15.10.2018 1 Mein erster Seenotfall Peter Wiedekamm PARIMARE Verlag GmbH Version 1.0 Oktober 2018 15.10.2018 Mein erster Seenotfall 2 Agenda • Top 1: Wer spricht? • Top 2: Der Unfall • Top 3: Die Rettung • Top 4: Das Gelernte • Top 5: Fazit • Top 6: Fragen & Antworten
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Mein erster Seenotfall - PARIMARE · 2018. 10. 22. · 3 15.10.2018 Mein erster Seenotfall 5 Der Unfall Video 15.10.2018 Mein erster Seenotfall 6 Der Unfall Sonntag, 22.6.2014 19:20
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Meinerster
SeenotfallPeter Wiedekamm
PARIMARE Verlag GmbHVersion 1.0
Oktober 2018
15.10.2018 Mein erster Seenotfall 2
Agenda
• Top 1: Wer spricht?• Top 2: Der Unfall• Top 3: Die Rettung• Top 4: Das Gelernte• Top 5: Fazit• Top 6: Fragen & Antworten
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Wer spricht?
• Peter Wiedekamm, 53 Jahre alt
• Erstes Berufsleben „Seemann“ (7 Jahre)• Ausbildung Matrosen & Kapitän A4• Fahrzeit auf Seeschiffen (weltweit)
• Zweites Berufsleben „Software“ (25 Jahre)
• Langfahrt mit SY STORMVOGEL (4 Jahre)
• Drittes Berufsleben „Verlag“ (seit 2017)
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Der UnfallSY STORMVOGEL Koopmans 48 Aluminium
Lüa: 14,50m Breite: 3,90m Tg 1,5/2,7m 19 Tonnen
Coral Sea, 4 Tage zuvor
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Der Unfall
Video
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Der Unfall
Sonntag, 22.6.2014 19:20 - 4. Seetag - 16°02,3‘S 159°14,1‘E - 480 / 800 sm done / to go
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Der Unfall
• Situation: Wachwechsel, Dunkelheit, See 2-3 Meter• Zunächst unbemerkter Wassereinbruch durch abgebrochene
Dichtungshalterung der Schwenkkiel-Achse• Alle Bilgen (Hauptmaschine steht schon im Wasser) bereits
komplett voll gelaufen, Batterien noch trocken• Geschätzte 20 L / Minute dringen ein
• �Durch Bootsbewegung mal weniger, mal mehr Wasser
• Schwenkkiel Wartung 5/2012 (NL) und 3/2014 (NZ) durch Werften
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Der Unfall
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Der Unfall
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Der Unfall
(3) Konische Achse desSchwenkkiels(ausgebaut)
Links: Die Kontermutter fehlt auf diesem Bild
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Der Unfall(3) Konische Achse desSchwenkkiels(eingebaut)
Halterung für Dichtung demontiert
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Der Unfall
Halterung für Dichtung
Abgebrochener Bolzen
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Agenda
• Top 1: Wer spricht?• Top 2: Der Unfall• Top 3: Die Rettung• Top 4: Das Gelernte• Top 5: Fazit• Top 6: Fragen & Antworten
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Die Rettung - Helfer
• SY ODA• NORWAY• Crew: Elisabeth & Per• Typ: BAVARIA OCEAN 40“
• MV KWEILIN• HONG KONG • Lüa: 184,90m (606“)• Breite: 27,67m• 18.486 BRT
• MRCC NORWAY• MRCC AUSTRALIA
• Telefonjoker Wolfgang / Hamburg
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Die Rettung – In der Nacht
• SY STORMVOGEL
• Hauptmaschine wg. Stromversorgung gestartet (� Diesel läuft auch in/unter Wasser …)
• Manuelles Bilgenlenzen
• Montage & Einsatz Reservepumpe mit zittrigen Händen (� Ziel: Mehr Wasser Lenzen als eindringt)
• Verklemmen der Schwenkkielachse durch Hartholz der Kühlschrank-
Gräting (� Bewegung der Achse reduzieren)• UKW Funkverkehr SY ODA / MV SOUTHERN STAR• Auslösung EPRIB (� Seenotfall)• Später: Telefonjoker Wolfgang SatPhone (� Wagenheber oder
Zement?)
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Die Rettung – In der Nacht
• SY ODA• Vorbereitung Dingi Wassern (� viel zu gefährlich!)• SatPhone Kommunikation MRCC NORWAY• SatPhone Kommunikation MV SOUTHERN STAR• UKW Funk Kommunikation SY STORMVOGEL (einmal je
• Top 1: Wer spricht?• Top 2: Der Unfall• Top 3: Die Rettung• Top 4: Das Gelernte• Top 5: Fazit• Top 6: Fragen & Antworten
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Das Gelernte
• Die wahren Helden der Geschichte sind die drei Frauen:• JoJo: Erstmals alleine auf MV SOUTHERN STAR in Fahrt.
Schwierigste Manöver in Lee von KWEILIN.• Elisabeth: Alleinige StandBy Manöver mit SY ODA als
Personenschutz während Dingi Einsatz.• Heidi: Besonnen, Beruhigend, Beste Lenzpumpe der Welt.
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Das Gelernte
• Ausbildung (2009) war ungeahnt wertvoll:• KYCD Sicherheitsseminar „Wie beherrsche ich den Seenotfall?“
• �„Das Leck finden – koste es was es wolle!“• �„Keiner will in die Rettungsinsel!“• �„Lenzpumpen können nicht groß genug sein!“
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Das Gelernte
• Technische Konsequenzen auf SY STORMVOGEL• Madenschraube an Kontermutter statt Loctite• Ertalyte statt Deldrin Lager• 6 statt 4 Bolzen für Dichtungshalterung• Bilgenalarme in jeder Bilge• Große mobile Pumpen fertig montiert & griffbereit• Hartholz (Rund & Kante, je 1,5m) griffbereit in Backskiste• Anlasser Hauptmaschine getauscht• Schwarzwasser Pumpe getauscht• Handwerkerarbeiten persönlich überwachen
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Das Gelernte
• Versicherung• Die Versicherung hätte einen Totalverlust des STORMVOGELS
vollständig bezahlt……aber nicht die Schäden, die an Bord der Helferboote während der Rettungsarbeiten passiert sind / hätten passieren können
• Die Verursacher• haben jede Schuld von sich gewiesen• Erst nach 1,5 Jahre Anwaltsschreiben: Außergerichtlicher Vergleich• Rechtsschutz durch unsere Versicherung
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Agenda
• Top 1: Wer spricht?• Top 2: Der Unfall• Top 3: Die Helfer• Top 4: Das Gelernte• Top 5: Fazit• Top 6: Fragen & Antworten
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Fazit
• So schnell geht ein Boot nicht unter…erst Recht nicht,• wenn man mit Freunden segelt,• wenn man seine Angst besiegt und• wenn man trotz allem Reserven hat
• Angst und Panik helfen wirklich nicht weiter• …sagt sich leicht• …Vorbereitung & Training hilft• …mindestens eine/einer an Bord sollte cool sein
• Diese Geschichte ist kein Grund zu Hause zu bleiben!
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Fragen & AntwortenHAMBURG BOAT SHOW – Stand B6-316