Mit neuen Entwurfsklassen zu abgestuften Geschwindigkeiten ... · 1 Lehrstuhl Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen Mit neuen Entwurfsklassen zu abgestuften Geschwindigkeiten und

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Lehrstuhl Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen

Mit neuen Entwurfsklassen zu abgestuften Geschwindigkeiten und zum geregelten Üb h l f L d t ßÜberholen auf Landstraßen

DVR-Presseseminar Verkehrsraum der Zukunftam 8 und 9 11 2012 in Rodgauam 8. und 9.11.2012 in Rodgau

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Christian Lippold

Unfälle mit Personenschaden (Ortslage) 2010

68%

26%

7%

Verteilung der U(P) 2010

29%

60%

11%Verteilung der U(GT) 2010

2

U(P) innerorts U(P) außerorts ohne BAB U(P) auf BAB innerorts außerorts ohne BAB BAB

Quelle: Statistisches Bundesamt

2

Fahrunfall Geschwindigkeitensenken

Ansätze zur Verbesserung der Verkehrssicherheit

Abbiege/Einbiegen/Kreuzen-Unfall

Überschreiten-Unfall

Unfall imLängsverkehr

Überholensichern

Konflikte in Knoten-punkten verringernschwächere Verkehrsteilnehmer

3

0 500 1 000 1 500 2 000

Unfälle mit Getöteten auf Landstraßen 2003

SonstigerUnfall

Verkehrsteilnehmer schützen

KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen

anbaufreieHauptverkehrs-

straßen

angebauteHauptverkehrs-

straßenErschließungs-

straßen

Geltungsbereich

straßen straßen

kontinental

großräumig

überregional

regional

nahräumig

Verbindungs-funktionsstufe

LS III VS III

-0

I

IIIIIIV

AS LS VS HS ES

- ---

-

-

AS 0

AS I

AS II

LS IV

LS II

LS I

VS IV

VS IIHS IIIHS IV ES IV

4

nahräumig

kleinräumig

IVV ---

- LS IVLS V

VS IV HS IV ES IVES V

RAA RAL RASt

3

Neuer Ansatz für den Landstraßenentwurf

wenige möglichst einheitliche undStandardisierte Straßen:

wenige, möglichst einheitliche unduntereinander deutlich unterscheidbare Straßentypen

Wieder erkennbare Straßentypen:

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Autofahrer sollen die Straßentypen erkennen und danach handeln

Entwurfsklassen

Welche Einflussgrößen bestimmen die

Fragen zur Entwurfsklasse

Welche Einflussgrößen bestimmen die

Festlegung der Entwurfsklasse ?

Welche Entwurfsparameter werden durch die

6

Entwurfsklasse bestimmt ?

4

• Straßen einer EKL Fahrgeschwindigkeit angemessen zur Netzfunktion (Planungsgeschwindigkeit)

Kategorien und Entwurfsklassen

zur Netzfunktion (Planungsgeschwindigkeit)

• jede EKL Festlegung geschwindigkeitsrelevanter Entwurfs- und Betriebsmerkmale festgelegt(Entwurfsprinzip der Standardisierung)

• Unterstützung durch eine zulässige Höchstgeschwindigkeit zweckmäßig = planerisch angemessenen Geschwindigkeit

7

zweckmäßig = planerisch angemessenen Geschwindigkeit

• Unterstützung durch wiedererkennbares Merkmal (Markierung)

• Regelquerschnitt

Entwurfsklassen und Gestaltungsmerkmale

• Betriebsform

• Führung Fußgänger/Radfahrer

• Elemente der Linienführung

• Führungsform im Knotenpunkt

8

g g g

• Sonstige Betriebsmerkmale

5

KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen

anbaufreieHauptverkehrs-

straßen

angebauteHauptverkehrs-

straßenErschließungs-

straßen

Geltungsbereich

straßen straßen

kontinental

großräumig

überregional

regional

nahräumig

Verbindungs-funktionsstufe

LS III VS III

-0

I

IIIIIIV

AS LS VS HS ES

- ---

-

-

AS 0

AS I

AS II

LS IV

LS II

LS I

VS IV

VS IIHS IIIHS IV ES IV

9

nahräumig

kleinräumig

IVV ---

- LS IVLS V

VS IV HS IV ES IVES V

RAA RAL RASt

Straßen-k t i

Entwurfs-klFunktion

Straßenkategorien und Entwurfsklassen

kategorie

LS I

LS II

klasse

EKL 1

EKL 2

Fernstraße

Überregional-Straße

10

LS III

LS IV EKL 4

EKL 3Regional-Straße

Nahbereichs-Straße

6

Straßen-kategorie

gesenkte EKLb i

erhöhte EKLb i

Straßenkategorien und Verkehrsstärke

kategorie

LS I

LS II

bei

< 7.000

< 10.000

> 17.000

[Kfz/24h][Kfz/24h]bei

11

LS III

LS IV

> 15.000

> 3.000

Entwurfsklasse Verkehrsartenauf der Fahrbahn

Entwurfsklasse - Betriebsform

EKL 1

EKL 2

( )

12

EKL 3

EKL 4

( )( ) prüfen

7

Überholprinzip

Entwurfsklasse Überholprinzip

durchgängig alternierendeÜberholfahrstreifen

einzelneÜberholfahrstreifen

keine planmäßigen

EKL 1

EKL 2

13

keine planmäßigenÜberholsichtweiten

Überholenunerwünscht

EKL 3

EKL 4

Entwurfsklasse und Planungsgeschwindigkeit

EKL 2 EKL 3 EKL 4EKL 1

8

Entwurfsklasse Verkehrsführungin Knoten

Entwurfsklasse und Knotenpunkte

EKL 1

EKL 2

in Knoten

15

EKL 3

EKL 4

EKL 1

16

9

Teststrecke B 67 in NRW

VorherNachher

17

Teststrecke B 83 in Niedersachsen

1805.11.2012 (c) 2003 TU Dresden05.11.2012 (c) 2003 TU Dresden

10

EKL 2

19

Ausnahme

Beispiele für Abschnitte mit Überholfahrstreifen

VORHER NACHHER

20

11

Beispiele für Abschnitte mit Überholfahrstreifen

21

60

ÜFS Strecken ‐ Vergleich der Unfälle U(P,S)

Untersuchungsergebnisse Unfallanzahl

73

28

9 8 11 101 1 1

8

5

14

13 1414

11

3 40

4

8

16

168

9 17

59

10

10

20

30

40

50

VORHER(01.03.2001 

NACHHER(01.01.2005 

VORHER(01.02.2001 

NACHHER(01.01.2007 

VORHER(01.10.2002 

NACHHER(01.10.2007 

VORHER(01.10.2000 

NACHHER(01.07.2006 

VORHER(01.11.2002 

NACHHER(01.01.2008 

Unfallanzahl[‐]

U(SP)

U(LV)

U(SS)

bis 28.02.2004)

bis 31.12.2007)

bis 31.01.2004)

bis 31.12.2009)

bis 30.09.2005)

bis 30.09.2010)

bis 30.09.2003)

bis 30.06.2009)

bis 31.10.2005)

bis 31.12.2010)

B169 B87 B97 L48 (B115) B101

22

12

( )EKL 3

( )

23

( ) prüfen

Beispiel für EKL 3

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EKL 4

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EKL 4 – Nebennetz Bestand

Quelle: Hegewald, BASt

14

EKL 4 – Nebennetz Bestand

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Quelle: Hegewald, BASt

Beispiele für EKL 4 - neu

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Quellen

Der Vortrag beruht auf Folien, Unterlagen und Textauszügen aus den − RAL (Entwurf 2012, FGSV AA 2.2), − aus dem Forschungsbericht zur RAL der TU Dresden

von Lippold / WeiseUnd auf verschiedenen Vorträgen von − Hartkopf (BASt) / Weber (BASt) / Jährig (BASt) / Weise

(TUD) / Lippold (TUD)(TUD) / Lippold (TUD)zwischen 2002 und 2012

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