Material curso obtención Licencia de conducir profesional ...

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Municipalidad de Puerto Deseado – Provincia de Santa Cruz- Argentina

Subsecretaría de Tránsito y Transporte - Departamento Educación Vial

Sección Cursos y Exámenes

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Aspirantes a licencia de conducir categoría profesionales, para conducir camión simple y /o

camiones articulados según lo estipulado en el artículo 16 de la Ley nacional de tránsito Nº

24.449- Material extraído manejo defensivo Universidad Tecnológica Nacional, y normativas

referente a nuestro ejido urbano.-

Conducir vehículos es una de las actividades más comunes en la vida moderna del hombre

contemporáneo y, que por haberse convertido en algo tan habitual, en una infinidad de casos no es

reconocida como de alto riesgo y complejidad para quién la desarrolla y para todo el entorno del

tránsito.

Material curso obtención Licencia de conducir profesional “camiones” Velocidades

*Velocidad máxima permitida en ejido urbano hasta 40 kilómetros por hora

*Velocidad mínima en ejido urbano 20 kilómetros por hora

*Velocidad máxima permitida en avenidas hasta 60 kilómetros por hora

*Velocidad mínima en avenidas 30 kilómetros por hora

*Velocidad aplicable al aproximarse a escuelas, barrios, gimnasios, iglesias, centros de salubridad, de

recreación o todo ente público donde exista afluencia de gente, 20 km/h no debe superar los 30

km/hora.-

*Velocidad máxima permitida en rutas o carreteras para autos y motos hasta 110 kilómetros por hora

*Velocidad máxima permitida en zonas interurbanas hasta 60 kilómetros por hora

*Velocidad máxima permitida para camiones 80 km./hora

*Velocidad máxima en autopistas para autos y motos hasta 130 kilómetros por hora

*Velocidad máxima en semiautopistas para motocicletas y automotores hasta 120 kilómetros por hora

* Velocidad mínima, se aplica según los casos, en autopistas y semiautopistas la mitad de la máxima.

En nuestro ejido urbano el transporte de carga tiene establecido por ordenanza Nº

4.447/HCD/06. el siguiente recorrido: Ingreso a zona portuaria: desde acceso zona Industrial –

Avenida Armendaris – Patagonia - Avenida Marcelo Mayor Lotufo – Prefectura Naval

Argentina – Mariano Moreno – Zona Portuaria. Salida zona Portuaria: hacia Zona Industrial

desde Zona Portuaria – Mariano Moreno – Prefectura Naval Argentina – Avenida Mayor

Marcelo Lotufo – Patagonia – Avenida Armendaris – acceso Zona Industrial.-

Está prohibida la circulación de camiones por calle San Martín, desde Sarmiento hasta Oneto

Desde Mariano Moreno y Colón hasta Almirante Brown y desde Almirante Brown hasta

Mariano Moreno, excepto en el horario de carga y descarga.-

Se prohíbe el estacionamiento de transporte de carga en: las playas de estacionamiento de los

barrios, en la calle Comodoro Py, en pasajes, en proximidad de las bocacalles, debido a su dimensión

obstaculizan la visibilidad de los demás conductores.

Recordar siempre los espacios públicos por los que se debe circular con atención y precaución, la

avenida Mayor Lotufo, habilita por ley a circular hasta 60 kilómetros, debe tener en cuenta que

de acuerdo a las características que posee, entes públicos, zona industrial, barrios, etc., se debe

circular con velocidad de zona urbana, o sea como máxima 40 km./hora.-

NO USE NI ATIENDA EL MIENTRAS CONDUCE

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Artículos 3 de la Ordenanza 4640/07 modificado por Ordenanza Nº 6378/HCD/15 el horario de

carga y descarga son los siguientes:

06:00 a 10:00 horas, de 13:00 a 17:00 horas y de 20.00 a 23.00 horas.-

Las siguientes arterias quedan comprendidas a los horarios que establece la ordenanza Nº

4640/HCD/07

1-Ameghino entre 12 de octubre y Rivadavia

2-San Martín entre Capitán Oneto y Sarmiento

3-Don Bosco entre capitán Oneto y Rivadavia

4-Gobernador Gregores entre capitán Oneto y Almirante Zar

5-Capitán Oneto entre San Martín y Piedrabuena

6-12 de octubre entre San Martín e Ingeniero Pórtela

7-Almirante Brown entre Ameghino y Gobernador Gregores

8-Belgrano entre Ameghino y Gobernador Gregores

9-Mariano Moreno entre Ameghino y Gobernador Gregores

10-Almirante Zar entre Ameghino y Gobernador Gregores

REQUISITOS PARA CIRCULAR Todo conductor deberá conocer y respetar los requisitos para circular, deberá portar la siguiente documentación.-. • Documento Nacional de Identidad (DNI). • Cédula de Identificación del vehículo (cédula verde o azul).- • Licencia de conducir con categoría acorde al vehículo (Transporte de cargas “C” o E.1) • Póliza de seguro vigente . Certificado de inscripción en R.U.T.A. (Registro Único Transporte Automotor) • Certificado de Revisión Técnica Obligatoria Último comprobante de pago al Impuesto Automotor Deberá poseer: . Placas de identificación (también en acoplados, semirremolques, etc.). • Poseer matafuego, botiquín y balizas triangulares normalizadas. • No transportar más ocupantes que lo estipulado para el vehículo. • No sobrepasar las condiciones de peso y potencia, de acuerdo al tipo de vía. • Los sistemas de seguridad deben estar en condiciones. * Deberá portar una bolsa mortuoria • Usar los cinturones de seguridad que los vehículos por reglamentación deben poseer. Art. 53 inciso b). Ley 24.449 Exigencias Comunes: no utilizar unidades con mayor antigüedad que la siguiente.- 1. De diez años para los de sustancias peligrosas y pasajeros; 2. De veinte años para los de carga.

A partir del 13 de Enero de 2003 NO PODRA realizar Transporte de cargas NINGUN VEHICULO QUE NO FIGURE INSCRIPTO EN EL R.U.T.A.

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c) Sin perjuicio de un diseño armónico con los fines de esta ley, excepto aquellos a que se refiere el artículo 56 en su inciso e), los vehículos y su carga no deben superar las siguientes dimensiones máximas: 1. ANCHO: dos metros con sesenta centímetros. 2. ALTO: cuatro metros con diez centímetros. 3. LARGO, o LONGITUD: - Camión simple: hasta 13 mts. con 20 cmts.; - Camión con acoplado: 20 mts.; ` - Camión articulado: 18 mts.; - Unidad tractora con semirremolque (articulado) y acoplado: 20 mts. con 50 cm. - Unidad tractora con carretón o porta vehículo 22 y hasta 24 mts. con 50 cm. De longitud y 4 mt. 30 cm. de alto.-

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Este tipo de vehículos, último mencionado, podrá circular con una autorización especial extendida por Dirección de Vialidad Provincial o Nacional, designando una ruta y puntos a seguir, de acuerdo a la carga que transporten.- 1.1. Con ruedas individuales: 6 toneladas; 1.2. Con eje simple y rodado doble: 10,5 toneladas; 2. Por conjunto (tándem) doble de ejes: 2.1. Con ruedas individuales: 10 toneladas; 2.2. Ambos con rodado doble: 18 toneladas; 3. Por conjunto (tándem) triple de ejes con rodado doble: 25,5 toneladas; 4. En total para una formación normal de vehículos: 45 toneladas; 5. Para camión acoplado o acoplado considerados individualmente: 30 toneladas.

ARTICULO 56. — TRANSPORTE DE CARGA. Los propietarios de vehículos de carga dedicados al servicio de transporte, sean particulares o empresas, conductores o no, deben: a) Estar inscriptos en el registro de transportes de carga correspondiente; b) Inscribir en sus vehículos la identificación y domicilio, la tara, el peso máximo de arrastre (P.M.A.) y el tipo de los mismos, con las excepciones reglamentarias; c) Proporcionar a sus chóferes la pertinente carta de porte en los tipos de viaje y forma que fija la reglamentación; d) Proveer la pertinente cédula de acreditación para tripular cualquiera de sus unidades, en los casos y forma reglamentada; e) Transportar la carga excepcional e indivisible en vehículos especiales y con la portación del permiso otorgado por el ente vial competente previsto en el artículo 57.-

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g) Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados con los dispositivos de sujeción que cumplan las condiciones de seguridad reglamentaria y la debida señalización perimetral con elementos retrorreflectivos ; h) Cuando transporten sustancias peligrosas: estar provistos de los elementos distintivos y de seguridad reglamentarios, ser conducidos y tripulados por personal con capacitación especializada en el tipo de carga que llevan y ajustarse en lo pertinente a las disposiciones de la ley 24.051. ARTICULO 57. — EXCESO DE CARGA. Es responsabilidad del transportista la distribución o descarga fuera de la vía pública, y bajo su exclusiva responsabilidad, de la carga que exceda las1 dimensiones o pesos máximos permitidos.

ARTICULO 31. — SISTEMA DE ILUMINACION. Todos los vehículos deben tener los siguientes

sistemas y elementos de iluminación:

a) Faros delanteros: de luz blanca o amarilla en no más de dos pares, con alta y baja, ésta de proyección

asimétrica;

b) Luces de posición: que indican junto con las anteriores, dimensión y sentido de marcha desde los

puntos de observación reglamentados:

1. Delanteras de color blanco o amarillo;

2. Traseras de color rojo;

3. Laterales de color amarillo a cada costado, en los cuales por su largo las exija la reglamentación;

4. Indicadores diferenciales de color blanco, en los vehículos en los cuales por su ancho los exija la

reglamentación;

c) Luces de giro: intermitentes de color amarillo, delante y atrás. En los vehículos que indique la

reglamentación llevarán otras a los costados;

d) Luces de freno traseras: de color rojo, encenderán al accionarse el mando de frenos antes de actuar

éste;

e) Luz para la patente trasera;

f) Luz de retroceso blanca;

g) Luces intermitentes de emergencia, que incluye a todos los indicadores de giro;

h) Sistema de destello de luces frontales;

i) Los vehículos de otro tipo se ajustarán a lo precedente, en lo que corresponda y:

1. Los de tracción animal llevarán un artefacto luminoso en cada costado, que proyecten luz blanca

hacia adelante y roja hacia atrás;

Los acoplados cumplirán en lo pertinente con lo dispuesto en los incisos b), c), d), e), f) y g);

Queda prohibido a cualquier vehículo colocar o usar otros faros o luces que no sean

los taxativamente establecidos en esta ley, salvo el agregado de hasta dos luces

rompeniebla y, sólo en vías de tierra, el uso de faros buscahuellas.

ARTICULO 32. — LUCES ADICIONALES. Los vehículos que se especifican deben tener las

siguientes luces: a) Los camiones articulados o con acoplado: tres luces en la parte central superior, verdes adelante y rojas atrás; b) Las grúas para remolque: luces complementarias de las de freno y posición, que no queden ocultas por el vehículo remolcado; c) Los vehículos de transporte de pasajeros: cuatro luces de color excluyendo el rojo, en la parte superior delantera y una roja en la parte superior trasera;

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d) Los vehículos para transporte de menores de catorce (14) años: (Transporte Escolar)cuatro luces amarillas en la parte superior delantera y dos rojas y una amarilla central en la parte superior trasera, todas conectadas a las luces normales intermitentes de emergencia; e) Los vehículos policiales y de seguridad: balizas azules f) Los vehículos de bomberos: balizas rojas g) Las ambulancias y similares: balizas verdes h) La maquinaria especial y los vehículos que por su finalidad de auxilio, reparación o recolección sobre la vía pública, no deban ajustarse a ciertas normas de circulación: balizas amarillas o naranjas.- La inscripción del vehículo en el Registro de Transporte de carga de la jurisdicción, se concreta cuando se ha cumplimentado con la Revisión Técnica Obligatoria (quedan exceptuados los vehículos destinados transporte sustancias peligrosas internacional) Con dicha inscripción el vehículo queda habilitado para operar el servicio, conservando la habilitación con la sola entrega del formulario que confeccionara con carácter de declaración jurada, encada oportunidad que realice la Revisión Técnica periódico,

1- Se entiende por TARA al peso propio del vehículo, sin carga y sin pasajeros.-

Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones” ANEXO A: SISTEMA DE FRENO El sistema de freno es la combinación de partes y mecanismos cuya función es reducir progresivamente la velocidad de un vehículo en movimiento, detenerlo y mantenerlo en esa posición. El sistema de freno del vehículo debe contemplar: • Los ensayos de frenado y prestación del vehículo • Distribución del frenado entre los ejes • Requerimientos de compatibilidad entre la unidad motriz y el acoplado • Método de medición del tiempo de respuesta en vehículos equipados con freno de aire comprimido • Requerimientos aplicables a ensayos para sistemas de freno equipados con mecanismos antibloqueo. Este anexo no incluye: • Vehículos con una velocidad de diseño menor a 25 Km/h. • Acoplados que no pueden ser enganchados a vehículos con una velocidad de diseño superior a 25 km/h. Las funciones del sistema de frenos son:

A) .Freno de servicio: controla y detiene el movimiento del vehículo en forma segura, rápida y efectiva, cualquiera sea la velocidad y carga, en pendiente ascendente o descendente. Además debe graduar esta acción. El conductor debe lograr esta acción de frenado desde su asiento sin quitar las manos del volante.

B) Freno secundario (emergencia): detiene el vehículo en una distancia razonable, si falla el freno de servicio. El conductor debe graduar esta acción de frenado desde su asiento, manteniendo por lo menos una mano en el volante.

C) Freno de estacionamiento: posibilita que el vehículo quede detenido, ya sea en pendiente ascendente o descendente, aún en ausencia del conductor.

Distancia de frenado Es el espacio que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor acciona el comando del sistema, hasta el momento en que el vehículo se detiene. La velocidad inicial es la alcanzada al momento en que el conductor comienza a accionar el comando del sistema. Para obtener las distancias de frenado se especifica: • Velocidad de ensayo • Condiciones del vehículo respecto del peso • Fuerza que se debe aplicar sobre el comando de frenos • Condición de los neumáticos DISTANCIAS DE FRENADO

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En principio, se debe disponer de tres sistemas de freno igualmente efectivos: el de servicio, el auxiliar y el de emergencia. El freno de motor es sólo operativo. En vehículos de gran porte las distancias de frenado aumentan a raíz del incremento del peso. La característica de la carga también incide en el frenado. Aparecen fuerzas de distinta magnitud a las que se experimentan en vehículos comunes. A ellas se las denominan fuerzas inerciales y son consecuencia de efectos: La distancia de frenado para vehículos pesados es una variable que depende de varios factores: • Peso del vehículo. • Potencia efectiva de frenado. • Tiempo de respuesta del sistema de frenos. • Rozamiento entre las ruedas y la calzada. Estos factores no son fijos y varían de acuerdo a las condiciones de carga, el mantenimiento del vehículo (tiempo de respuesta) y condiciones del camino. Estudios realizados acerca de los efectos comprensivos del peso y tamaño de los camiones, establecen que las desaceleraciones proporcionadas por un sistema de frenos efectivo necesitan, al momento de desacelerar, el doble de distancia de frenado cuando cambian de piso seco a mojado. Un camión de mediano peso utiliza para frenar distancias diferentes a las utilizadas por un vehículo liviano (mayor peso, mayor distancia de frenado). La técnica defensiva «regla de los 2 segundos», para los vehículos pesados, se la extiende a 6 seg. mínimo. Se aplica igual que para vehículos livianos: se toma el momento en que el vehículo de adelante pasa por un punto fijo (referencia) y se inicia el conteo (1101, 1102,...1106) Hasta que el propio vehículo pasa el mismo punto.

DISTRIBUCIÓN DEL FRENADO Todo vehículo está sujeto, como consecuencia de la carga y su distribución, a la aparición de fuerzas que tienden a cambiar su trayectoria. Es necesario que la distribución de la carga permita coincidir, lo mejor posible, el centro de gravedad con el centro de retardación del vehículo. Esto favorece la conducción y también mejora el rendimiento logrando distribuir el frenado sobre todos los ejes del vehículo.

Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones El centro de retardación es aquél sobre el que convergen las “fuerzas resultantes” de la acción de frenado en cada una de las ruedas y en donde se equilibran aceptablemente. Estos factores son variables durante el trayecto porque la carga puede desplazarse cambiando su ubicación. Esta variación se produce también cuando el camión toma curvas y cuando sube o baja una pendiente. Cuando sube una pendiente hace que el peso se concentre sobre algunas de las ruedas, distribuyéndose la mayor parte del peso sobre el o los ejes traseros. Cuando desciende, el peso tiende a actuar sobre el eje delantero. Para determinar la forma en que se debe frenar en el llano, el conductor debe considerar: • Cuando el camión-remolque está cargado totalmente, la mayor fuerza se concentra en el eje delantero, con insuficiencia en el eje trasero. • A media carga la distribución del freno es adecuada y óptima por encontrarse dentro de los parámetros de diseño.

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• Vacío o sin carga el frenado se concentra en el eje trasero.

Las variables que se producen, hacen que no se tenga en todo momento una óptima distribución del frenado. A fin de evitar los riesgos emergentes de las desaceleraciones, la industria automotriz diseña vehículos que minimizan estos efectos ajustándolos a las condiciones promedio del tránsito. Un camión a plena carga, media carga o descargado posee condiciones totalmente distintas. Por ejemplo, si los sistemas de freno fueran diseñados para condiciones de carga completa, cuando se encuentran descargados resultaría difícil frenar en forma adecuada. Cuando se aplican los frenos en una curva, con la misma distribución de la carga, los ejes se comportan con un grado distinto de retardación. Esto hace que la maniobra de frenado sea más difícil. Por todo lo expuesto, se puede pensar que los problemas que surgen en las maniobras de frenado se solucionan haciendo que el frenado se distribuya proporcional e independientemente de las condiciones de carga y manteniendo el centro de retardación próximo al centro de gravedad (por detrás). De aquí surge la válvula de control manual llamada “bigote” que frena el o los ejes del extremo trasero. Este sistema puede presentar algunos inconvenientes: • Puede generar una mala costumbre en el conductor, y un desgaste excesivo de las zapatas de freno, lo cual disminuye la efectividad del frenado en general y puede generar un “agarrotamiento” (empastamiento / engranamiento) de las partes. • Si el centro de gravedad coincide con el centro de retardación, se obtiene un freno de máxima eficacia. Esto requiere conocimiento del sistema, tiempo y práctica en el manejo de los controles.

Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones • Es importante que las fuerzas de frenado se distribuyan de acuerdo a la carga que soporta cada eje a fin de obtener un “frenado corto”. A pesar de los cuidados y experiencia que pueda tener el conductor, el “agarrotamiento” descripto, puede producirse igual y eventualmente culminar en el «efecto tijera». Por ello es aconsejable: • Girar el volante en forma contraria al sentido del deslizamiento, suavemente para no provocar el vuelco de la unidad. • Aliviar los frenos, porque producen el agarrotamiento y el deslizamiento. • Acelerar levemente el camión para enderezar el remolque. En ocasiones, ayuda un leve frenado con la válvula de control manual de los frenos traseros (“bigote”). • Una vez que se logra enderezar el remolque, aplicar los frenos muy suavemente.

CURVAS Recorrerlas con un vehículo de gran porte es una maniobra que requiere analizar: • Largo del vehículo y la articulación que posea. • Que los radios descriptos por los distintos ejes son diferentes y, por lo tanto, habrá necesidad de realizar giros auxiliares. Estos últimos (por ejemplo al doblar abierto), permiten que las ruedas traseras recorran un radio aproximado a la curva que se pretende transitar. Esta última consideración es importante al circular por caminos de doble vía, donde puede suceder que la “cola” del vehículo pase al carril contrario. Cuando se circula por una curva exterior, para girar, la maniobra debe hacerse acercando al máximo posible las ruedas delanteras a la banquina o borde del pavimento. En una curva interior se debe doblar cuidando que las ruedas traseras no salgan de la calzada. Esto, en algunos casos y dependiendo de la velocidad con que se circule, puede ocasionar una desestabilización del vehículo. MANIOBRAS

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• Al subir pendientes con vehículos pesados, considerar: • Peso del vehículo. • Condiciones de carga. • Cambios disponibles (1ª, 2ª, 3ª, etc.). • Caja de cambios: mecánica o sincronizada. El conductor debe evaluar, primeramente, la pendiente de la cuesta a transitar y de acuerdo a ello determinar con qué cambio comenzar la acción: A mayor pendiente, marcha más baja. A menor pendiente, marcha más alta.

•Al subir pendientes con vehículos de gran porte: Se lo hará en “baja” y en marchas altas. De esta manera si la potencia desarrollada no alcanza, quedan «cambios» disponibles. Es importante que el conductor conozca bien el vehículo que opera. De esta forma sabe cómo actuar en caso de imprevistos, por ejemplo: cuando la potencia desarrollada no sea suficiente y deba realizar un cambio en el medio de la pendiente.

•Al bajar pendientes con vehículos pesados: • En primer lugar considerar si está cargado o no. • No utilizar el freno o utilizarlo mínimamente. De lo contrario se puede producir un calentamiento excesivo de cintas y zapatas de freno, con su consecuente deterioro y pérdida de rendimiento. • Otra razón para no utilizar el freno es que ante una frenada, las cargas tenderán a redistribuirse y con ello aparecerá el riesgo de vuelco. • Operativamente se deberá utilizar el freno de motor para retener el empuje del conjunto vehículo/carga.

Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones IDENTIFICACIONES PARA VEHÍCULOS DE GRAN PORTE Vehículos articulados De acuerdo a la legislación vigente: Ley 24449, Dec. 779/95, además de las luces reglamentarias comunes (luces largas, cortas y de posición) deben disponer de otro sistema de luces que permitan a los demás conductores del tránsito, saber (fundamental durante la circulación nocturna) si los mismos están conformados con articulaciones, es decir: si arrastran acoplados o semiremolque. Dichas luces son las popularmente conocidas “tres marías” (color verde) que estarán en posición horizontal, separadas 20 centímetros entre sí, ubicadas en la parte superior central siempre a la vista (no deben ser ocultadas por: deflectores, equipos de aire acondicionado, etc.) y debiendo estar encendidas sólo si tienen el remolque enganchado. Las de la parte delantera serán de color VERDE y las traseras de color ROJO. En los casos de que se estén transportando cargas de las denominadas peligrosas, a las tres marías verdes delanteras se le agregará por encima una de color blanco o ámbar y en la parte trasera por sobre las tres marías rojas se agregará una roja. Esta obligatoriedad también está vigente para acoplados o semi-remolques playos. Los ómnibus también deberán llevar luces que los identifiquen: •En la parte delantera superior cuatro luces de color AMBAR, dos en los extremos y las otras dos equidistantes de las anteriores. •En la parte central superior trasera una sola luz ROJA. Largos aproximados De acuerdo a la Res. 449/98 complementaria de la Ley de tránsito, los vehículos de gran porte deberán disponer de señalización que indique el largo aproximado. La misma se realizará mediante bandas perimetrales reflectivas, y de acuerdo a la reglamentación siguiente: • Parte trasera: a) para largos de 13,20 mts. o menores, la cinta reflectiva será sólo de color ROJO (norma IRAM 3952/10), tendrá un ancho 150 mm., 1400 mm. de largo (podrán ser dos de 500 mm, ubicadas volcadas hacia los extremos derecho e izquierdo de la parte trasera del vehículo), en posición horizontal y a una altura de entre 500 y 1500 mm. medidos desde el piso. Además el conductor

deberá mantenerlas siempre límpias para que se activen (brillen) con las luces de los otros vehículos.

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b) Para largos mayores a los 13,20 mts. la cinta reflectiva será a listones (cebrada) a 45º de color rojo y blanco (las dimensiones y posición será igual al punto anterior). Nota: las bandas reflectivas deben asegurar el cubrimiento del 80% del perímetro del vehículo. Otros dos puntos a considerar, estarán relacionados con el «tipo» de material que se transporta y al mantenimiento del vehículo. Aspectos a tener en cuenta: • No deben transportarse líquidos inflamables en camiones con acoplados que no estén autorizados, habilitados y equipados para tal fin. • Deben controlarse los neumáticos periódicamente, como mínimo, una vez por semana. • Las herramientas no deben transportarse en la cabina, sino en la caja y sujetas de manera correcta.

Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones

Los vínculos de las carrocerías o cajas de los camiones deben ser de madera con el fin de evitar el contacto metal-metal. Esto asegura una mayor firmeza también para la carga. • Los acoplados que sean tirados con lanza de enganche, deben contar con dos cadenas de seguridad de resistencia adecuada para que soporten la carga en caso de una rotura del enganche. Este último a su vez debe tener sistemas de seguridad, de manera que no pueda salirse de su lugar. • Las vigas/separadoras de asiento para el transporte de caños deben ser de madera dura. Por ejemplo, para caños de hasta 180 mm. utilizar maderas de 50 x 25 mm. y de 75 x 25 mm. Para caños de mayor diámetro. Las estaqueras, cuando el vehículo no tiene carga por ningún motivo se las dejarán instaladas (deberán ir guardadas en lugar seguro) y sin posibilidad de desplazamiento lateral. MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE • Las ruedas de un mismo eje deben tener igual presión y ser del mismo diámetro. • Las válvulas de relevo deben mantenerse limpias y ajustadas correctamente para mantener el balance del freno. • Las zapatas deben verificarse periódicamente, cuidando que el registro sea uniforme y con las mismas tolerancias. • Los resortes de acción de las zapatas deben ser de igual característica y estar hermanados. • Las campanas deben mantenerse lisas, cilíndricas y a escuadra. • Las levas excéntricas deben mantenerse suaves y libres. Un rozamiento excesivo disminuye la efectividad del frenado. • Las zapatas deben tener las mismas características. No estar cristalizadas, quemadas o quebradas. Aunque la mayoría de las veces, el mantenimiento de la unidad no está a cargo del conductor, dado que es él quien asume la total responsabilidad, deberá informar y «reclamar» al mecánico para que realice un buen mantenimiento de la unidad ANEXO C: INSTALACIÓN Y USO DE CINTURONES Y CABEZALES DE SEGURIDAD Los vehículos comprendidos en las categorías M (vehículo para transporte de pasajeros) y N (vehículos para transporte de cargas), deben estar equipados de fábrica obligatoriamente con cinturones de seguridad. La cantidad de ellos dispuestos en el vehículo, habilitará el número de pasajeros a trasladar • Para vehículos categoría N (vehículo para transporte de carga) en los asientos contiguos a las puertas del tipo tres puntos con o sin enrollador, en los asientos intermedios del tipo abdominal o de cintura.

La Conducción Defensiva es un conjunto de técnicas y actitudes que, aplicadas, salvan vidas teniendo como principal herramienta la cortesía, el respeto por nosotros mismos y por los que están a nuestro alrededor

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Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES El transporte de materiales en estos elementos complementarios, requiere del accionar defensivo porque también se los desarrolla en zonas urbanas y suburbanas. El conductor de camiones unidades de gran porte debe estar dotado de mayores habilidades al momento de conducir con acoplado o semirremolque, dado que las condiciones de operación variarán de acuerdo a las condiciones de carga. Algunos riesgos de la conducción de camiones: • Montar la parte trasera del remolque sobre la vereda cuando se gira en algunas esquinas. • El “efecto tijera”, “atenazamiento” (entre el remolque y el camión). • El “agarrotamiento” de las ruedas que se produce cuando no se realiza un correcto frenado.

EFECTO TIJERA Se produce cuando accidentalmente, la articulación sobrepasa los 90°. Esto podrá ocurrir en coincidencia con maniobras de giro o retroceso y también en el frenado, a raíz del deslizamiento del remolque, o por agarre del tractor (diferencia de agarre de las ruedas). Esto, generalmente, deriva en un vuelco. El atenazamiento o tijera se produce por la desviación que se produce entre el centro de gravedad del camión-remolque y el centro de retardación (este último es el punto en donde la retardación de los ejes anteriores y posteriores se equilibran a la perfección). Los gráficos indican, con un punto rojo, el centro de gravedad y con un punto verde, el centro de retardación. La situación de control más favorable se dará cuando ambos puntos (rojo y verde) coincidan y, las más desfavorable cuando el verde se posicione por delante del rojo. Para neutralizar este efecto de alto riesgo, la solución consiste en evitar los deslizamientos utilizando los frenos de manera adecuada y criteriosa, conduciendo a velocidades razonables en cada una de las situaciones (curvas, condiciones adversas, camino sinuoso, etc.) MANIOBRAS EN RETROCESO Genera riesgos especialmente en espacios reducidos. El camión, al estar formado por dos módulos articulados, se comporta de manera totalmente distinta a uno simple. Esta es una tarea que requiere de práctica para su dominio. En algunos lugares del mundo, se realizan competencias de manejo en estas condiciones.

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Material curso obtención Licencia de conducir profesional “ camiones El conductor debe tener en cuenta que el eje trasero del camión actúa como eje delantero del remolque. Si pretende retroceder con un vehículo de estas características, para girar a la izquierda se debe girar el eje delantero hacia el lado derecho. Esto resulta de vital importancia cuando se realiza la maniobra. Si con un camión remolque se utiliza el mismo concepto, lo que se logra es el efecto tijera. Si se pretende que el eje trasero del remolque gire hacia la izquierda, el eje trasero del camión debe girar hacia la derecha, entonces se gira el eje delantero del camión hacia la izquierda también. Se debe girar el eje delantero del camión en el mismo sentido que se pretenda gire el remolque. Esta regla es válida hasta cierto punto. Para realizar la maniobra completa el conductor debe girar el volante en dos ocasiones, de manera que la trayectoria del camión se asemeje a una “S”, verificando que el ángulo entre el camión y el remolque no sobrepase nunca los 90º. De no hacer esto el camión se “guillotina” provocando que la cabina y el remolque sufran daños.

ACTITUD DE LOS CONDUCTORES ACOMPAÑANTES EN EL TRÁNSITO, DEL ACCIONAR DE VEHÍCULOS DE GRAN PORTE.

Quienes habitualmente conducen vehículos livianos o medianos (autos/camionetas) en las proximidades de los de gran tamaño, deben recordar: • Todo vehículo de gran porte puede invadir la zona de la calzada por la que se circulan otros. Esto no es por impericia o capricho del conductor de flota pesada, sino porque se ve obligado por la geometría del vehículo. • En las curvas, los vehículos largos necesitan «abrirse» a la izquierda si van a doblar a la derecha y viceversa. No se debe iniciar el sobrepaso por el lado que dejan libre al abrirse. • Los puntos ciegos de unidades de gran tamaño, son mayores que los de un vehículo de normal. Un conductor defensivo debe permanecer siempre visible. Por ejemplo para determinar la distancia adecuada de seguimiento, el conductor posterior debe ver los dos espejos retrovisores del camión o micro, actuando de esa forma se estará “mostrando”. • Cuando se detecta un vehículo de estas características que está realizando maniobras, lo aconsejable es detenerse, ya sea circulando detrás, encontrándolo de frente o al ingresar en alguna intersección. El tiempo de demora, es sólo el resultante de la maniobra que esté efectuando. Actuando así, se gana tranquilidad al tener un panorama sin riesgos.

No alcanza con saber conducir, también debe conocerse la ruta, camino, trayecto por donde nos disponemos a circular, es esencial para un buen desplazamiento, aplicar manejo defensivo, sea cortés con los demás, avise las maniobras que realizará por medio de los dispositivos de luces que posee todo vehículo.- Arterias donde se encuentran los derivadores de tránsito.- Pueyrredón- Colon- España (derivadores e isletas) (Donde está el ancla es un derivador) Derivador: sirve para agilizar la circulación de tránsito vehicular y peatonal Calle. Almirante Brown y Avenida Mayor Lotufo y Prefectura Naval Argentina Avenida Mayor Lotufo y Patagonia Calle 12 de octubre – Reconquista y Venezuela. Arterias divididas por bulevares: Calle Almirante Brown entre San Martín y Avenida Mayor Lotufo Avenida Mayor Lotufo entre Patagonia y Almirante Brown Calle Don Bosco entre Almirante Brown y Almirante Zar

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Calle Almirante Zar entre Fasioli y Portela Calle Almirante Brown entre Fasioli y Portela Calle Portela entre Almirante Zar y Pico Truncado Calle Ameghino entre Mariano Moreno y Almirante Zar Calle Belgrano entre San Martín y Don Bosco Calle Mariano Moreno entre Don Bosco y San Martín Calle Belgrano entre Piedrabuena y Gobernador Gregores Calles Ingeniero Briano y Vapor Loire, están divididas por vías férreas, ambas desembocan en calle Patagonia, hay mucha circulación peatonal y vehicular, además de ser de ripio. Ubicación de la rotonda: Calles Portela – Pico Truncado – Perito Moreno – José Koltun

Y....PARA ASEGURAR EL ÉXITO DEL CONJUNTO El conductor profesional de vehículos de gran porte (camiones, ómnibus y similares

o flota pesada) además de tener los conocimientos, habilidades y experiencias necesarias, deberá asumir la responsabilidad con cortesía y generosidad a fin no

aumentar los riesgos inherentes a esas unidades, dentro de la situación tan dinámica y cambiante del tránsito.

La cortesía es y será la mejor herramienta proactiva/preventiva desde el punto de vista de la conducción defensiva y de la seguridad en general.

Parte del material fue extraído del Manual Manejo Defensivo de la Universidad Tecnológica Nacional Ley Nacional de Tránsito 24.449- y Ordenanzas locales.-

AL CIRCULAR POR LA VÍA PÚBLICA HÁGALO SIEMPRE UTILIZANDO

MANEJO DEFENSIVO PUEDE SALVARLE LA VIDA.-

RECUERDE: manejo defensivo es un conjunto de normas, algunas de éstas tiene que ver con la

aptitud y actitud del conductor, el respeto por los de más conductores, peatones, ciclistas y todos los

que conformamos la vía pública, esté siempre atento a los errores de los demás, como a los de usted

mismo.-