MINISTERIO DE TRANSPORTE REPÚBLICA DE COLOMBIA

MINISTERIO DE TRANSPORTEREPÚBLICA DE COLOMBIA

Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

La Accidentalidad de las Motos


Contenido

Contextualización

DatosExplicaciones

Qué hemos hecho

NormaDistribuidoresInvestigación


Comportamiento del Fenómeno en Colombia

Tendencia al uso creciente,

Pronóstico 6 millones en 2020

Tasa: 72,7 motos por 1.000 habitantes.


Parque automotor, Colombia 2010

•

Moto Automóv. V. C. liviana V. C. pesada Buses Otros

3,270,701

2,055,010

730,473

50,617 152,874474,955

Motos son el 49% del parque automotor en Colombia


Crecimiento Motos, Colombia

Año MotosTasa de

Crecimiento2000 1.048.602 2001 1.092.146 4,22002 1.136.946 4,12003 1.208.036 6,32004 1.298.988 7,52005 1.456.916 12,22006 1.785.449 22,52007 2.172.739 21,72008 2.643.157 21,72009 2.959.351 12,02010 3.270.701 10,5

Mensualmente ingresan al país más de 2.500 motocicletas


Crecimiento Motos, Colombia

•

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

Motos

2000-2010: Crecimiento 212%


ExplicacionesProblemas de transporte

Alternativa de movilidad, competencia, menor tiempo. Inseguridad

Oportunidades laborales: Mensajería y domiciliariosMototaxismo

Económicas: Costos de transporteSincelejo 38% compran motos para aumentar

ingresos desde la informalidadUna moto 5.000 diario y Transmilenio 3.400

Restricción al automóvil: Flexibilidad: Paradas, estacionamiento, maniobra, uso

como vehículo de carga


Muertos según condición 1996-2010

•

38%

17%10%

24%

6%5%

Peatón Pasajero ConductorMotociclista Ciclista Sin Información

1996-2010: Más de 24.095 motociclistas muertos


Peatones y Motociclistas Muertos

•

96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 100

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

Peatón Motociclista

1996-2010: Variación 61%


Peatones y Motociclistas Lesionados

•

29%

20%8%

33%

6%3%

Peatón Pasajero ConductorMotociclista Ciclista Sin Información

1996-2010: Más de 214.015 motociclistas lesionados


Peatones y Motociclistas Lesionados

•

96 97 98 99 00 01 02 04 05 06 07 08 09 100

5000

10000

15000

20000

25000

Peatón Motociclista

1996-2010: Variación 31%


Razón muertes / lesiones

10%

90%

Muertes Lesiones

Razón muerte-lesiones 1/9


Tasa de muertes por cada 10.000 motos

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

1312

10 10 109 9

8 8 87


Correlación mortalidad con el paso de los años10

0015

0020

0025

00

2000 2002 2004 2006 2008 2010Años

Casos de mortalidad Línea de ajuste


Correlación mortalidad con el aumento de motos10

0015

0020

0025

00

1.0e+06 1.5e+06 2.0e+06 2.5e+06 3.0e+06 3.5e+06Número de motocicletas



Correlación mortalidad con lesionados10

0015

0020

0025

00

5000 10000 15000 20000Número de lesionados



Correlación lesionados con el paso de los años 50

0010

000

1500

020

000

2000 2002 2004 2006 2008 2010Año

Número de lesionados Línea de ajuste

En una regresión simple, el número de lesionados y de motos, ayudan a explicar la probabilidad de morir de cualquier sujeto en un 95% si se usan en un modelo matemático.


Promedio de Motociclistas Muertos y LesionadosSegún Edad Colombia 2004-2010

•

0 a 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 a 69 70 y más14

196

736

440

232

10238 18

0 a 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 a 69 70 y más257

1851

6652

4174

2363

941

283 66

Lesionados

Muertos


Distribución geográfica

En 2009 41 municipios concentraban el 95.5% de

las muertes de motociclistas 30 municipios concentran el 50% de los

motociclistas muertos en el país.

Principales Ciudades: Cali, Medellín, Bogotá, Villavicencio,

B/bermeja, Barranquilla, Cartagena; B/manga, Cúcuta, Valledupar, Ibagué


Otros Datos

48% de la muertes son por la caída o golpe contra objeto fijo.

1 de cada 3 peatones muertos, son atropellados por motos

Criterios de selección de un casco – ESTÉTICA

Disponibilidad de pago por un casco US. 11 - 22


Este Diagnóstico …..

Retos

Seguridad vial

Movilidad

Ambiental


Preguntas sobre las causas

Nivel de irrespeto al la Normas (60%-80%)Registro de infracciones: Conducir motocicleta sin

observar las normas establecidas: 237.136 – 13%.Ausencia del casco de seguridad o uso de cascos sin

estándares - coexistencia con otras infraccionesLos propietarios de motocicletas no realizan los cursos de

capacitación y de formación para su conducción.La influencia de características sociodemográficas (16 -

los 25 años, hombre)Otorgamiento de las licencias de conducción.Ausencia de infraestructura vial para su circulación.Nexo con el consumo de sustancias


La Norma Art. 94 del CNT: “los conductores y los acompañantes

cuando hubieren, deberán utilizar cascos de seguridad, de acuerdo como dice el MT."

Sanción: multa de 15 SMDV e inmovilización

La Resolución 1737/04 del MT: reglamenta las características, especificaciones y ensayos del casco

90% de los motociclistas usan casco - 40% de las

muertes se relacionan con trauma craneoencefálico.


Qué estamos haciendo desde la norma? Modificaciones Normativas- Proyecto de Ley reforma CNT

Se continúa exigiendo que el conductor y el acompañante usen casco de seguridad que cumpla con estándares de seguridad y el chaleco reflectivo, igual sanción de multa e inmovilización.

Faculta alcaldes para sancionar con multa de cien (100) SMDV a establecimientos que venda, expenda, rente o presten cascos de seguridad sin estándares y par sellar el establecimiento por el término de diez (10) días.

En el sistema de puntos: se descontarán 6 puntos, cuando se conduzca motocicletas o vehículos similares, contraviniendo la norma sobre uso obligatorio de casco.


Qué estamos haciendo desde la adquisición? Pacto de Buena Voluntad: Suscritos entre el Ministerio de

Transporte, la ANDI y las principales industrias de motocicletas Incolmotos Yamaha S.A. Fanalca S.A. Honda, Auteco S.A. Kawasaki, Suzuki Motor de Colombia S.A AKT motos

Ratificación del compromiso con la protección de la integridad de todos los usuarios, considerando que la importancia de este medio de movilidad nos obliga a pensar en nuevas estrategias que promuevan su uso responsable y seguro.


Compromisos adquiridos Velar por el fortalecimiento de la capacitación y evaluación de las

aptitudes para conducir, de quienes pretendan obtener y mantener vigente una licencia de conducción.

Garantizar la idoneidad y calidad de los Centros de Enseñanza

Automovilística y fortalecimiento del régimen sancionatorio

Fortalecer las entidades encargadas del control del cumplimiento de las normas de tránsito en el territorio nacional, especialmente la relativa al uso del casco y la relativa a la conducción bajo los efectos de alcohol y sustancias psicoactivas

Incentivar un mejor comportamiento ciudadano.

Promover el cumplimiento de los derechos y deberes de todos los actores de la vía y de la convivencia pacífica y en armonía.


Las Comercializadoras

lncluir, como parte de las motocicletas que comercializan, un (1) casco que cumpla con las especificaciones técnicas (Resolución 1737/04 del MT o la norma que la modifique o sustituya).

El casco se entregará: En el momento de la venta O en un bono para que sea reclamado por el nuevo

propietario.

Las compañías se comprometen a Entregar al comprador información sobre el uso

responsable de la motocicleta Evitar el uso de publicidad que invite a tomar riesgos


Qué estamos haciendo desde la investigación ?Laboratorio de cascos

Norma técnica y reglamentaciónCaracterización de los usuarios de motos

Ingresos superior 3 SMMV65% abandonaron transporte público

Estudio de costos Indirectos y directos (impuestos y peajes)

Análisis del mototaxismoOferta y demanda Estructura del negocioPercepción del usuario


Seguir Trabajando Económicas:

Peajes Seguros

Ambientales: Adopción de motocicletas limpias.

Mejoras en el control Límites de velocidad Respeto a señales de tránsito Uso obligatorio del casco.

Educativas y pedagógicas Manejo defensivo Exámenes para la expedición de la licencia Transformaciones en CAP y dependencia

Infraestructura Segregación


Análisis Costo político de las intervenciones:

Prohibición del parrillero Mototaxismos:

Identificación Seguridad Impuestos Licencia especial salir de la informalidad Alimentadores del transporte Inclusión en el sistema

Soportadas en una profunda evaluación costo – beneficio: bajo costo de fortalecer regulaciones para reducir las tasas de traumatismo por motocicletas, gran beneficio derivado de los hechos evitados dado el costo que estos generan para la comunidad


!!!LOS ESPERAMOS!!!!

III CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL

Corferias. Bogotá - Colombia. Junio 12 al 16 de 2012www.cisev.org

GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!

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