Informe FASE 3 Revisión: 0 Entrega: 21 de Noviembre 2012 GOBIERNO DE CHILE – MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DIRECCION NACIONAL DE AEROPUERTOS Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS 8320/SCEL-GE-MA-IN-001-0 Revisión Fecha Consultoría DAP- Inspección Fiscal Elaboró Revisó Aprobado Revisó Aprobado A 22-08-12 MR SAU SAU CCM B 13-09-12 MR SAU SAU CCM C 04-10-12 MR SAU SAU CCM D 12-10-12 MR 0 21-11-12 MR “NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO” DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL FASE 3
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
8320/SCEL-GE-MA-IN-001-0
Revisión Fecha Consultoría DAP- Inspección Fiscal
Elaboró Revisó Aprobado Revisó Aprobado
A 22-08-12 MR SAU SAU CCM
B 13-09-12 MR SAU SAU CCM
C 04-10-12 MR SAU SAU CCM
D 12-10-12 MR
0 21-11-12 MR
“NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y
MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ
DE SANTIAGO”
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL
FASE 3
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
Debido a las obras de ampliación en el Aeropuerto, se deberá ampliar los sistemas eléctricos
de la Subestación Eléctrica Remota (SER), con lo cual se deberá ampliar la sala de
reguladores y la interconexión de los nuevos Reguladores en lo referente a Fuerza y Control a
equipos existentes. También los nuevos bancos de ductos que deberán salir de esta
Subestación.
La actual Subestación Eléctrica Remota (SER), desde donde se alimentan todos los sistemas
de ayuda a la navegación aérea de la Pista 17R-35L deberá ser ampliada para disponer de
espacio suficiente para los nuevos Reguladores de Corriente Constante.
En general, para la las instalaciones eléctricas interiores de la SER, se contempla interconectar
las instalaciones de alumbrado y enchufes a circuitos existentes. Para esta ampliación los
requerimientos de las instalaciones eléctricas se describen a continuación:
D.6.- Instalaciones Alumbrado Plataforma.
D.6.1.- Descripción general del sistema
Las Torres de alumbrado para la iluminación de las plataformas de estacionamiento de
aeronaves, que se proyectan, se emplazan a los costados de los Espigones considerados para
el nuevo Terminal de Pasajeros, ubicados específicamente cada Torre contigua a los Puentes
de Embarque. La alimentación eléctrica para las torres de iluminación de plataforma se
realizará desde los centros de distribución de energía eléctrica del Terminal.
De acuerdo a los cálculos de iluminación proyectados, se definen Torres de iluminación de 12 y
09 reflectores de alumbrado.
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E.- Instalaciones de Gas
Se consideran instalaciones interiores y exteriores de GLP (gas licuado) en función de la
proyección de consumos tanto para el nuevo Terminal del Aeropuerto Arturo Merino Benítez
(AMB) Edificio T2, como de las instalaciones de apoyo del aeropuerto, que son las plantas
térmicas, edificios de la PDI, Carabineros y para ampliación de instalaciones del edificio
terminal existente T1.
F.- Sistema de Extinción de Incendios
Los sectores o recintos contemplados en el presente Anteproyecto son:
Red Exterior de Incendio
Edificio Terminal de Pasajeros T1-T2
Edificio Terminal de Pasajeros T1
Área de Estacionamiento de Buses
Carabineros de Chile
Policía de Investigaciones de Chile
Edificio de Estacionamientos
F.1.- Equipamiento
Se ha definido el siguiente equipamiento para extinción de incendio:
Red exterior de grifos de incendio (manual).
Red de gabinetes de incendio (manual).
Red de rociadores húmedos (sprinklers-automático).
Red de rociadores secos tipo window (sprinklers-automático).
Extintores polvo químico seco y CO2 (manual).
Sistemas de gases inertes en salas de servidores
La definición de los sistemas de protección contra incendio en los recintos definidos en el
alcance se indica a continuación. El nivel de protección contra incendio propuesto se ha
realizado de acuerdo a las indicaciones de la norma NFPA 415: ‘Standard on Airport Terminal
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Buildings, Fueling Ramp Drainage and Loading Walkings’ y los niveles de protección que
actualmente posee el Terminal de Pasajeros (T1).
F.2.- Red Húmeda de Incendio
La red húmeda de incendio estará comprendida por los siguientes elementos:
Estanque de almacenamiento de agua para incendio.
Sistema de presurización o bombeo.
Red exterior de hidrantes o grifos.
Red de gabinetes interiores.
Red de rociadores húmedos.
Red de rociadores de diluvio.
El Estanque de Incendio estará localizado en el sector centro-oriente del Nivel -1. Junto a él
estará la Sala de Bombas de Incendio, la que constará de 01 bomba eléctrica más 01 bomba
de respaldo con motor diesel. Desde la Sala de Bombas nace la red principal de incendio que
se desarrolla exterior e interiormente al Edificio Terminal T2.
La Red Exterior de incendio será de HDPE PE100 PN12,5, y distribuirá la red de incendio por
todas las nuevas obras proyectadas: Ampliación Terminal T1, Terminal T2 y espigones, Área
de Estacionamiento de Buses, Policía de Investigaciones, Carabineros de Chile y Edificio de
Estacionamientos. La Red Exterior de incendio estará equipada con grifos y cajas de
mangueras.
La Red Exterior de incendio suministrará agua a los diversos sistemas de rociadores y de
gabinetes proyectados en el Terminal de Pasajeros. Los sistemas de rociadores proyectados
en el Edificio Terminal T2, se indican en la Tabla N°2.17
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Tabla N°2.17: Distribución de Subsistemas de Rociadores Edificio Terminal T1-T2
Nivel N° sistemas rociadores Nivel válvula de control
-1 (subterráneo) 6 -1
1 4 1
2 4 1
3 4 3
4 2 3
5 (techumbre) 8 3
F.3.- Volumen de Agua de Incendio
El volumen de agua para incendio debe satisfacer las siguientes condiciones de diseño:
1. Soportar el caudal de demanda de los sistemas de rociadores húmedos más el caudal de
grifo por, al menos, 01 hora.
2. Soportar el caudal de demanda de los sistemas de enfriamiento de puente de embarque
por 05 minutos, más el caudal de grifo por 01 hora.
Para la condición N°1, se tiene:
Caudal total = 3.625 lt/min
Tiempo de operación = 60 min
Volumen requerido = 3.625 lt/min x 60 min = 217.500 lts = 218 m3
Para la condición N°2, se tiene:
Caudal rociadores = 2.374 lt/min
Tiempo de operación rociadores = 5 min
Caudal grifo = 1.893 lt/min
Tiempo de operación grifos = 60 min
Volumen requerido = 2.374 lt/min x 5 min + 1.893 x 60 = 125.450 lts = 125 m3
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No obstante, el volumen mínimo requerido es de 218 m3, en el presente diseño, por
modulación de los espacios resultó 01 estanque de incendio, con 02 compartimientos de 450
m3 cada uno. Esto permite dejar fuera de uso 01 de los compartimientos, y mantener un
adecuado volumen de incendio.
F.4.- Bomba de Incendio
La demanda máxima de bombeo determinada fue de 4.267 lt/min (1.127 gpm). Sin embargo,
se dispondrá de una bomba de 1.500 gpm.
G.- Drenaje
El drenaje general de las aguas lluvias en el área del Aeropuerto AMB está constituido por
redes de colectores y canales que conforman los sistemas Norte y Sur.
El Sistema Norte reúne las aguas de drenaje de parte de la Pista Oriente, parte oriente de los
terrenos de LAN y los sectores al norte, incluyendo el Grupo 10 de la FACH. Las aguas se
conducen por colectores hasta el Canal Trapecial Norte, por el que evacua hasta el Estero Las
Cruces y por éste al Estero Lampa.
El Sistema Sur, por su parte, recolecta las aguas a través del Colector G-3 Sur y el Canal Sur,
por el que descarga las aguas al río Mapocho.
El anteproyecto considerada la construcción de colectores de aguas lluvias en forma
complementaria a la red de drenes y colectores existentes, a fin de asegurar el saneamiento
del aeropuerto. El nivel del agua subterránea va en constante descenso en el sector del
aeropuerto, a consecuencias del desequilibrio entre la explotación y la recarga en el acuífero
de Santiago. En la actualidad el nivel del agua subterránea se encuentra bajo la cota 94 en
toda el área, y los drenes construidos originalmente se integraron a la red de drenaje de aguas
lluvias.
2.3.3.7 Obras a Relocalizar
Considerando la magnitud de las obras que se realizarán en el proyecto “Nuevo Edificio
Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto AMB de Santiago”, es necesario
realizar como parte del proyecto la relocalización de algunas instalaciones existentes, a fin de
lograr una mejor integración entre las obras existentes y las nuevas obras a desarrollar. La
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ubicación actual y futura de cada una de las obras se presentan en los planos 5.2 y 5.3 incluido
en Anexo N°2 (cartografía).
A continuación se entrega un listado de las obras a relocalizar:
Instalaciones de Carga (Ver plano 5.2 en Anexo N°2):
- Terminal de Carga de importaciones (C-01-05 a C-01-07)
- Terminal de Carga Doméstico (C-01-08 y C-01-09)
- Edificio Terminal de carga Postal (Courier) (C-03)
- -Oficinas de Carga (C-04)
Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto (Ver plano 5.2 en Anexo N°2):
- Policía Aeroportuaria Carabineros (D-01-01)
- PDI adiestramiento de perros (D-01-02)
- Aduana (D-02)
- Edificio de la DAP (D-16)
- Oficina Mantenimiento de Aeronaves (D-28)
- Edificio Oficina Soporta Carga (D-29)
- Edificio Soporte Carga Aviación (D-30)
Instalaciones Apoyo Compañías Aéreas (Ver plano 5.3 en Anexo N° 2):
- Cocina de Vuelos (E-09)
- Bodega Duty Free (E-14)
- Oficina Mantenimiento Aeronaves (E-15-01)
- Oficina Gasolinera (E-15-02)
- Oficina Gasolinera (E-15-03)
- Oficina Gasolinera (E-15-04)
- Edificio de Oficinas de Servicios en Rampa (E-19)
- Edificio de Oficinas de Servicios en Rampa (E-20)
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Instalaciones para Accesibilidad al Aeropuerto (Ver plano 5.3 en Anexo N°2):
- Oficina del Área de Estacionamiento de Buses. Zona de espera de taxis y buses.
Oficina transporte Terrestre (F-04-03)
- Área de Estacionamiento de Buses. Paraderos de buses. Instalaciones transporte
Terrestre (F-08)
- Rent-a-car (F-10)
- Estación de Servicio (F-13)
Redes Técnicas (Ver plano en Anexo N°2)
- Centro de Telecomunicaciones/Patio (G-17)
2.3.3.8 Paisajismo
A.- Generalidades del Proyecto de Paisajismo
El Proyecto de Paisajismo desarrollado para este proyecto permitirá que el Aeropuerto sea un
centro de encuentro, además favorecerá el entorno, dando una adecuada imagen del país.
Un ordenador espacial escultural poseedor indiscutido de una gran imagen, sumado al valor
irrefutable de la vegetación nativa chilena, permitió incluir la Palmera chilena (Jubaea chilensis)
junto con una atractiva y dinámica pileta cibernética.
El proyecto considera el concepto de “desarrollo Sustentable” lo que en el corto, mediano y
largo plazo, mantendrá perdurable en el tiempo la imagen final del paisajismo del Proyecto.
El proyecto ha considerado que para la mantención de las áreas verdes y de ornamentación
como piletas.
B.- Diseño de Proyecto
Techo Verde: Para este trabajo se han considerado las variables propias de un techo
verde en esta zona del país y su situación particular en esta área de la Comuna de
Pudahuel. También se incorporaron todas la variables arquitectónicas (estructuras,
circulaciones peatonales, estares, horizontales, verticales, etc.); el diálogo visual y
funcional, permanente entre los dos Edificios terminales, tanto el nuevo T-2 como el actual
T-1.
Este diseño contempla una única circulación peatonal que comunica desde el T-1 hacia el
T-2, con una longitud de 240 m2 aprox.
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Este transitar está acompañado de 4 miradores (sombreadero y escaños fijos), dirigidos
hacia las rutas de despegue.
También se acompaña de pequeños miradores hacia la plaza central del conjunto,
acercando al visitante al borde superior del muro verde. Esta única circulación remata en
ambos extremos con viaductos en forma fluida.
Muro verde: Se presenta como un lenguaje pictográfico resumiendo nuestras polarizadas
culturas indígenas protagónicamente instaladas. Las especies responden a cada situación
de asoleamiento, colorido y mantención.
Plaza Acceso T-2: Un escenario privilegiado de comunión entre los edificios de
estacionamiento, fachadas del Terminal Nacional, Hotel, circulaciones de conexión, vistas,
y un grandioso atrio al Terminal Internacional. Las circulaciones son nuestra directriz
primordial. Son las que amarran y encuentran los rincones para el estar, para la espera,
para el encuentro. Es un gran lugar de encuentro.
Acceso T-1: Un resultante espacio, con grandes demisiones y en directa participación con
el T-1 y los viaductos y calles. Pose elementos escultóricos (pilares estructura) que
protagónicamente ensalzaremos para favorecer el escenario. Mobiliario y pavimentos
renovados serán de importancia vital evitando así, consumidas especies vegetales que no
prosperarán a falta de asoleamiento.
Edificios Públicos: Un gran corredor espacial y conector de las instalaciones. Su
conectividad intrínseca con los Terminales Nacional e Internacional, facilita red de
circulación peatonal y futura ciclovía, una circunvalación que peregrina el circuito completo.
Estacionamientos: Extremada superficie de único pavimento, asoleado, seco e
impersonal, es lo que queremos fracturar. Las circulaciones vehiculares son alejadas y
secundan la circulación peatonal que, acompañada de mobiliario urbano, escaños,
pérgolas y arboles, escalan el espacio y privilegian las espera y llegada. Privilegian el
encuentro. Pertenece al circuito conector.
Edificios laterales: Especial seducción de la arquitectura a través de sus pilares nos
mueven a jugar junto con la velocidad del auto, con el ritmo y secuencia de estos.
Querremos dramatizar la profundad del espacio anterior y la propia perspectiva de estos.
Dar una plataforma de “suspensión” nocturna a través de la Iluminación de ellos.
Protagónico lugar tendrán también algunas de las especies existentes ubicadas en el área
verde sur-poniente, seleccionadas por su valor ornamental.
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Acceso e Inmobiliario: De gran importancia espacial sin embargo con poco territorio de
acción. El umbral imprescindible en un acceso, lo protagonizan Palmeras chilenas (Jubaea
chilensis) como un ordenador espacial escultural poseedor indiscutido de una gran imagen,
sumado al valor irrefutable de nuestra vegetación nativa.
2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
2.4.1 Instalación de Faena
Para una adecuada ejecución de las obras y coordinación de las actividades asociadas a la
fase de construcción, se deberán habilitar las instalaciones de faenas.
Estas instalaciones estarán operativas durante todo el período de la construcción del proyecto.
En particular las instalaciones de faenas serán del tipo de contenedor y contempla implementar
lo siguiente:
Oficinas del Contratista
Oficinas de la Inspección Técnica de Obras (ITO)
Instalaciones sanitarias (baños químicos)
Lockers
Comedores
Laboratorio
Zona estacionamientos para vehículos y maquinarias
Bodega general-pañol
Patio de salvataje
Zona de acopio temporal de residuos domésticos
Taller de carpintería
Taller de enfierradura
Área de primeros auxilios
Zona de almacenamiento de combustible
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La instalación de faena cumplirá con lo dispuesto en el D.S. Nº 594/99 que reglamente las
condiciones sanitarias y ambientales básicas en lugares de trabajo.
Es importante señalar que no se considera campamento en las instalaciones de faenas puesto
que el personal se puede trasladar con facilidad desde y hacia el lugar de las obras, por
ubicarse en un centro urbano.
2.4.2 Preparación del Área de Trabajo
Esta actividad se realiza previa a las operaciones de movimiento de tierra y consiste,
principalmente, en los trabajos de despeje y limpieza del área de trabajo y, en la eliminación
de cualquier otro material de desecho, dentro del área de trabajo necesaria para la ejecución
de las obras.
Cierres provisorios y señalética.
Se colocarán los cierres provisorios necesarios para limitar las áreas de trabajo e impedir el
ingreso de personal ajeno a las obras o a sectores específicos de las mismas. También se
instalará la señalización de seguridad.
2.4.3 Movimientos de Materiales
A partir de la recepción del terreno se procederá a realizar los replanteos topográficos
correspondientes. Durante estas labores se instalarán puntos de referencia y auxiliares de
apoyo.
Con los puntos topográficos validados se procederá a los trazados de las zonas a intervenir.
Posteriormente de realizada esta faena se procederá con los trabajos de movimientos de tierra.
Con los cortes y excavaciones realizadas se procederá al retiro de todo el material que no será
aprovechado para relleno u otro uso. En la siguiente tabla se detallan los volúmenes de tierra a
mover producto de las obras del proyecto.
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Tabla N°2.18: Movimientos de Tierra de las Obras del Proyecto.
Movimiento de Material Área de Movimiento
(Lado aire) m³
Área Pública
(Lado tierra) m³ m³ a mover
Cortes 1.041.633 137.230 1.178.863
Terraplenes 1.770.958 538.028 2.308.986 Total 2.812.591 675.258 3.487.849
De este total (3.487.849m³) un 66% se reutilizarán en labores de relleno (2.308.986m³) y un
34% será destinado a botadero autorizado (1.178.863m³).
Todo el material excedente será transportado y dispuesto en botaderos autorizados por la
Seremi de Salud de la Región Metropolitana.
A continuación se presenta un listado con los Empréstitos y Botaderos, cercanos al área del
Proyecto y que cuentan con la autorización de la autoridad respectiva.
Tabla N° 2.19: Listado de Empréstitos y Botaderos Autorizados
EMPRESTITOS Y ARIDOS DIRECCION
ARIDOS Y MADERAS EL SAUCE AVDA LA ESTRELLA 204, PUDAHUEL
HARBOLITE LO ECHEVERS 500, QUILICURA
BOTADEROS AUTORIZADOS DIRECCION
SUNOIL AMERICO VESPUCIO NORTE 1701, QUILICURA
SEMOT LTDA. ELISA CORTES 3936, PUENTE ALTO.
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2.4.4 Suministros y Servicios Básicos
a) Sistema de abastecimiento de agua potable y Planta de Tratamiento de Aguas
Servidas
Durante la etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de agua potable
y alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con abastecimiento de
agua potable.
La conexión de los servicios básicos se hará a la red de agua potable del Aeropuerto, de
acuerdo a las condiciones de factibilidad técnicas establecidas por la Normativa respectiva. En
el caso del tratamiento de los residuos domiciliarios se utilizará la PTAS con la que cuenta el
Aeropuerto.
b) Sistema de abastecimiento eléctrico
El suministro eléctrico para las actividades de construcción del proyecto será abastecido por la
red eléctrica del Aeropuerto.
c) Abastecimiento combustible
Durante la fase de construcción la empresa concesionaria que se adjudique el proyecto
requerirá el suministro de combustible para la maquinaria que utilizará, la cual podrá ser
suministrada en forma diaria por la estación de servicio al interior del aeropuerto, o podrá optar
por realizar un convenio con alguna otra empresa de expendio de combustible, que instale un
estanque para el suministro de la maquinaria.
2.4.5 Término de actividades y limpieza
Una vez terminadas las obras de construcción se procederá a retirar las instalaciones de faena
y realizar una limpieza total de la obra.
2.4.6 Personal
Para la etapa de construcción del Proyecto, trabajaran aproximadamente 1836 personas.
2.4.7 Maquinaria y equipos
En la siguiente tabla se informa el tipo y cantidad de maquinaria a emplear durante esta etapa:
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Tabla N° 2.20: Maquinaria a utilizar durante la Construcción
MAQUINARIA Y EQUIPOS
MAQUINARIA EQUIPO CANTIDAD
MOVIMIENTO TIERRA
EXCAVADORA KOMATSU PC 200 2
CAMIONES CAMIONES 12 M3 10
RELLENOS
RETROEXCAVADORA KOMATSU WB140 3
CAMIONES CAMIONES 12 M3 8
RODILLOS CAT CS-533E 2
MOTONIVELADORA VOLVO G990 1
La maquinaria empleada contará con su Revisión Técnica al día, no se le realizará
mantenimiento en la obra.
2.5 ETAPA DE OPERACIÓN
2.5.1 Terminales T1 y T2
A.- Flujos
Flujos T2
El diseño y planificación del Procesador Central del T2 quedará de la siguiente manera:
o Proceso de salidas internacionales
Pasajeros de salida internacional procesados en el T2 empiezan su recorrido en el andén de
embarque, llegan al hall de salidas y checo-in, pasando por emigración y seguridad AVSEC
para llegar a las salas de embarque ubicadas en los espigones C, D, E y F.
Figura N° 2.41: Proceso de salidas internacionales
Fuente: Plan Maestro
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o Proceso de llegadas internacionales
Pasajeros internacionales que llegan por espigones C, D, E y F, son conducidos por la
circulación a nivel de entrepiso al Procesador Central del T2.
El primer paso es el pago de reciprocidad para los pasajeros sometidos a dicho régimen
mientras que todos los otros pasajeros proceden directamente a inmigración. Para facilitar y
automatizar el proceso de revisión SAG-Aduana, los pasajeros ahora encontrarán los equipos
de escaneo (para equipaje de mano) antes de llegar a los carruseles de retiro de equipaje.
Todo el equipaje facturado (bodega de avión) será escaneado antes de ser puesto en el
carrusel para ser retirado. Esto permite que los pasajeros, cuyo equipaje facturado no aprueba
el escaneo, sean identificados y dirigidos a una segunda inspección después de haber
escaneado su equipaje de mano. En el área de segunda inspección SAG-Aduana, pasajeros
podrán retirar su equipaje chequeado en un carrusel especial para ellos y proceder a las mesas
de inspección, inmediatamente adyacentes.
Al terminar el proceso SAG-Aduana, pasajeros que no necesitan una segunda inspección,
proceden a los carruseles de retiro de equipaje y después a lo que se denomina hall de
servicios de llegada. Este provee al pasajero con un espacio para completar cualquier trámite
necesario antes de salir al área pública, hall de llegadas, y al andén de desembarque.
Adicionalmente, facilita el direccionar, hacia el T1, a los pasajeros en tránsito doméstico
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Figura N° 2.42: Proceso de llegadas internacionales
Fuente: Plan Maestro
El proceso de llegadas internacionales incluye además dos instalaciones adicionales:
Instalaciones de tránsito internacional e Instalaciones de tránsito nacional
o Instalaciones de tránsito internacional
Para pasajeros que llegan en vuelo internacional y realizan tránsito a otro vuelo internacional,
su equipaje es enviado de “cola a cola”, y no tienen la necesidad de pasar el proceso de
ingreso al país. Por este motivo, son procesados mediante instalaciones de tránsito que
permiten checo-in y revisión AVSEC para luego continuar a las salas de embarque
internacional ya en la zona restringida. El siguiente esquema provee un resumen diagramático
de este proceso.
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Figura N° 2.43: Instalaciones de tránsito internacional
Fuente: Plan Maestro
o Instalaciones de tránsito nacional
Pasajeros que llegan en vuelos internacionales y completan el proceso de entrada al país y
necesitan llegar a vuelos nacionales encontrarán las instalaciones de tránsito nacional en el
hall de servicios de llegada ubicado antes del hall de llegadas. Esto permitirá mayor claridad en
el sistema. Las instalaciones de tránsito nacional permiten re-chequear el equipaje en el T2
para luego proceder a la circulación que une el T2 con el T1. Al llegar al T1, los pasajeros se
someten al proceso normal de embarque nacional empezando por seguridad AVSEC.
Figura N° 2.44: Instalaciones de tránsito nacional
Fuente: Plan Maestro
o Hall de servicios de llegada
El hall de servicios de llegada es una innovación que permite mejorar la experiencia de llegada
del pasajero. Este recinto ofrece servicios esenciales que comúnmente necesita el pasajero a
su llegada en un ambiente restringido y seguro, donde no existe multitud de personas. Existe
una gran variedad de servicios que pueden ser ofrecidos en este recinto.
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Figura N° 2.45: Hall de servicios de llegada
Fuente: Plan Maestro
Flujos T1
El edificio terminal existente, para el año 2030, contempla en su mayoría los flujos de pasajeros
que existen actualmente. A nivel de salidas, se producen dos accesos (oriente y poniente) al
lado aire, a pesar de que las salas de embarque se encuentran conectadas y existe libre
circulación entre ellas. El tránsito doméstico-doméstico aprovecha esta condición y se realiza
de forma fluida en los niveles 4,20 y salidas. Existen 2 accesos a nivel de llegadas desde lado
aire, oriente y poniente. Estos accesos desembocan en un gran espacio donde se encuentran
todos los carruseles de retiro de equipaje para luego dirigir al pasajero hacia el hall de llegadas.
El tránsito doméstico-internacional o viceversa se realiza a través de las circulaciones en la
plaza de conexión. (Planos 8.3 y 8.4 en Anexo N°2)
Tránsito y conexión T1 – T2
Para conveniencia del público visitante, del movimiento de funcionarios entre terminales y para
el pequeño porcentaje de pasajeros en tránsito entre sectores, es de gran importancia tener
generosas y claras conexiones entre ambos terminales. Esto se ha logrado, en primera
medida, emplazando el T2 de manera de que su lado tierra enfrente el norte, hacia el T1. Esto
genera una intensa condición de intercambio que guiará el desarrollo del espacio entre los dos
terminales.
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El espacio en lado tierra entre T1 y T2 contiene actualmente al hotel, estacionamiento en
superficie y dos instalaciones de apoyo, la central térmica y subestación eléctrica. El espacio al
poniente de éste ha sido asignado para la estación intermodal, mientras que en el espacio
central se desarrollará el edificio de estacionamientos. Para facilitar conexiones en lado tierra
entre ambos terminales, el área central, alrededor del hotel debe desarrollarse con este
propósito. Se incluyen circulaciones públicas y áreas con características de plaza para que
pasajeros y funcionaros tengan la posibilidad de disfrutar de la extensa temporada de buen
clima que ofrece la Región Metropolitana. Además, se propone incluir galerías acristaladas
equipadas con veredas rodantes para facilitar un movimiento rápido y eficiente entre los
terminales para pasajeros en tránsito y personal de aerolíneas. Se suma a lo anterior una
directa integración con la estación intermodal, así como áreas verdes entre los terminales y las
zonas de estacionamientos.
Figura N° 2.46: Flujo Nivel Salidas
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Figura N° 2.47: Flujo nivel Llegadas
Ambas Figuras: Conexión entre terminales
Fuente: Plan Maestro
2.5.2 Llegadas Internacionales y Nacionales
o Llegadas Internacionales
a) Policía Internacional
Para ingresar a Chile, todos los pasajeros deberán hacer su control migratorio en Policía
Internacional, presentando la documentación de identificación (cédula de identidad o
pasaporte) y la visa estampada (dependiendo del país de procedencia).
Seguidamente y una vez terminado el control migratorio, los pasajeros accederán mediante la
Tienda de venta libre de impuestos, hasta la Sala de retiro de equipajes, para continuar con los
controles de Aduana y SAG.
b) Aduana
Los pasajeros tienen derecho a ingresar - liberadas de derechos aduaneros e impuestos -
aquellas mercancías que constituyen el equipaje de viajeros.
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c) Servicio Agrícola y Ganadero (SAG)
Al momento de ingresar al país, es necesario declarar el ingreso de las siguientes mercaderías:
o Leche, mantequilla, crema de leche y quesos.
• Frutas, hortalizas y vegetales frescos.
• Carnes de cualquier especie, cecinas y embutidos.
• Semillas, granos, frutos secos desecados o deshidratados.
• Plantas frutales, ornamentales, forestales o partes de ellas: ramillas, estacas, bulbos
y otras. Flores, flores secas y plantas de jardín. Tierra.
• Maderas o cortezas.
• Insectos, caracoles y otros. Bacterias y hongos para investigación científica. Abejas,
miel y cera de abejas.
• Semen de animales, productos biológicos y fármacos veterinarios.
• Animales pequeños y mascotas (perros, gatos, otros). Aves.
• Especies vivas, productos o subproductos de éstos, elaborados a partir de fauna
silvestre.
Desde esta área podrán acceder a los mostradores de taxis, buses de transporte público y
minibuses oficiales. Todos estos medios estarán disponibles para llevar a los pasajeros a
distintos puntos de la ciudad.
o Llegadas Nacionales
Luego de aterrizar, los pasajeros de rutas nacionales ingresarán al área de retiro de equipajes,
ubicada en el primer nivel de la sala, donde podrán contar con carros portaequipajes de uso
gratuito.
Al igual que en el Terminal Internacional, desde el área nacional podrán acceder a los
mostradores de taxis, buses de transporte público y minibuses oficiales. Todos estos medios
están disponibles para llevar a los pasajeros a distintos puntos de la ciudad.
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2.5.3 Terminal de Carga
o Área de Carga Doméstica y servicios de plataforma
Está emplazada en el sector sur poniente del complejo aeroportuario, alberga instalaciones que
requieren contacto inmediato con sector de plataforma y que en su mayoría son reubicadas en
esta zona por estar en conflicto con la ampliación del edificio terminal.
El Área de carga Doméstica se plantea como un gran bloque de edificación, en forma de “L”,
en donde se establece un acceso de vehículos pesados desde lado tierra con posibilidad de
configurar una fachada de acceso y abastecimiento y otra de salida hacia lado aire. Se puede
dividir en dos grandes sectores; zona de carga doméstica y “handling”, así como en la zona de
mantención y servicios complementarios.
Zona de Carga Doméstica y handling
Estas zonas corresponden a la configuración oriente-poniente, la cual se ha planteado como un
sector flexible de subdividir, en distintos usos, los cuales comparten características de
operación y requerimientos de emplazamientos e infraestructura tanto de edificación como de
estacionamiento de vehículos pesados.
o Área de Carga Internacional
Para el año 2030 se consolida el área con las funciones de carga internacional en el sector sur
oriente del complejo aeroportuario, albergando tanto las instalaciones propias de oficinas y
galpones que requieren contacto inmediato con sector de plataforma, como los respectivos
servicios gubernamentales de apoyo. Se divide entonces el área en las zonas norte y sur.
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Figura N° 2.48: Planta detalle Zona Carga Internacional SUR Fuente: Plan Maestro
2.5.4 Estacionamientos
Los Estacionamientos se ubican dentro de la zona “Equipamiento y Espacio Público” del
Seccional y se plantea la Plaza / Estacionamiento (PE) como espacio central del mismo y
articulador de funciones, usos, circulaciones e imagen institucional del complejo. Se emplazan
los estacionamientos de la cuadra central, con un pavimento a nivel de vereda. Los
estacionamientos de la plaza serán asignados proporcionalmente para cada edificación según
la autoridad pertinente lo establezca, debiendo dejar previsto estacionamientos para visitas,
personas con movilidad reducida, bicicletas, etc. (Ver Plano de Relicitación en Anexo N°2)
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2.6 ETAPA DE ABANDONO
Dada la naturaleza del Proyecto, no se contempla una etapa de abandono propiamente tal,
sino que más bien se define una concesión desde el punto de vista económico que incluye
factores de retribución de la inversión y utilidad esperada. Según los criterios adoptados y
considerando que la concesión del Aeropuerto, dependerá de las mantenciones y
restauraciones que se le realicen, la vida útil mínima de las instalaciones se proyecta en 30
años.
Se estima que después de este período, el Proyecto sea modernizado de acuerdo al avance
tecnológico y demanda de mercado. No obstante, ante un caso extremo de una eventual
necesidad de abandonar prematuramente el Proyecto, debido a fuerza mayor u otra causa no
prevista, se detendrán las operaciones y eliminarán, por consiguiente, la generación y descarga
de aguas servidas, residuos sólidos y emisiones atmosféricas. Además, se realizará el
desmantelamiento de la infraestructura y su posterior disposición final en instalaciones
especialmente autorizadas para tal efecto.
Ante tal evento, el Titular presentará para su aprobación al Servicio de Evaluación Ambiental
de la Región Metropolitana, el Plan de Abandono detallando las actividades necesarias para el
adecuado cierre y abandono del Proyecto, teniendo en cuenta el avance que exista a la fecha
en el desarrollo de técnicas aplicables al desmantelamiento de las obras de esta naturaleza.
2.7 Descripción General del Area de Emplazamiento del Proyecto
2.7.1 Medio Físico
A.- Clima
El clima característico de la región donde se emplaza el proyecto, corresponde al tipo
Mediterráneo, el cual se desarrolla en el área comprendida entre la cuenca del río Aconcagua y
la cuenca del río Toltén. Este clima se caracteriza por la presencia de lluvias procedentes de la
incursión del frente polar activo durante la estación fría. Dicha lluvia precipita en cantidades y
secuencias de episodios que aumentan gradualmente de N a S. Adicionalmente, se observa
que los relieves altos ubicados a barlovento son más lluviosos que los ubicados a sotavento,
condicionando una menor cantidad de lluvia en el sector de la depresión intermedia.
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En verano las precipitaciones son escasas por lo que también se le denomina estación seca.
Las diferencias en las precipitaciones señaladas anteriormente generan dos períodos bien
definidos: el de superávit, que transcurre preferentemente entre mayo y septiembre, y el de
déficit hídrico que ocurre entre octubre y abril. La irregularidad del régimen pluviométrico, tanto
en el tiempo como en el espacio, señala límites variables para las zonas de transición norte y
sur. La zona transicional norte tiende, en años de sequía, a asimilarse a los paisajes del clima
semiárido y en la zona sur, en años particularmente lluviosos, tiende a asemejarse al clima
predominante en las latitudes más australes.
A nivel local, la zona del aeropuerto posee un ambiente térmico moderado, siendo su
temperatura media aproximadamente 14.5°C, con una media de verano de 20.4°C y una media
invernal de 8.7°C (Falcón, Castillo, Valenzuela, 1970). Los valores de las temperaturas se ven
afectadas por un cierto grado de continentalidad por el efecto de biombo climático de la
Cordillera de la Costa que se opone a la propagación de la influencia del mar, situación que se
aprecia en las oscilaciones térmicas anuales y diarias: en Pudahuel por ejemplo, éstos
alcanzan a 12.6°C y 15°C.
En cuanto a las precipitaciones, éstas se concentran durante los meses de mayo a agosto, con
un rango de 200 y 480 mm de agua al año. En las zonas de altura las precipitaciones son de
tipo nival, acumulándose hasta su escurrimiento durante el periodo cálido (octubre - marzo).
Por otra parte, se ha detectado la presencia de un microclima local altamente influido por las
características del relieve urbano comunal y la dinámica de interrupción de los vientos. Esto
provoca un desplazamiento diurno de dirección sureste-oeste, la que se invierte en las noches
haciendo descender por los cajones cordilleranos masas más frías que disminuyen las
temperaturas nocturnas y matinales.
Un aspecto importante a considerar es la frecuencia de neblinas, particularmente en los meses
de invierno y primavera, cuya ocurrencia puede alcanzar un 20% de los días del año en la zona
de Pudahuel (Cereceda, 1989). Las neblinas se producen por el paso de una masa de aire
cálido y húmedo por una superficie enfriada, que en el caso del área de estudio se incrementa
porque antiguamente esta zona correspondía a extensos pantanos, hoy desecados, pero
donde aún persiste el problema del mal drenaje y el nivel freático próximo a la superficie. Este
factor origina una mayor humedad atmosférica, lo que intensifica el fenómeno de nieblas.
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B.- Calidad de Aire
Calidad de Aire en la Región Metropolitana
El principal problema de la ciudad de Santiago corresponde a los niveles del Material
Partículado MP10, Monóxido de Carbono y Ozono que sobrepasan las normas de calidad del
aire, con ocurrencia preferentemente en Otoño-Invierno en el caso de los dos primeros
contaminantes, debido principalmente a las condiciones meteorológicas desfavorables que
impiden la ventilación de la cuenca. Mientras que para el Ozono el problema se presenta en
temporada Primavera-Verano.
Desde el punto de vista de la distribución geográfica de las concentraciones de Material
Partículado Respirable PM10 y Monóxido de Carbono CO, éstas presentan las mayores
concentraciones en los sectores central, poniente y sur-poniente. En cambio, el Ozono tiene
mayor concentración en los sectores Nor-Oriente y Oriente de la Ciudad. En cuanto al total de
las emisiones estimada al año 2005 generadas por las fuentes móviles en El Gran Santiago
para la situación base, un 66.4% corresponden a las emisiones de CO seguido de NOx de un
13.6%, un 10.4% de Hidrocarburos Totales y finalmente de Material Particulado PM10 un 9.6%.
Las responsabilidades de las categorías vehiculares en las emisiones contaminantes,
corresponden a gran medida a los vehículos livianos, sobre todos en las emisiones de gases
contaminantes como los CO, NOx y HC responsable del 97%, 51% y 89% respectivamente,
mientras que para las emisiones de material particulado por polvo resuspendido los principales
responsables corresponden a la categoría de vehículos pesado (Buses y Camiones) sumando
66% aproximadamente.
El año 1996 la Región Metropolitana fue declarada Zona Saturada por cuatro contaminantes
atmosféricos (ozono, material particulado respirable, partículas en suspensión y monóxido de
carbono) y Zona Latente por los elevados niveles de dióxido de nitrógeno presentes en el aire.
En ese momento comenzó la elaboración del Plan de Prevención y Descontaminación
Atmosférica (PPDA) para la región, el primero que se llevó a cabo en Chile y que entró en
vigencia el año 1998, modificado el año 2000, 2005 y 2010.
Los antecedentes fundantes de este decreto se indican a continuación:
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La Región Metropolitana comprende una superficie de 15.554,5 Km 2, de estos un
85,7%corresponde a terrenos montañosos, el 3,3% a espacios urbanizados y
aproximadamente el 11% a superficie destinada a agricultura.
Es una región Mediterránea que se ubica entre la Cordillera de Los Andes y La Costa.
Predominan los relieves montañosos que encierran hacia el centro de la región una amplia y
extensa cuenca aérea, la de Santiago. Por el norte, el cordón montañoso de Chacabuco la
separa de la Región de Valparaíso y por el sur, los cerros de Angostura y Chada en Paine
constituyen el límite con la sexta región.
Los cerros que rodean la planicie central imponen fuertes restricciones a la circulación de
vientos, y por ende, a la renovación del aire al interior de la cuenca. Por ello, en épocas de
estabilidad los contaminantes quedan atrapados dentro de la cuenca que alberga a la ciudad
de Santiago.
Una vez declarada Zona Saturada y Latente la Región Metropolitana, y de conformidad con el
procedimiento y etapas señaladas en los artículos 32 y 44 de la Ley 19.300 y la Ley Nº 20.417
del 26 de Enero del 2010, que modifica la Ley 19.300, ambas del Ministerio Secretaría General
de la Presidencia y en el D.S. Nº 94/1995, del Ministerio Secretaria General de la Presidencia,
se elaboró el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región
Metropolitana (PPDA), aprobado por D. S Nº 16/1998, del Ministerio Secretaria General de la
Presidencia siendo modificado posteriormente.
El documento original del PPDA consideró 139 medidas, desagregadas según se indica a
continuación:
104 medidas de reducción directa y permanente de emisiones, orientadas al control de
las actividades o fuentes que originan la contaminación, esto es: transporte, industria,
comercio, construcción, agricultura y polvo resuspendido.
26 medidas de gestión de episodios críticos de contaminación, esto es, aquellas que se
implementan en situaciones de alerta, preemergencia o emergencia.
9 medidas de reducción indirecta de emisiones, a saber, instrumentos de
sensibilización, participación y educación.
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Este Plan debía ser revisado y actualizado al menos en dos ocasiones para cumplir con las
metas gubernamentales de calidad del aire, esto es cumplir con las normas de calidad
atmosféricas primarias vigentes en Chile para el 2010.
En este contexto, en enero del año 2004 entró en vigencia la primera actualización del PPDA y
el 1º de septiembre del 2006 se inició el proceso de la Segunda Actualización de este plan, que
en esta oportunidad separó el capítulo XIV - sobre el Plan Operacional de Gestión de Episodios
Críticos - con el fin de contar para el año 2007 con una normativa que permita tomar nuevas
medidas para enfrentar inviernos posteriores.
Actualmente el Plan opera según contenidos integrados en DS 66/2010 el cual Revisa,
reformula y actualiza Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región
Metropolitana (PPDA).
La tabla siguiente es ilustrativa de la ubicación de las estaciones de monitoreo (ver Mapa
N°2.1) continuo de contaminantes, distribuidos en el Gran Santiago que conforman el sistema
de vigilancia de calidad del aire denominada red MACAM.
Tabla N° 2.21: Ubicación Estaciones de Monitoreo
Código Dirección Comuna
B Providencia Seminario Providencia
F Av. La Paz N° 850 Independencia
L Alonso de Ercilla N° 1270 La Florida
M Av. Las Condes N° 11755 Las Condes
N Interior Parque O’Higgins Santiago Centro
O Consultorio Municipal Pudahuel
P Salomón Sack N°1376 Cerrilllos
Q Riquelme N° 155 El Bosque
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Mapa N° 2.1 Ubicación Estaciones de Monitoreo de la Región Metropolitana
A partir del año 1998, se han llevado a cabo diversas medidas de control de la contaminación a
través de la ejecución y aplicación del D.S. 16/1998 del Ministerio Secretaria General de la
Presidencia. Como resultado de la implementación de dichas medidas, se ha verificado que en
la Región Metropolitana ya no se supera el 80% del valor de la norma primaria de calidad de
aire para dióxido de nitrógeno. Sin embargo, el control de este contaminante sigue siendo
prioritario debido a su participación en la formación de material partículado secundario y ozono.
Por otra parte, las normas primarias de calidad de aire para material partículado respirable
(norma de 24 horas), monóxido de carbono (norma de 8 horas) y ozono (norma de 1 hora) se
continúan superando en la región. Por esta razón, el control de las emisiones de estos
contaminantes y/o sus precursores (N02, S02, NH3. COVs) sigue siendo prioritario. Dado que
con la aplicación de los instrumentos existentes a la fecha, se estima que no es posible
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alcanzar las metas de calidad del aire comprometidas en el D.S. 16/98 para el año 2011, se
hace necesario establecer nuevos instrumentos de gestión, mediante la reformulación del
PPDA.
Para caracterizar la situación actual de calidad del aire imperante en el área de influencia de
las fuentes emisoras, se consideró las mediciones de material particulado MP10 y MP2,5 y de
gases CO y NO2 realizadas durante el año 2011 en las estaciones EAMB01 y Pudahuel, esta
última calificada como estación de monitoreo con representatividad poblacional (EMRP).
Debido a que en ambas estaciones no existe monitoreo de SO2 para el año 2011, se ha
considerado como referencia los valores registrados durante el año 2008.
La siguiente Tabla muestra un resumen de las concentraciones monitoreadas en cada
estación.
Los datos de la Estación Pudahuel corresponden a los extraídos del Servicio de Información
Nacional de Calidad del Aire (SINCA) y definidos por el Ministerio del Medio Ambiente como
datos “Preliminares”.
Tabla Nº 2.22 Situación Actual de Calidad del Aire (μg/m3N)
Fuente: Algoritmos, 2012.
La siguiente Tabla, presenta el porcentaje de cumplimiento de la situación actual respecto de la
normativa ambiental vigente.
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Tabla Nº 2.23
Porcentaje de Cumplimiento de la Situación Actual Respecto a Normativa Ambiental Vigente
Fuente: Algoritmos, 2012.
De la Tabla anterior, se aprecia que las concentraciones de gases NO2 y CO y material
particulado MP10 percentil 98 promedio diario registrada en estación EAMB01 no superan los
valores límites establecidos en la normativa ambiental vigente.
Cabe señalar, que para determinar un estado de superación de norma de MP10 (media anual),
MP2,5 (media anual), NO2 y CO, se requieren los promedios anuales de tres años consecutivos
monitoreados en una estación con representatividad poblacional, por lo tanto el valor es
utilizado sólo como referencia tal como se mencionó anteriormente. Para el caso del MP10
(Percentil 98 diario) y MP2,5 (Percentil 98 diario), solo es necesario 1 año de monitoreo.
C.- Línea Base de Ruido
Estimación de la Línea Base de Ruido
Los valores de línea base se extrapolaron a partir del estudio de ruido ANEXO 9 EVALUACIÓN
DE IMPACTO ACÚSTICO SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ
ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA de la ADENDA Nº1: ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ”, presentado al
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental con fecha 29.08.03.
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La utilización de los niveles de ruido medidos en el año 2003 se justifica debido a que
corresponden a los niveles sonoros existentes en el sector sensible, antes de la
implementación de la segunda pista del Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Este equipo
consultor considera que un corte temporal en el 2003 para la línea base de ruido, representa en
forma mucho más coherente, al espíritu de la norma de ruido que es proteger a la población
sensible potencialmente afectada por el ruido que produce la actividad aeroportuaria.
1.- Puntos Sensibles Considerados en el Estudio Año 2003
Se consideraron los puntos de monitoreo continuo 1 y 4 de la Ilustración 3-2, presente en el
Anexo 9 de la ADENDA Nº1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL “SEGUNDA PISTA
AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ”
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Figura N° 2.50 Cartografía general de puntos de medición(*)
Ilustración 3-2 Puntos de Monitoreo Anexo 9 ADENDA Nº1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL “SEGUNDA
PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ”. (*)
Según el ANEXO Nº 9-2 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA
AEROPUERTO AMB de la ADENDA Nº 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL “SEGUNDA
PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ”, los valores medidos de Leq en los
puntos 1 y 4 se muestran a continuación en Tabla 2.24 y Tabla 2.25.
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Tabla N° 2.24: Valores de NPSeq hora atribuidos a la operación de aeronaves y al ruido residual, para el punto 1 de monitoreo continuo. Valores en dB(A) lento. (*)
Horario
NPSeq hora Residual
dB(A)
NPSeq hora Aviones
dB(A)
00:00 65.3 72.7
01:00 59.8 73.4
02:00 62.8 ---
03:00 57.8 62.1
04:00 53.9 65.0
05:00 58.3 72.3
06:00 66.8 72.4
07:00 70.6 78.4
08:00 71.7 81.6
09:00 70.2 76.7
10:00 63.6 74.7
11:00 60.3 74.8
12:00 69.5 79.1
13:00 65.8 76.2
14:00 68.2 77.8
15:00 65.7 73.9
16:00 65.2 76.6
17:00 66.0 75.2
18:00 65.7 77.4
19:00 68.7 78.1
20:00 70.9 78.0
21:00 68.2 79.3
22:00 67.6 85.0
23:00 63.1 ---
LDN 71.3 83.1
(*) Las tablas corresponden all Anexo N°9 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA Nº 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ”
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Tabla N° 2.25: Valores de NPSeq hora atribuidos a la operación de aeronaves y al ruido residual, para el punto 4 de monitoreo continuo. Valores en dB(A) lento.(*)
Horario
NPSeq hora NPSeq Residual
dB(A)
NPSeq hora Aeronave
dB(A)
00:00 53.4 50.0
01:00 48.9 45.4
02:00 53.4 55.4
03:00 52.0 45.0
04:00 48.5 ---
05:00 51.3 ---
06:00 54.2 50.9
07:00 57.2 59.8
08:00 57.8 62.3
09:00 56.9 58.4
10:00 54.9 60.8
11:00 56.0 52.6
12:00 54.9 47.0
13:00 55.4 51.4
14:00 53.8 51.3
15:00 54.4 52.5
16:00 55.3 56.0
17:00 55.1 58.4
18:00 54.8 48.6
19:00 54.8 54.9
20:00 54.3 46.1
21:00 55.0 55.0
22:00 50.9 52.7
23:00 52.2 42.2
LDN 59.4 58.1
(*) Las tablas corresponden al Anexo N°9 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA Nº 1
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ”
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2.- Estimación del Nivel Leq del Ruido de Fondo a partir del Estudio Año 2003
Para estimar el nivel Leq de la línea base, se determinó el nivel de ruido equivalente Leq del
ruido residual (sin el paso de aviones, identificado como el ruido de fondo representativo) entre
las 7:00 y las 21:00hrs, usando:
(
∑
)
Donde i es el número de la muestra (i = 1,2,…..,14) según la tabla a continuación.
Ruido residual
Muestra i Hora Punto 4 Hora Punto 1
1 07:00 57.2 07:00 70.6
2 08:00 57.8 08:00 71.7
3 09:00 56.9 09:00 70.2
4 10:00 54.9 10:00 63.6
5 11:00 56 11:00 60.3
6 12:00 54.9 12:00 69.5
7 13:00 55.4 13:00 65.8
8 14:00 53.8 14:00 68.2
9 15:00 54.4 15:00 65.7
10 16:00 55.3 16:00 65.2
11 17:00 55.1 17:00 66
12 18:00 54.8 18:00 65.7
13 19:00 54.8 19:00 68.7
14 20:00 54.3 20:00 70.9
Leq 56 dBA Leq 68 dBA
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3.- Asignación del Nivel de Ruido de Fondo a los Puntos Sensibles Estudio 2012
Determinados los niveles de ruido de fondo (68 dBA en el Punto 1, ubicado al oriente del
aeropuerto; y 56 dBA en el Punto 4, ubicado al poniente del aeropuerto según Ilustración 3-2
del Estudio Año 2003), se asignan estos valores a los puntos sensibles del presente estudio
según su cercanía, como se indica en la tabla siguiente.
Tabla N° 2.26 Asignación del Nivel de Ruido de Fondo a los Puntos Sensibles
Punto sensible
(Estudio Año 2012)
Ubicación respecto
al aeropuerto AMB
Punto sensible asociado
(Estudio Año 2003)
Nivel de Ruido
Basal Diurno
dBA
Peralito Poniente Punto 4 56
Escuela Poniente Punto 4 56
Campo Alegre Poniente Punto 4 56
Vespucio Norte Oriente Punto 1 68
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D.- Geología
La zona de Pudahuel, está constituida por una parte, por rocas fundamentales precuaternarias,
las cuales constituyen el basamento de la cuenca correspondiente a la Región Metropolitana, y
por depósitos de relleno cuaternario dispuestos sobre dicho basamento.
Las rocas fundamentales, de origen volcánico y sedimentario, están constituidas principalmente
por lavas, tobas y brechas andesíticas, y por conglomerados, areniscas y calizas en parte
fosilíferas.
En el caso de los depósitos cuaternarios, éstos están relacionados a una acción de tipo fluvial,
para la cual se destacan aquellos cuyo transporte y sedimentación corresponden
geomorfológicamente a los asociados a la terraza fluvial del río Mapocho, así como también a
los depósitos generados por las variaciones glaciares e interglaciares.
En el sector del aeropuerto y sus inmediaciones es posible identificar y reconocer los siguientes
depósitos cuaternarios:
Depósitos de cenizas pumicíticas
Esta unidad está constituida por depósitos de cenizas vítreas riolíticas con inclusiones de
piedra pómez, los cuales presentan gruesos espesores de hasta unos 120 a 150 m en la zona
de Pudahuel. Estos depósitos cineriticos subyacen a los depósitos de abanicos aluvionales
emergiendo en parte sobre ellos y desarrollan una morfología típica de cerrillos.
Depósitos de abanicos aluvionales
Esta unidad está constituida por gruesas acumulaciones de depósitos fluviales y torrenciales
aluvionales, representados por ripios, gravas arenosas y arenas con algunas intercalaciones de
materiales de corrientes de barro y de avalanchas volcánicas. Estos depósitos desarrollan
extensas acumulaciones con formas de abanico en el área de la desembocadura de los ríos y
esteros principales de la cuenca de Santiago.
Los abanicos más destacados de la comuna son los del río Mapocho y el estero Lampa. De
ellos, el más importante por su extensión es el del río Mapocho, que cubre parcialmente zonas
de depósitos de cenizas pumicíticas de Pudahuel.
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Depósitos fluviales
Esta unidad está constituida por depósitos de arenas con grava arenosa, con algunos niveles
intercalados de depósitos correspondientes a coladas de barro. Se disponen en el curso y
márgenes de los principales ríos existentes en la región.
Se distinguen en la zona los correspondientes al río Mapocho, y esteros Lampa y Carén. Esta
unidad se subdivide en:
Depósitos fluviales actuales: se disponen en el cauce mismo de los ríos extendiéndose
hasta el área máxima de inundación correspondiente a los períodos de crecidas.
Depósitos fluviales subactuales: constituyen terrazas bajas situadas a ambos lados de
los cursos principales y que quedan fuera del alcance de las crecidas.
Depósitos fluviales antiguos: integran terrazas de alturas relativas de 5 a 50 m sobre el
nivel del río.
Depósitos Lacustres
La unidad está constituida por sedimentos finos del tipo limo y arcilla con estratificación
laminada, los cuales ocupan cuencas que tienen un drenaje obstruido. Estos depósitos se
acuñan con las facies más distales de los abanicos, pudiéndose encontrar, incluso bajo los 100
mts. de profundidad (Emparan, 1966).
E.- Geomorfología
Morfológicamente el área de estudio se emplaza dentro de la cuenca del río Mapocho, en un
paisaje construido sobre la base de dos ambientes climáticos: un paleoclima seco, con
características de desierto y otro, más reciente y húmedo. Al primero, pertenecen los glacis,
como representación de una evolución paisajista pobre en agua y sólo representada por
escurrimientos espasmódicos; al segundo, un clima más húmedo, al cual pertenecen los conos
aluviales que sepultan a los anteriores.
Las unidades geomorfológicas de mayor relevancia presentes en el área de estudio., son:
Conos de Deyección
Los sedimentos ubicados en la depresión central son aportes detríticos generados en edades
glaciales en las vertientes extraglaciales de cordillera (Araya – Vergara, 1985), mediante
proceso crioclástico, los cuales fueron transportados hacia la depresión intermontana en los
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períodos de deshielo, debido al aumento del caudal de los cursos fluviales provenientes de la
fusión de la nieve.
La mayor parte de los sedimentos que rellenan la cuenca provienen de la hoya del Maipo
superior, siendo el abanico de este río el de mayor tamaño dentro de la Depresión Intermedia.
Por su parte, en la zona del aeropuerto corresponde al sector donde confluyen los conos del río
Mapocho y Estero Lampa, que a su vez se conforma de los aportes del Estero Colina y Las
Cruces.
Los materiales del Mapocho consisten en un menor porcentaje de ripio grueso y bolones,
petrográficamente corresponden a rocas graníticas y andesíticas. Los materiales sedimentarios
presentan cierta estratificación y lentes de arenas y limos. En tanto los sedimentos del Estero
Lampa son principalmente de granulometría fina, sin cementación y engranan al sur con los
sedimentos del Mapocho y al oeste con los de Lipangue (Valenzuela, 1978).
Depósitos de Cineritas
Corresponden a depósitos de cenizas originadas por flujos piroclásticos que rellenaron la
cuenca de Santiago y posteriormente, fueron erosionados y redepositados por actividad fluvial,
generándose secuencias con cenizas muy puras, así como también en casos con abundante
mezcla de sedimentos en formas de suaves lomajes y terrazas (Fernández, 2001).
Morfológicamente estos mantos tienen las características de terrazas altas, lo que permite
hablar de terrazas de cirenitas, notoriamente más altas que la terraza aluvial del Mapocho
(Araya-Vergara, 1985).
Asociados principalmente a volcanismo del complejo volcánico Caldera del Diamante, son
depósitos que temporalmente corresponden a un periodo anterior a la formación de los grandes
conos de la depresión central (Araya – Vergara, 1985). En algunos casos estas lomas y
terrazas pueden llegar hasta 30 metros de espesor, y litológicamente son similares a depósitos
encontrados en localidades asociados a los valles del Tinguiririca y Cachapoal (Gonzalez-
Ferran, 1995).
En la zona de Pudahuel se han realizado sondajes que han permitido reconocer otros niveles
de pumicita entre los 123 y 125 y entre los 225 y 228 m de profundidad, indicando esto que
durante el relleno de la cuenca de Santiago hubo varios episodios de eyecciones y
depositación de estos materiales de origen volcánico (Karzulovic, 1968).
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Depósitos Lacustres
Los sectores de depósitos lacustres dentro de la cuenca del río Mapocho se encuentran en las
zonas de Lampa y Pudahuel. Estos depósitos se presentan preferentemente en el sector norte
y poniente del área de estudio.
Su origen se debe a la existencia de condiciones topográficas especiales, representada por
pequeñas depresiones en las cuales se produce una circulación de agua superficial que
arrastra y deposita solo sedimentos finos del tipo limo-arcilla.
Esta situación, junto con el elevado nivel de la napa freática, incide en que se presenten los
frecuentes anegamientos durante el invierno en el sector norte del área del aeropuerto.
F.- Suelos
A las unidades geomorfológicas anteriormente descritas se asocian distintos tipos de suelos
según su origen y ubicación, lo que permite conocer la composición y calidad del estrato
superficial que cubre la zona del aeropuerto. Particularmente interesante se hace esta
caracterización, cuando es orientada con fines productivos, tal es el caso de la definición de la
capacidad de uso del suelo para la producción agrícola.
De acuerdo a su origen se pueden clasificar en:
Suelos de Origen Volcánico
Corresponde a suelos de ceniza o cineritas acarreados por los ríos Maipo y Mapocho durante
el Cuaternario sobre la cuenca de Santiago y que rellenaron el sector poniente de la capital.
Estas cenizas, producto de emisiones volcánicas andinas y transportadas por aguas con
características de “lahares fríos” hacia este sector de Santiago; por la potencia con que
llegaron, rebalsaron portezuelos y penetraron en las rinconadas hasta gran altura; se estima
que hasta los 485.
Los suelos de cineritas son suelos que han debido soportar dos importantes cambios de clima:
uno seco y más antiguo, y otro húmedo, más reciente en el tiempo. Del clima antiguo, las
cineritas han heredado del clima seco un encostramiento que se dispone en estratos
horizontales, ligeramente micro plegados por asentamientos locales. Del clima más húmedo
reciente han heredado una gran capacidad para almacenar agua subterránea en los niveles
hipodérmico, cercano a la superficie y más profundo.
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Las cineritas han tenido una evolución pedogenética que les ha permitido ser sometido a
cultivos, tienen gran resistencia al esfuerzo superficial y como suelos de fundación son de
buena calidad.
Suelos de Origen Lacustre
Se ubican en vastos sectores del llano de base, en particular en las áreas norponiente hacia el
curso medio del Estero Lampa. Corresponde exactamente a la zona situada al sureste de la
junta del río Colina con el Estero Lampa, al oeste del aeropuerto de Pudahuel.
Estos suelos tienen arenas finas sin compactación, restos de cineritas y aisladas gravas y
gravillas; son de mala calidad como suelos de fundación, debido a una estructura abierta y un
régimen hipodérmico muy cercano a la superficie.
Todo lo anterior resulta del hecho que estos suelos fueron antiguos pantanos, cuando las
cineritas invadieron el lugar entrampando las aguas de todos los sistemas de drenaje
existentes a esa época.
Suelos Aluviales Recientes
Se trata de suelos inmaduros, sin gran evolución y por lo tanto de escasa cohesión; no son
favorables al poblamiento y ocupan las márgenes de los ríos Mapocho y esteros Carén y
Lampa. De granulometría muy fina, provienen del arrastre de detritos de granitos situados en la
falda oriental de los Altos de Lipangue.
Finalmente, los suelos aluviales recientes presentan condiciones físico - mecánicas poco
favorables debido a su falta de compactación y madurez.
Por otro lado, en base a sus capacidades de uso, los suelos se clasifican en Clases, que para
el área de estudio corresponden principalmente a la Clase III. Esta clase identifica suelos que
presentan moderadas limitaciones en su uso y restringen la elección de cultivos, aunque
pueden ser buenos para ciertos cultivos. Tienen severas limitaciones que reducen la elección
de plantas o requieren de prácticas especiales de conservación o de ambas.
Se reconocen para esta clase, tres subclases o Series en el área de estudio:
Serie Peralillo
Corresponde a suelos sin erosión, de textura superficial arcillosa y topografía plana de
pendientes entre 0 y 1%.
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Son suelos con características vérticas, saturación y acumulación de sales, especialmente
cloruros y sulfatos de sodio, muy pobremente drenados, donde el nivel freático permanece en o
sobre la superficie en la mayor parte del tiempo; la permeabilidad que presentan es lenta (0.5
cm/hora) (CIREN-CORFO, 1996).
Serie Pudahuel
Corresponde a suelos sin erosión, de textura superficial franco arenosa fina y topografía casi
plana con pendientes entre 1 y 2%.
De origen fluvio – glacial que descansa sobre un substratum compactado de material
pumicítico; el drenaje es imperfecto, lo que quiere decir que el agua es removida del suelo
lentamente, suficiente para mantenerlo húmedo por períodos, pero no durante todo el tiempo;
Escala de coberturas: 1 = 1-5%: muy escasa; 2 = 5-10%: escasa; 3 = 10-25%: muy clara; 4 = 25-50%: clara; 5 = 50-75%: poco densa; 6 = 75-100%: muy densa.
Descripción de las unidades: (Figura N°2.51)
1. Pradera Perenne: Corresponde a una formación vegetacional donde predomina en el
paisaje un estrato herbáceo bajo poco denso, con cobertura promedio del 60% en el área de
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estudio (foto 5). En esta unidad las especies dominantes son Brassica campestris (Yuyo), una
hierba anual de origen europeo muy común en potreros, orillas de camino y suelos degradados
a lo largo de todo Chile. Cynara cardunculus (cardo penquero), una planta perenne de tallos
robustos que crece principalmente en bordes de camino y suelos degradados, introducida en
Chile entre 1830 y 1840. Erodium circutarium (alfilerillo), una hierba anual o bienal, pubescente
muy frecuente en valles asoleados, originaria de Europa. El resto de las especies la conforman
en su mayoría gramíneas, muchas son hemicriptófitas de origen alóctono.
Esta unidad es la más ampliamente distribuida en el área de estudio dominante como unidad
paisajística, tanto en el AID como en el AII.
2. Plantación rala: Corresponde a una plantación de especies arbóreas, todas exóticas y
representadas por Eucaliptus globulus (eucalipto), Salix babilonica (sauce) y Cupressus
macrocarpa (Ciprés de Monterrey). En conjunto esta formación arbórea no supera los 5% de
cobertura (foto 2.1). Los individuos están muy espaciados y distribuidos por el borde de uno de
los caminos internos en forma de hilera, mayoritariamente dentro del AID.
3. Matorral ralo: Corresponde a una plantación con especies nativas, donde las más
dominantes son Quillaja saponaria (quillay) y Schinus polygamus (huingan). En conjunto no
supera los 5% de cobertura y se distribuye formando un parche homogéneo en el límite sur,
dentro del AII (foto 2.3).
4. Hidrófitas: Corresponde a una formación restringida a parte del cauce de uno de los
canales que cruza de norte a sur el área de estudio. Este canal, en el momento de la
prospección, llevaba muy poca agua y en ambas riberas la vegetación dominante está
representada por dos especies: Cotula coronopifolia (botón de oro) y Tipha angustifolia (totora).
En conjunto no superan el 10% de cobertura y se distribuye en forma más o menos
homogénea en el límite norte del AID (foto 2.2). C. coronopifolia es una hierba perenne, con
tallos ascendentes y ramosos de unos 10 a 20 cm. de alto y es originaria de Sudáfrica. T.
angustifolia es una planta palustre, común en las zonas ribereñas de de los humedales y que
puede superar el metro y medio de altura.
Otros:
- Dentro del AID, por el límite este del área de estudio se presenta un parche de unos
16.200m2 de una plantación de pimiento (Schinus molle), foto 2.4.
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- Dentro del AID y el AII existen superficies denudadas, sin presencia de vegetación, tal
es el caso de los caminos internos, pista de aterrizaje, algunas instalaciones y suelos
degradados (foto 2.6). En conjunto toda esta área cubre aproximadamente un 30% del
área.
Figura 2.51. Formaciones vegetales (zonas homogéneas) identificadas en el área de estudio, incluye el área de
influencia directa (polígono rojo) y el área de influencia indirecta (polígono azul). Formaciones: polígono color celeste
= plantación rala; polígono color naranjo = hidrófitas; polígono color verde claro = matorral ralo; polígono color verde
oscuro = pimientos y el resto de la superficie corresponde a pradera perenne y suelos denudados.
Definición de áreas de influencia
El área de influencia se definió considerando el grado de interrelación que tendrá el proyecto
con las distintas variables ambientales, el área de influencia del proyecto se subdividió en dos
áreas: área de influencia directa (AID) y área de influencia indirecta(AII). Esta subdivisión
permite tener una mayor comprensión y facilidad de análisis de la situación ambiental de la
zona.
Área de Influencia Directa (AID): Es el área donde los impactos en la etapa de construcción de
las obras serán directos y de mayor intensidad.
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Área de Influencia Indirecta (AII): Es el área donde los impactos en la etapa de construcción de
las obras no provocarán un impacto directo y significativo.
Foto 2.1. Plantación rala
Foto 2.2. Hidrófitas
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Foto 2.3. Matorral ralo
Foto 2.4. Pimientos
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Foto 2.5. Pradera perenne
Foto 2.6. Suelo denudado
b. Flora Terrestre
A continuación se caracteriza la flora terrestre registrada en la totalidad del área de estudio.
Catálogo Florístico
De acuerdo al catalogo de la flora terrestre vascular (En Anexo N° 3) elaborado para el área de
estudio, se detectaron un total de 25 especies, representada en dos divisiones: Pinophyta, con
una familia y una especie y Magnoliophyta, con 18 familias y 24 especies (tabla 2.28)
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Tabla N° 2.28
Distribución taxonómica de la flora terrestre vascular en el área de estudio, Aeropuerto Arturo Merino Benítez (Región Metropolitana).
Taxón nº de Familia n° de
Especies
División Pinophyta (Gimnospermae) 1 1
División Magnoliophyta (Angiospermae) 18 24
Magnoliopsida (Dicotyledoneae) 16 22
Liliopsida (Monocotyledoneae) 2 2
Total 19 25
De las 19 familias registradas, la familia Fabaceae (Papilionaceae) es una de las
representativas con cuatro especies. Esta familia comprende un elevado número de especies
predominantemente herbáceas, distribuidas sobre todo en las regiones templadas y frías, con
poquísima representación en las regiones tropicales, donde en su mayoría son leñosas. El fruto
es una legumbre y la importancia económica radica en que muchas especies son utilizadas
para la alimentación tanto humana como animal, por ejemplo el género Vicia y Lathyrus. Entre
las utilizadas como forraje están las del género Medicago y Lupinus. En estado asilvestrado las
leguminosas son muy numerosas, sobre todo en las áreas en barbecho o donde el cultivo ya se
ha abandonado, algunos géneros típicos son Lotus y Lathyrus. Aprovechando la naturaleza de
las leguminosas para entrar en simbiosis con las bacterias fijadoras de azufre, algunas de
estas especies se utilizan en la agricultura para enriquecer el terreno pobre con el azufre,
utilizando las técnicas de acogombramiento.
Una segunda familia taxonómica representativa del área, es Asteraceae que comprende
especies de gran importancia económica como los géneros Cirsium y Sonchus, plantas
medicinales como el género Matricaria, plantas ornamentales como el género Bellis, plantas
oleaginosas y hortícolas.
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28%
72%
Especies Nativas
Especies Introducidas
Origen Fitogeográfico
Respecto al Origen Fitogeográfico (figura 2.52) se obtuvo que de las 25 especies de flora
registradas en el área de estudio, un 72% correspondieron a especies Aloctonas o Introducidas
y sólo un 28% corresponden a especies originarias de Chile (nativas), siendo una sola
endémica, el quillay (Quillaja saponaria)
Figura N°2.52. Distribución porcentual de las especies de flora vascular en el área de estudio (Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Región Metropolitana) según Origen Fitogeográfico.
Formas de Vida
De acuerdo a la Forma De Vida (Raunkaier) de cada una de las especies registradas para el
área de estudio, se observa en el espectro biológico (figura 2.53) que existe un predominio de
las formas Fanerófitas (árboles, arbustos y trepadoras leñosas) con un 56%, Hemicriptófitas
(hierbas perennes) con un 24%, Terófitas (hierbas anuales o bianuales) con 16% y sólo con el
4% la forma Hidrófita (plantas con yemas de renuevo en el agua).
Con esta información se desprende que en el área de estudio, a lo largo de toda su extensión,
existe una mayor representación de las plantas leñosas, sobre todo de tipo arbóreo (con 9
especies) y arbustivo (con 5 especies). Se debe considerar que la mayor parte de estas
formas de vida corresponde a especies que han sido plantadas con fines ornamentales. Una
predominancia, en el estrato herbáceo, de las forma hemicriptófitos indican cierto grado de
intervención antrópica, la frecuencia y abundancia de estos tipos de hierbas (en su mayoría
alóctonas) demuestran la degradación del ecosistema original. Los Terófitos se encuentran en
las zonas más áridas, generalmente, asociados a la orilla de los caminos y alrededor de las
zonas de uso ganadero y cultivo.
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56% 24%
16%
4%
FANEROFITO
HEMICRIPTOFITO
TEROFITO
HIDROFITA
Figura N° 2.53. Espectro biológico de la flora terrestre en el área de estudio (tramo Río Andalién, Laguna Lo Custodios, Lo Méndez y Lo Galindo).
Al comparar las formas de vida con el origen fitogeográfico de la flora, se vuelve a evidenciar el
grado de intervención antrópica del área de estudio, ya que se puede apreciar la diferencia
entre el número de especies nativas respecto a las introducidas o alóctonas, por ejemplo de las
18 Fanerófitas que se registraron el 88% son especies alóctonas, de las 26 especies de
Hemicriptófitas el 88% son alóctonas y de los 24 especies de Terófitos el 87,5% es alóctono
(tabla N° 2.29).
Estado de Conservación
De las 25 especies de flora registradas para el área de estudio, 8 especies son nativas (tabla
N° 2.30) y de éstas una es endémica de Chile. De acuerdo a la Lista Roja de la UICN (2000) y
el Libro Rojo de los Sitios Prioritarios para la Conservación de la Diversidad Biológica en Chile
(Muñoz et al 1996), ninguna de las especies presenta problemas de conservación.
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Tabla N° 2.29. Listado de la flora nativa registrada en el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez, región Metropolitana.
Nombre científico Nombre vulgar Origen Estado de
Conservación
Acacia caven Espino Nativa Sin categoría
Baccharis marginalis Chilca Nativa Sin categoría
Cestrum parqui Palqui Nativa Sin categoría
Schinus polygamus Huingán Nativa Sin categoría
Maytenus boaria Maitén Nativo Sin categoría
Psorolea glandulosa Culen Nativa Sin categoría
Quillaja saponaria Quillay Endémico Sin categoría
Tipha angustifolia Totora Nativa Sin categoría
B. Fauna Terrestre
Análisis Zoogeográfico en el Ámbito Regional-Local, Región Metropolitana.
Biogeográficamente la fauna descrita para el área de estudio corresponde a la descrita para el
ecosistema de carácter templado mesomorfico (Quintanilla 1983) la que se caracteriza por un
aumento de las lluvias y de las temperaturas de norte a sur, notándose sin embargo un periodo
largo de sequedad estival acompañado de un aumento de las temperaturas.
Zogeográficamente corresponde a un ecosistema con alta diversidad de especies, aunque
actualmente las especies de mamíferos se han ido reduciendo a causa de la introducción de
animales domésticos y pérdida de hábitat. Algunos carnívoros asociados a este ecosistema
son el gato colocolo (Lynchailurus colocolo), la guiña (Oncifelis guigna), el puma (Puma
concolor), el quique (Galictis cuja), zorro chilla (Pseudalopex griseus) y zorro culpeo (P.
culpaeus). Entre los pequeños mamíferos, Osgood (1943) menciona al ratón chinchilla
(Abrocoma benetti), el coipo (Miocastor coipus), degu (Octodon degus) y el cururo (Spalacopus
cyanus). Los reptiles son poco numerosos y se concentran especialmente en el norte de la
ecoregión, algunos ejemplos son Liolaemus lemniscatus, Liolaemus nitidus y Liolaemus
chilensis. La avifauna es muy diversa, se puede citar a la tenca (Mimus tenca), chercán
Liolaemus chiliensis Lagarto chileno Nativa Inadecuadamente conocida Obs. Directa
Familia Colubridae
Philodryas chamissonis Culebra de cola larga Endémica Vulnerable Indicio (muda)
Clase Aves
Orden Tinamiformes
Familia Tinamidae
Nothoprocta perdicaria Perdiz chilena Endémica Sin Categoría Censo
Orden Accipitriformes
Familia Accipitridae
Geranoaetus melanoleucus Águila Nativa Sin Categoría Censo
Geranoaetus polyosoma Aguilucho Nativa Sin Categoría No registrada
Parabuteo unicinctus Peuco Nativa Sin Categoría Censo
Orden Falconiformes
Familia Falconidae
Milvago chimango Tiuque Nativa Sin Categoría Censo
Orden Galliformes
Familia Odontophoridae
Callipepla califórnica Codorniz Introducida No listada Censo
Orden Charadriformes
Familia Charadriidae
Vanellus chilensis Queltehue Nativa Sin Categoría Censo
Familia Columbidae
Columba livia Paloma Introducida No listada Censo
Zenaida auriculata Tórtola Nativa Sin Categoría Censo
Columbina picui Tortolita cuyana Nativa Sin Categoría Censo
OrdenStrigiformes
Familia Tytonidae
Tyto alba Lechuza Nativa Sin Categoría No registrada
Familia Strigidae
Glaucidium nanum Chuncho Nativa Sin Categoría No registrada
Athene cunicularia Pequén Nativa Sin Categoría Censo
Orden Passeriformes
Familia Furnariidae
Leptssthenura aegithaloides Tijeral Nativa Sin Categoría Censo
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Familia Tyrannidae
Muscisaxicola macloviana Dormilona tontita Nativa Sin Categoría No registrada
Lessonia rufa Colegial Nativa Sin Categoría Censo
Elaenia albiceps Fío fío Nativa Sin Categoría Censo
Familia Hirundinidae
Tachycineta meyeni Golondrina chilena Nativa Sin Categoría Censo
Pygochelidon cyanoleuca Golondrina dorso negro Nativa Sin Categoría No registrada
Familia Troglodytidae
Troglodytes aedon Chercán Nativa Sin Categoría Censo
Familia Muscicapidae
Turdus flacklandii Zorzal Nativa Sin Categoría Censo
Familia Mimidae
Mimus thenca Tenca Nativa Sin Categoría No registrada
Familia Motacillidae
Anthus correndera Bailarín chico Nativa Sin Categoría No registrada
Familia Emberizidae
Sicalis luteiventris Chirihue Nativa Sin Categoria Censo
Zonotrichia capensis Chincol Nativa Sin Categoría Censo
Agelaius thilius Trile Nativa Sin Categoría Censo
Sturnella loyca Loica Nativa Sin Categoría No registrada
Molothrus bonariensis Mirlo Nativa Sin Categoría No registrada
Familia Fringillidae
Phrygilus fruticeti Yal Nativa Sin Categoría No registrada
Carduelis barbatus Jilgero Nativa Sin Categoría No registrada
Familia Passeridae
Passer domesticus Gorrión Introducida No listada Censo
Clase Mamíferos
Orden Rodentia
Familia Muridae
Rattus rattus Rata negra Introducida No listada No registrada
Orden Lagmorfo
Familia Leporidae
Oryctolagus cuniculus Conejo Introducida No listada Obs. Directa
En el área de estudio no se registró la presencia de la clase anfibios. La gran intervención del
lugar y las características ambientales hacen poco probable su presencia. Poca cobertura
vegetal, escasa presencia de agua y alta exposición a la radiación solar podrían ser los
principales factores que determinan la ausencia de estos animales. El pequeño canal que pasa
por el centro del área podría, eventualmente, contener anfibios, ya que es parte de un corredor
que conecta con los canales de regadío que pasan por los campos de cultivo que hay
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alrededor del aeropuerto, sin embargo, la calidad del agua no sería lo suficientemente limpia
como para permitir el desarrollo de anuros.
En cuanto a la clase reptiles, se registro la presencia de cuatro especies (tabla N° 2.31), tres
lagartijas y una culebra. Las lagartijas fueron observadas a lo largo de los transectos realizados
en el área de estudio, tanto en el área de influencia directa como indirecta. De las tres
lagartijas, L. lemniscatus es la que registro mayor abundancia, 12 de 15 (80%), seguido de L.
tenuis, 2 de 15 (13%) y L. chiliensis con 1 de 15 (7%). Todas las especies fueron registradas
dentro del AID y sólo L. lemniscatus fue observada utilizando ambientes dentro del AII (tabla N°
2.31).
Las tres especies de lagartijas habitan estrechamente asociadas a la presencia de vegetación,
por ejemplo a L. chiliensis (foto 2.9) es una lagartija que habita de preferencia formaciones de
matorral, trepando sobre ellos e incluso utiliza los ambientes de zarzamora, que es justamente
donde se le observo durante la prospección. Los parches de cardáceas presentes por el borde
del canal y a orillas de algunos caminos internos del AID son buenos sitios de refugio para esta
especie.
L. lemniscatus (foto 2.8) habita en ambientes de matorrales y espinales ralos, así como
praderas de vegetación herbácea, todos ambientes disponibles dentro del área de estudio. Se
observaron, durante la prospección, ejemplares adultos y juveniles.
L. tenuis (foto 2.7) es una lagartija que habita ambientes de matorrales y también utiliza
ambientes urbanos, de hábitos principalmente arborícolas y secundariamente saxícola. En el
área de estudio se le observo asociada a tronco de árboles.
Es importante señalar que se registro la presencia de otro reptil, Philodryas chamissonis
(culebra de cola larga) a través de la identificación de su muda (1,15 metros de largo)
encontrada entre las hierbas bajo unos árboles a orilla de uno de los caminos internos en el
AID (foto 2.10). Esta especie habita en ambientes secos bajo rocas y matorrales, es
principalmente terrícola. En el área de estudio la oferta alimenticia estaría representada por las
lagartijas del género Liolaemus y los conejos juveniles los que mata por constricción.
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Tabla N° 2.31. Registro de reptiles en el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez durante la campaña de enero 2012.
Especie Abundancia Coordenadas UTM Microhábitat Presencia
L. lemniscatus 2 0332805 E – 6302276 N Zarza mora AID
L. chiliensis 1 AID
L. tenuis 2 (hembra y macho) 0332812 E – 6302260 N Frutal (Prunus sp.) AID
L. lemniscatus 1 0332824 E – 6302087 N Orilla camino, entre hierbas AID
L. lemniscatus 1 0332826 E – 6302058 N Entre cardos AID
L. lemniscatus 1 0332821 E – 6302005 N Orilla camino, entre hierbas AID
L. lemniscatus 1 0332828 E – 6301962 N Orilla camino, entre hierbas AID
L. lemniscatus 1 0332826 E – 6301964 N Orilla camino, entre hierbas AID
L. lemniscatus 1 (juvenil) 0332843 E – 6301657 N Orilla camino, entre hierbas AII
L. lemniscatus 4 0332870 E – 6301667 N Pradera arbolada AII
P. chamissonis 1 (por identificación de muda) 0332830 E – 6302067 N Entre hierbas AID
Foto 2.7. Ejemplar macho de Liolaemus tenuis observada en el área de estudio durante la campaña de enero 2012.
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Foto 2.8. Ejemplar de Liolaemus lemniscatus observada en el área de estudio durante la campaña de enero 2012.
Foto 2.9. Ejemplar de Liolaemus chiliensis observada en el área de estudio durante la campaña de enero 2012.
Foto 2.10. Muda de Philodryas chamissonis encontrada en el área de estudio durante la campaña de enero 2012.
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En cuanto a la clase aves, fueron 20 las especies registradas (tabla N° 2.32), el chirihue
(Sicalis luteiventris) y la codorniz (Callipepla californica) fueron las más abundantes. Destaca
dentro de los avistamientos la presencia de cuatro especies de rapaces en el área, tres
ejemplares de Athene cunicularia (foto 2.11), dos ejemplares de Geranoaetus melanoleucus,
dos ejemplares juveniles de Parabuteo unicinctus (peuco) (foto 2.12) y un ejemplar de Milvago
chimango (tiuque). La gran disponibilidad de alimento representada por conejos, reptiles, aves
y roedores permitiría la simpatía de tal variedad de aves en un pequeño espacio.
Los pequenes son al parecer una pareja residente del área que nidifica todas las temporadas
en el mismo lugar (pradera en el AII). En caso del peuco, éstos utilizan como posaderos y
comederos los árboles más altos (eucaliptos) ubicados al límite sur del AID, por el contenido de
las egagrópilas analizadas, la dieta de estos animales está constituida casi únicamente de
conejos. El águila, es muy probable que se acerque a este lugar sólo a buscar conejos, pero su
residencia la tenga cerca de los cerros aledaños al área. El tiuque, por ser una especie
oportunista, es mucho más plástica por lo que su presencia en el área estará determinada por
la disponibilidad de alimento.
Asociado al canal, entre las totoras, se observaron triles (Agelaius thilius), una especie típica de
humedales.
Tabla N° 2.32. Resultados del censo de aves terrestres para el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez durante la campaña de enero 2012.
Especie Nombre común Abundancia relativa Presencia
Nothoprocta perdicaria Perdíz chilena 2,1 AII
Geranoaetus melanoleucus Águila 4,3 AID
Parabuteo unicinctus Peuco 4,3 AID/AII
Milvago chimango Tiuque 2,1 AID
Callipepla californica Codorniz 10,6 AID
Vanellus chilensis Queltehue 4,3 AII
Columba livia Paloma 4,3 AID
Zenaida auriculata Tórtola 6,4 AID/AII
Columbina picui Tortolita cuyana 2,1 AID
Athene cunicularia Pequén 6,4 AII
Leptssthenura aegithaloides Tijeral 2,1 AII
Lessonia rufa Colegial 6,4 AID
Elaenia albiceps Fío fío 2,1 AID
Tachycineta meyeni Golondrina chilena 6,4 AID/AII
Troglodytes aedon Chercán 2,1 AID
Turdus flacklandii Zorzal 4,3 AID
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Sicalis luteiventris Chirihue 10,6 AII
Zonotrichia capensis Chincol 4,3 AID
Agelaius thilius Trile 6,4 AID
Passer domesticus Gorrión 8,5 AID
Foto 2.11. Ejemplar de Athene cunicularia (pequén) en el área de estudio durante la campaña de enero 2012.
Foto 2.12. Ejemplar de Parabuteo unicinctus (peuco) en el área de estudio durante la campaña de enero 2012, y
uno de los eucaliptos que utilizan como percha, debajo de éste árbol se encontraron al menos 17 egagrópilas.
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En cuanto a la clase mamíferos, sólo se registro por observación directa al conejo (Oryctolagus
cuniculus), quien presenta una alta abundancia y densidad dentro del área de estudio. Esta es
una especie exótica y considerada dañina según articulo n°6 del D.S N°5 de 1998.
b) Estado de Conservación
De las 25 especies de vertebrados terrestres registrado en el área de estudio, cuatro están
listadas con alguna categoría de conservación según el DS N°5 de 1998 (tabla N° 2.30). Todas
corresponden a reptiles, Liolaemus lemniscatus, Liolaemus tenuis y Philodryas chamissonis
están en la categoría de Vulnerables y Liolaemus nitidus como Inadecuadamente conocida.
Importante es señalar que las todas estas especies, además de estar protegidas por ley debido
a su estado de conservación, las tres lagartijas están catalogadas con la categoría de
protección Especies Benéficas para la Mantención del Equilibrio de los Ecosistemas Naturales
(E), como Especies con Densidades Poblacionales Reducidas (S); para el caso de la culebra
de cola larga, además de la categoría de protección E, también está considerada como
Especie Beneficiosa para la Actividad Silvoagropecuaria (B).
Todas las especies de rapaces registradas, si bien no han sido clasificadas en alguna de las
categorías de conservación, todas están catalogadas con la categoría de protección B y E,
señalada anteriormente.
Cuatro especies de fauna aparecen como no listadas por ser especies exóticas, la paloma, el
gorrión, la codorniz y el conejo.
Como resumen se puede mencionar que las aves fueron el grupo de fauna más representativo
del área de estudio y son también el grupo con mayor elasticidad en cuanto a que tienen una
gran capacidad de adaptarse a los cambios del ecosistema sin sufrir grandes pérdidas. Sobre
todo las aves registradas para el lugar son, en su mayoría, especies que desarrollan su vida
cerca de las actividades humanas.
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Figura N° 2.54. Área prospectada para el componente biótico fauna durante la campaña de enero 2012.
- Área de influencia directa (polígono rojo), Área de influencia indirecta (polígono azul). - Transecto para aves y reptiles: línea color rosado. - Área con árboles percha para peuco: polígonos color amarillo.
- Área con sitio de cría para pequén: polígono de color verde oscuro. - Formaciones vegetacionales: polígono color celeste = plantación rala; polígono color naranjo = hidrófitas;
polígono color verde claro = matorral ralo; polígono color verde oscuro = pimientos y el resto de la superficie
corresponde a pradera perenne y suelos denudados.
c) Conclusiones
Vegetacionalmente el área de estudio está inserta en la Región del Matorral y Bosque
Esclerófilo cuyas formaciones vegetacionales (descritas por Gajardo 1994) se encuentran
actualmente degradadas o son inexistentes debido a las actividades antrópicas,
principalmente de agricultura, ganadería y forestal.
Se identificaron cuatro unidades homogéneas de vegetación: Praderas perennes,
Plantación rala, Matorral ralo e Hidrófitas, cuyas coberturas en el área son, un 60% para la
pradera perenne, un 5% para la plantación y matorral rala y un 10% para la vegetación
hidrófita.
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Para el área de estudio, se detectaron e identificaron un total de 25 especies, de flora
vascular, representada en dos divisiones: Pinophyta (una especie) y Magnoliophyta (24
especie).
La Flora vascular del área de estudio está representada en 19 familias, de las cuales las
con mayores riqueza de especie son la familia Fabaceae (4 especies) y Asteraceae (3
especies).
Respecto al Origen Fitogeográfico, de las 25 especies detectadas e identificadas para el
área de estudio, un 72% correspondieron a especies Aloctonas o Introducidas y sólo un
28% corresponden a especies originarias de Chile (nativas), incluyendo en este último
grupo una especie endémica (Quillay).
De acuerdo a la Forma De Vida (Raunkaier) para el área de estudio existe un predominio
de las formas Fanerófitas (56%), seguido por las Hemicriptófitas (24%), la mayoría de
estas especies son alóctonas.
De acuerdo a la caracterización vegetacional del área de estudio, el paisaje corresponde a
comunidades vegetacionales degradados e intervenidos por actividades antrópicas, en
este caso representadas por construcciones como la de la pista de aterrizaje y praderas
perennes manejadas para evitar el crecimiento de flora que pudiera atraer a fauna,
especialmente aves que representan en el área un alto riesgo de colisión.
En el área de estudio, De acuerdo a la Lista Roja de la UICN (2000) y el Libro Rojo de los
Sitios Prioritarios para la Conservación de la Diversidad Biológica en Chile (Muñoz et al
1996), no existirían especies nativa catalogada con problemas de conservación.
Fitosociológicamente, las especies de flora vascular que presentaron los mayores valores
de importancia en el área de estudio, no presentan un componente importante de la
diversidad ya que todas corresponden a especies alóctonas que no presentan problemas
de conservación.
Zoogeográficamente, la fauna original descrita para el área de estudio corresponde a la
descrita para el ecosistema de carácter templado mesomórfico, caracterizada por una alta
diversidad y endemismo.
La comunidad de fauna que actualmente se puede observar en el área de estudio, está
representada por aquellas especies con mayor plasticidad y que se han habituado a los
agroecosistemas y a la presencia constante del hombre, dentro de este grupo están las
aves.
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Para el área de estudio se registró un total de 25 especies de fauna distribuidas en tres
Clases, nueve Órdenes y 17 Familias. La Clase mejor representada fue la de las aves con
20 especies (83%).
Un 70% de las especies de fauna registradas son nativas y cuatro introducidas (13%). Tres
especies son endémicas de Chile.
De las 25 especies de vertebrados terrestres registrado en el área de estudio, un 16%
están listadas con alguna categoría de conservación según el DS N°5 de 1998, todas
corresponden a reptiles.
La mayor diversidad de fauna en el área de estudio se concentro en la pradera perenne
con presencia de árboles, en estos lugares las lagartijas del género Liolaemus y el grupo
de aves rapaces son los más notable, en cuanto a abundancia y frecuencia.
Mediante los censos y avistamientos se registraron un total de 47 individuos, las especies
más abundantes fueron, el chirihue (Sicalis luteiventris) y la codorníz (Callipepla
califórnica).
En el área de estudio se detectaron sitios de nidificación y crianza para la especie Athene
cunicularia la que se encuentra fuera del área de influencia directa. Para el Peuco se
identifico un área con árboles percha y comedero dentro del área de influencia directa. Y
para reptiles se determino que dentro del área sí existe reproducción al encontrar
ejemplares juveniles, también para estos animales los arbustos, árboles y hierbas
representan el refugio que les permite permanecer en el lugar.
No se identifico, dentro del área estudiada, senderos de migración para la fauna local ni
tampoco para la visitante.
De los componentes bióticos de flora y fauna que actualmente están presente en el área
de estudio, el elemento más relevante son la presencia de la clase reptil por estar
representada por especies de baja movilidad, con categorías de conservación y protección
y ser originarias y en algunos casos exclusivos de nuestra biodiversidad.
El informe completo del Medio Biótico se presenta en el Anexo N° 3.
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2.7.3 Medio Humano y Construido
A.- Antecedentes Administrativos
El proyecto se ubica en la comuna de Pudahuel que pertenece, administrativamente, a la
Provincia de Santiago, Región Metropolitana. El estudio se inserta en el área correspondiente
del Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez en la citada comuna, localizada al poniente de
la ciudad de Santiago.
La comuna de Pudahuel posee una superficie de 197,4 km2, cifra que representa cerca del
10% del área de la Provincia de Santiago. La densidad comunal es de 991,1 hab/km2, muy
superior al nivel regional que alcanza a 393,5 hab/km2 (datos censo 2002)
B.- Población Comunal
Según los datos proporcionados por el Censo 2002, la comuna de Pudahuel tiene una
población total de 195.653 personas, lo que corresponde sólo al 3,2% de la población de la
Región y al 4,1% de la Provincia.
En relación al crecimiento experimentado entre los años 1992-2002, la población comunal
creció en un 3,49%.
Estructura Etárea de la Población
Los datos de la población utilizados para la elaboración del presente informe corresponden a
los proporcionados por el último Censo realizado en el país, CENSO 2002.
En la siguiente tabla se observa que la comuna presenta una mayor proporción de población
entre 25 y 44 años, superior al promedio regional, siendo en ambas la proporción de mujeres
en un 1%superior a la población masculina. Llama la atención que, en ambos casos, hasta los
24 años, la población masculina es superior a la femenina y que a partir de esa edad, aumenta
la población femenina por sobre la masculina, tanto a nivel regional como comunal. Es decir, en
los grupos jóvenes de edad hay una mayor población masculina y en los mayores de 45 años
aumenta la población femenina.
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Tabla N° 2.33: Población Región Metropolitana y Comuna de Pudahuel según Sexo y Grupos de Edad
TRAMOS DE EDAD
REGION COMUNA
Hombres Mujeres Hombres Mujeres
0 a 4 años 229577 222378 8061 7688
5 a 14 años 538192 519171 20050 19174
15 a 24 años 510010 498374 16352 16391
25 a 44 años 954128 1006780 32311 33930
45 a 54 años 319431 356798 9977 10445
55 a 64 años 205230 236485 5567 6141
65 y más años 189625 284106 4010 5556
Distribución de la Población por Sexo
El Censo 2002 señala una población de 195.653 personas para la comuna de Pudahuel. Esta
comuna tiene una población femenina de 99.325 y masculina de 96.328. La población
femenina es superior en un 1,5% a la población masculina.
El índice de masculinidad de la población comunal es de 96,98 hombres cada 100 mujeres, lo
que señala una superioridad numérica de mujeres sobre los hombres. La proporción de
hombres en relación a las mujeres es aún inferior a nivel regional en donde el índice de
masculinidad alcanza a 94,7 hombres por cada 100 mujeres.
Tabla N° 2.34: Distribución de la Población según Sexo
Unidad Administrativa Total Hombre Mujer
Pudahuel 195.653 96.328 99.325
Región Metropolitana de Santiago 6.061.185 2.937.193 3.123.992
País 15.165.301 7.471.350 7.693.951
Fuente: CENSO 2002
Empleos
La Población Comunal que tiene trabajo remunerado (población ocupada mayor o igual a 15
años) es superior al total región y país. Por otra parte, el total de Personas desocupadas
(población mayor o igual a 15 años) que se encuentran buscando trabajo es menor en relación
al total regional y país. También se puede observar que el total de población que pertenece a la
Fuerza del Trabajo (personas que se encuentran ocupadas o bien que se encuentran buscando
trabajo en relación al total de la población mayor o igual a 15 años) es levemente inferior al
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total regional pero es superior al total nacional. Finalmente, la población que se encuentra
desempleada a nivel comunal es inferior por 1 y 2 puntos, respectivamente, a los totales
regionales y nacionales.
Tabla N° 2.35: Fuerza de Trabajo, desocupados y Tasa de Desempleo año 2006
Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación. 2006
Vivienda
El indicador de materialidad entrega una clara visión de la calidad de vida de la población de la
Comuna de Pudahuel. Tal como se muestra en la tabla siguiente, el tipo de material que
constituye las viviendas de la población de la Comuna, presenta una mejora sustancial en
relación al total regional y nacional y por otra parte, también presenta un porcentaje bajo (4,38)
en el indicador recuperable, situación positiva respecto a la posibilidad de mejorar las viviendas
de la población, el que esta en ventaja en relación a los totales regional (6,89) y nacional (7,66)
para este mismo indicador.
Tabla N° 2.37: Indicador de Materialidad año 2006 (1)
Bueno Aceptable Recuperable Deficiente Total
Número % Número % Número % Número % Número %
Pudahuel
85,49
2,74
4,38
7,38
63.333,00
Región Metropolitana
de Santiago 83,54
4,00
6,89
5,57
1.750.695,00
País
76,87
6,67
7,66
8,81
4.337.066,00
Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación 2006. (1) Se construye a partir del tipo de calidad de muros, techo y piso de las viviendas.
Servicios Básicos
En la tabla siguiente se presentan los porcentajes de cobertura de los distintos servicios
básicos con que cuentan los hogares de la Comuna de Pudahuel.
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Tabla N° 2.38: N° de hogares con Cobertura de Servicios Básicos año 2006
ALUMBRADO ELÉCTRICO AGUA POTABLE ALCANTARILLADO
Número % Número % Número %
Pudahuel 63.064 99,58 63.062 99,57 61.662 97,36
Región Metropolitana de Santiago
1.748.378 99,87 1.732.743 98,97 1.643.093 93,85
País 4.295.993 99,05 4.041.314 93,18 3.577.436 82,49
Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación. 2006
De la tabla anterior se desprende que en relación al total nacional (99,05) la disponibilidad de
alumbrado eléctrico, en los hogares, de la Comuna es superior (99,58), lo que es un buen
indicador de la mejora en la calidad de vida de los habitantes de la comuna. Igual situación se
repite en los otros servicios, situación que se explica por el alto nivel de urbanización de la
comuna.
Saneamiento
El Saneamiento, indicado en la siguiente tabla, permite ver la disponibilidad de agua potable,
alcantarillado y la infraestructura con que cuentan los hogares de la comuna, para recibir el
agua dentro de las viviendas. Indicar que a partir de los datos presentados se puede inferir el
alto nivel de urbanización de la comuna debido al alto porcentaje de Saneamiento en la
categoría de bueno (96,92) muy por sobre el total regional (93,43) y el nacional (81,88).
Tabla N° 2.39: Indicador de Saneamiento (1)
Unidad Administrativa Bueno
(%) Aceptable
(%) Regular
(%)
Menos que Regular
(%)
Deficitarias
(%)
Total (%)
Pudahuel 96,92 0,64 2,01 0 0,43 100
Región Metropolitana de Santiago
93,43 3,08 2,75 0,14 0,60 100
País 81,88 8,11 6,00 0,34 3,67 100,
Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación. (1) Se construye en relación a la disponibilidad de agua, alcantarillado y energía eléctrica en la vivienda.
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Hacinamiento
El Hacinamiento dice relación con la cantidad de personas por dormitorios existentes en una
vivienda. En la tabla siguiente se presenta el nivel de hacinamiento de la Comuna (1,39) en
comparación con los totales regionales (0,93) y nacionales (0,82). De lo que se desprende que
el mayor nivel de la comuna se puede debe, principalmente, a la condición de allegados debido
a la imposibilidad de acceder o adquirir una vivienda.
Tabla N° 2.40: Indicador de Hacinamiento año 2006 (1)
Unidad Administrativa Sin Hacinamiento
(%)
Con Hacinamiento
(%)
Pudahuel 98,61 1,39
Región Metropolitana de Santiago 99,07 0,93
País 99,18 0,82
Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación. 2006 (1) Mide la relación entre el número de personas del hogar y el número de recintos habitables que ocupan en una vivienda. Se estimó que existe hacinamiento cuando en un hogar hay más de tres personas por recinto habitable.
Educación
El Analfabetismo es un buen indicador para determinar el mayor o menor grado de desarrollo
educacional de la población.
Tabla N°2.41: Tasa de Analfabetismo año 2006
Unidad Administrativa Total
(%)
Pudahuel 2,23
Región Metropolitana de Santiago 2,20
País 3,90
Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación. 2006
De la tabla anterior se desprende que la tasa de analfabetismo de la Comuna (2,23) es baja en
relación al total nacional (3,90). El indicador representa que del total de habitantes el 2,23%, no
saben leer ni escribir. Cabe destacar que Chile es uno de los países con menor tasa de
analfabetismo de la región.
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Matricula Municipal
La tabla siguiente permite observar el decrecimiento en el número de matriculados en los
colegios y liceos municipales, tanto en la comuna, como en los niveles regionales y nacionales.
Tabla N°2.42: N° de Matriculados en Establecimientos Municipales
Unidad Administrativa 2000 2004 2006
Pudahuel 12.615 11.235 11.339
Región Metropolitana de Santiago 479.157 440.865 416.577
País 1.735.635 1.641.012 1.539.458
Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretaría de Desarrollo Regional
Matrícula Particular Subvencionado
Es interesante ver el aumento de matriculas, a nivel comunal, en colegios y liceos
subvencionados, lo que indica una preferencia, por parte de la población, de este tipo de
centros educacionales, por la percepción de que proporcionan un mejor nivel educacional.
Tabla N° 2.43: N° de Matriculados en Establecimientos Particulares Subvencionados
Unidad Administrativa 2000 2004 2006
Pudahuel 13.660 16.629 19.933
Región Metropolitana de Santiago 576.934 729.662 776.354
País 1.150.042 1.510.134 1.642.413
Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretaría de Desarrollo Regional
Matrícula Particular Pagado
La tabla indica que las preferencias de la población comunal no se inclinan por la educación
particular pagada, esto se explica, principalmente, por el nivel de ingresos que percibe, en
promedio, la población comunal.
Tabla N° 2.44: N° de Matriculados en Establecimientos Particulares Pagados
2000 2004 2006
Pudahuel 1.931 2.485 387
Región Metropolitana de Santiago 158.290 163.450 147.438
País 272.327 281.140 246.585
Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretaría de Desarrollo Regional.
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2.7.4 Patrimonio Cultural Tangible
A.- Introducción
Este informe entrega los antecedentes, metodología y resultados correspondientes a la
caracterización del componente Patrimonio Cultural Tangible, en el marco de la ingeniería
referencial del proyecto ampliación y mejoramiento AMB. La campaña de terreno
correspondiente al relevamiento de la información de línea de base fue realizada los días 26 de
diciembre de 2011 y 5 de enero de 2012.
El objetivo del presente estudio fue evaluar la existencia de restos materiales y/o bienes
patrimoniales en el área estudio, visibles en superficie. De acuerdo a nuestra legislación
Fuente: Anexo N° 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelación Atmosférica
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
La concentración de MP10 y MP2,5 en la estación de Pudahuel está por sobre los valores
límites establecidos por la norma.
Los aportes de material partículado y gases en los puntos de interés, producto de las
actividades desarrolladas en la etapa de construcción del Proyecto, son poco significativos,
ya que son inferiores a 0,5 µg/m3N.
Para mayores antecedentes de los cálculos realizados, en el Anexo 6 se adjunta informe con la
estimación de emisiones.
Etapa de Operación
Las fuentes de emisión de material particulado y gases de combustión que se generará debido
a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno
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de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole aeroportuario
ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal.
Las fuentes estacionarias consideradas, corresponden a la actividad desarrollada por calderas
y grupos electrógenos situados cercano a los estacionamientos de pasajeros e incluye fuentes
insertas en las concesiones del Aeropuerto AMB. A continuación, se presentan las emisiones
generadas por este tipo de fuentes.
Tabla N° 2.49
Resumen de Emisiones Atmosféricas Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
azufre (SO2) y MP10. Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto
supera los límites establecidos en la etapa de operación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
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Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
La siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10 y gases.
Tabla Nº 2.50 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
La concentración de MP10 y MP2,5 en la estación de Pudahuel está por sobre los valores
límites establecidos por la norma.
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Los aportes de material partículado y gases en el puntos de interés, producto de las
actividades desarrolladas en la etapa de operación del Proyecto, son poco significativos, ya
que son inferiores a 0,01 µg/m3N.
2.8.2 Efluentes Líquidos
Etapa de Construcción
Durante esta etapa el único efluente líquido corresponderá a aguas servidas provenientes del
personal que laborará.
Durante la etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado
que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con el sistema de recolección y
tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto.
Se estima que durante la etapa de construcción del Proyecto se generará un máximo de
146,9m³ al día de aguas servidas domésticas generadas tanto por los baños químicos como
por las duchas en el punto más alto de la obra. Este cálculo proviene del criterio establecido
por la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) en el “Instructivo Evaluación de
Cumplimiento DBO de la Norma Nº 609/1998 del Ministerio de Obras Públicas” en el cual se
indica que este cálculo se determinará en base al consumo de agua potable (183,6 m3/día),
multiplicado por un factor de recuperación de 0.8.
Otro residuo líquido que se generará durante esta etapa corresponde a aguas de lavado de
ruedas de vehículos que saldrán fuera de la obra, se estimó un caudal de 2 m3/día, los cuales
serán trasladados a una piscina de decantación que permitirá recuperar el agua para ser
utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado será enviado
según sus características a un botadero autorizado.
Etapa de Operación
Los efluentes líquidos originados durante la etapa de operación del proyecto, corresponden a
aguas servidas. Se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el
Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de recolección y tratamiento de las
aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contará el Aeropuerto.
Se estima que durante la etapa de operación del Proyecto se generará un máximo de 60 m³ al
día de aguas servidas domésticas generadas tanto por los baños químicos como por las
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duchas en el punto más alto de la obra. Este cálculo proviene del criterio establecido por la
Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) en el “Instructivo Evaluación de Cumplimiento
DBO de la Norma Nº 609/1998 del Ministerio de Obras Públicas” en el cual se indica que este
cálculo se determinará en base al consumo de agua potable (75 m3/día), multiplicado por un
factor de recuperación de 0.8.
2.8.3 Generación de Residuos Sólidos
Etapa de Construcción
Durante la construcción el personal operativo generará residuos sólidos domésticos. Se estima
la generación de residuos a razón de 0,75 kg/persona/día, lo que equivale a una generación de
1.377 kg/día durante esta etapa. Los residuos domésticos serán trasladados hasta sitios de
almacenamiento temporal y serán manejados de acuerdo a las prácticas autorizadas en el
aeropuerto.
También, se generarán residuos industriales sólidos no peligrosos, tales como fierros, tuberías,
chatarra, gomas, maderas, etc. Se estima una generación mensual de 4.000 kg de este tipo de
residuos.
Adicionalmente, se generarán residuos industriales sólidos voluminosos o inertes, generados
principalmente por demoliciones. Se estima una generación de 1030 m3/día durante esta etapa,
los que serán manejados depositándose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los
residuos serán manejados de forma inmediata dado que no se consideran lugares de acopio
para estos en la Obra.
Etapa de Operación
Durante esta etapa se generarán residuos sólidos domésticos, debido a la actividad del
personal operativo. También en esta etapa la generación de residuos será a razón de 0,75
kg/persona/día, de tal manera que se estima una generación de 562 kg/día, durante esta etapa.
Los residuos domésticos serán trasladados hasta las áreas de disposición transitoria y serán
manejados de acuerdo a las prácticas autorizadas en el aeropuerto.
Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generará 1100 kg/día de lodos,
los que serán almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un
transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.
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Durante esta etapa no se generarán residuos industriales no peligrosos adicionales a los que
actualmente se generar en el aeropuerto.
2.8.4 Generación de Residuos Sólidos Peligrosos
Etapa de Construcción
En esta etapa se generará aceite, lubricantes y grasas provenientes de la mantención de la
maquinaria, los que serán manejados de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos del
Aeropuerto. Se estima una generación de 1500 kg mensuales. Durante esta etapa se prohibirá
la mantención de maquinaria al interior del Aeropuerto.
Etapa de Operación
En esta etapa no se generarán residuos sólidos peligrosos.
Manejo de Residuos Sólidos
Fase de Construcción y Operación
En el caso de los residuos sólidos derivados de las faenas de construcción, como
moldajes de madera para hormigones, instalación de tuberías de PVC, instalación y
montaje de equipos diversos y manufactura de enfierraduras, embalajes, restos de
tuberías, alambres, trozos de fierro de construcción, vidrios, gomas y plásticos
provenientes de envoltorios de suministros y envases de insumos y materiales de
construcción; el manejo de estos contemplará su acumulación ordenada y separada dentro
de la instalación de faenas y su posterior retiro para ser entregado para reuso, reciclaje,
venta o disposición final en un lugar autorizado.
En ningún caso se dejarán esparcidos estos desechos en el área de faenas. En caso que
la empresa contratista o concesionario decida implementar una solución diferente de
disposición final, cualquiera sea, se ejecutará dentro del cumplimiento de la normativa e
instrucciones de la Autoridad Sanitaria Regional. Lo anterior, siempre deberá estar regido
según lo establecido por el DS Nº148/03 MINSAL.
Los residuos peligrosos deberán identificarse y etiquetarse de acuerdo a la clasificación y
tipo de riesgo que establece la Norma Chilena Oficial NCh 2.190 of.93.- Esta obligación
será exigible desde que tales residuos se almacenen y hasta su eliminación.
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El Ministerio de Salud establecerá los procedimientos y metodologías de determinación de
las características de peligrosidad, así como, un reglamento para la acreditación de
laboratorios que presten servicios de caracterización de residuos peligrosos.
Durante el manejo de los residuos peligrosos se deberán tomar todas las precauciones
necesarias para prevenir su inflamación o reacción, entre ellas su separación y protección
frente a cualquier fuente de riesgo capaz de provocar tales efectos.
Durante las diferentes etapas del manejo de los residuos, se deberán tomar todas las
medidas necesarias para evitar derrames, descargas o emanaciones de sustancias
peligrosas al medio ambiente.
Tanto para la etapa de Construcción como la de Operación, durante el manejo de residuos
peligrosos, queda expresamente prohibida la mezcla de éstos con residuos que no tengan
ese carácter o con otras sustancias o materiales, cuando dicha mezcla tenga como fin
diluir o disminuir su concentración. Si por cualquier circunstancia ello llegare a ocurrir, la
mezcla completa deberá manejarse como residuo peligroso, de acuerdo a lo que establece
el Reglamento Sanitario sobre Manejo de residuos Peligrosos (DTO. N°148/03).
Los contenedores de residuos peligrosos deberán cumplir con los siguientes requisitos
Tener un espesor adecuado y estar construidos con materiales que sean resistentes al
residuo almacenado y a prueba de filtraciones,
Estar diseñados para ser capaces de resistir los esfuerzos producidos durante su
manipulación, así como durante la carga y descarga y el traslado de los residuos,
garantizando en todo momento que no serán derramados,
Estar en todo momento en buenas condiciones, debiéndose reemplazar todos aquellos
contenedores que muestren deterioro de su capacidad de contención, estar rotulados
indicando, en forma claramente visible, las características de peligrosidad del residuo
contenido de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2.190 Of 93, el proceso en que se originó el
residuo, el código de identificación y la fecha de su ubicación en el sitio de
almacenamiento.
Los contenedores sólo podrán ser movidos manualmente si su peso total incluido el
contenido, no excede de 30 kilogramos. Si dicho peso fuere superior, se deberán mover
con equipamiento mecánico.
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Sólo se podrán reutilizar contenedores cuando no se trate de residuos incompatibles, a
menos que hayan sido previamente descontaminados.
Almacenamiento de Residuos Sólidos
Todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos deberá contar con la
correspondiente autorización sanitaria de instalación, a menos que éste se encuentre
incluido en la autorización sanitaria de la actividad principal.
El diseño, la construcción, ampliación y/o modificación de todo sitio que implique
almacenamiento de dos o más residuos peligrosos incompatibles o que contemple el
almacenamiento de 12 o más kilogramos de residuos tóxicos agudos o 12 o más
toneladas de residuos peligrosos que presenten cualquier otra característica de
peligrosidad, deberá contar con un proyecto previamente aprobado por la Autoridad
Sanitaria. Este proyecto de ingeniería deberá ser elaborado por un profesional idóneo.
El período de almacenamiento de los residuos peligrosos no podrá exceder de 6 meses.
Sin embargo, en casos justificados, se podrá solicitar a la Autoridad Sanitaria, una
extensión de dicho período hasta por un lapso igual, para lo cual se deberá presentar un
informe técnico.
Los sitios donde se almacenen residuos peligrosos deberán cumplir las siguientes condiciones:
Tener una base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los
residuos.
Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impida el libre
acceso de personas y animales.
Estar techados y protegidos de condiciones ambientales tales como humedad,
temperatura y radiación solar.
Garantizar que se minimizará la volatilización, el arrastre o la lixiviación y en general
cualquier otro mecanismo de contaminación del medio ambiente que pueda afectar a la
población.
Tener una capacidad de retención de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del
contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores
almacenados.
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Contar con señalización de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2.190 Of 93
Excepcionalmente se podrán autorizar sitios de almacenamiento que no cumplan con
alguna de estas condiciones, tales como piscinas, lagunas artificiales u otros, si se justifica
técnicamente que su diseño protege de la misma forma la salud de la población.
El sitio de almacenamiento deberá tener acceso restringido, en términos que sólo podrá
ingresar personal debidamente autorizado por el responsable de la instalación.
El sitio de almacenamiento de residuos reactivos o inflamables, deberá estar a 15 metros,
a lo menos, de los deslindes de la propiedad.
Transporte de Residuos Sólidos
Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento de Transporte de Sustancias Peligrosas por
Calles y Caminos, fijado en el Decreto Supremo N° 298, del 25 de Noviembre de 1994, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sólo podrán transportar residuos
peligrosos por calles y caminos públicos las personas naturales o jurídicas que hayan sido
autorizadas por la Autoridad Sanitaria. Dicha autorización que incluirá de manera expresa
las respectivas instalaciones para la operación del sistema, será otorgada por la Autoridad
Sanitaria correspondiente al domicilio principal del transportista y tendrá validez en todo el
territorio nacional. Al momento de otorgar la autorización, dicha Autoridad asignará un
número de identificación, válido para la aplicación del Título VII de este Reglamento.
Los tenedores de residuos peligrosos quedan sujetos a un Sistema de Declaración y
Seguimiento de tales residuos, válido para todo el país, que tiene por objeto permitir a la
autoridad sanitaria disponer de información completa, actual y oportuna sobre la tenencia
de tales residuos desde el momento que salen del establecimiento de generación hasta su
recepción en una instalación de eliminación.
Corresponderá a la Autoridad Sanitaria, en su respectivo territorio, implementar el sistema
de registro ajustándose a las normas y a las instrucciones que imparta el Ministerio de
Salud.
Desde que un residuo peligroso sale del establecimiento de generación deberá estar
permanentemente acompañado del Documento de Declaración que corresponde emitir al
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generador. Será responsable del cumplimiento el actual tenedor de los residuos sin
perjuicio de otras responsabilidades.
Para el debido funcionamiento del Sistema de Declaración y Seguimiento los generadores,
transportistas y destinatarios tendrán las siguientes obligaciones:
Deberá llenar el documento con letra legible consignando todos los datos e
informaciones que se le requieren en su calidad de generador.
Deberá retener para si la copia 5 por un período mínimo de 2 años.
Deberá remitir a la Autoridad Sanitaria respectiva la copia 4.
Deberá entregar al Transportista, al momento de la carga, el original y las 3 copias
restantes.
Una vez que se determine la generación de Residuos Peligrosos, es necesario realizar un
Plan de Manejo de Residuos Peligros, para ello se debe verificar si la generación de estos
residuos supera la cantidad señalada en el Artículo 25 del Reglamento.
Se deberán trasladar los residuos sólidos peligrosos (envases de pinturas, solventes,
guaipes, baterías, aceites, etc.) a un sitio autorizado para su confinamiento, prohibiéndose
estrictamente su entrega a terceros para su posterior reutilización.
En el caso de los residuos asfálticos, se deberá habilitar un lugar donde los camiones
imprimadores de asfalto depositen los residuos durante la etapa de limpieza de éstos,
teniendo en consideración que posteriormente los residuos de asfalto deberán ser
depositados en botaderos debidamente autorizados.
2.8.5 Generación de Ruido
Etapa de Construcción
Las emisiones de ruido estarán asociadas en la etapa de construcción, a dos actividades de
construcción para cada etapa del Plan: el movimiento de tierra y rellenos, y la construcción de
albañilería y estructuras metálicas.
El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez (Aeropuerto AMB) se ubica en la Región
Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km. al
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norponiente del centro de Santiago. Se escogieron 4 puntos sensibles ubicados en el límite
poniente y oriente del proyecto según la siguiente tabla.
Tabla N° 2.51 Puntos Sensibles a Ruido
Punto
1
Coordenadas UTM DATUM WGS84
Distancia aproximada deslinde del proyecto –punto de inmisión
Peralito 331773 E; 6303090 N 280 metros
Escuela 331866 E; 6304633 N 135 metros
Campo Alegre 331806 E; 6304037 N 250 metros
Vespucio Norte 334407 E; 6302624 N 220 metros
Considerando el tipo y la cantidad de fuentes significativas a utilizar, se ha implementado el
modelo ISO 9613-2 en el software de modelación CADNA-A versión 3.7, a fin de elaborar
mapas de ruido que permitan estimar niveles de inmisión acústica sobre los puntos
potencialmente sensibles.
El ruido de fondo de los puntos sensibles se estimó mediante un escenario comparado
respecto a los niveles basales encontrados el año 2008 por la empresa Ingeniería en Control
Acústico Ltda.
En la siguiente Tabla se presentan los resultados obtenidos de la modelación de niveles de
ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construcción del proyecto.
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Tabla N° 2.52
Niveles de Ruido Proyectados en etapa de Construcción Proyecto AMB
Etapas
Punto sensible Nivel de
Ruido
Basal
Diurno
(*)
dBA
Nivel Máximo
Permitido D.S. Nº
38/2011 MMA
Zona Rural
dBA
Nivel de Ruido
Proyectado
dBA
Definición urbanística lotes Sur
Peralito 56 65 30
Escuela 56 65 31
Campo Alegre 56 65 35
Vespucio Norte 68 65 42
Construcción nuevo Edificio Terminal para tráfico internacional
Peralito 56 65 32
Escuela 56 65 33
Campo Alegre 56 65 37
Vespucio Norte 68 65 42 Remodelación Edificio terminal Existente
Peralito 56 65 36
Escuela 56 65 37
Campo Alegre 56 65 41
Vespucio Norte 68 65 40 Obras varias en área de movimiento de
aeronaves
Peralito 56 65 45
Escuela 56 65 48
Campo Alegre 56 65 49
Vespucio Norte 68 65 32 (*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del
Anexo 9-2 de la ADENDA Nº 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO
BENÍTEZ”, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA preparado por Ingeniería en Control Acústico Ltda en Agosto de 2003.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles
evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno
según la normativa aplicable.
Según la figura N° 56, se presenta un detalle del mapa de ruido en Fase Construcción para
Obras varias en área de movimiento de aeronaves. Se observa que la fuente de ruido más
cercana es un camión tolva, el cual posee un nivel de potencia sonora Lw = 110 dBA según la
BS 5228-1 (2009). Usando los datos entregados por CADNA-A, se observa que el camión
producirá un nivel Leq = 75 dBA a 10 metros de distancia, reduciendo su emisión hasta un Leq
= 67 dBA a 40 metros. La emisión se reduce drásticamente a 200 metros, donde el nivel Leq =
55 dBA
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Figura N° 2.55 Mapa de Ruido
De esta forma, como los puntos sensibles (Campoalegre, Peralito) se encuentran a distancias
superiores a 400 metros de los focos de ruido, es comprensible encontrar niveles de inmisión
del proyecto del orden de 48 dBA o menos. Cabe señalar que la normativa vigente (D.S. Nº
38/2011 MMA) regula el nivel emitido por la fuente, independiente si este nivel se encuentra
sobre o bajo el nivel de ruido de fondo.
Para mayor antecedentes ver anexo N°5 Informe Acústico Nuevo Edificio Terminal de
Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Plan Maestro 2030,
INFORME FINAL, IT N° 08-207/12 preparado por ACUambiente, que evalúa los potenciales
impactos por ruido del proyecto, considerando las fuentes de ruido contaminantes en etapa de
construcción y la evaluación de la normativa aplicable
Etapa de Operación
Las fuentes de emisión de ruido que se generará debido a las actividades relacionadas el
nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de respaldo y la central térmica.
La central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán un Índice de Aislación
Acústica (Rw) mínimo de 45 dBA.
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Rw: Índice de Aislación Acústica (dB). Es un índice de un solo número calculado en base a la
norma ISO 717, a partir de los valores medidos del índice de reducción del sonido.
Los grupos electrógenos serán seis (6) y deberán contar con cabinas insonorizadas cada uno,
que aseguren un nivel de ruido de 82 dBA a 1 metro, esto considerará un silenciador de escape
para cada equipo. Además, el recinto que albergue los grupos electrógenos considerará un
diseño que incluya ventilación con tratamiento acústico, de tal forma de asegurar el óptimo
funcionamiento de los equipos.
El equipo electrógeno y la central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán una
densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una pérdida por
transmisión sonora y un Índice de Aislación Acústica (Rw) 45 dBA, con lo cual el nivel exterior
no superará 45 dBA.
2.8.6 Generación de Energía
Las actividades del proyecto no generarán ninguna forma de energía en cada una de las
etapas del Proyecto.
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3 ANTECEDENTES PARA EVALUAR QUE EL PROYECTO NO REQUIERE
PRESENTAR UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El Titulo II del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) se refiere a
la generación o presencia de efectos, características o circunstancias que definen la
pertinencia de presentar un Estudio de Impacto Ambiental. En este sentido, el artículo Nº 4 del
Reglamento del SEIA, señala que:
“El titular de un proyecto o actividad que se someta al Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental, lo hará presentando una Declaración de Impacto Ambiental, salvo que dicho
proyecto o actividad genere o presente alguno de los efectos, características o circunstancias
contemplados en el Artículo 11 de la Ley y en los artículos siguientes del Título II del
Reglamento del SEIA, en cuyo caso deberá presentar un Estudio de Impacto Ambiental”.
Los artículos 5, 6, 8, 9, 10 y 11 del mismo cuerpo legal revelan los criterios que permiten
establecer si el proyecto en evaluación generará o presentará los efectos, características o
circunstancias que conducirían en la evaluación ambiental del proyecto mediante un EIA. A
continuación se presenta un análisis detallado de los contenidos de dichos artículos, con el
objeto de demostrar que las partes y actividades del proyecto “Nuevo Edificio Terminal de
Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago” no
requieren la presentación de un Estudio de Impacto Ambiental.
3.1 Análisis del Artículo 5 del Reglamento del SEIA
El Artículo 5 del Reglamento SEIA señala:
El titular deberá presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera o
presenta riesgos para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de los efluentes,
emisiones o residuos que genera o produce.
A objeto de evaluar si se genera o presenta el riesgo a que se refiere el inciso anterior, se
considerará:
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Artículo 5 Letra a)
Lo establecido en las normas primarias de calidad ambiental y de emisión vigentes. A falta de
tales normas, se utilizarán como referencia las vigentes en los Estados que se señalan en el
artículo 7 del presente Reglamento
Material Partículado
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción
Tabla N° 3.1: Resumen de Emisiones de Material Partículado del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
MP10 3,37335 2,5
MP2,5 1,71996 --
MPS 12,44748 --
Fuente: Elaboración propia.
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada año, se observa que el
proyecto para el caso de MP10 supera los límites establecidos durante el período de
construcción considerando medidas de control y reducción de polvo.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el
artículo 98 del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que
equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta
forma se cumpla con la normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”
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Con los datos anteriores se realizo una modelación atmosférica arrojando los siguientes
datos:
Tabla N° 3.2: Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estación de Monitoreo Pudahuel
Fuente: Anexo N° 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelación Atmosférica
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
La concentración de MP10 y MP2,5 en la estación de Pudahuel está por sobre los valores
límites establecidos por la norma.
Los aportes de material partículado y gases en los puntos de interés, producto de las
actividades desarrolladas en la etapa de construcción del Proyecto, son poco significativos,
ya que son inferiores a 0,5 µg/m3N.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de material partículado y gases de
combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de
pasajeros, son el grupo electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las
emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del
proyecto del nuevo Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este
tipo de fuentes.
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Tabla N° 3.3
Resumen de Emisiones de Material Partículado, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el MP10. La
siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10
Tabla Nº 3.4 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10
Fuente: Anexo N° 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelación Atmosférica
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
La concentración de gases en la estación de Pudahuel se encuentran por bajo los valores
límites establecidos por la norma.
Los aportes de gases en los puntos de interés, producto de las actividades desarrolladas
en la etapa de construcción del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a
2,6 µg/m3N.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de gases de combustión que se generará
debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo
electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole
aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo
Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
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Tabla N° 3.7
Resumen de Emisiones de Gases de Combustión, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto supera los
límites establecidos en la etapa de operación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
La siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de gases.
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Tabla Nº 3.8 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
Los aportes de gases en el punto de interés, producto de las actividades desarrolladas en
la etapa de operación del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,0001
µg/m3N.
Descarga de contaminantes
Durante esta etapa de construcción el único efluente líquido corresponderá a aguas servidas
provenientes del personal que laborará.
Durante esta etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de
alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de
recolección y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto.
Otro residuo líquido que se generará durante la etapa de construcción corresponde a aguas de
lavado de ruedas de vehículos que saldrán fuera de la obra, se estimó un caudal de 2 m3/día,
los cuales serán trasladados a una piscina de decantación que permitirá recuperar el agua para
ser utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado será
enviado según sus características a un botadero autorizado.
Los efluentes líquidos originados durante la etapa de operación del proyecto, corresponden a
aguas servidas. Se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el
Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de recolección y tratamiento de las
aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contará el Aeropuerto.
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Por lo anterior, no habrá normas primarias de calidad y de emisión que puedan ser superadas.
Emisión de ruido
Los resultados obtenidos de la modelación de niveles de ruido presentes en los puntos
sensibles para la etapa de construcción del proyecto.
Tabla N° 3.9 Resultados Modelación de Ruido
Etapas
Punto sensible Nivel de
Ruido
Basal
Diurno
dBA(*)
Nivel Máximo Permitido D.S. Nº
38/2011 MMA
Zona Rural
dBA
Nivel de Ruido Proyectado
dBA
Definición urbanística lotes Sur
Peralito 56 65 30
Escuela 56 65 31
Campo Alegre 56 65 35
Vespucio Norte 68 65 42
Construcción nuevo Edificio Terminal para tráfico internacional
Peralito 56 65 32
Escuela 56 65 33
Campo Alegre 56 65 37
Vespucio Norte 68 65 42 Remodelación Edificio terminal Existente
Peralito 56 65 36
Escuela 56 65 37
Campo Alegre 56 65 41
Vespucio Norte 68 65 40 Obras varias en área de movimiento de
aeronaves
Peralito 56 65 45
Escuela 56 65 48
Campo Alegre 56 65 49
Vespucio Norte 68 65 32 (*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del
Anexo 9-2 de la ADENDA Nº 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO
BENÍTEZ”, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA preparado por Ingeniería en Control Acústico Ltda en Agosto de 2003.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles
evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno
según la normativa aplicable, por lo que no existirá riesgo de superar normas primarias de
calidad en esta materia.
Las fuentes de emisión de ruido que se generará durante la etapa de operación debido a las
actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de
respaldo y la central térmica.
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El equipo electrógeno y la central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán una
densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una pérdida por
transmisión sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superará 45 dBA.
En estas etapas no se generarán ruidos o vibraciones que modifiquen significativamente los
actuales niveles en los puntos sensibles.
Artículo 5 Letra b)
La composición, peligrosidad, cantidad y concentración de los efluentes líquidos y de las
emisiones a la atmósfera.
Descarga de contaminantes
Durante esta etapa de construcción el único efluente líquido corresponderá a aguas servidas
provenientes del personal que laborará.
Durante esta etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de
alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de
recolección y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto.
Los efluentes líquidos originados durante la etapa de operación del proyecto, corresponden a
aguas servidas. Se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el
Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de recolección y tratamiento de las
aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contará el Aeropuerto.
Por lo anterior, no habrá normas primarias de calidad y de emisión que puedan ser superadas,
por lo que no generará riesgo para la salud de las personas.
Material Partículado
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción.
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Tabla N° 3.10: Resumen de Emisiones de Material Partículado del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
MP10 3,37335 2,5
MP2,5 1,71996 --
MPS 12,44748 --
Fuente: Elaboración propia.
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada año, se observa que el
proyecto para el caso de MP10 supera los límites establecidos durante el período de
construcción considerando medidas de control y reducción de polvo. Cabe señalar que esta
emisión de MP10 se realizará por un periodo acotado de tiempo, no superior a 52 meses.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de material particulado y gases de
combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de
pasajeros, son el grupo electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las
emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del
proyecto del nuevo Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este
tipo de fuentes.
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Tabla N° 3.11
Resumen de Emisiones de Material Partículado, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el MP10.
Emisión de Gases de Combustión
Debido al tránsito de vehículos existirán emisiones de gases de combustión. Los vehículos
serán mantenidos periódicamente y contarán con la revisión técnica al día, por lo que las
emisiones no significarán riesgo para la salud de las personas.
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción.
Tabla N° 3.12: Resumen de Emisiones de Gases de Combustión Etapa de Construcción del
Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
SO2 0,03758 50
NOx 13,57054 8
CO 3,47706 --
COV 1,23625 --
Fuente: Elaboración propia.
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construcción generará
13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que
dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de gases de combustión que se generará
debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo
electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole
aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo
Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Tabla N° 3.13
Resumen de Emisiones de Gases de Combustión, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
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azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto supera los
límites establecidos en la etapa de operación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
Artículo 5 Letra c)
La frecuencia, duración y lugar de las descargas de efluentes líquidos y de emisiones a la
atmósfera.
Descarga de efluentes
Como se ha señalado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio
de la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construcción.
Durante la etapa de operación las aguas domésticas serán recolectadas y tratadas en la nueva
planta de tratamiento que se construirá. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplirá con lo
establecido en la normativa vigente, no resultando un riesgo para la población.
Material Partículado
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción.
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Tabla N° 3.14: Resumen de Emisiones de Material Partículado del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
MP10 3,37335 2,5
MP2,5 1,71996 --
MPS 12,44748 --
Fuente: Elaboración propia.
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada año, se observa que el
proyecto para el caso de MP10 supera los límites establecidos durante el período de
construcción considerando medidas de control y reducción de polvo. Cabe señalar que esta
emisión de MP10 se realizará por un periodo acotado de tiempo, no superior a 52 meses.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de material particulado y gases de
combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de
pasajeros, son el grupo electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las
emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del
proyecto del nuevo Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este
tipo de fuentes.
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Tabla N° 3.15
Resumen de Emisiones de Material Partículado, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el MP10.
Emisión de Gases de Combustión
Debido al tránsito de vehículos existirán emisiones de gases de combustión. Los vehículos
serán mantenidos periódicamente y contarán con la revisión técnica al día, por lo que las
emisiones no significarán riesgo para la salud de las personas.
Tabla N° 3.16: Resumen de Emisiones de Gases de Combustión del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
SO2 0,03758 50
NOx 13,57054 8
CO 3,47706 --
COV 1,23625 --
Fuente: Elaboración propia.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construcción generará
13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
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compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que
dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de gases de combustión que se generará
debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo
electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole
aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo
Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Tabla N° 3.17
Resumen de Emisiones de Gases de Combustión, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto supera los
límites establecidos en la etapa de operación.
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
Artículo 5 Letra d)
La composición, peligrosidad y cantidad de residuos sólidos.
Residuos Industriales sólidos no peligrosos
Debido a la actividad del personal operativo (1836 Construcción y 750 Operación), se
generarán residuos sólidos en ambas etapas del Proyecto, cuya máxima generación será del
orden de 1.377 kg/día, en la etapa de construcción. Siendo estimada la generación de residuos
a razón de 0,75 kg/persona/día.
Por otro lado, debido a las actividades que se realizarán en cada etapa del Proyecto, se
generarán residuos industriales sólidos no peligrosos, tales como fierros, tuberías, chatarra,
gomas, maderas, etc. En la etapa de construcción, se generará la mayor cantidad de este tipo
de residuos y será del orden de 4000 kg/mes.
Adicionalmente, durante la etapa de construcción se generarán residuos industriales sólidos
voluminosos o inertes, generados principalmente por demoliciones. Se estima una generación
de 1.030 m3/día durante esta etapa, los que serán manejados depositándose en camiones y
llevados a botaderos autorizados. Los residuos serán manejados de forma inmediata dado que
no se consideran lugares de acopio para estos en la Obra.
Durante la etapa de operación, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generará 1.100
kg/día de lodos, los que serán almacenados en contenedores cerrados, posteriormente
retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.
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Todos los residuos serán manejados de acuerdo a las normas y procedimientos dando
cumplimiento a la normativa vigente, y estarán debidamente autorizados por las autoridades
competentes, de tal manera que la cantidad y composición de estos residuos no significarán
riesgos para la salud de la población.
Residuos peligrosos
El Proyecto generará residuos considerados peligrosos solamente durante la etapa de
construcción, debido a las labores de mantención de maquinarias y equipos. Estos residuos
corresponderán a filtros de aceites, huaipe, trapos contaminados, grasas, aceites usados, etc.
Se estima que se generará una cantidad de 1500 kg mensuales de residuos sólidos peligrosos.
Estos residuos serán manejados de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos Peligrosos que
será elaborado por el concesionario que se adjudique la licitación, para ser presentado a la
autoridad sanitaria previo el inicio de la etapa de construcción.
Artículo 5 Letra e)
La frecuencia, duración y lugar del manejo de residuos sólidos.
Todos los residuos generados serán clasificados y enviados inmediatamente a los patios y/o
acopios de almacenamiento de residuos habilitados en el aeropuerto, los que contarán con las
autorizaciones respectivas.
El manejo de los residuos sólidos y su disposición final se hará de acuerdo a la normativa
vigente y lo establecido en el “Plan de Manejo de Residuos” que elaborará el concesionario
para ser presentado a sanitaria.
Artículo 5 Letra f)
La diferencia entre los niveles estimados de emisión de ruido con proyecto o actividad y el nivel
de ruido de fondo representativo y característico del entorno donde exista población humana
permanente.
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Ruido
Los resultados obtenidos de la modelación de niveles de ruido presentes en los puntos
sensibles para la etapa de construcción del proyecto.
Tabla N° 3.18: Modelación Niveles de Ruido
Etapas Punto sensible Nivel de
Ruido
Basal
Diurno
(*)
dBA
Nivel Máximo Permitido D.S. Nº
38/2011 MMA
Zona Rural
dBA
Nivel de Ruido Proyectado
dBA
Definición urbanística lotes Sur
Peralito 56 65 30
Escuela 56 65 31
Campo Alegre 56 65 35
Vespucio Norte 68 65 42
Construcción nuevo Edificio Terminal
para tráfico internacional
Peralito 56 65 32
Escuela 56 65 33
Campo Alegre 56 65 37
Vespucio Norte 68 65 42
Remodelación Edificio terminal Existente
Peralito 56 65 36
Escuela 56 65 37
Campo Alegre 56 65 41
Vespucio Norte 68 65 40
Obras varias en área de movimiento de
aeronaves
Peralito 56 65 45
Escuela 56 65 48
Campo Alegre 56 65 49
Vespucio Norte 68 65 32
(*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del
Anexo 9-2 de la ADENDA Nº 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO
BENÍTEZ”, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA preparado por Ingeniería en Control Acústico Ltda en Agosto de 2003.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles
evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno
según la normativa aplicable, por lo que no existirá riesgo de superar normas primarias de
calidad en esta materia.
Las fuentes de emisión de ruido que se generará durante la etapa de operación debido a las
actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de
respaldo y la central térmica.
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El equipo electrógeno y la central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán una
densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una pérdida por
transmisión sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superará 45 dBA, con lo cual se
dará cumplimiento a la normativa vigente.
Artículo 5 Letra g)
Las formas de energía, radiación y vibraciones generadas por el proyecto o actividad.
El Proyecto no contempla la generación de energía, radiación o vibraciones que pudieran
afectar la salud de las personas.
Artículo 5 Letra h)
Los efectos de la combinación o interacción conocidas de los contaminantes emitidos o
generados por el proyecto o actividad.
El Proyecto no generará efectos negativos sinérgicos o acumulativos, debido a que los distintos
contaminantes que se emitirán serán poco significativos y adecuadamente manejados,
La generación de residuos sólidos no peligrosos y peligrosos, ruido, vibraciones y energía será
poco significativa y de poca duración por lo que la población no es susceptibles de verse
afectada por estas emisiones.
Al comparar las emisiones del proyecto para cada año, se observa que para el caso de MP10
supera los límites establecidos durante el período de construcción considerando medidas de
control y reducción de polvo.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construcción generará
13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que
dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
• Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
• Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
• Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Cabe señalar que de acuerdo a los resultados de la modelación atmosféricas del proyecto a la
calidad del aire establece que los aportes de material partículado y gases en los puntos de
interés, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de construcción del Proyecto, son
poco significativos, ya que son inferiores a 0,5 µg/m3N.
Dado lo anterior, se concluye que el proyecto no genera riesgos para la salud de la población.
3.2 Análisis del Artículo 6 del Reglamento del SEIA
El Artículo 6 del Reglamento SEIA señala:
El titular deberá presentar un EIA si su proyecto o actividad genera o presenta efectos
adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables,
incluidos el suelo, agua, aire.
A objeto de evaluar si se generan o presentan los efectos adversos significativos a que se
refiere el inciso anterior, se considerará:
Artículo 6 Letra a)
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Lo establecido en las normas secundarias de calidad ambiental y de emisión vigentes. A falta
de tales normas, se utilizarán como referencia las vigentes en los Estados que se señalan en el
artículo 7 del presente Reglamento.
Material Partículado
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción
Tabla N° 3.19: Resumen de Emisiones de Material Partículado del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
MP10 3,37335 2,5
MP2,5 1,71996 --
MPS 12,44748 --
Fuente: Elaboración propia.
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada año, se observa que el
proyecto para el caso de MP10 supera los límites establecidos durante el período de
construcción considerando medidas de control y reducción de polvo.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”
Con los datos anteriores se realizo una modelación atmosférica arrojando los siguientes datos:
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Tabla N° 3.20: Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estación de Monitoreo Pudahuel
Etapa Parámetro Estadístico (LB) (AP) (LB)+(AP)
Construcción
MP10
Promedio del periodo 66,9 0,018 66,918
Percentil 98
promedio diario 180,8 0,080 180,880
MP2,5
Promedio del periodo 26,9 0,010 26,910
Percentil 98
promedio diario 93,3 0,051 93,351
Fuente: Anexo N° 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelación Atmosférica
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará efectos adversos significativos sobre la calidad del
aire de su entorno.
Las actividades del proyecto no tendrán impacto en recursos protegidos por normas
secundarias de calidad y de emisión vigentes, esto debido principalmente a que las emisiones
de material partículado producto del proyecto, serán puntuales, por un periodo de 52 meses y
poco significativas.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de material particulado y gases de
combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de
pasajeros, son el grupo electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las
emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del
proyecto del nuevo Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este
tipo de fuentes.
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Tabla N° 3.21
Resumen de Emisiones de Material Partículado, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el MP10. La
siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10
Tabla Nº 3.22 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
La concentración de MP10 y MP2,5 en la estación de Pudahuel está por sobre los valores
límites establecidos por la norma.
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Los aportes de material partículado en el punto de interés, producto de las actividades
desarrolladas en la etapa de operación del Proyecto, son poco significativos, ya que son
inferiores a 0,002 µg/m3N.
Emisión de Gases de Combustión
Debido al tránsito de vehículos existirán emisiones de gases de combustión. Los vehículos
serán mantenidos periódicamente y contarán con la revisión técnica al día, por lo que las
emisiones no significarán riesgo para la salud de las personas.
Tabla N° 3.23: Resumen de Emisiones de Gases de Combustión del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
SO2 0,03758 50
NOx 13,57054 8
CO 3,47706 --
COV 1,23625 --
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construcción generará
13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que
dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
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Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Con los datos anteriores se realizo una modelación atmosférica arrojando los siguientes datos:
Tabla N° 3.24: Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases Estación de Monitoreo Pudahuel
Etapa Parámetro Estadístico (LB) (AP) (LB)+(AP)
Construcción
NO2
Promedio Anual 20,1 0,042 20,142
Percentil 99 Horario 97,1 2,604 99,704
CO
Percentil 99 Horario 13,8 0,483 14,283
Percentil 99 8 horas 9,9 0,109 10,009
Fuente: Anexo N° 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelación Atmosférica
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará efectos adversos significativos sobre la calidad del
aire de su entorno.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de gases de combustión que se generará
debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo
electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole
aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo
Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
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Tabla N° 3.25
Resumen de Emisiones de Gases de Combustión, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto supera los
límites establecidos en la etapa de operación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
La siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de gases.
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Tabla Nº 3.26 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases
Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se
desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos
adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:
Los aportes de gases en el punto de interés, producto de las actividades desarrolladas en
la etapa de operación del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,0001
µg/m3N.
Descarga de contaminantes
Durante esta etapa de construcción el único efluente líquido corresponderá a aguas servidas
provenientes del personal que laborará.
Durante esta etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de
alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de
recolección y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto.
Otro residuo líquido que se generará durante la etapa de construcción, corresponde a aguas de
lavado de ruedas de vehículos que saldrán fuera de la obra, se estimó un caudal de 2 m3/día,
los cuales serán trasladados a una piscina de decantación que permitirá recuperar el agua para
ser utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado será
enviado según sus características a un botadero autorizado.
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Los efluentes líquidos originados durante la etapa de operación del proyecto, corresponden a
aguas servidas. Se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el
Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de recolección y tratamiento de las
aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contará el Aeropuerto.
Por lo anterior, no habrá normas secundarias de calidad y de emisión que puedan ser
superadas.
Emisión de ruido
Los resultados obtenidos de la modelación de niveles de ruido presentes en los puntos
sensibles para la etapa de construcción del proyecto.
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Tabla N° 3.27: Modelación Niveles de Ruido
Etapas
Punto sensible Nivel de
Ruido
Basal
Diurno
dBA (*)
Nivel Máximo Permitido D.S. Nº
38/2011 MMA
Zona Rural
dBA
Nivel de Ruido Proyectado
dBA
Definición urbanística lotes Sur
Peralito 56 65 30
Escuela 56 65 31
Campo Alegre 56 65 35
Vespucio Norte 68 65 42
Construcción nuevo Edificio Terminal para tráfico internacional
Peralito 56 65 32
Escuela 56 65 33
Campo Alegre 56 65 37
Vespucio Norte 68 65 42 Remodelación Edificio terminal Existente
Peralito 56 65 36
Escuela 56 65 37
Campo Alegre 56 65 41
Vespucio Norte 68 65 40 Obras varias en área de movimiento de
aeronaves
Peralito 56 65 45
Escuela 56 65 48
Campo Alegre 56 65 49
Vespucio Norte 68 65 32 (*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del
Anexo 9-2 de la ADENDA Nº 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO
BENÍTEZ”, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA preparado por Ingeniería en Control Acústico Ltda en Agosto de 2003.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles
evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno
según la normativa aplicable.
Las fuentes de emisión de ruido que se generará durante la etapa de operación debido a las
actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de
respaldo y la central térmica.
El equipo electrógeno y la central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán una
densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una pérdida por
transmisión sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superará 45 dBA, con lo cual se
dará cumplimiento a la normativa vigente.
En estas etapas no se generarán ruidos o vibraciones que modifiquen los actuales niveles en
los puntos sensibles.
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Descarga de efluentes
Como se ha señalado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de
la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construcción. El agua
de lavado de ruedas será recuperada mediante piscina decantadoras y utilizada como agua para el
riego de caminos al interior de la faena. Durante la etapa de operación las aguas domésticas serán
recolectadas y tratadas en la nueva planta de tratamiento que se construirá. Dado lo anterior el
efluente de la planta cumplirá con lo establecido en la normativa vigente. Dado lo anterior, no se
generarán descargas de contaminantes por lo que no existirán impactos sobre estos recursos
naturales.
Artículo 6 Letra b)
La composición, peligrosidad, cantidad y concentración de los efluentes líquidos y de las
emisiones a la atmósfera
Descarga de efluentes
Como se ha señalado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de
la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construcción. Durante
la etapa de operación las aguas domésticas serán recolectadas y tratadas en la nueva planta de
tratamiento que se construirá. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplirá con lo establecido
en la normativa vigente. Dado lo anterior, no se generarán descargas de contaminantes por lo
que no existirán impactos sobre estos recursos naturales.
Emisiones a la atmósfera
Como se ha señalado, las principales emisiones a la atmósfera ocurrirán durante la etapa de
construcción, la cual se extenderá por un periodo de 52 meses. Debido a que serán de baja
magnitud y por un periodo de tiempo acotado, no se generarán efectos significativos adversos
sobre la calidad del aire.
Durante la etapa de operación se generarán emisiones a la atmósfera debido a las actividades
relacionadas con la etapa de operación del proyecto, las cuales serán de baja magnitud por lo
que no se generarán efectos significativos adversos sobre la calidad del aire, por tanto el
Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos adversos significativos
sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que los aportes de material particulado y
gases en el punto de interés, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de
operación del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,01 µg/m3N.
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Artículo 6 Letra c)
La frecuencia, duración y lugar de las descargas de efluentes líquidos y de emisiones a la
atmósfera.
Descarga de efluentes líquidos
Como se ha señalado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de
la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construcción. Durante
la etapa de operación las aguas domésticas serán recolectadas y tratadas en la nueva planta de
tratamiento que se construirá. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplirá con lo establecido
en la normativa vigente. Dado lo anterior, no se generarán descargas de contaminantes por lo
que no existirán impactos sobre estos recursos naturales.
Emisiones a la atmósfera:
Como se ha señalado, las principales emisiones a la atmósfera ocurrirán durante la etapa de
construcción.
Material Partículado
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción.
Tabla N° 3.28: Resumen de Emisiones de Material Partículado del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
MP10 3,37335 2,5
MP2,5 1,71996 --
MPS 12,44748 --
Fuente: Elaboración propia.
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada año, se observa que el
proyecto para el caso de MP10 supera los límites establecidos durante el período de
construcción considerando medidas de control y reducción de polvo. Cabe señalar que esta
emisión de MP10 se realizará por un periodo acotado de tiempo, no superior a 52 meses.
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Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de material particulado y gases de
combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de
pasajeros, son el grupo electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las
emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del
proyecto del nuevo Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este
tipo de fuentes.
Tabla N° 3.29
Resumen de Emisiones de Material Partículado, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el MP10.
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
Emisión de Gases de Combustión
Debido al tránsito de vehículos existirán emisiones de gases de combustión. Los vehículos
serán mantenidos periódicamente y contarán con la revisión técnica al día, por lo que las
emisiones no significarán riesgo para la salud de las personas.
Las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción.
Tabla N° 3.30: Resumen de Emisiones de Gases de Combustión del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Construcción
SO2 0,03758 50
NOx 13,57054 8
CO 3,47706 --
COV 1,23625 --
Fuente: Elaboración propia.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construcción generará
13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que
dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de gases de combustión que se generará
debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo
electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole
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aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo
Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Tabla N° 3.31
Resumen de Emisiones de Gases de Combustión, Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto supera los
límites establecidos en la etapa de operación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
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Artículo 6 Letra d)
La composición, peligrosidad y cantidad de residuos sólidos.
Residuos Industriales sólidos no peligrosos
Debido a la actividad del personal operativo (1836 Construcción y 750 Operación), se
generarán residuos sólidos en ambas etapas del Proyecto, cuya máxima generación será del
orden de 1.377 kg/día, en la etapa de construcción. Siendo estimada la generación de residuos
a razón de 0,75 kg/persona/día.
Por otro lado, en cada etapa del Proyecto se generarán residuos industriales sólidos no
peligrosos, tales como fierros, tuberías, chatarra, gomas, maderas, etc. En la etapa de
construcción, se generará la mayor cantidad de este tipo de residuos y será del orden de 4.000
kg/mes.
Adicionalmente, durante la etapa de construcción se generarán residuos industriales sólidos
voluminosos o inertes, generados principalmente por demoliciones. Se estima una generación
de 1.030 m3/día durante esta etapa, los que serán manejados depositándose en camiones y
llevados a botaderos autorizados. Los residuos serán manejados de forma inmediata dado que
no se consideran lugares de acopio para estos en la Obra.
Durante la etapa de operación, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generará 1.100
kg/día de lodos, los que serán almacenados en contenedores cerrados, posteriormente
retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.
Todos los residuos serán manejados de acuerdo a las normas y procedimientos dando
cumplimiento a la normativa vigente, y estarán debidamente autorizados por las autoridades
competentes, de tal manera que la cantidad y composición de estos residuos no significarán
riesgos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos
el suelo, agua, aire.
Residuos peligrosos
El Proyecto generará residuos considerados peligrosos solamente durante la etapa de
construcción, debido a las labores de mantención de maquinarias y equipos. Estos residuos
corresponderán a filtros de aceite, huaipe, trapos contaminados, aceites y grasas usados, etc.
Se estima que se generará una cantidad de 1500 kg mensuales de residuos sólidos peligrosos.
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Estos residuos serán manejados en estricto cumplimiento del D.S. Nº 148. Considerando lo
anterior, la generación de este tipo de residuos no significarán riesgos significativos sobre la
cantidad y calidad de los recursos naturales renovables.
Artículo 6 Letra e)
La frecuencia, duración y lugar del manejo de residuos sólidos.
Todos los residuos serán manejados de acuerdo a las normas y procedimientos con los que
actualmente cuenta el aeropuerto, de tal manera que la frecuencia, duración y lugar del manejo
de estos residuos no significarán riesgos significativos sobre la cantidad y calidad de los
recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua, aire.
Artículo 6 Letra f)
La diferencia entre los niveles estimados de emisión de ruido con proyecto o actividad y el nivel
de ruido de fondo representativo y característico del entorno donde se concentre fauna nativa
asociada a hábitat de relevancia para su nidificación, reproducción o alimentación.
Los resultados obtenidos de la modelación de niveles de ruido generados por el proyecto para
la etapa de construcción, el nivel de ruido proyectado oscila entre los 30 y 49 dBA. En la etapa
de Operación el nivel de ruido será inferior a 65 dBA.
Adicionalmente, de acuerdo al estudio de Flora y Fauna, no se encontró fauna que resulte
sensible a los niveles de ruido generados por el proyecto, dado que la fauna presente se ha
adaptado a vivir en ecosistemas artificiales y con presencia constante del hombre.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles
evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno
según la normativa aplicable, por lo que no existirá riesgo de superar normas primarias de
calidad en esta materia.
Las fuentes de emisión de ruido durante la etapa de operación que se generará debido a las
actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de
respaldo y la central térmica.
El equipo electrógeno y la central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán una
densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una pérdida por
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transmisión sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superará 45 dBA, con lo cual no
se generarán ruidos que modifiquen los actuales niveles en los puntos sensibles.
Considerando lo anteriormente expuesto, el proyecto no generará nivel significativo de ruido en
el área del proyecto para el componente fauna.
Artículo 6 Letra g)
Las formas de energía, radiación o vibraciones generadas por el proyecto o actividad.
La energía eléctrica será proporcionada por las actuales instalaciones existentes en el
aeropuerto por lo que no causarán efectos adversos sobre el medio ambiente.
El Proyecto no generará formas de radiación.
El Proyecto no generará vibraciones de consideración, por lo que no habrá impactos
significativos sobre los recursos ambientales.
Artículo 6 Letra h)
Los efectos de la combinación y/o interacción conocidas de los contaminantes emitidos y/o
generados por el proyecto o actividad.
Las actividades del proyecto no conllevarán efectos negativos sinérgicos o acumulativos,
debido a que los contaminantes serán poco significativos y adecuadamente manejados.
Artículo 6 Letra i)
La relación entre las emisiones de los contaminantes generados por el proyecto o actividad y la
calidad ambiental de los recursos naturales renovables.
La naturaleza de las emisiones del Proyecto corresponderá principalmente a material
partículado y dada su baja magnitud, no tendrán efectos significativos sobre la calidad
ambiental de los recursos naturales renovables.
Artículo 6 Letra j)
La capacidad de dilución, dispersión, autodepuración, asimilación y regeneración de los
recursos naturales renovables presentes en el área de influencia del proyecto o actividad.
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El aire en la zona en que se emplazará el proyecto presenta una capacidad de dispersión y
autodepuración respecto de las emisiones poco significativas que generará el Proyecto.
Los recursos naturales no se verán afectados por las actividades del Proyecto. Por otro lado, el
agua fresca requerida para el proceso será alrededor de 183,6 m3/día, los cuales serán
abastecidos desde el sistema de distribución de agua potable existe, sin afectar este recurso.
Por su parte, el recurso natural suelo no se verá afectado, ya que el Proyecto ocupará suelos
que obedecen a terrenos no cultivables.
En cuanto a las características físico-mecánicas, los suelos pueden ser descritos como limo-
arcillosos. Su aptitud es básicamente para actividades industriales.
El Proyecto utilizará una superficie disponible dentro del área que actualmente se ubica el
aeropuerto.
Artículo 6 Letra k)
La cantidad y superficie de vegetación nativa intervenida y/o explotada, así como su forma de
intervención y/o explotación.
Todas las actividades del proyecto están contempladas realizarlas en terrenos donde
vegetacionalmente el área de estudio está inserta en la Región del Matorral y Bosque
Esclerófilo cuyas formaciones vegetacionales (descritas por Gajardo 1994), y se encuentran
actualmente degradadas o son inexistentes debido a las actividades antrópicas, principalmente
de agricultura, ganadería y forestal.
De acuerdo a lo anterior ninguno de los terrenos a utilizar se ubican en un área definida por el
Sistema Nacional de Áreas Silvestres Protegidas del Estado (SNASPE).
Considerando lo anterior, no se generarán efectos significativos sobre la calidad ambiental de
la vegetación.
Artículo 6 Letra l)
La cantidad de fauna silvestre intervenida y/o explotada, así como su forma de intervención y/o
explotación.
El Proyecto no contempla intervenir o explotar fauna silvestre.
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Artículo 6 Letra m)
El estado de conservación en que se encuentren especies de flora o de fauna a extraer,
explotar, alterar o manejar, de acuerdo a lo indicado en los listados nacionales de especies en
peligro de extinción, vulnerables, raras o insuficientemente conocidas.
Flora
En el ámbito de la flora y vegetación, el Proyecto no afectará especies nativas en alguna
categoría de conservación de acuerdo a los criterios y legislaciones vigentes.
Fauna
El Proyecto no contempla intervenir o explotar fauna silvestre.
Artículo 6 Letra n)
El volumen, caudal y/o superficie, según corresponda, de recursos hídricos a intervenir y/o
explotar en:
n1 Vegas y/o bofedales ubicados en las Regiones I y II, que pudieran ser afectadas por el
ascenso o descenso de los niveles de aguas subterráneas.
n2 Áreas o zonas de humedales que pudieran ser afectadas por el ascenso o descenso de
los niveles de aguas subterráneas o superficiales.
n3 Cuerpos de aguas subterráneas que contienen aguas milenarias y/o fósiles.
n4 Una cuenca o subcuenca hidrográfica transvasada a otra.
n5 Lagos o lagunas en que se generen fluctuaciones de niveles.
El Proyecto se ubicará en un área donde no existen vegas y/o bofedales que pudiesen ser
afectados, como tampoco humedales, aguas subterráneas milenarias y/o fósiles, cuencas o
subcuencas transvasadas y lagos o lagunas.
Artículo 6 Letra ñ)
Las alteraciones que pueda generar sobre otros elementos naturales y/o artificiales del medio
ambiente la introducción al territorio nacional de alguna especie de flora o de fauna; así como
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la introducción al territorio nacional, o uso, de organismos modificados genéticamente o
mediante otras técnicas similares.
El Proyecto no contempla introducir especies de flora y fauna en el territorio nacional, ni
tampoco modificar organismos genéticamente o bajo otras técnicas.
Artículo 6 Letra o)
La superficie de suelo susceptible de perderse o degradarse por erosión, compactación o
contaminación.
Conforme a las características del área de influencia del Proyecto, no se alterarán suelos de
interés productivo susceptible de perderse o degradarse.
Artículo 6 Letra p)
La diversidad biológica presente en el área de influencia del proyecto o actividad, y su
capacidad de regeneración.
La diversidad biológica en el área del proyecto no se verá afectada. Las actividades son
Las actividades asociadas al Proyecto “Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino
Benítez de Santiago”, no presentarán alteración de monumentos, sitios con valor antropológico,
arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.
3.7 Conclusiones del análisis del Título II del D.S. 95/2000
De acuerdo con el análisis presentado, se concluye que el “Ampliación y Mejoramiento
Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago” no generará ninguno de los efectos,
características o circunstancias señaladas en el Artículo 11 de la Ley sobre Bases Generales
del Medio Ambiente. Por lo tanto, las actividades del Proyecto descritas en el presente
instrumento se ingresan al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental a través de una
Declaración de Impacto Ambiental, según lo establecido en el Artículo 4 del Reglamento del
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
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4 PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACION AMBIENTAL VIGENTE
El presente capítulo contiene los antecedentes necesarios para acreditar el cumplimiento de la
normativa ambiental aplicable al proyecto.
En tal sentido, se presenta el plan de cumplimiento de la legislación ambiental aplicable, con
indicación de la normativa de carácter general y específico asociadas a la protección del medio
ambiente, la preservación de la naturaleza, el uso y manejo de los recursos naturales, y los
permisos ambientales sectoriales que el proyecto requerirá para su ejecución.
Para efectos de su análisis y desarrollo, el presente capítulo ha sido dividido en tres secciones,
las que tratan las siguientes materias:
Normativa general aplicable al proyecto.
Normativa ambiental de carácter específico.
4.1 Normativa de Carácter General Aplicable al Proyecto
La normativa ambiental general está representada por los siguientes cuerpos legales:
Ley Nº 19.300 de 1994, Bases Generales del Medio Ambiente, modificada por la Ley N°
20.417 de 2010.
D. S. Nº 95 de 2002, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
Cumplimiento
El cumplimiento de estas normativas queda de manifiesto con la presentación de la evaluación
del Proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto
Arturo Merino Benítez de Santiago”, en virtud de un análisis realizado sobre la pertinencia de
ingreso al SEIA, más el análisis de los efectos, características o circunstancias que permiten
determinar que el proyecto requiere ingresar mediante la presentación de una DIA.
4.2 Normativa Ambiental de Carácter Específico Aplicable al Proyecto
La pertinencia y cumplimiento de la Normativa Ambiental Específica se indican en los
siguientes acápites.
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4.2.1 Materia Regulada: Calidad del Aire y Emisiones Atmosféricas
Relación con el Proyecto
Etapa de Construcción: Durante esta etapa, habrá emisiones de material partículado y gases
de combustión, asociadas a las actividades de escarpe, excavaciones, tránsito de vehículos
por caminos, etc. las que serán temporales, no peligrosas y de impacto local limitado.
Durante la etapa de operación no se generará material partículado ni gases de combustión
adicionales, debido a las actividades relacionadas con la etapa de operación del proyecto, ya
que no se alterará significativamente las condiciones operacionales actuales del aeropuerto
AMB.
Normas y Cumplimiento
NORMA D.S. Nº 144 /1961
NOMBRE Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza
MINISTERIO Salud
MATERIA Este decreto contiene un mandato general al señalar en su artículo 1 que “los gases, vapores, humos, polvo, emanaciones o contaminantes de cualquier naturaleza, producidos en cualquier establecimiento fabril o lugar de trabajo, deberán captarse o eliminarse en forma tal que no causen peligros, daños o molestias al vecindario”.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Durante todas las etapas del Proyecto, los vehículos y maquinarias contarán
con sus revisiones técnicas y mantención adecuada para operar en óptimas condiciones. La
velocidad de los vehículos será controlada y restringida.
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NORMA D.S. Nº 59 /1998 modificado por el D.S. 45/01
NOMBRE Establece norma de calidad primaria para material partículado respirable MP10.
MINISTERIO Secretaría General de la Presidencia
MATERIA Esta norma y su modificación establecen la norma de calidad primaria para material partículado respirable, diaria y anual, define los niveles que determinan las situaciones de emergencia ambiental para dicho elemento, y establece metodologías de pronósticos y mediciones.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Como se ha señalado en el acápite anterior, se exigirá mantención periódica
de vehículos y restricciones de velocidad. Sin embargo, durante la etapa de Construcción el
Proyecto generará un aporte poco significativo de material partículado respirable (MP10) de
0,018 µg/m3N, a la situación base de la estación Pudahuel que son 66,9 µg/m3N, la cual ya
supera los 50 µg/m3N como promedio del período, que establece esta norma.
NORMA Decreto Supremo Nº 594 /2000
NOMBRE Reglamento sobe condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo
MINISTERIO Salud
MATERIA En los artículos 32 a 35 se regula respecto de la ventilación en los lugares de trabajo para mantener la calidad del aire y, en el artículo 66, se fija la máxima concentración ambiental para diferentes sustancias.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Todas las actividades del Proyecto se desarrollarán bajo estrictas medidas
de control y todo el personal contará con sus Elementos de Protección Personal. Además cabe
destacar que todas las actividades se desarrollarán al aire libre.
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NORMA Decreto Supremo Nº 138 /2005
NOMBRE Establece obligación de declarar emisiones que indica
MINISTERIO Salud
MATERIA Establece la obligación de entregar los antecedentes necesarios para estimar las emisiones de contaminantes atmosféricos desde fuentes fijas, tales como generadores.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: El aeropuerto realiza anualmente la declaración de las emisiones de
contaminantes atmosféricos desde fuentes fijas, tales como generadores. Esta actividad se
hará extensiva al Proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento
Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”.
NORMA Decreto Supremo Nº 4/1987
NOMBRE Establece normas de emisión de contaminantes aplicables a los vehículos motorizados y fija los procedimientos para su control.
MINISTERIO Transporte y Telecomunicaciones
MATERIA Establece las concentraciones máximas de Monóxido de carbono (CO) e Hidrocarburos (HC) para los vehículos motorizados de encendido por chispa de dos y cuatro tiempos para los cuales no se hayan establecido normas de emisión expresa. Indica las condiciones instrumentales de medición para CO y HC. Además, establece las mediciones de humo visible (partículas en suspensión)y las condiciones en que deberán efectuarse las mediciones instrumentales de humo visible
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Carabineros de Chile e Inspectores Fiscales y Municipales.
CUMPLIMIENTO: El Proyecto contará con vehículos motorizados que tengan la revisión
técnica al día, los cuales no podrán exceder las concentraciones máximas de CO y HC que se
establecen en la norma. Además, se considera un estricto control periódico de los vehículos
cuenten con la documentación al día.
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NORMA D.S. Nº 66/2010
NOMBRE Revisa, reformula y actualiza plan de prevención y descontaminación atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA)
MINISTERIO MINSEGPRES
MATERIA De acuerdo a lo estipulado en el Artículo 98 del D.S. Nº 66 del MINSEGPRES, los límites de emisión sobre los cuales un proyecto nuevo o una modificación de un proyecto existente, debe compensar sus emisiones, son los siguientes:
Material Partículado Respirable: 2,5 ton/año
Óxidos de Nitrógeno: 8,0 ton/año
Dióxido de Azufre: 50 ton/año
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Durante todas las etapas del Proyecto, los vehículos y maquinarias contarán
con sus revisiones técnicas y mantención adecuada para operar en óptimas condiciones. La
velocidad de los vehículos será controlada y restringida. Además, se implementaran medidas
de control, a fin de disminuir las emisiones generadas por la etapa de construcción del
proyecto. Sin embargo, al comparar las emisiones en la etapa de Construcción del Proyecto se
observa que éste se encuentra bajo el límite de compensaciones establecidas para la Región
Metropolitana para el Dióxido de Azufre (SO2), pero para los casos de dióxido de Nitrógeno
(NOx) 13,57 ton/año y Mp10 3,37 ton/año, el Proyecto supera los límites establecidos por esta
normativa.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de
Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial,
residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros
sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 “Compensación de Emisiones”.
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Adicionalmente, conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de
construcción el NOx generará 13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el
Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Durante la etapa de operación las fuentes de emisión de material partículado y gases de
combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de
pasajeros, son el grupo electrógeno de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las
emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del
proyecto del nuevo Terminal. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este
tipo de fuentes.
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Tabla N° 4.1
Resumen de Emisiones Atmosféricas Etapa Operación del Proyecto (ton/año)
Contaminante
Tasas de Emisión (ton/año)
Límite de Emisión (ton/año)
Etapa de Operación
SO2 7,188 50
NOx 29,841 8
CO 6,347 --
MP10 1,981 2,5
MP2,5 1,949 --
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan 8.760 horas al año
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra
bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de
azufre (SO2) y MP10. Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto
supera los límites establecidos en la etapa de operación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841
ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la
licitación.
Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un
autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al
concesionario que se adjudique la licitación.
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4.2.2 Materia Regulada: Residuos Domésticos e Industriales Sólidos No peligrosos
Relación con el Proyecto
El Proyecto generará residuos sólidos domésticos durante todas sus etapas, debido a la
actividad del personal operativo. Por otro lado, el Proyecto generará durante todas sus etapas
residuos industriales sólidos no peligrosos tales como restos de maderas, fierros, tuberías,
gomas, etc.
Normas y Cumplimiento
NORMA D.F.L. Nº 725 /1968
NOMBRE Código Sanitario
MINISTERIO Salud
MATERIA Este reglamento fija condiciones de saneamiento y seguridad relativas a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Los residuos serán clasificados y dispuestos en contenedores. Todos los
residuos generados en la construcción serán trasladados hacia los sitios de acopio temporal
que implementarán en la instalación de faena, donde se manejarán de acuerdo a los
procedimientos establecidos por el concesionario dando cumplimiento a lo establecido por la
autoridad sanitaria, los sitios de acopio temporal estarán autorizados por los respectivos
servicios públicos.
Durante la etapa de operación se generaran residuos domésticos los cuales serán manejados
en contenedores con tapa, y luego enviados a la sala de basuras del nuevo edificio terminal
para su retiro y envío a relleno sanitario. Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas
Servidas generará 1100 kg/día de lodos, los que serán almacenados en contenedores
cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un
eliminador autorizado.
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NORMA Decreto Supremo Nº 594 /2000
NOMBRE Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo
MINISTERIO Salud
MATERIA El artículo 19 de la norma señala que las empresas que realicen el tratamiento o disposición final de sus residuos industriales fuera o dentro de su predio, sea directamente o a través de la contratación de terceros, deberán contar con autorización sanitaria, previo al inicio de tales actividades.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Los residuos serán clasificados y dispuestos en contenedores. Todos los
residuos generados en la construcción serán trasladados hacia los sitios de acopio temporal
que implementarán en la instalación de faena, donde se manejarán de acuerdo a los
procedimientos establecidos por el concesionario dando cumplimiento a lo establecido por la
autoridad sanitaria, los sitios de acopio temporal estarán autorizados por los respectivos
servicios públicos.
Durante la etapa de operación se generaran residuos domésticos los cuales serán manejados
en contenedores con tapa, y luego enviados a la sala de basuras del nuevo edificio terminal
para su retiro y envío a relleno sanitario. Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas
Servidas generará 1100 kg/día de lodos, los que serán almacenados en contenedores
cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un
eliminador autorizado.
NORMA D.F.L N° 1/1990 Ministerio de Salud
NOMBRE Determina materias que requieren autorización sanitaria expresa
MINISTERIO Ministerio de Salud
MATERIA Establece que deberán contar con autorización sanitaria expresa de la autoridad sanitaria en su numeral 25 que toda instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN SEREMI de Salud
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CUMPLIMIENTO: El Proyecto contempla la disposición final de residuos sólidos domiciliarios,
la acumulación transitoria de residuos industriales no peligrosos, y el transporte de los mismos
a sitios de disposición final autorizados. Por tal motivo, el proyecto contará con las
autorizaciones asociadas a los sectores de acumulación transitoria y disposición final de los
distintos tipos de residuos sólidos.
Relación con el Proyecto
El Proyecto generará lodos deshidratados durante todas sus etapas, debido a la operación de
la planta de tratamiento de aguas servidas.
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Normas y Cumplimiento
NORMA Decreto Nº 4 /2009
NOMBRE Reglamento para el Manejo de Lodos Generados en Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas
MINISTERIO Ministerio Secretaría General de la Presidencia
MATERIA El presente reglamento tiene por objeto regular el manejo de lodos provenientes de plantas de tratamiento de aguas servidas. Para dicho efecto, establece la clasificación sanitaria de los lodos y las exigencias sanitarias mínimas para su manejo, además de las restricciones, requisitos y condiciones técnicas para la aplicación de lodos en determinados suelos. El uso, disposición final, tratamiento, aplicación al suelo o vertimiento de los lodos provenientes de plantas de tratamiento de aguas servidas debe efectuarse en forma y condiciones que cumplan con lo establecido en el presente reglamento.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud y a las Direcciones Regionales del Servicio Agrícola y Ganadero.
CUMPLIMIENTO: Los lodos deshidratados serán clasificados y dispuestos en contenedores,
para ser enviados a disposición final a un vertedero autorizado mediante un transportista
El Proyecto generará residuos industriales considerados peligrosos durante la etapa de
construcción, debido a las labores de mantención de maquinarias y equipos. Estos residuos
corresponderán a aceites usados, filtros de aceite, huaipe y trapos contaminados, etc.
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Normas y Cumplimiento
NORMA D.S. Nº 148 /2004
NOMBRE Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos
MINISTERIO Salud
MATERIA Este Reglamento establece las condiciones sanitarias y de seguridad mínimas a que deberá someterse la generación, tenencia, almacenamiento, transporte, tratamiento, reuso, reciclaje, disposición final y otras formas de eliminación de los residuos peligrosos.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: El Proyecto generará residuos considerados peligrosos solamente durante la
etapa de construcción, debido a las labores de mantención de maquinarias y equipos. Estos
residuos corresponderán a filtros de aceites, huaipe, trapos contaminados, grasas, aceites
usados, etc. Se estima que se generará una cantidad de 1500 kg mensuales de residuos
sólidos peligrosos.
Los residuos industriales peligrosos serán depositados en tambores debidamente rotulados, en
sitio de acopio temporal debidamente autorizado por la Seremi de Salud, para su posterior
transporte y disposición final que cuenten con Resolución de la Seremi de Salud para
transportar y recibir este tipo de residuos. Estos residuos serán manejados de acuerdo al Plan
de Manejo de Residuos Peligrosos que será elaborado por el concesionario que se adjudique
la licitación, para ser presentado a la autoridad sanitaria previo el inicio de la etapa de
construcción, dando cumplimiento a lo estipulado por la normativa vigente.
El Proyecto generará aguas servidas tanto en la etapa de construcción como operación, las
que serán conducidas a la planta de tratamiento de aguas servidas, para su tratamiento. El
efluente de la planta de tratamiento será descargado a un curso de agua superficial,
específicamente al río Mapocho.
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Normas y Cumplimiento
NORMA D.S. Nº 90 /2001
NOMBRE Establece Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes Asociados a Las Descargas de Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales
MINISTERIO Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS)
MATERIA La presente norma tiene como objetivo de protección
ambiental prevenir la contaminación de las aguas marinas y
continentales superficiales de la República, mediante el
control de contaminantes asociados a los residuos líquidos
que se descargan a estos cuerpos receptores. Con lo anterior,
se logra mejorar sustancialmente la calidad ambiental de las
aguas, de manera que éstas mantengan o alcancen la
condición de ambientes libres de contaminación, de
conformidad con la Constitución y las Leyes de la República.
La norma de emisión para los contaminantes a que se refiere
el presente decreto está determinada por los límites máximos
establecidos en las tablas números 1, 2, 3, 4 y 5, analizados
de acuerdo a los resultados que en conformidad al punto 6.4
arrojen las mediciones que se efectúen sobre el particular.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Ministerio Secretaria General de la Presidencia
CUMPLIMIENTO: El proyecto de ampliación de la planta de tratamiento fue diseñado para dar
cumplimiento a los parámetros establecidos por este decreto. Una vez modificada la planta se
realizarán los monitoreo en el punto de descarga del efluente y serán informados a la SISS,
que demuestre el cumplimiento de la norma vigente.
4.2.5 Materia Regulada: Ruido
Relación con el Proyecto
Las emisiones de ruido estarán asociadas a la etapa de construcción, producto de las obras de
mejoramiento y ampliación del aeropuerto, las cuales serán por un periodo muy acotado de
tiempo y de manera intermitente, por lo que serán poco significativas.
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Los resultados obtenidos de la modelación de niveles de ruido presentes en los puntos
sensibles para la etapa de construcción del proyecto, se presentan en la siguiente tabla:
Tabla N° 4.2
Resultados Modelación de Ruido
Etapas Punto sensible Nivel de
Ruido
Basal
Diurno
dBA
(*)
Nivel Máximo Permitido D.S. Nº
38/2011 MMA
Zona Rural
dBA
Nivel de Ruido Proyectado
dBA
Definición urbanística lotes Sur
Peralito 56 65 30
Escuela 56 65 31
Campo Alegre 56 65 35
Vespucio Norte 68 65 42
Construcción nuevo Edificio Terminal
para tráfico internacional
Peralito 56 65 32
Escuela 56 65 33
Campo Alegre 56 65 37
Vespucio Norte 68 65 42
Remodelación Edificio terminal Existente
Peralito 56 65 36
Escuela 56 65 37
Campo Alegre 56 65 41
Vespucio Norte 68 65 40
Obras varias en área de movimiento de
aeronaves
Peralito 56 65 45
Escuela 56 65 48
Campo Alegre 56 65 49
Vespucio Norte 68 65 32
(*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del
Anexo 9-2 de la ADENDA Nº 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO
BENÍTEZ”, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA preparado por Ingeniería en Control Acústico Ltda en Agosto de 2003.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles
evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno
según la normativa aplicable, por lo que no existirá riesgo de superar normas primarias de
calidad en esta materia.
Las fuentes de emisión de ruido que se generará debido a las actividades relacionadas el
nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de respaldo y la central térmica.
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El equipo electrógeno y la central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán una
densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una pérdida por
transmisión sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superará 45 dBA.
Normas y Cumplimiento
NORMA D.S. Nº 38 /2012
NOMBRE Establece norma de emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas, elaborada a partir de la revisión del DS 146/1997 de Minsegpres.
MINISTERIO Medio Ambiente
MATERIA La norma establece los niveles máximos permisibles de presión sonora corregidos y los criterios técnicos para evaluar y calificar la emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas hacia la comunidad, tales como las actividades industriales, comerciales, recreacionales, artísticas u otras.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Superintendencia de Medio Ambiente
CUMPLIMIENTO: De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los
puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en
horario diurno según la normativa aplicable, dando cumplimiento a lo establecido en el decreto.
NORMA Decreto Supremo Nº 594 /2000
NOMBRE Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo
MINISTERIO Salud
MATERIA En los artículos 70 a 82 se indica la forma de medición y se regula la exposición máxima a la que podrá estar expuesta una persona en los lugares de trabajo.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación
FISCALIZACIÓN Secretarías Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Los vehículos contarán con sus revisiones técnicas y mantención adecuada
para garantizar un óptimo funcionamiento de sus motores. Todas las actividades del Proyecto
se desarrollarán bajo estrictas medidas de control y todo el personal contará con sus
Elementos de Protección Personal.
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4.2.6 Materia Regulada: Medio Biótico
Fauna: Relación con el Proyecto
El Proyecto no afectará especies nativas en categoría de conservación y no contempla
intervenir o explotar fauna silvestre.
Normas y Cumplimiento
NORMAS D.L. Nº 19.473 /1996
NOMBRE Ley de caza
MINISTERIO Agricultura
MATERIA Protege la fauna silvestre del lugar.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción
FISCALIZACIÓN Servicio Agrícola Ganadero
CUMPLIMIENTO: La Ley de Caza protege la fauna silvestre del lugar y establece los
procedimientos en caso de implementar un plan de rescate, traslado y relocalización de fauna.
Dado que el Proyecto contempla realizar la relocalización de fauna silvestre de baja movilidad
el proyecto contempla implementar un plan de rescate previo al inicio de las actividades de
construcción, tal como lo indica la ley.
Flora y Vegetación: Relación con el Proyecto
En el ámbito de la flora y vegetación, el proyecto no afectará especies nativas en categoría de
conservación.
Cabe destacar, que las actividades asociadas a este proyecto se realizaran teniendo en
consideración las áreas que actualmente se encuentran intervenidas, por lo que la ubicación de
las plataformas estará supeditada a dicha condición.
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Normas y Cumplimiento
NORMA D.L. 701 /1974
NOMBRE Ley de bosques
MINISTERIO Agricultura
MATERIA La corta o explotación de bosques en terrenos de aptitud preferentemente forestal obligará a su propietario a reforestar
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción
FISCALIZACIÓN Conaf
NORMA D.L. 20.283 /2008
NOMBRE Ley sobre recuperación del bosque nativo y fomento forestal
MINISTERIO Agricultura
MATERIA Protección, recuperación y mejoramiento de los bosques nati-vos, con el fin de asegurar la sustentabilidad forestal y la polí-tica ambiental. Artículo 3: Toda acción de corta, destrucción o descepado de formaciones xerofíticas obligará a la presentación de un plan de trabajo. La corta obligará a asegurar la regeneración, reforestación y resguardo.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción
FISCALIZACIÓN Conaf
CUMPLIMIENTO: En el ámbito de la flora y vegetación, el proyecto no afectará especies
nativas en categoría de conservación, por lo que no requiere la presentación de un plan de
trabajo tal como lo establece la Ley de Bosques.
4.2.7 Materia Regulada: Transporte
Relación con el Proyecto
El Proyecto generará residuos sólidos domésticos en todas sus etapas, debido a la actividad
del personal operativo. Por otro lado, el Proyecto generará durante todas sus etapas residuos
industriales sólidos no peligrosos tales como restos de maderas, fierros, tuberías, gomas, etc.
Los residuos generados deberán ser transportados a disposición final. Además, deberá
transportas materiales tales como ripio, arenas, tierra para relleno, etc
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Normas y Cumplimiento
NORMA D.S Nº75/87
NOMBRE Decreto Supremo Nº75/87 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre la contaminación atmosférica causada por el transporte de áridos y sustancias odoríferas, Diario Oficial 07/07/87.
MINISTERIO Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
MATERIA Establece que los vehículos transporten desperdicios, arena, ripio, tierra u otros materiales, ya sean sólidos o líquidos, que puedan escurrirse o caer al suelo, deberán estar constituidos de manera que ese escurrimiento o caída no se produzca por causa alguna.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación, Cierre
FISCALIZACIÓN Carabineros de Chile, Inspectores Municipales, SEREMI de Transportes.
CUMPLIMIENTO: Los camiones que transporten materiales, serán controlados en cuanto a su
nivel de carga y efectividad del sistema de cubrimiento de la carga, por lo que no se producirán
escurrimientos o caídas involuntarias.
Relación con el Proyecto
Durante el desarrollo del Proyecto se utilizarán vehículos, en la etapa de construcción, para el
transporte de los residuos domésticos e inertes generados hasta su destino de disposición
final.
Normas y Cumplimiento
NORMA D.S Nº18/2001
NOMBRE Decreto Supremo Nº18/01 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre prohibición de circulación de vehículos de carga en vías que se indican, Diario Oficial 05/02/2001.
MINISTERIO Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
MATERIA La norma tiene como objetivo resguardar de los impactos negativos en los aspectos de seguridad vial, deterioro de pavimentos, congestión y contaminación producidos por la circulación del transporte de carga en las vías urbanas. Prohíbe la circulación de los vehículos de más de dos ejes y/o peso bruto vehicular superior a 18.000 kilos, de Lunes a Viernes entre 07:30 - 10:00 hrs y 18:00 - 20:30 hrs., por las vías ubicadas al interior del Anillo Américo Vespucio, excluyendo las autopistas Av. Presidente Eduardo Frei Montalva (Ruta 5 Norte) y Av. Presidente Jorge Alessandri Rodríguez (Ruta 5 Sur) y el eje Av.
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Cerrillos - Av. General Velázquez - Av. Joaquín Walker Martínez - Av. Apóstol Santiago, de la Región Metropolitana. Prohíbe la circulación de los vehículos de peso bruto vehicular superior a 3.860 kilos, de una antigüedad superior a 12 años para los vehículos controlados a partir del año 2006
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción.
FISCALIZACIÓN Carabineros de Chile, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
CUMPLIMIENTO: Los camiones de transporte utilizados durante la etapa de Construcción,
serán controlados en cuanto a su peso y vías de circulación, por los organismos competentes.
Relación con el Proyecto
Durante el desarrollo del Proyecto se utilizarán vehículos, en la etapa de construcción, para el
transporte de los materiales utilizados en las obras y para el retiro de residuos domésticos e
inertes generados hasta su destino de disposición final.
Normas y Cumplimiento
NORMA D.S Nº158/1980
NOMBRE Decreto Supremo Nº158/1980 Ministerio de Obras Públicas, que fija peso máximo de vehículos que pueden circular por caminos públicos, Diario Oficial 07/04/1980.
MINISTERIO Ministerio de Obras Públicas
MATERIA La norma tiene como objetivo resguardar al país de los graves daños que sufre por la destrucción prematura de pavimentos. Prohíbe la circulación por caminos públicos de vehículos de cualquier especie, a excepción de los vehículos de emergencia de la Dirección de Vialidad, que excedan los siguientes límites:
No obstante los límites señalados anteriormente para cada conjunto de cualquier subcombinación de ejes del conjunto, se deberán respetar los límites máximos asignados a ella en forma individual.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción
FISCALIZACIÓN Carabineros de Chile, Inspectores Fiscales de la Dirección de Vialidad
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CUMPLIMIENTO: Los camiones de transporte utilizados durante la etapa de Construcción,
serán controlados en cuanto a su peso, por los organismos competentes.
Cuando se requiera transportar alguna maquinaria u otro objeto que por su peso exceda los
límites permitidos para el transporte vial, deberán solicitar con antelación y por escrito
autorización a la Dirección de Vialidad para realizar este traslado indicando lugar de origen y de
destino, peso de la mercadería a trasladar, distribución de pesos por eje y la fecha aproximada
en que se hará el traslado.
Relación con el Proyecto
Durante el desarrollo del Proyecto se utilizará combustible, en todas sus etapas, para el
abastecimiento de los vehículos que prestaran apoyo en las obras.
Normas y Cumplimiento
NORMA D.S Nº298/95
NOMBRE Decreto Supremo Nº298/95 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre transporte de cargas peligrosas por calles y caminos, Diario Oficial 11/02/95.
MINISTERIO Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
MATERIA Establece las condiciones, normas y procedimientos aplicables al transporte de carga, por calles y caminos, de sustancias o productos que por sus características sean peligrosas o que representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o el medio ambiente. En este sentido, regula las características y requisitos que deben cumplir los vehículos de transporte; la carga, acondicionamiento, estiba, descarga y manipulación de las sustancias peligrosas; las normas que debe cumplir el personal que participa en las operaciones de transporte
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción, Operación, Cierre
FISCALIZACIÓN Carabineros de Chile, Inspectores Fiscales y Municipales
CUMPLIMIENTO: De acuerdo a las obras proyectadas las sustancias peligrosas consideradas
en el Proyecto corresponde al combustible utilizado por los diferentes vehículos que prestarán
servicios en el Proyecto.
Para el transporte de sustancias peligrosas, los vehículos motorizados deberán estar
equipados con tacógrafo u otro dispositivo electrónico que registre en el tiempo, como mínimo,
la velocidad y distancia recorrida. Los registros de estos dispositivos deberán quedar en poder
del empresario de transporte o transportista, a disposición del Ministerio de Transportes y
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Telecomunicaciones, de Carabineros de Chile, del expedidor y del destinatario, por un período
de treinta (30) días
4.2.8 Materia Regulada: Patrimonio Cultural
Relación con el Proyecto
De acuerdo con una prospección arqueológica realizada en el área de interés, dentro de los
perímetros definidos, los estudios superficiales no pudieron detectar la presencia de sitios
arqueológicos.). Asimismo, no se registraron hallazgos aislados, correspondiente a desechos
de eventos de talla de carácter esporádico.
Normas y Cumplimiento
NORMAS Ley Nº 17.288
NOMBRE Ley de Monumentos Nacionales
MINISTERIO Ministerio de Educación
MATERIA Otorga, en su artículo 1° el carácter de monumento nacional a diversos lugares y bienes, entre los que se cuentan “las piezas u objetos antropológicos, arqueológicos, paleontológicos o de formación natural, que existan bajo o sobre la superficie del territorio nacional o en la plataforma submarina de sus aguas jurisdiccionales y cuya conservación interesa a la historia, al arte o a la ciencia”, colocándolos bajo la tuición y protección del Estado. El artículo 21 declara Monumentos Arqueológicos de propiedad del Estado los lugares, ruinas, y yacimientos y piezas antro-arqueológicas que existan sobre o bajo la superficie del territorio nacional, incluyendo las piezas paleontológicas y los lugares donde se hallaren. El artículo 22 prohíbe realizar excavaciones de carácter arqueológico, antropológico o palenteológico sin la autorización previa del Consejo de Monumentos Nacionales.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción
FISCALIZACIÓN Consejo de Monumentos Nacionales; y Carabineros de Chile.
CUMPLIMIENTO: Sobre la base de los resultados de la prospección arqueológica superficial
realizada en el área del proyecto, las actividades del proyecto no afectarán lugares, ruinas,
yacimientos, piezas u objetos de carácter arqueológico o antropológico o monumentos
históricos pertenecientes al patrimonio cultural, visibles en superficie.
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Sin embargo, en el caso que se detecten la presencia de restos culturales antropo-
arqueológicos o históricos subsuperficiales, no registrados en la prospección arqueológica
realizada, se deberá proceder de acuerdo con lo establecido en los artículos 26º y 27º de la Ley
17.288 de Monumentos Nacionales y en los artículos 20º y 23º de su Reglamento, con el
propósito de diseñar y realizar actividades de salvataje arqueológico adecuadas. Asimismo, se
dará cuenta de inmediato y por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales, para que este
organismo autorice los procedimientos específicos a seguir.
4.2.9 Materia Regulada: Combustibles
Relación con el Proyecto
Durante la fase de construcción la empresa concesionaria que se adjudique el proyecto
requerirá el suministro de combustible para la maquinaria que utilizará, la cual podrá ser
suministrada en forma diaria por la estación de servicio al interior del aeropuerto, o podrá optar
por realizar un convenio con alguna otra empresa de expendio de combustible, que instale un
estanque para el suministro de la maquinaria.
Normas y Cumplimiento
NORMAS Decreto 160/2009
NOMBRE Aprueba reglamento de seguridad para las instalaciones y Operaciones de producción y refinación, transporte, Almacenamiento, distribución y abastecimiento de Combustibles líquidos.
MINISTERIO Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción
MATERIA Este reglamento establece los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir las instalaciones de combustibles líquidos derivados del petróleo y biocombustibles, en adelante e indistintamente CL, y las operaciones asociadas a la producción, refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de CL que se realicen en tales instalaciones, así como las obligaciones de las personas naturales y jurídicas que intervienen en dichas operaciones, a objeto de desarrollar dichas actividades en forma segura, controlando el riesgo de manera tal que no constituyan peligro para las personas y/o cosas.
ETAPAS EN QUE APLICA Construcción
FISCALIZACIÓN SEC
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CUMPLIMIENTO: El concesionario que se adjudique la licitación previo al inicio de la
construcción solicitará a la SEC todas las autorizaciones correspondientes al suministro de
combustible para consumo propio, dando cumplimiento a los requisitos establecidos en este
decreto dando cumplimiento a este cuerpo legal..
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5 PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES (PAS)
En relación a lo establecido en elartículo 16 del Reglamento del SEIA y a partir del análisis del
Título VII del aludido Reglamento, se estableció la necesidad de presentar los antecedentes
técnicos y formales de los PAS en atención a las obras y partes del proyecto.
A continuación,se presenta (tabla N° 5.1) el listado de los PAS establecido entre el artículo 68 y
106 del Reglamento del SEIA, y su relación con el Proyecto:
Tabla N° 5.1: Permisos Ambientales Sectorial Aplicables
Artículo Autoridad
Competente Relación con el Proyecto
Artículo 68: En el permiso para arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que ocasionen daños o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, y en puertos, ríos y lagos, a que se refiere el artículo 142 del D.L. 2.222/78, Ley de Navegación.
DIRECTEMAR
No aplica puesto que el proyecto no arrojará ninguno de los elementos, substancias o materias enumeradas a aguas sometidas a la jurisdicción nacional.
Artículo 69: En los permisos para efectuar vertimientos en aguas sometidas a jurisdicción nacional o en alta mar, desde naves, aeronaves, artefactos navales, construcciones y obras portuarias, a que se refieren los artículos 108 y 109 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática.
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no considera el vertimiento de ningún tipo desde naves, aeronaves, artefactos navales, construcciones y obras portuarias.
Artículo 70: En el permiso para emplazar instalaciones terrestres de recepción de mezclas oleosas en puertos y terminales marítimos del país, a que se refiere el artículo 113 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática.
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no considera el tipo de obras a que hace mención este artículo.
Artículo 71: En el permiso para descargar en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, aguas que contengan mezclas oleosas, provenientes de una planta de tratamiento de instalaciones terrestres de recepción de mezclas oleosas, a que se refiere el artículo
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no considera el tipo de descargas a que hace alusión este artículo.
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116 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática.
Artículo 72: En los permisos para instalar y operar un terminal marítimo y las tuberías conductoras para el transporte de sustancias contaminantes o que sean susceptibles de contaminar, a que se refiere el artículo 117 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática.
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no considera obras del tipo descritas en este artículo.
Artículo 73: En el permiso para introducir o descargar en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, materias, energía o sustancias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que no ocasionen daños o perjuicios en las aguas, la flora o la fauna, a que se refiere el artículo 140 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática.
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecta no contempla el tipo de descargas a que hace mención este artículo.
Artículo 74: En los permisos para realizar actividades de cultivo y producción de recursos hidrobiológicos, a que se refiere el Título VI de la Ley Nº 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones, cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado se contiene en el D.S. Nº 430, de 1992, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
SERNAPESCA
No aplica, el proyecto no contempla el cultivo y producción de recursos hidrobiológicos.
Artículo 75: En los permisos para realizar trabajos de conservación, reparación o restauración de Monumentos Históricos; para remover objetos que formen parte o pertenezcan a un Monumento Histórico; para destruir, transformar o reparar un Monumento Histórico, o hacer construcciones en sus alrededores; o para excavar o edificar si el Monumento Histórico fuere un lugar o sitio eriazo, a que se refieren los artículos 11 y 12 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales.
Consejo de Monumentos Nacionales
No aplica, el proyecto no considera la intervención de monumentos históricos.
Artículo 76: En los permisos para hacer excavaciones de carácter o tipo arqueológico, antropológico, paleontológico o antropoarqueológico, a que se refieren los artículos 22 y 23 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales, y su Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas, aprobado por D.S. 484/90, del Ministerio de Educación
Consejo de Monumentos Nacionales
No aplica, el proyecto no considera la realización de excavaciones de carácter o tipo arqueológico, antropológico, paleontológico o antropoarqueológico
Artículo 77: En el permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada típica o pintoresca, o para ejecutar obras de
Consejo de Monumentos Nacionales
No aplica, el proyecto no considera actividades de ningún tipo en zonas típicas o pintorescas.
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reconstrucción o de mera conservación, a que se refiere el artículo 30 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales
Artículo 78: En el permiso para iniciar trabajos de construcción o excavación, o para desarrollar actividades como pesca, caza, explotación rural o cualquiera otra actividad que pudiera alterar el estado natural de un Santuario de la Naturaleza, a que se refiere el artículo 31 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales.
Consejo de Monumentos Nacionales
No aplica, el proyecto no contempla ninguna de las actividades señaladas en este artículo.
Artículo 79: En el permiso para efectuar exploraciones de aguas subterráneas en terrenos públicos o privados de zonas que alimenten áreas de vegas y de los llamados bofedales, en las Regiones de Tarapacá y Antofagasta, a que se refiere el inciso tercero del artículo 58 del D.F.L. 1.122/81, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas
Dirección General de
Aguas
No aplica, el proyecto no contempla la exploración de aguas subterráneas en las zonas indicadas en este artículo.
Artículo 80: En el permiso para realizar nuevas explotaciones o mayores extracciones de aguas subterráneas que las autorizadas, en zonas de prohibición, a que se refiere el artículo 63 del D.F.L. 1.122/81, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas.
Dirección General de
Aguas
No aplica, el proyecto no considera e explotación de aguas subterráneas en zonas de prohibición.
Artículo 81. En el permiso para el emplazamiento, construcción, puesta en servicio, operación, cierre y desmantelamiento, en su caso, de las instalaciones, plantas, centros, laboratorios, establecimientos y equipos nucleares, a que se refiere el artículo 4 de la Ley Nº 18.302, Ley de Seguridad Nuclear.
Comisión Chilena de
Energía Nuclear
No aplica, el proyecto no contempla el tipo de obras y actividades señaladas en este artículo.
Artículo 82: En el permiso para centrales nucleares de potencia, plantas de enriquecimiento, plantas de reprocesamiento y depósitos de almacenamiento permanente de desechos calientes de larga vida, a que se refiere el artículo 4 de la Ley Nº 18.302, Ley de Seguridad Nuclear.
Comisión Chilena de
Energía Nuclear
No aplica, el proyecto no contempla el tipo de obras a que se refiere este artículo.
Artículo 83: En el permiso para el transporte de materiales radiactivos en todas las modalidades de transporte por vía terrestre, acuática o aérea, mientras tales materiales radiactivos no formen parte integrante del medio de transporte, a que se refiere el artículo 1 del D.S. 12/85 del Ministerio de Minería, que aprueba Reglamento para el Transporte Seguro de Materiales Radiactivos.
Comisión Chilena de
Energía Nuclear
No Aplica, el proyecto no transportará materiales radiactivos como los señalados en la norma.
Artículo 84: En el permiso para emprender la construcción de tranques de relave, a que se refiere el artículo 47 del D.S. Nº 86/70 del Ministerio de Minería, Reglamento de Construcción y Operación de Tranques de
Servicio Nacional de Geología y
Minería
No aplica, el proyecto no contempla la construcción de tranques de relaves.
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DIRECCION NACIONAL DE AEROPUERTOS
Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
Relaves.
Artículo 85: En el permiso para ejecutar labores mineras dentro de una ciudad o población, en cementerios, en playas de puertos habilitados y en sitios destinados a la captación de las aguas necesarias para un pueblo; a menor distancia de cincuenta metros (50 m), medidos horizontalmente, de edificios, caminos públicos, ferrocarriles, líneas eléctricas de alta tensión, andariveles, conductos, defensas fluviales, cursos de agua y lagos de uso público, y a menor distancia de doscientos metros (200 m), medidos horizontalmente, de obras de embalse, estaciones de radiocomunicaciones, antenas e instalaciones de telecomunicaciones, a que se refiere el artículo 17 Nº 1 de la Ley Nº 18.248, Código de Minería.
Servicio Nacional de Geología y
Minería
No aplica, el proyecto no involucra actividades mineras.
Artículo 86: En el permiso para ejecutar labores mineras en lugares declarados parques nacionales, reservas nacionales o monumentos naturales, a que se refiere el artículo 17 Nº 2 de la Ley Nº 18.248, Código de Minería, los requisitos para su otorgamiento.
Servicio Nacional de Geología y
Minería
No aplica, el proyecto no contempla ejecutar labores mineras en áreas del tipo que son indicadas en este artículo.
Artículo 87: En el permiso para ejecutar labores mineras en covaderas o en lugares que hayan sido declarados de interés histórico o científico, a que se refiere el artículo 17, Nº 6, de la Ley Nº 18.248, Código de Minería.
Servicio Nacional de Geología y
Minería
No aplica, el proyecto no contempla obras en ninguno de los tipos de áreas señalados en este artículo.
Artículo 88: En el permiso para establecer un apilamiento de residuos mineros a que se refiere el inciso 2º del artículo 233 y botaderos de estériles a que se refiere el artículo 318, ambos del D.S. Nº 72/85 del Ministerio de Minería, Reglamento de Seguridad Minera.
Servicio Nacional de Geología y
Minería
No aplica, el proyecto no contempla realizar apilamiento de residuos mineros.
Artículo 89: En el permiso para la extracción de ripio y arena en los cauces de los ríos y esteros, a que se refiere el artículo 11 de la Ley Nº 11.402.
Ministerio de Obras Públicas
No aplica, el proyecto no contempla la extracción de ripio y arena desde ríos o esteros. Los insumos de hormigones utilizados para la construcción de losas y fundaciones serán suministrados por proveedores de la zona, los cuales atienden en forma habitual las necesidades de este tipo de material en la Región Metropolitana.
Artículo 90: En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de residuos industriales o mineros, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. 725/67, Código Sanitario.
Autoridad Sanitaria
No aplica, ya que todos los residuos serán enviados a disposición con terceros, no realizando tratamiento de residuos industriales.
Artículo 91: En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de
Autoridad Sanitaria
Aplica, el proyecto contempla la ampliación de la planta de tratamiento
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cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario.
de aguas servidas.
Artículo 92: En el permiso para ejecutar labores mineras en sitios donde se han alumbrado aguas subterráneas en terrenos particulares o en aquellos lugares cuya explotación pueda afectar el caudal o la calidad natural del agua, a que se refiere el artículo 74 del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario.
Autoridad Sanitaria
No aplica, el proyecto no se desarrolla en sitios en donde se hayan alumbrado aguas subterráneas.
Artículo 93: En los permisos para la construcción, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase; o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase, a que se refieren los artículos 79 y 80 del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario.
Autoridad Sanitaria
Aplica, en la etapa de construcción el proyecto generará residuos industriales sólidos voluminosos, generados principalmente por demoliciones, los que serán manejados depositándose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los residuos menores generados en la actividad diaria de las faenas se dispondrán en contenedores cerrados los que se almacenarán en un sitio de acopio dentro de la instalación de faena. En la etapa de operación los residuos generados son residuos domésticos los que serán acopiados en la sala de basuras del edificio terminal.
Artículo 94: En la calificación de los establecimientos industriales o de bodegaje a que se refiere el artículo 4.14.2. del D.S. Nº 47/92, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones.
Autoridad Sanitaria
No Aplica, el proyecto no requerirá de almacenamiento adicionales de insumos.
Artículo 95: En los permisos para realizar pesca de investigación que sea necesaria para el seguimiento de la condición de poblaciones de especies hidrobiológicas en la aplicación del primer año del plan de seguimiento ambiental, a que se refiere el Título VII de la Ley Nº 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones, cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado se contiene en el D.S. Nº 430, de 1992, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
SERNAPESCA
No aplica, el proyecto no considera realizar pesca de ningún tipo de especie.
Artículo 96: En el permiso para subdividir y urbanizar terrenos rurales para complementar alguna actividad industrial con viviendas, dotar de equipamiento a algún sector rural, o habilitar un balneario o campamento turístico; o para las construcciones industriales, de equipamiento, turismo y poblaciones, fuera de los límites urbanos, a que se refieren los
Servicio Agrícola y Ganadero
No aplica, el área en que se ubicará el
proyecto se encuentra al interior de los
terrenos del aeropuerto, los que ya
cuentan con la autorización del cambio
de uso de suelo necesario para
desarrollar las actividades.
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incisos 3º y 4º del artículo 55 del D.F.L. Nº 458/75 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
Artículo 97: En el permiso para la instalación de un cementerio, o de un crematorio, a que se refiere el artículo 5º del D.S. Nº 357/70 del Ministerio de Salud, Reglamento General de Cementerios.
Autoridad Sanitaria
No aplica, el proyecto no considera la instalación del tipo de obras que menciona este artículo.
Artículo 98: En el permiso para la recolección de huevos y crías con fines científicos o de reproducción, a que se refiere el artículo 5º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza.
Servicio Agrícola y Ganadero
No aplica, el proyecto no considera las actividades a que hace alusión este artículo.
Artículo 99: En el permiso para la caza o captura de los ejemplares de animales de las especies protegidas, a que se refiere el artículo 9º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza.
Servicio Agrícola y Ganadero
Aplica, el proyecto considera efectuar microruteo por lo cual eventualmente se requerirá relocalizar especies que se encuentran en alguna categoría de conservación y que presenten baja movilidad.
Artículo 100: En el permiso para la introducción en el territorio nacional de ejemplares vivos de especies exóticas de la fauna silvestre, semen, embriones, huevos para incubar y larvas, a que se refiere el artículo 25º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza.
Servicio Agrícola y Ganadero
No aplica, el proyecto no considera las actividades descritas en este artículo.
Artículo 101: En el permiso para la construcción de las obras a que se refiere el artículo 294 del D.F.L. Nº 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas.
Dirección General de
Aguas
No Aplica, el proyecto no considera la construcción obras referidas en este artículo.
Artículo 102: En el permiso para corta o explotación de bosque nativo, en cualquier tipo de terrenos, o plantaciones ubicadas en terrenos de aptitud preferentemente forestal, a que se refiere el artículo 21 del Decreto Ley Nº 701, de 1974, sobre Fomento Forestal, cuya corta o explotación sea necesaria para la ejecución de cualquier proyecto o actividad de las señaladas en el artículo 3 del presente Reglamento, con excepción de los proyectos a que se refiere el literal m.1.
CONAF
No aplica, el proyecto no contempla la corta o explotación de bosque nativo.
Artículo 103: En el permiso para la corta o explotación de la especie vegetal de carácter forestal denominada Alerce – Fitzroyacupressoides (Mol.) Johnston -, cuando ésta tenga por objeto la habilitación de terrenos para la construcción de obras públicas, a que se refiere el Decreto Supremo Nº 490, de 1976, del Ministerio de Agricultura.
CONAF
No aplica, el proyecto no considera la corta o explotación de la especie señalada en este artículo.
Artículo 104: En el permiso para la corta o explotación de la especie vegetal de carácter forestal denominada Pehuén –Araucaria araucana (Mol.) K. Koch-, cuando ésta tenga por objeto la habilitación de terrenos para la construcción de obras públicas, a que se refiere el Decreto Supremo Nº 43, de 1990,
CONAF
No aplica, el proyecto no considera la corta o explotación de la especie señalada en este artículo.
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del Ministerio de Agricultura
Artículo 105: En el permiso para la corta o explotación de Queule -Gomortegakeule (Mol.) Baillon-, Pitao –Pitauiapunctata (Mol.)-, Belloto del Sur –Beilschmiediaberteroana (Gay) Kostern-, Ruil –Nothofagusalessandrii Espinoza-, Belloto del Norte –Beilschmiediamiersii (Gay) Kostern-, cuando ésta tenga por objeto habilitar terrenos para la construcción de obras públicas, a que se refiere el Decreto Supremo Nº 13, de 1995, del Ministerio de Agricultura.
CONAF
No aplica, el proyecto no considera la corta o explotación de las especies señaladas en este artículo.
Artículo 106: En el permiso para las obras de regularización y defensa de cauces naturales, a que se refiere el segundo inciso del artículo 171 del D.F.L. Nº 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas.
Dirección General de
Aguas
No aplica, El proyecto no contempla la construcción de obras de regularización y defensa ríos y ni quebradas.
5.1 Antecedentes Técnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 91 del Reglamento del SEIA.
El artículo 91 del Reglamento del SEIA, corresponde al permiso para la construcción,
modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación,
tratamiento o disposición final de desagües y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se
refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. Nº 725⁄67, Código Sanitario, los requisitos para su
otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento,
serán los que se señalan en el presente artículo.
En el Estudio o Declaración de Impacto Ambiental, según sea el caso, se deberán señalar las
medidas adecuadas para el control de aquellos factores, elementos o agentes del medio
ambiente que puedan afectar la salud de los habitantes, de acuerdo a:
a. En caso de disposición de las aguas por infiltración:
a.1 La profundidad de la napa en su nivel máximo de agua, desde el fondo del pozo filtrante.
a.2.La calidad del terreno para efectos de determinar el índice de absorción.
a.3.La cantidad de terreno necesario para filtrar.
a.4.La caracterización físico-química y microbiológica de las aguas.
El Proyecto no pretende disponer sus aguas servidas por infiltración, por lo tanto las
características anteriormente solicitadas no aplican. El Proyecto en evaluación instalará una
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planta de tratamiento de aguas servidas, la cual tratará las aguas en base a un proceso
biológico. El efluente cumplirá con los parámetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que
“Establece Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes Asociados a las
Descargas de Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales”. En este
sentido el efluente de la PTAS cumplirá con lo establecido en Tabla N° 1 del DS 90, que regula
las descargas a Cuerpos de Aguas Superficiales.
b. En caso que las aguas, con o sin tratamiento, sean dispuestas en un cauce superficial:
b.1.La descarga del efluente en el cauce receptor.
El efluente cumplirá con los parámetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que “Establece
Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes Asociados a las Descargas de
Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales”. En este sentido el efluente
de la PTAS cumplirá con lo establecido en Tabla N° 1 del DS 90, que regula las descargas a
Cuerpos de Aguas Superficiales.
b.2.La caracterización físico-química y microbiológica de las aguas.
El efluente cumplirá con los parámetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que “Establece
Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes Asociados a las Descargas de
Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales”. En este sentido el efluente
de la PTAS cumplirá con lo establecido en Tabla N° 1 del DS 90, que regula las descargas a
Cuerpos de Aguas Superficiales, sin dilución.
Dado que el Proyecto aun no se encuentra en operación, a continuación se presenta una
caracterización típica del efluente de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. La
caracterización físico-química y microbiológica del caudal tratado es la indicada en la siguiente
tabla:
Tabla N° 5.2: Caracterización efluente Planta de Tratamiento
Parámetro Unidad Valor
Demanda Bioquímica Oxígeno (DBO5) mg/l < 35
Aceites y Grasas mg/l < 20
Sólidos Suspendidos Totales (SST) mg/l < 80
Nitrógeno Kjeldahl Total (NKT) mg/l < 50
Coliformes Fecales NMP/100 m < 1000
Fósforo Total (PT) mg/l < 10
Nota: Parámetros utilizados en el diseño de la planta
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b.3 Las características hidrológicas y de calidad del cauce receptor, sus usos actuales y
previstos.
El efluente cumplirá con los parámetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que “Establece
Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes Asociados a las Descargas de
Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales”. En este sentido el efluente
de la PTAS cumplirá con lo establecido en Tabla N° 1 del DS 90, que regula las descargas a
Cuerpos de Aguas Superficiales, sin dilución.
c. En casos de plantas de tratamiento de aguas servidas:
c.1.La caracterización físico-química y microbiológica del caudal a tratar.
Dado que el Proyecto aun no se encuentra en operación, a continuación se presenta una
caracterización típica de aguas servidas. La caracterización físico-química y microbiológica del
caudal a tratar es la indicada en la siguiente tabla:
a. Generar condiciones para que el territorio comunal disponga de un Plan Maestro de
Desarrollo Urbano Sustentable centrado en la provisión de servicios, equipamiento e
infraestructura que trasciendan el ámbito comunal
Potenciar la sinergia entre proyectos privados emergentes, con aquellas zonas urbanas
tradicionales, gestionando mecanismos alternativos en la gestión y provisión de
equipamiento e infraestructura.
Gestionar el desarrollo de actividades relacionadas con la actividad aeroportuaria y la
infraestructura vial regional disponible en la comuna, mejorando el intercambio de
servicios tendientes a reforzar la complementariedad e integración entre distintas áreas
contiguas habitadas.
b. Mejorar las condiciones de habitabilidad urbana y rural en relación al equipamiento,
infraestructura y servicios estratégicos entre el continuo urbano tradicional y las futuras
áreas urbanizables.
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Iniciar acciones en la definición de un Centro de Renovación Urbana y de Servicios en
Pudahuel Consolidado, proponiendo nuevos sectores a lo establecido por el MINVU.
Dotar y mantener la infraestructura y equipamiento básico del área urbana tradicional
(actual).
Asegurar la conexión y accesibilidad entre proyectos urbanos condicionados y el área
urbana tradicional
Gestionar la instalación de servicios estratégicos en áreas de las comunicaciones, el
transporte, comercio, turismo, financieros y culturales.
6.1.2. Plan Regulador Comuna de Pudahuel
El Plan Regulador Comunal hace mención a usos de suelos, actividades permitidas o zonas de
restricción en relación al Aeropuerto. (Ver en Anexo N°7)
En el punto 2.10 “Estudio de Riesgos y Condiciones de Habitabilidad en la Comuna de
Pudahuel”, apartado 2.10.4.4. De Terminales Aéreos Aeropuerto Internacional Arturo Merino
Benítez, se establece:
Calificación del riesgo
El riesgo ha sido calificado como riesgo medio alto (RMA), atendiendo a que existen zonas
consideradas como de alto riesgo que deben permanecer libres de obstáculos previendo
aterrizajes forzosos o despegues fallidos. Así mismo se ha tenido en consideración en la
adopción de la magnitud, las dimensiones del aeropuerto y sus amplias áreas restrictivas
simétricas. La probabilidad se ha considerado media pensando en la posibilidad de aterrizajes
forzados más que en accidentes catastróficos que son muy poco frecuentes.
Ruido
El ruido causado por el despegue y aterrizaje de los aviones significa se observe en torno del
aeropuerto, niveles de presión sonora entre 65 y 75 dB lo cual excede los máximos permisibles
para zonas mixta con industria molesta y por lo tanto también se excedan los máximos
permisibles en las áreas adyacentes para zonas, mixta con industria inofensiva, residencial con
comercio y residencial exclusiva.
Por otra parte en el punto 3.3.2. “Áreas Restringidas o Excluidas al Desarrollo Urbano”, en el
apartado 3.3.2.8. Zona Aeropuerto, se indica que:
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“La normalización del área del Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez (incluyendo la zona
reservada a la futura ampliación) corresponde estrictamente a lo establecido en el Plan
Regulador Metropolitano en su artículo 8.4.1.3. y en el Código Aeronáutico respectivo”.
En Anexo N° 7 se incluyen los documentos que respaldan la información entregada en este
capítulo.
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6.2 DESCRIPCIÓN DE RELACIÓN ENTRE EL PROYECTO Y POLÍTICAS, PLANES Y
PROGRAMAS DE DESARROLLO REGIONAL
En la Ley Nº 20.417 que modifica a la Ley Nº 19.300, se establece en el artículo 9º que los
proponentes de los proyectos o actividades, en sus Estudios o Declaraciones de Impacto
Ambiental, deberán describir la forma en que tales proyectos o actividades se relacionan con
las políticas, planes y programas de desarrollo regional, así como con los planes de desarrollo
comunal.
En relación a lo anterior, el inciso segundo del mencionado artículo señala que la Comisión que
calificará el proyecto, estipulada en el artículo 86, deberá siempre solicitar pronunciamiento al
Gobierno Regional respectivo, así como a las municipalidades del área de influencia del
proyecto, en este caso, la Municipalidad de Pudahuel; con el objeto de que estos señalen si el
proyecto o actividad se relacionan con las políticas, planes y programas de desarrollo regional
y con los planes de desarrollo comunal, respectivamente
.
En este marco, se describe la relación del proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago” con las políticas,
planes y programas de desarrollo de la Región Metropolitana.
6.2.1 Relación del Proyecto con las Políticas, Planes y Programas de Desarrollo Regional
Las políticas, planes y programas de desarrollo regionales se basan en la Estrategia Regional
de Desarrollo (ERD) de cada Región. La Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo
(SUBDERE) define la ERD:
“La Estrategia Regional de Desarrollo es el principal instrumento para regular, orientar y
gestionar el desarrollo de una región, en armonía con las políticas y planes nacionales y
considerando los planes comunales respectivos. Como instrumento ciudadano y de largo plazo
-cuya vigencia excede a los de un gobierno nacional-, tiene por objeto encausar y controlar el
proceso de desarrollo regional en función de una imagen futura de región, de su estructura y
funcionamiento, en el marco de las políticas del Estado y en respuesta a las aspiraciones de la
sociedad”.
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6.2.1.1 Estrategia de Desarrollo Regional Santiago 2010
La Estrategia de Desarrollo Regional de Santiago se enmarca en el proceso de renovación de
los lineamientos estratégicos, en miras de construir y generar una Ciudad-Región competitiva a
nivel mundial, que llegara al Bicentenario de la República con un reconocimiento internacional.
(Ver en Anexo N°7)
Los Lineamientos Estratégicos se construyeron sobre la base de tres objetivos generales que
fueron considerados prioritarios para la Región y que corresponde a:
1.- Calidad de vida e igualdad de oportunidades, comprendido por los siguientes objetivos
específicos:
Mejorar la calidad de la educación científico-humanista y técnico-profesional.
Transformar y diversificar el transporte público de la Región.
Propiciar un ambiente sano y sustentable en Santiago-Región.
Promover la integración social y mejorar la equidad en el acceso a servicios, equipamientos y bienes culturales.
2.- Identidad y diversidad cultural, de donde se desprenden los siguientes objetivos específicos:
Promover el respeto por la diversidad social y cultural de la Religión.
Promover todas las acciones destinadas a la diversificación de los valores patrimoniales, reconocimiento de la riqueza de su diversidad social y de sus tradiciones culturales.
3.- Vocación internacional y competitividad, considerando los siguientes objetivos específicos:
Atraer sedes de empresas para que instalen sus centros de operaciones para Latinoamérica y el mundo en Santiago-Región.
Fortalecer la vocación exportadora de productos de la Región, diversificando mercados, mediante la incorporación de valor agregado e innovación tecnológica.
Potenciar a Santiago-Región como un centro de estudios de educación superior y postgrados de proyección internacional.
Transformar Santiago-Región en un destino turístico.
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6.2.1.2 Plan Regional de Gobierno 2006 – 2010 Región Metropolitana de Santiago
La Secretaría Regional de Planificación y Coordinación (SERPLAC) en conjunto con el
Gobierno Regional Metropolitano y las instituciones públicas regionales, construyeron este plan
que expresaba el compromiso conjunto de impulsar el desarrollo socioeconómico de la región
para el periodo comprendido entre los años 2006 y 2010 y la integración de los desafíos
estratégicos se desglosa en siete ejes temáticos:
1. Integración y Equidad Social: que involucra educación, cultura, salud, sistema de protección
social, pueblos originarios, trabajo y protección social y justicia.
2. Desarrollo Económico, Innovación y Fomento Productivo.
3. Desarrollo Territorial.
4. Medio Ambiente y Sustentabilidad.
5. Seguridad Ciudadana.
6. Modernización de la Gestión.
7. Igualdad de Oportunidades.
En relación a los desafíos estratégicos en los diferentes ámbitos, el Proyecto de “Nuevo Edificio
Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de
Santiago” se enmarca no sólo dentro de un contexto de desarrollo económico y de
modernización de la infraestructura aérea, sino que además se erige como un punto clave
dentro de los planes y estrategias de desarrollo territorial nacional y regional, y en conformidad
con los lineamientos medio ambientales establecidos por la legislación actual. (Ver Anexo N° 7)
En relación a los desafíos planteados en el ámbito del medio ambiente sustentable, cabe
mencionar que el Proyecto se somete al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental por
medio de la presente Declaración y no se contrapone a sus planteamientos.
6.2.2 Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS)
El Plan Regulador de la Región Metropolitana (PRMS), es un instrumento que orienta, fomenta
y regula el desarrollo urbanístico de las áreas urbanas, rurales e industriales de dos o más
comunas, o de parte de ellas, que por sus relaciones se integran en una unidad urbana.(Ver
Anexo N°7)
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Para efectos normativos del Plan, se debe considerar lo que establece en los siguientes
artículos:
Artículo 1.2: Las disposiciones contenidas en esta Ordenanza se refieren a las materias
siguientes: Límites de Extensión Urbana, Zonificación Metropolitana, Uso del Suelo,
Equipamientos de carácter Metropolitano e Intercomunal, Zonas Exclusivas de Usos Molestos,
Áreas de Restricción, Áreas de Resguardo de la Infraestructura Metropolitana, Intensidad de
Ocupación del Suelo, como asimismo actividades que provocan impacto en el sistema
metropolitano y exigencias de urbanización y edificación cuando sea pertinente.
No obstante lo anterior, la Secretaría Ministerial Metropolitana de Vivienda y Urbanismo, podrá
calificar, de acuerdo con sus facultades, otras materias que deban ser tratadas a nivel
intercomunal.
En todo lo no previsto en la presente Ordenanza regirán las disposiciones de la Ley General de
Urbanismo y Construcciones, su Ordenanza y la legislación y normas complementarias que
corresponda.
Artículo 1.4: Las disposiciones de este Plan que constituyan alteraciones de los Planes
Reguladores Comunales se entenderán automáticamente incorporadas a éstos, como
modificaciones conforme lo establece el Artículo 38º de la Ley General de Urbanismo y
Construcciones.
Asimismo, en los territorios comunales que no cuenten con Plan Regulador hará las veces de
tal el presente Plan.
Artículo 1.5: Sin perjuicio de lo anterior, en el área territorial del Plan Metropolitano, tendrán
plena vigencia las disposiciones de los Instrumentos de Planificación actualmente existentes,
tales como: Planes Reguladores Comunales, Planes Seccionales y Límites Urbanos, en cuanto
no se contrapongan con las disposiciones de este Plan.
En relación con el presente Estudio “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y
Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago” el Plan Metropolitano
establece en el capítulo 8.4. “Áreas de resguardo de infraestructura metropolitana” en el
artículo 8.4.1.3. “de Aeropuertos, Aeródromos y Radio Ayudas” que:
“En estas zonas se delimita el espacio aéreo necesario para las operaciones de las aeronaves,
como asimismo se restringe la intensidad de ocupación de suelo”.
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El Plan indica que los usos de suelo permitidos en los predios en que se emplazan los puertos
aéreos, serán los propios de la actividad y los autorizados por la autoridad aeronáutica y que
sean de carácter inofensivo. El Plan también establece zonas de protección en las que se
deberán restringir la intensidad de ocupación del suelo.
De acuerdo a lo indicado en el Plan Metropolitano el Aeropuerto Arturo Merino Benítez se
emplaza en un “Área Restringida o Excluida al Desarrollo Urbano”, para la cual se indican
como usos de suelos permitidos equipamiento de áreas verdes, recreacional, deportivo y
esparcimiento al aire libre.
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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros “Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”.
7 COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS
Conforme al análisis de emisiones el proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros,
Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, durante la
etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98
del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la
normativa vigente.
Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en
caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 km ubicados al poniente del Aeropuerto
Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la
comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de
educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros sectores. Otra
alternativa que se propone es pavimentar con carpeta asfáltica un camino del sector de
Noviciado (comuna de Pudahuel) correspondiente a 63 m de longitud. Para mayores
antecedentes ver Anexo 6 “Compensación de Emisiones”.
Adicionalmente, conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de
construcción generará 13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del
PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton
durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el
Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Durante la etapa construcción se utilicen vehículos y maquinaria Euro IV y/o Euro V
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique
la licitación.
Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará
29,841ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá
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compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,792 ton/año, para que de esta
forma se cumpla con el Decreto N° 66/2010 (PPDA).
Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:
Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique
la licitación.
Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y
realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será
una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación.
Por tanto el presente Proyecto contempla asumir un compromiso ambiental voluntario que
corresponde a realizar un tratamiento de bischofita a caminos no pavimentados en la comuna
de Pudahuel para compensar las emisiones de material partículado durante la etapa de
construcción y realizar los estudios correspondientes a determinar la mejor alternativa para
compensar las emisiones de NOx durante las etapas de construcción y operación, los que
serán presentados a la autoridad a los tres meses de obtenida la Resolución de Calificación
Ambiental aprobada.
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8 FIRMA DE LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Bajo juramento, declaro que, sobre la base de los antecedentes presentados el Proyecto
denominado “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto
Arturo Merino Benítez de Santiago”, cumple con la normativa ambiental vigente asociada a su
ejecución, de conformidad con lo exigido en el artículo 18 de la Ley sobre Bases Generales del
Medio Ambiente y el artículo 14 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental y que su contenido está de acuerdo con la normativa citada precedente.