MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba

Előadó: Kozák Tamás

MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba

MÁV-START Zrt. Budapest, 2010.szeptember 20.

2

Budapest elővárosi fejlesztések

elővárosi vasútvonalak fejlesztése pálya (S-BAHN projekt, 15 perces járatsűrűség) jármű (komfortos, minden utasigényt kielégítő, magas minőségű motorvonatok)

a vasúti modal split növelésea város tehermentesítése: gépkocsi és kerékpár elhelyezése: B+R, P+R parkolókbantarifaközösség intermodális csomópontok kialakítása, kapcsolatok javítása

3

Elővárosi vonalhálózat

A BKSZ megalakulása óta a MÁV-START Zrt. elővárosi vonalain bevezette az ütemes menetrendet, egyúttal 22%-kal nőtt a budapesti elővárosi járatok száma.A MÁV-START a Budapest Bérlet bevezetése óta a budapesti városi közlekedésben is egyre nagyobb részt vállal: növekvő helyi utasszám. A BKSZ Budapesten belüli utasszámlálási adatai alapján 2007 és 2009 teljes év adatait összehasonlítva a növekedés 8 %-os

4

Viszonylati rendszerű utastájékoztatás- viszonylatszámozás

városi járművekhez hasonló viszonylatszámozáshasználataátlátható, könnyen értelmezhető,egyszerűa tervek szerint pilot projektkénta decemberi menetrendváltástól

5

B+R, P+R parkolók

13 Pest megyei településen ésBudapesten épültek P+R, valamintB+R parkolók a vasútállomásokközvetlen környezetében Ezt követő NIF projekt: 40 állomásonP+R, B+R és buszos csatlakozáskiépítése

6

Kerékpárszállítási szolgáltatás fejlesztése

Járműfejlesztés:az elővárosi vasúthálózaton közlekedő szerelvények 90%-án európai szín-vonalon, alacsonypadlósan, vagy könnyen elhelyezhetően szállítható a kerékpárBudapest elővárosban ez év márciusa óta, már mintegy 90 alacsonypadlós motorvonat áll az utasok rendelkezésére, ahol szintben be tudják tenni kerékpárjukat, és megoldott a kerékpárral történő együttutazás is. Ezek a járművek szinte az egész elővárosi hálózatonközlekednek, de a dunántúli vonalakon csaknem kizárólagosan.

Marketingkommunikáció:Kerékpárszállítás – 2010 c. kiadvány: külön elővárosi résszel. Kiadását rendszeresen tervezzük.

7

Környezetvédelem a vasútnál

Visszatápláló üzemű, alacsony energiaigényű villamos motorvonatok (FLIRT)

Zajvédő falak a lakott területek mentén, egyéb zajcsökkentő pályaépítési megoldások

Vonalak villamosítása (következő években: Budapest – Esztergom)

Tárcsafékes járművek

Szelektív hulladékgyűjtés a fedélzeten

Zárt rendszerű fedélzeti wc-k

8

További fejlesztési feladatok

Pályakapacitás szűk keresztmetszeteinek feloldása, S-Bahn jellegű közlekedés fokozatos bevezetése, gyakoriság növelése, átlós vonatok bevezetése

Központi forgalomirányítás, intelligens irányítási eszközök fejlesztése

Az elővárosba begyűrűző késést okozó távoli lassújelek felszámolása

Többlet megállóhelyek létesítése Budapesten és környékén, jó átszállási kapcsolatokkal és elérhetőséggel

Utastájékoztatás fejlesztése – normál helyzetben és forgalmi zavarnál

Állomások, hozzávezető gyalogos utak rendbetétele

Állomási szolgáltatások fejlesztése, „jó” kereskedelem és szórakoztatás vonzása

Motorvonat-beszerzések folytatása, régi járművek kiváltása

Egységes tarifarendszer kialakítása az elővárosokban is

Bevételbeszedési megoldások fejlesztése

9

Megrendelői kapcsolatok

Budapesten és az elővárosokban az agglomerációs vasúti fejlesztések, működtetés és finanszírozás kapcsán kompetens megrendelő létrehozása

BKSZ működési szerződés 2011-től

Bevételi kompenzáció igazítása a helyi utasforgalom növekedéséhez

Környéki helyi ráhordások fejlesztése az önkormányzatokkal együttműködve

Előadó: Kozák Tamás

Köszönöm a figyelmet!