Mga Pavim Tipo

8/19/2019 Mga Pavim Tipo

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Construcción de vías urbanas de bajo transito con pavimento rígido AltamiraNombre

Código BPIN

01 - Datos básicos del proyecto

TipoProyecto de Inversión_Nuevo

ectorTransporte - Vial Red Primaria

Datos básicos

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Datos básicosCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Plan

Indicador de seguimiento al PND / Unidad de medida / Meta

(2010-2014) Prosperidad para Todos

Kilómetros con mantenimiento integral

Unidad de medida: Kilómetros Meta: 2.000,00

EncuestaTipo de fuente

Evaluación del PNDFuente

01 - Contribución al Plan Nacional de Desarrollo

Locomotoras para el crecimiento y la generación de empleoObjetivo

Corredores VialesPrograma

Crecimiento sostenible y competitividadPilar

Infraestructura de transporteEstrategia

Altamira la tierra de tus sueños

Estrategia del Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

Programa del Plan Desarrollo Departamental o Sectorial

Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

02 - Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

Plan de Desarrollo Distrital o MunicipalExperiencia y Liderazgo al Servicio de Altamira

Se mejorarán las vías de acceso de Altamira con la finalidad de aumentar el turismo y la comercialización de los productos.Estrategia del Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

Altamira el plan de tus sueñosPrograma del Plan desarrollo Distrital o Municipal

03 - Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

Contribución a la política pública

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Identificación / Plan de desarrolloCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Identificación y descripción del problema

Problema central

Descripción de la situación existente con respecto al problema

Magnitud actual del problema indicadores de referencia

Deficientes condiciones de movilidad en el área urbana del municipio

Actualmente se presenta dificultad en la movilidad y bajo servicio en las vías, debido al mal estado de las mismas, encontrándoseintransitables o con restricción de tránsito, considerando el alto deterioro de la superficie de rodadura, drenaje superficial deficiente,construcción sin consideraciones técnicas y los vehículos que transitan exceden la carga permitida para dicho corredor.Así como se presenta bajo mantenimiento vial, por el inexistente mantenimiento periódico y rutinario, y por los deficientes tratamieanteriores.Esta situación genera aumento en los tiempos de viaje, ocasionando disminución del acceso a los productos en los sectores afectadocomo también genera congestión vial y daños frecuentes en los vehículos particulares y de transporte público, generando altos costomovilización y operación de los vehículos. Por otra parte, esta situación afecta el paisaje urbano, deteriorando la imagen favorable dmunicipio.

La falta de información sobre las vías existentes, los bajos niveles de inversión y la baja calidad de la infraestructura, que se han hecrelevantes ante las diferentes problemáticas y necesidades en las zonas rurales, permiten observar la desigualdad y rezago entre ellascual no solo les ha impedido ser competitivas sino que no le han permitido al país ser competitivo en materia de transporte.

En el sector urbano el 83.4% de las calles son pavimentadas. Las vías rurales son destapadas y en la actualidad se encuentran en regestado. Para el servicio de transporte operan diferentes tipos de vehículos públicos. Y existe la ruta Altamira Garzón, Altamira - Pitalitocubierta por Cootransgar, Coomotor, Flota Huila. El Municipio disfruta de un excelente servicio de transporte hacia la ciudad de NeFlorencia, Pitalito y Mocoa, prestado por Coomotor, Cootrans Huila, Taxis Verdes, Expreso Bolivariano entre otras; sin embargo se desorden porque no existe un lugar apropiado de concentración para la movilización de pasajeros.

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Identificación / ProblemáticaCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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01 - Causas que generan el problema

02 - Efectos generados por el problema

Causas directas Causas indirectas

1. Vías urbanas en mal estado, intransitables o con restricciónde tránsito

1.4 Vehículos exceden la carga permitida.

1.3 Los materiales no cumplen con las especificaciones técnicas

1.2 Drenaje superficial deficiente

1.1 Construcción sin consideraciones técnicas

2. Deterioro de las condiciones de las vías construidas porausencia de mantenimiento

2.1 Inexistente mantenimiento periódico o rutinario.

2.2 Deficientes tratamientos anteriores.

Efectos directos Efectos indirectos

1. Alta congestión Vial 1.1 Aumento en los tiempos de viaje

1.2 Disminución del acceso de productos en los sectores afectados

1.3 Baja comercialización en los sectores del municipio afectados

1.4 Altos costos de movilización y mantenimiento

1.5 Altos costos asumidos por los trasportistas

1.6 Altos costos transferidos a los pasajeros

2. Afectación del paisaje urbano del sector 2.1 Deterioro de la imagen favorable del municipio por parte de comunidad y visitantes

2.2 Disminución del flujo de visitantes al municipio.

3. Altos costos de mantenimiento de los vehículos 3.1 Daños frecuentes en los vehículos particulares y transporte público.

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Identificación / ProblemáticaCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Identificación y análisis de participantes

01 - Identificación de los participantes

Participante Experiencia previa

Actor: Municipal

Entidad: Altamira - Huila

Posición: Cooperante

Tipo de contribución: Mejorar las vías de accesopara incentivar el turismo junto con lacomercialización de productos típicos a otrasregiones del territorio nacional.

La ejecución de este proyecto será presentado por iniciativa del municipio, mostrando la viabilidatécnica y pertinencia del mismo, evaluando el impacto positivo en la economía y sociedad de lapoblación directamente beneficiada.De igual manera, sería recomendable que este proyecto este alineado entre el plan departamental municipal con la finalidad de tener un crecimiento ordenado y uniforme de la región.

Es de resaltar que el municipio será el responsable de la ejecución del proyecto.

Actor: Nacional

Entidad: Instituto Nacional De Vías

Posición: Cooperante

Tipo de contribución: Equidad regional a través dela construcción de vías que permitan la integracióny accesibilidad a zonas rurales.

El apoyo técnico al proyecto y acompañamiento al desarrollo de proyectos relacionados en todo e

Actor: Otro

Entidad: comunidad

Posición: Beneficiario

Tipo de contribución: Mejorar la calidad de vidade las familias cercanas

Mejorar la calidad de vida de las familias cercanas

Actor: Otro

Entidad: Transportadores públicos

Posición: Beneficiario

Tipo de contribución: Poder prestar sus servicioso mantener su demanda del servicio actual.

Poder prestar sus servicios o mantener su demanda del servicio actual.

Actor: Otro

Entidad: Comerciantes de la Zona

Posición: Perjudicado

Tipo de contribución: Realizar la construcción lomás rápido posible.

Disminución en sus ventas durante el periodo de construcción.

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Identificación / ParticipantesCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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El municipio se reunirá con la comunidad y comerciantes con el fin que se realice la socialización del proyecto para informar sobre beneficios del proyecto y concertar con los agentes perjudicados la ejecución del mismo.

02 - Análisis de los participantes

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Identificación / ParticipantesCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Ubicación general Localización específica Nombre del consejo comunitario

Región: Centro Oriente

Departamento: Huila

Municipio: Altamira Centro poblado: CabeceraMunicipal

Resguardo:

El municipio de Altamira está situado en la zona sur delDepartamento del Huila, en la margen derecha del ríoMagdalena sobre las estribaciones de la serranía de la Cejaen la Cordillera Oriental, entre los 2°4´ latitud norte y 75°48´de longitud oeste, distante 143 kilómetros de la ciudad deNeiva, capital del Departamento, a una altura de 1.079 metrossobre el nivel del mar y con una temperatura promedio de 23°a 24°C y posee un área total de 18.818,1 Hectáreas.

En el sector urbano el 83.4% de las calles son pavimentadas.Las vías rurales son destapadas y en la actualidad seencuentran en regular estado. Para el servicio de transporte

operan diferentes tipos de vehículos públicos.

Localización

Población afectada y objetivo

Número

4.293

Fuente de la información

http://www.altamira-huila.gov.co/

Ubicación general Localización específica


Departamento: Huila

Municipio: Altamira Centro poblado: Cabecera Municipal

Resguardo:

El municipio de Altamira está situado en la zona sur del Departamento del Huila, en la margen dedel río Magdalena sobre las estribaciones de la serranía de la Ceja en la Cordillera Oriental, entre4´ latitud norte y 75°48´ de longitud oeste, distante 143 kilómetros de la ciudad de Neiva, capitalDepartamento, a una altura de 1.079 metros sobre el nivel del mar y con una temperatura promed23°a 24°C y posee un área total de 18.818,1 Hectáreas.

En el sector urbano el 83.4% de las calles son pavimentadas. Las vías rurales son destapadas y enactualidad se encuentran en regular estado. Para el servicio de transporte operan diferentes tipos dvehículos públicos.

Número1.500

Fuente de la informaciónhttp://www.altamira-huila.gov.co/

Tipo de poblaciónPersonas

Tipo de poblaciónPersonas

01 - Población afectada por el problema

Localización

02 - Población objetivo de la intervención

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Identificación / PoblaciónCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Características demográficas de la población objectivo

Clasificación Detalle Número depersonas Fuente de la información

Genero Hombre 800 Encuestas

Mujer 700 Encuestas

03 - Características demográficas de la población objetivo

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Identificación / PoblaciónCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Objetivo general Propósito

Mejorar las condiciones de movilidad en el área rural del municipio.

Indicadores para medir el objetivo general

Indicador objetivo Descripción Fuente de verificación

vía construida en pavimento rígido Unidad de medida: Kilómetro

Meta: 0,1

Tipo de fuente: Documentooficial

Medida

Problema centralDeficientes condiciones de movilidad en el área urbana del municipio

5. Objetivos específicos

01 - Objetivo general e indicadores de seguimiento

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Identificación / ObjetivosCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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02 - Relaciones entre las causas y objetivos

Causa relacionada Objetivos específicos

Causa directa 1

Vías urbanas en mal estado, intransitableso con restricción de tránsito

Mejorar el estado de las vías urbanas en el municipio

Causa indirecta 1.1

Construcción sin consideracionestécnicas

Construcción de la vía con consideraciones técnicas.

Causa indirecta 1.2

Drenaje superficial deficiente

Mejorar el drenaje superficial

Causa indirecta 1.3

Los materiales no cumplen con lasespecificaciones técnicas

Garantizar el uso de los materiales que cumplan las especificaciones técnicas.

Causa indirecta 1.4

Vehículos exceden la carga permitida.

Garantizar que los vehículos no excedan la carga permitida

Causa directa 2

Deterioro de las condiciones de las víasconstruidas por ausencia de mantenimiento

Mantener en debidas condiciones las vías construidas.

Causa indirecta 2.1

Inexistente mantenimiento periódico orutinario.

Realizar mantenimiento periódico o rutinario.

Causa indirecta 2.2

Deficientes tratamientos anteriores.

Mejorar el procedimiento en los tratamientos.

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Identificación / ObjetivosCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Rentabilidad:

Costo - Eficiencia y Costo mínimo:

Evaluación multicriterio:

Si

No

No

Evaluaciones a realizar

Alternativas de la solución

Nombre de la alternativa Se evaluará con estaherramienta Estado

1. Construcción de 100 metros de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Si Completo

01 - Alternativas de la solución

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Identificación / AlternativasCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Alternativa 1. Construcción de 100 metros de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

Análisis técnico de la alternativa

La construcción del pavimento rígido comprende la conformación de la calzada existente, extendida y compactación de material selenstalación y/o construcción de sardineles y construcción de la placa de concreto hidráulico con sus respectivas juntas.) En cuanto a la conformación de la calzada existente, se debe verificar la calidad de los materiales, se debe determinar el CBR (Cal

Bearing Ratio) o valor relativo de soporte. Para la capa que vaya a ser considerada como subrasante, esta deberá ser objeto de unaconformación previa para uniformizar la superficie que recibirá la capa de relleno granular.Esta conformación se logra con un procedescarificado, extensión, conformación y compactación simple. ii) La extendida y compactación de material seleccionado se refiere aelección, transporte, disposición, conformación y compactación mecánica de los materiales establecidos en el diseño como base gra

para la realización del relleno de acuerdo a los planos de topografía y al diseño del pavimento. iii) la construcción de placa en concrehidráulico consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pa ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la correcta construcción del pavimento, de acuerdo alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto. iv) la instalación y/o construcción de bordillo en co

hace con piezas prefabricadas o vaciados in situ, en los sitios y con las dimensiones, alineamientos y cotas indicada en los planos. Sibordillo es construido in situ, la elaboración del concreto hidráulico se debe realizar conforme lo especificado en el Artículo 630 ConcretoEstructural de las especificaciones técnicas del INVIAS. Adicionalmente, se sugiere que el Concreto tenga una resistencia mínima dea 28 días.

01 - Análisis técnico de la alternativa

Análisis técnico de la alternativa

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Preparación / Análisis técnicoCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Bien o servicio

Vías pavimentadas

Unidad de medida

Kilómetro

Descripción

Pavimentación de vías que se encuentran en mal estado.

Año Oferta Demanda Déficit

2011 5,00 7,00

2012 5,50 7,00

2013 6,50 7,00

2014 6,90 7,00

2015 7,00 7,00

Estudio de necesidades

01 - Bien o servicio

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Preparación / NecesidadesCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Ubicación general Ubicación específica


Departamento: Huila

Municipio: Altamira

Centro poblado: Cabecera Municipal

Resguardo:

El municipio de Altamira está situado en la zona sur del Departamento del Huila, en la margen del río Magdalena sobre las estribaciones de la serranía de la Ceja en la Cordillera Oriental, ent2°4´ latitud norte y 75°48´ de longitud oeste, distante 143 kilómetros de la ciudad de Neiva, caDepartamento, a una altura de 1.079 metros sobre el nivel del mar y con una temperatura prome23°a 24°C y posee un área total de 18.818,1 Hectáreas.

02 - Factores analizadosCercanía a la población objetivo,Costo y disponibilidad de terrenos,Factores ambientales,Medios y costos de transporte,Topografía,Disponibilidad y costo de mano de obra

Localización de la alternativa

01 - Localización de la alternativa

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Preparación / LocalizaciónCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Mejorar el estado de las vías urbanas en el municipio

Producto Actividad

1.1 Vía construida en pavimento rigido

Unidad de medida: Kilómetro

Cantidad: 0,01

Costo: $201.999.800,24

1.1.1 Preliminares

Costo: $33.114.942,31


Ruta crítica: Si

Ciencia y tecnología

1.1.2 Mejorar el subrasante y transporte, suministro e instalación de base gra

Costo: $15.766.356,71


Ruta crítica: Si


1.1.3 Construir la vía de pavimento en concreto hidráulico que incluye juntasconstrucción de bordillo

Costo: $130.157.644,22


Ruta crítica: No

1.1.4 Señalización Vertical

Costo: $750.000,00


Ruta crítica: No

1.1.5 Aseo de la Obra

Costo: $250.000,00Unidad de medida: Kilómetro

Ruta crítica: Si


1.1.6 Interventoría

Costo: $21.960.857,00


Ruta crítica: Si


1 - Objetivo específico 1 Costo: $201.999.800,24

Cadena de valorCosto total de la alternativa: $201.999.80

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Preparación / Cadena de valorCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Mantener en debidas condiciones las vías construidas.

Producto Actividad2.1 Servicio de mantenimiento de las vías urbanas


Cantidad: 0,01

Costo: $0,02

2.1.1 Campaña para realizar mantenimiento preventivo

Costo: $0,01


Ruta crítica: Si


2.1.2 Campaña para realizar mantenimiento periódico

Costo: $0,01


Ruta crítica: No

2 - Objetivo específico 2 Costo: $0,02

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Actividad 1.1. PreliminaresP 1.1. Mano Obra

Calificada1.2. Mano Obra NoCalificada

2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. ServiciosDomiciliarios

4.2. Otros Servicios

0 $6.832.321,15 $0,00 $7.508.596,16 $1.301.937,50 $0,00

T $6.832.321,15 $0,00 $7.508.596,16 $1.301.937,50 $0,00 $0,00

P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo 5.4. Mantenimiento,Maquinaria y Equipo6.1. Otros Gastos

Generales Total

0 $0,00 $0,00 $17.472.087,50 $0,00 $0,00 $33.114

T $0,00 $0,00 $17.472.087,50 $0,00 $0,00

Programación de costos

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Actividad 1.2. Mejorar el subrasante y transporte, suministro e instalación de base granular

P 1.1. Mano ObraCalificada

1.2. Mano Obra NoCalificada



0 $333.350,78 $0,00 $3.746.819,11 $9.600.333,08 $0,00

T $333.350,78 $0,00 $3.746.819,11 $9.600.333,08 $0,00 $0,00


Generales Total

0 $0,00 $0,00 $2.085.853,75 $0,00 $0,00 $15.766

T $0,00 $0,00 $2.085.853,75 $0,00 $0,00


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Actividad 1.3. Construir la vía de pavimento en concreto hidráulico que incluye juntas y

construcción de bordilloP 1.1. Mano Obra

Calificada1.2. Mano Obra NoCalificada



1 $0,00 $13.098.535,10 $17.461.146,61 $96.105.733,18 $0,00

T $0,00 $13.098.535,10 $17.461.146,61 $96.105.733,18 $0,00 $0,00


Generales Total

1 $0,00 $0,00 $3.492.229,33 $0,00 $0,00 $130.157

T $0,00 $0,00 $3.492.229,33 $0,00 $0,00


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Actividad 1.4. Señalización Vertical





1 $7.500,00 $0,00 $0,00 $720.000,00 $0,00

T $7.500,00 $0,00 $0,00 $720.000,00 $0,00 $0,00


Generales Total

1 $0,00 $0,00 $22.500,00 $0,00 $0,00 $750

T $0,00 $0,00 $22.500,00 $0,00 $0,00


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21/33

Actividad 1.5. Aseo de la Obra





1 $175.000,00 $0,00 $0,00 $50.000,00 $0,00

T $175.000,00 $0,00 $0,00 $50.000,00 $0,00 $0,00


Generales Total

1 $0,00 $0,00 $25.000,00 $0,00 $0,00 $250

T $0,00 $0,00 $25.000,00 $0,00 $0,00


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Actividad 1.6. Interventoría





1 $0,00 $21.960.857,00 $0,00 $0,00 $0,00

T $0,00 $21.960.857,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00


Generales Total

1 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $21.960.

T $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00


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Actividad 2.1. Campaña para realizar mantenimiento preventivo





5 $0,00 $0,01 $0,00 $0,00 $0,00

T $0,00 $0,01 $0,00 $0,00 $0,00 $0,0


Generales Total

5 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00

T $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00


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Actividad 2.2. Campaña para realizar mantenimiento periódico





5 $0,00 $0,01 $0,00 $0,00 $0,00

T $0,00 $0,01 $0,00 $0,00 $0,00 $0,0


Generales Total

5 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00

T $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00


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Tipo de riesgo Descripción del riesgo Probabilidade impacto Efectos Medidas de mitigación

A c t

i v i d a

d

rigen Tecnológico No hay suministro de materialespara la realización de laactividad

Probabilidad:Raro

Impacto:Mayor

Se retrasa esta actividad mientras seconsigue el suministro de material.

Realizar estudio de fuentes demateriales cercanas antes de inesta actividad.

peracionales Restricción en el uso pertinentede la vía construida.

Probabilidad:Improbable

Impacto:Mayor

Situaciones de accidentalidad.Inadecuado ejemplo de mantenimientoen las váas al no generar unapertenencia sobre las mismas porentregarse en un estado inapropiadopara su uso.

Clausula compromisoria, queobligue al contratista en entregbien en optimas condiciones daseo y listo para su uso.

dministrativos Información deficiente de lasvías de la región que impidenpriorizar las inversionesdependiendo de la prioridad delas mismas.

Probabilidad:Probable

Impacto:Mayor

La inversión podría estarse destinandoa vías que no necesitan serintervenidas, ocasionando que otra quesi lo requiere permanezcaincomunicada impactando así en elámbito económico y social delmunicipio.

Levantamiento de informacióntodas las vías que tiene la regiócon ello un estudio técnico delestado de las mismas.

C o m p o n e n

t e ( P r o

d u c t o s

)

rigen Tecnológico Incumplimiento por parte delcontratista

Probabilidad:Improbable

Impacto:Catastrófico

Las obras se retrasarían Poliza de incumplimiento yseguimiento permanente por pde la interventoría.

rigen natural(Meteorológicos,

Geológicos: Sismos,olcanes, Tsunamis))

Condiciones climáticasadversas. Gran cantidad de

lluvias no esperadas.


Impacto:Moderado

Las obras se retrasan Programación de obras en épode verano.

Financiero Falta de campañas demantenimiento de las vías

Probabilidad:Raro

Impacto:Moderado

El pavimento se deteriora en un tiempomenor a la vida útil

Se realicen las campañas demantenimiento

rigen Tecnológico Estudio técnico inapropiado encuanto al uso de los materiales,medidas y tráfico vehícular.


Impacto:Catastrófico

La durabilidad del avenida podríareducirse a más de la mitad. Perdidadel dinero invertido, Accidentesvehículares.

Una veeduría que verifique lasmedidas y materiales que debeusados para dicha avenida, confinalidad de que cumpla con lorequisitos necesarios.

P r o p ó s i t o ( O b j e t i v o g e n e r a l )

Externos al proyecto(De seguridad,Decisiones políticas)

Cambio de prioridadeseconómicas o políticas queafecten la construcción de la via.

Probabilidad:Posible

Impacto:Mayor

La construcción de la vía se pospondríay se mantendría la problemática encuanto a competitividad regiona

Asegurando la asignación derecursos, ya sea desde el iniciola vigencia o con la transferensu gran totalidad de los mismo

Financiero La construcción se realiza condeficiencias y los materiales sonde baja calidad y no se realizamantenimiento de la vía.

Probabilidad:Raro

Impacto:Mayor

No se lograría el objetivo general delproyecto.

Control por parte de la interve

Análisis de riesgos

01 - Análisis de riesgo

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Preparación / RiesgosCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Ahorro en gastos de combustible

Tipo: Beneficios

Unidad de medida: Peso m/c

Bien producido: Transporte

Razón Precio Cuenta (RPC): 0.75

Periodo Cantidad Valor unitario Valor total

0 1.020,00 $300,00 $306.0

1 1.020,00 $309,00 $315.1

2 1.020,00 $318,27 $324.6

3 1.020,00 $327,82 $334.3

4 1.020,00 $337,65 $344.4

Periodo Total beneficios Total0 $74.226.000,00 $74.226.000,00

1 $76.398.780,00 $76.398.780,00

2 $78.683.615,39 $78.683.615,39

3 $81.050.876,39 $81.050.876,39

4 $83.477.403,00 $83.477.403,00

02 - Totales

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Preparación / Ingresos y beneficiosCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Crédito

Concepto:

Tipo de crédito:

Tasa de cambio: 0

Tasa de interés: 0 %

Valor del crédito (COP): $0,00

Amortización anual (COP): $0,00

Valor del crédito (Moneda extranjera):

Amotización (Moneda extranjera):

Créditos, amortización y pagos a capital

01 - Créditos, amortización y pagos a capital

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Preparación / PréstamosCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Descripción Valor del activo Periodo deadquisición Concepto Valor de salvamento

$0,00 0,00

Total:

Depreciación de activos

01 - Depreciación de activos

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Preparación / DepreciaciónCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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P Beneficiose ingresos

(+)

Créditos (+) Costos depreinversión

(-)

Costos deinversión (-)

Costos deoperación (-)

Amortización(-)

Intereses delos créditos(-)

Valor desalvamento

(+)

Flujo Neto dCaja

0 $74.226.000,0 $0,0 $48.881.299,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $25

1 $76.398.780,0 $0,0 $0,0 $0,0 $153.118.501,2 $0,0 $0,0 $0,0 $-76

2 $78.683.615,4 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $78.

3 $81.050.876,4 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $81.

4 $83.477.403,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $83.

5 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0

Flujo de caja

01 - Flujo de caja financiero

Alternativa 1

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Evaluación / Flujo de cajaCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Tasa de interés oportunidad 4,22 %

Justificación de la tasa de interés de oportunidad

DTF

01 - Costo de oportunidad

Alternativa Resultado calificación

Construcción de 100 metros de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

04 - Evaluación multicriterio

05 - Decisión

Alternativa

Indicadores y decisión

Indicadores de rentabilidad Indicadores de costo-eficiencia Indicadores de costo mínimo

Valor PresenteNeto (VPN)

TasaInterna

deRetorno

(TIR)

Relación CostoBeneficio (RCB)

Costo porcapacidad

Costo porbeneficiario

Valor presente delos costos

Costo AnualEquivalente (CAE)

Alternativa: Construcción de 100 metros de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

$166.526.901,73 No aplica $1,85 $19.579.983.792,56 $130.533,23 $195.799.837,93 $758.1

02 - Evaluación financiera

Indicadores de rentabilidad Indicadores de costo-eficiencia Indicadores de costo mínimo

Valor PresenteNeto (VPN)

TasaInterna deRetorno

(TIR)

Relación CostoBeneficio (RCB)

Costo por capacidad Costo porbeneficiario

Valor presente delos costos

Costo AnualEquivalente (CAE)

Alternativa : Construcción de 100 metros de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

$137.770.814,89 No aplica $1,92 $14.965.288.412,32 $99.768,59 $149.652.884,12 $627.2

03 - Evaluación económica

l costo por capacidad muestra el menor valor unitario por producto (meta total / valor producto) por alternativa

El costo por capacidad muestra el menor valor unitario por producto (meta total / valor producto) por alternativa

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Evaluación / Indicadores y decisiónCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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01 - Indicador por proyecto

Indicadores de gestión

02 - Indicador por actividad

Kilómetros De La Red Vial Nacional Concesionada Contratados Para Rehabilitación

Unidad de medida: kilómetro

Código: 0600G065

Fórmula: Sumatoria De Kilómetros Contratados Para Rehabilitación.

Indicador

Programación de indicadores

Periodo Meta por periodo

1 0,2

3 0,2

5 0,2

Periodo Valor

2

4

Total:

Programación / Indicadores de gestiónCONSTRUCCI N DE V AS URBANAS DE BAJO TRANSITO CON PAVIMENTO R GIDO

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Mga Pavim Tipo

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