menggantung di kabel rem saja.

11. Anda bisa melihat adanya kampas rem yang menempel di bagian

rotor, sementara di kaliper terlihat ada piston untuk menekan kampas rem

cakram ini.

12. Ambil kampas rem yang sudah lama, siapkan kampas rem yang baru.

13. Tiap kampas rem biasanya sudah memiliki indikator di ujungnya

untuk menunjukan apabila kampas rem sudah tipis. Indikator ini jikamenyentuh rotor akan bebunyi berdecit. Jika rem berdecit, itu artinya

kampas rem hampir habis dan anda harus segera menggantinya.

14. Letakan 2 kampas rem didudukanya.

15. Jangan langsung dipasangkan, karena tidak akan bisa . piston di

kaliper sudah melar karena sebelumnya menggunakan kampas rem yang

tipis.

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

16. Untuk mengembalikan piston sulit dilakukan dengan tangan, cobalah

dengan menggunakan klem penjepit. Kemudian tekan piston sampai ke

posisi yang diinginkan.

17.

Setelah silinder piston masuk kembali, kencangkan atau pasang

kembali kaliper ke dudukanya. Caranya sama seperti sebelumnbya.

18. Pasang kembali roda, cara memasangnya sama seperti cara

melepasnya, yaitu dengan memasang baut dengan posisi silang. Kanan

atas, kiri bawah, kiri atas dan kanan bawah.

19. Turunkan dongkrak, starter mobil anda dan pastikan bahwa

kendaraan sedang netral. Tekan rem untuk membuat piston kaliper duduk

dengan nyaman di posisi barunya.

20. Jalankan mobil dan coba rem, apakah sudah pakem dan tidak adasuarasuara aneh.

Merawat rem cakram sepeda motor tidak sesulit yang dibayangkan. Saat ini hampir semua sepeda

motor anyar kini dilengkapi peranti pengereman piringan cakram atau yang sering disebut dengan

disk brake. Paling tidak, bila pabrikan meluncurkan satu varian motor, pasti Anda akan ditawarkan

dalam versi yang menggunakan peranti pengereman cakram tersebut. Entah itu disk brake depan

dengan tromol dibagian berlakang. Atau yang double disk brake yaitu depan belakang berrem

cakram.

Ada sejumlah keunggulan yang dimiliki peranti pengereman ini. Selain memiliki daya melepaskan

panas yang lebih baik dari rem tromol biasa karena bersifat terbuka. Jenis rem ini juga lebih pakem

jika dibandingkan dengan rem pada biasanya.

Namun ada beberapa masalah yang cukup mengganggu pada kinerjanya. Misalnya adalah rem tidakpakem atau sebaliknya. Nah clubon, kita sebagai pemilik sepeda motor yang menggunakan rem

5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx

cakram / disk sangat disarankan untuk melakukan perawatan rutin untuk jenis atau sistem

pengereman seperti ini.