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6/2015
im M
odel
lbau
E40274www.maschinen-im-modellbau.de
im Modellbau D: 6,50 CH: 12,00 SFr A: 7,60 B/NL/L: 7,65
Schmuckstcke:als Dampfschiffsantriebe
Starker MAN: Vierzylinder-Stationrmotor
Preiswert aufrsten: Digitaler Winkelmesser
4-Takt-Langsamlufer
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RUBRIK RUBRIK
Maschinen im Modellbau 314
2
Internationale Messe fr Modellbahnen und Modellbau
30. Okt. 1. Nov. 2015MESSE FRIEDRICHSHAFEN
www.faszination-modellbau.de
ffnungszeiten: Fr. und Sa. 9.0018.00 Uhr, So. 9.0017.00 Uhr
VERANSTALTER: Messe Sinsheim GmbH . Neulandstrae 27 . D-74889
Sinsheim
T +49 (0)7261 689-0 . F +49 (0)7261 689-220 .
[email protected] . www.messe-sinsheim.de
Die All-in-One-Messe fr den Modellbauer. Das Geheimnis ihres
Erfolgs liegt in ihrer Vielfltigkeit .
alle Modellbausparten . Indoor-Flugschau . Outdoor-Flugschau
Stars des Jahres . RC-Car-Stuntshow .
German Open RC-Car Masters . Truckparcours . Militrparcours .
400m Schiffmodellbaubecken .
Modellbahn-Anlagen aller Spurweiten . beste Einkaufsmglichkeiten
. vom Marktfhrer ber den Klein-serienhersteller bis zum gut
sortierten Fachhndler zeigen ber 400 Aussteller das
Leistungsspektrum der
Modellbau-Branche.
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EDITORIAL EDITORIAL 3
Maschinen im Modellbau 615
Der ldt zur Club-Time
Jeden Donnerstag9 bis 17 Uhr Direktverkauf im Verlag15 bis 17
Uhr Club-TimeDas Verlagsgebude ist nur wenige Minuten von der A5
(Ausfahrt Rastatt Sd, Haueneberstein) entfernt in der
Robert-Bosch-Str. 2-4, 76532 Baden-Baden.
Liebe Leserinnen und Leser,
Auenstehende haben oftmals den Eindruck, Modellbauer seien
Einzelkmpfer, die sich wochen- oder gar monatelang in ihre
Werksttten zurckziehen und erst wieder auftauchen, wenn das Werk
vollbracht ist. Das kommt zwar vor, ist aber natrlich nicht die
ganze Wahrheit. Modellbauer sind gesellig, treffen sich im Verein,
auf Ausstellungen und Messen, um sich auszutauschen und gemeinsam
die Freude am Hobby zu genieen. Auch wir von der MASCHINEN IM
MODELLBAU sind auf Veranstaltungen unterwegs und immer fr Sie
an-sprechbar. Der direkte Kontakt zu Ihnen ist uns sehr wichtig und
deshalb laden wir Sie ab sofort jeden Donnerstag zu uns in den
Verlag ein. Wir ffnen fr Sie unser Lager mit allen Zeitschriften,
Bchern, Bauplnen, Shop-Artikeln und natrlich auch dem einen oder
anderen Sonderangebot. Sie sind herzlich will-kommen zum Schmkern,
Fachsimpeln oder auch einfach nur zum Plaudern mit Gleichgesinnten.
Dazu haben wir einen kleinen Club-Bereich eingerichtet bei Kaffee
und anderen Getrnken knnen Sie ganz entspannt in ein Buch
hin-einlesen oder eine Idee besprechen. Wir ffnen fr Sie jeden
Donnerstag von 9 bis 17 Uhr, ab 15 Uhr beginnt die Club-Time. Wir
freuen uns auf Ihren Besuch!
Peter Hebbeker, Chefredakteur MASCHINEN IM MODELLBAU
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4Maschinen im Modellbau 615
INHALT INHALT4
12UNTer DAmpf24 Dampfschiff Stadt Luzern34 Zweizylinder- und
Doppelverbundmaschine56 Vierraddampfer Tachtalia von 1854
TecHNIk-reporT42 Dampfpflge museal und im Einsatz, Teil 1
moToreN12 Standmotor-Modell nach historischem Vorbild22
Reibungsarmer Verdrngerantrieb fr den Stirlingmotor64
4-Zylinder-Stationr-Motor
SpezIALITTeN52 Arduino-Mikrocontroller im Modellbau
64
20
39
34
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5Maschinen im Modellbau 615
INHALT INHALT 5
18
IN Der WerkSTATT18 Digitaler Winkelmesser fr die Drehbank20
Kurzer Gasbrenner selbst gebaut39 Bandschleifer BS/E von Proxxon62
Der Maschinenschraubstock
24
56
22
STNDIge rUbrIkeN3 Editorial4 Inhalt6 Markt und
Meldungen/Termine66 Vorschau und Impressum
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6 markt & meldungen
maschinen im modellbau 615
Info und BezugEichendampf-Dampfzubehr Dietrich
SchachtBertolt-Brecht-Strae 1, 17034 NeubrandenburgTel.: 0157
86353722E-Mail: [email protected], Internet:
www.eichendampf.deE-Mail: [email protected], Internet: www.4cam.de
Leistungsaufnahme 1.200 W
Leerlaufdrehzahl 2.000 bis 5.200 min-1
Sgeblatt-Durchmesser 160 mm
Winkelbereich 0-50
Schnitttiefe 0, 90 0 bis 55 mm
Schnitttiefe 42/38 mm (45/50)
Anschluss Staubabsaugung 27/36 mm
Gewicht 4,4 kg
Technische Daten HK 55
Leistungsaufnahme 2.300 W
Leerlaufdrehzahl 1.500 bis 3.300 min-1
Sgeblatt-Durchmesser 230 mm
Winkelbereich 0-60
Schnitttiefe 0, 90 0 bis 85 mm
Schnitttiefe 62/47 mm (45/60)
Anschluss Staubabsaugung 27/36 mm
Gewicht 7,0 kg
Technische Daten HK 85Leistungsaufnahme 400 W
Drehzahl Exzenterbewegung 6.000 bis 10.000
Auswechselbarer Schleifteller 125 mm
Arbeitshbe 3 mm
Teller Jetstream W-HAT (weich-HT)
Motor EC-TEC Motor
Anschluss Staubabsaugung 27 mm
Bauhhe (inkl. Teller) 120 mm
Gewicht 1,2 kg
Technische Daten ETS EC 125
Kartuschendruck (Eingangsdruck) bis ca. 10 bar zulssig
Brennerdruck (Ausgangsdruck) bis ca. 1,5 bar einstellbar
Kesseldruck bis ca. 6 bar einstellbar
Einbauraum-Ventilkrper (LBH) 402350 mm
Technische Daten
Eichendampf-DampfzubehrNeu im Programm von
Eichendampf-Dampfzubehr ist die automatische Gasbrenner-Regelung
RVGD02. Mit ihr ist ein optimaler Fahrbetrieb von Schiffs-, Boots-
und anderen Fahrmodellen mglich, da einerseits der Gasdruck fr den
Brenner bei vollem wie auch bei fast leerem
Gastank (Gaskartusche) konstant bleibt und andererseits bei
hohem Dampfdruck im Kessel die Flamme des Brenners bis zu einer
brennerabhngigen Gre herunter geregelt wird, so dass das Ansprechen
der Sicherheitsventile vermieden, der Kessel geschont und die
Fahrzeit des Modells deutlich verlngert werden kann. Preis:
220,-
Jeden Donnerstag
9 bis 17 Uhr: Direktverkauf
15 bis 17 Uhr: Club-Time
Club-Time im VTHWir sind gestartet! Am 13. August war bei uns im
Verlag der erste Direktverkaufstag und die erste Club-Time mit
wunderbarem Kaffee und Ksekuchen von Markus Schlotter (L-Kaffee).
Wers verpasst hat, kommt einfach das nchste Mal. Denn ab
sofort treffen wir uns jeden Donnerstag beim Verlag fr Technik
und Handwerk neue Medien, Robert-Bosch-Str. 2-4, 76532
Baden-Baden:
FestoolDie beiden neuen Handkreissgen HK 55 und HK 85 stellen
ihre Vielseitigkeit im Holzbau durch die Einsatzmglichkeit mit dem
Kappschienen- wie auch Fhrungsschienen-System unter Beweis. Mit
durchzugsstarken Motoren fr maximale Sgeleistung und schnellen
Arbeitsfortschritt, sind die Maschinen fr den universellen Einsatz
in der Werkstatt, auf der Baustelle und Montage konzipiert. Die
Handkreissgen HK 85 sind ab September und die HK 55 ab Oktober im
Fachhandel erhltlich.
Der neue Exzenterschleifer ETS EC 125 von Festool ist eine
Erweiterung im Rahmen der Initiative staubfrei des
Schleifgerte-Sortiments. Damit bietet Festool eine weitere
Wahlmglichkeit als ETS EC-Variante mit einem Durchmesser von 125
Millimeter. Beide ETS EC-Schleifer stehen fr ausdauerndes,
komfortables und feinfhliges Schleifen. Whrend sich der ETS EC 150
fr grere Flchen oder Werkstcke eignet, ist der neue ETS EC-125 zum
Schleifen von kleineren Objekten sowie Rundungen und Kanten
ideal.
Info und Bezug
Fachhandelwww.festool.de
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Maschinen im Modellbau 615
Info und BezugFachhandelwww.graupner.de
Das groe LtbuchISBN: 978-3-88180-469-1Preis: 27,80
Das groe RC-Heli-BuchISBN: 978-3-88180-423-3Preis: 29,80
Bestellhotline:Telefon: 0 72 21-50 87 22Top-Ten-Bcher per
E-Mail: [email protected]
der Fachbcher *
Top Ten
* Ermittelt von den VTH Special-Interest-Zeitschriften
aufgestiegen unverndert abgestiegen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Faszination MulticopterISBN: 978-3-88180-451-6Preis: 21,80
Flugmodellbau mit HolzISBN: 978-3-88180-459-2Preis: 24,80
Das LiPo-BuchISBN: 978-3-88180-453-0Preis: 9,90
Schi smodelle selbst gebautISBN: 978-3-88180-468-4Preis:
24,80
RC-Wasserfl ugmodelleISBN: 978-3-88180-466-0Preis: 23,80
MahagonibooteISBN: 978-3-88180-464-6Preis: 23,80
Das Klebsto buchISBN: 978-3-88180-467-7Preis: 24,80
Brushless-Motorenund -ReglerISBN: 978-3-88180-427-1Preis:
19,80
Graupner/SJDie Graupner-Werkzeugtasche bietet viel Platz fr das
Werkzeug, das sich durch die in symmetrischer Anordnung eingenhten
elastischen Bnder individuell einordnen lsst. Features: ausreichend
Platz fr bentigtes Werkzeug, elastische Bnder fr
Werkzeugbefestigung, transparentes Einschubfach 6040 mm,
Tragegriff, Mae: 20026050 mm (kleine Version, UVP 24,99 ) oder
29026050 mm (groe Version) UVP 29,99 .
Graupner Werkzeug-Sets in vier verschiedenen Varianten sind neu
im Sortiment. Die Aluminiumgriffe dieser Qualitts- und
Przisionswerkzeuge haben eine Lnge von 103 mm und die Einstze sind
aus legiertem Stahl, teilweise mit Titan berzogen, mit einer Lnge
von 80 mm, UVP jeweils 29,99 .
Hex Screwdriver Set, Sechskant-Schraubendreher-Set (4 Stck),
Einstze:
1,5/2,0/2,5/3,0 mm
Head Screwdriver Set, Kreuzschlitz-Schraubendreher-Set (4 Stck),
Einstze:
3,5/4,0/5,0/5,8 mm
Flat Head Screwdriver Set, Schlitz-Schraubendreher-Set (4 Stck),
Einstze:
3,0/4,0/5,0/5,8 mm
Hex Socket Screwdriver Set, Innensechskant-Schraubendreher-Set
(4
Stck), Einstze: 4,0/5,5/7,0/8,0 mm
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8 markt & meldungen
maschinen im modellbau 615
WD-40WD-40 ergnzt die Reihe der Specialist-Produkte um drei neue
Angebote: Mit WD-40 Specialist-Bremsenreiniger, WD-40
Specialist-Schliezylinderspray und WD-40 Specialist-Bohr- und
Schneidl kommen neue Artikel in den Handel.
WD-40 Specialist-Bremsenreiniger, rckstandsfrei, wirkt sofort,
kraftvolles Spray, 360-Ventil. WD-40 Specialist-Bremsenreiniger
entfernt Fett, l, Schmutz und Ablagerungen effektiv von Bremsen,
Kupplungs-, Getriebe- und anderen Bauteilen. Die Formel wirkt
sofort und trocknet schnell ohne Rckstnde zu hinterlassen. Dieses
Produkt ist auf den meisten Oberflchen anwendbar.
WD-40 Specialist-Schliezylinderspray, durchdringt und lst,
schmiert und schtzt, verhindert Verschlei. WD-40
Specialist-Schliezylinderspray wurde speziell fr die Wartung von
Schliezylindern entwickelt. Die silikon- und fettfreie Formel sowie
die hohe Kapillarwirkung erlauben es dem Produkt, in den
Zylindermechanismus einzudringen und Blockaden zu lsen, ohne dabei
zu verharzen. Es hinterlsst einen dnnen Schmierfilm, der zustzlich
vor Korrosion schtzt.
WD-40 Specialist-Bohr- und Schneidl, verbessert
Zerspanungsprozesse fr alle Metalle, reduziert Wrmebildung und
verringert Verschlei, verlngert die Laufzeit
der Schneidwerkzeuge und Bohrer.WD-40 Specialist Bohr- und
Schneidl besteht aus einer Mischung aus hochwertigen
Inhaltsstoffen, die extrem druckbestndig sind. Es wurde entwickelt,
um den Verschlei an Werkstck und Werkzeug bei Zerspanungsprozessen
zu verringern, sowie die Reibung und Wrmeentwicklung auf den
Metallteilen zu reduzieren. WD-40 Specialist-Bohr- und Schneidl
verlngert die Lebensdauer der Schneidwerkzeuge und Bohrer.
Info und BezugFachhandelwww.wd40.de
Info und BezugModellbau LetmatheTanja LetmatheAm Acker 11a,
33818 LeopoldshheTel.: 05208 1765Email:
[email protected]: www.rc-letmathe.de
Info und BezugUnitec-MedienvertriebLudwigstr. 11, 86669
StengelheimTel.: 08433 929476Internet:
www.unitec-medienvertrieb.deE-Mail:
[email protected]
Modellbau LetmatheNeu: CNC Frsmaschinen zum Hobbypreis.
Modellbau Letmathe bietet nun komplette Mechaniken zum Bau einer
CNC Frsmaschine an. Passend dazu gibt es im Shop die
Steuerelektronik, Schrittmotoren und Frsspindeln. Die Frsmechanik
wird in zwei Gren ab 499,- angeboten. Ein Set mit allen bentigten
Komponenten gibt es schon fr unter 850,- . Damit kann der
Modellbauer beispielsweise eigene Holzmodelle oder Zubehrteile in
modernster CNC-Technik selbst fertigen. Die Komponenten werden mit
ausfhrlicher deutscher Anleitung geliefert, die es auch dem
Einsteiger
ermglicht, schnell zum Erfolg zu kommen.Weiterhin bietet
Modellbau Letmathe eine CNC-Styroporschneidemaschine und das
komplette Zubehr an, um eigene Maschinen zu konstruieren und zu
bauen.Bei den Modellbauartikeln findet derzeit ein groer Abverkauf
mit Rabatten bis zu 50% statt.
Unitec-MedienvertriebIn der Reihe Schiff Profile befasst sich
der nun vorliegende 18. Band mit einem ganz besonderen historischen
Leckerbissen: Dem Segelschiff S.M.S. Charlotte aus dem Jahr 1895,
das aus der bergangszeit der Segelkriegsschiffe zu den
Dampfkriegsschiffen stammt. Es wurde mit zwei liegenden
Zweizylinder-Zweifach-Expansionsmaschinen ausgestattet. In der fr
diese Heftreihe gewohnt ansprechenden Weise prsentiert der bekannte
Marinemaler Olaf Rahardt in diesem Band ausfhrlich
die Entwicklungs- und Einsatzgeschichte der Charlotte sowie das
Bordleben. Dabei kommt auch die Beschreibung der Schiffs- und
Antriebstechnik nicht zu kurz. Viele historische Fotografien,
Gemlde und Schiffprofile von Olaf Rahardt runden diese ansprechende
Publikation ab. Preis: 11,80
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9markt & meldungen
maschinen im modellbau 615
Info und Bezugwww.germanreprap.de
GermanRepRapDer Groraum-3D-Drucker X1000 wurde auf der Euromold
2014 angekndigt. Der 3D-Drucker mit dem groen Druckraum hat in den
letzten Monaten noch deutliche Verbesserungen, zum Beispiel ein
Heizbett, erhalten und ist jetzt als X1000 V2 verfgbar.Neben dem
groen Bauvolumen von 1.000800 600 mm standen bei der Entwicklung
des X1000 die Anforderungen des industriellen Einsatzes im
Mittelpunkt. So verhindert der geschlossene Bauraum strenden
Luftzug whrend des Drucks. Die Tr verriegelt sich bei laufendem
Drucker automatisch. Dies dient der Sicherheit, da man whrend des
laufenden Drucks nicht hineingreifen kann. Fr etwaige
Brandschutzauflagen ist optional eine integrierte, automatische
2fach CO2-Brandschutzanlage erhltlich. Die CO2-basierte,
integrierte Brandschutzanlage bringt erhhte Flexibilitt in der Wahl
des Aufstellungsorts, etwa wenn entsprechende
Brandschutzeinrichtungen nicht vorhanden sind oder dadurch auf
Sprinkleranlagen verzichtet werden kann.Der X1000 V2 3D-Drucker
bietet einige wichtige Features, beispielsweise ein
Material-Management mit Zweipunkt-Sensorik, das an zwei Punkten das
Filament vermisst und verhindert, dass Drucke fehlschlagen, weil
das Material ausgeht. Eine Pausenfunktion ermglicht jederzeit
den Austausch der Filamentrolle ohne negativen Einfluss auf das
Druckergebnis. Der Direct Drive DD3-Extruder mit Full-Metal-Hotend
lsst sich im Anpressdruck variieren. Optional sind in der Version 2
jetzt ein Dual-Extruder sowie ein Heizbett erhltlich. Der X1000
verarbeitet PLA, Color PLA und Effect PLA sowie als Sttzmaterial
PVA.Das Hotend kann Dsen mit 0,4 bis 1 mm ffnung aufnehmen. Die
greren Dsen ermglichen es, groe Entwurfsmodelle in annehmbarer Zeit
zu drucken. Feinere Details kann der X1000 in Schichtdicken bis 0,1
mm drucken, dann dauert das Erstellen eines
entsprechend groen Teils jedoch relativ lange. Der German RepRap
X1000 V2 lsst sich ber Ethernet oder WLAN in ein Netzwerk
integrieren und wird mit der Drucksoftware Simplify3D geliefert,
die unter anderem eine Druckvorschau und manuelle
Sttzmaterialplatzierung bietet. Der Drucker ist ab sofort bei
German RepRap und seinen Vertriebspartnern verfgbar, hat jedoch
drei Monate Lieferzeit. Preise nennt German RepRap auf Anfrage. Das
Unternehmen bietet einen deutschlandweiten Vor-Ort-Service fr
Wartung und Installation an.
Druckraum (XxYxZ), abhngig von der Ausstattung 1.000800600
mm
Druckgeschwindigkeit 10 150 mm/s
Verfahrgeschwindigkeit 10 300 mm/s
Schichtdicke (minimal) 0,1 0,6 mm (Dsenabhngig)
Filament / Dse-Durchmesser (Standard) 1,75 mm / 0,8 mm
Dsen-Optionen 0,4/0,6/1 mm
Material, abhngig von der Ausstattung PLA, Color PLA, Effekt
PLA, PVA
Filetransfer LC Display, kabellos drucken via WLAN, Ethernet
Optionen Heizbett, DD3 Dual Extruder, integrierte
2fach-CO2-Brandschutzanlage
Auenmae (LxBxH) ca. 1.7251.5001.320 mm
Gewicht ca. 400 kg
Technische Daten
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MaRKT & MELDUnGEn
Maschinen im Modellbau 615
1010 MaRKT & MELDUnGEn10
Kalender
KalenderLiebe Vereinsvorstnde!Sie knnen Termine fr die Maschinen
im Modellbau direkt im Internet eingeben. Ein vorgefertigtes
Formular finden Sie in der Rubrik Termine der Maschinen im
Modellbau unter www.vth.de/termine/veranstaltungsformularVielen
Dank fr Ihre Mithilfe!
Mehr Termine im Internet unter:
www.vth.de/maschinen-im-modellbauMeldeschluss fr die ausgabe 1/2016
ist der 16.11.15
Datum Veranstaltung PLZ Ort ansprechpartner Kontakt E-Mail
Homepage10.-11.10.
MODELLBAUMESSE Ried i.I. A-4910 Ried im Innkreis, Bruck-nerstr.
39
Maria Stockhammer
0043 7752 84011-25
[email protected] www.messe-ried.at
17.10. Hessens grte Modellbaubrse in Lam-pertheim (8-15 Uhr)
68623 Lampertheim (Hans-Pfeif-er-Halle, Im Weidweg 4)
Michael Braner 0179 3925 017 [email protected]
www.MSV-Hofheim.de
22.10. Hamburger Dampfstammtisch 19 Uhr - open end
22179 Hamburg, Ellernreihe 88 Hugo Goldau 040 7124153
[email protected]
23.-26.10.
Modellbau-Messe und Ideenwelt 2015 A-1020 Wien, Messeplatz 1
Elisabeth Javorsky 00431727203110 www.messe.at
24.10. Modellbau-Flohmarkt von 9-14 Uhr der MBG Bad Waldsee
88339 Bad Waldsee, Kursaal-Stadthalle, Steinacherstr. 8
Christian Dressler 0171 3463 509 [email protected]
www.mbg-badwaldsee.de
30.10.-01.11.
Faszination Modellbau 88046 Friedrichshafen 07261 689-0
[email protected] www.messe-sinsheim.de
30.10.-01.11.
SPIELidee 2015 - Modellbau, Modell-bahn, Modellsport
(Verkaufsausstellung)
18106 Rostock, Zur HanseMesse 1-2
Jacqueline Liebscher
0381 440 0612 [email protected]
31.10. Halloweendampf 73207 Plochingen (Parkbahn in den
Neckarauen)
Klaus Pankraz 07153 899522 [email protected]
www.dampfbahner.de
01.11. Dampfmaschinen-Treffen (Ausstellung und Vorfhrung)
08525 Plauen, Vogtlandmuseum, Nobelstr. 7-13
Michael Rannacher 03741 224819 [email protected]
www.plauen.de
04.11. Dampfstammtisch Dampfbahner Ploch-ingen e.V. (ab 20
Uhr)
73207 Plochingen (Vereinsheim, Am Bruckenbach 16)
Klaus Pankraz 07153 899522 [email protected]
www.dampfbahner.de
05.11. Stammtisch fr techn. Funktionsmodell-bau von 19 - 22
Uhr
53474 Bad Neuenahr-Ahrweiler Wilhelm Scharrenbach
02641 28903 [email protected]
07.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 10 Uhr 91207 Lauf a.d.
Pegnitz, Indus-triemuseum Lauf
Peter Kraus 09123 9903-28 [email protected]
www.industriemuseum-lauf.de
08.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 17 Uhr 91207 Lauf,
Industriemuseum Peter Kraus 09123 9903-28
[email protected] www.industriemuseum-lauf.de10.11.
1. Dortmunder Dampfstammtisch ab
18 Uhr44225 Dortmund, Haus Puschnik,
Grotenbachstr. 48Gerd Katthoefer 0231 718497
14.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 10 Uhr 91207 Lauf
Industriemuseum Peter Kraus 09123 9903-28
[email protected] www.industriemuseum-lauf.de
15.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 17 Uhr 91207 Lauf,
Industriemuseum Peter Kraus 09123 9903-28
[email protected] www.industriemuseum-lauf.de
19.-22.11.
ModellSd 70629 Stuttgart, Messepiazza 1 0711 18560-0
[email protected] www.messe-stuttgart.de
22.11. Grter saarlndischer Modellbau-Flohmarkt
66424 Homburg, Sportzentrum Erbach, Steinbachstr. 111
Peter Schackmar 06841 982 233 0160 8097 097
[email protected]
Messe WelsMit der Classic Austria feiert von 24. bis 26. Oktober
eine neue Oldtimermesse in Wels ihre Premiere. Zeitgleich mit dem
Autosalon Wels kombiniert die Messe sowohl Altes als auch Neues zu
einem Messetermin.Oldtimerfreunde und Sammler drfen sich in Wels
auf Klassiker und Raritten freuen. Markenclubs, Hndler und Brsianer
prsentieren auf ber 6.000 m Hallenflche ihre Fahrzeuge und ihr
Angebot. Besucher erleben faszinierende Sammlerstcke aus allen
Zeitepochen der Automobilgeschichte. Neben Oldtimern und
Youngtimern sind alte Waffenrder, Motorrder, historische Lastwgen
und Traktoren zu finden. Liebhaber und Automobilenthusiasten werden
in eine chromglnzende lngst vergangene Zeit entfhrt. Ein
ausgewhltes Bhnenprogramm mit Fachvortrgen spricht Neueinsteiger
und Experten
gleichermaen an. Stimmige Live-Musik sorgt zustzlich fr eine
angenehme Atmosphre. Die private Fahrzeugbrse ist ein weiteres
Highlight. Youngtimer und Oldtimer fr jede Geldbrse warten auf neue
Besitzer. Hier finden Neueinsteiger und Liebhaber exklusiver
Fahrzeugtypen das passende Angebot. Das neue Konzept der
Oldtimermesse beinhaltet einen gut sortierten Teilemarkt. Vom Auto
ber das Motorrad bis hin zum Traktor werden Raritten und
Ersatzteile die Classic Austria erweitern und den Besucher
begeistern. Der Teilemarkt findet an allen drei Messetagen in der
Halle 20 statt und bietet somit beste Voraussetzungen zum
entspannten Schauen und Kaufen.
Infowww.classic-austria.at
Gemeinsam mit den Messen Autosalon Wels und PS Show &
Racingshow bietet die Classic Austria den perfekten Themenmix, vom
eleganten Oldtimer, trendigen Neuwagen bis hin zur Faszination
Motorsport. Einzigartig in ganz sterreich zeigt dieses Messetrio
alles fr den autobegeisterten Besucher an einem Messetermin und mit
einem Eintritt.
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Maschinen im Modellbau 315
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[email protected] Fax: 0221 546 68 - 30 Shop:
www.wilmsmetall.de
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MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
12
Jrg Scepanski, Tobias Porschen
Auf dem Historischen Standmotorentref-
fen in Nuenen/Niederlande, das jedes
Jahr zu Pfingsten stattfindet, haben wir
uns entschlossen, einen eigenen Stand-
motor zu bauen. Dieses Treffen ist ein
Paradies fr Freunde von Historischen
Standmotoren. Aussteller aus ganz Eur-
opa und Besucher aus der ganzen Welt
kommen jedes Jahr nach Nuenen.
MOTOREN12
Langsam-Lufer mit Viertakt-Prinzip
Standmotor-Modell nach historischem
Vorbild
Frsen der Unterseite des Sockels
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MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
1313
Langsam-Lufer mit Viertakt-Prinzip
Von winzig bis riesigAuf dem Treffen werden historische Motoren
jeder Bauart und Gre ausgestellt und im Betrieb gezeigt. Die
kleinsten Motoren haben die Abmessungen eines Schuhkartons und die
grten sind Schiffsmotoren oder Riesen-Standmotoren mit 60 Litern
Hubraum und mehr. Es ist schon sehr beeindruckend, wenn solch ein
Motor luft und sich mehrere Ton-nen Schwungmasse bewegen. Hier ist
natrlich die Auswahl fr einen Modellnachbau gro.
Wir beschlossen: ein Langsam-Lufer mit Viertakt-Prinzip sollte
es werden. Die Steue-rung erfolgt nach dem Hit-and-Miss-Prinzip mit
Auslasssteuerung. Ein historisches Vorbild sollte er haben sowie
ein attraktives ueres. Wir entschieden uns fr einen Economy mit
liegendem Einzylinder und zwei Schwung-rdern. Der Motor kommt
ursprnglich aus den USA, wo er von den Firmen Hercules und Economy
gebaut wurde, ungefhr im Jahre 1920.
Fotos, Skizzen, PlneNach dem wir die Erlaubnis des Besitzers
bekommen hatten, den Originalmotor zu vermessen und zu
fotografieren, starteten wir sogleich mit dieser Arbeit. Als Erstes
fotografie-rte ich den Motor von allen Seiten und machte unzhlige
Aufnahmen von den Details. Zeit-gleich erstellte Tobias einige
Zeichnungen von Hand und fing an, die wichtigsten Mae abzu-greifen
und in die Zeichnungen zu bertragen. Anschlieend baten wir den
Besitzer, den Mo-tor laufen zu lassen, damit wir sehen konnten, wie
die Auslasssteuerung funktioniert. Vom laufenden Motor habe ich ein
Video aufge-nommen, damit wir zuhause immer wieder die Funktion
sehen konnten.
Jetzt konnte die Planung beginnen. Wir haben uns auf den Mastab
1:2 geeinigt, somit hat der Motor eine schne Gre und die Me-chanik
der Auslasssteuerung ist nicht so klein. Da der Originalmotor aus
Gussteilen besteht, haben wir uns dafr entschieden, unser Mo-dell
auch aus Gussteilen zu fertigen und zwar komplett aus Grauguss wie
beim Original. Dadurch ist der Motor auch schn schwer und springt
im Betrieb nicht herum.
Schwergewicht mit 100 KubikTobias hat angefangen, den Motor am
Com-puter im Auto Cad zu konstruieren und zu zeichnen. Als die
Rohguss-Zeichnungen fertig waren, beauftragten wir einen
Modellbauer fr Gussformen, die Giemodelle fr uns zu
Ausspindeln der Kurbelwellenlagerung
Ausspindeln der Zylinderbohrung
bauen. Als diese nach sechs Wochen fertig wa-ren, bergaben wir
diese Modelle einer Giee-rei zum Abgieen der ersten Serie. Es
dauerte nochmal einige Wochen, bis wir alle Gussteile des Motors in
der Werkstatt hatten. Wh-renddessen hat Tobias alle
Bearbeitungszeich-nungen am Computer gezeichnet. Parallel dazu habe
ich mich um das bentigte Halbzeug sowie Kugellager, Nadellager und
Kolbenringe gekmmert.
Wir wollten keine teure elektronische Zndung kaufen und haben
stattdessen eine Moped-Zndung verwendet. Den Sockel haben wir so
konstruiert, dass er einen gro-
en Hohlraum an der Unterseite hat, wo wir spter die Zndung sowie
den Tank unter-bringen konnten.
Der Kolben hat einen Durchmesser von 42 mm sowie einen Hub von
73 mm, daraus ergibt sich ein Hubraum vom circa 100 cm. Die
Schwungrder haben wir 5 mm kleiner im Durchmesser gefertigt, als
sie nach Ma-stab htten sein mssen. Warum? Damit sie auf unsere
Wabeco-Drehbank Modell D6000 passen und sich bearbeiten lassen. Es
fllt am fertigen Motor berhaupt nicht auf.
Die beiden Schwungrder zusammen wiegen rund 13 Kilogramm,
ausreichend
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MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
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Schwungmasse, um den Motor schn langsam laufen zu lassen. Der
gesamte Motor bringt etwa 40 Kilogramm auf die Waage. Damit wir den
Motor leichter transportieren knnen, ha-ben wir die Klemmung der
Schwungrder so konstruiert, dass wir sie problemlos abnehmen knnen.
Da ich in der vierten Etage ohne Auf-zug wohne, ist es von Vorteil,
die Schwung-rder abnehmen zu knnen. Dadurch ist das Tragen nicht
ganz so anstrengend.
FundamentDa wir jetzt alle Gussteile hatten und das Halbzeug
auch vorhanden war, konnte der Bau beginnen. Als Erstes wurde der
Sockel auf der Frsmaschine, eine Wabeco 1210E High Speed mit SK30
Aufnahme, bearbeitet. Zunchst frste ich die Standflche an der
Unterseite plan sowie einen Falz von 55 mm in die Innenseite. Da
spter der Tank und die Zndung im Hohlraum des Sockels verschwinden
sollen, sitzt im Falz ein Edel-stahlblech, das diesen Hohlraum
verschliet. Somit sind Tank und Zndung geschtzt.
Anschlieend spannte ich den Sockel mit seiner Standflche auf den
Maschinentisch der Fre und bearbeitete die Aufnahme-flche des
Zylinderkastens sowie die der Kurbelwelle. Der Zylinder wird mit
sechs Stehbolzen und M6-Muttern auf dem Sockel gehalten. Damit der
Zylinderkasten beim
Ausspindeln der Zylinderbohrung und der Kurbelwellenlagerung
eine feste Position auf dem Sockel hat, habe ich zustzlich zwei
8-mm-Passstifte gehrtet und in die Verbin-dung von Sockel und
Zylinder gesetzt. Somit waren der Zylinderkasten und der Sockel
spielfrei miteinander verbunden und die sechs Schrauben hielten die
beiden Teile fest zusammen.
Diese Einheit konnte ich auf der Frsma-schine einspannen und mit
einem Kanten-taster ausrichten. Danach spindelte ich die
Zylinderbohrung aus, wofr ich die Spindel mit Motor der Frsmaschine
um 90 nach links schwenkte. Somit konnte ich die Zy-
linderbohrung mit der X-Achse ausspindeln. Der Tisch meiner Frse
ist 700 mm lang und der Verfahrweg betrgt 450 mm. Dadurch ist das
Ausspindeln der langen Bohrung mit dem entsprechend langen Werkzeug
kein Problem.
Anschlieend drehte ich den Sockel um 90, richtete ihn aus,
schraubte die beiden oberen Halter fr die Kurbelwellenlagerung auf
und spindelte die Kurbelwellenlagerung aus. Hinzu kamen noch einige
Gewinde-bohrungen und Durchgangsbohrungen fr Benzinleitung und
Kabel. Sockel und Zylin-derkasten waren somit fast fertig.
ZylinderkopfUm ihn auf der Drehbank bearbeiten zu knnen, habe
ich eine Vorrichtung aus Alu-minium gefertigt. Auf der Drehbank
habe ich die Stufe gedreht, womit der Kopf sich spter im Zylinder
zentriert. Anschlieend setzte ich die fnf Durchgangsbohrungen fr
die Stehbolzen, die den Kopf auf dem Zylin-der halten. Diese
Bohrungen habe ich nicht nach Zeichnung und dem entsprechenden
Lochkreis der Zeichnung gebohrt, sondern nach Augenma, damit spter
die Muttern schn mittig auf ihrem Sitz sind.
Die Ventilbohrungen habe ich in einer Aufspannung gebohrt, damit
sie fluchten und die Ventile spter auch dicht sind. An-schlieend
wurden die Kanle fr Frischgas und Abgas gebohrt.
Die Zndkerze sitzt seitlich im Zylinder nahe am Zylinderkopf.
Die Gewindeboh-rung fr die Kerze habe ich tiefer gesetzt, damit die
Kerze im Brennraum steht. Damit waren der Sockel und der
Zylinderkopf so-weit fertig und ich konnte mit den Schwung-rdern
weitermachen.
Bearbeitung der Schwungrder auf der Wabeco D6000
Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Lagerschalen und die Ventile
Die Giemodelle fr die Rohgussteile des Motors
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MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
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SchwungrderHier habe ich mich nicht an die Mae der Zeichnung
gehalten. Bei der Breite und dem Gesamtdurchmesser habe ich nur so
viel ab-gedreht, dass die Flchen sauber werden. Da-durch habe ich
die maximale Schwungmasse rausgeholt. Aber beide Schwungrder haben
die gleiche Breite und den gleichen Durch-messer und somit das
gleiche Gewicht. Somit waren alle Gussteile bearbeitet.
Kurbelwelle, Pleuel und KolbenDie Kurbelwelle fertigte ich aus
St52 Stahl. Sie ist nicht aus einem Stck, sondern gebaut,
WIG-geschweit und anschlieend berdreht auf Fertigma. Der Pleuel ist
auch ein Grau-gussteil. Er ist geteilt an der
Kurbelwellenauf-nahme, wo zwei Bronze-Lagerschalen sitzen. In der
Bohrung fr den gehrteten Kolben-bolzen ist eine Bronze-Buchse.
Der Kolben ist aus einer hochfesten Alu-miniumlegierung gedreht
und hat zwei Kol-benringe. Die zwei Ventile sind aus Edelstahl
gedreht und in den Sitzen des Zylinderkopfs eingeschliffen. Den
Auspuff hat Tobias aus Messing gedreht und poliert. Er hat ein
-Zoll-Auengewinde und wird in den 90-Gusskrmmer, der im
Zylinderkopf sitzt, eingeschraubt.
TankEr ist aus einem Vierkant-Edelstahlrohr hergestellt. Die
offenen Enden wurden mit einem Edelstahlblech verschlossen und
WIG-geschweit. Den Tank habe ich in den Hohlraum des Sockels
geschraubt, er sitzt neben der Zndspule. Der Vergaser ist nach der
Venturi-Art gebaut, also ohne Drehkken. Mit der Durchgangsbohrung
habe ich viel ex-perimentiert, gleiches gilt fr die Dsennadel.
Frsarbeiten am Zylinder mit Hilfe eines Aufspannwinkels
Vormontage und Anpassen der Auslasssteuerung
Der Fliehkraft-Regler in seinen Einzelteilen
Hit-and-Miss-SteuerungDie Mechanik sitzt auf einer acht
Millimeter dicken Stahlplatte, die wiederum seitlich am Sockel
festgeschraubt ist. Die Auslasssteue-rung funktioniert
folgendermaen: Wenn der Motor luft und eine bestimmte Drehzahl
erreicht hat, setzt ein Fliehkraftregler eine Sperrklinke in
Bewegung. Diese wiederum hakt sich in die Schubstange ein, die von
der Nockenwelle aus das Auslassventil steuert. Dadurch wird das
Auslassventil offengehalten und die Zndung, die auch von der
Schub-stange gesteuert wird, ist ausgesetzt. Da der Motor durch das
offene Auslassventil keine Kompression hat, kann er dank der
groen
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MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
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Schwungmasse fleiig weiter drehen, ohne Verbrennungstakte. Wenn
nach einigen Sekunden die Drehzahl soweit abfllt, dass der
Fliehkraftregler die Schubstange wieder freigibt, kann der Motor
nach dem Viertakt-Prinzip wieder arbeiten, bis die Drehzahl wieder
hoch genug ist, um die Schubstange durch den Fliehkraftregler und
die Sperrklin-ke zu blockieren.
Das Einlassventil ist ein ungesteuertes Schnffelventil. Die
Mechanik der Auslass-steuerung wird ber Federn gesteuert, durch
Verndern der Federkrfte lsst sich die Dreh-zahl und die Zeit
regeln, die der Motor im
Leerlauf luft. Ein herrliches Experimentier-feld fr
Motorenfreunde.
Die Schubstange sowie viele Kleinteile der Auslasssteuerung
fertigte ich aus Automaten-Edelstahl 1.4305. Die Nocke hat nicht
die klassische Ei-Form, sondern ist eine Steuer-scheibe, auf der
nicht nur die Steuerzeiten frs Auslassventil hinterlegt sind,
sondern auch fr die Zndung.
Auf den zwei Lagerbcken der Kurbelwelle sowie auf dem Pleuel,
der Achse des Flieh-kraftreglers und auf dem Zylinder habe ich
Glasler montiert zur Schmierung mit l.
Nach der Montage des Motors und der Steuerung kam der erste
Probelauf. Nach einigen Versuchen und Einstellungen von Vergaser,
Zndung und Steuerzeit lief der Motor recht gut. Nun musste aber
noch die Auslasssteuerung eingestellt werden. Das erfolgte mit
Hilfe von verschiedenen Federn, zudem musste die Schubstange gekrzt
und das Ventilspiel ermittelt werden. Nach dieser Arbeit lief der
Motor schon ganz gut und wir waren zufrieden.
PulverbeschichtungDanach wurde der Motor wieder zerlegt,
gereinigt und entfettet. Als Beschichtung whlten wir wieder die
bewhrte Pulverbe-schichtung, als Farbton RAL 5009 Azurblau. Der
Originalfarbton ist zwar Rot, aber das gefiel uns nicht, das Blau
der Lanz Bulldogs war das Richtige fr den Motor.
Die erforderliche Zeit im Backofen war durch die Gre und die
Masse der Gussteile erheblich lnger, als wir es gewohnt waren. Der
Lack braucht bei 180 C Hitze 20 Minu-ten, dabei muss aber das
Gussteil erst mal die 180 erreichen, dann erst luft die Zeit. Beim
Sockel und Zylinder hat das circa 45 Minu-ten gedauert. Aber das
Ergebnis war danach sehr gut, eine Top-Oberflche und sehr stabil.
Nach dieser Arbeit baute ich den Motor wie-der zusammen und machte
mir Gedanken
ber ein Rollgestell, das den Motor tragen sollte.
Fahrbarer UntersatzDie Originalmotoren sind auf ein Stahl- oder
Holzgestell mit Rdern geschraubt, so konnte man damals die Motoren
leicht zum Ein-satzort ziehen. Ich entschied mich fr eine Bauweise
aus Vierkanthlzern, mit lenkbarer Deichsel und einem Fach unter dem
Gestell fr den Akku der Zndspule. Als Holzsorte whlte ich Eiche und
fr die Achsen und die Beschlge der Deichsel rostfreien Edelstahl.
Bei der Verbindung der Hlzer entschied ich mich fr eine verleimte
berlappung, die ich auf der Frsmaschine hergestellt habe.
An den Achsen, die einen Durchmesser von 16 mm haben, drehte ich
an beiden Sei-
Der Zylinderkopf des fertig aufgebauten Motors
Die 8 mm starke Stahlseitenplatte trgt die Auslasssteuerung
Der Zylinder bei der Pulverbeschichtung im Backofen
Glasler sorgen fr die Schmier-stoffversorgung
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MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
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ten einen Absatz von 12,2 mm Durchmesser fr die Aufnahme der
Rder. Mit einem Radiusfrser wurde eine Hohlkehle in die Unterseite
der Achstrger gefrst, in die ich die Achsen eingelegte. Gehalten
werden sie durch drei Schrauben. Die Lenkachse ist ein
12-mm-Edelstahlbolzen, der in einer Rot-gussbuchse sitzt.
Das Holz wurde zum Schluss feingeschlif-fen und mit Osmo
Hartwachsl behandelt. Dadurch erhlt das Eichenholz eine sehr schne
Frbung und die Maserung kommt sehr gut raus.
Wir verwenden Gummirder mit Metall-felgen und Nadellagern aus
dem Baumarkt. Die Laufflche der Rder habe ich auf der Drehbank
abgedreht, da diese Hhenschlge hatten und uns auch das Profil nicht
gefallen
Der Zylinderkopf des fertig aufgebauten Motors
Auf dem Eiche-massiv-Holzgestell lasten rund 40 Kilo
Der Fahrgestell-Unterbau bietet der Zndspule und dem Akku
Platz
hat. Nachdem das Gestell fertig war, mon-tierten wir den Motor
darauf. Er wird von vier Stehbolzen auf dem Gestell gehalten.
Fertig !Wir versuchten noch, mit verschiedenen Vergaserbohrungen
und -einstellungen so-wie mit dem Verstellen des Zndzeitpunkts den
Motorlauf weiter zu verbessern. Nach einigen Versuchen sind wir zu
einem guten Ergebnis gekommen. Als Kraftstoff nehmen wir Motomix
von Stihl, dadurch bekommt
der Zylinder zustzlich etwas Schmierung. Die Konstruktion sowie
der Bau des Motors haben uns viel Freude gemacht, aber auch
manchmal Nerven gekostet. Auf unsere Internet-Seite
www.jt-modelle.com haben wir Bilder vom Bau des Motors hochgeladen,
Videos sind auf unserem YouTube-Kanal zu sehen. Das Arbei-ten auf
unseren Wabeco-Maschinen war wie immer eine Freude, Qualitt zahlt
sich eben aus. ber Kontakt mit anderen Modellbauern freuen wir uns
immer. Unsere Kontaktdaten stehen auf unserer Internet-Seite.
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Die Ventilfederspannung beeinflusst den Motorlauf
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IN DER WERKSTATT IN DER WERKSTATT
Maschinen im Modellbau 615
1818
Der 500-Watt-Induktionsmotor wurde durch einen Drehstrommotor
mit Frequenz-Um-richter (Siemens Micromaster 440) ersetzt. Dadurch
erspart man sich schon mal den lstigen Riemenwechsel und kann die
Dreh-zahl ideal den jeweiligen Arbeitsbedingungen anpassen. Auerdem
wurde eine Art Wende-herz eingebaut, um Linksgewinde schneiden zu
knnen, und natrlich wurden alle Achsen mit digitalen Lngenanzeigen
ausgerstet.
Die ultimative AufrstungWas mir bisher noch fehlte, war eine
exakte und einfache Einstellmglichkeit des Winkels des
Oberschlittens zum Drehen von ko-nischen Teilen und zum exakten
Frsen von Werkstcken.
Vor einiger Zeit wurde bei einem Dis-counter (der, welcher sich
lohnt) ein digi-taler Winkelmesser in einer sehr kompakten Form
angeboten. Ich versuchte natrlich sofort, diesen Winkelmesser in
die Drehma-schine zu integrieren.
Das (Wattsche) ParallelogrammDa es mit einfachen Mitteln nicht
mglich ist, den Winkelmesser in die Drehachse des Oberschlittens zu
integrieren, musste ich ihn etwas seitlich versetzt montieren. Die
Ankopplung erfolgt mittels eines Parallelo-gramms. Unter der
Voraussetzung, dass die Strecken A-B, C-D sowie A-C, B-D jeweils
gleich sind, sind die Winkel bei A und B ebenfalls gleich.
Wie man in den Bildern sieht, wurden die Schenkel des
Winkelmessers von der Origi-nallnge bis auf das notwendige Ma
gekrzt. Auerdem wurde in den oberen Teil ein M3-Gewinde zur
Aufnahme des Hebels D-C geschnitten. Der untere Teil wurde mittels
eines stabilen Alu-Winkels auf dem Quersup-port montiert.
Zur leichten Demontage des Quersup-ports wurden die
Original-Nutensteine durch solche mit M8-Gewinde ersetzt und der
Quersupport mittels Innensechskant-Schrau-ben befestigt. Der Hebel
C-D wurde mittels eines weiteren Alu-Winkels so montiert, dass die
Bewegung des Oberschlittens nicht be-hindert wird.
Nun ist es ganz wichtig, dass der Hebel C-D exakt (!) der
Strecke A-B entspricht und dass der Alu-Winkel so montiert wird,
dass die Strecke B-D exakt (!) der Strecke A-C entspricht. Da muss
man sich richtig Mhe geben mit dem Vermessen.
Preiswert aufrstenDigitaler Winkelmesser fr die Drehbank
Dr. Dieter ZwingelSeit etwa 18 Jahren benutze ich eine
Dreh-/Frsmaschine vom Typ Gde HQ
400 B. Das ist eine relativ einfache, aber recht stabile
Maschine. Ich habe sie
im Laufe der Zeit modernisiert.
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18:22
Die AusfhrungDer Hebel C-D wurde aus einem Flach-messing gesgt
und die Bohrungen wurden entsprechend der oben beschriebenen
Vorge-hensweise angebracht. Um das Gelenkspiel zu minimieren,
wurden an den Gelenkpunkten Miniaturkugellager eingesetzt.
In der jetzigen Ausfhrung knnen Win-kel von 0 bis 75 Grad
eingestellt werden. Das gengt mir fr meine Anwendungen vollkommen.
In dem Alu-Winkel, der den Winkelmesser aufnimmt, ist auerdem ein
Anschlag integriert (Gewinde M40,35), der jederzeit ein exaktes
Rckstellen auf den Winkel null ermglicht.
Wenn jemand das System nachbauen mchte, weise ich darauf hin,
dass der ge-nannte Winkelmesser immer wieder einmal im Angebot des
genannten Discounters er-scheinen wird; auerdem kann man hnliche
digitale Winkelmesser im Internet finden. Auf jeden Fall hat dieser
Umbau die Arbeit mit meiner ehemaligen Einfach-Maschine wesentlich
erleichtert.
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Befestigung des Winkelmessers mit
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20
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bedingt durch den Platzmangel, z. B. im Schiffsmodell,
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TECHNIK-REPORT TECHNIK-REPORT
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zerlegte diesen und verwendete einzelne Teile; andere
erforder-liche Teile fertigte ich selbst an und baute meinen
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gleich und ich war mit meiner Arbeit zufrieden. Die Montage im
Modell kann mit einem Flansch am Brenner oder mit einem Standfu
realisiert werden.
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Der kurze Gasbrenner lsst sich mittels seiner Standplatte oder
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Prozent gasdicht sein mssen! Es besteht Brandgefahr!
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MOTOREN MOTOREN
Maschinen im Modellbau 615
2222
AusgangssituationDer verbesserte Stirlingmotor hat einen
Ver-drngerdurchmesser von 96 mm, der Hub betrgt 20 mm und die
Verdrngerstange ist 3 mm stark. Nach dem Einbau des hier
beschriebenen Verdrngerantriebs konnte die Drehzahl von ca. 250 auf
rund 300 Umdre-hungen pro Minute gesteigert werden.
Man bentigt folgendes Material:Stellringe von 3 und 4 mm
Durchmesser,ein Messingrohr 40,5 mm,M3-Muttern,einen
M3-Gewindestab,eine Zylinderschraube M320 mm,eine Feder aus einem
Kugelschreiber,Blech von 0,50,8 mm Strke.
AusfhrungVom Messingrohr werden zwei 20 mm lange Stcke und ein
15 mm langes Stck ben-tigt. An ein 20-mm-Rohrstck wird eine
M3-Mutter und an das andere 20-mm-Stck ein 3-mm-Stellring geltet.
ber die freien Rohrenden wird die Feder aus dem Kugel-schreiber so
gesteckt, dass zwei bis drei Win-dungen frei bleiben. Die Feder
muss stramm sitzen, wenn nicht, helfen ein paar Lagen Klebeband um
das jeweilige Rohrende.
Die Lnge des Gewindestabs soll so be-messen sein, dass sie spter
in das Rohrstck mit Mutter etwa zur Hlfte eintaucht, die
Kontermutter mitgerechnet. Am anderen Ende des Gewindestabs wird
der 4-mm-Stell-ring mit der Kontermutter aufgeschraubt,
Reibungsarmer Verdrngerantrieb
fr den StirlingmotorAxel UllmannBei Stirlingmotoren ist auf
reibungsarmen Lauf zu achten. Besonders bei Teilen
wie Pleuel und Verdrnger, die stndig wechselnden Belastungen
ausgesetzt
sind, wirken sich Reibungs- und Schwingungsverluste oft negativ
auf Laufruhe
und Drehzahl aus. Fr die Herstellung eines reibungsarmen
Verdrngerantriebs
mchte ich hier einen Lsungsvorschlag aufzeigen.
Die fertige Verdrngerstange. Die freiliegenden Federwindungen
bernehmen die Aufgabe eines Kreuzkopfs
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und das Gestnge ist fertig. Die freiliegenden Federwindungen
bernehmen die Aufgabe eines Kreuzkopfs und gleichen kleine
Un-genauigkeiten wie zum Beispiel mangelnde Parallelitt von Welle
und Kurbelzapfen aus.
Die Verdrngerkurbel besteht hier aus einer 0,8 mm dicken
Blechscheibe mit ei-nem Durchmesser von 50 mm mit zentrisch
aufgeltetem 4-mm-Stellring. Entsprechend dem Verdrngerhub von 20 mm
ist 10 mm
Die Verdrngerkurbel besteht aus einer 0,8 mm dicken Blechscheibe
mit einem Durchmesser von 50 mm
vom Radius entfernt ein 3-mm-Loch ge-bohrt. Als Kurbelzapfen
dient eine Zylin-derschraube von 320 mm. Darauf wird das 15 mm
lange Rohrstck gesteckt und mit einer M3-Mutter befestigt. Die
Scheibe hat gegenber von Flachprofil den Vorteil, dass zum Beispiel
nach dem Einbau eines Verdrngers mit anderem Hub oder bei
Fehlbohrungen noch gengend Platz fr ein neues Loch vorhanden
ist.
Der 4-mm-Stellring auf dem Kurbelzapfen kann, wenn ntig, durch
Unterlegschei-ben gegen seitliches Verrutschen gesichert werden,
was sich hier aber als unntig erwies
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UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
2424
Wolfgang ScholtenEs begann mit einem Urlaub in der
Schweiz Mitte der 70er Jahre. Als Ziel
fr einen Tagesausflug von unserem
Urlaubsort aus hatten meine Frau und
ich Luzern ausgesucht. Nach einem
Stadtbummel fhrte unser Weg zum
Vierwaldsttter-See und dort sah ich
voller Begeisterung die Dampfschiff-
Flotte der hier ansssigen Damp-
fergesellschaft. Meine Neugier war
geweckt und so sprach ich im Bro
der Gesellschaft vor, um zu erfahren,
ob es von diesen Schiffen Plne oder
Bilderserien gibt.
Mit Dampf und DetailsSalonschiff Stadt Luzern
Man verwies mich an den Werft-Chef und dieser teilte mir mit,
dass es von allen Schiffen keine Original-Plne mehr gibt. Er wollte
mir aber helfen und bergab mir eine Planrekonstruktion des DS Stadt
Luzern. Im Plan fehlte jedoch das Unterwasserschiff. Dieser Plan
ist einmal fr einen Nachbau im Mastab 1:100 auf einer Glasplatte,
die das Wasser darstellt, fr eine Ausstellung angefertigt worden.
Mit diesem Plan in der Tasche ging es bei Urlaubsende nach Hause.
Leider konnte mir niemand helfen, die vollen Spanten fr den Rumpf
aus diesem Plan zu rekonstruieren und so wurde das Vorhaben, den
Raddampfer als Modell nachzubauen, zunchst verworfen.
Wie es manchmal aber so geht, wurde in der Modellzeitschrift
Schiffsmodell im Heft 2/1978 genau dieses Modell von einem
Mo-dellbauer aus der Schweiz vorgestellt. Dieser hatte einen
Bauplan nach seinen Angaben
mit Hilfe der Werft entwickelt, das Modell nachgebaut und bot
diesen Plan zum Kauf an.
Ein langwieriges ProjektAufgrund beruflicher Neuorientierung
musste ich jedoch den Modellbau auf ungewisse Zeit zurckstellen und
so geriet das Vorhaben ein bisschen in Vergessenheit. Es waren
bereits mehrere Jahre vergangen, als mir ein Modell-baukollege
mitteilte, dass in dem Buch Schiff-fahrt auf dem Vierwaldsttter-See
das Schiff mit Bildern und ein Plan dargestellt sind. Ich besorgte
mir dieses Buch und fertigte fr mich Bilder und Plankopien an. Aber
dieser Plan war meiner Meinung nach nicht korrekt, zeigte viele
Abweichungen zu dem mir von der Werft zur Verfgung gestellten Plan
und auch zu dem Plan des Schweizer Kollegen, der in seinem Bericht
abgedruckt war. Das Vorhaben wurde darum abermals zur Seite
gelegt.
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UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
2525
Der flache und breite Rumpf typisch fr
diese Schiffsform
Die Streben stabilisie-ren den berstand des
Decks
Beplankung des Vorderdecks
Irgendwann Anfang der 90er Jahre stie ich auf einen Bauplan des
Raddampfers Gal-lia vom Vieweg-Verlag in Hamburg, einem Schiff,
dass auch zur Flotte der Schifffahrts-gesellschaft des
Vierwaldstttersees gehrt. Diesen Plan besorgte ich mir umgehend in
der Hoffnung, darin etwas Verwertbares fr mein Vorhaben Stadt
Luzern zu finden. Aber die Mae stimmten nicht mit denen der Stadt
Luzern berein. Da ich aber unbedingt einen Raddampfer bauen wollte,
baute ich nun statt der Stadt Luzern die Gallia.
Beim Aussortieren alter Zeitschriften viele Jahre spter fiel mir
dann das Heft aus dem Jahre 1978 wieder in die Hnde. Inzwischen bin
ich im Ruhestand und habe nun Zeit, wieder Modelle zu bauen. Mein
letztes Mo-dell, das Mehrzweckschiff Helmsand der Bun-desmarine,
war fertiggestellt und so begann ich nun mit den Vorbereitungen fr
den Bau des DS Stadt Luzern.
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
26
Aufbauten an Haupt- und Oberdeck
Gefrste Teile fr die Aufbauten (Seiten, Fenster usw.)
Einbau der Frsteile in den Aufbauten
Obwohl ich mir kaum Hoffnung machte, von dem Modellbaukollegen
aus der Schweiz nach so langer Zeit noch Plne zu bekom-men, habe
ich es dennoch versucht. Leider habe ich keine Antwort auf meine
Anfrage erhalten.
Also wurden Plan und Fotos aus dem Buch Schifffahrt auf dem
Vierwaldsttter-See wieder aus der Versenkung geholt. Ebenfalls
herangezogen wurde der Plan des Schweizer Kollegen aus der
Zeitschrift Schiffsmodell im Mastab 1:325. Beide Plne wurden auf
1:50 vergrert. In Kauf nahm ich alle Unstimmigkeiten, die sich aus
den dicken Linien und Verzerrungen durch die Vergrerung ergaben.
Nach diesen Plnen begann ich nun den Nachbau.
Etwas zum OriginalDer bisher letzte Raddampfer der SVG
(Schifffahrtsgesellschaft Vierwaldsttter-See), die Gallia, wurde
1913 in Dienst gestellt. Der 1. Weltkrieg und die Nachkriegsjahre
bedeu-teten im Bereich Fremdenverkehr erhebliche Einbuen. Erst
Mitte der zwanziger Jahre n-derte sich diese Situation und
steigende Zah-len im Fremdenverkehr fhrten bei den
Ver-antwortlichen zu berlegungen, entweder l-tere Schiffe umzubauen
oder ein neues Schiff zu bauen. Nach grndlicher berlegung und
Berechnungen gelangte man zu dem Entschluss, einen neuen Raddampfer
bauen zu lassen. Dieser sollte mindestens 800 Per-sonen aufnehmen
knnen und der Neubau sollte sich vom Aussehen und Technik aller
bisherigen Schiffe abheben. Die Vorgabe war: Lnge 67 m, Breite 7,80
m ber Hauptspant und 15,20 m ber Radksten. Den Auftrag zum Bau der
Stadt Luzern erhielt die deutsche Werft Gebr. Sachsenberg in Rolau
an der Elbe. Kurz vor Baubeginn uerten einige Gremiumsmitglieder
Bedenken wegen der Lnge von 67 m und so wurde die Lnge auf 63 m
reduziert. Das Schiff (Rohbau) wurde
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
27
Der Bau des Ruder-hauses
Die Frsteile fr die Bnke
Zusammenbau der Bnke
Die Probeaufstellung der Bnke
fast komplett in Rolau zusammengebaut und der Bau kontinuierlich
berwacht. Da-nach wurden die Teile wieder in Sektionen zerlegt, auf
22 Eisenbahnwaggons verladen und nach Luzern befrdert.
Anfang 1927 begann in Luzern der Zu-sammenbau der vormontierten
Schiffsteile. Am 14. Dezember 1927 war dann Stapellauf, die
Inbetriebnahme war fr Ostern 1928 vorgesehen. In Betrieb genommen
wurde das Schiff jedoch erst am 23. Juni 1928. Auf einer der ersten
Fahrten kam es zu einem Maschinenschaden und nach einer
Fahrleis-tung von gerade mal 734 km das Aus und das Schiff wurde fr
375 Tage, also mehr als ein Jahr, stillgelegt. Eine neue Maschine
wurde bei der Firma Sulzer bestellt und nach dem Einbau wurde am 5.
Juli 1929 das Schiff endgltig in Dienst gestellt.
Seit dieser Zeit ist das Schiff nunmehr tglich bis auf kleinere
Unterbrechungen im Einsatz. Modernisierungen fanden laufend statt,
vorwiegend immer in den Wintermo-naten.
Die Stadt Luzern ist der letzte fr Schwei-zer Seen gebaute
Raddampfer, alle danach gebauten Einheiten sind Motorschiffe. Nach
wie vor gilt die Stadt Luzern aufgrund der Gre und des Aussehens
auch heute noch als das imposanteste Schiff auf dem
Vierwald-sttter-See und erfreut sich bei Fahrgsten aus dem In- und
Ausland nach wie vor groer Beliebtheit.
Das ModellDas Modell sollte im Mastab 1:50 gebaut werden, daraus
ergibt sich eine Lnge . a. von 126 cm bei einer Breite von 30,4
cm.
Der Rumpf sollte in GFK erstellt werden, d. h. es musste zuerst
ein Modell fr die Form entstehen. Hier zeigte sich die
Unge-nauigkeit der mir zur Verfgung stehenden Plne. Spant 9 war wie
Spant 8 gezeichnet. Das Ausma dieses Fehlers merkte ich jedoch
erst, als ich mit der Beplankung bzw. mit dem Auffllen der
Zwischenrume zwischen den Spanten begann. Also alles ab in die
Tonne, Spant 9 mit der Hilfe eines Kollegen eingezeichnet und auf
ein Neues.
Nach Fertigstellung wurde eine Negativ-form vom Urmodell
erstellt. Aus dieser Form entstand nun der Modellrumpf. In diesen
Rumpf baute ich als Erstes vier Hilfsspanten zur Stabilisierung
ein. Weiter ging es mit der Ruderanlage. Schwierigkeiten, die ich
mit der Ruderanlage der Gallia wegen des begrenzten
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
28
Die Bnke werden lackiert Die fertig lackierten Bnke
Die Frsteile der Tische und die zusammenge-bauten Tische
Ruderausschlags aufgrund des sehr schrg ab-fallenden Hecks
hatte, wollte ich vermeiden und ich entschied mich fr einen Antrieb
des Ruders mittels Zahnriemen. Hierdurch ist ein Ruderausschlag von
nahezu 90 mglich und ich hoffte, die Steuerbarkeit des Modells
damit deutlich zu erhhen.
Beim Modell der Gallia habe ich den Antrieb mit starren
Schaufeln eingebaut, zum einen war ich nicht sicher, ob eine
original nachgebaute Exzentersteuerung ein besseres Fahren
ermglicht, zum anderen aber auch, weil ich damals nicht die
Mglichkeit hatte, den Antrieb wie beim Original nachzubauen.
Inzwischen hat mich ein Modellbaukollege mit seinem Modell eines
Radschleppers da-von berzeugt, dass in jedem Fall mit der
Ex-zentersteuerung besser zu fahren ist. Deshalb sollten die
Schaufeln beim Modell der Stadt Luzern genau wie beim Original
nachgebaut werden. Dazu hatte mir der Kollege seine Untersttzung
beim Bau der Schaufelrder zugesagt.
Da der Kollege aber noch mit dem Bau eines eigenen Modells
beschftigt war, wurde der Bau des Antriebs erst einmal
zurckgestellt. Ich begann aber mit dem Weiterbau. Wie sich spter
herausstellte, war das keine gute Entscheidung, ein Einbau des
Antriebs vor Fertigstellung des Hauptdecks wre einfacher gewesen
und htte mir einiges erspart.
Wie dem auch sei, ich baute jedoch weiter. Nach Schablonen wurde
das Deck aus ABS erstellt und aufgeklebt. Danach wurden die
Tragsttzen, die das Deck, das ja an beiden Seiten ber den Rumpf
hinausragt, angefer-tigt und angesetzt. Geduldsarbeit, da keine
Sttze gleich ist, auf beiden Seiten 30 Stck. Die Ausschnitte fr die
Schaufelrder wur-den ausgesgt. Anschlieend wurden fr die Aufnahme
des Schanzkleides Winkelprofile aufgeklebt. Beim Original sind
Hauptdeck und Salondeck mit Holz belegt. Deshalb wurde als Erstes
das Hauptdeck mit Eichen-leisten beplankt. Wie blich, folgte danach
das Schleifen, um eine glatte Oberflche zu
erhalten. Es ging ich an die Montage des Schanzkleides.
Anschlieend wurden die Planken lackiert.
Jetzt konnte mit dem Bau der Aufbau-ten begonnen werden. Ich
entschied mich, zunchst ein Skelett zu erstellen. Zweimal wurde aus
dem Plan der Grundriss des unte-ren Salons bertragen und ausgesgt.
Danach wurde aus diesen Teilen der Innenbereich bis auf
Querverbindungen herausgenommen, sodass ein Steg von ca. 8 mm
stehen blieb. Diese beiden Teile wurden dann mit entspre-chenden
Abstandsleisten aufeinander geklebt, damit ergibt sich die Hhe des
Aufbaus. Die Abstandsleisten wurden so gesetzt, dass da-zwischen
immer ein Fenster passt. Wie sich spter herausstellte, war das
nicht unbedingt ntig, denn nach dem Einkleben der Seiten-wnde war
alles so stabil, dass die Abstands-leisten fast alle entfernt
werden konnten. In der gleichen Bauweise wurde dann das Ske-lett
des oberen Salons erstellt. Es folgte die Herstellung des Dachs des
unteren Salons,
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
29
Die Bnke und Tischen werden auf dem Oberdeck aufgestellt
das gleichzeitig der Boden des oberen Salons ist. Als Nchstes
stand jetzt die Erstellung der Seitenteile der Salons an. Wie bei
einem Fahrgastschiff blich: Fenster, Fenster und nochmals Fenster.
Solche Teile mit einem Cuttermesser oder mit der Laubsge
auszu-schneiden oder auszusgen ist sehr mhevoll und bringt auch
nicht immer ein zufrieden-stellendes Ergebnis. Also wurde beim
Kolle-gen nachgefragt, der eine CNC-Frse besitzt. Ich wei nicht
genau, wie viel Zeit der Kol-lege da fr mich aufgewendet hat, es
mssen sicherlich einige Stunden gewesen sein, nicht nur fr das
Frsen, es mussten ja zunchst erst einmal die Zeichnungen dafr
erstellt werden, aber das Ergebnis ist hervorragend. Nicht nur die
Fenster hat er ausgefrst, er hat auch gleichzeitig noch die Rahmen
dazu erstellt. Solche Przisionsteile kann man mit Handarbeit nicht
herstellen. Die gefertigten Seitenteile wurden nun an die Skelette
der Aufbauten geklebt.
Da auch der Boden des Salons, wie der des Hauptdecks, mit Holz
belegt ist, sollte auch hier eine Beplankung mit Holzleisten
erfolgen. Aus Grnden der Gewichtsersparnis entschied ich mich, das
Deck nicht direkt zu bekleben. Soweit wie mglich sgte bzw. schnitt
ich aus dem Deck grere Flchen heraus, so dass nur noch ca. 10 mm fr
die Klebeauflage und einige Querstringer stehen blieben. Nach
Diskussionen mit Kollegen, wie man ein Deck in Leichtbauweise
erstellen knnte, erstellte ich zunchst eine Schablone des Vorder-
und Hinterdecks sowie die Zu-gnge zum Salon aus leichter Pappe.
Diese Pappschablonen bertrug ich auf normales Papier aus meinem
Drucker. Dann wurden Holzleisten mit geringem berstand an allen
Seiten auf diese Papierschablonen geklebt und anschlieend mit
Sekundenkleber voll-flchig eingestrichen. Auf diese aufgeklebten
Seiten legte ich dann wieder die Pappschab-lonen, bertrug die
Konturen und sgte aus. Die entstandenen Holzdecks wurden nun sauber
verschliffen und lackiert. Das grere hintere Deck wiegt jetzt nur
noch ca. 60 g, das kleine vordere ca. 40 g. Schade, dass ich beim
Hauptdeck anders vorgegangen bin, hier htte diese Methode einiges
an Gewicht erspart und htte den Vorteil gehabt, dass das Deck erst
nach dem Lackieren des Schiffes aufgeklebt htte werden knnen, so
war um-fangreiche Abklebearbeit die Folge.
Jetzt konnte mit dem weiteren Aufbau begonnen werden. Zuerst
wurden die beiden
berbauungen der Schaufelrder erstellt. Im Original sind dort
Kche und im hinteren Teil die Toiletten untergebracht. Anschlie-end
begann ich mit der Reling sowohl auf dem Ober- wie auch auf dem
Deck des Ru-derhauses. Ebenfalls entstand die nachgebil-dete
Rohrkonstruktion fr das Zeltdach. Es folgten das Ruderhaus, der
Schornstein und die Lfter. Anschlieend die beiden Masten.
Leichtsinnigerweise aus Messingrohr, aber dazu spter mehr.
SitzgelegenheitenAuf Personenschiffen mssen ja Tische und Sthle
oder Bnke fr die Fahrgste vor-handen sein. Das Erstellen dieser
Teile war schon beim Bau der Gallia fr mich ein Problem. Hier whlte
ich damals eine sehr einfache Form. Bei der Stadt Luzern sollte
aber weitgehend die Original-Bestuhlung nachgebildet werden. Aber
wie? Ich wandte mich wieder an den Kollegen mit der CNC-Frse und
bat um Hilfe. Mir war bekannt, was ich jetzt erneut von ihm
erwartete, war er doch auch noch damit beschftigt, die
Antriebsanlage fr mich zu bauen. Aber unter Modellbaukollegen hilft
man sich, wo immer es mglich ist, und so bat er mich, die Anzahl
der Tische und Bnke zu ermitteln. Allein fr die Auendecks mussten
12 Tische und ber 120 Bnke erstellt werden, wobei nur wenige Bnke
gleiche Abmessungen hatten. Wir berlegten, wie man das
bewerkstelli-
gen konnte und der Kollege entschied sich, Einzelteile zu frsen.
Er erstellte ebenfalls eine Schablone zum Zusammenbauen der
Einzelteile der Tische und Bnke nach den ermittelten Maen. Dann
ging es darum, die unzhligen Einzelteile zusammenzufgen und zu
kleben. Eine Geduldsarbeit, ich habe nicht aufgezeichnet, wieviel
Stunden dafr notwendig waren, aber Modellbau braucht eben seine
Zeit.
Da wegen der filigranen Teile eine Spritz-lackierung nicht
mglich war, musste Hand-arbeit ran. Ich verwendete
Revell-Wasserlacke und erzielte eine Oberflchennachbildung wie
Echtholz. Nach dem Trocknen der Farbe wurden die Tische und Bnke
entsprechend des Plans auf den Decks platziert. Zuvor wa-ren
bereits der obere Salon sowie Ruderhaus, Schornstein und Lfter
lackiert worden.
Jetzt war alles soweit fertig bis auf die Lackierung von Unter-
und Oberwasserschiff und es fehlte noch der Antrieb.
Inzwischen war der Kollege mit den Vorbereitungen zum Bau der
Schaufelrder weiter gekommen, hatte die Plne zum Bau entwickelt und
gezeichnet und anschlieend die vielen Einzelteile gefrst. Danach
wurden die Teile, soweit notwendig, zusammengeltet und dann wurde
alles zusammengebaut.
Wenn man das Ergebnis betrachtet, kann man erahnen, welcher
Aufwand dahinter steckt. Ich glaube, wenn der Kollege nicht selbst
ein solcher Modellbaubesessener wre,
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
30
htte er das nicht fr mich gemacht. Ich kann nur sagen:
DANKE!
Mir fehlen die fachlichen Kenntnisse, den Bau der Schaufelrder
exakt zu beschreiben. Einen umfassenden Beitrag ber Konstrukti-on
und Bau der Schaufelrder von Siegfried Rhlig finden Sie in der
MASCHINEN IM MODELLBAU 5/2015.
EndspurtNach der Fertigstellung der Schaufelrder erfolgte der
Einbau unter Mithilfe des Kolle-gen. Wie schon frher erwhnt, wre
der Ein-bau vor Erstellung des Hauptdecks einfacher gewesen, denn
dann htte man praktisch um die Schaufelrder herum bauen knnen. So
musste nun alles angepasst werden.
Als auch das geschafft war, erfolgte mit groer Spannung die
erste Probefahrt. Wir konnten feststellen, dass alles wie geplant
funktionierte. Die Schaufelrder arbeiteten przise sowohl bei der
Vorwrts- wie auch bei der Rckwrtsfahrt. Die Geschwindigkeit mit der
gewhlten Motorisierung ist ok. Auch die Steuerung mit dem fast
90-Ausschlag des Ruders ist sehr gut.
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
31
Leider zeigte sich, dass der Aufbau des Ober-decks und der
Salons mit allem was dazu gehrt, einschlielich der Masten aus
Mes-singrohr, zu schwer geraten ist und das Schiff stark krngte. Es
beruhigte mich zwar, dass das auch schon mal bei Originalschiffen
der Fall war. Der Bodensee-Salondampfer Ho-hentwiel war nach einem
greren Um- und Ausbau des Vordecks 1934 instabil und man entschloss
sich, dem mit vier Wlsten auf der Auenhaut in Hhe der Wasserlinie,
je zwei auf Steuerbord und auf Backbord, erfolgreich entgegen zu
wirken. Obwohl man bei der Re-staurierung des Schiffes 1998 den
Ursprungs-zustand wieder herstellte der Rumpf wurde praktisch neu
gebaut wurden die Wlste aus Stabilittsgrnden beibehalten.
Aber so etwas passte natrlich nicht zur Stadt Luzern. Vielleicht
wre es von vornher-ein gnstig gewesen, den Rumpf 1 bis 1,5 cm hher
zu bauen, um so eine grere Zula-dung und damit einen tieferen
Schwerpunkt zu ermglichen. Aber ich wollte dem Original
entsprechend bauen.
Also wurde berlegt, was man ndern konnte. Die Salonwnde htte ich
besser nur halb so dick, statt 1 mm nur 0,5 oder
0,7 mm, gebaut und auch besser auf den Holzbelag des Hauptdecks
verzichtet oder zumindest das Hauptdeck wie das Oberdeck gebaut.
Das alles konnte ich nun aber nicht mehr ndern. So versuchte ich,
Gramm um Gramm zu reduzieren. Alles, was nicht un-bedingt zur
Stabilisation gebraucht wurde, wurde entfernt und die Masten bisher
aus Messingrohr wurden aus Aluminium gefer-tigt. Schlielich konnte
mit dieser Manahme und entsprechenden Gewichten eine stabilere Lage
erreicht werden. Kritisch bleibt das Fahren selbst bei leichtem
Wind immer noch, nur bei absoluter Windstille ist das Fahren kein
Problem, da macht es sogar richtig Freu-de, denn dann entspricht
das Modell fast dem Original.
Nach den erfolgreichen Probelufen wur-den die Schaufelrder
wieder ausgebaut. Weil die einzelnen Teile so filigran sind, konnte
auch hier nicht mit Sprhdosen lackiert wer-den. Da der Kollege eine
Airbrush-Anlage besitzt, wurde die Farbe mittels dieser Anlage
aufgetragen. Danach erfolgte wieder der Zu-sammenbau.
Zwischenzeitlich wurden Unterwasser- und Oberwasserschiff
einschlielich des
Schanzkleides lackiert. Nun konnte mit den Restarbeiten begonnen
werden.
Zuerst die Antriebsanlage nach der Lackie-rung, dann die Decks,
Poller, Ankerwinde und Tische und Bnke und einiges mehr. Zum
Schluss noch die Fahrgste, etwa 40 Per-sonen, Figuren aus dem
Preiser-Sortiment.
FazitJetzt ist der Salondampfer fertig. Ein stolzes Schiff und
sicherlich ein Highlight auf dem Modellteich.
Alles in allem hat es viel Freude bereitet, dieses Schiff zu
bauen, wenngleich dafr mehr als fnf Jahre ins Land gingen und ich
auch manche Enttuschung hinnehmen musste. Vieles klappte nicht auf
Anhieb und viele Teile landeten in der Mlltonne und mussten neu
gebaut werden. Oftmals lag es an mir, aber auch der Bauplan hat so
einige Tcken.
Und auch das muss erwhnt sein: ohne die Mithilfe mehrerer
Modellbaukollegen besonders hervorzuheben ist die Mithilfe des
Kollegen mit der CNC-Frse htte ich das Schiff so nicht bauen knnen.
Allen Mithel-fern nochmals mein besonderer Dank.
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3434
Ein Modellschiff mit Dampfmaschine eine Idee, die mir schon
lange durch den Kopf ging. Eine Zweizylindermaschine mit
Um-steuerung sollte es sein, fr einen Schlepper mit einer Lnge von
etwa 1,4 m. Die Ma-schine, die in sieben Monaten in meinen
Hobbykeller entstand, mchte ich hier kurz vorstellen.
Als langjhriger Leser der Zeitschrift MASCHINEN IM MODELLBAU
verfgt
Schmuckstcke als SchiffsantriebeZweizylinder- und
Doppelverbundmaschine
Manfred HaageSeit gut 30 Jahren ist mein Hobby der Modellbau.
Vor allem baue ich Schiffe,
einige Jahre habe ich es auch mit dem Flugmodellbau versucht,
aber nach
einigen Totalverlusten kam ich wieder zu den Schiffen zurck, sie
schwimmen
fast immer.
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Maschinen im Modellbau 615
35UNTER DAMPF 35
man ber eine Menge Beispiele und viel Wissen ber den
Dampfmodellbau. Hilfreich waren auch das Handbuch
Modelldampf-maschinen und ein Besuch im Deutschen Museum in Mnchen.
Eine Dreifachexpansi-onsmaschine von einen Torpedoboot ist dort
ausgestellt, circa 50 Fotos machte ich allein nur von dieser
Maschine, ein Leichtbau spezi-ell fr diese Schiffsklasse.
Aber zuerst begann das Aufrsten im Keller. Eine Frsmaschine
musste angeschafft werden und auch so manches Werkzeug, das fr den
Dampfmodellbau noch fehlte. Schiffsmodelle sind da anspruchsloser.
Auch die Beschaffung von Material verzgerte mei-nen Bau immer
wieder sowie die Zuschnitt-arbeiten mit meiner Bgelsge. Aber jetzt
zu den Dampfmaschinen.
Zweizylinder-ExpansionsmaschineDie Einzelteile sollten so
einfach wie mglich sein. Gussteile sollten gar nicht verwen-det
werden. Auch Kugellager waren tabu, Dampfmaschinen hatten nun mal
keine. Schrauben und Gewinde sollten nicht kleiner als M2,5 sein.
Die Maschine musste zudem robust sein, da sie fr den harten Einsatz
im Schlepperdienst vorgesehen war. Der Werk-stoff Aluminium sollte
bevorzugt werden, denn er ist leicht und einfach zu bearbeiten.
Das Kurbelgehuse fertigte ich aus ei-nem Klotz Aluminium mit den
Maen 1558040 mm. Die Sulen bestehen aus Sil-berstahl und die
Aufbauplatte fr die Zylin-der aus Messing MS58 mit den Abmessungen
85504 mm.
Die Kurbelwelle ist aus Einzelteilen gebaut. Silberstahl
verwendete ich fr die Wellen und C45-Stahl fr die Wangen. Die
Wellen sind +0,03 gedreht und auf die an-gewrmten Wangen (200 300
C) gepresst und zustzlich mit zwei M3-Gewindestiften gesichert. Die
Gegengewichte sind auf die Wangen geschraubt. Das Schwungrad ist
aus Messing, der Kupplungsflansch aus Alumini-um mit
Passstiften.
Die Zylinder stellte ich aus Automaten-stahl her, die Deckel und
Kolben aus Messing MS58. Der Kolben ist zweiteilig mit einer Nut fr
den Kolbenring, die Stopfbuchse besteht wiederum aus MS58.
Der Exzenterhub betrgt 3 mm. Die Ex-zenter fertigte ich aus
Automatenstahl. Fr die Kulisse verwendete ich Messing, fr die
Gabelkpfe und Stangen Silberstahl.
Das Kurbelgehuse aus Aluminium mit
Sulen aus Silberstahl und Messing-Lagern
Die Zylinder mit De-ckeln. Davor liegt ein
Kolben mit Kolbenring
Schieberkasten mit Flachschieber
Kurbelwelle, Schwung-rad und Kupplungs-
flansch
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
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DoppelverbundmaschineWieder mal war ich auf der Suche nach
ei-nen geeigneten Bauplan fr ein Modell mit Dampfantrieb. Eine
Flower-Class-Corvette schien mir ein geeignetes Modell zu sein.
Revell bietet einen Bausatz im Mastab 1:72 an. Das Original hatte
eine Dreifach-expansionsmaschine mit vier Zylindern und 2.750 WPS.
Brauchbare Unterlagen zu so einer Maschine konnte ich nicht finden.
Ein Modell eines solchen Antriebs mit zwei Nie-derdruckzylindern
schien mir zudem proble-matisch, ich vermutete, man wrde in diesen
beiden Zylindern nur noch Wasser pumpen. Diese Annahme kann aber
auch falsch sein. Jedenfalls schien mir eine Doppelverbundma-schine
besser geeignet und auch sie hat vier Zylinder.
Das Vorbild einer solchen Maschine hatte folgenden Aufbau: Die
zwei einzel-nen Verbundmaschinen befinden sich auf einer
Grundplatte mit gemeinsamer Kur-belwelle. Die beiden
Hochdruck-Zylinder befinden sich vorne und hinten. Die beiden
Niederdruck-Zylinder sind zwischen beiden angeordnet. Die Kurbel
jedes Hochdruck-Zylinders schliet mit der Kurbel des da-zugehrigen
Niederdruck-Zylinders einen Winkel von 180 ein. Die Kurbeln der
beiden Maschinenhlften sind zueinander um 90 versetzt. Die
Niederdruck-Zylinder arbeiten im Gleichstrom mit
Dampfaustrittsschlitzen in der Zylindermitte.
Eine nicht ganz so einfache Sache, darum wanderten bei meinen
Modell die Nieder-druck-Zylinder nach auen und bekamen einen
Schieberkasten. Den Hub habe ich um 2 mm verlngert auf 24 mm, alle
anderen Teile sind baugleich mit der Zweizylinder-maschine. Die
Kurbelwellen sind mit einem Flansch verbunden. Die
Niederdruck-Zylin-der haben einen Durchmesser von 30 mm.
Montage und ProbelufeVor der Montage waren noch eine Menge
Dichtungen anzufertigen aus Dichtpapier mit 0,25 und 0,5 mm Strke.
Die Schrauben stammen von der Firma Knupfer, die O-Ringe von der
Firma Bengs und die Verdrn-gungsler von der Firma Vorhans. Die
Ver-schraubungen fr die 3-mm-Rohre habe ich bei der Firma Regner
gekauft. Alles andere ist selbst gefertigt.
Bei der Montage klappte nicht alles beim ersten Versuch, in
meinen Zeichnungen waren ein paar Fehler. Einige Teile musste
Die Umsteuerung (Stephenson-Kulisse)
Zudampfleitungen mit Eckventil und ler
Abdampfleitungen mit Khlrohr und Flansch fr einen
Kondensat-abscheider
Die Zweizylinderma-schine ist bereit zum Probelauf
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UNTER DAMPF UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 615
37
ich neu anfertigen oder nacharbeiten. Die Probelufe erfolgten
bislang nur mit Pressluft, die Kesselanlage ist derzeit in Bau.
Auch ein Prfstand fr eine Leistungsbestimmung steht noch aus. Es
lsst sich noch einiges er-reichen durch vernderte Einstellungen.
Kol-ben, Kolbenringe, Schieber, Kreuzkopf und Stopfbuchsen es gibt
viele Stellen, an denen optimiert werden kann. Fr mich jedenfalls
ist der Dampfmodellbau zum neuen Hobby neben dem Schiffsmodellbau
geworden. Jetzt stellt sich nur die Frage, was zuerst anpacken: den
Schlepper, die Korvette oder vielleicht eine weitere
Dampfmaschine?
Kesselspeisepumpe, Entwsserungsventile mit Verteiler und
Kur-
belwellenflansch an der Doppelverbund-
maschine
Hauptdampfventil mit Verteiler und ler
Abdampfsammelrohr mit Ableitung fr einen Kondensatabscheider
Hoch- und Nieder-druck-Zylinder einer Maschinenhlfte
ZweizylindermaschineGesamtlnge: 190 mm
Breite (ohne Khler und Ventil): 100 mm
Gesamthhe: 190 mm
Abstnde der Zylinder u.
Kurbelmitten:
35 mm
Kolbendurchmesser: 22 mm
Kolbenhub: 22 mm
Durchmesser der Kurbelwelle: 9 mm
Lnge der Pleuelstangen
(Mitte Bohrungen):
60 mm
Gewicht: 3.600 g
Technische Daten
DoppelverbundmaschineGesamtlnge der Maschine: 280 mm
Breite
(ohne Khler und Ventil):
100 mm
Gesamthhe: 195 mm
Kolbendurchmesser HD: 22 mm
Kolbendurchmesser ND: 30 mm
Kolbenhub: 24 mm
Gewicht: 8.500 g
Lnge der Pleuelstangen
(Mitte Bohrungen):
60 mm
Gewicht: 3.600 g
Technische Daten
Auch die Doppelverbundmaschine ist bereit fr die ersten
Probelufe
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