MBTA_PastProjectsSummary_FINAL

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. E

xp

eri

en

ce

: T

ran

sp

ort

ati

on

R

ail

M

BT

A

www.MaguireGroup.com

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. E

xp

eri

en

ce

: T

ran

sp

ort

ati

on

R

ail

M

BT

A

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

A Metric Engineering Group Company

1 

Bridge Inspection & Rating Services MBTA Systemwide, Massachusetts 

Maguire Group was  the  prime  consultant  for  a  team  that was retained by the MBTA to provide bridge inspection and rating  services.  The  multi‐year  assignment  included  the inspection of 23 bridges, and  the rating of 80 bridges.   The bridges  were  all  different  in  terms  of  number  of  spans, bridge  type,  and  condition.  From  2005  to  2008, Maguire inspected and  rated masonry arches,  steel  through girders, 

box culverts, pipe culverts, precast, prestressed concrete beam bridges, through trusses, timber trestles, and rigid frame  bridges.    All  work  was  performed  in  accordance  with  the  latest  American  Railway  Engineering  and Maintenance‐of‐Way  Association  (AREMA)  criteria.    In  many  cases,  available  data  to  perform  the  rating calculations was not readily available, so supplemental testing and investigatory work were performed in order to provide an accurate load rating for the various bridges.  

Merrimack River & Approach and  Washington Street Bridge Inspections Haverhill, Massachusetts  

After  the  2007  collapse  of  a  large  truss  bridge  in Minneapolis, Maguire Group was contacted by the MBTA to conduct an  immediate  inspection of the bridge crossing the Merrimack River  in Haverhill. Built  in 1919,  the Merrimack River Bridge  is  the only bridge  in  the MBTA  system with  a similar  deck  truss  design  as  the  Minneapolis  bridge.  The bridge  superstructure  is  supported  by  four  stone masonry 

piers and two stone masonry abutments at the river crossing. The total span length of the bridge is 712 feet across the  river. The bridge  is on  the MBTA Commuter Rail System and  is part of  the mainline  to New Hampshire and Maine; thus inspection required close coordination with the MBTA and the Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), the operator of the rail lines.  

After  receiving a call on a Friday afternoon, Maguire had a four‐person crew of bridge engineers and a work barge with a  lift  mobilized  and  working  on  the  following  Monday morning.  To  conduct  the  in‐depth  inspection,  Maguire secured  specialized  equipment  including  a  work  barge,  a personnel  lift, and bucket trucks equipped with hi‐rail gear. We also developed a traffic management plan and engaged flagmen to assist so work could be conducted with minimal interruption to traffic flow.  

As  in‐depth  inspection  of  the  bridge  began,  Maguire simultaneously conducted a search of available plans  in MBTA archives, which  resulted  in obtaining  the original fabrication  drawings.  Our  inspection  considered  not  only  the  current  condition  of  the  members  but  also verification of sizes, dimensions, rivet spacing, and so forth, so we would have all information necessary to began rating or analyzing  the bridge without  further  research or  field work. The  final  inspection deliverables  included three separate inspection reports (one for each bridge), an executive summary of the river bridge inspection, and an underwater  inspection report. Maguire also performed a structural evaluation of  the Merrimack Bridge  truss gusset plates using methodology developed by the FHWA in the aftermath of the Minnesota I‐35W bridge collapse. 

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

A Metric Engineering Group Company

2 

Bridge Inspection Programs (1992 /1995) Various Towns, Massachusetts 

Maguire Group was retained by the MBTA to provide bridge inspection,  inventory, bridge  rating and written  reports  for 35  railroad  bridges  on  the  Lowell,  Haverhill,  Weston, Stoughton,  Fitchburg  and Milford  branches  of  the MBTA.  This was the first phase of an extensive statewide program.  Included in this assignment were a variety of structures such as  steel  stringer,  plate  girder,  steel  through‐girder,  steel through‐truss,  timber  trestle,  stone  masonry  arch,  and concrete‐lined stone arch bridges. 

The program  included  the coordination, management,  field investigation and verification, rating calculations and written reports per MBTA and AREMA specifications. As part of the rating report, Maguire provided recommendations on upgrading and maintaining the structural integrity of the bridges. 

Of particular importance was the inspection and rating of the MBTA railroad bridge over  the Merrimack River  in Haverhill. Rating  this bridge  included working stress and  fatigue stress evaluations.  

Subsequent  to  the  first  phase  efforts,  a  design  project was initiated  in  1994.  This  project  provided  for  design  of  a permanent  catwalk  inspection  system  for  the  708'+,  four‐span deck warren truss and single‐span warren through‐truss Merrimack River Bridge  (Br. 32.38).    The work  included  the 

design of an  inspection system  that  incorporated security prevention devices, method of  travel between spans, analysis, and attachment to the existing truss spans that would not inhibit or reduce the structural integrity of the bridge.  

Due  to  the  configuration  of  the  bridge,  a  bridge  permit application  was  prepared  to  request  a  waiver  for  vertical clearance reduction from the United States Coast Guard.   The bridge also  listed on  the Massachusetts Historic Register and required  rehabilitation  coordination  with  the Massachusetts Historic Commission, local, state, and environmental agencies.  Maguire also assisted the MBTA with bidding documentation, construction  problem  resolution,  construction  advice  and periodic construction site evaluations.  

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

A Metric Engineering Group Company

3 

Andrew  Station  Renovation  Construction, Design  and  Project Management  Services South Boston, Massachusetts  

This $30‐million renovation to an existing subway station and bus shed  involved working closely with  the MBTA  to define the  scope  of  work,  establish  probable  construction  costs, complete  the  design,  and  administer  construction.  As  the primary  design  consultant  on  this  project, Maguire  Group provided  overall  project management;  architectural  design; 

and structural, civil, geotechnical, mechanical, electrical and traffic engineering services. Maguire also worked with the  local  community  to  identify  impacts  from  the  proposed  construction  efforts  and  produced  a  construction phasing program that allowed continued use of the subway station during the three‐year construction period. 

The design required replacement of the entire bus shed and the mezzanine level of the subway station, plus extensive replacement of the subway tunnel structure. Excavation in  public  roadways  and  at  existing  property  lines  required  skillful  placement  of excavation  support  structures  and  continuous monitoring  of movement  in  adjacent buildings. With the water table above the bottom of the tunnel, extensive dewatering was  necessary.  These  efforts  to  stabilize  the  tunnel  structure while  existing  gravity loads were reduced, were continued until the new construction replaced the deal loads that held the tunnel in equilibrium. 

Handicapped  accessibility  improvements were made  throughout  the  facility  ranging from  the addition of  three elevators  for access  to  the  train platforms,  to new  tactile warning strips, curb cuts,  accessible collector’s booths, and support spaces. 

The  project  involved  selective  demolition  to  build  the  new  elevators,  structural  modifications,  foundations, pedestrian tunnel structures, and new entrances and exits. Areas of the MBTA Red Line tunnel were exposed to repair  structural  elements  and  leaks,  or  for  replacement  of  finishes.  The  station modernization  also  included upgrading  of  finishes,  signage,  historic  restoration,  and  fire  alarm,  electrical,  mechanical,  HVAC  and communications  systems. As  far back as  the early 1990s when  this project  took place,  “green” and  sustainable features such as natural  lighting and  low‐maintenance finishes were utilized. Surface areas  included upgrades to landscaping, curbs, sidewalks, accessible ramps, and utility relocations or upgrades.  

Broadway Station Renovation Design South Boston, Massachusetts  

Maguire  Group  performed  renovation  design  services  at Broadway Station as part of the MBTA’s overall major design effort  to  modernize  its  subway  stations,  some  of  these among the oldest in the country.  Fundamental changes had been  implemented  at  Broadway  under  other  contracts, including extension of  the platforms,  reconstruction of  the headhouses,  and  renovation  of  the  fare  collection mezzanine.  In  the  early  1990s,  Maguire  implemented  a comprehensive  program  of  improvements  at  the  platform 

level incorporating new floor, wall and ceiling finishes; new lighting; plus installation of CCTV, train announcement, and police talk‐back systems.  

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

A Metric Engineering Group Company

4 

Broadway Station Renovation Design (Continued)  

Ceramic tile was used extensively on floors, where it replaced bare concrete.  The rhythm of the existing columns and exposed beams  at  the  ceiling  is echoed by  granite  feature  strips  that  lend  interest  to  the  field of  ceramic pavers and five scale to the 250‐ft‐long platform edges, in accordance with ADA guidelines, to increase safety for visually‐impaired patrons.  An unusual effort was undertaken to involve the surrounding community directly in the renovation.   Neighborhood school children made ceramic  tiles  that were mounted on platform columns.   While children’s designs were utilized previously for tiles in another station, this was the first time that children executed their designs in clay on their own.  In 1993, Broadway Station was the recipient of the Boston Society of Architects’ “Art  and  Architecture  Collaboration”  Award,  and  also  a  Ceramic  Tile  Distributors  Association  (CTDA)  Grand Diamond Award for commercial renovations. 

Orange Line Technical Study and  Environmental Impact Analysis Needham, Massachusetts 

This $350,000 project in the mid‐1980s included a technical study and environmental impact analysis for the conversion of  seven‐and‐a‐half  miles  of  an  operating  commuter railroad  facility  to  rapid  transit  operation.    The  technical study  included  an evaluation of  several  alternative  transit 

modes  and  other  public  transportation  strategies which  could  be  adopted within  a  section  of  the  Southwest Corridor, extending from the fringes of the urban area of Boston into the suburban community of Needham.  The financial  implications of the various alternatives were analyzed concurrently with the engineering aspects of the project.   Maguire’s environmental  impact analysis addressed the alterations generated directly and  indirectly by the  transit  facility,  as well  as  the  technical  and  financial  feasibility of using  joint development opportunities  to achieve community goals.  Major emphasis during the study period was placed on liaison with the general public in order to ensure that the final solution reflected community goals.   

MBTA Police Headquarters  Boston, Massachusetts 

In  the  early  1990s,  Maguire  Group  was  commissioned  to convert  an  existing  50,000‐SF  industrial  building  in  Boston into  the  Headquarters  for  the  MBTA  Police.  Program requirements  were  established  to  meet  the  needs  of  the MBTA  Police.   Housed  in  the  facility  are  the  administrative and operations departments, community affairs department, holding‐detention  areas,  and  complete  locker  and  support facilities  for  a  200‐person  police  force.  This  facility  was 

designed with a state‐of‐the‐art communications system.   It also provides for complete handicapped accessibility in conformance with ADA guidelines and Massachusetts accessibility requirements. The $6‐million project involved hazmat abatement as well as seismic upgrades.  

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

A Metric Engineering Group Company

5 

Red Line / Davis Square Extension  Cambridge‐Somerville, Massachusetts 

As  a  major  subcontractor  to  Bechtel  Inc.,  Maguire  was responsible for about 40% of the design engineering for this 2‐mile,  $110‐million  rapid  transit  extension  from  Harvard Square  in  Cambridge  to  Davis  Square  in  Somerville.    In addition to the design of a twin tube‐driven tunnel  in deep rock,  the 1988 project  included  coordination of  the design of  three underground  transit stations.   One of  the stations included  an underground bus  transfer  facility  and  another included an operating railroad station.  This project was also designed to be handicapped accessible. 

Maguire was responsible  for surveys and photogrammetric mapping; R‐O‐W acquisition plans; utility relocations; tunnel ventilation  and  fire  protection  systems;  preliminary geotechnical  engineering;  and  structural  design  of  the ventilation structures. 

Maguire was also  responsible  for  the overall coordination of  the  traffic maintenance plan which  included major arterial  streets,  two  active  passenger  and  freight  railroad  lines,  and  bus  and  rapid  transit  lines.    An  essential component  of  the  project was  the  use  of  the  railroads  for  disposal  of  tunnel  excavation materials  to  lessen construction  impacts  in  the residential neighborhoods.   The project required  temporary railroad relocations and construction staging to allow station construction under that facility.   

Management Facility for the Red Line  Boston, Massachusetts 

In  the  early 1990s, Maguire Group designed  this MBTA Management  Facility  to  serve  as  the  operational headquarters  for  the  Red  Line,  one  of  the  four intersecting  rapid  transit  lines  serving  the  Boston metropolitan  area.  The  7,200‐SF  building  contains supervisory  and  administrative  offices,  a  trainmen’s lobby  and  associated  crew  quarters  and  locker  rooms, and  a  train  starter’s  booth with  a mimic  board  for  the entire  Red  Line  system  running  south  from  Cambridge through downtown Boston to Quincy and Braintree. 

Located  near  JFK/UMass  Station,  the  building  is  literally wedged  into  a minimal  site  at  the  south  end  of  the station’s  Braintree  platform  at  a  point  where  an  elevated  highway  viaduct  crosses  the  MBTA  right‐of‐way.  Accessible  both  from  the  platform  and,  secondly,  from  grade,  the  building  spans  the  Braintree  tracks  and  an adjacent  Conrail  line.  From  this  position,  however,  the  starters  have  an  excellent  direct  visual  command  of movements on all four of the rapid transit tracks serving this key intermodal station. 

The  unusual  building  configuration  entailed  construction  over  active  rail  lines.    Construction  operations were planned to occur between periods of longer headways and overnight to maximize productivity.  Complicating the project, however, were extremely poor soil conditions that dictated the rise of pile foundations. Some remediation of contaminated soil was also involved. 

The  structure  consists of a braced  steel  frame atop  cast‐in‐place  concrete piers.   An  insulated aluminum panel forms  the weatherskin.   Heating and  cooling are provided by  rooftop‐mounted gas‐fired units. Maguire, as  the prime consultant, was responsible for all design and construction services, including furniture and interiors work. Structural  engineering  and  communications  systems  consulting  were  performed  by  subconsultants. 

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

A Metric Engineering Group Company

6 

Red Line Tunnel Ventilation Shafts  R‐11, R‐16, and R‐17 Boston, Massachusetts 

This project consisted of the addition of three ventilation shafts  to  the  existing MBTA  Red  Line  tunnel.   Maguire provided  the  preliminary  and  final  design  services  for Shafts  R‐16  and  R‐17.    Shaft  R‐11 was  advanced  to  the preliminary  design  phase.   One  of  these  shafts  included emergency egress provisions  for passengers  in  the event of fire in the subway. 

The residential nature of the neighborhood where two of the  three  shafts were  located  required  special acoustical 

and engineering design to meet stringent noise‐abatement criteria. 

The need to keep the busy Red Line operating while connecting the new vent structure to the existing tunnels 50 feet  below  the  groundwater  table  produced  unique  construction  challenges  and  required  sophisticated engineering design procedures. 

Special emphasis was placed on urban site integration to blend the structures with the fabric of the neighborhood.  This  involved  considerable  architectural  study  culminating  in  the  final  shapes  and  finishes  selected  for  the ventilation  shaft buildings.   Combating  graffiti  and discouraging  the  congregation of  youth  groups was  also  an important consideration that was responsively and responsibly handled. 

This  assignment  also  included  the  updating  of  a  sizeable  portion  of  the  three  system‐wide MBTA  ventilation studies performed earlier for the Authority.  The project took two years to complete at a cost of $9 million.  

Tunnel Ventilation Studies Boston, Massachusetts 

At  the  time,  the MBTA  Subway  System  consisted of  the Blue, Orange, Red  and Green  Lines.    Elements of  the system dated back to the late nineteenth and early part of the twentieth centuries and included the oldest subway system in the United States and the Western Hemisphere.  Over the years, some of its components had undergone significant  changes  and  improvements, while  others  had  been  left  almost  unchanged  since  the  time  of  their original construction. 

Maguire's investigation of these original subway components or elements revealed some were inadequate to cope with situations where public safety might be at stake.   One such  important consideration was the handling of an emergency situation such as a fire within the tunnels.  Such an event, although infrequent, could pose hazards and dangers to public safety of a magnitude unequaled anywhere else in the subway system operation.  This situation was, to a great extent, due to original design limitations and partially due to the deterioration of the system as a function of its age. 

The end product of the study consisted of a series of recommendations on improvements to the ventilation system and  its  components,  and  to  the  remote  control,  communications,  and  smoke  detection  systems  needed  to enhance passenger safety in emergency situations. 

In order  to achieve  these objectives, a  four‐step methodology was employed.   The  first site was  to  identify  the characteristics and capabilities of the mechanical, electrical and structural components of the existing ventilation system. Next, basic design criteria and parameters were established as design guidelines. Third, the recommended improvements were defined and evaluated.  Finally, these were combined with other factors and synthesized into an implementation strategy. 

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A

Corporate HQ: 33 Commercial Street, Foxborough, MA 02035www.MaguireGroup.com 

MA

GU

IRE

GR

OU

P I

NC

. T

RA

NS

PO

RT

AT

ION

R

AIL

M

BT

A