http://minitutoriale.blogspot.ro/2010/08/meniu-diagnosticare-bord-logan.htmlMeniu
diagnosticare Bord LoganCum se intra in meniul de diagnosticare al
Calculatorului de Bord si ce semnifica valorile afisate
1. Se tine apasat butonul de RESET in timp ce se pune contactul
(pozitia M) si se mentine apasat butonul de RESET timp de 5
secunde. Daca se porneste motorul (pozitia D) va fi disponibila si
informatia de la pct. 7.2. Turometrul i Vitezometrul incep sa
baleieze.3. Se elibereaza butonul de RESET, apoi se apasa scurt pe
el, trecand astfel cu fiecare apasare prin cele 5 ecrane de
informatii, dupa cum urmeaza:4. Prima apsare: Toi martorii luminoi
ai bordului se aprind (doar la primele versiuni de software - in
prezent nu mai exista acest test), pe ecranul LCD apare ceasul i
versiunea de software a CB, turometrul si vitezometrul incep sa
baleieze aproape toata scala de turatii, respectiv viteze.5. A 2-a
apsare: Se aprind toate segmentele afiorului LCD6. A 3-a apsare: Se
afieaz nr. de litri din rezervor (dac e vreun defect la senzor
apare "---")7. A 4-a apsare: Se afieaz debit carburant n litri/or
dac e motorul pornit (dac e vreun defect apare "--"). La primele
versiuni de software al TdB (Tablou de Bord) valoarea era afisata
si daca ea era mai mica de 1 litru pe ora. La versiunile actuale nu
se afiseaza decat valori mai mari de 1 litru pe ora, necesitand fie
turarea motorului, fie cresterea sarcinii (de ex. prin pornirea
AC).8. A 5-a apsare: Se afieaz eventuale defecte memorate la
senzori (toate defectele afiate n meniul de defecte de senzori
memorate sunt defecte care au fost detectate dar nu mai sunt
confirmate prezente, adic au avut loc)- 8.1 "- - -TO" - circuit
deschis senzor temperatur ap (literele afisate sunt asemanatoare cu
"t o") - dac motorul e rece nu se ine seam de el (este normala
aceasta eroare cand se porneste motorul rece, probleme sunt doar
daca eroarea re-apare dupa un reset cu motorul cald)- 8.2 "- - -TC"
- scurtcircuit senzor temperatur ap (literele afisate sunt
asemanatoare cu "t c")- 8.3 "-JO- -" - circuit deschis senzor joj
carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "j o")- 8.4 "-JC-
-" - scurtcircuit senzor joj carburant (literele afisate sunt
asemanatoare cu "j c")- 8.5 "D- - - -" - absen semnal la senzorul
de debit carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "d")- se
ine seam de el numai dac exist CB instalat (doar la versiunile de
soft 6002 si 7102)n caz de mai multe defecte memorate sau prezente,
acestea sunt afiate pe o singur i aceeai linie a afiorului.
Pentru a executa urmatoarele actiuni se apasa lung butonul RESET
in timp cat sunteti in meniul de diagnosticare:- se terg defectele
memorate- se reseteaza datele pariale din CB (Km parcursi si Litri
consumati - restul deriva din ele)- se iese din secvena de
autodiagnosticare- se reseteaza circuitul de afisare a nivelului de
combustibil (serveste la rezolvarea afisarii incorecte a volumului
de combustibil din rezervor)Apoi se aduce contactul la pozitia A
sau S (stop).
Daca nu se doreste efectuarea actiunilor expuse mai sus se aduce
contactul la pozitia A sau S (stop) pentru a iesi din meniul de
diagnosticare si a reveni la functionarea normala a tabloului de
bord.
Trebuie facut testul cu motorul cald, dupa resetarea tuturor
erorilor.http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/Manual-de-instalare-computer-d72923816.phpManual
de instalare computer de bord Dacia logan
tehnica mecanica
ALTE DOCUMENTE
Cazuri de reducere ale unui sistem de forte oarecareReductor
Melcato-Cilindric in Doua TrepteINTINDERE SI COMPRESIUNEMULTIMETRU
DIGITAL MASTECHFACTORI CE INFLUENTEAZA CALITATILE MANEVRIERE ALE
NAVEIEFECTUL CARMEI SI AL ELICEI
EAGLEMASTER CL 5100T
TEHNOLOGIA SUDRII MANUALE PRIN TOPIRE CU FLACR
OXIACETILENICMASINA DE INFOLIAT AV 300Manual de utilizare al
terminalului Verifone Vx510 cu PINPAD extern 1000 SE
Top of Form
Bottom of Form
Manual de instalare computer de bord Dacia LoganMANUAL DE
INSTALARE KIT COMPUTER BORD LOGANATENIE!!!!Pe toata durata
operatiilor descrise n acest document este obligatoriu sa
deconectati borna + a bateriei pentru a ntrerupe alimentarea cu
energie a dispozitivelor masinii. Altfel riscati sa deteriorati
tabloul de b 929x238j ord sau alte dispozitive din masina.
Asigurati-va ca nainte de a face acest lucru aveti la ndemna codul
radio-ului pentru a-l repune in functiune la sfrsit.Autorul acestui
document se absolva de orice vina legata de pagubele produse asupra
masinii dv. prin folosirea gresita a informatiilor din acest
document.1. Prezentare kitKitul prezentat contine urmatoarele
componente:- 1 buc. chip computer bord;- 2 buc conectori pentru a
realiza legaturile care nu exista in masina dv.;- 1 buc papuc
prindere cu surub pentru masa butonului valet (derulare functii
CB);- 2 buc varnis termocontractil pentru izolarea lipiturilor
executate la butonul valet;- 1 buc buton valet cu dispozitiv de
prindere cu piulita;- manualul de montare l veti primi n format
electronic dupa ce ati primit coletul;- mai aveti nevoie de
aproximativ 3 metri de cablu multifilar (litat) subtire (1-2mm
sectiune inclusiv izolatia) care nu se livreaza n pachet. Nu e
recomandata folosirea unui fir gros pentru ca nu poate fi introdus
in mufele de la tabloul de bord.Fig.0 Componente kit2. Dezasamblare
bord- Se scot cele doua suruburi de la cochilia volanului cu
ajutorul unei surubelnite tip torx 20 (aceste suruburi se gasesc n
partea inferioara a cochiliei de jos si se pot vedea usor de sub
volan daca se foloseste o lanterna);- Se scoate prin declipsare
partea superioara a cochiliei ncepnd dinspre volan;- Se scot cele
doua suruburi corespunzatoare plansei de bord (torx 20) - acestea
se afla n partea inferioara a ceasurilor de bord;- Se desfac cele
doua clipsuri ale calotei aflate la baza ceasurilor de bord. Acest
lucru se face introducnd degetele ntre plexicul tabloului de bord
si partea inferioara a calotei si tragnd nspre sofer;- Se trage
usor de calota nspre plafon pentru a desface urmatoarele doua cleme
aflate la mijloc. Aveti grija ca la partea dinspre parbriz mai sunt
nca doua cleme de plastic care trebuiesc mpinse cu o surubelnita
pentru a putea scoate calota. n final trebuie declipsata partea de
sus a calotei care este prinsa de bord cu 2 cleme metalice.Dupa
declipsare acordati atentie pinului de cauciuc din zona centrala.
Pentru a putea extrage calota, se va tensiona partea de jos astfel
nct sa permita trecerea peste acesta.- Se desfac cele patru
suruburi stnga-dreapta aferente plansei cu ceasurile (torx 20).- Se
extrage plansa de bord si se scot cele doua mufe de pe spatele
acesteia.3. Schimbarea chipului pentru calculatorul de bord- Se
merge cu plansa de bord la masa de lucru, unde se desfac cele 5
suruburi de pe spate (nsemnate n figura de mai jos) cu ajutorul
unei surubelnite torx 10 ramnnd ca n fotografie nca 3 (acestea
prind ansamblul format din LCD si masca acestuia si urmeaza a fi
desfacute mai trziu) si apoi se ndeparteaza partea frontala din
plastic alb mpreuna cu masca din plexic a tabloului de bord. Acest
lucru se face prin declipsarea celor 3 cleme din figura 2. Ignorati
faptul ca n figura 2 lipseste partea neagra din figura 1.
Dumneavoastra o veti avea nca atasata la acest pas deoarece nca nu
ati desfacut ultimele trei suruburi.
Fig.1 Partea din spate a tabloului de bord
Fig.2 Declipsarea partii frontale a tabloului de bord- Se
noteaza cu un marker ct mai n lateral (pentru a nu fi vizibila
notatia dupa remontarea mastii) pozitia celor doua ace indicatoare
ale ceasurilor (ca n figura 3)
Fig.3 Partea frontala a tabloului de bord- Se apuca acul
turometrului din partea centrala, se roteste n sens invers acelor
de ceasornic n acelasi timp cu o miscare de extractie a acestora.
Se repeta operatia pentru acul vitezometrului (Figura 3). Dupa
aceasta operatiune se pot desfileta si ultimele 3 suruburi ramase
de la pasul anterior. Acest lucru va permite extragerea placii cu
componente.
Fig.4 Separarea completa a partii cu componente- Se extrage
placa de baza;- Se identifica chip-ul conform figurii 5 si se trece
la operatia de dezlipire a acestuia.
Fig.5 Identificarea si plasarea chipului- O atentie sporita
trebuie acordat orientarii chipului (punctul rosu reprezinta pinul
1). La chip pinul 1 este marcat de o mica adncitura n partea stnga
sus a capsulei acestuia. Daca l-ati lipit incorect fie nu se mai
aprinde LCD-ul ( nu ncercati de mai multe ori) sau daca indicatia
de kilometri e 0 atunci sunt pini dezlipiti/incorect
lipiti.Modalitati de a dezlipi chipul:Metoda 1:Se ncarca cu fludor
o laterala cu pini, apoi cealalta (operatia de ncarcare nu trebuie
sa dureze mai mult de 5 secunde pentru a evita suprancalzirea
chip-ului). Cu penseta se apuca chip-ul din lateralele fara pini,
apoi se ncalzesc lateralele ncarcate cu fludor ct de ct simultan
(treceti ct mai rapid de pe o laterala pe alta cu ciocanul de
lipit). Concomitent, se exercita o forta de extragere asupra
chip-ului cu ajutorul pensetei.Metoda 2:Se extrage dintr-un cablu
multifilar o lita subtire de aproximativ 10 cm. Se introduce un
capat al acesteia pe sub chip (printr-o parte fara pini) pna iese
pe partea opusa. Se mai mpinge lita pna capetele acesteia de o
parte si de alta a chipului sunt egale. Se apuca cele doua capete
si astfel ati format o "ustensila" de extragere. n timp ce ncalziti
toti 4 pinii de pe o parte a chipului trageti de lita ncet pna
partea ncalzita se desprinde de placa. Procedati la dezlipirea
celorlalti 4 n timp ce trageti de chip cu o penseta.- Odata
dezlipit, se lasa placa un timp pentru racire (cca. 60 secunde)- Se
trece la curatarea zonei,cu ajutorulletcon-uluisi a pastei
decapante, pentrundepartarea eventualului surplus de fludor si
pentru a ndeparta eventualele scurtcircuite produse ntre pad-urile
chip-ului n timpul dezlipirii.- Se pune pe pozitie noul chip livrat
in kit si se lipesc pinii de pe o diagonala pentru centrare (pinii
1/5 sau 8/4). Daca chip-ul este centrat corect, ca figura 5, si
conform semnului de pe chip, se trece la lipirea celorlalti pini.-
Se examineaza placa pentru eventualele scurt-circuite produse
accidental (n cazul n care se constata, se foloseste mai multa
pasta decapanta; se poate folosi si o tresa absorbanta din cupru).-
Dupa ce se constata ca totul este n regula, se trece la
reasamblarea tabloului de bord:- se fixeaza placa pe suportul din
plastic ce contine afisorul LCD;- se monteaza capacul spate si se
nfileteaza cele 3 suruburi care s-au desfiletat ultimele;- se trece
la montarea acelor indicatoare. Ele se monteaza n pozitie mediana
(~3500 rpmrespectiv 90km/h), se preseaza pe pozitie (apasnd nu
foarte puternic pentru ca n acest caz ele se vor freca de folia de
dedesubt si vor indica incorect), dupa care se rotesc n sens invers
acelor de ceasornic spre marcajul facut la demontarea acestora, pna
cnd se aliniaza cu acest marcaj. n caz ca ati depasit marcajul din
greseala, se continua rotirea cu ~360 grade pna cnd se atinge din
nou marcajul. n nici un caz sa nu rotiti acul n sens orar pentru ca
l veti deplasa de pe pozitia de repaus. Daca l-ati miscat totusi,
din greseala, rotiti-l napoi n sens anti orar pna simtiti ca acesta
opune o rezistenta mai mare nvrtirii. n acest loc unde acul
prezinta rezistenta la nvrtire este pozitia de zero a acului si de
fapt acul aluneca pe ax fara ca motorul sa mai fie antrenat odata
cu el.- Se monteaza masca fata, ce include grila de ncadrare si
geamul din plexic- Se monteaza suruburile ramase, avnd grija la
strngerea suruburilor din zona afisajuluicentral (afisajul trebuie
sa fie centrat; daca apar urme de ntunecare, desfaceti suruburile
ncercnd sa recentrati masca display-ului). Nu strngeti suruburile
excesiv pentru ca veti crapa partea neagra pe care se nfileteaza
acestea.- Se merge la masina si se introduc mufele tabloului de
bord pentru a verifica functionarea tabloului de bord si numarul de
kilometrii afisati. Faceti acest lucru nainte de a reasambla restul
bordului ca sa nu fiti nevoiti sa-l desfaceti din nou n caz ca ceva
nu e bine.Atentie:conectarea mufelor la tabloul de bord se face
fara baterie conectata. Dupa acest pas puteti conecta bateria
temporar pentru probe. Pentru verificarea upgrade-ului si a
pozitionarii acelor indicatoare, se intra n meniul de diagnostic al
bordului, unde va fi afisata pe display valoarea 6002 / 7102 / 7112
n functie de versiunea de soft care ati avut-o initial: 6001 / 7101
/ 7111 (pentru a intra n meniu, cu contactul luat se tine apasat
butonul reset jurnalier (cel de pe tabloul de bord) si se pune
contactul mentinndu-se n continuare apasat pna la aparitia pe
display a valorii 6002 / 7102 / 7112. Acele indicatoare vor baleia
din 1000rpm n 1000rpm pentru turometru si la vitezometru vor fi
indicate valorile 0, 50, 90, 130, 170. Daca operatia de upgrade nu
a reusit (numarul de kilometri afisat la start este 0 sau nu apare
noua versiune de soft n meniul de test: 6002, 7102 sau 7112), este
indicat sa ma contactati pentru eventuale ndrumari. Daca acele
indicatoare nu afiseaza valorile de mai sus repetati procedura de
aducere la 0.4. Cablare informatie debit carburantnainte de a
efectua aceasta operatiune deconectati din nou bateria.Pentru unele
versiuni de Logan Diesel acest cablaj este executat din fabrica si
n acest caz nu mai este necesar sa faceti urmatorul pas. Acest
lucru l puteti verifica inspectnd mufa gri a tabloului de bord.
Daca pozitia 19 a acestei mufe este ocupata nseamna ca firul este
deja tras.Daca n cablajul masinii dvs., informatia "debit de
carburant" nu este disponibila tabloului de bord (LoganMPI) va
trebui sa-l conectati dupa cum e descris n continuare.n acest scop
trebuie tras un fir de aproximativ 1,5m lungime ce va fi folosit
pentru aducerea informatiei de la cupla ce face legatura ntre
calculatorul de injectie (UCE) din compartimentul motor si tabloul
de bord.Deoarece de-a lungul timpului Dacia a facut cteva schimbari
la configuratia acestei cuple va puteti ntlni cu 3
situatii:Situatia 1:Mufa din Figura 6 si Figura 7 se afla pe
masinile fabricate la nceput (2004-2005). Aceasta mufa o puteti
gasi dupa ce ndepartati masca protectoare din plastic negru ce
nconjoara bateria si acopera calculatorul de injectie. Mufa este
situata pe peretele din spatele bateriei. Cupla ce contine mufa la
care veti lucra este fixata pe peretele dinspre baterie.
Desprinderea de pe perete se poate face folosind o surubelnita
subtire cu care actionati asupra mecanismului de blocare. Dupa ce
ati scos cupla separati cele doua mufe prin tragere. Una din mufe e
conectata la calculatorul de injectie (UCE) si cealalta merge spre
habitaclul masinii si implicit la tabloul de bord. Dumneavoastra
trebuie sa atasati cablul la cea care merge spre UCE si care se
afla nspre partea de jos a masinii. n mufa dinspre UCE e loc de 3
"sertare" cu pini dar unul din ele lipseste. Numarndu-l si pe
acesta ndreptati-va atentia spre cel din mijloc. Scoateti, din mufa
dinspre UCE, sertarul din mijloc care contine firul la care va veti
conecta. Acesta are culoarea portocalie si este al patrulea numarat
dintr-o extremitate (1-lipsa, 2-roz, 3-crem, 4-portocaliu) si al
saselea din extremitatea cealalta (Figura 6). Scoateti acest fir
folosindu-va de o penseta subtire cu care actionati asupra
mecanismului de blocare al pinului. Apoi atasati cablul suplimentar
si introduceti firul la loc n sertar, sertarul la loc n mufa,
etc.Cea mai usoara metoda de prindere a cablului suplimentar este
folosind cele doua "urechi" metalice ce prind izolatia firului
original. Acestea se desfac usor folosind un cuter sau o
surubelnita fina. Se plaseaza lita firului ce se adauga ntre aceste
urechi si apoi se strng la loc. Daca aveti la ndemnaun letcon
puteti de asemenea lipi firul de papucul firului deja existent.
Celalalt capat al firului trebuie dus latabloul de bord\mufa
gri\pinul 19.
Fig.6 Mufa dinspre UCE - Identificarea firului de care trebuie
atasat noul cablu
Fig.7 Mufa dinspre habitaclu - cea care se vede dupa scoaterea
capacului de protectie. Mufa pereche la care veti lucra se
afladedesubtAducerea firului din compartimentul motor n habitaclu
se face prin gaura de trecere situata lnga pompa de frna (pe unde
trece si cablajul electric al masinii). Pentru a putea trece mai
usor firul prin cauciucul care etanseaza gaura recomand lipirea de
fir a unui fir mai gros si rigid (de preferat din Cupru) pe care-l
veti folosi ca un "ac" ce va trage dupa el cablul flexibil. nainte
de a conecta firul lamufa gri/pinul19 trebuie sa-i atasati unul din
cei 2 conectori livrati n pachet. Mufa care urmeaza sa intre n
conectorulgrial tabloului de bord nu permite sertizarea pinului
direct, fiind necesara extragerea usoara a "sertarului" de blocare
existent pe mufa. Acest sertar are culoarea alba si se departeaza
apasnd pe cele 2 clipsuri aflate la extremitatile
mufelorneagrasigri.
Fig.8 introducerea celuilalt capat al firului la tabloul de
bord/mufa gri/pin19Situatia 2:La versiunile mai noi (2006-2007)
cutia cu interconexiuni se afla n dreapta bateriei si este
acoperita de un capac negru pe care e prins si cablul de reglaj
faruri. Cupla ce contine mufa la care veti lucra este fixata pe
peretele cutiei nspre aripa stnga - fata a masinii si este de
aceeasi forma ca la Situatia 1. Desprinderea de pe perete se poate
face folosind o surubelnita subtire cu care actionati asupra
mecanismului de blocare. Pentru a lucra mai usor recomand scoaterea
releului roz din Figura 9. Acest lucru l puteti face introducnd o
surubelnita mica intre releu si peretele cutiei de interconexiuni
unde se afla clipsul de blocare a releului. La varianta Ambiance
acest releu lipseste.
Fig.9 Cutia de interconexiunin figura 10 cablul adaugat de mine
este cel vargat violet/negru.
Fig.10 Identificarea firului informatie debit carburantSe vede
ca pozitia acestui cablu este pe minimufa neagra din interior
aflata n mijloc. Cea de-a treia minimufa interioara lipseste. Asa
cum se vede n figura 10, firul trebuie tras din acelasi loc cu cel
portocaliu deja existent si care se afla pe pozitia 4 numarnd de la
stnga spre dreapta. (1-gol, 2-roz, 3-crem, 4- portocaliu). Se va
numara si primul locas care este gol.Cea mai usoara metoda de
prindere a cablului este folosind cele doua "urechi" metalice ce
prind izolatia firului original. Acestea se desfac usor folosind un
cuter sau o surubelnita fina. Se plaseaza lita firului ce se adauga
ntre aceste urechi si apoi se strng la loc. Daca aveti la ndemnaun
letcon puteti de asemenea lipi firul de papucul firului deja
existent. Celalalt capat al firului trebuie dus la fel ca la
punctul 1) latabloul de bord\mufa gri\pinul 19.Situatia 3:Pe
versiunile cele mai noi din 2007 (dupa aprilie) mufa are din nou
alta forma dar pozitia n masina e aceeasi (n cutia de
interconexiuni descrisa laSituatia 2). Ca sa scoateti mufa trebuie
sa trageti n sus de levierul ce asigura blocarea ansamblului de
mufe. Dupa ce l-ati tras scoateti mufa dinspre parbriz nafara. Apoi
cu grija si ajutndu-va de o penseta scoateti grila din plastic
negru (vezi fig. 12) ce acopera pinii mufei.
Fig.11 Identificarea firului in mufa
Fig.12 Vedere dinspre partea cu pini (mariti pentru a vedea mai
bine)Dupa ce scoateti aceasta grila veti putea scoate firul de care
trebuie sa legati cablul ce merge la tabloul de bord. Acest fir are
culoare portocalie si se afla n vecinatatea unui fir alb sau violet
de grosime mult mai mare (vezi fig. 11). Atentie sa nu scoateti
celalalt fir de culoare portocalie care se afla n partea opusa. La
fel folositi o penseta sa-l scoateti afara apasnd pe cele doua
cleme de blocare de o parte si de alta a conectorului firului.
Adaugati la acest fir portocaliu cablul suplimentar ce merge la
tabloul de bord la fel cum este descris la punctele 1) si 2).5.
Buton comutare functii (butonul valet)Butonul se poate monta pe
cochilia inferioara a volanului, n apropiereabutucului de contact,
prin gaurirea cochiliei inferioare a volanului. Un fir trebuie
conectat la masa (caroserie) cu ajutorul surubului de prindere din
partea dreapta a calotei (se va lega la asamblarea bordului
folosind papucul livrat n kit). Pinul ramas se sertizeaza
nmufaneagrala pinul 23 (asemanator firului informatie debit dinmufa
gri).n pachet primiti 2 tuburi scurte din varnis termocontractil
negru. Dupa ce ati lipit firele la buton folositi-l pentru izolare
plasndu-l peste lipituri si apoi ncalzindu-l usor cu o bricheta.
Datorita caldurii tubul se strnge, va asigura izolarea electrica si
va mari rezistenta lipiturii.5a. Maneta originala cu buton
ncorporat pentru derularea functiilor CBDaca ati procurat o maneta
originala care are buton ncorporat atunci o puteti folosi n locul
butonului valet. n acest caz firul de lamufa neagra/pinul 23a
tabloului de bord trebuie adus la mufa care se cupleaza la maneta
pentru stergatoare la pinulB7aratat n figura 13. Pentru conectarea
firului la acest pin folositi papucul din Figura 0. Acest papuc
mpreuna cu firul ce vine de la mufa neagra/pinul 23 trebuie
introdus pe pinul din figura folosind o penseta subtire dupa ce ati
cuplat mufa instalatiei electrice a masinii la maneta. Firul de
masa nu mai este necesar ca la butonul valet deoarece punerea la
masa a butonului din maneta originala se face prin circuitul intern
al manetei.
Fig13. Pinii Manetei de sters parbrizul6. Reasamblare
bordReasamblarea bordului se face prin urmarea n ordine inversa a
pasilor descrisi la punctul2.7. Am facut exact cum scrie n manual
dar nu merge!Daca n urma parcurgerii pasilor de mai sus computerul
de bord nu functioneaza ncercati sa depistati problema facnd
urmatorii pasi:-Verificati daca informatia debit carburant ajunge
corect la tabloul de bord.n acest scop, cu bateria si mufele
tabloului de bord conectate, intrati n meniul de test al tabloului
de bord (asa cum este descris la cap.3) si apoi apasati pe butonul
reset jurnalier (cel de pe tabloul de bord) de 3 ori consecutiv pna
ajungeti n ecranul ce indica valoarea 0.0. Aceasta valoare
reprezinta debitul de combustibil exprimat in litri/ora. Cnd ati
ajuns n ecranul cu aceasta valoare,fara sa aduceti cheia pe pozitia
0, porniti motorul. Dupa pornire, accelerati motorul pna la turatii
de 2000-2500rpm pentru 5-10 secunde si n acelasi timp urmariti daca
valoarea indicata se modifica indicnd valori de ordinul 1,1; 1,5
;2,2 sau valori apropiate. Daca valoarea ramne n continuare 0
nseamna ca informatia debit carburant nu ajunge la tabloul de bord.
n acest caz verificati pozitionarea corecta a firului care trebuie
sa aiba un capat la pinul 19 de la mufa gri a tabloului de bord si
celalalt capat n mufa din compartimentul motor asa cum e descris
mai sus.De asemenea resetati tabloul de b 929x238j ord prin tinerea
butonului reset jurnalier apasat timp de 5-10secunde dupa ce ati
intrat n meniul de test. n momentul resetarii, afisorul clipeste
pentru scurt timp. Daca totul e n regula n acelasi meniu de test ar
trebui sa aveti afisat (n ultimul ecran) paternul "- - - - -" (5
linii orizontale) ceea ce nseamna ca nu este memorata nici o
eroare.- Daca apasarea butonului valet furnizat in kit nu produce
schimbarea optiunilor afisate pe displayul masinii verificati
legarea corecta a acestuia. Un terminat al butonului trebuie legat
la caroseria masinii prin papucul furnizat n kit iar celalalt
terminat trebuie legat la pinul 23 al mufei negre de la tabloul de
bord. Verificati cu un multimetru cu firul conectat ca, atunci cnd
apasati butonul, rezistenta dintre pinul 23 al mufeinegrede la
tabloul de bord si caroseria masinii este aproximativ 0 ohmi.SPOR
LA
LUCRU!http://www.e-automobile.ro/categorie-diagnoza/5-obd-diagnoza-auto.htmlSecretele
OBD 2 totul despre diagnoza auto
INCLUDEPICTURE
"http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_on_big.png"
\* MERGEFORMATINET
INCLUDEPICTURE
"http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_on_big.png"
\* MERGEFORMATINET
INCLUDEPICTURE
"http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_on_big.png"
\* MERGEFORMATINET
INCLUDEPICTURE
"http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_half_big.png"
\* MERGEFORMATINET
HYPERLINK
"http://www.e-automobile.ro/component/mobirate/list/5-obd-diagnoza-auto.html?Itemid=136&return=aHR0cDovL3d3dy5lLWF1dG9tb2JpbGUucm8vY2F0ZWdvcmllLWRpYWdub3phLzUtb2JkLWRpYWdub3phLWF1dG8uaHRtbA=="
(2)OBDsau diagnoza la bord reprezit capacitatea unui automobil de
a-i diagnostica diverse componente care au impact asupraemisiilor
poluante. Principalul scop al diagnozei OBD este de a aprinde
martorul Check Engine n cazul n care s-au detectat probleme de
funcionare la componentele care influeneaz direct sau indirect
emisiile poluante. Modul n care trebuie s funcioneze un echipament
de diagnosticare este stabilit prin standarde, americaneSAEi
internaionaleISO.
Foto: IndicatorulMIL(Malfunction Indicator Lamp) denumit i Check
Engine
Istoria OBD
OBD-1 ncepnd cu 1988 regulamentele emise deCARBcer ca toate
automobilele noi vndute n statul California (USA) s aib capabiliti
de diagnosticare la bord. Aceste cerine, standarde sunt denumite ca
fiind OBD-1 sau prima generaie de diagnoz la bordul automobilelor.
Succesul acestui regulament, standard nu a fost foarte mare
deoarece interfaa cu echipametul de diagnosticare nu era
standadizat i fiecare constructor a plasat conectorul dup bunul
plac. De asemenea protocolul de comunicaie utilizat nu era
standardizat i deci imposibil de a creea un echipament de
diagnosticare care s poat fi utilizat pe automobile diferite.
RCA ieftinOBD-2 n 1994 CARB emite noile regulamente ce vor fi
cunoscute ca OBD-2. Acestea sunt impuse tuturor automobilelor noi
ce vor fi vndute n California ncepnd cu anul 1996. Att conectorul
(interfaa cu echipamentul de diagnosticare) ct i protocolul de
comunicaie sunt standardizate, ceea ce face posibil dezvoltarea de
echipament de diagnosticare universale.
EOBD Versiunea european a standardului OBD-2 este
denumitEOBDimplementarea fiind obligatorie pentru toate
automobilele noi produse ncepnd cu 2001 pentru motoarele pe benzin
i cu 2004 pentru motoarele diesel.
Prezentare general OBD-2
Termenul OBD-2 implic cerine standardizate att pe partea de
hardware (electronic, conector) ct i pe partea de software
(protocol de comunicaie, parametrii msurai). Pe scurt putem spune c
standardul OBD-2 se refer la:
conector
protocol de comunicaie mod de funcionare (informaii/parametrii
nregistrai i pui la dispoziia utilizatorului automobilului)
Conectorul OBD-2
Standardul american SAE J1962, echivalent cu ISO 15031-3,
prevede dimensiunile conectorului OBD-2 din vehiculului i pentru
echipamentul de diagnosticare. De asemenea locaia conectorului din
vehicul este standardizat, astfel fiecare automobil ce respect
regulamentul/standardul OBD-2 permite accesul utilizatorului.
Foto: Conector OBD-2 vehiculSursa: happautomotive.com
Conectorul trebuie s fie situat n habitaclu, n zona volanului a
tabloului de bord sau a consolei centrale. Accesul trebuie s se fac
uor, de pe scaunul conductorului auto, locaia preferat fiind ntre
coloana de direcie i axa longitudinal a vehiculului.
Foto: Conector OBD-2 echipament diagnosticare (scantool)Sursa:
antratek.com
Accesul la conectorul OBD-2 din vehicul trebuie s se fac fr
utilizarea unor instrumente speciale n cazul n care conectorul este
acoperit de un capac de protecie. Amplasarea conectorului trebuie s
permit montarea i demontarea echipamentului de diagnosticare cu o
singur mn, n condiii de siguran.
Foto: Numerotarea pinilor pentru un conector OBD-2 vehiculSursa:
e-automobile.ro
Setul de regulamente SAE i ISO ce definesc OBD-2 prevede o
interfa hardware (conector) standard cu 16 pini. Spre deosebire de
conectorul OBD-1, care poate fi gsit uneori i n compartimentul
motor, conectorul OBD-2 este necesar s fie la o distan de 0.61 m de
volan Numerotarea i definiia pinilor este descris dup cum urmeaz
(numele pinilor sunt n limba englez):
Pinii 1, 3, 8, 9, 11, 12, 13 nu sunt explicit definii de ctre
regulament i sunt la discreia constructorului de automobile.
Utilizarea pinilor se face n funcie de protocolul utilizat. Astfel
un automobil care utilizeaz protocolul CAN pentru OBD-2 va avea n
conectorul din vehicul pinii 4 (-), 16 (+), 6 i 14. Pe de alt parte
un echipament de diagnosticare (scantool) care nu depinde de un
anumeprotocol de comunicaie(se poate utiliza indiferent de
protocolul automobilului) va avea un conector cu toi pinii,
identificare protocolului fcndu-se n mod automat.
Protocoale de comunicaie utilizate pentru OBD-2
Interfaa OBD-2 pentru majoritatea automobilelor poate utiliza
unul din cinciprotocoale de comunicaie. Deducerea protocolului
utilizat se poate face prin identificarea pinilor de pe conectorul
OBD-2 al automobilului:
SAE J1850PWM Protocolul este utilizat n principal de ctre Ford
Motor Company, viteza de transfer a datelor fiind de 41.6 kB/sec.
Utilizeaz pinii 2 (+) i 5 (-) pentru transmiterea semnalelor.
SAE J1850VPW Este un protocol standard utilizat de ctre General
Motors, viteza de transfer a datelor fiind ntre 10.4 i 41.6 kB/sec.
De asemenea utilizeaz pinii 2 (+) i 5 (-) pentru transmiterea
semnalelor.
ISO 9141-2 Protocol utilizat cu precdere de ctre productorii de
automobile europeni, asiatici i Chrysler. Viteza de transfer a
datelor este de 10.4 kBaud. Pentru comunicare utilizeaz pinul 7
(K-line) i opional pinul 15 (L-line).
ISO 14230 (KWP2000)
Protocol similar cu ISO 9141-2. Pentru comunicare utilizeaz
pinul 7 (K-line) i opional pinul 15 (L-line). Viteza de transfer a
datelor este cuprins ntre 1.2 i 10.4 KBaud
ISO 15765 (CAN)
Protocol CANeste produsul companiei Bosch i este larg utilizat n
industria automobilelor. n funcie de viteza de transfer a datelor,
pentru OBD-2, se poate utiliza CAN de 250 kBit/sec sau de 500
kBit/sec. Pentru transmiterea datelor se utilizeaz pinul 6 (CAN
high) i 14 (CAN low). ncepnd cu 2008, toate vehiculele noi vndute n
SUA sunt obligate s utilizezeprotocolul CANpentru OBD-2.
CASCO Ieftin Utilizarea unui protocol sau altul este decis n
principal de norma de poluare pe care o respect un automobil. Odat
cu nsprirea limitelor de emisii poluante, cerinele OBD-2 sau
modificat n sensul creterii numrului de parametrii msurai i a
testelor efectuate. Aceste reglementri au obligat constructorii
auto s utilizeze protocoalele de comunicaie mai performante cu
vitez de transfer a datelor mai ridicat. Astfel, odat cu normele
Euro 4, protocolul de comunicaie pentru OBD-2 este CAN, iar pentru
vehiculele Euro 3 protocolul poate fi ISO 9141-2 sau ISO 14230
pentru automobilele europene i SAE J1850 pentru cele americane.
Exemple de protocoale de comunicaie pentru OBD-2:
AutomobilMotorizareNorme de poluareProtocol
Dacia Logan1.5 dCi 65 CPEuro 3ISO 14230-4 (KWP FAST)
Dacia Logan1.6 MPI 90 CPEuro 4ISO 14230-4 (KWP 5BAUD)
Renault Megane 21.5 dCi 85 CPEuro 4ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Mini Cooper1.6 122 CPEuro 5ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Opel Zafira EcoFlex1.7 CDTI 125 CPEuro 5ISO 15765-4 (CAN
11/500)
Skoda Fabia1.6 TDI 90 CPEuro 5ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Determinarea protocolului de comunicare se face automat de ctre
echipamentul de diagnoz auto (scantool), acestea fiind proiectate s
comunice cu automobilul indiferent de protocol.
Modurile de funcionare ale OBD-2
Comunicarea ntre echipamentul de diagnosticare i automobil, n
cazul OBD-2, se face utiliznd anumite servicii sau moduri de
comunicare. Serviciile OBD-2 sunt numerotate de la 1 la 9 i sunt
simbolizate $01, $02, ... $09. Fiecare serviciu are rolul de a
extrage anumite informaii legate de automobil.
Foto: Serviciile OBD-2
Serviciul $01(Read real-time data) este utilizat pentru a citi
date n timp real privind funcionarea motorului. Viteza cu care se
face citirea datelor depinde de protocolul utilizat. De exemplu n
cazul protocolului ISO 14230 (KWP 5BAUD) se pot citi pn la 9
parametrii pe secund iar n cazul protocolului ISO 15765 pn la 55
parametrii pe secund. Parametrii pot fi calculai decalculatorul de
injeciesau pot fi msurai de senzori.
Serviciul $02(Freeze frame data) este utilizat pentru a afia
parametrii motorului nregistrai n momentul n care a aprut un
defect. Aceti parametrii au rolul de al ajuta pe cel care efectueaz
reparaia s pun un diagnostic ct mai bun. Numrul de parametrii
nregistrai depinde n mare msur de performanelecalculatorului de
injecie.
Serviciul $03(Read stored fault codes) returneaz codul
defectelor confirmate ale motorului. Uncod de defectnumit DTC este
compus din o liter urmat de patru cifre:
Liter (Sistem)Cifr (tipul codului)Cifr (Subsistem)CifrCifr
P Powertrain(1)B Body(2)C Chassis(3)U Network(4)0 Generic1
Specific2 Rezervat SAE3 Rezervat SAE1 = Management emisii
(Combustibil/Aer)2 = Circuitul de injecie (Combustibil/Aer)3 =
Aprindere sau Rateu aprindere4 = Controlul Emisiilor5 = Viteza
vehicul & Control Ralanti6 = Calculator & Circuit Comand7 =
Transmisie8 = Transmisie9 = Rezervat SAE0 = Rezervat
SAEComponentComponent
(1) Powertrain - Categoria Sistemelor de Propulsie include
motorul, transmisia precum i sistemele auxiliare asociate trenului
de rulare.Ex. P0135 (O2 Sensor Heater Circuit) defect al
circuitului de nclzire al senzorului de oxigen
(2) Body n acest categorie, Caroserie, sunt incluse sistemele,
componentele care sunt prezente n general n habitaclu. Sistemele
din acest categorie sunt responsabile cu asistena pasagerilor n
timpul deplasrii, comfortul i sigurana acestora.Ex. B0028 (Right
Side Airbag Deployment Control) defect al sistemului de control al
airbag-ului stnga
(3) Chassis Categoria asiu cuprinde sistemele care sunt n afara
habitaclului. n acest categorie de obicei sunt incluse sistemul de
frnare, sistemul de direcie i suspensia.Ex. C0051 (Steering Wheel
Position Sensor) defect al sensorului de poziie pentru coloana de
direcie
(4) Network Categoria reea cuprinde funciile care sunt comune
calculatoarelor i sistemelor aflate pe un automobil. Un exemplu
este reeaua decomunicare CAN.Ex. U0121 (Lost Communication With ABS
Control Module) defect ce reprezint pierderea comunicrii cumodulul
de control al ABS.
Serviciul $04(Erase fault-codes and stored values) este utilizat
pentru tergereacodurilor de eroareprecum i a informaiilor asociate
(freeze frame)
ROVINIETA - CUMPARA!Serviciul $05(Read Lambda sensor self test
results) este utilizat pentru raportarea strii de funcionare a
senzorului de oxigen (sonda lambda). Parametrii raportai sunt n
numr de zece i se refer la:
Foto: Tensiunea electric generat de o sond lambda
$01 nivelul de tensiune la care se face tranziia ntre amestec
bogat i amestec srac$02 nivelul de tensiune la care se face
tranziia ntre amestec srac i amestec bogat$03 tensiunea minim
utilizat pentru calculul timpului de trecere ntre amestec srac i
bogat$04 tensiunea maxim utilizat pentru calculul timpului de
trecere ntre amestec srac i bogat$05 timpul n care se face tranziia
de la amestec bogat la amestec srac$06 timpul n care se face
tranziia de la amestec srac la amestec bogat$07 tensiunea minim
(utilizat pentru testarea senzorului)$08 tensiunea maxim (utilizat
pentru testarea senzorului)$09 timpul ntre valorile tensiunilor de
tranziie$0A perioada semnalului
Acest serviciu este utilizat pentru diagnosticarea problemelor
aprute la senzorul de oxigen sau a deficienelor amestecului
aer-combustibil.
Serviciul $06 (Read component monitoring self test) este
utilizat pentru citirea rezultatelor testelor efectuate asupra
diferitelor componente, ce au impact direct asupraemisiilor
poluante. Rezultatelor cuprind de obicei o valoare minim, una maxim
i nivelul nregistrat n momentul citirii.
Echipamente de diagnosticare OBD-2
Echipamentele de diagnosticare (n englez scantool) sunt de mai
multe tipuri. Cele mai simple sunt cele care citesc doarcodurile de
eroare(DTC). Echipamentele mai complexe, pe lng codurile de eroare,
citesc i parametrii automobilului n timp real (temperatur motor,
turaie motor, vitez vehicul, etc.), realizeaz teste pe diverse
componente sau testeazsenzorul de oxigen. Aceste echipamente intr n
categoria celor de sine stttoare care se conecteaz la portul
automobilului i furnizeaz informaiile dorite.
Foto: Scantool Capelec 4120Sursa: capelec.fr
De asemenea exist i soluii de diagnosticare sub form de programe
ce se pot instala pe un PC, de preferin portabil. Acestea au
avantajul c sunt mult mai flexibile, msoar un numr mare de
parametrii, ofer informaii ce pot ajuta la diagnosticarea
automobilului i permit aducerea la zi a versiunii de software n
cazul n care acesta a fost modificat.
_1438670201.unknown
_1438670200.unknown