Mercancía Química. Intermodalidad = Seguridad ... · Los costes de la cadena de suministro representan el 37% del ... Intermodalidad y su grado de identidad con estos 4 ... Concepto

Mercancía Química. Intermodalidad = Seguridad + Competitividad + MA

Jesús Soriano. Director de Logística y Transporte.Federación Empresarial de la Industria Química Española

5 Junio 2018

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Volumen de Mercancías por carretera(Millones To.)

2007 2012 2013 2014 2015 2016

Abonos 24,42 22,66 22,51 23,31 26,84 23,65

Mercancías Químicas 52,29 47,24 45,50 47,04 48,80 51,92

MM. Químicas en contenedor UTI 4,28 4,86 4,54 6,41 4,94 5,75

Volumen de tráfico de Mercancías Químicas por Carretera en España

Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera (EPTMC ), incluye internacional y distribución menor

https://www.feique.org/pdfs/radiografiasectorial.pdf

Se estima que los costes logísticos en España para una Empresa Química tipo, suponen entre un 5 % y un 9 % de su volumen de negocio (Turnover).

(60% aprox. son transporte y 40% almacenamiento, manipulación y gestión en centros logísticos)

Ello puede variar sustancialmente entre sub-sectores químicos industriales.

En términos de Valor Añadido del Producto .

Los costes de la cadena de suministro representan el 37% del valor añadido neto de la mercancía química en la industria Española.

Este mismo valor añadido neto, en porcentaje también, representa, en las industrias de los productos metálicos, de materiales de construcción, de automóviles y de papel, respectivamente, 18%, 26%. 28% y 30%.

Fuente: CEFIC y elaboración propia

El Coste Logístico en el Escandallo de costes de la Industria Química

Intermodalidad y su grado de identidad con estos 4 conceptos:

= Seguridad. MMPP.

=Competitividad. >>Costes de “fricción” y acarreos.

=Calidad y Medio Ambiente. GEIs . Reglamento Esfuerzo Compartido.

Mercancía Química e Intermodalidad . Consideración General

SEGURIDAD y MMPP1

Exigencias a las Mercancías clasificadas como Peligrosas para asimilarlas a las Mercancías NO Peligrosas.

Concepto Legal y Técnico de “Riesgo”

Riesgo = Peligro Intrínseco x Frecuencia de fallo tecnológica /vial

Seguridad del Tte. MM. NO Peligrosas =

Seguridad del Tte. de MMPP + Seguridad aportada por los Reglamentos (Preventivos +Correctivos) de MMPP.

Mercancía Química. Caracterización

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Principio Legal Básico para la GARANTIA de Seguridad del Transporte de MMPP

RD MMPP 97/2014+ ++ ≡

MLA ADR, Firma España

IA Consejero Seguridad

RD 387/96 Directriz Básica Riesgo Químico y Planes Territoriales ante accidentes de MMPP.

RD 948/03 Certificado de Lavado de cisternas de MMPP Red

RIMP

y Restricciones especiales MMPP.

Art. 140.15.XX-LOTT hasta Ley 9/13Art. 141.5.XX -LOTT hasta Ley 9/13Art. 142.7.X -LOTT hasta Ley 9/13

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Granel-QUIMIQUEROS

Tabla de MMPP

UN Model Regulations (UNSCE TDG)

TI IMDGADNRIDADR IBC IGCIMSBCDGR

ICAOIATAUNECEWP.15

OTIF UNECEIMO CCC

IMO

Carretera FFCC

Via interior navegable

CONTENEDORES Envasado

L GS

Aéreo Terrestre Marítimo

Reglamentos

ComitésCompetentes

UNECE Joint meeting

SGA=CLP

PREVENTIVA.Reglamentos de Transporte de Mercancías Peligrosas

INTERMODALIDAD y Mercancía Química

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El 30% de los Transportes >300 Km., deberían pasar de la carretera al modo intermodal -FFCC, Short Sea Shipping. Autopistas FFCC en el 2030

Libro Blanco Comisión Europea 2011

Requiere reformas estructurales en la Gestión de Servicios Intermodales y en las Terminales por parte de la

Administración Pública

Objetivo Político UE: el Cambio Modal

Principio de planificación intermodal FFCC –Carretera en España:

Unidad logística : Península Ibérica

Distancia i/v asimilable a 1 jornada conductor en el circulo 200 -250 km.

Minimizar el nº de Nodos de la Malla que ofertan servicios avanzados, frecuentes, de calidad para cubrir todo el territorio.

Conflictos territoriales. Succión Económica VS Impulso Económico.

Malla de Nodos de “Primer Orden” Intermodal. España y Portugal

I.M.D. VEHICULOS PESADOS 2016

En este ciclo económico de crecimiento se PREVÉ, que, si todo sigue igual:

Más “sobre-dependencia” del modo Carretera=Vulnerabilidad, que seguirá ofertando servicios competitivos para Transportes de Mercancías que podrían captar mas MMQQ del FFCC, de seguir así las cosas…. Faltan conductores

Gestión de los tiempos de espera durante la carga y descarga en plantas.

Mas crecimiento “desacoplado” del transporte por carretera respecto al crecimiento real de la economía: +Emisiones de GEI, reacción: restricciones a vehículos pesados (MMPP), euro-viñeta, impuestos al CO2 del transporte,…

“Cuellos de botella” en puntos de carreteras de intenso tráfico pesado por Carretera (enlaces en los nudos de transportes, días de tráfico muy intenso, atascos en grandes ciudades, …). Acceso a áreas de servicios logísticos, Puertos,

FFCC intermodal mas demandadas, Servicios al transportista (lavaderos interiores de cisternas,…)-16-

El impacto de la “Inacción”. Ejercicio de Prospectiva.

EL FACTOR AMBIENTAL: emisiones de GEIs

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El Paísviernes, 18 de mayo de 2018

La Razónviernes, 18 de mayo de 2018

La Comisión Europea estima que en 2050 el transporte de mercancías crecerá en un 80% en comparación con los niveles de 2013.

Acuerdo Internacional de París sobre Cambio Climático :

Los EE.MM. de la UE han acordado que reducirán las emisiones de GEIs > 40% en 2030 respecto a 1990.

UE : Reducir emisiones de Gases de Efecto invernadero.

Clean Mobility Package (Noviembre 2017

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500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000

5.000.000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Nº Camiones (gasoil) España (Fuente DGT )

El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) ha sido HASTA HOY el principal Reglamento UE para reducir emisiones de GEIs -43% : en industria, energía y aviación, que en su conjunto representan el 45% de las emisiones de GEI de la UE, y el resto?.

El transporte es el próximo objetivo de la UE en materia de reducción de GEIs : Propuesta del Consejo UE de Reglamento de reparto del esfuerzo compartido :

Reducir las emisiones de GEIs en 2030 un 30% respecto a 2005 en los Sectores Difusos: TRANSPORTE ( 25% de los GEI totales) , agricultura, edificios y residuos.

¿Restricciones a las cadenas de transporte por razones ambientales de emisiones de GEIs ?

UE : Reducir emisiones de Gases de Efecto invernadero.

Masa Máxima Autorizada. 46 to. Intermodal y 44to. transfronterizas UE.

Autopistas FFCC. Requieren apoyo de la Administración , son deficitarias si no incluimos el parámetro ambiental y las externalidades negativas del transporte.

Superficie para el “trasbordo de los semirremolques”. Campa de entradas y operativas de vehículos.

Idem al SSS.

UE : Reducir emisiones de Gases de Efecto invernadero. MMA. Autopistas FFCC

En España el potencial FFCC está en el intermodal UTI-contenedor:

Composiciones Tren multi-cliente .

El “Operador Dominante”

pero requiere una fuerza comercial en los transportistas FFCC …y en los de carretera que no existe afecha de hoy.

Renfe Mercancías, ¿Cambio de propietario?

Externalidades positivas de la INTERMODALIDAD :

Ambientales, emisiones de GEI, ….

Seguridad vial en carreteras, velocidad media del tráfico global.

Menor riesgo químico por menor frecuencia de accidentes en FFCC ( Ver guía CEFIC 2013 . Evaluación riesgo)

Atascos, congestión, …….: son pérdidas de eficiencia en la economía global.

Externalidades negativas Difícil VALORARLAS DE FORMA CONSENSUADA.

NO PENALIZAR A LOS AGENTES LOGISTICOS EFICIENTES Y SEGUROS DE FORMA INJUSTIFICADA (Transportistas de Carretera). Ejm. Distribución capilar de mercancía química con frecuencia no uniforme y acusada temporalidad.

“Externalidades” de la Intermodalidad.