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Matéria TécnicaSubstituição da correia

dentada do Vectra 2.0 e 2.216V

InjeçãoEletrônica

Sensor de posiçãoda borboleta de

aceleração (TPS)

Ravenews nº 06 - Ano 02 - Outubro/Novembro de 2000 - O sucesso de sua oficina começa aqui!

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para substituição da

Correia Dentada do

Vectra 2.0 e 2.2 16V.

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Modelos:

Astra 1.8 / 2.0 (98 )

Astra 2.0 16V (98 )

Corsa 1.0 16V (99 )

Corsa 1.6 16V (96 )

Ford Ka, Fiesta, Courier:Próximo à coluna da porta

do lado do motorista.

Ford Escort Zetec 16V:Próximo à coluna da porta

do lado do passageiro.

VW Golf MI: No painel central ao

lado do cinzeiro

FIQUE ATENTO!Veja aqui onde estão os conectores de alguns veículos:

Quando um carro chega asua oficina com o motor "falhando",com baixo desempenho e com amarcha lenta alternando depicos altos e baixo convémchecar os itens de sempre:• Combustível adulterado;• A pressão do combustível;• Sistema de ignição como velas,cabos e ponto de ignição;• Motor de passo (IAC);• Falta de massa da ECM ou com mal contato nos cabos;• Eixo da borboleta de acele-ração empenamento ou folga;• Sensor de posição de borboleta de aceleração (TPS);

Este sensor TPS está localizadono eixo da borboleta, na extre-midade oposta ao cabo doacelerador e é responsável pelainformação do ângulo de aberturada borboleta nos momentos deaceleração e desaceleração. Comesta informação a unidade decomando (ECM) calcula o tempode injeção (tempo de abertura dobico injetor) e garante a entradaadequada de combustível nacâmara de combustão.

O TPS é um sensor do tipopotenciômetro e deve ser testadocom um multímetro.

A ECM aplica uma tensão refe-rencial de aproximadamente 5V(VDC) de alimentação. A respostado TPS para a ECM por sua vezvaria de 0 a 5V dependendo daabertura da borboleta (quantomais aberta, maior a tensão).

Com o Scanner 610 é possívelverificar a leitura do ângulode abertura da borboleta ecomparar esta informação coma tensão verificada através deum multímetro conectado aosterminais do sensor. Lembre-se:quanto maior o ângulo de aberturamaior deve ser a tensão.

Faça o seguinte teste: com achave de ignição ligada e osensor conectado verifique se hátensão de alimentação de 5V noterminal C (Figura 1). Confirme

ainda a tensão de 0V no terminalA da massa (Figura 2). Aindacom a ignição ligada verifique sehá tensão de até 1V no terminal Bde sinal do sensor (Figura 3).

Aumente o ângulo de aberturada borboleta e observe se atensão sobe, sem interrupções,até 5V. Se não houver tensão ouo aumento de voltagem não forgradual e ininterrupto substituao sensor por um novo.

Listamos abaixo uma tabela dereferência com a tensão a ser obser-vada no TPS nos modelos de veículos.

Injeção Eletrônica

2

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Veículos

Linha Uno e TempraPalio/Siena 8 e 16V

Linha Ford/VW até 96Corsa/S10/Omega

Monza/Kadett/IpanemaOmega/Vectra/Astra

VW MI 1.6/1.8/2.0VW MI 1.0 8 e 16V

Escort Zetec 1.8 16VKa/Fiesta/Ranger/Mondeo

Tipo 1.6/Golf 1.8

Sistema de Injeção

SPI G7 / IAWP8IAW 1G7/1AB

EEC IVMultec

Multec 700Motronic

IAW 1AVB/1AVPMP 9.0/IAW 1AVS

EEC IV - ZetecEEC V - OBDIIMonomotronic

Tensão VDC borboletatotalmente fechada

0,25 a 0,950,50 a 0,750,65 a 0,850,40 a 0,680,40 a 0,68

0,1 a 0,60,45 a 1,040,45 a 1,04

0,5 a 1,00,65 a 1,25

(Pista 1) 1,00 a 1,60(Pista 2) 0 a 0,5

Tensão VDC borboletatotalmente aberta

4,0 a 5,04,0 a 5,04,0 a 5,04,0 a 5,04,0 a 5,04,0 a 5,0

4,18 a 5,04,18 a 5,04,2 a 5,04,0 a 5,0

(Pista 1) 4,5 a 5,0(Pista 2) 4,5 a 5,0

1. Remova a caixa do filtro de arsoltando as porcas de fixação

2. Apoie o motor utilizando o Raven515, solte a porca do coxim e osuporte do motor. Na versão 2.0retire também o reforço da hastede articulação.

3. Faça uma marca sobre acorreia do alternador indicando osentido de giro do motor. Solte aporca do tensor e remova a correia.

4. Remova a polia da correia multi Vda árvore de manivelas.

5. Remova a proteção da correiadentada. (Fig. 1)

6. Gire o motor manualmente atéque a marca na polia dentadada árvore de manivelas se alinhecom a marca na aba da carcaçada bomba de óleo. (fig. 2)

7. Instale a ferramenta Raven151/A entre as polias do comandode válvulas para mantê-las em sin-cronismo durante a substituiçãoda correia. (fig. 3)

8. Solte o tensor e retire a correia.

1. Coloque a nova correiacomeçando pela polia dentadada árvore de manivelas, passepelas polias do comando deválvulas, roletes, polia da bombad'água e, por último, pelo tensor.A parte (intervalo) da correiaentre a árvore de manivelas e ocomando de válvulas de escapedeve ficar bem esticada.

2. Tensione a correia dentadaao máximo girando o tensorno sentido anti-horário. Traveo tensor.

3. Retire a ferramenta Raven151/A e gire duas voltas completas

no sentido de rotação do motor.

4. Verifique se as marcasdas polias do comando deválvulas estão alinhadas ese a marca da polia da árvore demanivelas coincide com amarca na aba da carcaça dabomba de óleo.

5. Solte o tensor e ajuste atensão da correia de forma queas marcas de referência fiquemalinhadas. (fig. 5)

6. Aperte o tensor e remonte aproteção da correia dentada, apolia da correia multi V naárvore de manivelas e a correiado alternador.

Matéria Técnica

3

Figura 6

Substituição dacorreia dentada

do Vectra 2.0 e 2.2 16V

Remoção

Instalação

Figura 1

Figura 2

Observação importante:se houver necessidade desustituição das polias docomando de válvulas utilize aferramenta Raven B-419 paratravá-las. Observe ainda queos encaixes centrais das poliasestão gravados com as iniciaisdo lado de montagem: IN(lado do coletor de admissão:intake) e EX (lado do coletor deescape: exhaust). Monte asnovas peças respeitando estasgravações. (Fig. 6)

Atenção: antes de instalaruma nova correia dentadaverifique e corrija possíveisfolgas ou travamentos nosroletes auxiliares. Verifiquetambém se as marcas dereferência da bomba d’águaestão frente a frente. (Fig.4)

Figura 4

Figura 5

ADMISSÃO

ESCAPEIN

EX

IN

EX

Figura 3

151A151A

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