2010.05.14. 1 MI VAN A HÁZ MÖGÖTT 2. ÉPÍTÉSZET ÉS URBANISZTIKA KÖZLEKEDÉS, KÖRNYEZETTERHELÉS MÉRHETŐ ADATOK, FOLYAMATOK, MODELLEK ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA KÖLTSÉGEK ÉS A TELEPÜLÉSSZERKEZET • 1 km-rel elmozdulnak a dolgozók minden reggel oda, este vissza = 2 km A MUNKAHELYEK ÉS A LAKÓHELYEK SÚLYPONTJA KÖZÖTT 1 KM TÁVOLSÁG VAN • 700.000 aktív keresővel = 1.400.000 km • 50% busszal, villamossal, metróval = 700.000 km • 50% autóval = 700.000 km • 1,25 fő/autó = 560.000 km*autó • 10 liter / 100 km = 0,1 liter/km/autó = 56.000 liter/nap • 1 liter = 250 Ft = 14.000.000 Ft/nap • 300 nap alatt egyetlen évben = 4.200.000.000 Ft/év • 100 év alatt az „elvi strukturális hiba költsége” = 420.000.000.000 Ft ez az összeg nem tartalmazza az egyéb költségeket a 4. metró költsége: 420 milliárd Ft • Az utak élettartama: 20 év AZ UTAK FELÚJÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI • Éves tartalék min. 5% • Felújítandó évente min. 5% • Az utak hossza 1.700 km • Felújítandó évente 85 km • A házak élettartama: 100 év HÁZAK FELÚJÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI • Éves tartalék min. 1% • Ha az értéke 25.000.000 Ft • Éves ráfordítás csak felújítás, állagmegőrzés 250.000 Ft • Felújítandó 25-40 évente 6.250.000 -10.000.000 Ft ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA AZ AUTÓTÍPUSOK VÁLTOZTAK, A DUGÓK NEM… AZ AUTÓ ÉS A VÁROS ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA Összefüggés a forgalom nagysága és a torlódás valószínűsége között 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 25 26 27 28 Forgalom (jármű/perc) Valószínűség • A városi közlekedés egy hatalmas sorbanállási rendszer • A városi közlekedés egy véletlenszerű rendszer A TORLÓDÁS 1,50% 0,75% 0,5% 25,50% 50x 15x 3x 0 gk 100% 1 gk 104% 4 gk 117% 3 gk 113% 2 gk 108% A gyakoriság várt és a tényleges eloszlása 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 A lámpánál várakozó gépjárművek számának tartománya (db) Gyakoriság Várt gyakoriság (Poisson) Tényleges gyakoriság ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA adminisztratív korlátozás árszabályozás piaci korlátozás behozatali (vám) korlátozás üzembe- és forgalomba helyezés korlátozása, feltételhez kötése (tároló, garázs, telek, stb. tulajdonjoga) járműszámot korlátozó intézkedések parkolási szabadság torlódás parkolási tilalom parkolók építése parkolóház mélygarázs P+R parkoló közterületi parkolók . útburkolat (felület) csökkentése parkolás szabályozása MODAL- SPLIT TÖMEG- KÖZLEKEDÉS útkapacitás növelése útburkolat (felület) növelése parkolási lehetőségek csökkentése csomópontok ritkítása, csökkentése lámpák csökkentése, körforgalom forgalomban való részvétel csökkentése páros és páratlan rendszám területi korlátozások (áll./változó) időbeni korlátozások (áll./változó) funkcionális (használati) korlátozások kiváltás más közlekedési eszközzel (tömegközlekedés, taxi, bicikli, gyalog, különleges, egyéb) követési távolság csökkentése járművek méreteinek csökkentése mozgatás technológiai fejlesztés jármű- kihasználtság növelése forgalom- irányítás (GPS, NET) torlódás- monitoring szervezés, intelligens város forgalmi célpontok működési ideje munkahely- lakóhely egysége (elektronikus kultúra, e-business, e-shop) eszközváltási (intermodális) pontok JÁRMŰSZÁM- CSÖKKENTÉS MOZGÓ JÁRMŰ ÁLLÓ JÁRMŰ AZ EGYÉNI KÖZLEKEDÉS (FORGALOM) CSÖKKENTÉSE AZ AUTÓ ÉS A VÁROS
3
Embed
MI VAN A HÁZ MÖGÖTT 2. Összefüggés a forgalom nagysága és ... · PDF file2010.05.14. 1 ÉpÍtÉszet/urbanisztika mi van a...
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
2010.05.14.
1
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
MI VAN A HÁZ MÖGÖTT 2.ÉPÍTÉSZET ÉS URBANISZTIKA
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
KÖZLEKEDÉS, KÖRNYEZETTERHELÉS
MÉRHETŐ ADATOK, FOLYAMATOK, MODELLEK
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA KÖLTSÉGEK ÉS A TELEPÜLÉSSZERKEZET
• 1 km-rel elmozdulnak a dolgozók minden reggel oda, este vissza = 2 kmA MUNKAHELYEK ÉS A LAKÓHELYEK SÚLYPONTJA KÖZÖTT 1 KM TÁVOLSÁG VAN
• 300 nap alatt egyetlen évben = 4.200.000.000 Ft/év
• 100 év alatt az „elvi strukturális hiba költsége” = 420.000.000.000 Ftez az összeg nem tartalmazza az egyéb költségeketa 4. metró költsége: 420 milliárd Ft
• Az utak élettartama: 20 évAZ UTAK FELÚJÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI
• Éves tartalék min. 5%
• Felújítandó évente min. 5%
• Az utak hossza 1.700 km
• Felújítandó évente 85 km
• A házak élettartama: 100 évHÁZAK FELÚJÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI
• Éves tartalék min. 1%
• Ha az értéke 25.000.000 Ft
• Éves ráfordítás csak felújítás, állagmegőrzés 250.000 Ft
• Felújítandó 25-40 évente 6.250.000 -10.000.000 Ft
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
AZ AUTÓTÍPUSOK VÁLTOZTAK,
A DUGÓK NEM…
AZ AUTÓ ÉS A VÁROS
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
A piros jelzésnél a lámpánál várakozó
gépjárművek átlagos száma
0
5
10
15
20
25
7:0
0
7:3
0
8:0
0
8:3
0
9:0
0
9:3
0
10:0
0
10:3
0
11:0
0
11:3
0
12:0
0
12:3
0
13:0
0
13:3
0
14:0
0
14:3
0
15:0
0
15:3
0
16:0
0
16:3
0
17:0
0
17:3
0
18:0
0
18:3
0
19:0
0
19:3
0
20:0
0
időtartomány kezdete (óra, perc)
db
Összefüggés a forgalom nagysága és a
torlódás valószínűsége között
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
23 24 25 26 27 28
Forgalom (jármű/perc)
Való
szín
űsé
g
• A városi közlekedés egy hatalmas sorbanállási rendszer
elővárosi vasút, metró, busz gyorsvillamos, P+R parkolók
KAPCSOLAT ÁTFEDÉSSEL
Budai hegyv
idék
lakó
terü
lete
i
elővárosi vasút, metró, busz gyorsvillamos, P+R parkolók
KAPCSOLAT ÁTFEDÉSSEL
gyorsforgalmiutak és vasutak
Körv
asú
ti k
örú
t
elővárosi vasút, gyors-villamos, P+R parkolók
KAPCSOLAT ÁTFEDÉSSEL
Körv
asú
ti k
örú
t (A
lbert
falv
ai híd
, M
1)
elővárosi vasút, gyors-villamos, P+R parkolók
KAPCSOLAT ÁTFEDÉSSEL
AZ AUTÓ ÉS A VÁROS
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
Flórián tér
m ellékközpont
Újpest
m ellékközpont
Újpa lota
m ellékközpont
Kõbánya
m ellékközpont
Kispest
m ellékközpont
un. "Átm eneti Zóna"
ÚjFerenc város
Ferihegyi
Repülõtér
Csepeli
Szabadkikötõ
Budaõrsi
Repülõtér
Dél-Budapest
Fejlesztési Zóna
Moszkva tér
Alkotás utc a
ÚjLágym ányos
Egyetem i Negyed
Belváros
Korm ényzati Központ
Buda i VárnegyedCity
Buda i
Hegyvidék
zöld területei
Angya lfö ld
m ellékközpont
• piac és fejlesztés• zöldgyűrű és Csephattan?• rozsdazóna és magasház, • agglomeráció• city és külső kerületek,
közigazgatási reform
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
A DUNA A JÖVŐ BUDAPESTJÉNEK FŐUTCÁJAA DUNA A VÁROS RÉSZE / A VÁROS A DUNA NÉLKÜL NEM ÉRTELMEZHETŐ
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
Budapest szerkezetét ugyanúgy a folyó alakította, mint Párizs, Berlin, Prága vagy Bécs szerkezetét.
Budapest a Duna két oldalán és szigetein alakult ki.A város csaknem 70 km-es part-szakasszal csatlakozik az Európát átmetsző folyóhoz (nem számítva a Ráckevei – Soroksári – Dunaágat). Párizsban 32 km a Szajna-part hossza
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA 1810185418701896
A dunai átkelési lehetőségek meghatározták az utcaszerkezetet
Pest, Buda és Óbuda egyesítésekor kiépült a teljes dunaparti védvonal, a rakpartok rendszere.
Hild megteremtette a Dunapart városias karakterének alapjait, amikor a házak hátsó udvara helyett a főhomlokzatokat a Duna felé fordította
3 VÁROSBÓL (300.000 FŐ)NAGYVÁROS (2.000.000 FŐ)
2010.05.14.
3
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKALAKÓTELEP-REHABILITÁCIÓ
LAKÓTELEP-REHABILITÁCIÓ
DUNAPART-REHABILITÁCIÓ
LAKÓTELEP-REHABILITÁCIÓ
GÁZGYÁR-PROJEKT (MÚZEUMI-NEGYED)
NÉPSZIGET-PRJEKT (SZABADIDŐ)
HAJÓGYÁR (KONGRESSZUSI TURIZMUS)
MEDER UTCA LAKÓTERÜLET
FOKA-ÖBÖL LAKÓTERÜLET
MARGITSZIGET
BUDA BELVÁROSA (MILLENNÁRIS PARK)
BUDA BELVÁROSA (MOSZKVA TÉR)
KOMPLEX VÁROS-REHABILITÁCIÓ
KOMPLEX VÁROS-REHABILITÁCIÓ
EGYETEMI VÁROS
MILLENNIUMI VÁROSKÖZPONT
INFO-PARK
VÁGÓHÍD REVITALIZÁCIÓ
KOPASZI-GÁT KÖRNYEZETE
ETELE TÉR RENDEZÉSE
„ÚJ-FERENCVÁROS”
ÉSZAK-CSEPEL VÁROSI PARK
ÉSZAK-CSEPEL VÁROSFEJLESZTÉS
CSEPELI IPARTERÜLETEK REVITALIZÁCIÓ
A város a Duna mentén alakult ki.
A közeljövőben újra a Dunapart lesz
Budapest „főutcája”
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
NYITOTT KÉRDÉSEK
A BUDAPEST JÖVŐJÉT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK
ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA
1. A város és a globalizáció Budapest a világban: a világ, az EU, az ország, a régió
2. A város és az agglomeráció jelenleg: együttműködés helyett kölcsönös parazitizmus – a hátrányok ötvözete
5. Környezet szennyezettség és az emberi élet tere (zaj, talaj, víz, talajvíz, rezgés, sugárzás)
4. Gazdaság termelés, kereskedelem, konferencia-, termál-, gyógy-idegenforgalom , „főutca-főtér” projekt