ΤΕΥΧΟΣ 01/ /ΜΑΪΟΣ 2011 EIΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΠΟΔΗΛΑΤ0/ / MTB Ένα βουνό επιλογές/ / ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Τίνα Μπιρμπίλη/ / ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΓΙΑ ΠΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ E –bikes/ / Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΣΕΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Sexy and the City/ / ΚΙΝΗΣΟΥ ΚΟΜΨΑ, ΕΥΕΛΙΚΤΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΟΥ
ΜBike ειδική έκδοση για το Πρώτο Θέμα, όλα για το ποδήλατο
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ΤΕΥΧΟΣ 01//ΜΑΪΟΣ 2011EI∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
ΠΟ∆ΗΛΑΤ0//MTB
Ένα βουνόεπιλογές//
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Τίνα Μπιρμπίλη//ΥΠΟ∆ΟΜΕΣ ΓΙΑ ΠΙΟ
ΠΟ∆ΗΛΑΤΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ
E –bikes//Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΣΕΙΣ
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Sexy and the City//ΚΙΝΗΣΟΥ ΚΟΜΨΑ, ΕΥΕΛΙΚΤΑ
ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΟΥ
ad ideal .indd 1 4/20/11 4:55:41 PM
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
WHERE TO BUY? / WWW.ASSOS.COM
FI.UNO_S5 REPRESENTS THE ASSOS STANDARD. FI.UNO_S5 ARETHE PERFECT ALL-ROUND SHORTS. THE RACING FIT CUT IS TIGHTAND SNUG, WITHOUT APPLYING UNNECESSARY PRESSURE.
FI.UNO_S5 REPRESENTS THE ASSOS STANDARD. FI.UNO_S5 ARETHE PERFECT ALL-ROUND SHORTS. THE RACING FIT CUT IS TIGHTAND SNUG, WITHOUT APPLYING UNNECESSARY PRESSURE.
WAYER ECOWAYER ONE CITY 7 SPEED WAYER SUV1499 € 949 € 1049 €
CARRERA ASTRO 300
CARRERA ADVENTURE 2500
CARRERA CROSS 400
CARRERA OLYMPOS 3500265 €
255 €
315 €
270 €
ad merida - carrera.indd 3 20/4/11 15:06:05
ΠΟ
Υ ΕΙ
ΝΑ
Ι ΤΟ
ΠΑ
ΓΟΥΡ
Ι ΜΟ
Υ;ΕΙ
ΔΕΣ
ΤΟ
ΚΡΑ
ΝΟ
Σ Μ
ΟΥ;
ΦΟ
ΥΣΚΩ
ΣΑ Τ
Α Λ
ΑΣΤ
ΙΧΑ
;Ν
Α Ρ
ΥΘΜ
ΙΣΩ
ΚΑ
ΛΥΤ
ΕΡΑ
ΤΗ
ΣΕΛ
ΑΛ
ΑΔ
ΩΣΑ
ΤΗ
Ν Α
ΛΥΣ
ΙΔΑ
;Α
ΠΟ
ΠΟ
Υ ΕΧ
ΕΙ Π
ΕΡΙΣ
ΣΟΤΕ
ΡΕΣ
ΑΝ
ΗΦ
ΟΡΕ
Σ;Π
ΟΙΟ
ΑΠ
’ ΟΛ
Α Ν
Α Κ
ΑΒ
ΑΛ
ΗΣΩ
ΤΩ
ΡΑ;
MB
IKE.
Ο Κ
ΑΘ
ΕΝΑ
Σ Μ
Ε ΤΑ
ΠΡΟ
ΒΛ
ΗΜ
ΑΤΑ
ΤΟ
Υ...
Το ΜΒΙΚΕ κυκλοφορεί εδώ και 12 χρόνια
στην Ελληνική αγορά, παρουσιάζοντας τις τάσεις και τις
εξελίξεις της αγοράς του ποδηλάτου
στην Ελλάδα και την Ευρώπη.
Μέσα από τις σελίδες του προβάλλεται το ποδήλατο ως μέσο
μετακίνησης, αναψυχής και άθλησης μέσα από
τεχνικές οδήγησης, άρθρα για επιλογή
ποδηλάτων και θέματα προπόνησης και
διατροφής.Κυκλοφορεί στις
20 κάθε μήνα στα περίπτερα, σε
όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα
ποδηλατικά καταστήματα.
www.mbike.gr
12 ΧΡΟΝΙΑΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ,
93 ΤΕΥΧΗ,1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
1 ΤΙΤΛΟΣ:ΜΒΙΚΕ
AD MBIKE.indd 1 20/4/11 19:09:55
16 - 18 / 09 / 2011ATHENSBIKEFESTIVAL
“ΤΕΧΝΟΠΟΛΙΣ”ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ, ΠΕΙΡΑΙΩΣ 100, ΓΚΑΖΙ
ΕΡΩΤΕΥΤΕΙΤΕ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ, ΜΕ ΜΙΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΒΟΛΤΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ.
ΕΜΠΝΕΥΣ
ΤΕΙΤΕ
ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ
ΠΟΛΗ...
ΕΝΑ ΝΕΟ ΤΡΟΠΟ ΖΩΗΣ
www.bikefestival.grΜΕ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΧΩΡΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ
ad bike festival final.indd 1 20/4/11 19:08:04
ΠΟ
Υ ΕΙ
ΝΑ
Ι ΤΟ
ΠΑ
ΓΟΥΡ
Ι ΜΟ
Υ;ΕΙ
ΔΕΣ
ΤΟ
ΚΡΑ
ΝΟ
Σ Μ
ΟΥ;
ΦΟ
ΥΣΚΩ
ΣΑ Τ
Α Λ
ΑΣΤ
ΙΧΑ
;Ν
Α Ρ
ΥΘΜ
ΙΣΩ
ΚΑ
ΛΥΤ
ΕΡΑ
ΤΗ
ΣΕΛ
ΑΛ
ΑΔ
ΩΣΑ
ΤΗ
Ν Α
ΛΥΣ
ΙΔΑ
;Α
ΠΟ
ΠΟ
Υ ΕΧ
ΕΙ Π
ΕΡΙΣ
ΣΟΤΕ
ΡΕΣ
ΑΝ
ΗΦ
ΟΡΕ
Σ;Π
ΟΙΟ
ΑΠ
’ ΟΛ
Α Ν
Α Κ
ΑΒ
ΑΛ
ΗΣΩ
ΤΩ
ΡΑ;
MB
IKE.
Ο Κ
ΑΘ
ΕΝΑ
Σ Μ
Ε ΤΑ
ΠΡΟ
ΒΛ
ΗΜ
ΑΤΑ
ΤΟ
Υ...
Το ΜΒΙΚΕ κυκλοφορεί εδώ και 12 χρόνια
στην Ελληνική αγορά, παρουσιάζοντας τις τάσεις και τις
εξελίξεις της αγοράς του ποδηλάτου
στην Ελλάδα και την Ευρώπη.
Μέσα από τις σελίδες του προβάλλεται το ποδήλατο ως μέσο
μετακίνησης, αναψυχής και άθλησης μέσα από
τεχνικές οδήγησης, άρθρα για επιλογή
ποδηλάτων και θέματα προπόνησης και
διατροφής.Κυκλοφορεί στις
20 κάθε μήνα στα περίπτερα, σε
όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα
ποδηλατικά καταστήματα.
www.mbike.gr
12 ΧΡΟΝΙΑΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ,
93 ΤΕΥΧΗ,1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
1 ΤΙΤΛΟΣ:ΜΒΙΚΕ
AD MBIKE.indd 1 20/4/11 19:09:55
16 - 18 / 09 / 2011ATHENSBIKEFESTIVAL
“ΤΕΧΝΟΠΟΛΙΣ”ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ, ΠΕΙΡΑΙΩΣ 100, ΓΚΑΖΙ
ΕΡΩΤΕΥΤΕΙΤΕ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ, ΜΕ ΜΙΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΒΟΛΤΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ.
ΕΜΠΝΕΥΣ
ΤΕΙΤΕ
ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ
ΠΟΛΗ...
ΕΝΑ ΝΕΟ ΤΡΟΠΟ ΖΩΗΣ
www.bikefestival.grΜΕ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΧΩΡΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ
ad bike festival final.indd 1 20/4/11 19:08:04
Η διάσχιση του Oak Valley, μια ανεπανάληπτη εμπειρία
Cape Epic 2011//Ο μεγαλύτερΟς αγώνας μτΒ ςτΟν κΟςμΟΠάνω από 1200 ποδηλάτες συγκεντρώθηκαν στη Νότιο Αφρική προκειμένου να συμμετάσχουν στο Absa Cape Epic. Σχεδόν μια εβδομάδα διάσχισης μερικών από τις ομορφότερες περιοχές της Νότιας Αφρικής. Υπέροχα δάση και μοναδικά τοπία, συγκλονιστικές στιγμές που μπορείς να ζήσεις μόνο μέσα από την ορεινή ποδηλασία.
Ο αγώνας πλησιάζει στο τέλος του και οι ποδηλάτες απολαμβάνουν άλλη μια υπέροχη διαδρομή
ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΙΑ. TO ΝΕΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ DEW ΤΗΣ KONA ΗΡΘΕ ΓΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΣΥΡΕΙ ΕΞΩ,
ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ, ΚΑΙ ΝΑ ΣΑΣ ΧΑΡΙΣΕΙ ΜΙΑ ΜΟΝΑΔΙΚΗ
ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ. Η ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΤΟΥ
ΚΑΙ Ο ΑΠΕΡΙΤΤΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΙΤΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΤΟΥΝ ΤΟ DEW ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ.
ΚΑΝΤΕ ΤΗ ΣΗΜΕΡΑ.
MB
ike
crea
tive
ad tsirikos_final2.indd 1 21/4/11 12:33:18
EDITORIAL.
16//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
β ρισκόμαστε μπροστά σε ένα παγκόσμιο φαι-νόμενο που έχει να κάνει με την ανάπτυξη του ποδηλάτου στις σύγχρονες πόλεις. κάτι που συμβαίνει σε κοινωνίες ποδηλατικά ώριμες
– όπως η γερμανία, η Δανία, η Ιταλία, η γαλλία, η αγγλία – που αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς και εκφράζεται με τη χρήση του ποδηλάτου ως μέσου εναλλακτικής μετακί-νησης.
κι αν η κοπεγχάγη και το Άμστερνταμ είναι γνωστό πως ήταν ανέκαθεν «ποδηλατουπόλεις», το ίδιο συμβαίνει πλέ-ον στη νέα ύόρκη, στο ςίδνεϊ ή ακόμα και στο λος Άντζε-λες, όπου ήδη ξεκίνησε η κατασκευή περισσότερων από 1.500 χιλιομέτρων ποδηλατικών λωρίδων, μέσα από ένα σαφές πλάνο ανάπτυξης, με στόχους για τον αριθμό των πολιτών που θα πρέπει να μετακινούνται με τα ποδήλατα στα επόμενα χρόνια αλλά και πλήρες πρόγραμμα δημιουρ-γίας υποδομών.
ςτο λονδίνο, το οποίο αποτελεί ένα ενδιαφέρον παράδειγ-μα, βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή ένα πρόγραμμα δημιουργίας σταθμών ενοικίασης δημόσιων ποδηλάτων το οποίο αναμένεται να στοιχίσει 140 εκ. λίρες αγγλίας και περιλαμβάνει την παροχή 6.000 ποδηλάτων για δημόσια χρήση, με τα οποία θα καλύπτεται ένας αστικός άξονας 45 χιλιομέτρων.
από τη συνολική επένδυση, τα 25 εκατομμύρια θα δοθούν από την τράπεζα Barclays – η ιδιωτική πρωτοβουλία έχει αντιληφθεί τη σημασία του ποδηλάτου - και τα υπόλοιπα θα εξοικονομηθούν από τα καύσιμα αλλά και από τα έσοδα που θα έχει ένα τέτοιο σύστημα το οποίο στοχεύει στην χρήση του από 40.000 κατοίκους ημερησίως.
μπαίνοντας ακόμη περισσότερο σε αριθμούς, στο λονδίνο, στη δεκαετία 2003-2010, παρατηρήθηκε ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου κατά 117%, με περίπου 550.000 διαδρομές την ημέρα.
το 2% του συνόλου των μετακινήσεων στην πόλη πραγμα-τοποιείται πλέον με ποδήλατο ενώ στο κέντρο της πόλης, τις πρωινές ώρες, αντιστοιχεί 1 ποδήλατο ανά 3 αυτοκίνητα. τους αριθμούς αυτούς θέλουν να βελτιώσουν ακόμη μέσα από ένα μεγαλόπνοο σχέδιο, το οποίο – κι αυτό είναι το βασικό – έχει συγκεκριμένους στόχους αλλά και προτάσεις για την υλοποίησή του.
ςτον αντίποδα αυτής της πραγματικότητας, στην ελλάδα, οι ίδιοι οι πολίτες αντιλήφθηκαν πρώτοι την τάση αυτή, ένιωσαν την ανάγκη να ζήσουν σε βιώσιμες πόλεις και η πολιτική εξουσία απλώς ακολουθεί – τουλάχιστον δεν εμποδίζει πολύ – αυτή την πορεία.
ςτο σημείο αυτό θα ήθελα να ανοίξω μια παρένθεση. το θέμα της χρήσης του ποδηλάτου, δεν έχει να κάνει με το ότι ξαφνικά όλοι αγαπήσαμε το ποδήλατο. είναι πολύ πιο απλό και ουσιαστικό: καθώς οι κοινωνίες εξελίσσονται, το αυτοκίνητο απλώς καταλαμβάνει όλο και μεγαλύτερο μερίδιο στις πόλεις με αποτέλεσμα να εκτοπίζει τελικά
τον ίδιο τον άνθρωπο. Ο μόνος τρόπος να αλλάξει αυτή η ισορροπία είναι με την εμφάνιση στις πόλεις περισσότερων πεζών και περισσότερων ποδηλάτων. ανθρώπων «γυμνών» δηλαδή από λαμαρίνες οι οποίοι θα κάνουν αισθητή την παρουσία τους στις πόλεις.
Θα μολύνουν λιγότερο, θα κάνουν λιγότερο θόρυβο, θα πιάνουν λιγότερο χώρο και δε θα προκαλούν τόσα ατυχή-ματα. Θα κινούνται στο περιβάλλον, θα χαίρονται τις πόλεις τους, θα επικοινωνούν περισσότερο.αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κοινωνίες έχουν στραφεί προς την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου. κι αυτό είναι το «μυστικό» που, εκτός από λίγες εξαιρέσεις – κάποιες από αυτές τις προσωπικότητες που αποτελούν τις εξαιρέσεις εκθέτουν τις απόψεις τους στην έκδοση που κρατάτε στα χέρια σας – η πολιτική εξουσία στην ελλάδα φαίνεται να αγνοεί.
απασχολημένοι με τα... μεγάλα προβλήματα που όλοι γνωρίζουμε και δεν αποτελεί αντικείμενο του μΒΙκε ν’ ασχοληθεί με αυτά, οι πολιτικοί δεν έχουν το χρόνο ή αν θέλετε την... πολυτέλεια να ασχοληθούν με ζητήματα που αφορούν στη βελτίωση της ποιότητας της ζωής μας. με πιο ανθρώπινες συνθήκες καθημερινότητας.
Φαίνεται πως ούτε καν με την οικονομική ανάπτυξη, διότι η οικονομία που παρατηρείται στις κοινωνίες από την ανά-πτυξη της χρήσης του ποδηλάτου είναι τεράστια – περίπου 60 εκατομμύρια ευρώ εξοικονόμησε το γαλλικό ςύστημα ύγείας εξαιτίας της βελτίωσης της υγείας των πολιτών.
και εκτός από την εξοικονόμηση πόρων – καύσιμα, ασφά-λειες, ατυχήματα – το ποδήλατο αποτελεί πλέον τομέα ουσιαστικής οικονομικής ανάπτυξης. αποτελεί αφορμή για υποδομές που δεν στοιχίζουν, δημιουργεί θέσεις εργασίας που δεν υπήρχαν, τονώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία.
Περισσότερα παραδείγματα θα έχουμε σύντομα την ευ-καιρία να σας παρουσιάσουμε γιατί, όπως λέει και ο τίτλος «Όλα για το ποδήλατο», στόχος της συγκεκριμένης έκδο-σης είναι να σας δώσουμε μια ολοκληρωμένη εικόνα του ποδηλάτου: το πρώτο παιχνίδι των παιδικών μας χρόνων, το μέσο άθλησης και αναψυχής, το πιο οικονομικό μέσο μετακίνησης στις πόλεις γίνεται πλέον – επιτέλους – και βα-σικός παράγοντας ανάπτυξης οικονομιών. και ταυτόχρονα ευαισθητοποίησης συνειδήσεων.
και ως τέτοιο, η εφημερίδα ΠρώτΟ Θεμα, παίρνει την πρωτοβουλία να το επικοινωνήσει σε ένα ευρύ φάσμα αναγνωστικού κοινού και μας προτείνει να βάλουμε ξανά το ποδήλατο στη ζωή μας – ο καθένας με τον τρόπο του.καλωσήρθατε λοιπόν σε έναν καινούργιο, πιο όμορφο, γεμάτο αισιοδοξία κόσμο, φυσικά με ποδήλατα.
“Εναλλακτικό ως προς το αυτο-κίνητο, συμπληρωματικό ως προς τα μέσα μαζικής μεταφο-ράς με πρώτο το μετρό και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς. Εξοικονομείς χρόνο, μειώνεις το κόστος των καθημερινών σου μετακινήσεων, οδηγείς σε ορθολογική τροχιά τις δημόσι-ες συγκοινωνίες.
”
COVER STORY.
20//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
κατάλληλο για προπόνηση ή μεγάλες βόλτες στην άσφαλτο, ένα ποδήλατο δρόμου θα σας χαρίσει μεγάλες συγκινήσεις στο δρόμο.
ατέλειωτα κόλπα και άφθονη διασκέδαση, αρκεί να ξέρετε τι κάνετε.
τα εΙΔΗ τών ΠΟΔΗλατώνΠΟιΟ ειναι για Μενα;
ςκέφτεστε την αγορά του πρώτου σας καλού ποδηλάτου ή
την αλλαγή του ήδη υπάρχοντος. Η πρώτη ερώτηση που πρέ-
πει να απαντήσετε είναι ποια είναι η χρήση για την οποία το
προορίζετε. ςκεφτείτε το καλά, μιλήστε με ένα εξειδικευμένο
ποδηλατικό κατάστημα, διαβάστε τον οδηγό που ακολουθεί
και προχωρήστε στην επιλογή σας.
μην ξεχνάτε πως ετοιμάζεστε να επιλέξετε ένα μέσο μετα-
κίνησης, διασκέδασης ή άθλησης το οποίο θα ζυγίζει από 9
έως 15 κιλά (περίπου) και θα είναι ικανό να σας μεταφέρει
(παρόλο που θα έχετε τουλάχιστον το τετραπλάσιο βάρος)
σε μικρές ή μεγάλες αποστάσεις, με ταχύτητες που μπορεί να
ξεπερνούν και τα 40 χιλιόμετρα την ώρα και να επιβραδύνει
με ασφάλεια.
Άρα, η επιλογή του πρέπει να γίνει με γνώμονα την ασφάλεια,
την ποιότητα και τη χρηστικότητα κι όχι με το «ποιο είναι το
φτηνότερο που μπορώ να βρω».
ςίγουρα δε χρειάζεται να επενδύσετε πολλά, αλλά η λογική
του να αγοράζουμε ένα ποδήλατο που στοιχίζει λιγότερο από
ένα... ζευγάρι παπούτσια είναι ο σίγουρος δρόμος προς το να
μην το χρησιμοποιήσετε ποτέ.
ΣυΜΒΟυλεΣ για την εΠιλΟγη:
//Πρώτα αποφασίστε τη χρήση. Δρόμος, βουνό ή πόλη. αν
πρόκειται να είναι μικτή, σκεφτείτε πού θα το χρησιμοποιείτε
περισσότερο. Όχι που θα... θέλατε να το χρησιμοποιείτε αλλά
πού θα το χρησιμοποιείτε τελικά.
//αποφασίστε τον προϋπολογισμό σας. μην ξεκινήσετε
γενικά για ποδήλατο αλλά θέστε ένα οικονομικό όριο. τα
300 ευρώ πρέπει να θεωρούνται το κατώτατο όριο. Πάνω
από αυτό το ποσό, όσο ανεβαίνετε τόσο καλύτερο θα είναι
το ποδήλατο. Όπως δε χρειάζεται να κάνετε υπερβολές προς
τα… κάτω, δεν χρειάζεται να ξεφεύγετε προς τα πάνω… ειδικά
αν μιλάμε για το πρώτο ποδήλατο.
//επισκεφθείτε ένα εξειδικευμένο ποδηλατικό κατάστημα.
εάν ο ιδιοκτήτης δε σας ρωτήσει: Πόσα θέλετε να διαθέσετε,
τι θα το κάνετε και τι ύψος έχετε (για να σας δώσει το κατάλ-
ληλο μέγεθος) πηγαίνετε στο επόμενο…
//Δώστε σημασία στο σέρβις. το ποδήλατο το αγοράζετε μια
φορά αλλά το συντηρείτε τακτικά. Άρα ένα κατάστημα με
καλό σέρβις είναι απαραίτητο.
MTB//ποδήλαΤα για Το βούνο
είναι φτιαγμένα για να κινούνται σε χωμάτινες διαδρο-
μές. από απλές βόλτες σε δασικούς δρόμους έως κάλυψη
πολλών δεκάδων χιλιομέτρων και καταβάσεις. κατασκευα-
σμένα από αλουμίνιο ή και ανθρακονήματα, αντέχουν στους
κραδασμούς, έχουν φαρδιά λάστιχα, από 21 έως 30 ταχύτητες
και μας επιτρέπουν ν’ ανεβαίνουμε (και να κατεβαίνουμε) με
άνεση και ασφάλεια μεγάλες κλίσεις, σε κάθε είδος εδάφους.
αν πρόκειται να κάνετε περισσότερα χιλιόμετρα, σε πιο απαι-
τητικές διαδρομές, ένα ποδήλατο διπλής ανάρτησης είναι η
επιλογή σας. Προσοχή, αν ο προϋπολογισμός σας είναι περι-
ορισμένος, περιοριστείτε σε ένα ποδήλατο μόνο με μπροστινή
ανάρτηση. αν “αντέχετε” να ξεπεράσετε τα 500 ευρώ, μόνο
τότε επιλέξτε τη λύση Full Suspension.
Οι τροχοί τους έχουν διάμετρο κυρίως 26 ίντσες αν και τα
τελευταία δύο χρόνια έχουν κάνει την εμφάνισή τους και
ποδήλατα μτΒ με τροχούς 29 ιντσών.
ROAD//ένα για Το δρομο
Φτιαγμένα για κίνηση αποκλειστικά στην άσφαλτο, για μεγά-
λες βόλτες ή προπόνηση, με μάλλον αθλητικό προσανατολι-
σμό είναι ελαφριά και γρήγορα.
τροχοί 28 ιντσών, 16 έως 30 ταχύτητες, λεπτά λάστιχα
(γρήγορα αλλα ευπαθή στα σκασίματα), αεροδυναμική θέση
οδήγησης, γυριστά τιμόνια είναι μερικά από τα χαρακτηριστι-
κά τους.
ΠΟληΣ//έργαλέια Καθήμέρινής μέΤαΚινήςής
αν θέλετε ένα ποδήλατο για να κινείστε στην πόλη σας αλλά
και για ευχάριστες βόλτες με την παρέα σας, σε ασφάλτινους
δρόμους ή βατούς χωματόδρομους στην εξοχή, το ποδήλατο
πόλης είναι η επιλογή σας.
Διαθέτει φτερά, προστατευτικά αλυσίδας και σχάρες (ή καλα-
θάκι) για να κινείστε με άνεση, χωρίς να λερώνεστε αλλά και
φώτα για την ασφάλειά σας μέρα και νύχτα.
μια ολόκληρη βιομηχανία έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρό-
νια γύρω από αυτήν την κατηγορία παρέχοντας ποδήλατα για
όλα τα γούστα, σε τεράστια ποικιλία και μεγάλη γκάμα τιμών
και περιφερειακών.
Ποδήλατα παντού//Ανακαλύπτουμε διαδρομές στα βουνά, προπονούμαστε στην άσφαλτο, μετακινούμαστε στις πόλεις, απολαμβάνουμε “κόλπα” στον αέρα, γνωρίζουμε τις πόλεις μας, επικοινωνούμε, αθλούμαστε. Για όποιο σκοπό κι αν επιλέξει κάποιος το ποδήλατο, είναι σίγουρο πως μέσα από αυτό θα ανακαλύψει έναν υγιεινό, οικολογικό, διασκεδαστικό τρόπο να ομορφύνει την καθημερινότητά του.δεν είναι άλλωστε τυχαία η τεράστια ανάπτυξή του τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο στην Ελλάδα – όπου, το ποδήλατο τώρα αρχίζει να αναπτύσσεται ουσιαστικά – αλλά και σε κοινωνίες προηγ-μένες ποδηλατικά οι οποίες ήδη το είχαν εντάξει στη ζωή τους. Ακόμα κι εκεί, οι ποδηλατόδρο-μοι επεκτείνονται, οι υποδομές αυξάνονται, όλο και περισσότεροι αποκτούν ποδήλατο. Αυτή την τόσο απλή αλλά και τόσο ουσιαστική εφεύρεση του ανθρώπου. Χαρείτε το!
αν θέλετε να κινείστε στις πόλεις με στυλ, το ποδήλατο είναι μονόδρομος.
COVER STORY.
22//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
εκείνο που πρέπει από την αρχή να κατανοήσετε είναι πως
όλα τα ποδήλατα βουνού δεν είναι ίδια. το αντίθετο μάλιστα.
επειδή, πριν από μερικά χρόνια, το ποδήλατο βουνού ήταν
ουσιαστικά ταυτισμένο με την έννοια ποδήλατο, δε σημαίνει
πως τα πράγματα είναι τόσο απλά. ςκεφτείτε πως ένα τέτοιο
ποδήλατο πρέπει να είναι ικανό να μεταφέρει έναν αναβάτη
(ενός φυσιολογικού βάρους) σε χωμάτινους δρόμους, με
ταχύτητες που συχνά ξεπερνούν τα 40 χιλιόμετρα την ώρα
και να είναι ταυτόχρονα ικανό να στρίψει σε κάθε απότομη
στροφή και φυσικά να σταματήσει μπροστά σε κάθε εμπόδιο.
αν αναλογιστείτε το ρόλο ενός τέτοιου ποδηλάτου, το κόστος
ξαφνικά μπορεί να φαντάζει αλλιώς.
Η ποιότητα του σκελετού, η ποιότητα των περιφερειακών, η
αξιοπιστία είναι εκείνα που θα κάνουν τη διαφορά ανάμεσα
στο “χρησιμοποιώ ή δε χρησιμοποιώ πότε” το ποδήλατό μου.
αυτό δε σημαίνει πως πρέπει να καταφύγετε σε εξωτικές λύ-
σεις πολλών χιλιάδων ευρώ – εκτός κι αν ξέρετε γιατί το κάνε-
τε. Πρέπει όμως σίγουρα να στραφείτε σε μια αναγνωρισμένη
μάρκα και να το αποκτήσετε από ένα κατάστημα που μπορεί
να σας προσφέρει την υποστήριξη που είναι απαραίτητη.
ειναι θεΜα αναρτηΣεων
αν το ποδήλατο το θέλετε για απολύτως βασική χρήση, δηλα-
δή απλές βόλτες σε δασικούς δρόμους χωρίς απαιτήσεις ή αν
ο προϋπολογισμός σας είναι κάτω από τα 600 ευρώ περίπου,
καλύτερα να στραφείτε σε ένα ποδήλατο μόνο με μπροστινή
ανάρτηση, δηλαδή ένα Hard Tail.
Οι λόγοι είναι απλοί: καταρχάς, αν ενδιαφέρεστε για τόσο
απλή χρήση δεν πρόκειται να σας κάνει διαφορά ένα καλύτε-
ρο ποδήλατο και έπειτα, αν ο προϋπολογισμός είναι περιο-
ρισμένος δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα ποδήλατο διπλής
ανάρτησης που να «δουλεύει», γιατί η δεύτερη ανάρτηση
ανεβάζει, δικαιολογημένα, το κόστος του ποδηλάτου.
το ποδήλατό σας θα είναι λίγο ελαφρύτερο και αν πρόκειται
για εισαγωγική χρήση, θα σας βάλει πιο εύκολα και σιγά σιγά
στα μυστικά της ορεινής ποδηλασίας.
αξίζει εδώ ν’ αναφέρουμε πως Hard Tail ποδήλατα χρησιμο-
ποιούν και πολλοί επαγγελματίες ποδηλάτες – για εντελώς
διαφορετικούς λόγους όμως. εδώ ξέρουν γιατί το κάνουν,
έχει να κάνει με την «οριακά γρήγορη οδήγηση», το προσωπι-
κό στιλ, τις ανάγκες της διαδρομής κλπ.
Επιλογή ποδηλάτου βουνού//η προφανής επιλογή όταν θέλετε να χαρείτε την ομορφιά της φύσης. το ποδήλατο που θα σας επιτρέψει να απολαύσετε τα χωμάτινα μονοπάτια, να σκαρφαλώσετε σε μια πλαγιά ή να κατε-βείτε και τις πιο απότομες κλίσεις.
gIANT//reign 2SCOTT//aSpeCt
Δεν χρειάζεστε να είστε “επαγγελματίες” για να απολαμβάνετε διαδρομές στα ελληνικά βουνά. Aρκεί το σωστό ποδήλατο, κατάλληλος εξοπλισμός – δηλαδή κράνος, γυαλιά, γάντια, ποδηλατικά ρούχα – και διάθεση.
Β Ι Π Ε Ν Ε Α Σ Σ Α Ν Τ Α Σ Κ Ι Λ Κ Ι Σ , Τ Η Λ . : 2 3 4 1 0 6 4 1 1 1 , e m a i l : i n f o @ m o l h o . g r , w w w . m o l h o . g r
Austrian Power
ad ktm 2011_final.indd 1 4/19/11 10:04:19 PM
COVER STORY.
26//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
εδώ η λέξη κλειδί είναι η “προπόνηση”. αν αυτό που σας
γοητεύει είναι τα χιλιόμετρα στην άσφαλτο, η ταχύτητα και
επιθυμείτε να βελτιώσετε ουσιαστικά τη φυσική σας κατάστα-
ση, είναι η απάντηση.
για ΣΟΒαρΟυΣ αναΒατεΣ
Δεν έχει νόημα να ξεκινήσετε από ένα ποδήλατο δρόμου
ή κούρσα. ταυτόχρονα, δεν πρόκειται ποτέ να βελτιωθείτε
ουσιαστικά αν δεν αποκτήσετε μία. Aπευθύνεται σε πιο έμπει-
ρους αναβάτες, που ήδη έχουν χιλιόμετρα στα πόδια τους και
είναι έτοιμοι για το επόμενο βήμα.
και τωρα τι;
το τι ποδήλατο θα αγοράσετε εξαρτάται από δύο βασικούς
παράγοντες: τι χρήματα είστε διατεθειμένοι να διαθέσετε και
τι χρήση πρόκειται να κάνετε. Η ιταλική σχολή – παράδοση
χρόνων στην ποδηλασία δρόμου – αποτελεί εγγύηση. το κό-
στος καθορίζεται από το υλικό από το οποίο είναι κατασκευα-
σμένος ο σκελετός και από τα περιφερειακά του.
το υλικό κατασκευής, συνήθως, μπορεί να είναι αλουμίνιο,
ανθρακονήματα ή και ο συνδυασμός τους. Η επιλογή του
υλικού κατασκευής του πλαισίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό
από τη χρήση, από την ακαμψία ή την απορροφητικότητα που
ζητάμε από το ποδήλατο και φυσικά, ξανά, από το κόστος.
ςτα περιφερεικά και πάλι, δυστυχώς, ο προϋπολογισμός είναι
αυτός που θα καθορίσει τις επιλογές μας. το ευχάριστο, στη
συγκεκριμένη κατηγορία ποδηλάτων, είναι πως, ό,τι κι αν
επιλέξετε, είναι σοβαρό. από κει και πέρα, όσα παραπάνω
χρήματα διαθέσετε τόσο καλύτερο θα είναι. Όμως, για να μη
γελιόμαστε, το καλύτερο δε θα το καταλάβετε αν κάνετε 20
χιλιόμετρα την εβδομάδα. αν όμως κάνετε… 120, καλό είναι
να προτιμήσετε ό,τι καλύτερο μπορείτε να αγοράσετε.
τΟ ΜεγεθΟΣ
αν θεωρούμε πως έχει σημασία για ένα ποδήλατο πόλης,
σε μια κούρσα, το μέγεθος είναι ουσιαστικός παράγοντας
επιλογής. εδώ πρέπει να “μετρηθείτε”, να συζητήσετε με το
κατάστημα που σας ενδιαφέρει και στη συνέχεια ν’ αποφασί-
σετε.
και δεν είναι μόνο το ύψος – όταν έχετε το πόδι σας στο πε-
τάλι, η φτερνά πρέπει να ακουμπά, όταν το πόδι είναι τεντω-
μένο, στο κατώτερο σημείο του χωρίς η λεκάνη να ξεφεύγει
στα πλάγια όταν ποδηλατείτε.
ςτη συνέχεια πρέπει να δοκιμάσετε τη θέση του σώματος
πάνω στο ποδήλατο. Βάλτε τον πήχη παράλληλα με τον
οριζόντιο σωλήνα. τα δάχτυλα πρέπει μόλις να ακουμπάνε
το λαιμό του τιμονιού κι αν αυτό δε γίνεται, τότε το μήκος του
σκελετού είναι μεγάλο για σας. ς΄αυτή την περίπτωση πρέπει
να επιλέξετε ένα μοντέλο με πιο κοντό οριζόντιο σωλήνα.
Επιλογή ποδηλάτου δρόμου//Ατέλειωτα χιλιόμετρα στην άσφαλτο, υψηλές ταχύτητες, αίσθηση ελευθερίας και βελτίωση της φυσικής κατάστασης. Αν θέλετε να γίνετε αληθινός “ποδηλάτης” είναι αυτό που σας χρειά-ζεται.
το ποδήλατο δρόμου είναι η προφανής επιλογή για πιο «συνειδητοποιημένους» ποδηλάτες ή για κείνους που προτιμούν τα πολλά χιλιόμετρα στην άσφαλτο. επενδύστε σε έναν καλής ποιότητας σκελετό και περιφερειακά ανάλογα με τα χιλιόμετρα που σκοπεύετε να κάνετε. Η λογική τιμή για να επενδύσετε σε ένα τέτοιο ποδήλατο είναι τουλάχιστον 900 ευρώ.
CINELLI//SaettaBH//g5 9.5
me.indd 1 4/20/11 8:00:5
COVER STORY.
28//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
τα φτερά, τα προστατευτικά αλυσίδας, το σταντ, οι σχάρες
και – ιδανικά – τα ενσωματωμένα φωτάκια εμπρός πίσω, θα
κάνουν τη ζωή σας πολύ πιο εύκολη και την επιλογή του
ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης απόλυτα φυσιολογική
υπόθεση.
το βασικό λάθος που κάνουν πολλοί υποψήφιοι ποδηλάτες
είναι πως επιλέγουν για πρώτο τους ποδήλατο ένα mountain,
με τη λογική πως «τα κάνει όλα». αυτή η άποψη όμως απέχει
από την πραγματικότητα, καθώς ένα πολύ φτηνό mountain
δεν κάνει απολύτως τίποτα καλά... είναι πολύ «λίγο» για να το
εμπιστευτείτε στο βουνό και εντελώς ακατάλληλο για χρήση
στην πόλη.
Ένα καλό ποδηλατικό κατάστημα θα σας εξηγήσει πώς και
γιατί πρέπει να επιλέξετε ποδήλατο ανάλογα με τις πραγματι-
κές σας ανάγκες κι αν η ανάγκη σας είναι κυρίως η μετακίνη-
ση στην πόλη τότε, απλώς, χρειάζεστε ένα ποδήλατο πόλης.
το ευχάριστο είναι πως τα σημερινά ποδήλατα πόλης δε
θυμίζουν σε τίποτα τα παλιά, ογκώδη, αδιάφορα ποδήλατα του
παρελθόντος. Πρόκειται για πανέμορφα, πρακτικά, ελαφριά
και μοντέρνα μοντέλα άλλοτε με γραμμές ρετρό κι άλλοτε με
προδιαγραφές υψηλής τεχνολογίας που έρχονται να διευκο-
λύνουν και να κάνουν πιο ευχάριστη την αστική μετακίνηση.
κΟιταω ΜΠρΟΣτα
Η όρθια θέση οδήγησης αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα
ενός ποδηλάτου πόλης. Οι καταπονήσεις σε μέση και αυχένα
είναι πρακτικά ανύπαρκτες και το οπτικό πεδίο άριστο. ταυ-
τόχρονα, οι σέλες των ποδηλάτων αυτών είναι φαρδιές και
μαλακές προσφέροντας ουσιαστική άνεση.
Όταν οδηγούμε τα χέρια είναι σχεδόν τεντωμένα εμπρός
και η πλάτη δεν καμπουριάζει όπως στα ποδήλατα βουνού ή
δρόμου.
ΜΟυ κανει;
Όπως και σε όλα τα είδη ποδηλάτου, έτσι και στα ποδήλατα
πόλης ιδιαίτερη σημασία παίζει το μέγεθος, το οποίο πρέπει
να είναι ανάλογο με το ύψος του αναβάτη. ςε γενικές γραμ-
μές τα μεγέθη είναι small, medium, large και extra large. αν
δεν είστε σίγουροι για το μέγεθος συμβουλευτείτε το ποδηλα-
τικό σας κατάστημα.
τι αλλΟ θα ΧρειαΣτω;
τα ποδήλατα πόλης συνδυάζονται με μια σειρά περιφε-
ρειακών που μας επιτρέπουν να κινούμαστε με άνεση και
ασφάλεια. τα φώτα και τα φτερά είναι απαραίτητα για να μας
βλέπουν τα υπόλοιπα οχήματα αλλά και για να μη βρεχόμα-
στε. ειδικά οι λασπωτήρες είναι ιδιαίτερα χρήσιμοι χειμώνα
καλοκαίρι καθώς οι ελληνικοί δρόμοι δε φημίζονται για την
ποιότητά τους και συχνά συγκρατούν νερά. το ίδιο ισχύει και
για τον προφυλακτήρα της αλυσίδας, που θα προστατεύσει
σημαντικά τα ρούχα μας.
Η σχάρα μπορεί να μας εξυπηρετήσει σημαντικά στη μεταφο-
ρά μικροαντικειμένων, το ίδιο και το καλάθι στο τιμόνι ενώ το
σταντ – πρακτικά άχρηστο σε ένα ποδήλατο βουνού ή δρόμου
– κρίνεται ιδιαίτερα χρήσιμο σ’ ένα ποδήλατο πόλης.
Επιλογή ποδηλάτου πόλης//Αν χρειάζεστε ένα ποδήλατο βασικά για μετακίνηση σε αστικό περιβάλλον έστω και για λί-γες βόλτες σε βατούς χωματόδρομους σε κάποιο πάρκο ή κοντινή εξοχή, ένα ποδήλατο για να πηγαίνετε στη δουλειά σας με άνεση και ασφάλεια αλλά και για να κάνετε βόλτες με την παρέα σας, επιλέξτε ένα σύγχρονο ποδήλατο πόλης.
Αν χρησιμοποιείτε – ή θέλετε ν’ αρχίσετε να χρησιμοποιείτε – το ολοκαίνουργιο ποδήλατό σας για μικρές ή μεγαλύτερες μετακινή-σεις στην πόλη σας – και καλά κάνετε – εδώ θα βρείτε μερικές χρήσι-μες συμβουλές που θα διευκολύνουν τη ζωή σας στη ζούγκλα.
Ένα από τα καλύτερα ποδηλατικά καταστήματα στην Ελλάδα έρχεται να προσφέρει ακόμη περισσότερες παροχές σε ένα κοινό με υψηλές απαιτήσεις. Πρόκειται για ένα «ολοκαίνουργιο» κατάστημα με ιστορία 30 ετών και το μέλλον μπροστά του!
ρυφαίες εταιρίες της παγκόσμιας αγοράς
- από κράνη, περιφερειακά και αναρτή-
σεις, έως ρούχα, τσάντες και αξεσουάρ.
μπορεί επίσης να το αφήσει για σέρβις,
πλύσιμο ή απλώς να το παρκάρει με
ασφάλεια και να επισκεφθεί το κυρίως
κατάστημα, να καθίσει στα ψηλά σκαμπό
και να «χαζέψει» στην οθόνη του υπο-
λογιστή το eshop του tsirikosbikes ή να
ανταλλάξει απόψεις με φίλους ή με τους
υπευθύνους του καταστήματος για την
επόμενη αγορά ή την αναβάθμισή του.
Ένα κατάστημα πρότυπο εξυπηρέτησης
και σχεδιασμού, έτοιμο να ανταποκριθεί
στις ανάγκες του σημερινού καταναλωτή.
τευΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //33
Η κεντρική αίθουσα του καταστήματος, με τα ποδήλατα και τα αξεσουάρ σε πλήρη ανάπτυξη (αριστερή σελίδα).Ο χώρος με το σέρβις, το πλυντήριο, την παραλαβή ποδηλάτων αλλά και τα τραπεζάκια με τα laptop όπου μπορεί κάποιος να παραγγείλει απευθείας από το eshop (δεξιά σελίδα).
η άνοιξη θέλει trekking//θέλω να πηγαίνω κυρίως στην πόλη, να κάνω τις βόλτες μου αλλά και να πηγαίνω στη δουλειά. όι φίλοι μου συχνά μπαίνουν σε χωματόδρομους και θα ήθελα να παίρνω το ποδήλατο στις κα-λοκαιρινές μου διακοπές. μ’ αρέσει να κάνω αποστάσεις σε διαφορετικά εδάφη. Πόσα ποδήλατα χρειάζεται ν’ αγοράσω; μόνο ένα; Είναι δυνατόν;
κ ι όμως είναι. τελικά δεν εί-
ναι όλα τα πράγματα τόσο
δύσκολα όσο φαίνονται.
ύπάρχουν μερικές απο-
φάσεις που είναι πιο απλές, πιο εύκολο
να τις πάρεις. μία από αυτές ακούει στο
όνομα «Trekking». Πρόκειται για ποδήλα-
τα που διαθέτουν τροχούς 26” (αντίστοι-
χους με αυτά των ποδηλάτων βουνού),
λάστιχα με τακούνι αλλά όχι πολύ παχύ
(δηλαδή δε θα σας καθυστερούν στην
άσφαλτο αλλά θα σας επιτρέπουν να
κινείστε και στο χώμα) και σκελετό με
σχετικά όρθια θέση οδήγησης αλλά
ταυτόχρονα κατάλληλο για «σβέλτη»
οδήγηση.
τα ποδήλατα trekking είναι σήμερα τα
πρώτα σε ρυθμούς ανάπτυξης πωλήσεων
στην ελλάδα λόγω της μεγάλης τους προ-
σαρμοστικότητας αλλά και λόγω της ιδι-
αιτερότητας της χώρας μας. Βουνά, κακή
άσφαλτος, ήπιες χωμάτινες διαδρομές,
πολλοί δασικοί δρόμοι, πόλεις με ανηφό-
ρες είναι το στοιχείο των trekking bikes.
Ο ορισμός ενός trekking bike είναι ένα
ποδήλατο, το οποίο μπορεί να ανταπά-
ξελθει σε μία μεγάλη ποικιλία συνθηκών,
αλλά δεν ειδικεύεται σε κάποιον τομέα.
τα χωρίζουμε στα on road trekking και
off road trekking ανάλογα με το αν
κλίνουν περισσότερο προς τα ποδή-
λατα δρόμου ή τα ποδήλατα βουνού.
Οι εφαρμογές τους σε εκδρομές όπου
δεν ξέρουμε τι θα συναντήσουμε είναι
προφανείς, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί
KTM//ChronoS lC IDEAL//integrator
MB
ike
crea
tive
iadis.indd 1 19/4/11 23:
που επιλέγουν – και πολύ καλά κάνουν – ένα trekking για την
καθημερινή τους μετακίνηση. Όταν όμως θέλουν να πάνε μια
βόλτα πιο μακριά ή στον κοντινό δασικό δρόμο δε χρειάζεται
να έχουν και δεύτερο ποδήλατο.
Η κατηγορία on road trekking διακρίνεται κυρίως από την
ελαφρύτερη κατασκευή του πλαισίου, τη μικρή διαδρομή στο
πιρούνι, τα βαρύτερα πατήματα και τα λεπτά ελαστικά. Οι
ανάγκες της ποδηλασίας στην άσφαλτο (ακόμα και σε κακή
άσφαλτο) επιτρέπουν ένα ελαφρύτερο ποδήλατο με έμφαση
στην ταχύτητα. Η κατηγορία off road trekking ξεχωρίζει
για το στιβαρό πλαίσιο, τη μέτρια διαδρομή στο πιρούνι, τα
ελαφρύτερα πατήματα και τα χοντρά, με τακούνι ελαστικά.
Η επιλογή της κατηγορίας γίνεται με βάση τη χρήση που
κάνουμε: όσοι κινούνται πιο πολύ σε άσφαλτο διαλέγουν τα
on road trekking, ενώ οι πιο χωμάτινοι τα off road trekking.
Οι διαφορές που έχουν είναι μικρές σε γενικές γραμμές και
δεν είναι λίγες οι εταιρίες ποδηλάτων που έχουν καταργήσει
αυτό το διαχωρισμό, ώστε να έχουμε μία μόνο σειρά trekking
ποδηλάτων που προτείνονται για όλες τις χρήσεις.
ΠαΜε ταξιδιαν σκοπεύετε να κάνετε ταξίδια με το νέο σας ποδήλατο θα
πρέπει να δώσετε προσοχή σε κάποια σημεία. το πιρούνι και
το πλαίσιο θα πρέπει να έχουν στιβαρές υποδοχές για να
υποστηρίξουν σχάρες τις οποίες θα φορτώσετε ανελέητα.
Όλα τα ποδήλατα έχουν εναλλάξιμα νύχια οπότε αυτό το ση-
μείο δεν πρέπει να σας απασχολήσει. να σας απασχολήσει
όμως το κλείδωμα του πιρουνιού αν ένα μεγάλο μέρος των
διάδρομών σας είναι σε ασφάλτινους δρόμους.
ΣηΜαΣια Στα ανταλλακτικαΗ πιο δημοφιλής κατηγορία τιμής των trekking ποδηλάτων
είναι από τα 400 έως τα 600 ευρώ, ενώ δεν είναι λίγοι
εκείνοι που αποφασίζουν να δώσουν και κάτι περισσότερο.
εδώ σημασία έχει η σέλα, τα φρένα (ειδικά αν μεταφέρουμε
συχνά βάρος) και τα ελαστικά. Η άνεση σε ένα ποδήλατο
συχνής χρήσης είναι πρωταρχικής σημασίας όπως είναι και η
ασφάλεια.
Όταν τα περισσότερα χιλιόμετρα τα κάνουμε μέσα σε πόλη
και το ποδήλατο είναι το μεταφορικό μας μέσο θα πρέπει να
κάνουμε τις απαραίτητες μετατροπές ή να ψάξουμε για ένα
ποδήλατο το οποίο έχει τα πάντα εξ'αρχής. τα φτερά είναι το
πρώτο ζητούμενο, κανείς δε θέλει να πηγαινοέρχεται και να
γίνεται χάλια από τα νερά του δρόμου. μια σχάρα ελαφρού
τύπου που μπορεί να σηκώσει βάρος μέχρι 10 κιλά θα μας
λύσει τα χέρια και θα βγάλουμε επιτέλους από την πλάτη
μας το σακίδιο. τα φώτα δεν τα αναφέρω, γιατί τα θεωρώ
δεδομένα.
αν είστε στην αναζήτηση ενός πρώτου ποδηλάτου και πιστεύ-
ετε πως θα κινηθείτε κυρίως στην άσφαλτο, αλλά ταυτόχρονα
θέλετε να είστε σίγουροι πως μπορείτε να μπείτε και σε ένα
βατό χωματόδρομο, η κατηγορία trekking πρέπει να είναι η
πρώτη σας επιλογή.
αν ο προσανατολισμός είναι κυρίως η άσφαλτος, επιλέξτε
ένα trekking on – road ενώ αν είναι το χώμα, προτιμήστε ένα
trekking off-road. ςε κάθε περίπτωση, θα έχετε επιλέξει ένα
ποδήλατο λειτουργικό, αξιόπιστο και πρακτικό που θα είναι
έτοιμο να ανταποκριθεί στις περισσότερες περιπτώσεις.
τευΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //35
Bikes in Motion//ΠΟΔΗλατα ςε κΙνΗςΗ...
ADVERTORIAL.
36//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
Γ έμισε η Θεσσαλονίκη πο-
δήλατα. Περισσότερα από
2000 τετραγωνικά μέτρα,
γεμάτα ποδήλατα κάθε
είδους – πόλης, βουνού, δρόμου, μικτής
χρήσης, παιδικά, ηλεκτρικά – όλα προ-
σεχτικά παρατεταγμένα για να επιλέξετε
στο ολοκαίνουργιο Motion The Bike
Megastore. Ο ιδρυτής της εταιρίας, εκτός
από ανήσυχο επιχειρηματικό πνεύμα
διαθέτει και μια οικολογική ευαισθησία
που δε θα μπορούσε παρά να τον οδη-
γήσει σε νέα μονοπάτια....
ενα νεΟ καταΣτηΜα Με Πειρα 60
ΧρΟνων
Πρόκειται για την πρόσφατη ενέργεια
μιας εταιρίας με παράδοση 60 ετών
στο ποδήλατο, που δημιουργεί, σε έναν
ιδανικό χώρο, ένα πλήρες εξοπλισμένο
ποδηλατικό κατάστημα. Ένα χώρο, στον
οποίο ο επισκέπτης μπορεί να βρει μεγά-
λη ποικιλία, υψηλή ποιότητα υπηρεσιών
και ολοκληρωμένο σέρβις.
Η παρουσία εταιριών όπως oι KTM, Atala
και Jeep, ηλεκτρικά ποδήλατα E-Power,
αναδιπλούμενα e-cosmo μπορούν να
καλύψουν κάθε ανάγκη, όποιος κι αν
είναι ο προϋπολογισμός του ενδιαφερο-
μένου, ενώ οι εξειδικευμένες γνώσεις
των πωλητών θα του λύσουν κάθε
πιθανή απορία.
Παράλληλα, μία μεγάλη γκάμα από
ανταλλακτικά – Shimano, Race Face,
Thomson, Schwalbe, Lazer ανάμεσα
σε άλλα – βρίσκονται στη διάθεσή σας
προκειμένου να επιλέξετε τον κατάλληλο
εξοπλισμό για το ποδήλατό σας.
για τους μικρούς ποδηλάτες, ένας ολό-
κληρος όροφος με παιδικά – αλλά και
ειδικά διαμορφωμένος χώρος δοκιμών –
είναι στη διάθεση και του πιο απαιτητικού
μπόμπιρα.
η ΠΟικιλια κανει τη διαΦΟρα
ςημαντικό ατού του Motion Bike είναι
αναμφίβολα η ποικιλία των ειδών
τα οποία μπορεί να βρει ο επισκέπτης.
Η πλήρης γκάμα της ιταλικής Atala κερδί-
ζει την πρώτη εντύπωση καθώς κυριαρχεί
στο χώρο του ισογείου.
ςτον πρώτο όροφο, το πορτοκαλί και το
μαύρο κλέβουν την παράσταση, καθώς
η αυστριακή κτμ γεμίζει το χώρο με
τα μοντέλα της. από πόλης και trekking,
έως μτΒ και αγωνιστικά δρόμου,
τα αυστριακά ποδήλατα δεν αφήνουν
κανέναν αδιάφορο.
τα ηλεκτρικά ποδήλατα – η τάση της
αγοράς για τα επόμενα χρόνια – έχουν
το δικό τους χώρο, είτε πρόκειται για τα
κτμ είτε για τα e-power. εδώ ο επισκέ-
πτης έχει την ευκαιρία να δει διαφορετι-
κά μοντέλα, να μάθει τις διαφορές τους
και τελικά ν’ αποφασίσει ποιο είναι το
κατάλληλο για κείνον.
κι επειδή τα κτμ δεν είναι ένα απλό
ποδήλατο αλλά... πάθος, μια σειρά από
ρούχα και αξεσουάρ της γνωστής εταιρί-
ας έρχεται να καλύψει τις ανάγκες
του φανατικού χομπίστα.
ςτο υπόγειο, πίσω από την αίθουσα
με τα παιδικά, υπάρχει ένα εντυπωσιακό
σέρβις, με εύκολη πρόσβαση για
να παραδώσει ή να παραλάβει κάποιος
το ποδήλατό του από επισκευή ή απλώς
να παραλάβει – άψογα ρυθμισμένο –
το καινούργιο, που μόλις αγόρασε.
καντε την κινηΣη
το Motion The Bike Megastore αποτελεί
μια νέα πρόταση, όχι μόνο για τη Θεσσα-
λονίκη, αλλά και για ολόκληρη την ελλά-
δα καθώς πρώτη φορά ένα ποδηλατικό
κατάστημα αναπτύσσεται σε τόσο μεγάλη
έκταση. τόσο ο σχεδιασμός και οι υποδο-
μές του όσο και η ποιότητα των προϊόντων
και των υπηρεσιών του, αποτελούν εγγύη-
ση για μια επιτυχημένη αγορά.
τευΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //37
Πρακτικαωρές λέιΤούργιας
Δευτ. - Παρ.//10:00-21:00 Σαβ.//09:00-20:00
διέύθύνςήΛεωφόρος Γεωργικής Σχολής 48
ΘεσσαλονίκηΤ 2310 477 800
www.motionbikes.gr/
τ ο Brompton είναι ένα πο-
δήλατο εξαιρετικό στην οδή-
γηση, ευέλικτο, γρήγορο και
ασφαλές που με ελάχιστες
κινήσεις διπλώνει καταλαμβάνοντας όγκο
όχι μεγαλύτερο από αυτόν ενός σακιδίου.
Φτιάγμενο στη μ. Βρεταννία – η βιο-
τεχνία κατασκευής του βρίσκεται λίγα
μόλις χιλιόμετρα από το κέντρο του λον-
δίνου, είναι σχεδιασμένο ώστε να είναι
πρακτικό και ταυτόχρονα τόσο ελαφρύ,
ώστε να μεταφέρεται εύκολα: ανάλογα
με τα περιφερειακά του μπορεί να είναι
από 9 έως 12.5 κιλά, πλήρες, έτοιμο για
χρήση και με όλα του τα αξεσουάρ.
Ο συνδυασμός ενός εξαιρετικά άκα-
μπτου, ατσαλένιου πλαισίου και ενός
ιδιαίτερου σχεδιασμού προσφέρουν
αποτελεσματική μεταφορά ενέργειας,
όχι μόνο σε μετακινήσεις εντός πόλεως
αλλά και σε μεγάλες διαδρομές. Δεν
είναι άλλωστε τυχαίο πως πρόκειται για
ένα ποδήλατο που προσφέρεται για
ταξίδια – παρά το ελάχιστο μέγεθός του
και τους μικρούς τροχούς, που όμως του
εξασφαλίζουν την απόλυτη φορητότητα.
εκείνο που χαρακτηρίζει ένα Brompton
είναι πως μπορείτε να το έχετε πάντα
μαζί σας – όταν δεν κάνετε ποδήλατο.
Θα το μεταφέρετε με την ίδια ευκολία
στο λεωφορείο, στο τρένο, στο μετρό
ακόμα και στο ταξί αν τελικά χαλάσει
ξαφνικά ο καιρός ή απλώς βαρεθείτε να
γυρίσετε με το ποδήλατο.
μπορείτε ακόμη να το αφήσετε στην
γκαρνταρόμπα ενός θεάτρου ή να το
πάρετε μαζί σας σε κάποιο εστιατόριο
και να το αφήσετε δίπλα σας, χωρίς να
προκαλέσετε δυσαρέσκεια.
διΠλωΜατηΣ...
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήμα-
τά του και στοιχείο που έχει δημιουργή-
σει χιλιάδες ορκισμένους οπαδούς, είναι
ο τρόπος που διπλώνει. κι όταν λέμε
«διπλώνει» εννοούμε πως με τέσσερις
απλές κινήσεις, το ποδήλατο μετατρέπε-
ται σε... αποσκευή διαστάσεων 585mm x
545mm x 270mm (ύxMxΠ).
αναμφίβολα πρόκειται για ένα πετυ-
χημένο σχεδιασμό, που εξασφαλίζει
πως με ελάχιστες κινήσεις το ποδήλατο
κλειδώνει με ασφάλεια και μπορεί να με-
ταφερθεί εύκολα από τον ιδιοκτήτη του.
η ΦιλΟΣΟΦια
το Brompton δημιουργήθηκε προκειμέ-
νου να διευκολύνει την ανεξαρτησία των
χρηστών του, την αίσθηση ελευθερίας
που κάποιος απολαμβάνει όταν η μετακί-
νησή του εξαρτάται κυρίως από τις δικές
του δυνάμεις.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Final press ad#1!(Out).pdf 20/4/11 18:27:56με βrompton στις πόλεις//μεςΟ ΠρΟςώΠΙκΗς μετακΙνΗςΗς
FORWARD.
38//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
Υπάρχει ένα ποδήλατo που έχει ταυτιστεί όσο λίγα με την ατομική μετακίνηση. κυρίως στις πό-λεις – αλλά όχι μόνο – η ευκολία της χρήσης, η ποιότητα της κατασκευής του και το πρακτικό του δίπλωμα, το καθιστούν εξαιρετική επιλογή. μιλάμε για το καθαρόαιμο, βρετανικό Brompton.
είτε πρόκειται για καθημερινή μετακί-
νηση στις πόλεις είτε για το γύρο του
κόσμου με ποδήλατο, το Brompton απο-
τελεί λύση προσωπικής μετακίνησης για
τον ανεξάρτητο και ελεύθερο σημερινό
πολίτη. και δεν είναι τυχαίο πως οι κάτο-
χοι αυτών των ποδηλάτων αισθάνονται
συχνά «ευγνωμoσύνη» απέναντι σε αυτό
που τους παρέχει αυτήν την ευκαιρία.
ΣτΟ δρΟΜΟ
είναι δύσκολο να περιγράψει κάποιος
την εμπειρία ενός Brompton στο δρόμο
και εκείνο που χαρακτηρίζει τον μελλο-
ντικό ιδιοκτήτη του είναι το χαμόγελο
που σχηματίζεται στο πρόσωπο καθενός
που δοκιμάζει ένα τέτοιο ποδήλατο για
πρώτη φορά. και πρόκειται για έναν
ενθουσιασμό που με το πέρασμα του
χρόνου γίνεται «αγάπη» για το συγκεκρι-
μένο ποδήλατο.
ελαφρύ, σταθερό, άκαμπτο, ευέλικτο,
γρήγορο είναι μερικοί μόνο από τους
χαρακτηρισμούς που μπορεί κάποιος να
δώσει. κινείται με άνεση στους δρόμους
των πόλεων αλλά και σε επαρχιακούς
δρόμους, ενώ η ικανότητά του να καλύ-
πτει μεγάλες αποστάσεις – παρά τους
μικρούς τροχούς του – είναι εντυπωσιακή,
τουλάχιστον για όποιον δε γνωρίζει τη ση-
μασία που έχει δοθεί στο σχεδιασμό του.
Προσεχτικά επιλεγμένα περιφερειακά
και δυνατότητα απόλυτης παραμετρο-
ποίησης – το κάθε Brompton μπορεί να
είναι μοναδικό, ανάλογα με τις επιλογές
του ιδιοκτήτη του – συμπληρώνουν μια
ολοκληρωμένη πρόταση που μπορεί
πραγματικά ν’ αλλάξει τη ζωή σας.
με τιμή που κυμαίνεται γύρω στα 1100
ευρώ, ανάλογα με τις παραμετροποιή-
σεις, σίγουρα δεν είναι φτηνό, γι’ αυτό
άλλωστε και η εταιρία δε στοχεύει στις
μαζικές πωλήσεις. Ούτε και είναι για τον
καθένα. είναι όμως μάλλον η μοναδική
επιλογή για όσους χρειάζονται τα χαρα-
κτηριστικά που η αγγλική εταιρία έχει να
προσφέρει.
ςτην ελλάδα η Brompton αντιπροσω-
πεύεται από την Action3,
www.brompton.gr
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Final press ad#1!(Out).pdf 20/4/11 18:27:56
τευΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //39
VIEWS.
40//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
Εχοντας σπουδάσει μαθηματικά στα Ιωάννινα
και με μεταπτυχιακά στη Διοίκηση επιχειρή-
σεων & πληροφορική, στο Παρίσι, ο Δημήτρης
αλεξίου αναλαμβάνει εμπορικός διευθυντής
στην εταιρία ν. μανιατόπουλος αε, στην Πάτρα
και αποτελεί αναμφίβολα έναν από τους παράγοντες που την
οδηγούν στην επιτυχία που γνωρίζει σήμερα.
το παρελθόν του στο χώρο της πληροφορικής και της βιομη-
χανίας τροφίμων, τον βοηθούν να αντιμετωπίσει αρχικά το πο-
δήλατο ως άλλο ένα «προϊόν προς ανάπτυξη» όμως σύντομα, η
ιδιαιτερότητα αυτού του μέσου τον κερδίζει και παραμένει στο
χώρο στην ίδια εταιρία τα τελευταία 20 χρόνια.
μιλάμε μαζί του, αναζητώντας από ένα πετυχημένο στέλεχος
της μεγαλύτερης στην ελλάδα ποδηλατικής εταιρίας, να μας
δώσει μέσα από το δικό του πρίσμα, μερικές απαντήσεις σε μια
διαφορετική πλευρά του ποδηλάτου – αυτής της επίδρασής της
στις σύγχρονες οικονομίες.
// Ένα μέσο που ήταν ταυτισμένο με την άσκηση και την
αναψυχή αρχίζει να παίζει ρόλο στην ανάπτυξη της οικο-
νομίας. Μιλήστε μας για τις ευκαιρίες που αναπτύσσονται
παράλληλα με την ανάπτυξη του ποδηλάτου.
Έχοντας έναν από τους χαμηλότερους δείκτες μέσης ιδιοκτη-
σίας ποδηλάτου στην ευρώπη και ταυτόχρονα έναν αντίστοιχα
μικρό δείκτη μέσης χρήσης, βλέπουμε τα τελευταία δύο χρόνια
μια τάση αύξησης, η οποία φαίνεται να οδηγείται είτε από την
ανάγκη αλλαγής τρόπου ζωής, είτε από την ανάγκη αντιμετώ-
πισης της οικονομικής κρίσης, είτε από την υπό διαμόρφωση
περιβαλλοντική συνείδηση. ςε κάθε περίπτωση, η παραπάνω
αύξηση οδηγεί στην αντίστοιχη αύξηση εμπορικών δραστηρι-
οτήτων για πώληση και τεχνική υποστήριξη από τη μία και από
την άλλη, ανάγκη δημιουργίας πολιτικών και υποδομών για
τη φιλοξενία της αυξανόμενης ποδηλατικής συμπεριφοράς. Η
παραπάνω εξέλιξη θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη και αυξα-
νόμενη τα επόμενα χρόνια και σίγουρα θα φέρει μόνο θετικά
αποτελέσματα σε αρκετούς τομείς.
//Πώς πιστεύετε πως θα μπορούσε το ποδήλατο να χρησιμο-
ποιηθεί ως μέσο εναλλακτικής μετακίνησης σε μια πόλη με
μικρές αποστάσεις αλλά χωρίς υπαρκτή σήμερα ποδηλατική
κουλτούρα, όπως η Πάτρα, στην οποία συμμετέχετε στα κοινά;
αποδεχόμενοι την έλλειψη ποδηλατικής κουλτούρας κάνουμε
ήδη το πρώτο βήμα για ένα σωστό σχεδιασμό. Ένα σχεδιασμό
που, αν και έρχεται κάπως αργά, θα διευκολύνει τη χρήση του
ποδηλάτου προς την κατεύθυνση της ήπιας ένταξής του στην
καθημερινότητα. Η σύγχρονη αντίληψη δεν επιβάλει απαραίτητα
την ύπαρξη ποδηλατοδρόμων αλλά εναλλακτικά προτείνει τη
συνύπαρξη του ποδηλάτου με τα άλλα μέσα μεταφοράς. ςωστή
σηματοδότηση, ασφαλείς και έξυπνες θέσεις στάθμευσης, κυ-
ρίως στα δημοτικά παρκινγκ αυτοκινήτων, διαπαιδαγώγηση και
ενημέρωση των φορέων που επηρεάζουν το κοινωνικό σύνολο,
πρωτοβουλίες των εμπορικών συλλόγων στην κατεύθυνση προ-
σέλκυσης των χρηστών ποδηλάτων, χαρακτηρισμοί ποδήλατο-
λωρίδων χωρίς υπερβολές χαμηλά όρια ταχύτητας οχημάτων
και ενέργειες στην κατεύθυνση λειτουργίας μικρών σταθμών
δωρεάν μίσθωσης ποδηλάτων, είναι αρκετά για να ενθαρρύ-
νουν τη χρήση του ποδηλάτου σε οποιαδήποτε ελληνική πόλη.
//Ποια θεωρείτε πως θα ήταν τα οφέλη της τοπικής κοινωνί-
ας και ποιες οι επιχειρηματικές ευκαιρίες από κάτι τέτοιο;
κάθε ποδήλατο που κυκλοφορεί «πρασινίζει» την οικονομία.
και όσο πιο πολύ χρησιμοποιείται τόσο πιο «πράσινη» γίνε-
ται η καθημερινότητα. τα οφέλη της χρήσης ποδηλάτου δεν
αφορούν μόνο στις μεταφορές αλλά έχουν και πολλές άλλες
προεκτάσεις. λιγότερη μόλυνση από τις μεταφορές, λιγότερα
ατυχήματα. με δυο λέξεις θα έλεγα ήπια μετακίνηση.
ςήμερα στη μονάδα είμαστε περίπου οχτώ άτομα, μέλη ΔεΠ,
μεταπτυχιακοί φοιτητές, υποψήφιοι διδάκτορες και μαζί με τους
εξωτερικούς – αλλά στενούς – συνεργάτες είμαστε περίπου
δεκαπέντε άτομα. Δε χρειάζονται παραπάνω, αρκεί να υπάρχει
κέφι. κέφι, ζωντάνια και δημιουργικότητα, ευτυχώς υπάρχουν!
//Άρα το ποδήλατο είναι μόνο ένα κομμάτι των ενδιαφερό-
ντων σας;
ακριβώς. Δόθηκε σε αυτό μεγάλη έμφαση διότι αποτέλεσε το μοχλό
και για άλλες πολιτικές. ςυζητιέται πολύ τελευταία στην ελλάδα –
ακριβώς επειδή έλειπε εντελώς. αλλά, θεωρητικά, αγγίζουμε όλα τα
ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις μεταφορές, με τρόπους που
είναι συμβατοί με τις ευαισθησίες μας. για παράδειγμα, ασχολούμα-
στε και με το αυτοκίνητο. Η αλήθεια είναι πως όταν σχεδιάζεις για το
ποδήλατο, αναπόφευκτα επηρεάζεις και το αυτοκίνητο, επομένως
σκεφτόμαστε την οργάνωση της κυκλοφορίας. Δηλαδή, όταν μας
πει ένας Δήμος να σχεδιάσουμε ένα δίκτυο ποδηλάτου, ξεκινάμε
από το να σκεφτόμαστε πώς θα οργανωθεί η κυκλοφορία του αυτο-
κινήτου κατά τρόπο που να είναι λιγότερο επιθετική και κατά τρόπο
που να απομακρυνθούν οι μεγάλες ροές από κει που επιθυμούμε
να περάσουμε το ποδήλατο. επομένως, ο σχεδιασμός για το αυτο-
κίνητο περιλαμβάνεται στα ενδιαφέροντά μας αλλά ως σχεδιασμός
που προσπαθεί να βάλει μια τάξη στο αυτοκίνητο ή και να το απομα-
κρύνει από κει που η παρουσία του είναι μάλλον περιττή.
για παράδειγμα, τώρα που γίνονται οι μελέτες για την πεζοδρό-
μηση της Πανεπιστημίου, κάτι με το οποίο ασχολούμαστε, και
που σημαίνει αποφόρτιση του κέντρου της αθήνας από το αυ-
τοκίνητο, ασχολούμαστε πρακτικά με το αυτοκίνητο. μόνο που
στόχος μας είναι να δώσουμε περισσότερους δημόσιους χώ-
ρους στον κάτοικο και τον επισκέπτη και βεβαίως να εντάξουμε
και το ποδήλατο και να ενισχύσουμε τη δημόσια συγκοινωνία.
επομένως, ακόμη και στην περίπτωση πεζοδρομήσεων που
σημαίνουν άρνηση του αυτοκινήτου πρακτικά πάλι ασχολού-
μαστε με το αυτοκίνητο, διότι ψάχνουμε τρόπους να δούμε τι
θα το κάνουμε, πού θα το μεταθέσουμε, πώς θα το αντικατα-
στήσουμε με άλλους τρόπους μετακίνησης – όπως η δημόσια
συγκοινωνία, το ποδήλατο ή το περπάτημα.
Η αλήθεια λοιπόν είναι πως, θέλουμε δε θέλουμε, ασχολού-
μαστε με το αυτοκίνητο αλλά με τον τρόπο που νομίζουμε πως
είναι ο σωστός. εξάλλου σήμερα, στις περισσότερες πόλεις, ο
στόχος είναι να αποφορτιστούν από το αυτοκίνητο. Έχουμε επί-
σης ασχοληθεί με τη μοτοσυκλέτα και τώρα τελευταία ασχολού-
μαστε πολύ με το περπάτημα διότι έχει ανακύψει πανευρωπαϊ-
κά ως ένα σημαντικό ζήτημα. είναι θέμα όχι μόνο κυκλοφορίας
αλλά και ανθρώπινης παρουσίας στο δημόσιο χώρο.
//Πώς κατάφερε η Μονάδα Βιώσιμης κινητικότητας να βρί-
σκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος για τη βιώσιμη πόλη;
τώρα πια απευθύνονται σε μας οι υπηρεσίες των υπουργείων
ή των Δήμων, όταν θέλουν κάτι που να εμπίπτει στο αντικείμενό
μας. για να συμβεί όμως αυτό έπρεπε πρώτα να μάθουν ότι
υπάρχουμε. και για να είσαι ζωντανός πρέπει να είσαι παρών
όπου υπάρχει η ελπίδα να εκδηλωθεί μια ευαισθησία και όπου
υπάρχει μια συζήτηση. είμαστε στα συνέδρια, στα περιοδικά, στις
εφημερίδες, στα ραδιόφωνα, στις τηλεοράσεις, είμαστε σε εκδη-
λώσεις Δήμων όχι μόνο στην ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό.
ςου ανέφερα πριν το περπάτημα. για πρώτη φορά ο ΟΟςα
έφτιαξε για το περπάτημα μια ομάδα εργασίας με στόχο να πιέ-
σει τις κυβερνήσεις σε όλον τον κόσμο – στον ΟΟςα ανήκουν
όχι μόνο ευρωπαϊκές χώρες αλλά και η αυστραλία, η αμερική,
η νέα Ζηλανδία κλπ – να κάνουν πράγματα για το περπάτημα.
Διότι το περπάτημα ως τώρα εθεωρείτο κάτι ανύπαρκτο, χωρίς
οντότητα. ασχολούνταν με το λεωφορείο, το αυτοκίνητο και το
ποδήλατο αλλά όχι με το περπάτημα. Θεωρείτο πως δεν αξίζει
να σχεδιάσεις γι’ αυτό, του δίνεις ότι περισσεύει. Βλέπεις για
το όνομα του θάνου βλαστού είναι για τους περισσότερους συνώνυμο με τις προσπάθειες για την ένταξη του ποδηλάτου στις ελληνικές πόλεις. Είναι ο άνθρωπος που εδώ και περισσότερα από 12 χρόνια, προσπαθεί να ευαισθητοποιήσει κοινό και πολιτικούς, να υλοποιήσει προτάσεις, να σχε-διάσει όχι απλώς ποδηλατόδρομους αλλά τρόπους να γίνουν οι σύγχρονες πόλεις πιο όμορφες.
παράδειγμα πως στην ελλάδα τα πεζοδρόμια είναι περισσότερο
για να προστατεύουν τα αυτοκίνητα από να μη χτυπάνε στους
τοίχους παρά για να περπατάνε πεζοί… λοιπόν, σε αυτήν την
ομάδα εργασίας του ΟΟςα, όπου προεδρεύω, δουλεύουμε
εντατικά σε διεθνές επίπεδο προς αυτήν την κατεύθυνση.
εμείς ξεκινάμε από το επίπεδο της ευαισθητοποίησης, γρά-
φουμε, μιλάμε γι’ αυτά που θεωρούμε σωστά και στη συνέχεια
ακολουθεί και το έργο. Ξεκινήσαμε τις πρώτες μελέτες για τις
17 πόλεις, μετά ακολούθησαν πολλοί άλλοι Δήμοι. Πρέπει να
είσαι συνεχώς σε εγρήγορση.
αισθανόμαστε όμορφα όταν σε μια κοινωνία που είναι
βουτηγμένη στην αδιαφορία, προσπαθούμε να αφυπνίσουμε
συνειδήσεις, να κάνουμε κουβέντες και να προσπαθούμε να
ευαισθητοποιήσουμε απέναντι στις ευθύνες που έχουν απένα-
ντι στα παιδιά τους, εξηγώντας ότι η βελτίωση των πόλεων είναι
ένα θέμα που μας αφορά όλους.
//Παίρνεις δηλαδή χαρά από αυτές τις συζητήσεις;
Θα σου πω το ίδιο που απαντώ και στους φίλους που με ρωτάνε:
«Δε βαρέθηκες ακόμα; Δε θα προτιμούσες να είσαι σε κάποιο
ύπουργείο στο Βέλγιο και να μην προσπαθείς πια να πείσεις τους
ανθρώπους για το αυτονόητο;» ε! λοιπόν λέω, όχι, δε μ’ ενδιαφέρει
να ζω στις Βρυξέλλες ή στο Παρίσι. εδώ το απολαμβάνω γιατί πρώ-
τον με αφορά, δεύτερον το πονάω και τρίτον μπορώ να το παλεύω.
εδώ «έχει πλάκα» και ας γίνουν οι ποδηλατόδρομοι στραβά... Ξέρω
πως σχεδιάζω ποδηλατόδρομο για δύο μέτρα και τελικά γίνεται
μισό και μετά όλοι κατηγορούν εμένα πως έκανα στενό ποδηλατό-
δρομο και κανείς δε σκέφτεται μήπως η σχεδίαση ήταν σωστή και
τελικά – ύστερα από τον... πόλεμο που έγινε – έφτασε να υλοποιη-
θεί έτσι. Δεν είναι ο Βλαστός που δεν ξέρει να σχεδιάζει ποδηλα-
τοδρόμους αλλού είναι το πρόβλημα. γιατί, τελικά όλοι ξέρουν, οι
προδιαγραφές είναι συγκεκριμένες.... εξάλλου εμείς τις γράψαμε.
//ας επιστρέψουμε στους ποδηλατοδρόμους. Έστω ότι κά-
ποιος δήμαρχος αποφασίζει πως ήρθε η ώρα να κατασκευ-
άσει δίκτυο ποδηλατοδρόμων ή απλώς ένα ποδηλατόδρομο
στο δήμο του. Πώς γίνεται η διαδικασία;
ςύμφωνα με το νόμο, πρέπει πρώτα να υπάρξει μια κυκλοφοριακή
μελέτη που να τεκμηριώνει το εφικτό τροποποίησης ενός υφιστα-
μένου δρόμου. και επειδή ποδηλατόδρομος σημαίνει συνήθως τον
περιορισμό της λωρίδας των αυτοκινήτων, πρέπει να υπάρχει μια
τέτοια μελέτη. αυτήν τη μελέτη, η μονάδα την κάνει σε συνερ-
γασία με την τεχνική υπηρεσία του Δήμου. Ο ίδιος ο σχεδιασμός
τώρα μπορεί να γίνεται και από μας, κυρίως επειδή έχουμε απο-
κτήσει μεγάλη τεχνογνωσία στο αντικείμενο καθώς ασχολούμαστε
με αυτό πολλά χρόνια τώρα και οι Δήμοι ζητάνε τη συνεργασία
μας. αυτό που συμβαίνει πρακτικά δηλαδή είναι ότι η μονάδα Βι-
ώσιμης κινητικότητας, υπό τη μορφή ερευνητικών προγραμμάτων,
συνεργάζεται με και υποστηρίζει ερευνητικά τις υπηρεσίες των Δή-
μων για τη σύνταξη μελετών, οι οποίες αποτελούν την προϋπόθεση
για να γίνει το έργο. Πρόκειται για μια μορφή συνεργασίας λοιπόν
του Πολυτεχνείου, το οποίο έχει την εμπειρία και την τεχνογνωσία,
με τις υπηρεσίες των Δήμων. και στη συνέχεια γίνεται διαγωνισμός
για να βρεθεί ο εργολάβος στον οποίο θα ανατεθεί το έργο.
//Στο πλαίσιο της μελέτης της καταλληλότητας της διαδρομής
από την οποία θα περάσει ο μελλοντικός ποδηλατόδρομος,
πέρα από την επιστημονική προσέγγιση, ελέγχετε τη διαδρο-
μή και σε πραγματικές συνθήκες; Με ένα ποδήλατο δηλαδή;
Φυσικά. το πρώτο πράγμα που κάνει κάποιος όταν έχει να δου-
λέψει για ένα Δήμο είναι να πάει να «αφουγκραστεί» πώς ζει
αυτός ο τόπος. να νιώσει τον παλμό του. να δει πώς κινούνται
τα αυτοκίνητα, ποιοι είναι οι πιθανοί λόγοι των προβλημάτων,
πώς ζουν οι κάτοικοι, τι καταστήματα υπάρχουν... αυτό είναι το
πρώτο βήμα. να περπατήσεις, να κάνεις ποδήλατο και να επιλέ-
ξεις λύσεις με κριτήριο την όλη οργάνωση του Δήμου, ώστε να
ευνοείται η χρήση του ποδηλάτου. το να πας για παράδειγμα
και να «ρίξεις» έναν ποδηλατόδρομο σε μια υφιστάμενη κατά-
σταση δεν αποτελεί αποτελεσματική λύση, γιατί είναι σαν να
παραβλέπεις το τι πραγματικά γίνεται στην πόλη. Οι πόλεις που
φτιάξαμε είναι τελείως εξαρτημένες από το αυτοκίνητο. Όλα
έχουν γίνει υπολογίζοντας το αυτοκίνητο. το πού θα μείνουμε,
πού θα φτιάξουμε το σπίτι μας, πού θ’ ανοίξει ένα μαγαζί, όλα
γίνονται σε συνάρτηση με το πόσο εύκολη είναι η προσπέλαση
με το αυτοκίνητο. γι’ αυτό έχουν διαλυθεί οι πόλεις, διότι με το
αυτοκίνητο πας παντού άρα παντού υπάρχουν αυτοκίνητα.
αν όμως προσβλέπουμε σε μια πόλη που να στηρίζεται στη
δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο και το περπάτημα, πρέπει
όλα αυτά να τα λάβεις υπόψη. Φυσικά δε φανταζόμαστε πως θ’
αλλάξουμε την οργάνωση της πόλης από τη μια μέρα στην άλλη
αλλά όταν καλείσαι να σχεδιάσεις έναν ποδηλατόδρομο πρέπει
να έχεις ως αφετηρία πολεοδομικούς στόχους.
Ξεκινάμε λοιπόν με αυτούς τους στόχους, με στόχους οργά-
νωσης της κυκλοφορίας και εκεί εντάσσουμε και το ποδήλατο,
καθώς το χρησιμοποιούμε ως εργαλείο για να πετύχουμε τους
στόχους αυτούς. Ξέρουμε πως το ποδήλατο θα πάρει χώρο
από το αυτοκίνητο. επομένως, όταν βάλουμε σ’ ένα δρόμο το
ποδήλατο έχουμε ως στόχο ν’ αλλάξουμε τη λειτουργία αυτού
του δρόμου, να τον κάνουμε πιο ήπιο καθώς θα περιορίσουμε
το χώρο του αυτοκινήτου, άρα θα περιορίσουμε και τ’ αυτοκίνη-
τα και θα αυξήσουμε την παρουσία των πεζών.
να γιατί μιλάμε για διαπλάτυνση των πεζοδρομίων ως λύση δημι-
ουργίας ποδηλατοδρόμων. Διότι όταν μας φωνάζει ένας Δήμος
να σχεδιάσουμε έναν ποδηλατόδρομο, δεν μπορούμε να κλείσου-
με τα μάτια στο γεγονός πως δεν μπορείς κατά κανόνα να περπα-
τήσεις στα πεζοδρόμια. Δεν μπορούμε να περάσουμε κατευθείαν
στο ποδήλατο. γι’ αυτό λέμε, ας φαρδύνουμε το πεζοδρόμιο κατά
δύο μέτρα, ας εντάξουμε τον ποδηλατόδρομο εκεί. ςτην πραγμα-
τικότητα, όταν δεν κινούνται ποδήλατα ο πεζός έχει ένα φαρδύτε-
ρο πεζοδρόμιο. κι έχουμε δει σε πολλές περιπτώσεις πως υπάρχει
μια ωραιότατη και ειρηνική συνύπαρξη ανάμεσα στον πεζό και τον
ποδηλάτη. γνωρίζουν και οι δύο πως βρισκόμαστε στην ελλάδα.
Δεν μπορεί ο Έλληνας ποδηλάτης να τρέχει στον ποδηλατόδρομο
σαν τον γερμανό ποδηλάτη όταν γνωρίζει πως δίπλα του το πε-
ζοδρόμιο είναι μισό μέτρο. το καταλαβαίνει γιατί είναι και ο ίδιος
κάποιες ώρες της ημέρας πεζός. Άρα πηγαίνει και ο ίδιος πιο σιγά
για να δώσει στον πεζό την ευκαιρία να κινηθεί.
Ξέρουμε πως επιλέγοντας αυτή τη λύση προκαλούμε ένα ζήτημα
ασφάλειας, υπάρχει μια τριβή, φέρνεις κοντά τον ποδηλάτη
στον πεζό κι αυτό είναι ένα ρίσκο. αλλά αυτό το ρίσκο μπορεί να
λειτουργήσει θετικά μόνο όταν υπάρξει μια ευγένεια, ένας πολιτι-
σμός. μόνο όταν καταλάβει και ο ένας κι ο άλλος ότι σ’ αυτές τις
τραγικές συνθήκες των ελληνικών πόλεων – έτσι όπως τις φτιάξα-
με τις πόλεις μας γιατί είμαστε όλοι συνυπεύθυνοι σε αυτό – δεν
μπορείς να τρέχεις με σαράντα χιλιόμετρα στον ποδηλατόδρομο.
με αυτήν τη λύση, ελπίζουμε να συμβάλουμε σε περισσότερη
ευγένεια στο δρόμο. Ούτως ή άλλως, η παρουσία του ποδη-
λάτη είναι ένα στοιχείο ευγένειας, ένα στοιχείο πολιτισμού. αν
συγχρόνως υπάρξει και μια σχέση αρμονική με τον πεζό κερδί-
ζουμε και στο επίπεδο του κοινωνικού περιβάλλοντος.
//αρκεί να υπάρχει και ταυτόχρονη ενημέρωση του κοινού
για το τι συμβαίνει. διότι σχεδιάζεται ένας ποδηλατόδρομος,
εσείς έχετε κατά νου τους πολεοδομικούς σας στόχους για
το μέλλον της πόλης, γνωρίζετε πως πρέπει να γίνουν οι
υποχωρήσεις που αναφέραμε, αλλά έρχεται ο κάθε πολίτης,
δημοσιογράφος, απλός ποδηλάτης και κάνει στη συνέχεια
για στάθμευση και να τον μοιράσει σε συγκεκριμένα σημεία. Ο
εξοπλισμός αυτός δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και ούτε είναι
ακριβός. Όμως πρακτικά αυτό είναι μια άλλη εργολαβία, δεν
τους απασχολεί, δεν το σκέφτονται. είναι τόσο απλό, εμείς το
εντάσσουμε στη μελέτη μας αλλά δεν το κάνει κανείς. κανονι-
κά θα έπρεπε να υπάρχουν πάρα πολλά σημεία, σκόρπια μέσα
στο Δήμο, για λίγες θέσεις το καθένα. Ένα καλό παράδειγμα γι’
αυτό είναι η Βιέννη. ςτη Βιέννη κάθε 50 μέτρα συναντάς θέσεις
στάθμευσης για δυο, τρία ποδήλατα, δε χρειάζεται παραπάνω.
// Έχουμε κάποια εκτίμηση αυτή τη στιγμή πόσα χιλιόμετρα
ποδηλατοδρόμων υπάρχουν σήμερα στην αττική;
Περίπου 35 χιλιόμετρα στην ευρύτερη περιοχή της αθήνας.
// κι έχουμε κάποια εκτίμηση πόσο έχουν στοιχίσει αυτοί οι
ποδηλατόδρομοι;
Πολύ ακριβά. κι εδώ είναι το τραγικό. ενώ ο ελβετός που δεν
ξέρει τι έχει από λεφτά βάζει έναν άνθρωπο και με ένα πινέλο
τραβάει μια άσπρη γραμμή – και απέκτησε έτσι ποδηλατόδρομο
– εμείς εδώ ξεκινάμε κάνουμε μια σειρά από ακριβές μελέτες
και μετά διαπλατύνσεις πεζοδρομίων που κοστίζουν πολλά.
αν ακολουθούσαμε κατά γράμμα το νόμο θα ήταν ακόμη πιο
ακριβό και απελπιστικά χρονοβόρο διότι απαιτούνται μια σειρά
από διαδικασίες που στοιχίζουν.
γιατί, αν σκεφτούμε πως το ένα τετραγωνικό μέτρο πεζοδρομί-
ου, μαζί με τα φωτιστικά σώματα κ.λπ., μπορεί εύκολα να οδηγή-
σει σε κόστος της τάξης των 150 ευρώ, τότε το χιλιόμετρο ποδη-
λατοδρόμου με διαπλάτυνση πεζοδρομίου μπορεί να στοιχίζει
150 χιλιάδες ευρώ. Δηλαδή, πάρα πολλά λεφτά. κι αυτό, επειδή
ως κοινωνία, αρνούμαστε να αστυνομεύσουμε και να δώσουμε
στον ποδηλάτη το δικαίωμα να κινείται στο οδόστρωμα.
Όλο αυτό το κόστος δηλαδή ενός αστυνόμου που θα προστά-
τευε μια άσπρη γραμμή στο οδόστρωμα θα τα είχε λύσει. εμείς
όμως, επειδή δε θέλουμε να παίρνουμε το πολιτικό κόστος του να
κόβουμε κλήσεις, ξοδεύουμε ένα σωρό λεφτά. και το χειρότερο
είναι πως τα λεφτά αυτά δεν είναι καν δικά μας, δεν είναι ελληνι-
κά – και πρέπει να το πούμε αυτό. είναι λεφτά του ευρωπαίου φο-
ρολογούμενου. και ευρωπαίοι φορολογούμενοι δεν είναι μόνο οι
ελβετοί τραπεζίτες. είναι κι αυτοί οι καημένοι οι Πολωνοί εργάτες
ορυχείων… απ’ αυτούς παίρνουμε λεφτά για να φτιάξουμε στην
κηφισιά ποδηλατόδρομους. κι όταν τους φτιάχνουμε, ξεσηκώνε-
ται η κοινωνία της κηφισιάς γιατί μειώνεται ο χώρος για τα αυτο-
κίνητα. αυτή είναι η ελληνική πραγματικότητα. εμείς δεν έχουμε
βάλει ως τώρα δικά μας λεφτά για ποδηλατοδρόμους. ευρωπαϊκά
λεφτά βάζουμε και οι τοπικές κοινωνίες δεν τα θέλουν κιόλας.
//δηλαδή όλοι οι ποδηλατόδρομοι βασίζονται σε κοινοτικά
κονδύλια;
Προφανώς. Ποιο έργο στην ελλάδα κατασκευάστηκε χωρίς
ευρωπαϊκά χρήματα; το μετρό, το τραμ, οι αυτοκινητόδρομοι;
//και δεν υπάρχει άλλη λύση;
Φυσικά και υπάρχει. να πας σε μια γειτονιά και να τη θωρα-
κίσεις με σαμαράκια απέναντι στις υψηλές ταχύτητες. και να
απαγορεύεις έτσι στα αυτοκίνητα να αναπτύσσουν υψηλές
ταχύτητες. και τότε το ποδήλατο δε θα είχε ανάγκη από
ποδηλατόδρομο. Θα πήγαινες στη μέση του δρόμου, αφού θα
ήσουν το ίδιο γρήγορος με τα αυτοκίνητα.
Δες τι γίνεται στην ευρώπη. Όλες οι γειτονιές μετατρέπονται
σε περιοχές ήπιας κυκλοφορίας, με μέγιστη ταχύτητα τα 30
χιλιόμετρα, πολλές φορές και τα 20 χιλιόμετρα. αλλά κι αυτό
πρέπει να το αστυνομεύσεις.
αν κάναμε αυτό που κάνουν σε όλη την ευρώπη δε θα είχαμε
ανάγκη ποδηλατοδρόμους. μαζί με τα ποδήλατα θα μπορούσαν
να περπατάνε πιο άνετα τα παιδιά και να πηγαίνουν στο σχολείο
τους. και ο παππούς και η γιαγιά να χρησιμοποιούν το δρόμο. κι
όλα αυτά με ένα σαμαράκι και πολλή ενημέρωση. Όμως στην
ελλάδα το σαμαράκι είναι παράνομο.
Όλη η ευρώπη είναι γεμάτη σαμαράκια και στην ελλάδα ανακα-
λύψαμε πως είναι επικίνδυνα και τα καταστήσαμε εκτός νόμου.
ςε όλη την ευρώπη επιτρέπονται κι εδώ που οι οδηγοί τρέχουν
σαν τρελοί ακόμα και στις γειτονιές τα απαγορεύσαμε. και όταν
θέλουμε να δημιουργήσουμε συνθήκες για να κινηθεί ο πεζός
ή το ποδήλατο πρέπει να πληρώσουμε ένα κάρο λεφτά. να λοι-
πόν οι λόγοι της πτώχευσης. για να μην αναφερθώ στο κόστος
που πληρώνει η ελλάδα για την υγεία ανθρώπων που είναι
άρρωστοι εξ ορισμού αφού ζουν σε τέτοιες συνθήκες. Η γαλλία
γλιτώνει 6,5 δις. ευρώ το χρόνο, επειδή υπάρχουν ποδηλάτες.
επειδή οι ποδηλάτες έχουν καλύτερη υγεία κερδίζει το κράτος
6.5 δις ευρώ το χρόνο. κι εμείς συζητάμε για τα σαμαράκια…
//και πόσο ουτοπιστικό δηλαδή θα ήταν να ενημερωθεί η
κοινή γνώμη και να γίνουν τα όσα συζητάμε τώρα με στόχο
την καλύτερη διαβίωση στις πόλεις;
να σου απαντήσω αμέσως. ςτην ελλάδα υπάρχει ενδιαφέρον
να γίνεται κάτι όταν κάποιος μπορεί να βγάλει λεφτά από αυτό.
τόσο απλά. εμείς συζητάμε με όλη μας την αθωότητα για μια
πόλη πολιτισμένη, ήπια, ανθρώπινη, που θα σε βοηθάει να φα-
ντάζεσαι, να ονειρεύεσαι και να ζεις ευτυχισμένος και ξεχνάμε
πως η πόλη δεν είναι παρά ένα “ακριβό” εμπόρευμα. Ένα τοπίο
της πιο χυδαίας και άγριας κερδοσκοπίας. αυτό είναι. και τη
φτιάχνουν αυτοί που ελπίζουν πως με οποιοδήποτε τρόπο μπο-
ρεί να βγάλουν λεφτά από αυτή.
Η ελπίδα μου είναι μέσα από το ποδήλατο να ξαναφέρουμε
ανθρώπους στο δρόμο, ανθρώπους που έχουν μάτια, αυτιά και
μύτη, αγγίζουν, βλέπουν τη λεπτομέρεια, διεκδικούν τη λεπτομέ-
ρεια, αναγνωρίζουν την ποιότητα και τη διεκδικούν, διεκδικούν το
δικαίωμα να έρχονται σε επαφή με το διπλανό τους. αυτός που
είναι κλεισμένος στο αυτοκίνητο, στο θωρακισμένο, δεν έρχεται
σε επαφή με κανέναν και ούτε θέλει να έρθει σε επαφή. το ότι
μπήκε εκεί μέσα είναι για να φύγει γρήγορα και δεν τον νοιάζει αν
αφήνει πίσω του συντρίμμια κάθε είδους. Ο ποδηλάτης όμως ή ο
πεζός, έχουν επιλέξει ένα τρόπο μετακίνησης ο οποίος είναι συν-
δεδεμένος με μια κοινωνική στάση, επομένως θα τη διεκδικήσει
την επικοινωνία όταν επιλέξει να είναι με ποδήλατο. Ποδηλάτες εί-
ναι εκείνοι που διεκδικούν την ανακατάκτηση της πόλη. κατακτούν
το δικαίωμα να είμαστε όλοι μαζί και να το απολαμβάνουμε. αυτό
είναι το μεγάλο στοίχημα. για μένα το ποδήλατο είναι κοινωνικό
δικαίωμα και όχι τεχνική λύση. το ζήτημα δεν είναι με ποιο τρόπο
θα μετακινηθώ. είναι το πώς θα γίνω ξανά μέρος της πόλης μου.
VIEWS.
46//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
“Εμείς ξεκινάμε από το επίπεδο της ευαισθητο-ποίησης, γράφουμε, μιλάμε γι’ αυτά που θεω-ρούμε σωστά και στη συνέχεια ακολουθεί και το έργο. Ξεκινήσαμε τις πρώτες μελέτες για τις 17 πόλεις, μετά ακολούθησαν πολλοί άλλοι δήμοι. Πρέπει να είσαι συνεχώς σε εγρήγορση.
”Ο JOSÉ HERMIDA ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ 2010ΣΤΗΝ XC ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ CARBON 0.NINE ΤΗΣ MERIDA
ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΧΡΥΣΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΠΟΥΔΑΙΑ ΝΙΚΗ ΣΤΟ MONT-SAINE-ANNE
των, σταθμούς ενοικίασης κλπ) με στόχο την επένδυση και
την τόνωση της αγοράς;
Η οικονομία του αυτοκινήτου είναι πολύ ισχυρή και έχει συ-
γκαλύψει το γεγονός ότι υπάρχουν και άλλες οικονομίες με
σημαντικές προοπτικές όπως αυτή του ποδηλάτου. Η οικονο-
μία του ποδηλάτου, και αναφέρομαι κυρίως στον ποδηλατικό
τουρισμό, είναι μια μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα μας. ςτην
ευρώπη ανθεί. ύπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τη χώρα μας
και δεν το παραβλέπουμε. Ήδη γίνονται κάποια βήματα σε
σχέση με την αξιοποίηση ανενεργών σιδηροδρομικών γραμ-
μών με ποδηλατοδραιζίνες. Δυστυχώς, αυτό που πετυχαίνουν
άλλες χώρες με ελάχιστα χρήματα (λωρίδες ποδηλάτου με
απλή βαφή) σε εμάς εδώ κοστίζει πολύ ακριβά (υπερυψωμέ-
νοι ποδηλατόδρομοι) γιατί η συμπεριφορά των οδηγών είναι
απρόβλεπτη. ύπάρχουν ανοικτά μέτωπα σε πολλά επίπεδα
με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις βιώσιμες πόλεις – άρα και την επέκταση της χρήσης του ποδη-λάτου σε αυτές – η κα μπιρμπίλη είναι ένα πολιτικό πρόσωπο με ουσιαστικό ενδιαφέρον για το ποδήλατο. όι απόψεις της είναι πάντα επίκαιρες και ενδιαφέρουσες.
“το ποδήλατο δεν είναι οι δύο ρόδες και το πεντάλ αλλά όλα όσα αυτό συνεπάγεται. Όταν υπάρχει ποδήλατο σημαίνει ότι υπάρχει καθαρός αέρας, ησυχία, ασφάλεια, άνεση και όμορφο περιβάλλον.
”
τευΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //49
και έχουν να κάνουν κυρίως με τον πολιτισμό μας. Χρειάζεται
χρόνος και πολλή δουλειά.
//Σε άλλες πόλεις – λονδίνο, νέα υόρκη, Σίδνεϊ, λος Άντζε-
λες αλλά και σε μικρότερες όπως η Σεβίλη – υπάρχουν πλά-
να μακροπρόθεσμα αλλά με σταδιακή εξέλιξη – που έχουν
όραμα και πλάνο για το ποδήλατο. υπάρχουν για παράδειγ-
μα συγκεκριμένοι στόχοι και μετρήσεις που αναφέρουν
πως στόχος είναι ένα συγκεκριμένο ποσοστό των μετακι-
νήσεων να γίνονται με ποδήλατο. Ή ένας αριθμός ποδηλά-
των να χρησιμοποιείται καθημερινά. υπάρχει μια υπηρεσία
στην ελλάδα που να θέτει τέτοιους στόχους; Οι αλλαγές
δεν μπορούν να γίνουν από τη μια μέρα στην άλλη, όλοι το
γνωρίζουμε αυτό. Πιστεύετε όμως πως τελικά υπάρχει η
πολιτική βούληση στην ελλάδα να γίνει κάτι προς αυτή την
κατεύθυνση; Ποιος θα ήταν κατά τη γνώμη σας ο ιδανικός
φορέας θεσμικά για να το αναλάβει;
ώς προς την πολιτική βούληση γνωρίζετε την ευαισθησία του
πρωθυπουργού και τη δική μου για το ποδήλατο. Έχει κατ’επα-
νάληψη δηλωθεί η πρόθεσή μας και σε συνθήκες εξαιρετικά
δυσμενείς πράγματι προχωρούν κάποια έργα. ανάλογη επιθυ-
μία εκδηλώνεται και από πολλές τοπικές αυτοδιοικήσεις. είμαι
σίγουρη ότι θα κάνουν πολλά μόλις ξεπεραστεί η οικονομική
κρίση. Ποσοτικούς στόχους ίσως θα ήταν πρόωρο να θέσουμε
στη σημερινή συγκυρία. είναι πολύ αισιόδοξο ότι οι ποδηλά-
τες αυξάνουν θεαματικά, με εξαιρετικά υψηλή τη γυναικεία
παρουσία. ύποχρεώνουν τους οδηγούς να τρέχουν λιγότερο
και διαμορφώνονται έτσι συνθήκες που προσελκύουν ακόμη
περισσότερους ποδηλάτες. εννοείται ότι ως ευάλωτοι χρήστες
του δρόμου, όπως και οι σύμμαχοί τους οι πεζοί, έχουν ανάγκη
και δικαίωμα την υποστήριξη της πολιτείας. το ζήτημα δεν είναι
να υπάρξει κάποιος φορέας για αυτό αλλά όλοι οι φορείς, για
κάθε τους δράση, να σκέφτονται και το ποδήλατο.
//θα θέλαμε να μοιραστείτε μαζί μας τα σχέδια του υΠεκα
που αφορούν την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου στις
ελληνικές πόλεις και ποια μπορεί να είναι τα προβλήματα
που αντιμετωπίζετε στην εφαρμογή τους.
το σημαντικότερο στοίχημα ήταν να πάψει το ποδήλα-
το να βρίσκεται στο περιθώριο της ελληνικής νοοτροπίας
και κουλτούρας. Πιστεύω ότι πλέον οι ποδηλάτες έστω και
μειονότητα έχουν νομιμοποιηθεί και γίνονται σεβαστοί γιατί
το μήνυμα που αντιπροσωπεύουν κανείς δεν μπορεί να το
αρνηθεί. τα προβλήματα ώστε να γίνει η ελληνική πόλη πιο
φιλική στον ποδηλάτη και τον πεζό δεν είναι λίγα. Οικονομική
κρίση, απίστευτη γραφειοκρατία, δικαιολογημένη συχνά αλλά
αυτοκτονική εξάρτηση από το αυτοκίνητο. Πρέπει να αλλάξουν
πολλά στις ελληνικές πόλεις. είναι ζήτημα και οικονομικής
τους επιβίωσης. με τη μορφή που έχουν σήμερα όχι μόνο
εκτοπίζουν τους δικούς τους ανθρώπους εγκλωβίζοντάς τους
στα διαμερίσματα αλλά διώχνουν επισκέπτες και αποθαρ-
ρύνουν επενδυτές. Βασικό τους πρόβλημα είναι η συνεχής
διάχυσή τους. Οδηγεί σε οικιστικές δομές που δεν μπορούν
να λειτουργήσουν παρά μόνο με αυτοκίνητο. Οι συνέπειές
τους σε κατανάλωση ενέργειας, ρύπανση και υποβάθμιση του
περιβάλλοντος είναι τεράστιες. Η ελλάδα επιμένει να χτίζεται
εκτός σχεδίου δηλαδή εκτός κανόνων προστασίας για το πε-
ριβάλλον, εκτός προδιαγραφών οικοδόμησης πόλεων, εκτός
των αξιών μιας συγκροτημένης κοινωνίας. Η ελλάδα ωστόσο
δεν είναι μόνο αυτό. Οι ποδηλάτες ανήκουν σε εκείνους που
οραματίζονται και με τη στάση τους χτίζουν μια διαφορετική
ελλάδα. το αύριο ανήκει σε αυτούς.
“ Είναι πολύ αισιόδοξο ότι οι ποδηλάτες αυξάνουν θεαμα-τικά, με εξαιρετικά υψηλή τη γυναικεία παρουσία. Υπο-χρεώνουν τους οδηγούς να τρέχουν λιγότερο και διαμορ-φώνονται έτσι συνθήκες που προσελκύουν ακόμη περισσό-τερους ποδηλάτες.
”
Ένα από τα έργα πνοής για την αθήνα, η πεζοδρόμηση
της Πανεπιστήμιου, αποτελεί έναν από τους στόχους του
ύΠεκα. γιατί κάπως έτσι μπορεί να δείχνει η πόλη...
FORWARD.
Sexy & the city//
52//MBike Ολα γΙα τΟ ΠΟΔΗλατΟ
μ αζί με την τάση που
θέλει όλο και περισσό-
τερους να επιλέγουν
ένα ποδήλατο για τις κα-
θημερινές, μικρές μετακινήσεις τους στις
πόλεις αλλάζει και η εικόνα των ποδηλά-
των. γίνονται πιο μοντέρνα, πιο λειτουργι-
κά πιο πρακτικά προκειμένου να κάνουν
τη ζωή των ιδιοκτητών τους σημαντικά πιο
απλή και ταυτόχρονα, πιο στιλάτη.
το σημερινό ποδήλατο πόλης υποδηλώνει
το στιλ του αναβάτη του. μπορεί να είναι
λιτό και οικονομικό ή φορτωμένο με αξε-
σουάρ και κάθε είδους «καλούδια». από
δερμάτινες χειρολαβές και χειροποίητες
σέλες, μέχρι επίσης δερμάτινες ή αδιάβρο-
χες τσάντες και ενσωματωμένα φωτάκια.
είναι συνήθως ιδιαίτερα εύχρηστα,
ελαφριά, γρήγορα και κάνουν την καθη-
μερινότητά μας πιο όμορφη. μια μικρή
«σπατάλη» για το αγαπημένο μας μέσο
μετακίνησης. Ένας τρόπος να «καλομά-
θουμε» τον εαυτό μας στις δύσκολες
μέρες που ζούμε. γιατί η... κρίση, θέλει
καλοπέραση.
Η τάση της βιομηχανίας ποδηλάτου διαπι-
στώνει πως υπάρχει ενδιαφέρον για ένα
«νέο είδος ποδηλάτου πόλης» που είναι,
πρώτα απ’ όλα, ξεχωριστό, μοναδικό. και
μας το προσφέρει απλόχερα το 2011.
η λΟγικη τΟυ ΠΟδηλατΟυ
“gADgET”
Διαθέτει φουτουριστικό σχεδιασμό,
ενσωματωμένες σχάρες, φτερά και
κάλυμμα αλυσίδας και κάποια αξεσουάρ
που «κλείνουν το μάτι» στον υποψήφιο
αγοραστή. μπορεί ακόμη να αποτελεί και
έναν «κινητό φορτιστή» για το iphone σας
ή τις άλλες σας ηλεκτρονικές συσκευές.
Έχουν ένα σεβαστό κόστος αλλά αυτό
αφήνει αδιάφορους τους μελλοντικούς
αγοραστές τους. ςημασία έχει να ξεχωρί-
ζεις και να οδηγείς το καλύτερο.
μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα παρα-
δείγματα του είδους είναι τα Scott Sub 10
και το Gitane Outdoor.
SIMPLE IS BEAUTIFUL
Ένας όμορφα σχεδιασμένος σκελετός,
οι απολύτως απαραίτητες ταχύτητες,
λιτή παρουσία και όμορφα χρώματα – ή
μαύρο ματ – είναι τα χαρακτηριστικά του.
Προσθέστε μια δερμάτινη σέλα ή ένα
μοντέρνο φωτιστικό κι έχετε το ποδήλατο
της νέας δεκαετίας. αυτό αφορά σε πιο
«επιθετικούς» ποδηλάτες, λάτρεις της
απλότητας και του στιλ.
για τους πιο τολμηρούς και έμπειρους
αναβάτες, ένα single speed ή – για τους
ακόμα πιο προχωρημένος ένα Fixed
Gear – αποτελούν την απόλυτη έκφραση
της απλότητας.
Παράδειγμα τέτοιου ποδηλάτου τα Ideal
Innercity και Electra Townie.
Είναι κομψά, πρακτικά, ευέλικτα, προσφέρουν γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση στις σύγχρονες πόλεις και πάνω απ’ όλα, είναι – και φαίνονται – sexy.
λίρες στην τσέπη, ξεκίνησε μια μικρή επιχείρηση με δερμάτινα
είδη για άλογα.
λίγα χρόνια αργότερα, το αγαπημένο του άλογο πεθαίνει και,
αρκετά φτωχός όπως ήταν για να αγοράσει άλλο, αρχίζει να
χρησιμοποιεί ένα ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο. Δεν αργεί
να διαπιστώσει πως η σέλα ήταν το πλέον αδύναμο σημείο του
ποδηλάτου του – καθώς ήταν κουραστική και σκληρή – και, στις
28 Οκτωβρίου του 1882, ο κύριος Brooks, υποβάλει αίτηση για
την πρώτη του πατέντα. Ήταν η πρώτη σέλα Brooks.
Πολύ σύντομα δεκάδες ευτυχισμένοι ποδηλάτες ορκίζονται στ’
όνομά του καθώς επιτέλους βρήκαν ένα προϊόν που άλλαξε τη
ζωή τους. Η εταιρία γίνεται γνωστή και αποκτά το σεβασμό και
την εκτίμηση όλων χάρη στις εξαιρετικές χειροποίητες, δερμά-
τινες σέλες της και σύντομα ξεκινάει την παραγωγή τσαντών
και αξεσουάρ.
Η παράδοση και οι τεχνικές της εταιρίας μεταφέρθηκαν από
γενιά σε γενιά ως το 1958 που η Brooks γίνεται κομμάτι μιας
άλλης ιστορικής εταιρίας, της επίσης αγγλικής Raleigh, για να
επανέλθει στην αγορά ανεξάρτητη, ως Brooks England, την
τελευταία δεκαετία.
ςήμερα η εταιρία κατασκευάζει – πάντα πιστή στην παράδοση
του χειροποίητου – σέλες, τσάντες και άλλα αξεσουάρ με το
ίδιο απαράμιλλο στιλ που έκανε τον κύριο Brooks να ξεχωρίσει
για τα μοναδικά προϊόντα του 150 χρόνια πριν.
Όμως το στιλ δε φεύγει ποτέ από τη μόδα κι έτσι η Brooks και
τα προϊόντα της φαντάζουν σήμερα πιο σύγχρονα από ποτέ.
Δείτε το γιατί.
e.indd 1 4/20/11 5:27:3
//λαΣΠωτηραΣ δερΜατινΟΣ
τοποθετείται στο φτερό, για προστασία
από τις λάσπες και τα νερά.
//κλιΠ ΠαντελΟνιΟυ
απαραίτητο αξεσουάρ – ειδικά για τον
αστικό ποδηλάτη – καθώς προστα-
τεύει το παντελόνι από το να πιαστεί
στην αλυσίδα. Παραδοσιακό όσο και
σύγχρονο.
//ΣακιδιΟ PANNIER DEVON
Πρωτότυπα σακίδια ποδηλάτου που
πρωτοπαρουσιάστηκαν στα τέλη
του 19ου αιώνα και συνεχίζουν να
φαίνονται ιδιαίτερα μοντέρνα ακόμα
και σήμερα. κατασκευασμένα από αδι-
άβροχο κανβά, με κομψές δερμάτινες
λεπτομέρειες – όπως τα φερμουάρ που
ανοίγουν όπως σε μια μικρή βαλίτσα.
//ΣακιδιΟ ταξιδιΟυ MESSENgER
BAg SAND
το 1910 ο J. B. Brooks υπέβαλε δύο
διπλώματα ευρεσιτεχνίας που αφορού-
σαν κάποιες βελτιώσεις στους χαρτο-
φύλακες, τα σακίδια και άλλα παρόμοια
προϊόντα. αυτές οι πατέντες εγγυούνταν
πιο ίση κατανομή του φορτίου πάνω
στα λουριά και μεγαλύτερη σταθερό-
τητα κατά την ποδηλασία. με αυτό στο
μυαλό, η Brooks δημιούργησε την τσάντα
Messenger Bag Sand, η οποία διαθέτει
έναν ιμάντα για τον ώμο που μπορεί
να δεθεί πολύ εύκολα και γύρω από τη
μέση όταν κάνετε ποδήλατο.
//ΧειρΟλαΒεΣ PLUMP δερΜατινεΣ
Οι χειρολαβές της Brooks κατασκευά-
ζονται από τα δερμάτινα κομμάτια που
περισσεύουν από την κατασκευή των
σελών.
//τΣαντα εργαλειων ΣελαΣ
CHALLENgE
Πατενταρισμένη το 1896, η τσάντα
εργαλείων Challenge τοποθετείται
στο πίσω μέρος της σέλας. Διαθέτει
αγκράφες που είναι τοποθετημένες
μέσα στις ίδιες τις βάσεις. Όταν κλεί-
νετε την τσάντα, το λουρί που τραβάτε
για να δέσετε κυκλώνει τα εργαλεία
που μεταφέρετε, εμποδίζοντάς τα να
τραντάζουν κατά τη διάρκεια της μετα-
κίνησής σας.
τευΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //59
FORWARD.
60//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
ΚΕIΜΕΝΟ//Ιγνάτιο Μπορέλι
ΦωτΟ//Βαγγέλης Παράβας
Mια ημέρα με την Bondex//
Η Βondex Couriers είναι μία εταιρία ταχυμετα-
φορών που χρησιμοποιεί ως αποκλειστικό
της μέσο το ποδήλατο. Ιδρύθηκε πριν από
λίγο καιρό με βάση μια ομάδα αστικών
ποδηλατών που γνωρίστηκαν γύρω από το
Critical Mass και το project λόκαλ/athens. Εξυπηρετεί το λεκα-
νοπέδιο της Αττικής προσφέροντας λειτουργικές, αξιόπιστες
και οικολογικές υπηρεσίες σε πελάτες διαφόρων κατηγο-
ριών. Ιδιώτες, νοικοκυριά, καταστήματα, επιχειρήσεις ακόμα
και πολυεθνικές, με έντονη δράση στον τομέα της εταιρικής
κοινωνικής ευθύνης, έχουν εμπιστευθεί τις υπηρεσίες τους.
Αυτή είναι άλλωστε η εταιρία που εμπιστευθήκαμε κι εμείς
για τις μεταφορές μας, ακόμα και την παράδοση του μηνιαίου
περιοδικού MBike στα σπίτια των συνδρομητών μας.
Πήραμε λοιπόν την πρωτοβουλία να τους ζητήσουμε να περά-
σουμε μια ημέρα μαζί τους στο δρόμο, θέλοντας να ζήσουμε
την εμπειρία ενός συνηθισμένου οκτάωρου ενός επαγγελμα-
τία αστικού ποδηλάτη.
Μίλησα με τον Χάρη, ένας εκ των ιδρυτών της εταιρίας, ο οποί-
ος με ενημέρωσε ότι την Τετάρτη θα είχαν μια «δυνατή» μέρα,
κατάλληλη για τη μύησή μου στα μυστικά του bike messaging.
To ραντεβού δόθηκε στον προαύλιο χώρο των γραφείων της
εταιρίας Cisco στη λεωφόρο Κηφισίας κοντά στο δαχτυλίδι.
Ξύπνησα κατά τις 8, έφτιαξα ποδηλατικό πρωινό με αυγά,
χυμό και καφέ και βγήκα έξω στη χειμωνιάτικη Αθήνα, ποδη-
λατώντας βόρεια προς το Μαρούσι εν ώρα αιχμής. Ο καιρός
ήταν κρύος και παρόλο που ο αέρας μύριζε βροχή το meteo
έδινε στεγνή μέρα.
Η κίνηση σε ώρα αιχμής είναι περίεργη κατάσταση για τον πο-
δηλάτη. Σίγουρα είσαι γρηγορότερος από τα αυτοκίνητα αλλά
αυτό δε σημαίνει ότι είσαι και απαραίτητα ασφαλής. Αντιθέ-
τως μπορεί να σημαίνει περισσότερα νεύρα για τα παπάκια
και τις μηχανές, περισσότερες πόρτες που ανοίγουν χωρίς
καμία προειδοποίηση, περισσότερους ανυπόμονους που θα
περάσουν το φανάρι με «βαθύ πορτοκαλί».
Φτάνοντας στο ραντεβού εκτός από τον Χάρη συνάντησα και
άλλους δύο messengers, τον Κρίστιαν και την Άννα, τη μο-
ναδική κοπέλα bike messenger. Ενημερωθήκαμε ότι η ΔΕΠΑ
(Δημόσια Επιχείρηση Αερίου) με έδρα το Nέο Ηράκλειο
είχε έναν όγκο 80 αποστολών, τις οποίες εμείς οι τέσσερις
θα διεκπεραιώναμε με τη βοήθεια του Αιγέα ο οποίος μας
περίμενε εκεί.
Αφού παραλάβαμε ένα πακέτο από την Cisco με προορισμό
2 χιλιόμετρα πιο ψηλά στην Κηφισίας φύγαμε για τη ΔΕΠΑ.
Φτάνοντας εκεί ακολούθησα τον Χάρη μέσα σε ένα γραφείο
όπου παραλάβαμε τις αποστολές. Ο Αιγέας τις είχε διαχωρί-
σει κατά περιοχές και εγώ ανέλαβα ένα γκρουπ αποστολών
(bonds) που θα με πήγαινε Μαρούσι, Κηφισιά και μετά διαδο-
χικά προς το κέντρο. Κάποιος άλλος έφυγε για Μεταμόρφω-
ση ενώ η Άννα θα πήγαινε Πειραιά. Είχα συνολικά 24 δέματα
και περίπου 6 ώρες μπροστά μου! Εύκολο; Ήμουνα έτοιμος να
το ανακαλύψω!
Ξεκίνησα τις αποστολές μου λοιπόν προς τα βόρεια. Αφού
έκανα τρεις-τέσσερις από αυτές ο καιρός άρχιζε να χαλάει
και στην Τατοΐου πίσω από το σταθμό της Κηφισιάς οι πρώτες
ψιχάλες άρχισαν να πέφτουν στο πρόσωπό μου. Τα χέρια
Οι ξαφνικές κλήσεις είναι καθημερινό φαινόμενο και το αντικείμενο των αποστολών πάντα απρόβλεπτο: από λουλούδια σε αγαπημένα πρόσωπα μέχρι ιατρικές εξετάσεις, σημειώσεις πανε-πιστημίων, μπουρνούζια και σεντόνια όπως μου διηγούταν ο Κρίστιαν. Παρ’ όλα αυτά, η ευελι-ξία είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Βondex και τα παιδιά είναι έτοιμα να ικανοποιήσουν οποιοδήποτε αίτημα.
μασουλώντας στα γρήγορα ότι είχε μείνει από το σάντουιτς.
Πηδώντας πάνω στο ποδήλατό του μου φώναξε «τα λέμε στο
γραφείο σε 2 ώρες, καλώς ήρθες στην Bondex!».
Οι ξαφνικές κλήσεις είναι καθημερινό φαινόμενο και το αντι-
κείμενο των αποστολών πάντα απρόβλεπτο: από λουλούδια
σε αγαπημένα πρόσωπα μέχρι ιατρικές εξετάσεις, σημειώσεις
πανεπιστημίων, μπουρνούζια και σεντόνια όπως μου διηγού-
ταν ο Κρίστιαν. Παρ’ όλα αυτά, η ευελιξία είναι το μεγαλύτερο
πλεονέκτημα της Βondex και τα παιδιά είναι έτοιμα να ικανο-
ποιήσουν οποιοδήποτε αίτημα.
Μπαίνοντας στο κέντρο σταμάτησα στην οδό Βουλής και κλεί-
δωσα το ποδήλατο, κάνοντας τέσσερις παραδόσεις στα τριγύ-
ρω γραφεία κυρίως σε δικηγόρους και συμβολαιογράφους.
Μετά ανέβηκα ως την πλατεία Κολωνακίου και παρέλαβα ένα
ακόμα «επόμενη ημέρα» από τα γραφεία κάποιου μουσείου.
Και καθώς είχαν μείνει οι τελευταίες δύο παραδόσεις στον
πάτο της άδειας μου τσάντας όρμηξα με φόρα στην Πανεπιστη-
μίου κάνοντας πετάλι στην ομορφότερη λεωφόρο της πόλης,
κλείνοντας έτσι ένα απαιτητικό αλλά συναρπαστικό οχτάωρο
πάνω στη σέλα με τον καλύτερο τρόπο: το χαμόγελο...
64//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
ΚΕIΜΕΝΟ//Grega Stopar, Νάσια Παπάζογλου
ΦωτΟ//Grega Stopar
Κοπεγχάγη//ΕΝΑΣ ΜΑΓΙΚΟΣ ΤΟΠΟΣ...τΟυλάχιστΟΝ γιά πΟδήλάτΟΜπορείτε να φανταστείτε 1.5 εκατομμύριο Αθηναίους να χρησιμοποιούν καθημερινά το ποδήλατο; Ε, αυτό συμβαίνει στη Δανία... Εξίσου σημαντι-κό όμως είναι το γεγονός πως και οι άλλοι μισοί, δε χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό τα αυτοκίνητά τους αλλά επιλέγουν το μετρό, τα λεωφο-ρεία ή το περπάτημα. Και γι’ αυτό σχεδόν ποτέ δε θα συναντήσει κάποιος μποτιλιάρισμα στην Κοπεγχάγη.
CITIES FOR BIKES.
66//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
Υ πάρχει μια πολύ απλή αρχή
στην πολεοδομία: αν μία
πόλη δημιουργήσει περισ-
σότερους δρόμους, τότε
ο αριθμός των οχημάτων θα αυξηθεί
και θα τους γεμίσει. Η ίδια αρχή όμως
επιβεβαιώνεται και σε άλλη μια περίπτω-
ση: αν μία πόλη δημιουργήσει διαδρο-
μές για το ποδήλατο και μέρη όπου οι
άνθρωποι μπορούν να ξαποστάσουν, να
πιουν έναν καφέ και να χαζέψουν τους
περαστικούς, τότε θα αυξηθεί ο αριθμός
των ποδηλατών και των πεζών. Περισ-
σότεροι πεζοί και ποδηλάτες σημαίνουν
μοναδικά οφέλη για την πόλη – το αστικό
τοπίο μεταμορφώνεται σε ένα περι-
βάλλον ελκυστικό, υγιές και κοινωνικό
που βελτιώνει την ποιότητα ζωής των
κατοίκων της.
Όλο και περισσότερες μεγαλουπόλεις
κάνουν αυτήν την επιλογή, εγκαταλεί-
ποντας μακροχρόνιες πολιτικές που
ευνοούσαν το αυτοκίνητο και ακολου-
θώντας το παράδειγμα χωρών, όπως η
Ολλανδία, η Γερμανία και η Δανία, που
εδώ και δεκαετίες προάγουν τη χρήση
του ποδηλάτου και έχουν επιτύχει σημα-
ντικά μερίδια στο συνολικό αριθμό των
διαδρομών που κάνουν οι πολίτες τους
καθημερινά.
Η πράξη αποδεικνύει ότι πολιτικές φιλι-
κές προς το ποδήλατο έχουν αποτελέ-
σματα. Την περίοδο 2006-2009, η Νέα
Υόρκη δημιούργησε δίκτυο ποδηλατο-
λωρίδων μήκους 300 χιλιομέτρων και
είδε αύξηση 45% στις μετακινήσεις με
το ποδήλατο. Η χρήση του ποδηλάτου
αυξήθηκε έως και 40% σε περιοχές του
Μόντρεαλ, όπου η πόλη επένδυσε στη
δημιουργία ποδηλατοδρόμων ή ποδηλα-
τολωρίδων. Το 2009, τριπλασιάστηκε η
ζήτηση για ποδήλατα στη Μεγάλη Βρετα-
νία σαν αποτέλεσμα του προγράμματος
«Cycle to Work» όπου προβλέπει φορο-
λογικές ελαφρύνσεις για τους εργαζό-
μενους που χρησιμοποιούν τα ποδήλατα
στις μετακινήσεις τους. Όλοι έχουν σαν
πρότυπο το Άμστερνταμ και την Κοπεγ-
χάγη με αντίστοιχα μερίδια 32% και 37%.
Άραγε πώς είναι να ζεις ή να επισκέπτε-
σαι μία από αυτές τις πόλεις;
ή ΜάγΕιά τήσ ΚΟπΕγχάγήσ
Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι γνωρίζουν
τη Δανία ως τη χώρα των Lego και
του Hans Cristian Andersen, διάσημου
παραμυθά, που έπλασε με τη φαντασία
του πολλούς μαγικούς τόπους. Όμως
και η ίδια η Δανία, τουλάχιστον για τους
ποδηλάτες, είναι ένας μαγικός τόπος.
Μία σύντομη επίσκεψη στην Κοπεγχάγη
μας αποκαλύπτει το γιατί.
Η θέση της Κοπεγχάγης, στα δυτικά της
χώρας, λίγα μόλις χιλιόμετρα από τη
Σουηδία, δε σε προδιαθέτει για «ποδη-
λατικό» προορισμό. Η εντύπωση που ο
καθένας από μας θα είχε στο μυαλό του
είναι πως πρόκειται για μια παγωμένη
άρα και ποδηλατικά αφιλόξενη πόλη. Κι
όμως, η Κοπεγχάγη δεν είναι τόσο κρύα,
κυρίως εξαιτίας των θερμών ρευμάτων
του Ατλαντικού. Αλλά ούτε και οι συχνές
βροχοπτώσεις ή ο αέρας κατάφεραν να
εμποδίσουν τους κατοίκους της πόλης
από το να χρησιμοποιούν, σε μεγάλη
πλειοψηφία, το ποδήλατό τους για τις
καθημερινές τους μετακινήσεις.
Η κουλτούρα των κατοίκων είναι επι-
κεντρωμένη στην προώθηση της ιδέας
του ποδηλάτου ως μέσου μεταφοράς κι
αυτό είναι κάτι που διαπιστώνει κάποιος
αμέσως μόλις πατήσει το πόδι του εκεί.
Από τις... σχάρες ποδηλάτου στα ταξί ως
την αυτονόητη δυνατότητα να πάρεις το
ποδήλατο στο δωμάτιο του ξενοδοχείου
σου... όλα φανερώνουν πως βρίσκεσαι
σε ένα διαφορετικό τόπο.
Όμως η αληθινή μαγεία ξεκινά μόλις
διαπιστώσεις τις υποδομές – η πόλη
είναι γεμάτη ποδηλατόδρομους και οι
οδηγοί αυτοκινήτων παραχωρούν πά-
ντοτε προτεραιότητα και σέβονται τους
aris.indd 1 20/4/11 12:
τΕυχΟσ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //67
ποδηλάτες – στοιχεία που καθιστούν την Κοπεγχάγη μία από
τις πιο φιλικές στους ποδηλάτες πόλεις στον κόσμο, μαζί με
το Άμστερνταμ και το Πόρτλαντ. Όμως οι Δανοί πήγαν ένα
βήμα παραπέρα και από φέτος η Κοπεγχάγη έγινε η πρώτη
και μόνη «UCI Bike City» στον κόσμο, όπου UCI σημαίνει
Παγκόσμια Ποδηλατική Ομοσπονδία.
Οι ΜισΟι ΜΕ πΟδήλάτΟ
Το 37% του πληθυσμού μετακινείται στη δουλειά, στο σχολείο
ή στο Πανεπιστήμιο με ποδήλατο. Κάθε μέρα. Ανεξαρτήτως
καιρικών συνθηκών! Σήμερα σχεδόν όλοι οι κάτοικοι της
πόλης ηλικίας 20-50 ετών που κατοικούν σε απόσταση μέχρι
7 χιλιομέτρων από την καθημερινή απασχόλησή τους πηγαί-
νουν με το ποδήλατο γιατί είναι ευκολότερο και γρηγορότε-
ρο. Το βραχυπρόθεσμο πλάνο είναι ν’ αυξήσουν το ποσοστό
αυτό στο 50%, με στόχο ως το 2015 πάνω από 1.1 εκατομμύριο
κάτοικοι να χρησιμοποιούν καθημερινά ποδήλατο στις μετα-
κινήσεις τους.
Μπορείτε να φανταστείτε 1.5 εκατομμύριο Αθηναίους να
χρησιμοποιούν καθημερινά το ποδήλατο; Ε, αυτό συμβαίνει
στη Δανία... Εξίσου σημαντικό όμως είναι το γεγονός πως
και οι άλλοι μισοί, δε χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό τα
αυτοκίνητά τους αλλά επιλέγουν το μετρό, τα λεωφορεία ή
το περπάτημα. Και γι’ αυτό σχεδόν ποτέ δε θα συναντήσει
κάποιος μποτιλιάρισμα στην Κοπεγχάγη.
Φυσικά το να έχεις απλώς ανθρώπους που αγαπούν το ποδή-
λατο και θέλουν να το χρησιμοποιούν καθημερινά, δεν είναι
αρκετό. Η πόλη πρέπει να είναι φτιαγμένη για να υποδεχτεί
το ποδήλατο, να έχει τις υποδομές και η Κοπεγχάγη αποτελεί
από μόνη της ένα παράδειγμα που θα έπρεπε να μελετή-
σουν οι Έλληνες πολιτικοί – τουλάχιστον
αν κάποιος από αυτούς ενδιαφέρεται
σοβαρά.
Οι λωρίδες ποδηλάτου έχουν ικανοποιη-
τικό φάρδος, δημιουργούν δίκτυα ποδη-
λατοδρόμων που ενώνουν όλη την πόλη
και είναι επαρκώς ορατές από όλους
τους υπόλοιπους οδηγούς. Υπάρχουν
επίσης αρκετές λωρίδες σε σημεία έξω
από το κέντρο, σε περιοχές πρασίνου,
τις οποίες κάποιος μπορεί να επιλέξει αν
θέλει να κινηθεί στα προάστια.
Όμως οι ποδηλατόδρομοι δεν είναι
παρά ένα μικρό μέρος των υποδομών.
Υπάρχουν επίσης άφθονα σημεία για
πάρκινγκ, έξυπνα φτιαγμένες ράμπες
στα σημεία που ο ποδηλάτης καλείται ν’
ανέβει στο πεζοδρόμιο αλλά και σήματα
κυκλοφορίας που αφορούν αποκλειστι-
κά ποδηλάτες. Σημαντικό ρόλο παίζει
επίσης και η νοοτροπία των πολιτών –
των οδηγών αυτοκινήτων, των πεζών και
φυσικά των ποδηλατών.
Όμως ακόμα κι όλα τα παραπάνω δεν
ήταν αρκετά για να πάρει η πόλη το
χαρακτηρισμό «UCI Bike City». Η Κο-
πεγχάγη έπρεπε επίσης να υλοποιήσει
μια σειρά από μεγάλης εμβέλειας και
ιδιαιτέρως επιτυχημένες διοργανώσεις
και αγώνες στο πλαίσιο του πλάνου ανά-
πτυξης που έχει θεσπίσει για την περίοδο
2008 – 2011. Έπειτα από τη φιλοξενία του
Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 2010,
φιλοξενούν και το Πρωτάθλημα ΒΜΧ το
2011.
στήΝ ΚΟπΕγχάγή ΜΕ τΟ πΟδήλάτΟ
Υπάρχουν τόσα πολλά ποδήλατα στο
δρόμο, που είναι αδύνατο να μη θέλεις
κι εσύ να χρησιμοποιήσεις ένα. Ο ευκο-
λότερος τρόπος για κάθε επισκέπτη –
αλλά και ντόπιο – είναι να νοικιάσει ένα,
από τα πολυάριθμα σημεία ενοικίασης
σε όλη την πόλη. Το σύστημα είναι απλό:
αρκεί να τοποθετήσεις ένα νόμισμα
από 20 Κορώνες (περίπου 2.7 ευρώ)
στην ειδική σχισμή για να ξεκλειδώσει
το ποδήλατο. Στη συνέχεια μπορείς να
το χρησιμοποιήσεις για όση ώρα θέλεις
κι όταν έρθει η ώρα να το επιστρέψεις
και να το ξανακλειδώσεις σε μια από τις
θέσεις που υπάρχουν σε όλη την πόλη,
παίρνεις το νόμισμα πίσω. Είναι όσο
απλό ακούγεται. Σαν τα καροτσάκια στο
σούπερ μάρκετ. Ψώνιο δηλαδή...
Το να κάνεις ποδήλατο στην Κοπεγχάγη
είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό. Ουσια-
στικά αυτό είναι που σου μένει από ένα
ταξίδι εκεί. Αυτό και η... απορία πώς χω-
ράνε τόσα πολλά ποδήλατα σε μια μόνο
πόλη... Η απάντηση είναι φυσικά απλή,
οι Δανοί αποφάσισαν πως το ποδήλατο
μπορεί να είναι μια λύση σε αρκετά τους
προβλήματα. Και συνεχίζουν να υπο-
στηρίζουν έμπρακτα την απόφασή τους
αυτή. Με πλάνα και προγραμματισμό.
“Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι γνωρίζουν τη Δανία ως τη χώρα των Lego και του Hans Cristian Andersen, διάση-μου παραμυθά, που έπλασε με τη φαντασία του πολλούς μαγικούς τόπους. Όμως και η ίδια η Δανία, τουλάχιστον για τους ποδηλάτες, είναι ένας μαγικός τόπος. Μια σύντομη επίσκεψη στην Κοπεγχάγη μας αποκαλύπτει το γιατί.
Ανήκετε στη νέα περήφανη κατηγορία κοινού ΑΣΤΙΚΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ; Πριν αρχίσετε να κάνετε φιγούρα στους φίλους σας, μετρήστε πόσο hard core αστικός αναβάτης είστε – προσέξτε μήπως βρεθείτε προ εκπλήξεων!
ad KOKOTIS .indd 1 4/20/11 7:12:07 PM
ad KOKOTIS .indd 1 4/20/11 7:12:07 PM
τΕST.
72//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
A. Καθημερινές μετακινήσεις με ποδήλα-
το στην πόλη, μακρινές βόλτες με ποδή-
λατο για αναψυχή και συχνές εξορμήσεις
στην εξοχή (με το ποδήλατο φυσικά!)
B. Αν πάρει ένα ποδήλατο για τις καθη-
μερινές του μετακινήσεις, δε χρειάζεται
άλλη άσκηση.
γ. Άσκηση; Αφήστε τον άνθρωπο στην
ησυχία του! Λίγο περπάτημα και είναι
εντάξει.
7//Οι φίλοι σας ετοιμάζουν ποδηλατο-
βόλτα Γλυφάδα-Σούνιο την Κυριακή.
Θα πάτε;
A. Φυσικά! Δεν έχετε ποδήλατο δρόμου,
αλλά τέτοιες διαδρομές τις κάνετε με το
ποδήλατο πόλης σχεδόν καθημερινά!
B. Μάλλον θα πρέπει να πάρετε το πο-
δήλατο δρόμου (αφού το ξεθάψετε από
την αποθήκη...)
γ. Ναι, με το αυτοκίνητο. Θα τους περιμέ-
νετε στο Σούνιο για καφεδάκι.
8//Σάββατο βράδυ στην Αθήνα. Πάνω
που έχετε φτάσει Θησείο για το ραντε-
βού με την παρέα σας, έρχεται μήνυμα
στο κινητό ότι το ραντεβού άλλαξε και
θα βρεθείτε Κολωνάκι.
A. Δε θέλετε να βρεθούμε πιο μακριά; Η
νύχτα είναι ιδανική ποδηλατάδα!
B. Θα σας παιδέψει λίγο η ανηφόρα με
το ποδήλατο, αλλά δεν πειράζει για τόσο
μικρή απόσταση...
γ. Τρελάθηκαν; Πού να ξεπαρκάρετε
τώρα και πού θα παρκάρετε το αυτοκίνη-
το Σαββατιάτικα στο Κολωνάκι;
9//Ακούτε ειδήσεις στο ραδιόφωνο
σχετικά με τις νέες τιμές της βενζίνης
που αγγίζουν τα ουράνια. Σκέφτεστε:
A. Βενζίνη; Κάτι σας θυμίζει…
B. Φέτος θα πηγαίνετε στη δουλειά με
το ποδήλατο και το χειμώνα. Πάει και
τελείωσε!
γ. Μάλλον πρέπει να αλλάξετε δου-
λειά ή μήπως καλύτερα σπίτι; Ό,τι είναι
ευκολότερο.
10//Γίνεται ποδηλατοπορεία για να επι-
τρέψουν τη μεταφορά ποδηλάτων στο
μετρό χωρίς χρονικούς περιορισμούς.
Εσείς...
A. Συμμετέχετε, αλλά όχι και πολύ
δυναμικά. Αφού παντού πάτε με το
ποδήλατο… (Σιγά μην πληρώσετε και
εισιτήριο!)
B. Συμμετέχετε δυναμικά! Θα σας βό-
λευε να συνδυάζετε ποδήλατο και μετρό
για τις μετακινήσεις σας.
γ. Πού να τρέχετε τώρα...
πΕρισσΟτΕρά γ//Δεν καταλάβαμε γιατί κάνατε το τεστ! Προφανώς σας φάνηκε αστείο,
αλλά η μετακίνηση με ποδήλατο δεν είναι αστείο. Είναι κάτι σημαντικό που μπορεί να βο-
ηθήσει σημαντικά τις πόλεις στην Ελλάδα κι εμάς για να δούμε ως χώρα μια άσπρη μέρα
στο γκρι αστικό τοπίο. Όμως, το έχετε καταλάβει ότι η αστική μετακίνηση κρύβει χαρές και
πιθανώς να «κοιτάτε από την κλειδαρότρυπα» και να ονειρεύεστε να έρθει η μέρα που η
θέα ενός αστικού αναβάτη δε θα ξενίζει όσο σήμερα. Κατά βάθος είστε μαζί μας, αλλά δεν
το ξέρετε ακόμα! Εμείς πάντως σας περιμένουμε στην παρέα μας.
πΕρισσΟτΕρά Β//Είστε αστικός αναβάτης του καλού καιρού! Δηλαδή μετακινείστε στην
πόλη με ποδήλατο κυρίως όταν έχει καλό καιρό και επιλέγετε το ποδήλατο για ειδικές
μετακινήσεις. Έχετε ανακαλύψει τη χαρά της αστικής μετακίνησης με ποδήλατο, αλλά
υπάρχουν ακόμα περιπτώσεις που αφήνετε το ποδήλατο σπίτι. Είστε όμως σε εξαιρετικό
δρόμο! Με λίγη προσπάθεια θα γίνετε γνήσιος αστικός αναβάτης.
πΕρισσΟτΕρά ά//Είστε hard core αστικός αναβάτης! Eξαρτημένος από το ποδήλατό σας,
δεν κάνετε βήμα χωρίς αυτό. Το χρησιμοποιείτε για τις περισσότερες μετακινήσεις σας,
ακόμη και το βράδυ για τη μετακίνηση για τη διασκέδαση σας. Οι αυξήσεις στη βενζίνη
σας αφήνουν παγερά αδιάφορο και σίγουρα συμμετέχετε στις ποδηλατοπορείες μόνο για
να γνωρίσετε τη γυναίκα ή τον άνδρα της ζωής σας, αφού τα αιτήματα σας απασχολούν σε
θεωρητικό επίπεδο μόνο...
ad sp.indd 2 4/19/11 10:03:33 PM
ad sp.indd 2 4/19/11 10:03:33 PM
ADVERTORIAL.
PULSE 100//ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΧΤΥΠΑ Η ΚΑΡΔΙΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ
74//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
ΦωτΟ//Αλέξης Μπαζαίος
Έ να από τα πλέον ολοκληρω-
μένα καταστήματα στο χώρο
όχι μόνο του ποδηλάτου
αλλά των υπαίθριων δρα-
στηριοτήτων, το Pulse 100 δίνει το στίγμα
του στα Βόρεια Προάστεια της Αθήνας.
Φτιαγμένο από δύο φανατικούς των
δραστηριοτήτων βουνού, ήταν επόμενο
να εξυπηρετεί τόσο τον απλό ερασιτέ-
χνη – δίνοντάς του τις επιλογές αλλά και
τις συμβουλές προκειμένου να κάνει
τις επιλογές του – αλλά και τον σοβαρά
ασχολούμενο ερασιτέχνη ή αθλητή που
αναζητά ένα κατάστημα με άποψη και
ποικιλία προϊόντων.
πΟδήλάτά σΕ πρωτΟ πλάΝΟ
Στο τμήμα του ποδηλάτου, ο πελά-
της έχει τη δυνατότητα να δοκιμάσει
ποδήλατα test-ride για να εξακριβώσει
τις δυνατότητες του ποδηλάτου και
τις δικές του. Στη συνέχεια, επιλέγει
τον τύπο του ποδηλάτου που επιθυμεί
από την πλούσια ποικιλία ποδηλάτων
που είναι διαθέσιμα στο κατάστημα,
αφού προηγουμένως πραγματοποιηθεί
σωματομέτρηση για τον προσδιορισμό
του σωστού μεγέθους ποδηλάτου. Στη
συνέχεια, γίνεται η τελική ρύθμιση του
ποδηλάτου στα “μέτρα” του αναβάτη,
ενώ υπάρχει η δυνατότητα πραγματοποί-
ησης επαγγελματικού Bike-Fit (μέθοδος
Body-Geometry-Fit της Specialized σε
συνεργασία με το Boulder Center for
Sports Medicine) με τη χρήση εξειδικευ-
μένου λογισμικού και πολύτιμης “εμπει-
ρίας”. Στο τέλος δίδονται οι τελευταίες
επεξηγήσεις της σωστής χρήσης και
συντήρησης και οι συμβουλές για πρό-
σθετο εξοπλισμό και αξεσουάρ.
Με τον τρόπο αυτό, ο ενδιαφερόμενος
όχι μόνο αποκτά το κατάλληλο για εκεί-
νον ποδήλατο αλλά και είναι σίγουρος
πως είναι σωστά ρυθμισμένο και ακρι-
βώς στα μέτρα του. Και φυσικά – επειδή
στο ποδήλατο το σέρβις κάνει τη διαφο-
ρά, στο πλήρες συνεργείο - εξουσιοδο-
τημένο Shimano Service Center - μπορεί
κάποιος να εμπιστευτεί το ποδήλατό του
για όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις ή
ακόμα κι ένα καλό πλύσιμο.
Κάι ή χάρά τΟυ δρΟΜΕά…
Το τρέξιμο θεωρείται από τις πιο
αποδοτικές μορφές άσκησης, και σε
αυτό φαίνεται να συμφωνούν όλο και
περισσότεροι. Το PULSE 100 προσφέρει
στους δρομείς μεγάλη ποικιλία παπου-
τσιών, ρούχων και αξεσουάρ από τους
πιο γνωστούς κατασκευαστές αθλητικού
εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, το PULSE100
πρωτοπορεί και πάλι, δίνοντας τη δυνα-
τότητα δοκιμής διαφόρων τύπων παπου-
τσιού σε ειδικά διαμορφωμένο διάδρο-
Οι κορυφαίες εταιρίες του χώρου του ποδηλάτου αλλά και του τρεξίματος, μια πλήρης γκάμα αξε-σουάρ και σέρβις που θέτει νέα στάνταρ στο χώρο, όλα συγκεντρωμένα σ’ ένα χώρο που θα κάνει την καρδιά σας να χτυπήσει δυνατά.
Ξεκίνησα στα τέλη του 1994 αφού πρώτα είχα περάσει από
πολλά ομαδικά και ατομικά αθλήματα. εκείνη την εποχή ένας
φίλος από τη γειτονιά και μετέπειτα πρωταθλητής ποδηλασίας,
ο Κώστας ςυμελίδης, μου πρότεινε να δοκιμάσω ένα εντελώς
άγνωστο για μένα άθλημα, την ποδηλασία. από την πρώτη
στιγμή κατάλαβα ότι ήταν κάτι το διαφορετικό… κι ο έρωτας
ήταν κεραυνοβόλος! ςτην οικογένειά μου πάντως προϋπήρχε
μια αθλητική κουλτούρα λόγω του πατέρα μου που ήταν χρόνια
αθλητής στίβου κι έτσι αυτή πέρασε και σε μένα.
//Πότε έτρεξες τον πρώτο σου αγώνα;
Έτρεξα τον πρώτο μου αγώνα μόλις μια εβδομάδα μετά την
πρώτη μου επαφή με το ποδήλατο και δε θα τον ξεχάσω ποτέ.
Ήταν ένα σιρκουί στη θεσσαλονίκη, στο οποίο κι εγκατέλειψα
νωρίς διότι έκανα μεγάλη σπατάλη δυνάμεων λόγω απειρίας!
//Πότε κέρδισες τον πρώτο σου αγώνα; Ποιον θεωρείς τον
πιο “σκληρό” σου Έλληνα αντίπαλο – αυτόν που σε δυσκό-
λευε ή σε δυσκολεύει περισσότερο στους αγώνες;
Δεν άργησε πολύ να έρθει η πρώτη μου επιτυχία, από το
δεύτερο κιόλας αγώνα βρισκόμουν στο ψηλότερο σκαλί του
βάθρου σε έναν αγώνα ορεινής ποδηλασίας. αυτή μου η
επιτυχία μ’ έκανε να αγαπήσω το άθλημα ακόμα περισσότερο
και να αρχίσω να κάνω όνειρα θέτοντας στόχους. Όλα αυτά τα
χρόνια ενασχόλησής μου με την ποδηλασία περάσανε αρκετοί
δυνατοί αντίπαλοι και αξιόλογοι αθλητές και θα ήταν άδικο να
αναφερθώ μόνο σ’έναν.
//Ποια θεωρείς τη μεγαλύτερη επιτυχία σου ως τώρα;
ςίγουρα τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πίστας
το 2005. Ήταν και παραμένει η μεγαλύτερη διάκριση για μένα
προσωπικά αλλά και για όλη την ελληνική ποδηλασία. Ήταν το
πρώτο μετάλλιο της χώρας σε μια τόσο μεγάλη διοργάνωση,
κάτι που με καταξίωσε και στο διεθνές ποδηλατικό στερέωμα.
//Και τι ονειρεύεσαι να κερδίσεις – δώσε μας τρεις επιλογές
με σειρά προτεραιότητας;
Κάτι που κυνηγάω χρόνια και σίγουρα είναι μέσα στις δυνα-
τότητές μου είναι η φανέλα του παγκόσμιου πρωταθλητή στο
αγώνισμα των πόντων. από εκεί και πέρα ήλπιζα και σ’ένα
ολυμπιακό μετάλλιο στο συγκεκριμένο αγώνισμα αλλά δυστυ-
χώς το βγάλανε από το ολυμπιακό πρόγραμμα του 2012. Ίσως
χρειαστεί να περιμένω μέχρι την επόμενη…!
//Πότε και κάτω από ποιες προϋποθέσεις θα βλέπουμε
περισσότερους Έλληνες αθλητές σε διεθνείς διοργανώσεις;
τι πρέπει ν’ αλλάξει;
Πιστεύω ότι η αλλαγή έχει αρχίσει να γίνεται με την ίδρυση των
ελληνικών επαγγελματικών ομάδων. είναι ο μονόδρομος για
τη συμμετοχή σε μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις και όσο οι
ομάδες και οι αθλητές θα βελτιώνονται τόσο θα ανεβαίνει και
το επίπεδο. εμείς για παράδειγμα με την SP Tableware έχουμε
καταφέρει με τα καλά αποτελέσματα να παίρνουμε όλο και
περισσότερες προσκλήσεις για σημαντικότερους αγώνες στο
εξωτερικό.
//Πόσα χρήματα μπορεί να κερδίζει το χρόνο ένας καλός
ευρωπαίος, επαγγελματίας ποδηλάτης; Και πόσα ένας Έλλη-
νας καλός, επαγγελματίας ποδηλάτης;
Δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος σύγκρισης. Ένας μέτριος προς
καλός επαγγελματίας ποδηλάτης στην ευρώπη κερδίζει γύρω
στα 300.000-400.000 ευρώ, ενώ στην ελλάδα με το ζόρι
πληρώνονται 3-4 αθλητές…
//Έχεις προπονηθεί σε πολλές διαδρομές σε όλο τον κόσμο.
Υπάρχει κάποια ή κάποιες που να θεωρείς τις αγαπημένες
σου;
η αλήθεια είναι ότι κάθε διαδρομή και κάθε χώρα έχει την δική
της χάρη κι ομορφιά. ωστόσο από τα χρόνια που ήμουν στη
βόρεια Ιταλία θα μου μείνουν αξέχαστες οι ορεινές διαδρομές
της και παρόλο που δεν είμαι ανηφορίστας τις λάτρευα. Βέβαια
δε χρειάζεται να υποτιμούμε και τα δικά μας μέρη όπου η εναλ-
λαγή της θάλασσας με το βουνό χαρίζουν μοναδικές εικόνες!
//Πόσα χιλιόμετρα κάνεις περίπου την εβδομάδα όταν είσαι
σε αγωνιστική περίοδο και σε πόσες ώρες;
τα περισσότερα χιλιόμετρα γίνονται κυρίως την περίοδο προε-
τοιμασίας όπου πολλές φορές φτάνουν και τα 800-850 χλμ. την
εβδομάδα ή 25-27 ώρες. ςτην αγωνιστική περίοδο είναι σίγουρα
λιγότερα, κοντά στα 650-700χλμ ή 19-21 ώρες.
//Πόσο “σκληρό” άθλημα είναι η ποδηλασία δρόμου;
είναι σίγουρα ένα από τα δυσκολότερα αθλήματα που υπάρ-
Ένας από τους καλύτερους – αν όχι ο καλύτερος – και σίγουρα ο πιο γνωστός Έλληνας ποδηλά-της σήμερα. Με διακρίσεις όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε παγκόσμιες διοργανώσεις, ο Γιάννης Ταμουρίδης έχει κάθε λόγο να ατενίζει με αισιοδοξία το μέλλον του στην επαγγελματική ποδη-λασία. Μια συζήτηση μαζί του έχει πάντα ενδιαφέρον.
χουν και αυτό διότι απαιτεί και συνδυάζει πολλές ικανότητες
μαζί. εκτός της πολύ καλής φυσικής κατάστασης, απαιτεί
και ατελείωτη επιμονή στις δυσκολίες των διαδρομών που
πολλές φορές συνδυάζονται με τις άσχημες καιρικές συνθή-
κες. Όλα αυτά και με τον κίνδυνο πάντα κάποιου ατυχήματος
κατά τη διάρκεια του αγώνα. Βέβαια υπάρχει και η τουριστική
μορφή της ποδηλασίας όπου ο καθένας μπορεί να πάρει ένα
ποδήλατο και να βγει να απολαύσει τις ομορφιές της φύσης
ήρεμα κι ωραία!
//Γιατί ν’ ασχοληθεί ένα παιδί με την ποδηλασία στην Ελλάδα;
είναι σημαντικό τα παιδιά στη σημερινή εποχή να εκτονώνονται
κάνοντας πράγματα που τα ευχαριστούν και τα διασκεδάζουν.
να ασχολούνται τις λίγες ελεύθερες ώρες που τους απομέ-
νουν με κάτι ευεργετικό για το σώμα αλλά και το πνεύμα και
να αδειάζει το μυαλό τους από τις καθημερινές υποχρεώσεις.
η εναλλαγή των παραστάσεων και η αίσθηση ελευθερίας που
χαρίζει το ποδήλατο είναι μοναδική, αρκεί να συνδυάζονται
πάντα με τους βασικούς κανόνες ασφαλείας (κράνος, τήρηση
του Κ.ο.Κ.). επίσης μέσα από τη δυσκολία του αθλήματος
μαθαίνουν να υπομένουν την κούραση και τις αντιξοότητες,
διαπλάθοντας έτσι ισχυρούς χαρακτήρες για το μέλλον.
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //79
“ Πιστεύω ότι η αλλαγή έχει αρχίσει να γίνεται με την ίδρυση των ελληνικών επαγ-γελματικών ομάδων. Είναι ο μονόδρομος για τη συμμετοχή σε μεγάλες διεθνείς διοργα-νώσεις και όσο οι ομάδες και οι αθλητές θα βελτιώνονται τόσο θα ανεβαίνει και το επίπεδο.
”
E-BIKES.
e-bikes//ενα εναλλαΚτΙΚο μεςο μεταΚΙνηςηςΟλα ΟΣα ΠρΕΠΕι Να ξΕρΕτΕ
80//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
ΚΕIΜΕΝΟ//τιμόθεος τσιντσικλόγλου
... ΠαραΜΕΝΟΥΝ ΠΟδήλατα!
E-bikes, electric bikes, ηλεκτρικά ποδήλα-
τα, ποδήλατα με ηλεκτρική υποβοήθηση,
ποδήλατα με μπαταρία. θα τα ακούσετε
με διάφορους τίτλους μιας και σίγουρα
έχουν αρχίσει να γίνονται θέμα και να
μπαίνουν σιγά-σιγά στη ζωή όλο και
πιο πολλών συμπολιτών μας. Έχουν μία
διαφορετική προσέγγιση, άποψη και φιλο-
σοφία, το σημαντικό όμως είναι πως πα-
ραμένουν ποδήλατα! Ίσως να τυχαίνει να
ακούει κανείς πρώτη φορά για κάτι τέτοιο,
αλλά τα e-bikes έχουν κυκλοφορήσει στο
εξωτερικό αρκετά χρόνια πριν και σε πολ-
λές ευρωπαϊκές πόλεις θα συναντήσετε
πολλά από αυτά, κάτι που πλέον ίσως να
τύχει και στην αθήνα, θεσσαλονίκη και
κάποιες άλλες πιο μικρές πόλεις στην
πάντα καθυστερημένη ελλάδα.
τα E-BIKES δΕΝ ήρθαΝ Για Να
αΝτιΚαταΣτήΣΟΥΝ τα ΣΥΜβατιΚα
ΠΟδήλατα
Πολύς κόσμος, ακούγοντας για ηλε-
κτρικό ποδήλατο, γελάει με ένα λίγο
ειρωνικό ύφος και νομίζει πως θα ανέβει
πάνω, θα ανοίξει το γκάζι ή θα πατήσει
το κουμπί και θα αρχίσει το ποδήλατο να
πηγαίνει με 50-60km/h και αυτό είναι
όλο. Κάποιοι άλλοι, λίγο πιο “φανατικοί”
ποδηλάτες θα ακούσετε να σνομπάρουν
την ηλεκτρική κατηγορία των ποδηλάτων
λέγοντας συχνά πως «αν έχεις πόδια,
πάρε το ποδηλατάκι σου και πήγαινε
στη δουλειά σου, εκεί είναι η μαγκιά,
αλλιώς άσ’ το». τελικά όμως αυτό είναι
μαγκιά; το να φτάνεις στη δουλειά σου
ή σε οποιονδήποτε προορισμό σου και
να στάζεις στον ιδρώτα; Ή μήπως να μην
ασχοληθείς ποτέ με το ποδήλατο επειδή
στην καθημερινή διαδρομή σου έχει ανη-
φόρες και πώς να το κάνουμε βρε παιδί
μου, δεν είμαστε όλοι αθλητές.
τα ηλεκτρικά ποδήλατα δεν ήρθαν για
να αντικαταστήσουν τα συμβατικά μας
ποδήλατα! ςκοπός τους δεν είναι να μας
κάνουν να ξεχάσουμε όλα όσα ξέραμε
για το ποδήλατο στην πιο απλή του μορφή,
αντιθέτως έρχονται να μας θυμίσουν όλα
όσα μάθαμε όταν είμαστε μικροί, τότε που
το χαμόγελο έπιανε όλη την επιφάνεια
του προσώπου μας απλά και μόνο επειδή
καβαλούσαμε ένα ποδήλατο και κάναμε
ορθοπεταλιές, άσχετα αν αυτό δεν είχε
καλά φρένα, δε δουλεύανε οι ταχύτητες
αν κάποιος είχε, ακόμα και όταν οι σιδε-
ρένιες ζάντες μόνο ήταν αρκετές για να
μας κάνουν να τσουλήσουμε. τα e-bikes
έρχονται να αλλάξουν τον τρόπο με τον
οποίο σκεφτόμαστε την καθημερινή μας
μετακίνηση, να μας προτρέψουν να παρα-
τήσουμε το αυτοκίνητό μας ή τη μηχανή,
να μας δείξουν ότι μπορούμε να νιώσουμε
ελεύθεροι, να ξεχάσουμε το μποτιλιάρι-
σμα, τις βενζίνες και τις τιμές τους, το παρ-
κάρισμα, τα δαπανηρά σέρβις και άλλα
πολλά που ο καθένας θα ήθελε να βγάλει
από την καθημερινή του σκέψη. Άλλωστε
έχουμε τόσα πολλά που μας απασχο-
λούν, μας σκοτίζουν και πλημμυρίζουν το
μυαλό μας πλέον και πραγματικά υπάρχει
ανάγκη να ξεφύγουμε απ’ όλα αυτά, έστω
και για κάποιες μικρές χρονικές στιγμές
EcoBIKE//ElEgancE BH//XprEss
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //81
EzEE//VEntE
EH//EF 02
BH//city 700
GItanE//Organ
EH//EF 09
E-BIKES.
82//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
μέσα στην ημέρα. το ποδήλατο γενι-
κότερα είναι τρόπος ζωής και ευτυχώς
μπορεί να προσφέρει πολλές στιγμές
χαλάρωσης και ξεγνοιασιάς ακόμα και
όταν κινούμαστε μέσα στον πιο βρόμικο
και πηγμένο δρόμο και κατευθυνόμαστε
προς άλλο ένα βαρετό και ρουτινιασμένο
οχτάωρο. Όλα τα ποδήλατα μπορούν να
προσφέρουν αυτό το συναίσθημα, το πρό-
βλημα είναι πως λίγοι θα τολμήσουν να
το κάνουν καθημερινή συνήθεια με ένα
συμβατικό ποδήλατο και εδώ αναλαμβά-
νουν δράση τα e-bikes που μπορούν να
προσφέρουν την έξτρα δύναμη, άνεση και
σιγουριά σε όλους, ώστε να τολμήσουν
να κάνουν το βήμα για μια καλύτερη ζωή,
βάζοντας το ποδήλατο σαν πρώτη επιλογή
μετακίνησης ανάμεσα σε όλα τα υπόλοιπα
οχήματα που πιθανόν να διαθέτουν.
τρΟΠΟΣ λΕιτΟΥρΓιαΣ – ΕΥρωΠαϊΚΟι
ΚαΝΟΝιΣΜΟι
οι πιο πολλές ποδηλατικές εταιρίες
έχουν μπει στο χορό του ηλεκτρικού πο-
δηλάτου και ακόμα περισσότερες έχουν
δημιουργηθεί με σκοπό την κατασκευή
αποκλειστικά ηλεκτρικών ποδηλάτων.
Υπάρχει ποικιλία στη σχεδίαση, μοντέρ-
να, κλασικά, άσχημα, όμορφα, βαριά,
ελαφριά, με λίγα λόγια δεν υπάρχει περί-
πτωση να μη βρει κανείς ένα που θα του
αρέσει. Ποικιλία υπάρχει επίσης και στο
πως το ηλεκτρικό κύκλωμα εφαρμόζεται
πάνω στο ποδήλατο. Άλλα έχουν τη μπα-
ταρία στο κέντρο, άλλα στη πίσω σχάρα.
Κάποιες εταιρίες τοποθετούν τον κινητή-
ρα στον πίσω τροχό, άλλες στο μπροστι-
νό και άλλοι στη μεσαία τριβή. μερικά
διαθέτουν γκάζι για άμεση επιλογή της
δύναμης που επιθυμεί ο αναβάτης και
άλλα είναι εξοπλισμένα με μεγάλη οθό-
νη, πολλά κουμπιά, πολλές διαφορετικές
λειτουργίες, εγκέφαλους, τσεπάκια κτλ.
Όπως και να’χει, η ουσία είναι μία. Όλα
διαθέτουν μια μπαταρία που τροφοδοτεί
με ηλεκτρική ενέργεια έναν κινητήρα, ο
οποίος μετατρέπει την ενέργεια και δίνει
μία ομαλή και προοδευτική υποβοήθηση
στα πόδια μας. τη βασική αυτή ιδέα πλαι-
σιώνουν κάποια άλλα μέρη του κυκλώμα-
τος που βοηθάνε στην ομαλή λειτουργία
του και προσφέρουν τη δυνατότητα στον
αναβάτη να επέμβει και να αποφασίσει
αυτός πως θέλει να κινηθεί. ςκοπός είναι
το ποδήλατο να παραμείνει ποδήλατο και
να προσφέρει την ίδια οδηγική αίσθηση
με αυτή ενός απλού ποδηλάτου.
τα ηλεκτρικά ποδήλατα που προορίζο-
νται να κυκλοφορήσουν σε ευρωπαϊκό
έδαφος κατασκευάζονται σύμφωνα
με κάποιες ευρωπαϊκές προδιαγρα-
φές. τρεις βασικοί κανόνες πρέπει να
εφαρμόζονται αυστηρά σε κάθε e-bike
προκειμένου αυτό να κυκλοφορεί νόμιμα
και με ασφάλεια.
Κανόνας πρώτος, o κινητήρας πρέπει να
έχει μέγιστη ισχύ τα 250 Watt. Δεύτε-
ρος κανόνας και βασικός, καμία έξτρα
δύναμη δεν ασκείται αν τα πετάλια του
ποδηλάτου δε γυρνάνε. Και για όσους
νομίζουν πως με ένα e-bike θα ικανο-
ποιήσουν την επιθυμία τους για μεγάλες
ταχύτητες, έρχεται και ο τρίτος κανόνας
που λέει ότι ο κινητήρας θα δίνει υποβο-
ήθηση μέχρι τα 25km/h, ενώ ταυτόχρονα
η ένταση της δύναμης θα μειώνεται
σταδιακά μέχρι αυτήν την ταχύτητα και
από εκεί και πέρα αναλαμβάνουν δράση
οι τετρακέφαλοι! θεσμός έχει γίνει πλέον
και η ύπαρξη αισθητήρων στα φρένα
adrIatIca//DOnna EzEE//pErsuaDE
EzEE//sprint
_ad ezee bikes.indd 1 4/20/11 7:38:1
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //83
GIant//twist EXprEss
KalKHoff//agattu c3
E-BIKES.
84//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
KalKHoff//prO cOnnEct
KtM//amparO Daw EzEE//liV
onE//city
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //85
και μόλις η μανέτα πιεστεί έστω και λίγο,
ακαριαία διακόπτεται η παροχή υποβο-
ήθησης, ενώ σε όλα σχεδόν τα e-bikes,
τα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω
είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.
Όλα τα ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούν να
χρησιμοποιηθούν και σαν απλά ποδήλα-
τα. αν κάποια μέρα δηλαδή, γυρνώντας
από τη δουλειά έχεις όρεξη για να πιε-
στείς και να γυμναστείς λίγο παραπάνω,
απλά δε χρησιμοποιείς το ηλεκτρικό
κύκλωμα και έχεις αυτό που θέλεις.
Όταν θα βρεθείς σε μία μεγάλη ανηφό-
ρα και τα βρεις λίγο σκούρα ή όταν θα
χρειαστεί να κάνεις μία προσπέραση ή
ένα γρήγορο ξεκίνημα σε φανάρι, έχεις
την επιλογή να το θέσεις και πάλι σε
λειτουργία και να κινηθείς με μεγαλύ-
τερη ασφάλεια και άνεση. αν τύχει και
σταματήσεις πάνω σε μια ανηφόρα, θα
μπορέσεις να ξεκινήσεις, ενώ πλέον
στις ευθείες θα κινείσαι με μικρότερη
διαφορά ταχύτητας από τα πιο γρήγορα
βενζινοκίνητα οχήματα, κάτι που καθιστά
τη μετακίνηση πιο ασφαλή.
ΚΟΣτΟΣ αΠΟΚτήΣήΣ
Ένα καλό και αξιόλογο ηλεκτρικό ποδή-
λατο ξεκινάει από 1200 περίπου ευρώ
και μπορεί να φτάσει και τα 2.500 ευρώ.
ναι, καλά διαβάζετε! Πολλοί νομίζουν πως
με 300-400 ευρώ θα κάνουν τη δουλειά
τους, ή ψάχνουν στο διαδίκτυο για κάποιες
πολύ φτηνές λύσεις που κυκλοφορούν,
αργότερα όμως θα διαπιστώσουν πως
απλά πέταξαν τα πολύτιμα ευρώ τους. τα
σωστά e-bikes δεν είναι και δε συμπερι-
φέρονται σαν παιχνίδια. είναι οχήματα
που έχουν κατασκευαστεί με αυστηρά
κριτήρια, μετά από πολλές μελέτες και δο-
κιμές και σκοπό τους έχουν την αδιάκοπη
και ασφαλή λειτουργία τους. αποτελούνται
από σκελετούς αλουμινίου με υψηλές
αντοχές και είναι εφοδιασμένα με εξαρτή-
ματα υψηλής ποιότητας, μπαταρίες λιθίου
τελευταίας τεχνολογίας και αξεσουάρ που
θα φροντίσουν να κινηθείτε με ασφάλεια
κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.
Πέρα από το ποσό που πληρώνει κανείς
για να αποκτήσει ένα e-bike, η αποζημίω-
ση η οποία εισπράττει από τη χρήση του δε
μπορεί να συγκριθεί με καμία χρηματική
αξία. Δεν είναι τυχαίο που όσοι τα δοκιμά-
ζουν, επιστρέφουν με ένα φαρδύ-πλατύ
χαμόγελο. αν βέβαια κάποιος το πάρει
απόφαση και το εντάξει στην καθημερινή
του μετακίνηση, τότε μπορούμε να μιλάμε
και για απόσβεση της αξίας του μέσα σε
χρονικό διάστημα ενός μόλις χρόνου!
αξιζΕι τΕλιΚα;
μπορεί να η τιμή τους να ακούγεται λίγο
τσουχτερή, ειδικά στις δύσκολες οικονο-
μικά μέρες που ζούμε, αλλά στην ουσία
είναι μια επένδυση για ένα πιο οικονομικό
μέλλον και μία καλύτερη ζωή. αξίζει το
κάθε ένα ευρώ που θα δώσει κανείς για
να το αποκτήσει, αφού από όποια οπτική
γωνία και να το δούμε, μόνο όφελος
μπορεί να έχει. ςωματικά, ψυχολογικά,
οικονομικά, οικολογικά, χρονικά, μαθημα-
τικά... όπως και να το ψάξουμε θα δούμε
πως η ζυγαριά γέρνει προς την απόκτηση
ενός e-bike. νιώθεις ότι σε έχουν πάρει
τα χρόνια και δεν είσαι πια για ποδήλατο;
τότε θα είσαι σίγουρα για ένα e-ποδήλατο.
οι αποστάσεις που καθημερινά διανύ-
εις είναι απαγορευτικές για χρήση ενός
συμβατικού ποδηλάτου; τότε ένα e-bike
θα σε βοηθήσει να το ξανασκεφτείς.
μέχρι τώρα σου άρεσαν οι κατηφόρες,
αλλά φοβόσουν τις ανηφόρες; Καιρός να
αντιστραφούν οι όροι. τα πλεονεκτήματα
είναι άπειρα, ενώ αν κάποιος καταφέρει
να βρει έστω και ένα μειονέκτημα στη
χρήση των e-bikes, καλύτερα να το ψάξει
λίγο το θέμα, πιθανόν κάποια συζήτηση με
γιατρό να τον βοηθήσει!
Προσοχή στην επιλογή του σωστού ηλε-
κτρικού ποδηλάτου. τα κριτήρια είναι ίδια
με αυτά ενός συμβατικού ποδηλάτου. αν
το υποψήφιο e-bike θα είναι σπαστό ή όχι,
αν θα έχει 28άρες ή 26άρες ρόδες, αν
θα έχει κανονικό σκελετό ή Step Through
(κατά πολλούς η «γυναικεία» έκδοση), αν
θα έχει φτερά, κουδούνια, τρακτερωτά
λάστιχα και γενικά όλα αυτά τα ερωτήμα-
τα παραμένουν ίδια είτε το υποψήφιο πο-
δήλατο είναι ηλεκτρικό ή όχι. Βασικό κρι-
τήριο είναι η κύρια χρήση για την οποία
προορίζεται. ςπαστό (folding) θα πάρει
αυτός που μένει σε πολυκατοικία και
δεν έχει χώρο ασφαλής αποθήκευσης ή
αυτός που θα χρησιμοποιεί και το μετρό.
αν κάποιος το θέλει για το κότερο, τότε
πάλι η λύση είναι το σπαστό για να πιάνει
λιγότερο χώρο. αν τρέχεις πανικόβλητος
μεγάλες αποστάσεις για να φτάσεις στη
δουλειά σου, τότε μέχρι να πάρεις το
κότερο καλύτερα να κοιτάξεις για ένα
28άρι που αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες
και μπορεί να τις διατηρήσει με μεγαλύτε-
ρη ευκολία. Ένα σωστό ποδηλατάδικο και
ένας σωστός επαγγελματίας μπορεί να
καθοδηγήσει στη σωστή επιλογή.
θέλετε να αλλάξετε τον τρόπο που αντιμε-
τωπίζετε τη δύσκολη καθημερινότητά
σας; Βάλτε το ποδήλατο στη ζωή σας. ςας
φαίνεται δύσκολο; με τα e-bikes δεν έχετε
πλέον δικαιολογία να μην το δοκιμάσετε!
MIGI//Francy BH//FOlDing
HELMA//ME TO Bλεμμα ςτο μελλον
adVErtorIal.
86//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
Η εταιρία HELMA AE, για
αυτούς που ασχολούνται
με τα Δημόσια Έργα και
τις κατασκευές δρόμων,
δε χρειάζεται συστάσεις. 30 χρόνια στον
κλάδο αυτό, παρέχοντας μηχανήματα
προηγμένης τεχνολογίας, έχει αποδείξει
πως έχει και την τεχνογνωσία αλλά και
το σθένος να συγκαταλέγεται στους
κορυφαίους προμηθευτές δομικών
μηχανημάτων στην Ελλάδα.
Ο ιδρυτής της εταιρίας, εκτός από ανή-
συχο επιχειρηματικό πνεύμα διαθέτει και
μια οικολογική ευαισθησία που δεν θα
μπορούσε παρά να τον οδηγήσει σε νέα
μονοπάτια....
Βλέποντας τα νέα δεδομένα της κοινω-
νίας και τη στροφή των καταναλωτών
σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης,
αποφάσισε να βάλει την εταιρία HELMA
AE δυναμικά στο χώρο της ηλεκτρικής
κίνησης από τον Ιανουάριο, αντιπροσω-
πεύοντας την αυστριακή εταιρία EH-Line.
Σκοπός της εταιρίας δεν είναι απλά
η προσθήκη νέων προϊόντων αλλά η
προώθηση της ιδέας της «Ηλεκτρικής
κίνησης». Μια φιλοσοφία που μπορεί
ακόμα να μην είναι δυνατή η εφαρμογή
της 100%, δυστυχώς, λόγω των συνθη-
κών που επικρατούν στους ελληνικούς
δρόμους, όμως φαίνεται ξεκάθαρα η
ανάγκη και η χρησιμότητά της για μια
βιωσιμότερη και ποιοτικότερη καθημερι-
νότητα για τους πολίτες.
Η ολοκληρωμένη γκάμα προϊόντων, που
περιλαμβάνει από ηλεκτρικά ποδήλατα,
ηλεκτρικά scooter και ηλεκτρικά πατίνια
έως ηλεκτρικές χορτοκοπτικές μηχα-
νές μπαταρίας, ηλεκτρικά αυτοκίνητα
πόλης, ηλεκτρικά αυτοκίνητα γκολφ
και ηλεκτρικά αμαξίδια για άτομα με
ειδικές ανάγκες, καταδεικνύει έμπρακτα
τη φιλοσοφία της Ηλεκτρικής κίνησης,
ως τρόπου ζωής. Σκοπός της εταιρίας
HELMA AE είναι να παρουσιάσει όλα
τα πλεονεκτήματα που μπορεί να έχει
κάποιος χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό
όχημα, δίνοντάς του λύσεις για την
μετακίνησή του.
Οι 15 διαφορετικοί τύποι ηλεκτρικών
ποδηλάτων με κομψό και προσεγμένο
σχεδιασμό καθώς και απίστευτη λει-
τουργικότητα , μπορούν πραγματικά να
προσφέρουν στον καθένα, ανεξαρτήτου
ηλικίας, μια καλύτερη και σαφώς οικο-
νομικότερη καθημερινη μετακίνηση, με
ή χωρίς τη χρήση ηλεκτρικής υποβοήθη-
σης. Η χρήση της ηλεκτρικής υποβοή-
θησης στο ποδήλατο δεν αντικαθιστά
την άσκηση του σώματος, δίνει απλά
τη δυνατότητα κάλυψης μεγαλύτερων
αποστάσεων χωρίς έντονη σωματική
καταπόνηση.
Στο χώρο της εταιρίας λειτουργεί η έκ-
θεση των ηλεκτρικών ποδηλάτων και με-
γάλη ποικιλία αξεσουάρ , δίνοντας στο
κοινό τη δυνατότητα να γνωρίσει από
κοντά και να «ζήσει» την εμπειρία της
«Ηλεκτρικής κίνησης» . Με τη βοήθεια
της ομάδας της HELMA AE, μπορεί να
πάρει όποιες πληροφορίες θέλει για τα
ηλεκτρικά οχήματα και να επιλέξει αυτό
που θα μπορέσει να τον ικανοποιήσει
στο έπακρο. Στο κατάστημα λειτουργεί
επίσης και χώρος σερβις και υποστήρι-
ξης για οποιοδήποτε πρόβλημα ή τεχνική
πληροφορία.
Γιατί η «ήλεκτρική κίνηση» είναι
τρόπος ζωής και αξίζει όλοι να τον
εφαρμόσουμε..
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //87
ΠραΚτιΚαΤο κατάστημα λειτρουργεί
στην Λ. Αθηνών 129, 10447 ΑθήναΤ 2105152069 F 2105152068 Ε [email protected]
www.helma.gr//www.ehline.com
//Οι βαΣιΚΕΣ ΓΝωΣΕιΣ Για τΟ ΣωΣτΟ
ξΕΚιΝήΜα
το «ψήνετε» καιρό τώρα να ξεκινήσε-
τε το τρέξιμο καθώς είναι γεγονός ότι
αποτελεί ένα γρήγορο και ιδιαίτερα
αποτελεσματικό τρόπο για να βελτιώσει
κανείς τη φυσική του κατάσταση.
επειδή όμως οι απορίες ξεπηδούν η μία
πίσω από την άλλη, σας δίνουμε στη
συνέχεια τις απαντήσεις στις πιο συχνές
ερωτήσεις ενός νέου δρομέα. Έτσι,
το μόνο που μένει είναι να βγείτε για
τρέξιμο.
//Να Φαω ΠριΝ Να τρΕξω;
να θυμάστε πάντα πως για να ξεκινή-
σετε οποιαδήποτε αθλητική δραστηρι-
ότητα καλό θα είναι να έχουν περάσει
τουλάχιστον 3 ώρες από το τελευταίο
σας γεύμα. αν δεν έχετε φάει τίποτα όλη
μέρα αλλά θέλετε να αξιοποιήσετε το
μισάωρο που έχετε διαθέσιμο, δοκιμάστε
μια ενεργειακή μπάρα ή μια μπανάνα και
τρέξτε μετά από μισή με μία ώρα. Όσον
αφορά το τι θα πρέπει να περιλαμβάνει
το γεύμα πριν την προπόνηση, εδώ δεν
υπάρχει κάποιος αυστηρός περιορισμός,
μπορείτε να επιλέξετε ό,τι θέλετε σε
λογική πάντα ποσότητα. Καλό θα είναι
πάντως να αποφύγετε τα πολύ λιπαρά
γεύματα (τηγανητά, σάλτσες κλπ.) και
την κατανάλωση αλκοόλ πριν από κάθε
προπόνηση.
//ΠΟΥ Να τρΕξω;
το στάδιο είναι πάντα πιο φιλόξενο για
τους «επίδοξους» δρομείς. το έδαφος
είναι ομαλό και επίπεδο ενώ αν αισθαν-
θείτε κουρασμένοι θα μπορέσετε να
κάνετε ένα διάλειμμα. αν, ωστόσο, δε
σας «κρατάει» τίποτα από το να πάρετε…
τους δρόμους, αποφύγετε τα μέρη με
πολλές ανηφόρες και κατηφόρες και
μην απομακρυνθείτε πολύ από τη βάση
σας ή τις κατοικημένες περιοχές. μην
ξεχνάτε, είναι αρχή ακόμα και δε γνωρί-
ζετε καλά τα όριά σας και την αντίδραση
του οργανισμού σας οπότε θα πρέπει να
είστε λίγο συγκρατημένοι.
//ΠΟΣΟ Να τρΕξω;
αν δεν τρέχατε ποτέ μέχρι τώρα, ο πρώ-
τος στόχος είναι σταδιακά ξεκινώντας
από 5-10 λεπτά να φτάσετε στο 30λεπτο.
αν καταφέρετε να φτάσετε ως εκεί μετά
από ορισμένο διάστημα (1-2 μηνών)
πρέπει να κινηθείτε προς τον επόμενο
σταθμό της προσπάθειάς σας που είναι
τα 50 λεπτά ή η μία ώρα τρεξίματος. οι
στόχοι αυτοί δε χρειάζεται να σας αγχώ-
σουν, ούτε έχουν σκοπό να σας κάνουν
ανταγωνιστικούς, απλά θα σας βοηθή-
σουν να δουλέψετε αποδοτικότερα και
θα αποτελέσουν ένα επιπλέον κίνητρο
στην προσπάθειά σας.
//ΠωΣ Να αΝαΠΝΕω;
η αναπνοή αποτελεί τη μοναδική λει-
τουργία για την πρόσληψη οξυγόνου
αλλά και για την αποβολή του παραγό-
μενου διοξείδιου του άνθρακα. ςύμφω-
να με τον παλιό πρωταθλητή και νυν
ομοσπονδιακό προπονητή του τριάθλου,
Βασίλη Κρομμύδα, η αναπνοή θα πρέπει
να είναι βαθιά και να γίνεται πλήρης
εκπνοή πριν την εισπνοή. θα πρέπει να
αισθάνεστε το διάφραγμα να δουλεύει
καθώς αναπνέετε ενώ καλό είναι να
αποφεύγετε τις «κοφτές» αναπνοές κα-
θώς κουράζουν ενώ έτσι δεν αποβάλλε-
ται πλήρως το διοξείδιο του άνθρακα.
//Να αΚΟΥω ΜΟΥΣιΚή;
Όταν η ένταση της άσκησης είναι χαμη-
λή (περίπου στο 75%) η μουσική μειώνει
την αντίληψη της κόπωσης ενώ βελτιώ-
νει τη διάθεση, αυξάνει τη ζωντάνια, την
έξαψη και τον ενθουσιασμό, μας λέει
ο Δρ. Κώστας Καραγιώργης, καθηγη-
τής του Πανεπιστημίου του Brunei που
ερευνά την επίδραση της μουσικής στις
αθλητικές επιδόσεις. από την άλλη όταν
το τρέξιμο γίνεται στο δρόμο καλό είναι
να αποφεύγετε να ακούτε δυνατά μουσι-
κή καθώς έτσι χάνετε την επαφή με τους
κινδύνους που μπορούν να παρουσια-
στούν (αυτοκίνητα, ποδήλατα κτλ.)
//τι Να ΦΟρΕΣω;
το βασικότερο κατά τη διάρκεια της
άσκησης είναι να αισθάνεστε άνετα
ώστε να μείνετε συγκεντρωμένοι στο
στόχο σας και να απολαύσετε την προ-
πόνησή σας. Γι’ αυτό ξεχάστε τα ρούχα
που μπορεί να σας καταπιέζουν ακόμα
και αν πιστεύετε ότι σας «κολακεύουν».
Και καθώς έχουμε μπροστά μας 6 μήνες
καλοκαιριού, ένα τεχνικό t-shirt και ένα
κολάν ή σορτσάκι ειδικά για τρέξιμο
αποτελούν την καλύτερη λύση.
μεγάλη σημασία πρέπει να δώσετε και
στα παπούτσια καθώς αυτά θα πρέπει να
προστατεύουν αποτελεσματικά τα πόδια
σας από τους κραδασμούς έτσι ώστε
να χαρείτε το τρέξιμο και να κρατήσετε
μακριά τους τραυματισμούς.
Οι ερωτήσεις ενός πρωτάρη//
Running releases more than sweat
88//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
από τον νίκο Πολιά//www.runnermagazine.gr
"25 χρόνια πριν η Asics πρωτοπορεί και παρουσιάζει την τεχνολογία Asics Gel, την κορυφαία στην προστασία από τους κραδασμούς.Η τεχνολογία Asics Gel, εξεσελίσεται διαρκώς ενισχύοντας την άνεση του ποδιού και μειώνωντας σημαντικά την πίεση που ασκείται σε αυτό κατά την διάρκεια της άσκησης(μπορεί να φτάσει εως και 4 φορές το βάρος του δρομέα). Για το λόγο αυτό η Asics παραμένει η πρώτη επιλογή των δρομέων ανά τον κόσμο.Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο www.asicshellas.com"
ΑΠ
ΟΚ
ΛΕ
ΙΣΤ
ΙΚΗ
ΔΙΑ
ΘΕ
ΣΗ
ΠΡ
ΟΪΟ
ΝΤ
ΩΝ
: AS
C M
AP
Α.Ε
.Β.Ε
, Τη
λ: 2
10 9
870
970
/ in
fo_
asic
s@m
apg
rou
p.g
r
GEL CUSHIONING TECHNOLOGYTHE RUNNER'S FAVOURITE FOR OVER 25 YEARS.
ad asics .indd 1 4/20/11 7:28:37 PM
"25 χρόνια πριν η Asics πρωτοπορεί και παρουσιάζει την τεχνολογία Asics Gel, την κορυφαία στην προστασία από τους κραδασμούς.Η τεχνολογία Asics Gel, εξεσελίσεται διαρκώς ενισχύοντας την άνεση του ποδιού και μειώνωντας σημαντικά την πίεση που ασκείται σε αυτό κατά την διάρκεια της άσκησης(μπορεί να φτάσει εως και 4 φορές το βάρος του δρομέα). Για το λόγο αυτό η Asics παραμένει η πρώτη επιλογή των δρομέων ανά τον κόσμο.Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο www.asicshellas.com"
ΑΠ
ΟΚ
ΛΕ
ΙΣΤ
ΙΚΗ
ΔΙΑ
ΘΕ
ΣΗ
ΠΡ
ΟΪΟ
ΝΤ
ΩΝ
: AS
C M
AP
Α.Ε
.Β.Ε
, Τη
λ: 2
10 9
870
970
/ in
fo_
asic
s@m
apg
rou
p.g
r
GEL CUSHIONING TECHNOLOGYTHE RUNNER'S FAVOURITE FOR OVER 25 YEARS.
ad asics .indd 1 4/20/11 7:28:37 PM
PHYSIcal.
Ποδηλασία και καλύτερη ψυχική και σωματική υγεία//
90//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
ΚΕIΜΕΝα//ςταύρος α. Κάβουρας PhD, FACSM επίκουρος Καθηγητής &
Κώστας μπάρδης MS www.Fitsn.com
Τ α αίτια των προβλημάτων
υγείας αλλάζουν από εποχή
σε εποχή και από κοινωνία
σε κοινωνία. εξαρτώνται
από τις κοινωνικές δομές και την οικονο-
μική ανάπτυξη, την πρόοδο της επιστή-
μης και της τεχνολογίας και γενικότερα
το βιοτικό και μορφωτικό επίπεδο. ςτις
ημέρες μας, τουλάχιστον στις αναπτυγ-
μένες χώρες, όπως στις ηνωμένες
Πολιτείες της αμερικής και στη Δυτική
ευρώπη, αλλά και στις αναπτυσσόμενες,
εμφανίζονται νέα προβλήματα υγείας
τα οποία παίρνουν, σε αρκετές περιπτώ-
σεις, διαστάσεις επιδημίας. η επιδημία
αυτή δεν είναι αποτέλεσμα εμφάνισης
κάποιας νέας μεταδοτικής νόσου, αλλά
των αλλαγών του τρόπου ζωής που
έχει επιβάλει η αλματώδης ανάπτυξη
της τεχνολογίας και της βιομηχανικής
παραγωγής και ο υπερκαταναλωτι-
σμός που τις συνόδευσε. είναι, πλέον,
βέβαιο πως η παχυσαρκία και η έλλειψη
φυσικής δραστηριότητας αποτελούν τις
νέες «επιδημίες» του σύγχρονου τρόπου
ζωής. οι διεθνείς εταιρίες Βιο-ιατρικών
επιστημών κρούουν τον κώδωνα του
κινδύνου, υποστηρίζοντας πως η κακή
διατροφή και η έλλειψη φυσικής δρα-
στηριότητας ευθύνεται για το 60% των
θανάτων σήμερα, ενώ το ποσοστό αυτό
αναμένεται να αυξηθεί στο 73% μέχρι το
2020. οφείλουμε, λοιπόν, να θέσουμε
βασική μας προτεραιότητα τους τομείς
της διατροφής και της φυσικής δραστη-
ριότητας, θεωρώντας τους θεμελιώδεις
παράγοντες για τη βελτίωση της υγείας.
Για την καταπολέμηση των παραπάνω
προβλημάτων και με σκοπό τη βελτίωση
της φυσικής σας κατάστασης, προτεί-
νεται η ποδηλασία. Πρόκειται για ένα
άθλημα αρκετά δημοφιλές παγκοσμίως,
το οποίο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί
με τρεις λέξεις: μετακίνηση, υγεία και
ψυχαγωγία. Παρατίθενται παρακάτω τα
ευεργετικά οφέλη της.
Όσον αφορά στην υγεία, ως και η
μέτριας έντασης ποδηλασία ενισχύει
το ανοσοποιητικό και το μυϊκό σύστημα.
Έρευνες έχουν δείξει ότι με τη βελτίωση
της φυσικής κατάστασης και την ενί-
σχυση του ανοσοποιητικού συστήματος,
ο οργανισμός καταπολεμά πιο εύκολα
τις ιογενείς ασθένειες και ενισχύεται
η οστική πυκνότητα, αποφεύγοντας τη
μελλοντική εμφάνιση οστεοπόρωσης.
επίσης, μέσω της ποδηλασίας βελτιώ-
νονται η οξυγόνωση και η κυκλοφορία
του αίματος και μειώνονται το σωματικό
λίπος και η χοληστερόλη. Όπως γνω-
ρίζουμε, η ποδηλασία παίζει σημαντικό
ρόλο στην πρόληψη της παχυσαρκίας
και αποτελεί απαραίτητο εργαλείο για τη
θεραπεία της, προλαμβάνει και βοηθά
στην αντιμετώπιση των καρδιαγγειακών
νόσων και του διαβήτη και μειώνει σημα-
ντικά τον κίνδυνο εμφάνισης καρκίνου
του παχέως εντέρου και του μαστού.
επίσης, η μυϊκή ενδυνάμωση των ποδιών
και γενικότερα η άσκηση μέσω της πο-
δηλασίας βελτιώνει την ισορροπία, μει-
ώνοντας τις πτώσεις στους υπερήλικες
και βελτιώνοντας έτσι τη λειτουργικότητά
τους. επιπλέον, η ποδηλασία προσφέ-
ρει ψυχαγωγία καθώς είναι ευχάριστη
δραστηριότητα. Πραγματοποιείται σε
φυσικό χώρο, προσφέροντας εναλλα-
γή παραστάσεων και αναζωογόνηση.
μπορείς να κανείς εύκολα να αθληθεί
στο βουνό, αναπνέοντας καθαρό αέρα
και ανακαλύπτοντας όμορφες περιο-
χές που είναι προσβάσιμες μόνο με το
ποδήλατό. τέλος, είναι εναλλακτικό μέσο
γρήγορης, δίχως κόστος και οικολογικής
μετακίνησης.
το πιο σημαντικό όμως όφελος της
ποδηλασίας και της άσκησης γενικότερα,
είναι ότι μέσα από τους προαναφερό-
μενους μηχανισμούς όχι μόνο αυξάνει
τη μακροζωία, αλλά βελτιώνει και την
ποιότητα της ζωής.
Ποια, όμως, ένταση και χρονική διάρκεια
άσκησης χρειάζεται έτσι ώστε η ποδηλα-
σία να δράσει αποτελεσματικά; η φυσική
δραστηριότητα μέσω της ποδηλασίας δε
χρειάζεται να είναι εξουθενωτική για να
είναι ευεργετική. η φιλοσοφία του «no
pain, no gain» (χωρίς πόνο - χωρίς όφε-
λος) έχει καταρριφθεί εδώ και χρόνια.
Δε χρειάζεται να γίνουμε χρυσοί ολυ-
μπιονίκες για να βελτιώσουμε την υγεία
μας. τουλάχιστον 30 συνολικά λεπτά
σε καθημερινή βάση ή όσο το δυνατό
περισσότερες φορές την εβδομάδα είναι
αρκετά για να επιφέρουν ευεργετικά
αποτελέσματα στην υγεία. επίσης, τα 30
αυτά λεπτά δε χρειάζεται να είναι συ-
νεχόμενα, αλλά θα μπορούσαν να είναι
το αθροιστικό αποτέλεσμα μικρότερων
τμημάτων φυσικής δραστηριότητας μέσω
της ποδηλασίας, όπως τρία δεκάλεπτα
μοιρασμένα μέσα στην ημέρα μας. η
αύξηση, βέβαια, στη διάρκεια ή την
ένταση της άσκησης μπορεί να επιφέρει
μεγαλύτερα οφέλη στην υγεία.
Πρόσφατες μελέτες του Steve Blair
και των συνεργατών στο ντάλας των
ηΠα έδειξαν πως είναι προτιμότερο
κάποιος να έχει παραπάνω κιλά αλλά
να γυμνάζεται, από το να μη γυμνάζεται
και να είναι αδύνατος. το μοντέλο αυτό,
που έγινε ευρύτερα γνωστό ως fat and
fit, καταδεικνύει την έλλειψη φυσικής
“Γεννηθήκαμε άλλωστε μόνο με ένα σώμα και θα πρέπει να αντέξει για μια ολόκληρη ζωή!
”
δραστηριότητας ως το σημαντικότερο
κίνδυνο για την υγεία μας. οι μελέτες
αυτές υποστηρίζουν πως και ένας υπέρ-
βαρος ή παχύσαρκος άνθρωπος μπορεί
να βελτιώσει την υγεία του, αυξάνοντας
τα επίπεδα φυσικής δραστηριότητας,
ακόμα και χωρίς να μειώσει το σωμα-
τικό του βάρους. Βέβαια, γνωρίζουμε
πως ο συνδυασμός του φυσιολογικού
σωματικού βάρους και των ικανοποιητι-
κών επιπέδων φυσικής δραστηριότητας
αποτελούν τον ιδανικό συνδυασμό.
ςυνοψίζοντας, λοιπόν, έχουμε καλά και
λιγότερο καλά νέα. το καλό είναι ότι η
συστηματική ποδηλασία έχει ευεργετική
δράση τόσο στη σωματική, όσο και στην
ψυχική μας υγεία. Δυστυχώς, όμως, τα
οφέλη αυτά σταματούν να υπάρχουν
μερικές ημέρες, αν όχι ώρες, μετά την
τελευταία μας φυσική δραστηριότητα.
το ανθρώπινο σώμα φαίνεται να μην
μπορεί να «επενδύσει» αυτά τα οφέλη
της άσκησης σε μελλοντική χρήση στο
«χρηματιστήριο» της υγείας. αν θέλουμε,
λοιπόν, να επιτύχουμε και να διατηρή-
σουμε βέλτιστη υγεία και εμφάνιση, θα
πρέπει να κάνουμε τη φυσική δραστηρι-
ότητα αναπόσπαστο τμήμα της καθημερι-
νής μας ζωής.
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //91
PHYSIcal.
92//MBike ολα ΓΙα το ΠοΔηλατο
ΚΕIΜΕΝΟ//ειρήνη μπαμπαρούτση
Η κ. μπαμπαρούτση, Κλινική
Διαιτολόγος – αθλητική
Διατροφολόγος*, είναι η
επιστημονική υπεύθυνη
του διαιτολογικού γραφείου ‘θερμίδα’,
το οποίο δημιουργήθηκε για να καλύψει
τις ανάγκες της ελληνικής αγοράς σε
τομείς υγείας και αθλητικών επιστημών
μέσω ολοκληρωμένης παροχής εξειδι-
κευμένων υπηρεσιών. ανάμεσα στους
στόχους της “θερμίδας” είναι η σταδιακή
τροποποίηση της διατροφικής συμπε-
ριφοράς και η υιοθέτηση ενός νέου
τρόπου ζωής.
ςτο συγκεκριμένο άρθρο, η ειρήνη
μπαμπαρούτση απαντά σε μύθους και
αλήθειες που σχετίζονται με την επίδρα-
ση της άσκησης και της διατροφής στην
απώλεια βάρους.
//Προσπαθώντας να ενεργοποιήσετε
το μεταβολισμό σας είναι πιθανό να
μη χάνετε βάρος, τουλάχιστον όχι στο
βαθμό που θα χάνατε μετά από τις αλ-
λαγές στις διατροφικές σας συνήθειες.
Ποιο ποσοστό του βάρους σας βασίζεται
στις θερμίδες που παίρνετε και ποιο στη
φυσική δραστηριότητα που κάνετε;
αν εστιάσετε στους παράγοντες που
έχετε τον έλεγχο, αυτοί μπορούν να σας
βοηθήσουν να διαχειριστείτε το βάρος
σας και ενδεχομένως να βελτιώσετε το
μεταβολισμό σας.
//ΘΕρμίδΕς: για να χάσετε βάρος, θα
πρέπει να μειώσετε τον αριθμό των θερ-
μίδων που προσλαμβάνετε καθημερινά.
θα πρέπει, επίσης, να θυμάστε ότι μπορεί
να χρειαστείτε ακόμη λιγότερες θερμίδες
ανάλογα με την ηλικία σας. αυτό οφείλεται
στο γεγονός ότι όσο μεγαλωνούμε, οι μύες
μειώνονται οδηγώντας σε συνολική αύξη-
ση λίπους. Γενικά πάντως ο λιπώδης ιστός
καίει λιγότερες θερμίδες από ό,τι οι μύες.
//Φυςίκή δραςΤήρίόΤήΤα: αποκτήστε
περισσότερη σωματική δραστηριότητα και
άσκηση. αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για
να μην ξαναπάρετε τα χαμένα κιλά. η αερό-
βια δραστηριότητα σας βοηθά να κάψετε
θερμίδες, καθώς και οι ασκήσεις ενδυνά-
μωσης θα σας βοηθήσουν να κτίσετε ή/και
να διατηρήσετε τη μυϊκή σας μάζα.
Όταν είστε δραστήριοι, το σώμα σας
χρησιμοποιεί περισσότερη ενέργεια
(θερμίδες). Και όταν καίτε περισσότε-
ρες θερμίδες από όσες καταναλώνετε,
χάνετε βάρος.
επειδή 3.500 θερμίδες ισοδυναμούν
περίπου με μισό κιλό λίπους, θα πρέπει
να κάψετε 3.500 θερμίδες περισσότερες
από ό,τι καταναλώνετε. Έτσι εάν κόψετε
500 θερμίδες από τη διατροφή σας
καθημερινά, θα χάνετε περίπου 1 κιλό
την εβδομάδα. η δίαιτα συνδυασμένη με
άσκηση σας βοηθά να χάσετε ακόμα πε-
ρισσότερο βάρος. η άσκηση είναι επίσης
σημαντική για τη διατήρηση του βάρους
σας και τη μη επανάκτηση του χαμένου
βάρους. η επιτυχημένη απώλεια βάρους
απαιτεί μόνιμες αλλαγές στις διατροφι-
κές σας συνήθειες και την άσκηση.
μια αργή και σταθερή απώλεια βάρους
είναι εύκολο να διατηρηθεί σε μακρο-
χρόνιο επίπεδο. απώλεια 1% του βάρους
σας σε κιλά την εβδομάδα είναι η
προτεινόμενη από τους ειδικούς. αν και
αυτό δείχνει μια εξαιρετικά αργή εξέλιξη
Θέλω να χάσω βάρος… τώρα!//Ασκηση και διατροφή αποτελούν το συνδυασμό που θα σας οδηγήσει στην επιθυμητή απώλεια βάρους αλλά και στη διατήρησή του.
TER.indd 1 4/20/11 8:06:2
τΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011 //93
στη διαδικασία απώλειας βάρους, είναι ένας ρυθμός που
πιθανά να σας βοηθήσει να διατηρήσετε το χαμένο βάρος.
αν θέλετε να χάσετε βάρος, να διατηρήσετε τα χαμένα κιλά
ή να επιτύχετε άλλους στόχους σχετικά με το γυμναστήριο
ίσως χρειαστεί να αυξήσετε τη φυσική δραστηριότητα ακόμη
περισσότερο. Βέβαια, οι θερμίδες διαφέρουν ανάλογα με
την άσκηση, την ένταση και την ατομική σας κατάσταση. Για
παράδειγμα ένας ενήλικας 75 κιλών με 1 ώρα γρήγορο
περπάτημα παράγει περίπου 270 θερμίδες, ενώ αντίστοιχα
με το τρεξιμο σε ήπια ένταση παράγει 350 θερμίδες και με το
ποδήλατο περίπου 300.
//τι συμβαίνει όταν «κολλάει» η διαδικασία;
Όταν λέμε ότι «κολλήσαμε» εννοούμε ότι παρά τις συνεχιζό-
μενες προσπάθειές μας με άσκηση και δίαιτα δε χάνουμε
βάρος. ςε εκείνο το σημείο η απώλεια βάρους γίνεται πιο
δύσκολη. οι περισσότεροι άνθρωποι εκπλήσσονται όταν
τους συμβαίνει, παρότι συμβαίνει συχνά, διότι θεωρούν ότι
παραμένοντας σε μια χαμηλοθερμιδική διατροφή θα συνεχί-
σουν να χάνουν βάρος. η πραγματικότητα όμως μας δείχνει
ότι ακόμα και μία καλά σχεδιασμένη προσπάθεια απώλειας
βάρους μπορεί να περάσει τη φάση της στασιμότητας.
τώρα είναι η στιγμή που ίσως θα θέλετε να εγκαταλείψετε τις
αποφάσεις που πήρατε στην αρχή του χρόνου. Πριν εγκατα-
λείψετε τις αποφάσεις σας, προσπαθήστε να λάβετε υπόψιν
σας τα ακόλουθα:
//είστε έτοιμοι; αλλάζοντας τις συνήθειες στον τρόπο ζωής
σας λαμβάνετε την δέσμευση του χρόνου και της ενέργει-
ας. είναι αυτή μια καλή στιγμή στην ζωή σας για κάτι τέτοιο;
μπορείτε να αφιερώσετε χρόνο στον σχεδιασμό και στην
εφαρμογή των συγκεκριμένων αλλαγών;
//Έχετε το σωστό πλάνο; Ένα μεγάλο μέρος της επιτυχίας
βασίζεται και στο σχεδιασμό. μην εστιάζετε υπερβολικά στο
μακροπρόθεσμο στόχο (απώλεια πολλών κιλών), γιατί αυτό
δε θα συμβεί χωρίς έναν καλό προγραμματισμό.
//μπορείτε να απολαύσετε τη διαδικασία; Πώς; να απολαύ-
σετε την απώλεια βάρους; ναι, αυτό είναι το σωστό. Πολλοί
άνθρωποι διαπιστώνουν ότι όταν χάσουν βάρος είναι πιο
δραστήριοι, αισθάνονται καλύτερα. Προσπαθήστε να το έχετε
στο μυαλό σας. επίσης, υπάρχουν πολλές διατροφικές λύσεις
εκεί έξω. Ψάξτε για νέες συνταγές και νέα τρόφιμα.
//εστιάστε σε βραχυπρόθεσμους στόχους, διατηρώντας
παράλληλα στο μυαλό σας τους μακροπρόθεσμους. μπο-
ρείτε να χάσετε 20 κιλά χάνοντας ένα-ένα τη φορά. Και ο
τρόπος για να χάνετε ένα κιλό τη φορά είναι να έχετε καλό
προγραμματισμό και να σκέφτεστε τους βραχυπρόθεσμους
στόχους της διαδικασίας.
Υπάρχουν πολλές άλλες σημαντικές στρατηγικές που θα
μπορούσε να σας συστήσει ένας διαιτολόγος μετά από δική
Ένα νησί όπως οι Σπέτσες, που απέχει μόλις δυόμισι ώρες από την Αθήνα, είναι ιδανικό για να το γνωρίσεις με το μοναδικό μέσο που σου ταιριάζει πραγματικά - το ποδήλατο. Ο κύκλος του νησιού είναι μία πρόκληση. Συνολικά είναι 26 χιλιόμετρα, αρκετά για να γεμίσετε την ημέρα σας με ωραίες εικόνες σε διαφορετικά σημεία και να δείτε ένα νησί από άκρη σε άκρη.
Α ν νοικιάσετε τα ποδήλατα το πρωί και τα έχετε
μέχρι το βράδυ μπορείτε να κάνετε τα πάντα
μέσα σε μία μέρα. απλά μετά θα έχετε περάσει
τόσο ωραία που θα θέλετε να μείνετε και άλλες
μέρες. αυτό έχει το νησί. Πηγαίνεις για λίγο και σε σαγηνεύει.
Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να το απολαύσεις και να
το γυρίσεις παρά μόνο με ποδήλατα. είναι η καλύτερη πρότα-
ση και για αυτό τα ςαββατοκύριακα δεν μπορείς να βρεις εύ-
κολα ποδήλατο να νοικιάσεις. το Bike Center (22980-72209
και 6977-640777) είναι αμιγώς ποδηλατάδικο. είναι ανοιχτό
από τις 9:30 το πρωί μέχρι το βράδυ την ίδια ώρα, με ένα
διάλειμμα δύο ωρών το μεσημέρι. Για μία ή μιάμιση ώρα είναι
δύο ευρώ και η μέρα κοστίζει έξι ευρώ. Για περισσότερες
ημέρες και για περισσότερα ποδήλατα πρέπει να το συζητή-
σετε... μία οικογενειακή επιχείρηση που έστησε ο ανάργυρος
ςκαρμούτσος με τη γυναίκα του, για τους οποίους το ποδή-
λατο είναι τρόπος ζωής. Και ο 20χρονος Παναγιώτης, ο γιoς
τους, συνεχίζει και δίνει τη δική του αύρα στην προσπάθεια.
το αξιοσημείωτο είναι ότι δεν αντιμετωπίζουν τη χρήση του
ποδηλάτου μόνο ως επαγγελματική δραστηριότητα αλλά ως
πρόταση που μπορεί να αλλάξει τη γενικότερη νοοτροπία
των κατοίκων του νησιού. Όνειρο όλης της οικογένειας είναι
να μετακινούνται όλο και περισσότεροι μόνιμοι κάτοικοι με
τα ποδήλατα και να αφήσουν τα μηχανάκια που προσθέτουν
ηχορρύπανση και μόλυνση σε ένα τόπο που οι αποστάσεις
είναι τόσο μικρές. Έτσι πιστεύουν ότι θα έρθουν και άλλοι
τουρίστες και κόσμος που θα εκτιμήσει την ιδιαιτερότητα της
περιβαλλοντικής φροντίδας και της διάθεσης να μείνει το
νησί όσο γίνεται μακριά από τις κακές επιδράσεις της αστικής
ανάπτυξης.
αν έχετε δικά σας ποδήλατα μπορείτε να τα περάσετε με το
καΐκι (θέλει περίπου 15 λεπτά) που είναι το καλύτερο μέσο για
να φθάσετε στις ςπέτσες από την Κόστα. Παίρνει 50 άτομα.
με μόλις δύο ευρώ, όταν το ταξί στοιχίζει 22 ευρώ (είτε για
έναν επιβάτη, είτε για οκτώ). Και το βράδυ μετά τις 12 εκτοξεύ-
εται η τιμή στα 30. Άρα φροντίστε η διαμονή σας να συμπί-
πτει με τα ωράρια του καϊκιού, αλλιώς θα πληρώσετε για την
επιστροφή σας αυτό το υπερβολικό ποσό για τα επτά λεπτά
που θα κάνει το ταξί να σας περάσει στη στεριά.
η χώρα των ςπετσών είναι σε ορισμένα σημεία της σαν σκη-
νικό. Έχει πανέμορφα σπίτια, ωραία σοκάκια, λουλουδιασμέ-
νες αυλές. Παλιά αρχοντικά Καπεταναίων με την ιστορία να
αιωρείται στις στέγες τους. Πολλά σκάφη δεμένα στο λιμάνι
και κόσμος από ελλάδα και εξωτερικό συνθέτουν μια ωραία
ατμόσφαιρα.
μπορείτε να κάνετε βόλτες στο νησί και στη χώρα που είναι
όλο άσφαλτος, αλλά και για όσους θέλουν βουνό, έχει δια-
δρομές για mountain bikes που είναι πολύ ενδιαφέρουσες και
γεμάτες ευχάριστες εκπλήξεις.
με το ποδήλατο πάτε παντού. Κυριολεκτικά. Και είναι ήπιας
δυσκολίας οι όποιες ανηφόρες, ακόμη και για τους άπειρους
ποδηλάτες. αλλά αξίζουν κάθε πεταλιά αφού οδηγούν σε
καταγάλανες παραλίες ή σε καταπράσινες γωνιές με θέα
τα γύρω νησιά και το Πόρτο Χέλι. ςτο Bike Center θα σας
δώσουν και κλειδαριά για να μπορείτε να κάνετε τις βουτιές
άφοβα και να πίνετε τα τσίπουρα χωρίς να σκέφτεστε το
μεταφορικό σας μέσο.
αυτοκίνητα θεωρητικά θα συναντήσετε πολύ λίγα γιατί απα-
γορεύονται. εκτός από τα ταξί και κάποια αγροτικά υπάρχουν
και μερικά τζιπ για να κυκλοφορούν οι ντόπιοι. αλλά είναι
εντυπωσιακό ότι υπάρχουν πολλοί τουρίστες που χρησιμοποι-
ούν το ποδήλατο για να κάνουν το γύρο του νησιού. Και όχι
μόνο ξένοι που είναι αναμενόμενο γιατί έχουν άλλη νοο-
τροπία αλλά και Έλληνες. ακόμη και το βράδυ, είναι ωραία
γιατί βλέπεις το νησί με τα φώτα και είναι πολύ ρομαντικό
να κάνεις βόλτες στους ήσυχους δρόμους με το σκοτάδι να
εναλλάσσεται με το φως των μαγαζιών και των σπιτιών.