Mejoramiento de La Carretera Chuquibamba Cotahuasi

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTINFACULTAD DE INGENIERIA CIVILESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERACHUQUIBAMBA COTAHUASI, ENTRE LASPROVINCIAS DE CONDESUYOS Y LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

DOCENTE:ING. CARLOS DAMANIANIPRESENTADO POR:MAMANI FLORES, ALEX GERARDOARAPA VILCAPAZA, CELIACUENTAS MONTENEGRO, ROCIOCHAMBI OROSCO, JHONNYESPINOZA LUDEA JAIRCURSO:FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS2014

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBA COTAHUASI, ENTRE LAS PROVINCIAS DE CONDESUYOS Y LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

Con el asfaltado de la va el tiempo de viaje se acortar considerablemente, la carretera permitir, adems, trasladar los productos de la zona hacia Arequipa motivando una actividad comercial ms fluida

1. LOCALIZACION

La carretera se ubica entre las provincias de Condesuyos y La Unin, uniendo las respectivas capitales de provincia Chuquibamba y Cotahuasi, en el departamento de Arequipa.

2. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

A) Aspectos Socio EconmicoLa provincia de La Unin, con su capital la ciudad de Cotahuasi, ubicada en la sierra peruana, considerada en el grupo de provincias altas, pueblos en extrema pobreza, etc; presenta las caractersticas propias de los pueblos ubicados en las cuencas naturales de los ros que integran el sistema de drenaje de la cordillera occidental y desembocan en el Ocano Pacifico atravesando la faja costanera.

La poblacin es mayoritariamente rural 72% y urbana 28%, siendo la capital Cotahuasi, el centro poblado de mayor densidad, como distrito, el 62% de la poblacin es urbana y el 38% rural.

La principal actividad econmica es la agropecuaria, la misma que es fundamentalmente de auto subsistencia, contando con excedentes de productos lcteos y crnicos; debido al fraccionamiento de la propiedad agraria y a la diversa ubicacin en los microclimas existentes as como a la baja productividad por falta de recursos hdricos suficientes y apoyo crediticio a los productores.

La actividad comercial es complementaria a la actividad agropecuaria y a la empleocracia pblica a la que se dedica la poblacin flotante como profesores, y empleados pblicos.

De acuerdo al ndice de Desarrollo Humano, IDH, que se determina por el nivel de ingreso per-cpita, acceso a los servicios y a los niveles de educacin alcanzada, la provincia de Condesuyos posee bajo ndice (0.421) comparado con los otras provincias de la Regin Arequipa y de las Regiones vecinas.

En cuanto a Necesidades Bsicas Insatisfechas, NBI, Cotahuasi tiene un 75% de hogares con una o ms NBI, siendo la ciudad de Cotahuasi la que cuenta con la mayora de servicios sociales mnimos necesarios.

En los ltimos aos se vienen dando valor a las potencialidades de la provincia con la promocin del turismo y los cultivos ecolgicos en los distritos que se emplazan a ambas mrgenes del Rio Cotahuasi que discurre por el fondo del Can del mismo nombre, que vienen demandando mayor calidad y cantidad de servicio bsicos.

B) Aspectos Geogrficos GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA:La ciudad de Cotahuasi, se emplaza en la parte media del Can del Rio Cotahuasi, en su margen izquierda y sobre una terraza fluvio-glacial, de ms de 100m de potencia que cubre las formaciones de rocas sedimentarias como las calizas y cuarcitas que se encuentran intruidas por rocas intrusivas terciarias como dioritas y granodioritas; todas cubiertas por ms de cien flujos de lavas volcnicas que constituyen las paredes casi verticales de esta parte del can, donde se pueden distinguir ms de cinco tipos de flujos de lava volcnica que tienen una potencia superior a las 1,500 m.

De acuerdo a su origen geolgico los suelos son conglomerados semi-compactados de material limo-arcilloso con presencia de bolonera de rocas baslticas, andesticas y piedra pmez; por dicha naturaleza sus caractersticas geotcnicas son ptimas para la implementacin de construcciones considerndose como Terreno Semi-rocoso.

La actividad ssmica es similar a la de la ciudad de Arequipa, por estar comprendida dentro del denominado Arco Volcnico del Barroso cuya caracterstica ha sido considerada como de Alto Riesgo Ssmico.

CLIMA Y VEGETACION:EL clima es caracterstico de valles interandinos, templado a fri, con variaciones estacionales por la presencia de precipitaciones pluviales en los meses de Diciembre a Marzo; la temperatura varia entre los 06 y 16C, el clima es seco y la presencia de vientos entre las 12.00 y 15.00 horas.La vegetacin ms predominante en la parte baja est constituida por maguey, warango, ankukichka, cabuya y sancay en las partes ms altas predominan los cactus, las gramneas perennes y algunas plantas rastreras.

2.1.1. AccesibilidadLa ciudad de Cotahuasi es accesible, desde Arequipa, por la carretera Arequipa Aplao (Valle de Majes) - Chuquibamba Cotahuasi, con una distancia total de 358 km, de los cuales estn asfaltados 213 km (hasta Chuquibamba). El tiempo de recorrido de Arequipa a Chuquibamba es de 5 horas con un tiempo igual de Chuquibamba a Cotahuasi, se cuenta con servicio diario de transporte de pasajeros en buses.

Asimismo, la ciudad de Cotahuasi, como capital de la provincia est conectada mediante trochas carrozables con las capitales de 9 distritos ubicadas alrededor de la ciudad y con la capital de la provincia de Condesuyos (Chuquibamba); y ltimamente se ha integrado a la Red Vial de la Regin de Ayacucho mediante una trocha carrozable, lo que le da acceso a la carretera de Penetracin Nazca Puquio Abancay Cuzco, futura transocenica.La ciudad de Cotahuasi, cuenta con servicio telefnico fijo, fax, internet y radio comunicacin.

2.1.2. Niveles de Pobreza

ArequipaProvincia La Unin

Incidencia de Pobreza TotalDepartamento de Arequipa57.6% De 34.5% a 38.5%

De 21.7% a 26.5%

Incidencia de Pobreza TotalProvincia de la UninDe 57.0% a 75.8% De 42.4% a 52.9%

De 29.9% a 39.3% De 19.1% a 29.2%

De 3.9% a 17.4%

Fuente: INEI 2007 Censos Nacionales

2.1.3. Caractersticas Sociales y Econmicas de la Poblacin Involucradas.

La poblacin de la ciudad de Cotahuasi, se dedica en su mayora a la actividad agrcola y ganadera y un pequeo porcentaje se dedica al comercio y a los servicios.

En el distrito de Cotahuasi, la produccin agrcola durante el 2009 fue de 346 toneladas, decreciendo en 18.6% respecto al 2008. Esta produccin representa el 0.4% y 8.6%, respecto de la produccin a nivel departamental y provincial, respectivamente. En el cuadro N 2-5, se presenta la produccin por productos del distrito de Cotahuasi, para los periodos 2008 y 2009, resaltndose para el ao 2010, la importancia del sembro de trigo y cebada, adems de la kiwicha.

De las entrevistas realizadas, se concluye que el promedio de familias por vivienda es de 2.15 mientras que los miembros de la familia son en promedio 3 a 5, de los cuales trabajan 2 miembros.

La poblacin tiene un ingreso familiar anual de S/. 4,768.80, con un ingreso per capita de S/ 126.16 mensuales y familiar de S/. 397.40 mensuales, que les permiten subsistir, los cuales son complementados con actividades principalmente en la agricultura. La produccin agrcola es destinada al autoconsumo, y una mnima cantidad se comercializa localmente.

Los gastos promedios familiares ascienden a S/. 4,530.36 anuales, obtenindose un gasto per cpita de S/.119.85 mensual y un gasto familiar de S/. 377.53.

El rea de estudio cuenta con 562 Viviendas, cabe indicar que de acuerdo a los resultados de las encuestas realizadas se tiene que en promedio en cada vivienda habitan 3 personas por familias.

Fuente: INEI 2007 Censos Nacionales2.1.4. SaludEl Distrito de Cotahuasi cuenta con un Puesto de Salud, a continuacin la Poblacin total por Grupos de Edad y Afiliacin a algn tipo de seguro de Salud.

Fuente: INIE 2007 Censos Nacionales

2.1.5. Actividades Productivasa. AgriculturaLa actividad de la Localidad de Cotahuasi el cultivo de alimentos en sus chacras. Se caracteriza por el cultivo de papas y habas.b. Actividad Pecuaria:La crianza del cuy se practica desde tiempos inmemoriales dentro del cuarto de la cocina para su rpida reproduccin y fcil alimentacin. Del cuy se prepara el "cuy al palo", un plato tpico de la zona. Tambin en la crianza de vacunos, equinos, camlidos, ovinos, caprinos, porcinos, conejos y aves de corral.

2.1.6. Diagnostico de la Situacin ActualLa Localidad de Cotahuasi viene atravesando actualmente una etapa crtica en cuanto a la circulacin de Vehculos y Peatones, originado por la presencia de calles con topografa con pendientes pronunciadas, actualmente se encuentran desniveladas con presencia de huecos desalineados y sin veredas que hace difcil el trnsito vehicular y peatonal, esta se agudiza en poca de lluvia, originando desbordes de agua hacia las viviendas como el arrastre de basuras y materiales slidos (piedras y agregados), y posteriormente son focos de presencia de polvaceras que afecta la salud de los vecinos originando enfermedades respiratorias.

Los pobladores de la Localidad de Cotahuasi encuentran en extrema pobreza dedicados a la actividad agricultura y ganadera y la produccin, por tanto necesitan el apoyo del estado para comercializar e impulsar su actividad econmica.

a) Condiciones internasLa Municipalidad Provincial de La Unin a la fecha ha estado tratando de solucionar sus necesidades bsicas, tales como los servicios de agua, desage y energa elctrica, principalmente.Si bien la zona cuenta con energa elctrica y con un sistema nuevo de saneamiento,ni centros de recreacin adecuados, Por lo general, sus calles se encuentran cubiertas con arena.

2.1.7. Poblacin y zona afectada.La poblacin directamente afectada es la perteneciente a la Localidad de Colta:

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORALa Unidad Formuladora es la Municipalidad Provincial de Cotahuasi, la misma que est implementada de un Equipo Tcnico de Profesionales capacitados quienes se encargan de la Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Inversin Pblica segn la Normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).La Formulacin del Proyecto estar a cargo de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de La Unin.

UNIDAD FORMULADORA Nombre: Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Sector: Gobiernos Locales Pliego: Municipalidad Provincial de La Unin Persona responsable De Formular el PIP: Econ. Persona responsable de la Unidad Formuladora: Ing. .

UNIDAD EJECUTORA La Unidad Ejecutora de la Municipalidad Provincial de La Unin, est a cargo de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano, son quienes disponen de todos los medios suficientes y la experiencia en la ejecucin de obras; en base a los Estudios de Preinversin Viables y Estudios Definitivos del Proyecto aprobados. Se propone ejecutar la obra por la modalidad de Administracin Directa, a cargo de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de La Unin.Nombre: Municipalidad Provincial de La Unin - Cotahuasi Sector: Gobiernos Locales Pliego: Municipalidad Provincial de La Unin - Cotahuasi Persona responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. .2.3. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS

Las vas de comunicacin forman parte del desarrollo de una ciudad con ellas se establecen nexos entre distintos pueblos ayudando a intercambiar diferentes productos y de esta manera ayuda al crecimiento econmico de ambos es por eso que se hace necesario el pavimentado de una va ya que esta adems de lo mencionado anteriormente reduce los tiempos en el traslado de una lugar a otro haciendo ms efectivo el intercambio econmico social.El eje vial de la carretera CHUQUIBAMBA- COTAHUASI forma parte del sistema departamental de la regin Arequipa y pertenece a la ruta AR-117.Entidades involucradasLos principales involucrados directa o indirectamente con el desarrollo de la regin son: Gobierno regional de Arequipa Municipalidad distrital de Chuquibamba Municipalidad distrital de Cotahuasi Ministerio de transportes y comunicaciones - PROVIAS Descentralizado. Unidades de produccin agrcola y ganadera, que tienen caractersticas de involucradas en el proyecto y conectadas a la ruta para su transporte.La poblacin a travs de sus representantes de organizaciones sociales de base y autoridadesTiene participacin en la gestin de priorizacin de inversiones en proyectos viales de inters Comn, como es el caso de la carretera Chuquibamba Cotahuasi de la Red Departamental.En el rea del proyecto no se han identificado muchos grupos de inters debido a que la zona es poco poblada. Sin embargo se encuentran las siguientes:

Agentes municipales Establecimientos de salud Instituciones educativas Comunidades campesinas

BeneficiariosLos Beneficiarios del Proyecto son principalmente los pobladores de la zona adyacente a la va y los que se encuentran dentro del mbito del rea de influencia del tramo carretero Chuquibamba Cotahuasi, dedicados a una serie de actividades econmicas de pequeas industrias, agricultura (principal) y la ganadera. Adems son los centros educativos e instituciones que se ubican dentro del rea de influencia del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBA COTAHUASI. As como los usuarios de los vehculos que transitan por la va que se beneficiarn con la reduccin en el costo de operacin vehicular y un menor tiempo de viaje.

La Poblacin beneficiada es de 4595 habitantes (censo 2005) beneficiados directamente con la carretera.2.4. MARCO RE REFERENCIALa obra por ejecutar est enmarcada en los lineamientos del plan integral de desarrollo de los distritos de Chuquibamba y Cotahuasi.

OBJETIVO ESTRATGICO: "Mejorar la actividad comercial y turstica de la provincia de La Unin a travs del mejoramiento de la carretera que une los distritos de Chuquibamba y Cotahuasi.

III.- IDENTIFICACION3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL3.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTODurante las ltimas dcadas en el Per se puede notar un sostenido crecimiento poblacional y junto a ello el crecimiento y la expansin urbana, dicho fenmeno social tiene su manifestacin ms clara en el continuo incremento en la demanda de servicios, l sector transportes es uno de los ms importantes.De la longitud total de carreteras del departamento de Arequipa ,1 238.91 km son asfaltadas y representan el 17.8 % del total,1 310.74 km afirmadas(18.8%) y el 15.7 % y el 47.7 % o sean 1 029.39 km y 3 319.52km respectivamente son sin afirmar y trocha. La infraestructura de transportes de la Regio es en su mayora carreteras vecinales , este tipo de organizacin espacial de infraestructura vial, aunada a su conformacin histrica dispersa y desarticulada ha dejado muchos centros poblados aislados y el rea rural desarticulada , principalmente los pueblos del interior y zonas altas de la Regin.Actualmente surge la necesidad de que el tramo de asfalto llegue a la capital de la provincia de la Unin donde se encuentra el can del Cotahuasi( Este espacio y sus posibilidades es ampliamente comentado en el acpite de potencialidades de la provincia vinculados al turismo).3.1.2 CARACTERIZACION DE LA POBLACION AFECTADA POR EL PROBLEMALa provincia de la Union se localiza en la parte Sur-Este de la RegionArequipa comprende 17200 hab.(INEI2005) y La poblacin del distrito de Cotahuasi asciende a 2974 hab. con una densidad de 17.83 habitantes por km^2.

Como se puede observar la provincia de la Unin es poco densa incluso su capital Cotahuasi tiene menos de 3 mil habitantes, a pesar de estas caractersticas surgen las necesidades de articulacin vial en el sentido de que por lo menos las capitales distritales deberan estar conectadas vialmente.La economa de la Provincia de la Unin descansa principalmente en la actividad agropecuaria y comercial. La actividad agropecuaria es la hegemnica en el rea rural y la comercial se da fundamentalmente en la ciudad de Cotahuasi.

Las unidades agrcolas (UA), en promedio, tienen 3 parcelas con una superficie total de 1,2 has. Si la analizamos por rangos: el 20% de las unidades agropecuarias tienen menos de 0.5 has., el 67% tiene de 0.5 a 5 has. Paralelamente existen problemas de estabilidad en la propiedad de la tierra, ya que la titulacin enfrenta retrasos por controversias derivadas del hecho de que ms del 35% de las UA son sociedades intestadas y cerca del 50% son de propietarios ausentes. El cultivo de mayor explotacin es la quiwicha, los volmenes de produccin de ste grano durante este periodo han bordeado las 400 toneladas, que en gran parte se destina a la venta y se comercializa en primer trmino a la ciudad de Arequipa. Por su condicin de producto orgnico, una parte considerable se destina a la exportacin.Se estn promoviendo otros cultivos, alternativos al amaranto, como son: quinua, ans, yacn, frijol, tarwi, maz. A estos cultivos ltimamente se han agregado las de plantas aromticas y hortalizas como la menta y perejil y tomillo. La diversificacin de cultivos est orientada a permitir la participacin de productores de las zonas altas de la provincia.

La produccin ganadera es en las partes medias y bajas (vacunos y ovinos) es la que origina la poca carga que genera la provincia (su traslado es bajo la forma de ganado en pie) y se lleva prcticamente toda a la ciudad de Arequipa.

Por otro lado, el movimiento comercial al menudeo en la provincia se da fundamentalmente en la ciudad de Cotahuasi, donde estn concentradas las tiendas comerciales desde donde se abastecen pobladores de los distritos vecinos ms cercanos. En capitales distritales ms alejadas como Puyca tambin hay un desarrollo comercial en proporcin a su poblacin. Como un aspecto tpico de esta provincia relativamente aislada se tiene tambin una comercializacin atpica en las llamadas estancias, que son casas aisladas en las partes altas de tiendas donde venden todo tipo de productos desde combustibles. Destaca Culipampa, donde es tal el movimiento que justifica el viaje regular de 1 camin F8 semanalmente abastecindose desde Yauri (Espinar).3.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICARActualmente no existe una carretera a nivel asfaltado de Chuquibamba a Cotahuasi sino se encuentra a nivel de trocha, de los 17 mil habitantes que viven en la provincia de la Unin, a pesar que cuentan con una red vial de ms de 800 Km en realidad carecen de un verdadero eje de articulacin integral. Las dos carreteras departamentales contiguas, la AR-117 y la AR-103, slo tienen verdadera significacin hasta Alca y Puyca. Ms all no existe ningn movimiento vehicular excepto en espordicas ocasiones, vinculadas al mantenimiento de la lneas de transmisin elctrica Transmantaro o a exploraciones mineras pero sin estar vinculadas con ningn centro poblado de la provincia sino ms bien con los centros mineros de Orcopamapa y Arcata (Provincias de Condesuyos y Castilla).El movimiento vehicular ms significativo est concentrado entre la capital departamental, la ciudad de Arequipa, y la capital provincial, Cotahuasi, y que contina hasta la capital del distrito de Alca y en menor medida Puyca. Este, por tanto, viene a ser el eje de articulacin principal.

3.1.4 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIONPasan por medidas hechas por el Gobierno Regional, ya que se ha hecho la primera etapa hasta Chuquibamaba dejando el tramo de Chuquibamba-Cotahuasi a nivel de afirmado en estado regular a malo.3.1.5 ANALISIS DE LOS PELIGROS DE LA ZONAAmenazas por lluvias fuertes

Sobre todo en temporada de fuertes lluvias (diciembre a marzo) algunas quebradas de la provincia se activan, motivando que los ros aumenten su caudal, ocasionando la inundacin de las zonas bajas (ver grafico siguiente). Como el presentado en Enero del 2012.

Amenaza por heladas

Debido a la altura a la que se encuentra 3500msnm (promedio) y poseer una zona de bajas temperaturas (Regin Sierra)

Amenaza por deshielo

Debido al calentamiento global y por estar situado entre dos nevados Coropuna Solimana.

Nevados Solimana- Coropuna

3.1. 6 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOSGrupo de involucradosProblemas PercibidosInteresesCompromiso

Ministerio de transportes y comunicaciones (Provias descentralizado)

Deterioro de la infraestructura departamental del pas. Baja calidad de vida de los pobladores de las zonas urbanas rurales. Limitaciones de integracin y transitabilidad. Recuperar accesibilidad vial departamental. Generar mejores condiciones para los pobladores. Mejorar las condiciones de transito de los caminos departamentales Garantizar la cobertura de servicios viales.

Gobierno Regional de Arequipa

Altos costos de transporte y prdida de tiempo. Integracin limitada de pueblos al interior de la Regin.

Reducir los costos de transporte as como el tiempo. Facilitar la integracin de los pueblos. Contribuir con el apoyo financiero a la obra.

Gobiernos LocalesMunicipalidades distritales

Discontinuidad del servicio de transporte de carga y pasajeros. Encarecimiento del servicio de transporte.

Mejorar la transitabilidad de los caminos departamentales. Reduccion de los costos del servicio de transporte Contribuir con el apoyo financiero a la obra.

Poblacin en General(ChuquibambaCotahuasi) Caminos de difcil transito. Perdida de tiempo. Sobrecosto de transporte. Mejorar las condiciones de transito Reducir los tiempos y costos de viaje Promover el desarrollo de los pueblos a travs del turismo e intercambio cultural.

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Definir el Problema Central Identificacin del Problema Central En base al diagnostico de la situacin actual que afecta principalmente a la poblacin de COTAHUASI el problema central identificado es: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA CHUQUIBAMBA COTAHUASI, ENTRE LAS PROVINCIAS DE CONDESUYOS Y LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA.Identificacin de las Causas del problema CentralLas principales causas del problema central identificado son:CAUSAS DIRECTAS Deficiente infraestructura para trnsito vehicular que se encuentra en malas condiciones. Insuficiente infraestructura de obras de arte como cunetas.CAUSAS INDIRECTAS Insuficiente movilidad hacia la localidad de Cotahuasi y los pueblos aledaos.Identificacin de los Efectos del problema CentralEFECTOS DIRECTOS Mayores costos de transporte y un mayor tiempo de viaje. Disminucin de la poblacin Aumento de accidentes de transito Aumento de la contaminacin ambiental debido a la tierra suelta arrastrada por las corrientes de viento a lo largo de la vaEFECTOS INDIRECTOS Retraso y dificultad del poblador en el desarrollo de sus actividades agropecuarias y comerciales. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. Enfermedades respiratorias en la poblacin.EFECTO FINAL Bajo desarrollo productivo de la poblacin en la localidad de COTAHUASI y los centros poblados aledaos.

3.2.2 rbol de Causas y EfectosSe ha ordenado las causas y efectos antes identificados en el siguiente rbol de Causas y Efectos

EFECTO FINALBAJO DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA POBLACIN EN LA LOCALIDAD DE COTAHUASI Y LOS CENTROS POBLADOS ALEDAOS.

EFECTO INDIRECTORetraso y dificultad del poblador en el desarrollo de sus actividades agropecuarias y comerciales.EFECTO INDIRECTOEnfermedades respiratorias en la poblacinEFECTO INDIRECTOIncremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

EFECTO DIRECTOAumento de la contaminacin ambiental debido a la tierra sueltaEFECTO DIRECTOAumento de accidentes de transitoEFECTO DIRECTODisminucin de la poblacinEFECTO DIRECTOMayores costos de transporte y un mayor tiempo de viaje

PROBLEMA CENTRALINADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA CHUQUIBAMBA COTAHUASI, ENTRE LAS PROVINCIAS DE CONDESUYOS Y LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA.

CAUSA DIRECTADeficiente infraestructura para trnsito vehicularCAUSA DIRECTAInsuficiente infraestructura de obras de arte como cunetas.

CAUSA INDIRECTAInsuficiente movilidad hacia la localidad de Cotahuasi y los pueblos aledaos.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTOEl objetivo central o propsito del proyecto se desprende del problema central:INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA CHUQUIBAMBA COTAHUASI, ENTRE LAS PROVINCIAS DE CONDESUYOS Y LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA.La va es afirmada entre Chuquibamba y Cotahuasi, el objetivo central que plantea el proyecto es en base a la poblacin afectada: CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA POBLACIN DE COTAHUASI Y LA POBLACIN ALEDAAS MOTIVANDO AS UNA ACTIVIDAD COMERCIAL MS FLUIDA.Objetivos especficos Construccin la infraestructura vial por lo cual el tiempo de viaje se acortara considerablemente. Construccin de obras de arte cunetas.ANLISIS DE MEDIOS Y FINESANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALESLos medios necesarios para alcanzar el objetivo son:Medio de primer nivel Infraestructura vial en ptimas condiciones. Medios fundamentales Suficiente infraestructura de obras cunetas. Suficiente movilidad hacia la localidad de Cotahuasi y los poblados aledaos.ANLISIS DE FINESFines directos Reduccin de los costos de transporte y un menor tiempo de viaje. Crecimiento urbano y el desarrollo econmico de la poblacin, y por consiguiente la mejora de la calidad de vida de la poblacin de Cotahuasi y poblados aledaos. Reduccin de los accidentes vehiculares. Reduccin de la contaminacin ambiental, por la disminucin del polvo en el ambiente, debido al mejoramiento de la red vial. Fines indirectos Desarrollo del poblador en sus actividades agropecuarias y comerciales. Disminucin de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. Menor incidencia de enfermedades respiratorias en la poblacin del rea de influencia. Fin principal Mejora del desarrollo socioeconmico, cultural y productivo en la poblacin del rea de influencia del Proyecto.3.3.1 rbol de medios y fines

FIN LTIMOMEJORA DEL DESARROLLO SOCIOECONMICO, CULTURAL Y PRODUCTIVO EN LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

FIN INDIRECTODesarrollo del poblador en sus actividades agropecuarias y comercialesFIN INDIRECTODisminucin de los desequilibrios en la oferta y demanda comercialFIN INDIRECTOMenor incidencia de enfermedades respiratorias

FIN DIRECTOReduccin de la contaminacin ambientalFIN DIRECTOReduccin de los accidentes vehicularesFIN DIRECTOCrecimiento urbano y el desarrollo econmico de la poblacinFIN DIRECTOReduccin de los costos de transporte y un menor tiempo de viaje

OBJETIVO CENTRALCONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA POBLACIN DE COTAHUASI Y LA POBLACIN ALEDAAS MOTIVANDO AS UNA ACTIVIDAD COMERCIAL MS FLUIDA

MEDIO DE PRIMER NIVELInfraestructura vial en ptimas condiciones

MEDIO FUNDAMENTALSuficiente movilidad hacia la localidad de Cotahuasi y los poblados aledaosMEDIO FUNDAMENTALSuficiente infraestructura de obras de arte cunetas.

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Se tomara como punto de partida los medios fundamentales, que representan la base del rbol de objetivos. Se deben revisar cada medio fundamental ya planteados y clasificarlos por su carcter imprescindible o no. 3.4.1 RBOL DE MEDIOS Y ACCIONES3.4.1.1. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLE O NO. Tres medios fundamentales con los cuales son: Infraestructura vial en ptimas condiciones Suficiente infraestructura de obras de arte cunetas. Suficiente movilidad hacia la localidad de Cotahuasi y los poblados aledaos.El medio fundamental Suficiente movilidad hacia la localidad de Cotahuasi y los poblados aledaos es considerado como No prescindible, es decir, su no realizacin no afectara el cumplimiento del objetivo del proyecto. 3.4.1.2. RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALESSe tiene los medios fundamentales imprescindibles para el cumplimiento del objetivo de proyecto Infraestructura vial en ptimas condiciones. Suficiente infraestructura de obras de arte como cunetas3.4.1.3. PLANTEAMIENTO DE ACCIONESLas acciones son condiciones necesarias ms no suficientes para el cumplimiento de los medios fundamentales.

ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES 3.4.2 Alternativas de solucinAltenativa1 Mejoramiento de 144.1 km de longitud de carretera a nivel de sub base 15cm, base 7cm, carpeta asfltica en frio de 3 y anchos de carpeta de 5.50m a 6m , con bermas imprimadas de 0.75m

Construccin de Cunetas de concreto fc=140kg/cm2 de seccin triangular de ancho 0.95m y altura de 0.30m.

Colocacin de Seales Verticales reglamentarias, preventivas e informativas.

Sealizacin Horizontal del pavimento de con pintado de extremos y centro de va, flechas y smbolos.

Alternativa 2 Mejoramiento de 144.1 km de longitud de carretera a nivel de sub base 15cm, base 7cm, carpeta asfltica en caliente de 3 y anchos de carpeta de 5.50m a 6m , con bermas imprimadas de 0.75m

Construccin de Cunetas de concreto fc=140kg/cm2 de seccin triangular de ancho 0.95m y altura de 0.30m.

Colocacin de Seales Verticales reglamentarias, preventivas e informativas.

Sealizacin Horizontal del pavimento de con pintado de extremos y centro de va, flechas y smbolos.

Ambos sistemas tienen virtudes considerables que pueden ser bien aprovechadas, haciendo un anlisis cuidadoso y a conciencia de todos los factores que intervienen en el proyecto. Desde las condiciones del entorno, el proyecto geomtrico, los estudios de ingeniera de trnsito, la disponibilidad de materiales y equipos de construccin. La alternativa 1 es la recomendadaFORMULACIN Y EVALUACIN4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN Se refiere al periodo que define la vida til de la inversin o el periodo de anlisis de un proyecto de carretera a travs del cual se medirn los beneficios y costos del mismo sobre los cuales se determinan los indicadores de rentabilidad correspondientes.Teniendo en cuenta los parmetros de evaluacin establecidos por el SNIP se considera para la evaluacin de las alternativas de este proyecto 10 aos de horizonte al tratarse de vas pavimentadas; el cual incluye las fases de pre-inversin, inversin y de operacin. Horizonte de evaluacin segn las fases y acciones del proyecto (Para las dos alternativas)ETAPASACCIONESUNIDAD DE TIEMPODURACION

PREINVERSIONEstudios a nivel de perfilMes

1

InversinExpediente tcnicoMes2

ConstruccinMes12

Seguimiento y evaluacinMes12

Post inversinOperacin y mantenimientoAo10

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA La demanda est dada por los vehculos que circulan actualmente por la va estos vehculos se trasladan desde el distrito de Chuquibamba capital de Condesuyos hasta Cotahuasi capital de la Unin.Entre las variables que afectan a la demanda tenemos Tasa de crecimiento anual poblacional de la provincia de la Unin Tasa de crecimiento del PBI provincialEn la zona se ha identificado 2 tipos de servicios de transporte el de mercancas y el de pasajeros.VaTRAMOLONGITUD KMTIPO DE PAVIMENTOESTADO

LongitudinalRed vial departamental AR-117Chuquibamba-Cotahuasi144.1 KmAfirmadoRegular

A) Estimacin de la demanda actual

La demanda para el proyecto est determinada por los vehculos que en la actualidad circulan por la actual va y tiene como destino final la ciudad de Cotahuasi y zonas aledaas.Para estimar la demanda actual se efectu:

Estudios de conteo vehicular

Se realizara utilizando medios manuales (formatos, ver anexos)Encuestas de origen destino de pasajeros y de cargaCon ayuda de la Polica Nacional se entrevista a los pasajeros de los vehculos que realizan transporte para determinar la procedencia, destino y motivo de viaje de cada uno de ellosAs como a los conductores de los vehculos de mercanca para determinar el origen y destino de la mercanca y algunas variables que sean necesariasEstos se realizan en un plazo de 7 das las 24 horas del da. Usando formatos (ver anexo)

RESULTADOSComposicin vehicularTRANSPORTE DE PASAJEROS

FUENTE: PLAN VIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA DE LA UNION

CARACTERSTICAS DEL SERVICIO DE CARGA

FUENTE: PLAN VIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA DE LA UNION

Composicin vehicularLos vehculos que transitan por la ruta son camionetas Pickup 4x4, camionetas rurales, combis y cousters, buses de 2 ejes, camiones de 2 y 3 ejes.Adems se determin el IMD de 100 vehculos.

B) Proyeccin de la demanda

Para la proyeccin de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del PBI departamental es de 9.2% la que se ha tomado como la tasa de crecimiento para los vehculos de carga y una tasa de crecimiento para los vehculos de pasajeros de -0.3% que es la tasa de crecimiento poblacional de la provincia

Formula: Pf = Po (1+Tc)n

Donde Pf= trafico final o trfico a estimarsePo=trafico inicial (ao base)Tc= tasa de crecimiento por tipo de vehculoN= ao a estimarse

Vehculos de carga Tc= 9.2 % anualVehculos de pasajero Tc= -0.3% anual

AOPASAJEROSCARGA

2015100.0100.0

201699.7109.2

201799.4119.2

201899.1130.2

201998.8142.2

202098.5155.3

202198.2169.6

202297.9185.2

202397.6202.2

202497.3220.8

202597.0241.1

FUENTE: DATOS ELABORADOS POR EL PROYECTOAnalizando la proyeccin se observa una disminucin en el transporte de pasajeros esto debido a que la poblacin a travs de los aos se encuentra en una fase de descenso mientras que se observa un aumento en lo que se refiere al transporte de carga. 4.3 ANLISIS DE LA OFERTA Oferta en la situacin sin proyectoPara el presente anlisis se ha tomado como oferta actual la carretera que actualmente se utiliza para llegar a Cotahuasi desde Chuquibamba Caractersticas de la carretera ofertadaCaractersticas de la carretera ofertadaCHUQUIBAMBA-COTAHUASI

TramoCHUQUIBAMBA-COTAHUASI

Red vialDepartamental AR 117

CategoraLongitudinal

Longitud del tramo144 KM

Ancho de la superficie de rodadura4.50-6.00

TipoAfirmado

Oferta en la situacin con proyectoCon la ejecucin del proyecto se lograra contar con una carretera asfaltada con un ancho de va y obras de arte lo que permitir un trnsito fluido y seguro entre Chuquibamba y Cotahuasi lo que significa un ahorro de tiempo y menores costos de transporteCARACTERISTICAS GEOMETRICAS GENERALES DE LA VIA PROYECTADACARACTERISTICASALTERNATIVA N1ALTERNATIVA N2

Longitud(km)144.1 Km144.1 Km

Ancho de carriles (m)5.50 6.005.50 6.00

Ancho de bermas(m)0.75 m0.75 m

Nmero de carriles22

Tipo de pavimentoAsfalto en frioAsfalto en caliente

Espesor de pavimento33

CunetasSiSi

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la carretera Chuquibamba Cotahuasi existe un dficit de pavimento, bermas, veredas, cunetas, y otros. En el cuadro siguiente se muestra la comparacin entre la va con proyecto y sin proyectoCARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS VACaractersticas tecnicasSin proyectoCon proyecto

Pavimento-SI

IMD100396

Ancho de pavimento4.5 -6.05.5-6.0

Espesor de pavimento-3

Ancho de bermas-0.75

Cunetas-Si

La carretera proyectada al formar parte del eje departamental al ejecutarse el proyecto estar en las condiciones de atender la demanda existente ya que ser diseada y proyectada teniendo en cuenta los volmenes de trfico que transitan por la va.

4.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCINTomando en cuenta la necesidad que existe en la zona y que la implementacin de soluciones es necesaria se ponen las siguientes alternativas:Altenativa1 Mejoramiento de 144.1 km de longitud de carretera a nivel de sub base 15cm, base 7cm, carpeta asfltica en frio de 3 y anchos de carpeta de 5.50m a 6m , con bermas imprimadas de 0.75m

Construccin de Cunetas de concreto fc=140kg/cm2 de seccin triangular de ancho 0.95m y altura de 0.30m.

Colocacin de Seales Verticales reglamentarias, preventivas e informativas.

Sealizacin Horizontal del pavimento de con pintado de extremos y centro de va, flechas y smbolos.

Alternativa 2 Mejoramiento de 144.1 km de longitud de carretera a nivel de sub base 15cm, base 7cm, carpeta asfltica en caliente de 3 y anchos de carpeta de 5.50m a 6m , con bermas imprimadas de 0.75m

Construccin de Cunetas de concreto fc=140kg/cm2 de seccin triangular de ancho 0.95m y altura de 0.30m.

Colocacin de Seales Verticales reglamentarias, preventivas e informativas.

Sealizacin Horizontal del pavimento de con pintado de extremos y centro de va, flechas y smbolos.

4.6 COSTOSEn funcin a las actividades y metas descritas, se ha valorado los costos de cada una de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras: 4.6.1 Costos de Inversin.- Son los necesarios para dotarse de capacidad operativa y ejecutar las actividades planificadas en el proyecto y comprende los costos de Materiales, Mano de obra calificada y no calificada, Maquinaria y equipo, Servicios profesionales y otros: 4.6.2 Costos de Mantenimiento.- Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. 4.6.3 Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Privados y Sociales.- Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las vas, para mantener la situacin actual de las vas con niveles aceptables de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 10 aos. Los gastos rutinarios contribuyen a prevenir un deterioro acelerado de la infraestructura que podra demandar mayores gastos de reposicin y los gastos peridicos se encargan de realizar los trabajos de reposicin que se originen por el desgate natural por exposicin al clima y uso de la infraestructura.

4.7 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.-Solo se podran tener cambios sustantivos en la realizacin del proyecto por variables exgenos como fenmenos climatolgicos, fenmenos naturales, etc. todos ellos fuera de nuestro alcance.El escenario propuesto para la ejecucin del proyecto, nos presenta una obra inconclusa y consecuentemente sub valuada; cuenta con variables favorables de geografa del terreno, adems de la aprobacin total de la poblacin, por lo que est dispuesta a ayudar con todo lo que est al alcance de ellos, tales como mano de obra no calificada, formacin de brigadas de seguridad, etc.A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobrepase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

Resultados del Anlisis de Sensibilidad-Global

Alternativa 1

(En Nuevos Soles)

Factor de variacinVACS/.M2Lnea Referencial MTCS/. M2

15%3114.702,136.300.43685.88900

10%3114.702,043,417.81656.06

5%3114.701,950,535.18626.24

03114.701,857,652.55596.41

-5%3114.701,764,769.92566.59

-10%3114.701,671,887.30536.77

-15%3114.701,579,004.67506.95

Resultados del Anlisis de Sensibilidad-Global

Alternativa 2

(En Nuevos Soles)

Factor de variacinVACS/.M2Lnea Referencial MTCS/. M2

15%3114.702,441,447.95783.85900

10%3114.702,335,298.04749.77

5%3114.702,229,148.13715.69

03114.702,122,998.22681.61

-5%3114.702,016,848.31647.53

-10%3114.701,910,698.40613.45

-15%3114.701,804,548.49579.37

Los resultados del anlisis de sensibilidad del Cuadro16, nos indican que ante un incremento mayor de 15% en los costos de inversin global, la alternativa1 deja de ser recomendable, debido a que la inversin percpita (S/.m2) es mayor a la lnea de corte establecida por el MTC. No se realiza el mismo anlisis con la alternativa 2 debido a que su valor est por encima del referencial.4.8 SELECCIN DE ALTERNATIVALa alternativa 1 es la seleccionada4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.-Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida til son: Se ejecutara por la modalidad de Administracin Directa por la Municipalidad Provincial de La Unin, quien aportar el financiamiento para los recursos correspondientes para la ejecucin de la obra; as mismo inspeccionara peridicamente a travs de la Sub Gerencia de Obras Pblicas, de acuerdo al expediente tcnico elaborado. De otro lado la Municipalidad Provincial, estar a cargo de la operacin y mantenimiento del proyecto, para lo cual tendr que contratar personal en la zona para la operacin y mantenimiento. En relacin a la participacin de los beneficiarios, comprometern su participacin a travs de acta, resultado de Asambleas, Sin embargo a la fecha se cuenta con la aprobacin de la totalidad de la poblacin en la alternativa que presenta el actual perfil, comprometiendo desde ya su apoyo conjuntamente con sus diferentes autoridades, ya que la presente obra es de primera prioridad dentro de las mltiples necesidades que muestran.

4.10 IMPACTO AMBIENTAL.-Medidas de Mitigacin.-No se ocasionan daos al medio ambiente, por lo que no existen impactos ambientales negativos significativos por lo tanto no es necesario programar Medidas de Mitigacin, para corregir o evitar los impactos ambientales Negativos o deterioro del medio ambiente.Pero con el fin de tomar algunas precauciones, se recomienda para corregir los posibles y poco significativos Impactos Negativos al Medio Ambiente por la ejecucin del Proyecto, las siguientes medidas: Para evitar la contaminacin del suelo y agua, dar Capacitacin, Manejo y Operacin de los Residuos Slidos y Lquidos, as como de la Infraestructura proyectada para tal fin. Evitar el mal uso de la Obra, por medio de Capacitacin de Operacin y Mantenimiento de la misma, as como su conservacin. Darle Sostenibilidad al Proyecto, por medio de Capacitacin en Evaluacin del Impacto Ambiental, Medio Ambiente y Gestin Ambiental, y contar con apoyo de la Comunidad.Dichas medidas son preventivas y de futura operacin de la obra, para corregir los posibles impactos negativos que se pueden generar.

Presupuesto de Mitigacin Ambiental- Alternativa Seleccionada(En Nuevo Soles)DescripcinUndCant.P.U.A Precios Privados

Limpieza Final de Obra

Instrucciones del buen manejo de maquinarias y equiposGlb.1.00200.00200.00

Materiales adecuadosGlb.1.00250.00250.00

Limpieza final de obraM213,2000.303,960.00

Mitigacin de ruidosGlb.1.00200.00200.00

Regado rea de construccinGlb.1.001,390.001,390.00

TOTAL6,000.00

4.14 MARCO LGICO.-COMPONENTE O NIVEL DE LA LGICA VERTICALNDICESOBJETIVAMENTE VERIFICABLESMEDIOS DE VERIFICACINSUPUESTOS

FINMEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LAPOBLACIN DE COTAHUASI (6)Impactos Indirectos:- 95% en la mejora de las condiciones de vida de la poblacinen la localidad de Cotahuasi y sus sectores en el Primer Ao.Costos e Ingresos calculados por el INEISe establece la cultura del buen conducir y el respeto a las normas deTransito y al peatnCon la poblacin preparada en caso de inundaciones.

PROPOSITOADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL Y BAJO RIESGO DE INUNDACIONES EN ELDISTRITO DE COTAHUASI, PROVINCIA DE LA UNION, REGION AREQUIPA(5)Impactos Directos:- 90% de disminucin de dao al patrimonio pblico y privado en 5 meses.(4) Efectos Directos:- 90% de reduccin de accidentes peatonalespor falta de bermas y veredas en 5 meses.- 85% de reduccin de enfermedades respiratorias en laPoblacin en elPrimer Ao.(3)Utilizacin:- 98% deTransitabilidad vehicular y peatonal por las veredas de la Va.- 95% de proteccin de inundaciones de los pobladores de la Va en 5 meses.(2)Disponibilidad:- 50% de aumento en la mano de obra para el Mantenimiento de reas verdes de la Av.Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad. Boletines Informativos de Centro Salud.Trnsito vehicular y peatonal fluye adecuadamente sin riesgos de inundaciones.

COMPONENTESVa con Infraestructura adecuadaPara la transitabilidad vehicular y peatonalVa con Infraestructura para prevenir inundaciones.Va con Equipamiento Urbano y sealizacin para el trnsito.(1)Componentes:- 98% de m2 del total de la Va con carpeta asfltica, bermas y drenaje en 5 meses al trmino del Proyecto.- 95% de m2 del total de la Va de veredas y sardineles en 5 meses al trminodel Proyecto.- 20% de m2 de muros de contencin habilitados en la Va.Informacin de Seguimiento de la Municipalidad.Gasto de Insumos yMateriales acorde con lo presupuestadoCon informes de supervisin y liquidacin de obra.

ACTIVIDADESConstruccin de pavimento flexible con bermas laterales y sealizacin.Construccin de Veredas y sardinelesde concreto.Construccin drenaje con cunetas y alcantarillas de concretoConstruccin de muros de contencin y reposicin.Colocado de barandas metlicas de proteccin y alumbrado pblico.Costo proyecto S/.1989,542.24Expediente Tcnico de la Obra. Informes de Valorizaciones de Contratistas. Informes de Supervisin. Contrato con Contratista de la Obra.Presupuesto Aprobado y disposicin de materiales e insumos en coordinacin con Poblacin y Municipio.