maturski - amortizeri

Maturski rad

.................................................................................................................2

.....................................................3

.............................................................5

.......................7

.................9

....................10

................................................................................10

......................................................................................................12

..................................................................................................13

Strana - 1

-

Maturski rad

UVODZASTAVA AUTOMOBILI su najstariji industrijski kompleks u Srbiji, sa tradicijom duom od pet decenija. Nekada fabrika sa ostvarenim izvozom u 74 zemlje sveta i proizvodnjom od preko 4 miliona automobila, danas opstaje kao potencijalna pokretaka snaga privrede Srbije. Zastava svoju razvojnu ansu vidi u globalizaciji odnosa sa nekim od svetskih proizvoaa automobila, nastojei da obezbedi trajnu programsko-proizvodnu orjentaciju koja e garantovati njen ubrzan razvoj i poboljanje pozicija na tritu. Osnovne delatnosti su razvoj, proizvodnja i plasman putnikih

automobila i rezervnih delova za putnike automobile sa trenutnim kapacitetima za montau od 60.000 automobila godinje, klase B i C sa benzinskim motorima zapremine od 900 do 1600 cm. Pored opreme za kompletnu proizvodnju automobila raspolae i kadrovima za nauno istraivaku delatnost, razvoj proizvoda od ideje do homologacije, kao i poslove projektovanja tehnolokih procesa i ureaja.

Strana - 2

-

Maturski rad

TEHNIKE KARAKTERISTIKE VOZILA

M O T O R tip poloaj broj cilindara prenik klipa [mm] hod klipa [mm] radna zapremina [cm3 ] stepen kompresije razvodni sistem sistem za napajanje gorivom maksimalna snaga kW (KS) pri broju obrtaja maksimalni obrtni moment Nm pri broju obrtaja T R A N S M I S I J A pogon menja prenosni odnosi u menjau prenosni odnos glavnog prenosnika U P R A V LJ A K I M E H A N I Z A M tip prenik okretanja [m] T O K O V I tip naplatka tip pneumatika O S L A NJ A NJ E prednje zadnje K O I O N I S I S T E M tip Prednje [ mm] Zadnje [ mm] D I M E N Z I J E I M A S E duina x irina x visina [mm] razmak osovina [mm] razmaci prednjih - zadnjih tokova [mm] masa vozila spremnog za vonju [kg] nosivost [kg] kapacitet rezervoara za gorivo [l] P E R F O R M A N S E maksimalna brzina [km/h] ubrzanje 0-100 km/h [s] potronja [l/100km] - pri 90 km/h - pri 120 km/h

etvorotaktni napred popreno

4 80 55.5 1116 9.2 OHC jednogrli karburator IMP 32 MGV-12 40.4 (55)/6000 77.4/3000 napred 5-stepeni iI=4,091; iII=2,235; iIII=1,469; iIV=1,043; iV=0,863; iHN=3,714 io =3.765 sa zupastom letvom 10 4,5 J x 13''H2 145/80R13 nezavisno, McPherson, sa poprenim ramenima, hidraulinim amortizerima, spiralnim oprugama i stabilizacionom polugom nezavisno, sa poprenim ramenima, hidraulinim amortizerima i poprenim lisnatim gibnjem dvokruni sistem sa dva paralelna kola , korektorom pritiska za zadnje tokove i servo ureajem disk ,240 dobo, 185

3814 x 1590 x 1345 2448 1308/1313 835 400 38 135 20 6.7 8.8

SISTEM ZA HLADJENJEStrana - 3

-

Maturski rad

Sistem za hladjenje je zatvorenog tipa pod pritiskom. To znai da se cirkulacija rashladne tenosti postie prinudno pomou pumpe. Pumpa za vodu je postavljena na blok motora a njen rad obezbedjuje radilica motora. Sa remenice redilice remen prelazi na remenicu pumpe. Na takav nain se obezbedjuje stalno pokretanje rotora pumpe, koja obezbedjuje cirkulaciju rashladne tenosti kroz sistem. Rashladna tenost cirkulie kroz blok motora i obezbedjuje njegovo hladjenje, odnosno, odravanje radne temperature koja se kree oko 90 0C. Iz bloka motora tenost kroz creva dolazi do hladnjaka, napravljenog u obliku saa. Njegova konstrukcija obezbedjuje veliku povrinu preko koje tenost predaje toplotu okolini i na taj nain se hladi. Kretanjem automobila obezbedjuje se cirkulacija vazduha kroz sae hladnjaka, kako bi vazduh to bolje ohladio rashladnu tenost. U sluaju da vozilo stoji, ili je temperature okoline visoka (letnji dani) pa nema uslova za dobro hladjenje, na samom hladnjaku je postavljen ventilator za prinudno kretanje vazduha. Pokretanje ventilatora obezbedjuje elektro motor koji je povezan na elektro sistem vozila. Ventilator nema kontinualni rad. Nnjegovo ukuljuenje se vri putem termostata koji se nalazi na bloku motora i koji kontrolie ulaznu temperaturu tenosti za hladjenje. Onog trenutka kada tenost dostigne gornju taku dozvoljene temperature, termostat daje impuls i elektro motor ventilatora startuje. Ventilator uduvava vazduh kroz sae hladnjaka i dodatno hladi rashladnu tenost. U zimskim danima, kada je temperatura okoline znatno nia nego leti, ventilator se redje ukljuuje. Temperatura okoline je dovoljno niska da se slobodnim strujanjem vazduha kroz sae hladnjaka obezbedjuje dovoljno hladjenje rashladne tenosti, a samim tim i motora. Sa ovog sistema, kod novijih modela, izveden je dodatni hladnjak, koji obezbedjuje grejanje putnikog prostora automobila. Naravno, potrebno je da motor postigne radnu temperaturu i da se dovoljno zagrejana tenost propusti kroz mali hladnjeak gde takodje postoji manji ventilator, koji ubacuje vazduh preko saa u putniki prostor.

Strana - 4

-

Maturski rad

Pokretanje ovog ventilatora obezbedjeno je elektrinom strujom iz elektro sistema vozila, a startovanje je obezbedjeno prekidaem koji voza moe ukljuiti ili iskljuiti po potrebi.

HLADNJAKKonstrukcija hladnjaka je tako izvedena da se obezbedi to vea povrina hladjenja. To je sistem tankih cevi na koje su prikaene ploice i izgleda kao sae. Kroz tu konstrukciju slobodno moe da struji vazduh koji odvodi viak toplote. Veliina hladnjaka je srazmerna potrebnoj koliini rashladne tenosti i proraunata je da bi se obezbedilo nesmetano i dovoljno hladjenje motora. Postavljen je popreno na prednjem kraju automobila i ima nesletani kontakt sa vazduhom iz okruenja. U njega je preporuljivo sipati rastvor rashladne tenosti - antifriz, kako u zimskom periodu ne bi dolo do smrzavanja tenosti i havarije rashladnog sistema i samog bloka motora. Antifriz, kao hemijsko sredstvo ima svoju postojanost na odredjeni vremenski period. Zbog toga se njegova koncentracija, kao i kvalitet, mora periodino kontrolisati i dolivati odredjena koliina koncentrovanog antifriza kako bi rastvor ostao na zadovoljavajuem nivou kvaliteta. Svake dve godine potrebno je iz sistema za hladjenje, kao i bloka motora, ispustiti stari rastvor, ceo sistem dobro isprati i zameniti ga novim rastvorom antifriza i destilovane vode. Stalno treba kontrolisati da li su elne koje obezbedjuju zaptivenost gumenih creva dobro zategnute kako ne bi dolo do curenja rashladne tenosti. Isto tako, povremeno treba kontrolisati slavinu za isputanje tenosti kao i sam hladnjak kako se nebi dogodilo da tenost za hladjenje iscuri. U sluaju da sistem ostane bez rashladne tenosti, ili je ima veoma malo postoji opasnost da dodje do pregrevanja motora, a to moe izazvati havariju za iju opravku treba izdvojiti znaajna novana srestva.

Strana - 5

-

Maturski rad

S obzirom da je to zatvoreni sistem za hladjenje, u sklopu sistema postoji i ekspanzioni sud koji kompenzuje irenje tenosti na toploti a preko koga je mogue izvriti dolivanje tenosti u sistem. Naime, kada se iz sistema ispusti kompletna rashladna tenost, kada se sistem ispere i kada se u njega nalije nov rastvor, verovatno je da je u nekom delu sistema ostalo zarobljenog vazduha. Potrebno je ukluiti motor da radi i kontrolisati da li je pumpa povukla tenost iz ekspanzionog suda. Koliinu koja fali treba doliti u ekspanzioni sudd do nivoa koji je preporuen. Na takav nain smo obezbedili dovoljnu koliinu rashladne tenosti. Pored toga veoma je vano kontrolisati nepropusnost poklopca ekspanizionog suda. Njegovo slabo dihtovanje nee obezbediti vakuum ili nadpritisak, koji je neophodan za ispravan rad sistema. Povremeno je potrebno kontrolisati zategnutost nazubljenog remena preko kojeg pumpa dobija pogon. Olaqbavljen remen nee preneti dovoljan broj obrtaja pumpe, a samim tim se smanjuje cirkulacija tenosti kroz sistem.

Strana - 6

-

Maturski rad

Strana - 7

-

Maturski rad

DEMONTAA I MONTAA HLADNJAKA

1. Otvaranjem slavine koja je na najnioj taki sistema, ispustiti rashladnu tenost. Potrebno je otvoriti epove na hladnjaku i ekspanzionom sudu kako vakuum ne bi spreio oticanje tenosti. Tenost iz bloka motora nije neophodno isputati. 2. Iskljuiti dovod struje na motor ventilatora hladnjaka 3. Iskljuiti dovod struje na termikom prekidau na donjoj strani hladnjaka 4. Kljuem 13 odpustiti navrtke koje fiksiraju sklop ventilatora. Navrtke potpuno ukloniti i zatim ukloniti i sklop ventilatora i zatitnika motora sa zadnje strane. 5. Popustiti sve elne koje vezuju creva, a zatim i ukloniti creva sa prikljuaka hladnjaka. 6. Kljuem otpustiti a zatim skinuti vijke koji fiksiraju hladnjak za karoseriju i osloboditi hladnjak. Hladnjak, zatim, paljivo izvui iz prostora vozila. 7. Nakon obavljenog servisa, remonta ili samo ienja, hladnjak vratiti na predvidjeno mesto obrnutim redosledom od demontae. 8. Po zavretku montae ponovo napuniti sistem za hladjenje novim rastvorom rashladne tenosti (antifriz). Motor ukljuiti nekoliko minuta da radi kako bi se eventualno zaostao vazduh isterao iz sistema. Dopuniti posudu ekspanzionog suda, zatvoriti je i motor je spreman za eksploataciju.

Strana - 8

-

Maturski rad

LITERATURA

1. BENZINSKI MOTORI, Beograd 1997.

Miroslav Lambi, Tehnika Knjiga,

2. www.zastava.com

Strana - 9

-