MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 7 Analiza porównawcza wariantów Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013 WARSZAWA, listopad 2013 r.
86
Embed
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU - drogalodz.pl · Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 2 ... Maksymalne nawi ązywanie do korytarzy przewidywanych w ...
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU
AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
DLA MIASTA ŁODZI
ETAP II
CZĘŚĆ 7
Analiza porównawcza wariantów
Wykonawca:
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013
WARSZAWA, listopad 2013 r.
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
DLA MIASTA ŁODZI
ETAP II CZĘŚĆ 7
Analiza porównawcza wariantów
Zamawiający: Miasto Łódź Zarząd Dróg i Transportu 90-447 Łódź, ul. Piotrkowska 175
Umowa nr: 3331.12/DZ/2013 z dn. 12.02.2013 r.
Symbol opracowania: T-PŁ-1/2013
Autorzy: mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz
mgr inŜ. Zbigniew Ujazdowski
Jacek Hoch
Jolanta Wagner
Kierownik Pracowni Łódź mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz
Prezes Zarządu mgr inŜ. Marek Roszkowski
Warszawa, listopad 2013 r.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
1
SPIS TREŚCI
1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025 ........................... 6
1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW ....................... 6
1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ........................................ 7
2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU DROGOWEGO NA ROK 2025 ...................................................................................................... 9
2.1 ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO-ULICZNEGO.............................................................................................. 9
2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU................................................................... 9
2.3 KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO ................... 16
2.3.2 Koszty czasu uŜytkowników infrastruktury drogowej..................... 18
2.3.3 Koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin .......... 19
2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO I ŚRODOWISKA ................................................................ 25
2.5 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO............................................................................................ 27
2.6 ZAPOTRZEBOWANIE NA TEREN.......................................................... 52
2.9 ANALIZA FUNKCJONALNO – RUCHOWA DLA OBSZARU MIASTA .... 56
2.10 PORÓWNANIE WARIANTÓW UKŁADU DROGOWEGO....................... 59
3 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA ROK 2025 .......................................................................... 63
3.2 ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH...... 66
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
2
3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA............................................................................. 71
3.4 ANALIZA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJĄ................................................................................................ 71
3.5 ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO........................................................................................ 74
3.6 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO.. 78
3.7 KORZYŚCI Z FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO W WARIANTACH .................................................................................... 82
4 PODSUMOWANIE I WNIOSKI .......................................................................... 83
Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 0....................................................................10
Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 0 ....................................................................11
Tabela nr 3. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 1....................................................................11
Tabela nr 4. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 1 ....................................................................12
Tabela nr 5. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 2....................................................................12
Tabela nr 6. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 2 ....................................................................13
Tabela nr 7. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 3....................................................................13
Tabela nr 8. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 3 ....................................................................14
Tabela nr 9. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 4....................................................................14
Tabela nr 10. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 4 ....................................................................15
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
3
Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy.......................................................................................15
Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta .......................................................................................16
Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazdokilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] (Źródło Niebieska Księga) ......17
Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu uŜytkowników......................................................19
Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł] .................................................19
Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszczeń środowiska w zaleŜności od szybkości i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm] ..................................................20
Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin [mln zł] ...........................................................................................................20
Tabela nr 19. Względny wskaźnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku) ................................................21
Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku ............................22
Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarzeń drogowych .......................................................22
Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 0 .........................................................................22
Tabela nr 23. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 1 .........................................................................23
Tabela nr 24. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 2 .........................................................................23
Tabela nr 25. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 3 .........................................................................23
Tabela nr 26. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 4 .........................................................................24
Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]..................................................................24
Tabela nr 28. Koszty uŜytkowników i środowiska [mln zł] ....................................................25
Tabela nr 29. Korzyści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu drogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł] ..............................................................26
Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego ........................................................................27
Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 1............................28
Tabela nr 32. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 2............................34
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
4
Tabela nr 33. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 3............................40
Tabela nr 34. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 4............................46
Tabela nr 35. Koszty realizacji wariantów systemu drogowo - ulicznego [mln zł] .................52
Tabela nr 36. Minimalne szerokości ulic w liniach rozgraniczających w metrach .................52
Tabela nr 37. Powierzchnia terenu w liniach rozgraniczających dla realizacji inwestycji drogowych w hektarach .................................................................................53
Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł. .......54
Tabela nr 39. Wskaźniki korzyści dla wariantów systemu drogowo - ulicznego ...................56
Tabela nr 40. Struktura pracy przewozowej w pojazdokilometrach w odniesieniu do klasy dróg dla wariantów systemu drogowo - ulicznego..........................................56
Tabela nr 41. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 0........................................................57
Tabela nr 42. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 1........................................................57
Tabela nr 43. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 2........................................................57
Tabela nr 44. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 3........................................................58
Tabela nr 45. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 4........................................................58
Tabela nr 46. Charakterystyka funkcjonowania wariantów systemu drogowego w godzinie szczytu porannego.......................................................................58
Tabela nr 47. Analiza funkcjonalno - ruchowa wariantów układu drogowego.......................60
Tabela nr 48. Analiza ekonomiczna wariantów układu drogowego ......................................61
Tabela nr 49. Zbiorcza ocena wielokryterialna wariantów układu drogowego ......................62
Tabela nr 50. Potoki pasaŜerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godzinie szczytu porannego.......................................................................67
Tabela nr 51. Potoki pasaŜerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego....71
Tabela nr 52. Ruch pasaŜerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego ........................................................................................72
Tabela nr 53. Liczba pasaŜerów przesiadających się na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego.....................................................73
Tabela nr 54. Wielkości przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego ........................................................................................74
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
5
Tabela nr 55. Procentowa struktura przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego w roku 2025...................................................75
Tabela nr 56. Zmiany w przewozach w wariantach transportu zbiorowego w stosunku do wariantu 0 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 ............................76
Tabela nr 57. Charakterystyka podróŜy w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego ........................................................................................76
Tabela nr 58. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 1........................................78
Tabela nr 59. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 2........................................79
Tabela nr 60. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 3........................................80
Tabela nr 61. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 4........................................81
Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w poszczególnych wariantach ....................82
Tabela nr 63. Korzyści wynikające z oszczędności czasu pasaŜerów transportu zbiorowego ....................................................................................................82
SPIS RYSUNKÓW
Rysunek nr 1 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 1
Rysunek nr 2 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 2
Rysunek nr 3 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 3
Rysunek nr 4 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 4
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
6
1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025
1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW
Zasadnicze przesłanki formułowania wariantów:
1. Maksymalne nawiązywanie do korytarzy przewidywanych w aktualnym
„Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta Łodzi”.
2. Prognozy demograficzne i rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (będące
wynikiem przyjętej w „Studium uwarunkowań….” polityki zagospodarowania
przestrzennego miasta Łodzi.)
3. Zgodność i wspieranie celów strategicznych „Strategii Zintegrowanego
Rozwoju Łodzi 2020+”
4. Polityka transportowa dla miasta Łodzi (1997 r.)
• droga ekspresowa S 8 – Wrocław – Sieradz – Łódź ,
• droga ekspresowa S 14 – zachodnia obwodnica Łodzi (od autostrady A2 do drogi
ekspresowej S8).
Dla celów analizy porównawczej sformułowano wariant 0 układu drogowo-ulicznego,
który zawiera stały układ autostrad i dróg ekspresowych wymieniony powyŜej, a na
obszarze miasta bazuje na układzie stanu istniejącego, uzupełnionym o następujące
inwestycje obecnie w budowie: Trasa W-Z, etap Trasy Górnej (od Al. Jana Pawła II
do ul. Rzgowskiej) oraz nowe ulice wokół dworca kolejowego Łódź Fabryczna
(Nowowęglowa, Nowotargowa). Wariant 0 stanowi bazę porównawczą do analiz
i ocen wariantów układu drogowo-ulicznego.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
9
2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU
DROGOWEGO NA ROK 2025
2.1 ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO-
ULICZNEGO
Analizę kosztów funkcjonowania wariantów układu drogowego na rok 2025
przeprowadzono na podstawie aktualnej wersji podręcznika „Niebieska Księga –
Infrastruktura drogowa, grudzień 2008 r.” Do podstawowych kosztów zaliczono:
• koszty eksploatacji pojazdów,
• koszty czasu uŜytkowników infrastruktury drogowej,
• koszty zanieczyszczenia środowiska,
• koszty wypadków.
2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU
Prognozy ruchu dla wariantów systemu drogowo – ulicznego dla roku 2025 zostały
wykonane w ramach niniejszego opracowania dla godziny szczytu porannego
i popołudniowego. Prognozy godzinowe szczytu porannego stały się podstawą do
wyznaczenia obciąŜeń dobowych a następnie rocznych dla kaŜdego rodzaju ruchu.
Dane dotyczące przewidywanego obciąŜenia ruchem w roku 2025 zostały
zestawione dla pięciu kategorii pojazdów:
• samochody osobowe – SO,
• samochody dostawcze – SD,
• samochody cięŜarowe bez przyczep – SCs,
• samochody cięŜarowe z przyczepą lub naczepą – SCc,
• autobusy.
Z opracowanych prognoz ruchu otrzymano wyniki charakteryzujące pracę całego
układu drogowego miasta Łodzi i obszaru analizy. Do przeprowadzenia oceny
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
10
kosztów społecznych funkcjonowania poszczególnych wariantów systemu
drogowego wykorzystano wielkości pracy przewozowej wyraŜonej w:
• pojazdokilometrach,
• pojazdogodzinach.
Prognozy ruchu dla godziny szczytu porannego zostały przeliczone na ruch roczny
przy załoŜeniu, Ŝe koszty dobowe są równe 8,2 kosztów obliczonych dla godziny
szczytu porannego, a przy przeliczeniu na rok naleŜy przyjąć mnoŜnik 300
(Niebieska Księga rozdział 1.6.10).
W poniŜszych tabelach podano wyniki obliczeń pracy przewozowej
w pojazdokilometrach dla godziny szczytu porannego. Prace przewozowe zostały
podsumowane dla sieci drogowej w całym obszarze analizy oraz dla sieci drogowej
na obszarze miasta Łodzi, w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów
i przedziały szybkości jazdy.
Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 0
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 273 104 25 55 7
11-20 13 003 1 134 262 570 76
21-30 132 533 14 346 4 277 9 320 1 237
31-40 224 095 26 689 6 853 14 934 1 982
41-50 206 602 27 660 8 333 18 161 2 411
51-60 120 819 17 749 4 909 10 698 1 420
61-70 55 005 7 519 2 688 5 858 778
71-80 51 632 6 776 4 207 9 168 1 217
81-90 127 199 17 380 12 601 27 462 3 645
91-100 64 807 8 132 22 576 49 201 6 532
101-110 81 276 17 195
111-120 52 500
Razem 1 130 744 144 685 66 730 145 427 19 305
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
11
Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 0
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 766 40 8 17 2
11-20 9 079 604 121 263 35
21-30 65 738 5 640 1 141 2 486 330
31-40 133 251 13 614 2 857 6 225 826
41-50 121 818 13 828 3 204 6 981 927
51-60 61 838 7 169 1 606 3 500 465
61-70 31 110 4 319 1 006 2 192 291
71-80 31 154 4 528 2 515 5 481 727
81-90 17 167 2 109 1 470 3 203 425
91-100 1 559 148 45 97 13
101-110 1 097 123 20 43 6
111-120 0 0 0 0 0
Razem 474 576 52 121 13 990 30 489 4 047
Tabela nr 3. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 1
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 629 170 42 91 12
11-20 14 650 1 509 377 821 109
21-30 133 077 14 174 4 183 9 116 1 210
31-40 214 301 24 648 6 639 14 469 1 921
41-50 178 247 22 421 6 550 14 275 1 895
51-60 105 900 16 310 4 628 10 086 1 339
61-70 49 498 6 900 2 681 5 842 775
71-80 15 151 2 196 887 1 933 257
81-90 73 992 10 225 4 935 10 754 1 427
91-100 205 385 28 282 33 724 73 496 9 756
101-110 72 936 16 326
111-120 51 594
Razem 1 116 360 143 163 64 645 140 883 18 701
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
12
Tabela nr 4. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 1
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 987 77 14 31 4
11-20 8 957 601 114 248 33
21-30 62 496 5 162 1 058 2 307 306
31-40 133 049 12 219 2 565 5 590 742
41-50 132 830 15 237 3 496 7 620 1 011
51-60 45 702 6 325 1 417 3 087 410
61-70 15 458 2 210 608 1 325 176
71-80 3 040 465 162 352 47
81-90 12 253 1 861 683 1 488 198
91-100 46 747 6 987 3 844 8 376 1 112
101-110 752 98 23 50 7
111-120 0 0 0 0 0
Razem 462 271 51 241 13 983 30 474 4 045
Tabela nr 5. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 2
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 233 85 21 45 6
11-20 15 314 1 552 359 783 104
21-30 121 392 12 867 3 902 8 503 1 129
31-40 244 225 26 411 6 916 15 071 2 001
41-50 180 350 24 180 6 975 15 201 2 018
51-60 78 129 13 777 4 250 9 263 1 230
61-70 54 348 7 901 2 952 6 433 854
71-80 29 997 4 727 1 607 3 502 465
81-90 79 587 10 724 5 603 12 211 1 621
91-100 188 142 24 737 32 207 70 188 9 317
101-110 75 691 16 905
111-120 52 500
Razem 1 120 907 143 867 64 792 141 201 18 743
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
13
Tabela nr 6. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 2
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 735 48 9 20 3
11-20 10 444 741 137 299 40
21-30 59 773 5 143 1 051 2 290 304
31-40 154 042 13 392 2 761 6 018 799
41-50 128 842 15 540 3 440 7 497 995
51-60 34 852 5 417 1 345 2 932 389
61-70 11 248 1 929 582 1 269 168
71-80 9 731 1 598 569 1 240 165
81-90 27 225 3 845 2 105 4 588 609
91-100 26 707 3 357 1 885 4 109 545
101-110 1 078 86 16 35 5
111-120 0 0 0 0 0
Razem 464 676 51 096 13 902 30 297 4 022
Tabela nr 7. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 3
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 748 175 43 94 13
11-20 14 044 1 465 367 800 106
21-30 131 144 14 290 4 204 9 163 1 216
31-40 230 556 25 869 6 904 15 045 1 997
41-50 162 650 21 039 6 263 13 649 1 812
51-60 102 891 15 565 4 513 9 836 1 306
61-70 53 642 7 579 2 892 6 303 837
71-80 37 604 5 575 2 192 4 777 634
81-90 62 834 8 682 4 268 9 301 1 235
91-100 178 440 24 556 32 983 71 879 9 541
101-110 91 343 18 536
111-120 52 500
Razem 1 119 395 143 332 64 629 140 847 18 696
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
14
Tabela nr 8. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 3
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 104 85 16 34 5
11-20 8 111 568 105 228 30
21-30 60 381 5 153 1 055 2 300 305
31-40 146 880 12 954 2 723 5 934 788
41-50 112 971 13 539 3 089 6 731 894
51-60 52 187 6 830 1 585 3 454 459
61-70 18 087 2 598 738 1 609 214
71-80 9 687 1 741 608 1 325 176
81-90 12 665 1 818 896 1 952 259
91-100 38 974 5 785 3 177 6 923 919
101-110 731 91 25 54 7
111-120 0 0 0 0 0
Razem 461 778 51 162 14 016 30 545 4 054
Tabela nr 9. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 4
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 044 75 15 33 4
11-20 11 370 1 433 473 1 030 137
21-30 141 650 14 843 4 980 10 853 1 441
31-40 232 981 25 552 6 740 14 689 1 950
41-50 148 118 20 226 5 888 12 831 1 703
51-60 105 136 16 702 4 836 10 540 1 399
61-70 56 689 6 912 2 303 5 018 666
71-80 22 065 3 395 1 147 2 501 332
81-90 84 995 11 691 5 858 12 766 1 695
91-100 162 339 22 545 32 477 70 778 9 395
101-110 100 204 20 455
111-120 52 500
Razem 1 119 091 143 829 64 717 141 040 18 722
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
15
Tabela nr 10. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 4
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 528 28 6 12 2
11-20 6 354 311 58 127 17
21-30 60 910 5 152 1 057 2 303 306
31-40 149 599 13 260 2 691 5 865 779
41-50 110 270 13 083 3 073 6 696 889
51-60 52 072 6 890 1 619 3 528 468
61-70 23 785 2 880 707 1 540 204
71-80 10 022 1 651 531 1 158 154
81-90 28 014 4 095 2 112 4 603 611
91-100 26 525 3 525 1 882 4 102 544
101-110 1 129 84 15 32 4
111-120 0 0 0 0 0
Razem 469 208 50 958 13 750 29 966 3 978
W poniŜszej tabeli nr 11 przedstawiono pracę przewozową w pojazdogodzinach dla
szczytu porannego w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów.
Wielkości pojazdogodzin obliczane są jako suma iloczynów liczby pojazdów
(w poszczególnych kategoriach) na kaŜdym odcinku sieci drogowej i czasu jazdy
przez ten odcinek. Dane zostały podsumowane dla sieci drogowo – ulicznej
w obszarze analizy i na obszarze miasta Łodzi.
Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy
Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 24 116 2 972 1 115 2 431 323 30 957
Wariant 1 23 177 2 829 1 048 2 283 303 29 640
Wariant 2 23 408 2 849 1 051 2 291 304 29 904
Wariant 3 23 256 2 837 1 049 2 286 303 29 731
Wariant 4 23 350 2 853 1 069 2 329 309 29 910
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
16
Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta
Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 11 907 1 229 298 650 86 14 171
Wariant 1 11 505 1 170 284 619 82 13 660
Wariant 2 11 757 1 195 288 627 83 13 950
Wariant 3 11 525 1 173 285 621 82 13 687
Wariant 4 11 534 1 158 280 609 81 13 662
2.3 KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO
Koszty funkcjonowania systemu drogowego zostały oszacowane w celu obliczenia
wskaźnika korzyści wyraŜającego stosunek rocznych korzyści netto do rocznych
kosztów kapitałowych. PoniewaŜ w kosztach inwestycji brane będą po uwagę jedynie
inwestycje realizowane na obszarze miasta Łodzi, równieŜ koszty funkcjonowania
systemu drogowego obliczono dla sieci drogowej miasta.
2.3.1 Koszty eksploatacji systemu drogowego
Podstawą obliczenia kosztów eksploatacji systemu drogowego były:
• wskaźniki jednostkowych kosztów eksploatacji pojazdokilometra dla kaŜdej
kategorii pojazdów, przypisane odpowiednim prędkościom podróŜy, wyraŜone
w PLN/pojkm wg. Niebieskiej Księgi. Do obliczeń przyjęto wartości dla terenu
płaskiego i dla nawierzchni w dobrym stanie,
• dobowa i roczna praca przewozowa w pojazdokilometrach wykonywana
w poszczególnych wariantach w podziale na przedziały prędkości i kategorie
pojazdów.
Dla celów obliczeń, ze względu na przewidywany wzrost kosztów energii, dane
obowiązujące w roku 2008 zostały zwiększone z zastosowaniem średniorocznego
wskaźnika wzrostu kosztów eksploatacji (dla wszystkich rodzajów pojazdów) – 4,5%
w latach 2009-2020 i 2,5% w latach 2021-2040 (Niebieska Księga załącznik A).
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
17
Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazd okilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] ( Źródło Niebieska Ksi ęga)
kategorie pojazdów prędkość km/h
SO SD SCs SCc A
10 2,141 4,823 6,535 9,131 7,467
20 2,112 4,765 6,404 8,870 7,332
30 2,088 4,715 6,305 8,668 7,229
40 2,067 4,675 6,239 8,525 7,159
50 2,051 4,645 6,204 8,441 7,122
60 2,040 4,627 6,202 8,417 7,120
70 2,034 4,625 6,246 8,453 7,150
80 2,034 4,636 6,292 8,547 7,214
90 2,040 4,667 6,386 8,701 7,313
100 2,053 4,715 6,513 8,916 7,444
110 2,073 4,785
120 2,102
Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych w poszczególnych wariantach
w roku 2025 przedstawia tabela nr 14.
Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów s amochodowych [mln zł]
Roczne koszty eksploatacji dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 2 403 597 215 639 71 3 925
Wariant 1 2 343 588 217 645 72 3 865
Wariant 2 2 355 586 215 639 71 3 867
Wariant 3 2 340 587 217 645 72 3 862
Wariant 4 2 377 585 213 632 71 3 877
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
18
2.3.2 Koszty czasu u Ŝytkowników infrastruktury drogowej
Koszty czasu uŜytkowników dróg obliczono dla wszystkich wariantów oddzielnie dla
kaŜdej kategorii pojazdu i motywacji podróŜy w rozbiciu na trzy kategorie;
• poruszających się samochodami osobowymi,
• poruszających się samochodami dostawczymi i cięŜarowymi (kierowcy
zawodowi - są to podróŜe słuŜbowe, wskaźnik napełnienia pojazdu –
1,00).
• poruszających się autobusami (kierowca autobusu ma czas słuŜbowy,
natomiast dla pasaŜerów przyjęto, Ŝe część podróŜy to podróŜe
słuŜbowe, część to podróŜe dom – praca – dom oraz podróŜe
pozostałe).
Dla uŜytkowników poruszających się samochodami osobowymi wyróŜniono trzy
motywacje podróŜy (dla których są róŜne koszty jednostkowe czasu) :
• słuŜbowe – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,20
• dom – praca – dom – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,20
• pozostałe – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,60
Wskaźniki napełnienia pojazdu w poszczególnych motywacjach podróŜy przyjęto na
podstawie Niebieskiej Księgi. Struktura procentowa poszczególnych motywacji
podróŜy dla uŜytkowników samochodów osobowych i pasaŜerów komunikacji
zbiorowej została wyliczona na podstawie badania ruchu przeprowadzonego w Łodzi
w roku 2013.
Na podstawie badań ankietowych mieszkańców Łodzi określono, Ŝe w podróŜach
wewnętrznych realizowanych samochodami osobowymi, podróŜe słuŜbowe stanowią
0,7%, podróŜe motywacji dom – praca – dom stanowią 24,1% podróŜy, a pozostałe
motywacje podróŜy stanowią 75,2%. W podróŜach realizowanych transportem
zbiorowym, podróŜe słuŜbowe stanowią 4,2%, podróŜe motywacji dom – praca –
dom stanowią 26,3% podróŜy a pozostałe motywacje podróŜy stanowią 69,5%.
Podstawą do wyznaczania kosztów czasu były:
• jednostkowe wartości czasu dla podróŜy słuŜbowych, dojazdów do pracy
i pozostałych,
• liczba pojazdogodzin dla poszczególnych rodzajów środków transportu,
• średnie napełnienie pojazdów w poszczególnych motywacjach podróŜy.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
19
Napełnienia autobusu przyjęto w wysokości 30 pasaŜerów (Niebieska Księga –
Wersja kwiecień 2008).
Jednostkowe koszty czasu w podziale na podróŜe słuŜbowe, dojazdy do pracy
i pozostałe przedstawiaj poniŜsza tabela nr 15.
Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu u Ŝytkowników
koszt godziny w PLN Rok
słuŜbowe dojazdy pozostałe
2025 94,22 49,57 38,97
Źródło: Niebieska Księga
Roczne koszty czasu zostały obliczone na podstawie liczby pojazdogodzin
w godzinie szczytu porannego, przy załoŜeniu współczynnika rozszerzenia na ruch
dobowy w wysokości 8,2 i mnoŜnika 300 do rozszerzenia na ruch roczny. Wyniki
przedstawia poniŜsza tabela nr 16.
Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł]
Koszt czasu dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 1 817 285 69 151 301 2 622
Wariant 1 1 755 271 66 143 286 2 522
Wariant 2 1 794 277 67 145 290 2 573
Wariant 3 1 758 272 66 144 287 2 528
Wariant 4 1 760 268 65 141 282 2 516
2.3.3 Koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin
Podstawą obliczenia kosztów zanieczyszczenia środowiska były:
• wskaźniki jednostkowych kosztów zanieczyszczenia środowiska dla kaŜdej
kategorii pojazdów zaleŜnie od prędkości podróŜy wyraŜone w zł/pojkm
wg Niebieskiej Księgi,
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
20
• praca przewozowa poszczególnych kategorii pojazdów w pojazdokilometrach
w poszczególnych przedziałach szybkości.
Jednostkowe koszty ekonomiczne zanieczyszczeń środowiska przedstawia poniŜsza
tabela nr 17.
Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszcze ń środowiska w zale Ŝności od szybko ści i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm]
Teren miejski V [km/h]
SO SD SCs SCc A
10 0,121 0,174 2,627 5,163 2,749
20 0,073 0,101 1,602 3,137 1,679
30 0,057 0,076 1,272 2,466 1,333
40 0,049 0,065 1,129 2,160 1,183
50 0,044 0,058 1,070 2,018 1,119
60 0,041 0,055 1,058 1,974 1,105
70 0,039 0,053 1,090 2,003 1,125
80 0,038 0,053 1,123 2,092 1,171
90 0,037 0,054 1,188 2,237 1,239
100 0,036 0,056 1,270 2,438 1,326
110 0,035 0,058
120 0,033
Źródło: Niebieska Księga
Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin [mln zł]
Koszty zanieczyszczenia środowiska dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 54 8 39 159 12 272
Wariant 1 53 8 40 166 12 278
Wariant 2 53 8 39 162 12 275
Wariant 3 53 8 40 165 12 277
Wariant 4 53 8 39 160 12 271
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
21
2.3.4 Koszty wypadków drogowych
Koszty wypadków drogowych i ofiar dla wszystkich wariantów to koszty wypadków
wszystkich uŜytkowników pojazdów poruszających się po drogach będących
przedmiotem analizy. Koszty wypadków i ofiar w kaŜdym wariancie obejmują:
• koszty zabitych,
• koszty rannych w wypadkach drogowych,
• koszty wypadków i kolizji (straty materialne).
Oszacowanie liczby wypadków, jakie wydarzą się na rozpatrywanej sieci wymaga
danych o przewidywanej pracy przewozowej w obu wariantach na róŜnych
kategoriach dróg oraz przyjętych wskaźników ryzyka wypadków dla rozpatrywanych
kategorii dróg.
PoniŜsze tabele przedstawiają wskaźniki ryzyka wypadku na róŜnych kategoriach
dróg, średnią liczbę osób poszkodowanych w wypadkach oraz jednostkowe koszty
wypadków.
Tabela nr 19. Wzgl ędny wska źnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobie ństwo wyst ąpienia wypadku)
SDR poj/doba Autostrady
i drogi ekspresowe
Drogi zamiejskie
ogólnodostępne dwujezdniowe
Drogi zamiejskie
ogólnodostępne jednojezdniowe
Drogi miejskie ogólnodostępne dwujezdniowe
Drogi miejskie ogólnodostępne jednojezdniowe
do 5 000 0,000 - 0,235 - 0,362
5000-10000 0,055 0,096 0,156 0,135 0,244
10000-20000 0,047 0,082 0,084 0,114 0,186
20000-30000 0,041 0,072 - 0,100 -
pow 30000 0,038 0,066 - 0,092 -
Źródło: Niebieska Księga
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
22
Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku
Kategoria drogi Skutki wypadku zabici ranni
Autostrada i droga ekspresowa
śmiertelny 1,357 0,67
powaŜny 0 1,248
Droga główna GP śmiertelny 1,184 0,524
powaŜny 0 1,499
Droga zbiorcza śmiertelny 1,101 0,435
powaŜny 0 1,205
Droga miejska śmiertelny 1,077 0,219
powaŜny 0 1,102 Źródło: Niebieska Księga
Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarze ń drogowych
Rok Zabity Ranny straty materialne
2025 4 014 236 614 618 49 319
Źródło: Niebieska Księga
Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 0
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 0 13 236 102 265 15 501
610 - 1220 1 288 89 499 40 873 376
1221 - 2440 1 862 132 458 4 434 0
2441 - 3660 63 815 96 942 0 0
powyŜej 3660 0 12 673 0 0
Ogółem 66 965 344 809 147 573 15 877
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
23
Tabela nr 23. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 1
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 930 30 939 114 766 20 743
610 - 1220 1 425 102 393 43 021 968
1221 - 2440 31 640 134 846 9 130 0
2441 - 3660 50 483 19 616 0 0
powyŜej 3660 0 1 114 0 0
Ogółem 84 478 288 908 166 917 21 711
Tabela nr 24. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 2
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 0 23 372 116 549 20 242
610 - 1220 2 791 90 203 68 436 376
1221 - 2440 21 824 126 264 13 614 0
2441 - 3660 62 357 17 551 0 0
powyŜej 3660 0 414 0 0
Ogółem 86 971 257 804 198 599 20 619
Tabela nr 25. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 3
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 908 21 600 119 218 19 975
610 - 1220 61 204 89 601 49 164 924
1221 - 2440 21 319 146 584 9 322 0
2441 - 3660 0 19 901 0 0
powyŜej 3660 0 414 0 0
Ogółem 83 431 278 099 177 704 20 898
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
24
Tabela nr 26. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 4
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 405 26 916 113 410 15 936
610 - 1220 1 264 97 750 76 394 376
1221 - 2440 53 646 122 914 19 412 0
2441 - 3660 32 915 5 852 668 0
powyŜej 3660 0 0 0 0
Ogółem 88 231 253 432 209 884 16 312
Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]
Wariant Koszt wypadków [mln zł]
Wariant 0 164,9
Wariant 1 156,7
Wariant 2 159,3
Wariant 3 160,7
Wariant 4 157,0
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
25
2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO
I ŚRODOWISKA
Łączne koszty społeczne uŜytkowników systemu drogowego stanowią sumę kosztów
dla kaŜdego z elementów kosztów ekonomicznych.
Tabela nr 28. Koszty u Ŝytkowników i środowiska [mln zł]
Koszty roczne [mln zł]
Wariant eksploatacji czasu zanieczyszczania
środowiska wypadków Razem
Wariant 0 3 925 2 622 272 165 6 984
Wariant 1 3 865 2 522 278 157 6 822
Wariant 2 3 867 2 573 275 159 6 874
Wariant 3 3 862 2 528 277 161 6 827
Wariant 4 3 877 2 516 271 157 6 821
W celu wyliczenia korzyści ekonomicznych dla kaŜdego analizowanego wariantu
sytemu drogowego, porównano koszty funkcjonowania kaŜdego z wariantów
z wariantem 0 (Tabela nr 29).
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
26
Tabela nr 29. Korzy ści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu d rogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł]
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
54
12. Trasa nad Olechówką, odc. Maratońska - Trasa Górna – POLESIE, GÓRNA –
średnia 200 zł/m2
13. Ul. Kaczeńcowa – POLESIE – średnia 200 zł/m2
14. PrzedłuŜenie Popiełuszki od Kusocińskiego do Konstantynowskiej – POLESIE –
średnia 200 zł/m2
15. PrzedłuŜenie ul. Waltera-Janke od Obywatelskiej do Trasy nad Olechówką –
POLESIE – średnia 100 zł/m2
16. Ciąg Brzóski – Modra (chodzi o trasę Łąkowa-śeligowskiego-Karskiego) –
BAŁUTY, POLESIE –średnia 400 zł/m2.
PoniewaŜ na tym etapie prac nie jest znana struktura właścicielska gruntów,
oszacowane koszty wykupu naleŜy traktować jako orientacyjne, słuŜące głównie do
porównywania wariantów.
Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł.
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
645,0 672,9 579,9 644,5
2.8 WSKAŹNIKI KORZYŚCI
Wskaźnik korzyści1 (ang. benefit cost ratio) wyraŜa stosunek zdyskontowanych
korzyści (B) do zdyskontowanych kosztów (C) w ciągu całego okresu
obliczeniowego. Przedstawić to moŜna następującym wzorem:
n
∑ at · Bt t = 1 e = ————— n
∑ at · Ct t = 1
1 Prof.Cecylia Rozkwitalska "Metody oceny ekonomicznej inwestycji transportu miejskiego w warunkach gospodarki rynkowej” - Instytut Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej W-WA 1991
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
55
gdzie:
e - wskaźnik korzyści Bt - zdyskontowane korzyści
Ct - zdyskontowane koszty
n - okres obliczeniowy W praktyce na etapie koncepcji projektu inwestycji stosowany jest równieŜ wskaźnik
korzyści wyraŜający stosunek rocznych korzyści netto do rocznych kosztów
kapitałowych (ang. annualized capital cost - Ca). Korzyści oblicza się dla roku
odniesienia, za który przyjmuje się pierwszy pełny rok eksploatacji inwestycji. Koszty
sprowadza się do rocznych obciąŜeń, traktując je jako strumień spłat odpowiedniej
amortyzacji z odsetkami rozłoŜonych na okres eksploatacji projektowanej inwestycji.
Wskaźnik ten wyraŜa się następującym wzorem:
gdzie:
e - wskaźnik korzyści Ba - korzyści roczne Ca - roczne nakłady inwestycyjne
gdzie:
C - wielkość nakładów inwestycyjnych
n - długość okresu eksploatacji (przyjęto 20 lat)
r - stopa dyskontowa (przyjęto 5%).
Oznaczając przez „b” roczny wskaźnik nakładów inwestycyjnych
moŜna roczne nakłady inwestycyjne Ca zapisać następująco:
Ca = Cx b
Przy przyjętych wartościach długości okresu eksploatacji w wysokości stopy
Widzew (wszystkie przez Łódź Fabryczną), A4 Zgierz Północny – Łódź Widzew
(przez Arturówek) i A5 Zgierz Północny – Widzew (przez Łódź Kaliską i Łódź
Chojny) - zgodnie z opracowaniem Instytutu Kolejnictwa „Analiza ruchowa
i eksploatacyjna dla Łódzkiego Węzła Kolejowego. Etap I Analiza ruchowa”. W celu
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
66
sprawdzenia potencjalnych maksymalnych potoków pasaŜerskich na ŁKA przyjęto
częstotliwość w godzinie szczytu 3 pociągi w kaŜdym kierunku.
3.2 ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH
Analiza ruchowa proponowanych w wariantach 1÷4 nowych inwestycji tramwajowych
została wykonana na podstawie prognoz ruchu pasaŜerskiego w komunikacji
zbiorowej na rok 2025 (Etap II Część 6). Potoki pasaŜerskie na proponowanych
trasach tramwajowych prezentuje tabela nr 50.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
67
Tabela nr 50. Potoki pasa Ŝerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godz inie szczytu porannego
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
1 przedłu Ŝenie trasy tramwajowej od p ętli Augustów na Olechów (do p ętli Dell)
ul. Rokicińska - kierunek na zachód odc. ul. Hetmańska - ul. Augustów
520 730 550 750 540 750 520 730
ul. Hetmańska - kierunek na północ odc. ul. Zakładowa - ul. Rokicińska
350 570 300 490 340 550 320 520
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowow ęglowej i Tramwajowej
ul. POW - kierunek na południe odc. ul. Narutowicza - ul. Nowoskładowa
900 1470 870 1430 930 1560 880 1510
ul. Nowoskładowa - kierunek na zachód odc. ul. POW - ul. Kilińskiego
520 910 640 1270 570 1080 570 1060
ul. Nowowęglowa - kierunek na zachód odc. ul. Kopcińskiego - ul. Tramwajowa
280 380 530 800 390 570 370 550
ul. Tramwajowa - kierunek na północ odc. ul. Nowowęglowa – ul. Narutowicza 110 150 130 180 130 190 90 140
3
przedłu Ŝenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów ) – oba kierunki
1670 3340 1670 3340 1660 3320 1580 3120
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
68
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
4
połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego
ul. Broniewskiego - kierunek na zachód odc. ul. Kilińskiego - ul. Rzgowska
350 620
ul. Broniewskiego - kierunek na wschód odc. ul. Kilińskiego - Al. Rydza-Śmigłego
270 440
5 wydłu Ŝenie tras tramwajowych od p ętli Śląska i p ętli Dw. Łód ź Chojny do nowej wspólnej p ętli Chojny
ul. NiŜsza - kierunek na północ odc. proj. Trasa Śląska - ul. Broniewskiego
340 450 340 470
proj. Trasa Śląska - kierunek na wschód odc. ul. Kilińskiego - ul. NiŜsza
230 320 240 350
6
połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z tras ą w Al. Wyszy ńskiego w osi ul. Armii Krajowej
ul. Armii Krajowej - kierunek na północ odc. ul. Wyszyńskiego - ul. Kusocińskiego 310 470
przedłuŜenie ul. Armii Krajowej - kierunek na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska
340 510
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
69
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
7
przedłu Ŝenie trasy tramwajowej wzdłu Ŝ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszka ńskiej do poł ączenia z istniej ącą trasą tramwajow ą w ul. Franciszka ńskiej
ul. Zawiszy - kierunek na wschód odc. ul. Zgierska - ul. Franciszkańska
320 480
ul. Franciszkańska - kierunek na południe odc. ul. Zawiszy - ul. Wojska Polskiego
390 550
8
przedłu Ŝenie trasy tramwajowej w ci ągu ul. Kopci ńskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej p ętli Marysin przy ul. Inflanckiej
ul. Kopcińskiego - kierunek na północ odc. ul. Narutowicza - ul. Pomorska
140 270
Al. Palki - kierunek na południe odc. ul. Wojska Polskiego - ul. Pomorska
110 210
ul. Strykowska – oba kierunki przedłuŜenie linii tramwajowej od istn. pętli Strykowska do proj. pętli Marysin
10 20
9 wydłu Ŝenie trasy tramwajowej wzdłu Ŝ ul. Rzgowskiej od p ętli Kurczaki do planowanej p ętli CZMP
ul. Rzgowska - kierunek na południe odc. ul. Kurczaki - ul. Kolumny
190 230 210 260
ul. Rzgowska - kierunek na południe odc. ul. Kolumny - pętla CZMP
80 110 90 110
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
70
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
10
połączenie p ętli Koziny z Alej ą Włókniarzy ul. Srebrzy ńska - kierunek na wschód odc. Al. Włókniarzy - p ętla Koziny
80 150
11 wydłu Ŝenie trasy tramwajowej od p ętli Dąbrowa wzdłu Ŝ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina – kierunek na wschód
160 160
12 połączenie Alei Politechniki z ulic ą Piotrkowsk ą przez ci ąg ulic Sieradzka – Skrzywana - kierunek na zachód
300 510
13 połączenie ulicy Rzgowskiej z ulic ą Kili ńskiego przez ul. Broniewskiego - kierunek na wschód
460 620
14
wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym jednokierunkowym na północ od ul. Kopernika do ul. Legionów (kierunek na południe odbywa si ę jednotorowo w istn. torowisku na ul. Gda ńskiej)
ul. śeromskiego - kierunek na północ odc. ul. Kopernika - ul. Zielona
1240 2900 *
ul. śeromskiego - kierunek na północ odc. ul. Zielona - ul. Legionów 440 1640 *
* – suma z potokiem na południe w ul. Gdańskiej
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
71
3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA
W zakresie transportu kolejowego warianty transportu zbiorowego nie róŜnią się.
Analizę ruchową potoków pasaŜerskich w komunikacji kolejowej aglomeracyjnej
wykonano na podstawie prognoz ruchu pasaŜerskiego na rok 2025 w wariancie 1
(Etap II Część 6). Potoki pasaŜerskie w kolei aglomeracyjnej na najbardziej
obciąŜonych odcinkach prezentuje tabela nr 51.
Tabela nr 51. Potoki pasa Ŝerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego
Odcinek Maksymalny potok w jednym kierunku
Potok w obu kierunkach
Łódź Widzew - Łódź Niciarniana 902 1417
Łódź Niciarniana - Łódź Fabryczna 1131 1731
Łódź Fabryczna - Łódź Centrum 1067 1959
Łódź Centrum - Łódź Ogrodowa 1487 716
Łódź Ogrodowa - Łódź śabieniec 1051 1661
Łódź śabieniec - Łódź Radogoszcz Zachód 1445 2127
Łódź śabieniec - Łódź Koziny 743 1210
Łódź Ogrodowa - Łódź Koziny 357 559
Łódź Koziny - Łódź Kaliska 1026 1806
3.4 ANALIZA W ĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJ Ą
Analizę węzłów przesiadkowych zintegrowanych z koleją wykonano na podstawie
prognoz obciąŜenia stacji i przystanków kolejowych w Łodzi, które podano w tabeli
nr 52.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
72
Tabela nr 52. Ruch pasa Ŝerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzi nie szczytu porannego
Stacja/przystanek Liczba wsiadających
Liczba wysiadających Razem
Łódź Fabryczna 434 1385 1819
Łódź śabieniec 840 843 1683
Łódź Kaliska 561 692 1253
Łódź Widzew 494 659 1153
Łódź Centrum 161 868 1029
Łódź Radogoszcz Zachód 489 300 789
Łódź Pabianicka 351 431 782
Łódź Chojny 315 328 643
Łódź Koziny 345 242 587
Łódź Janów 317 221 538
Łódź Niciarniana 303 157 460
Łódź Ogrodowa 305 130 435
Łódź Przybyszewskiego 146 231 377
Łódź Andrzejów 200 85 285
Łódź Obywatelska 47 180 227
Łódź Dąbrowa 28 183 211
Łódź Retkinia 114 88 202
Łódź Radogoszcz Wschód 118 71 189
Łódź Retkinia Maratońska 53 52 105
Łódź Marysin 27 76 103
Łódź Stokowska 5 96 101
Łódź Rokicińska 76 16 92
Łódź Lublinek 8 57 65
Łódź Warszawska 23 22 45
Łódź Arturówek 23 21 44
Łódź Smulsko 12 28 40
Łódź Stoki 15 23 38
Dla stacji i przystanków kolejowych z sumą ruchu pasaŜerskiego powyŜej
400 pasaŜerów na godzinę podano w poniŜszej tabeli nr 53 liczbę osób
przesiadających się z i do miejskiej komunikacji zbiorowej.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
73
Tabela nr 53. Liczba pasa Ŝerów przesiadaj ących si ę na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego
Stacja/przystanek Liczba wsiadających
Liczba wysiadających Razem Liczba
przesiadających się
Łódź Fabryczna 434 1385 1819 1172
Łódź śabieniec 840 843 1683 640
Łódź Kaliska 561 692 1253 673
Łódź Widzew 494 659 1153 299
Łódź Centrum 161 868 1029 621
Łódź Radogoszcz Zachód 489 300 789 67
Łódź Pabianicka 351 431 782 633
Łódź Chojny 315 328 643 65
Łódź Koziny 345 242 587 326
Łódź Janów 317 221 538 430
Łódź Niciarniana 303 157 460 286
Łódź Ogrodowa 305 130 435 8
Z powyŜszego zestawienia wynika, Ŝe za najwaŜniejsze naleŜy uznać zintegrowane
węzły przesiadkowe z uwzględnieniem następujących stacji i przystanków
kolejowych:
1. Łódź Fabryczna
2. Łódź Kaliska
3. Łódź śabieniec
4. Łódź Pabianicka
5. Łódź Centrum.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
74
3.5 ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPOR TU
ZBIOROWEGO
W tabelach nr 54÷57 przedstawiono wielkości przewozów w poszczególnych
wariantach transportu zbiorowego, strukturę procentową przewozów w podziale na
środki transportu oraz zmiany w stosunku do wariantu 0.
Tabela nr 54. Wielko ści przewozów w wariantach transportu zbiorowego w g odzinie szczytu porannego
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,367 21,835
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4
połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego
torowisko w jezdni 8 1,017 8,136
Razem 7,832 43,420
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
79
Tabela nr 59. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 2
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,034 20,17
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko w jezdni 8 0,377 3,016
5 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko wydzielone z jezdni
5 0,700 3,5
6 połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 1,465 7,325
7
przedłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą tramwajową w ul. Franciszkańskiej
torowisko w jezdni 8 0,791 6,328
Razem 9,8 53,8
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
80
Tabela nr 60. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 3
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,367 21,835
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko w jezdni 8 0,377 3,016
wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko wydzielone z jezdni
5 0,700 3,5
5
przedłuŜenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej
torowisko w jezdni 8 2,602 20,816
6 wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,002 10,01
7 połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy
torowisko w jezdni 8 0,136 1,088
Razem 12,6 73,7
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
81
Tabela nr 61. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 4
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,367 21,835
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4 wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,002 10,01
5 wydłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Dąbrowa wzdłuŜ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina
torowisko wydzielone z jezdni
5 1,599 7,995
6 połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana
torowisko w jezdni 8 0,738 5,904
7 połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego
torowisko w jezdni 8 0,325 2,6
8
wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów (z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej)
torowisko jednotorowe w jezdni
6 1,504 9,024
Razem 13,0 70,8
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
82
Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w posz czególnych wariantach