Mecanica basica

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE CATAMAYO

MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA

AUTOMOVIL La palabra automóvil significa que se mueve por

si mismo, y se aplica en forma concreta para identificar a los vehículos que se desplazan sobre el terreno mediante la fuerza suministrada por un motor, de combustión.

CONSTRUCCION DEL AUTOMOVIL

Chasis: Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo

Motor Transmisión Dirección Suspensión Frenos

BASTIDOR

DE LARGEUEROS Y TRAVESAÑOS

DE COMPACTO

CARROCERÍA AUTOPORTANTE O COMPACTO:

Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. También tiene piezas unidas por tornillos.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

ENERGIA QUIMICA EXPLOSION ENERGIA MECANICA

Por el numero de tiempos de funcionamiento. 2 y 4 tiempos

Por el tipo de encendido. Por chispa (gasolina) Por compresión (diesel)

Por la disposición de los Pistones. Lineales, opuestos, en V.

Por el tipo de movimiento. Alternativos o rotativos.

MOTORES EN “V”, EN LÍNEA, OPUESTOS

PARTES DEL MOTOR

FUNCIONAMIENTO

El motor de un automóvil funciona en 4 tiempos. Un tiempo es el recorrido del pistón desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI),o viceversa .Un ciclo de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos sucesivos del pistón llamados: admisión, compresión, explosión y escape.

BLOQUE DE CILINDROS   Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja

los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones.

COMPONENTES FIJOS

COMPONENTES DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN

• BLOCK

LA CULATA ( CABEZOTE)

En este se aloja las válvulas, árbol de levas bujías, múltiple de admisión y escape, adicional permitir la circulación del líquido refrigerante.

Constituye el cierre superior del bloque motor  que permite la formación de las cámaras de combustión.

La culata se construye en hierro fundido o en aleación ligera de aluminio y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta

Se realiza un cierre hermético mediante una junta o empaque de material acero – grafito resistente a deformaciones y altas temperaturas.

Se clasifican en: Culata para motores con válvulas laterales. Culata para motores con válvulas en cabeza y árbol lateral. Culata para motores con válvulas y árbol de levas en cabeza.

CABEZOTE

CARTER

Es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y protege los elementos localizados en ese sitio.

Actúa como depósito para el aceite del motor, simultáneamente este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.

En su interior existen unos tabiques para evitar variaciones bruscas de nivel.

Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero o con aleaciones ligeras de aluminio.

VOLANTE MOTOR

Es un elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo.

En el se monta le embrague y la corona de arranque.

ELEMENTOS MÓVILES

Son los elementos que integran el sistema de la distribución

CIGÜEÑAL

Transforma el movimiento lineal del pistón en circular. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehículo y el

otro para mover los elementos auxiliares como: sistema de distribución, alternador, etc.

Es de acero especial y superficies de rozamiento pulido. Cojinetes: formado de material antifricción para evitar desgaste. Contrapesos: permite q el cigüeñal quede equilibrado para

evitar vibraciones.

BIELA

Une el pistón al cigüeñal, transforma el movimiento lineal del pistón en rotatorio, esta sometido a esfuerzos de tracción o compresión.

Son acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

PISTÓN

Se trata de un émbolo que se desplaza al interior de las paredes del cilindro, recibe la fuerza de expansión para ser transmitida a la biela .

Evita fugas y paso de aceite a la cámara de combustión.

Transmite el calor a los cilindros.

RINES

Hace estanca la cámara de combustión.

Transmite el calor al cilindro. Ayuda a la lubricación

ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas que éste.

Está provisto de unas excéntricas, llamadas levas, en igual número de válvulas que tenga el motor.

En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirá para mover, por su parte inferior la bomba de engrase y por su parte superior el eje del distribuidor.

Engranes de mando De mando directo

Se realiza por piñones en toma constante.

Ventajas:

No requerir un excesivo mantenimiento y es muy fiables Desventajas:Muy ruidoso Más caro

Realizar la unión de los dos piñones (cigüeñal y árbol de levas ) por medio de una cadena

Ventajas:- Económico

- Evita el rozamiento entre piñones

- El alargamiento de la cadena puede corregirse con le tensor.

Engranes de mando De mando indirecto - Cadena:

- Correa dentada Cinta: Este tipo de mando consiste en utilizar una correa dentada de hule y poliamida en sustitución de la cadena.

Ventajas.

Menos ruidosa , no necesita engrase, es menos costosa, y más fácil de sustituir,

Desventajas.

Es menos resistente y mantenimiento periódico.

Válvula Tienen la misión de abrir y cerrar los

conductos de ingreso de mezcla y salida de gases quemados

La válvula de admisión es de mayor diámetro que la de escape.

Muelle La misión es cerrar las válvulas a

medida que el perfil de las levas lo va permitiendo, e impedir en caso de las de escape, que se abran por efecto de la aspiración del émbolo.

Guía de válvula Son unos casquillos cilíndricos que se

insertan a presión en la culata. Su misión es servir de guía al vástago de la

válvula durante su desplazamiento, evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la válvula al circuito de refrigeración.

Asiento de válvula Son piezas postizas colocadas a presión

sobre la culata y sobre las cuales asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de combustión.

Estas piezas se montan por que el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la válvula y no puede soportar el continuo golpeteo a que esta sometido el asiento durante el funcionamiento.

SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Sistema de lubricación. Sistema de refrigeración. Sistema de alimentación. Fundamentos de

electricidad. Sistema de encendido Sistema de carga. Sistema de arranque.

Sistema de lubricaciónFinalidad:

- Lubricar las partes móviles.

- Refrigerar partes lubricadas.

- Eliminar agentes contaminantes.

- Proteger de la oxidación y corrosión.

ClasificaciónEn función de la viscosidad (SAE) El grado mas bajo es mas fluido. Monogrado: - Para temperaturas inferiores a 0˚C, para el arranque

en frio , SAE 5W, SAE10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE25W.

- Para temperaturas superiores a 100˚C, motor caliente SAE20 … SAE50.

Multigrado: Abarca varias denominaciones SAE, SAE 20W50, cumple exigencias de SAE20W y SAE50.

En función de la utilización (API) Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de

operación, necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer.

Se clasifica al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina (SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión) o para diesel (CE Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados fabricados después de 1983)

Elementos del sistema de lubricación

Bombas de aceite Su misión es enviar el aceite a presión y el una cantidad

determinada.

Filtros de aceite Retiene partículas metálicas (desgaste de las piezas), Carbonilla y

hollín (restos de la combustión) Dispone de un filtro antes de la y otro después de la bomba

Manocontacto de presión de aceite: Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso : Indica la falta de presión en el circuito

Indicador de nivel : Actúa antes de arrancar el motor y con el contacto dado.

Válvula limitadora de presión Va colocada en la salida de aceite

de la bomba. Su misión es cuando existe

demasiada presión en el circuito abre y libera la presión.

Mantenimiento. Cambio de aceite 5000 km – 3000km. Nivel de aceite. Consumo aceptable de aceite. Aceite de acuerdo a especificaciones del motor.

Anomalías en el sistema. Presión baja:

- Aceite diluido.

- Obstrucción de filtros.

- Bomba desgastada.

- Válvula de descarga en mal estado

- Desgaste en cojinetes.

- Aceite inadecuado.

- Fugas.

- Filtro roto Presión excesiva

- - Válvula de descarga en mal estado- - Canalizaciones obstruidas- - Filtro sucio- - Aceite inadecuado

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Elimina el calor generado por el motor. Permite que el motor trabaje con una temperatura ideal.

Radiador.

Su misión es la de enfriar el agua.

Tapa del radiador

Mantener la correcta presión, controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperación.

Bomba de agua:Es la encargada de mover el agua hacia el interior del bloque y de regreso al radiador.

Comprobaciones. Fugas: Panel del radiador, bloque del motor,

bomba de agua, alojamiento del termostato, unió de mangueras.

Electro ventilador: activarse a los 90˚C - 95˚C.

Niveles de reservorio y radiador.

Tensado de la banda.

Ventilador: Mueve una masa de aire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua.

Termostato: Sella o abre el paso el paso del agua cuando se llega a la temperatura correcta de funcionamiento.

Combustibles: Gasolina, GLP, Diesel.

Característica de la gasolina: Octanaje, poder calorífico, volatilidad

Es el encargado de suministrar el combustible al motor. Consta de un depósito, una bomba de combustible y un

dispositivo dosificador de combustible que lo vaporiza desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.

SISTEMA DE ALIMENTACION

Bomba de alimentación: Extraer el combustible del deposito y enviarlo al carburador o bomba de inyección.

Filtro de gasolina: Retener impurezas de la gasolina.

Filtro de aire: Retener impurezas del aire.

Dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida

Carburador Inyección

DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE

Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la cantidad de succión de los pistones y de mezcla que ha de llegar a los cilindros. 

El carburador se compone básicamente de una cámara de entrada donde llega la gasolina filtrada. Un flotador con una válvula de aguja que al subir y bajar abre o cierra el conducto de entrada de combustible. 

La tobera circular de entrada de aire con un estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro una boquilla para la salida de la gasolina.

Es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión.

Ventajas:

- Elevado rendimiento. - Rapidez de adaptación.

- Menor consumo. - Reducida contaminación.

SISTEMA DE INYECCIÓN

Colocado en el conducto de admisión del motor existe una electroválvula conocida como inyector, que al recibir una señal eléctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La línea de entrada al inyector tiene una presión fija  mantenida desde el depósito, por una bomba eléctrica asistida por un regulador de presión. El tiempo de duración de la señal eléctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, así como el momento en que se produce la inyección, los determina la unidad procesadora central en consecuencia con la posición de la mariposa de entrada de aire al motor y las señales emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formación de la mezcla.

FUNCIONAMIENTO

Según el lugar donde inyectan  Inyección directa.  Inyección indirecta

Según el número de inyectores Inyección monopunto.  Inyección multipunto.

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

Monopunto: Un solo inyector para todos los cilindros Multipunto: Un inyector por cada cilindro.

INYECCIÓN MULTIPUNTO Y MONOPUNTO

Consumo reducido: Permite una dosificación precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor.

Mayor presión: La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes: La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

VENTAJAS DE LA INYECCION

INYECCIÓN DIESEL Inyección mecánica: La bomba se encarga de generar

presión y distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de trabajo adecuado.

Inyección electrónica: La bomba se encarga solo de generar alta presión y la computadora (ECM) se encarga de la apertura de los inyectores para distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de trabajo adecuado.

MANTENIMIENTO Filtros de gasolina: Pueden retener impurezas de tamaño

mayor a las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM

Filtro de aire: Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se recomienda cambiar a los 20000Km.

Limpieza de inyectores: Cada 60000Km

Limpieza por ultrasonido

Limpieza con canister

EL SISTEMA DE ENCENDIDO Proporciona la chispa que enciende la mezcla de aire –

combustible.

Condiciones para que se inflame la mezcla: Buena dosificación de mezcla. Bujías bien calibradas. Buena chispa. Reglaje del tiempo del salto de la chispa.

Tipos de encendido: Encendido convencional. Encendido transistorizado. Encendido electrónico.

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Abertura del ruptor 0,012 - 0,016 plga / 0,3 – 0,4 mm

ENCENDIDO CONVENCIONAL Batería: Proporciona la corriente de energía

para que funciones todo el sistema eléctrico del vehículo

Switch o interruptor de encendido: Elemento encargado de dejar pasar o no, la corriente de la batería hacia el sistema de encendido, motor de arranque y otros elementos.

Bobina: Es el elemento que convierte la corriente de baja tensión de la batería en corriente de alta tensión requerida por las bujías, para poder crear una chispa capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina.

Distribuidor: Este elemento actúa para que la bobina eleve la tensión de la corriente de la batería y luego recibe la corriente ya elevada de la bobina y la envía hacia las bujías. La parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas.

Partes del Distribuidor Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al

eje central del distribuidor que está conectado con el árbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira, recibiendo por la terminal central la corriente y trasmitiéndola a las terminales de salida. Solidario con los platinos que se emplean para abrir y cerrar el circuito primario de la bobina, lo que produce la corriente de alta tensión.

Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable por donde llega la corriente de la bobina y otras terminales a donde están conectados los cables que van a llevar la corriente a las bujías (tantas terminales o salidas como cilindros tenga el motor)

Condensador: Atua como amortiguador electrico del circuito primario, reduce el salto de chispa en los platinos.

Funcionamiento:

Cuando el conductor gira la llave y hacer trabajar al motor de arranque comienzan los primeros giros del motor iniciándose así el funcionamiento del sistema de encendido.

La corriente pasa de la batería, por el switch hacia el distribuidor. Primero al condensador y luego a los platinos (en el sistema clásico), como los platinos se abren y se cierran por acción de la leva, generan en la bobina la inducción de la corriente de alta tensión (la inducción se genera cada vez que los platinos se abren)

El impulso de corriente producido sale conducido por el cable que lo lleva hasta la tapa del distribuidor entrando por la terminal hasta tocar la escobilla que en este momento está girando por acción del eje del distribuidor.

La escobilla pasa la corriente a su punta trasmitiéndola luego a la terminal de salida mas cercana siguiendo por el cable camino a la bujía correspondiente. Ya en la bujía forma una chispa al saltar de un electrodo a otro. Si todo va bien en ese instante el pistón debe estar comprimiendo la mezcla cosa que hará que se produzca la explosión.

En este momento los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se generará el siguiente impulso que la escobilla trasmitirá al siguiente pistón que esté listo para la explosión.

CABLES DE BUJÍA Tiene la misión de transmitir el flujo eléctrico desde el

distribuidor hacia las bujías. La bobina de encendido genera un alto voltaje que llega a las

bujías a través de los cables. Cuando las bujías reciben un voltaje sin pérdidas debido a la resistencia de los cables, producen un arco eléctrico fuerte que se ve reflejado en una buena combustión.

Para que esta acción sea segura, los cables deben cumplir una serie de requisitos importantes:

- Propiedades aislantes

- Resistencia térmica

- Resistencia a las vibraciones, temperatura y humedad.

Posibles fallas:

- El asilamiento falla .

- La resistencia del cable aumenta.

- Puede perder continuidad.

BUJÍA La bujía es el elemento que produce el encendido de la

mezcla de combustible y aire. Características.

- Estanca a la presión

- Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos y eléctricos

- Adecuada graduación térmica. Rango térmico de la bujía: La temperatura lo

suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonización.

En los motores de los automóviles desde 1995 hasta la actualidad usan de platino un metal precioso especificado por el fabricante.

Sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro. 

CIRCUITO DE ENCENDIDO

Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas común es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevación tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la bujía del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.

DISTRIBUIDOR

BOBINA

Se usa para el sistema del encendido o ignición de la mezcla combustible, en el motor de combustión interna.

Este dispositivo de los automóviles, transforma la corriente almacenada en la batería de 12 voltios en miles de voltios, a veces llega a generar 120.000 voltios, que son necesarios para originar chispas en las bujías, dentro de los cilindros.

En los sistemas modernos, el distribuidor es omitido y la ignición (Encendido) es controlada electrónicamente.

Muchas bobinas pequeñas son empleadas de modo que hay una bobina por cada bujía.

Una bobina sirviendo a dos bujías del sistema de encendido, así 2 bobinas se utilizan en un motor de cuatro cilindros.

Se encuentra en la cámara de explosión o combustión del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible.

BUJIAS

Son los encargados de trasladar la corriente a las bujías, y estas generar chispa dentro la cámara de combustión.

CABLES DE BUJÍAS

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible.

Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones.

Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante.

A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.

Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y también es conveniente cambiarlos cuando estos se observen.

MOTOR DIESEL El motor diésel es un motor térmico de 

combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del

combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación .

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C

DIFERENCIA CON EL MOTOR DIESEL

VENTAJAS Y DESVENTAJASDIESEL VS GASOLINA

Bajo consumo de combustible.

Bajo costo del combustible.

Costos de mantenimiento y prestaciones.

Piezas mas grandes.

Mas consumo de combustible.

Alto costo de la gasolina.

Costos menores de mantenimiento.

Piezas mas livianas, mas potencia.

MOTOR DE GAS NATURAL. El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustión interna

al igual como se utilizan los carburantes líquidos. Por ahora, ésta es la principal alternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.

Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es más difundido.

Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformación mecánica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburación y avance del encendido, electroválvulas, así como añadirle un convertidor catalítico, si así se desea.

Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamos hablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. 

MOTOR ELECTRICO Es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.

Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos.

A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.

Se puede construir de cualquier tamaño.

Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.

La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en eléctrica.

MOTOR HIBRIDO Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un

motor eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.

Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%.

VENTAJAS Mayor eficiencia en el consumo de combustible. Reducción de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor térmico. Más par y más elasticidad que un motor convencional. Respuesta más inmediata. Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar 

frenos regenerativos). Mayor autonomía que un eléctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que

trabaje en frío y disminuyendo el desgaste. Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin

batería por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.

DESVENTAJAS

Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.

Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius ).

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.

Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

Por el momento, también el precio.

DISTRIBUCIÓN

CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCION

La banda de distribución se la debe cambiar al alcanzar 60000Km.

La cadena de distribución se la debería cambiar en promedio a los 140000km

MANTENIMIENTO DEL VEHICULO Un vehículo requiere de cuidados, no es

simplemente cargarlos de combustible y arrancar.

El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la vida útil del vehículo se prolongue y aseguramos la integridad de sus ocupantes.

MULTIPLESMÚLTIPLE DE ADMISIÓN: El aire de admisión es guiado hacia el interior del cilindro por conductos

individuales que- reunidos en una sola pieza- reciben el nombre de múltiple o colector de admisión.

Los múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mínimo de turbulencias y evitar pérdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisión de aire idéntica a cada cilindro, lo que se consigue por características de diseño.

Los múltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de manganeso o de material sintético, como el plástico.

Lo que se puede deteriorar en el múltiple de admisión son las empaquetaduras, lo que ocasionaría el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrónicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyección.

MULTIPLE DE ESCAPE

El múltiple de escape tiene un papel preponderante en el sistema completo de escape, es la tubería que cumple la función de expulsar los gases que provienen de la combustión de los cilindros del motor, para enviarlos hacia la parte posterior del vehículo.

El múltiple de escape tiene entradas para permitir la inyección del aire dentro del escape, y al hacerlo se impulsan a alta presión hacia fuera. Esto hace que el vehículo se desplace mejor a altas revoluciones.