Page 1
LOGISTICS MANAGEMENT
กระบวนการโลกาภวิัตน์
(Globalization Process)
• ตลาดโลกาภิวัตน์ (Globalization of Markets )
• การผลิตโลกาภิวัตน์ (Globalization of Production )
• ตัวขับเคลื่อนโลกาภิวตัน์ (Drivers of Globalization )
Why do we need logistics Management?
S.Boontaveeyuwat
Page 2
บทบาทโลจิสตกิสและซัพพลายเชนในกระบวนการโลกาภิวัตน
(Roles of Logistics and Supply Chain in Globalization Process)
การผลิตที่มีประสิทธิภาพในปจจุบันใชระบบ Just-in-Time Inventory
การสงมอบสินคาที่รวดเร็วและสม่ําเสมอชวยใหลูกคาลดตนทุน
สินคาคงคลัง
การจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชนที่มีประสิทธิภาพดังกลาว
สามารถทําใหตนทุนโลจิสตกิสลดลงและระดับบริการลูกคาสูงขึ้น
S.Boontaveeyuwat
Page 3
ตัวอยางการประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing)
การสงคําสั่งซื้อใชเวลาเฉลี่ย 3 วันการบันทึกคําสั่งซื้อใชเวลาเฉลี่ย 1 วันการประมวลคําสั่งซื้อใชเวลาเฉลี่ย 5 วันการหยิบและหีบหอใชเวลาเฉลี่ย 3 วันการขนสงสินคาใชเวลาเฉลี่ย 4 วันการสงมอบสินคาใชเวลาเฉลี่ย 1 วันรวมเวลาเฉลี่ย 17 วัน
S.Boontaveeyuwat
Page 4
การประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing) ที่ 17 วัน โดย
ลูกคาขายสินคาไดวันละ 20 หนวย
Page 5
การประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing) ที่ 10 วันโดย
ลูกคาขายสินคาไดวันละ 20 หนวยเทาเดิม
Page 6
กิจกรรมโลจิสติกส : Logistics Activities
Source: Eric N Berkowitz (1992), Marketing, Page 406
Page 7
โลจิสตกิสขาเขาไดแก การจัดหา (Procurement) หรือการจัดซื้อ (Purchasing) การขนสง วัสดุคงคลัง
กิจกรรมโลจิสตกิสของบริษัทจะประกอบดวย 2 สวนหลัก
โลจิสตกิสขาออกไดแก การประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing) สินคาคงคลัง (Inventory, Raw Materials) การคลังสินคา (Warehousing, After Producing) การ
เคลื่อนยายสินคา (Materials Handling) บรรจุภัณฑ
อุตสาหกรรม (Industrial Packaging) การขนสง
(Transportation) และการบริการลูกคา (Customer Service)
Page 8
การขนสง (Transportation)
เปนกจิกรรมทางโลจิสตกิสที่สําคัญทั้งดานตนทุนและระดับการ
บริการของลูกคา
การขนสงมีหลายรูปแบบ ซึ่งการเลือกวิธกีารขนสงนัน้มี
ความสําคัญมากทั้งแบบการขนสงตรง Direct Transport แบบ
Cross-Dock และ แบบ Milk Runs
การพิจารณาเลือกผูใหบริการการขนสงจะเลือกจากความสามารถ
ในการใหบริการที่สม่ําเสมอ (Consistency) และเชื่อถือได (Dependability)
Page 9
การออกแบบการขนสง : TRANSPORTATION DESIGN
การขนสงตรง : Direct Shipment
ขอดี : ไมตองใชคลังสินคา รวดเร็ว ระยะทางขนสงสั้น
Page 10
การออกแบบการขนสง : TRANSPORTATION DESIGN
การขนสงตรงแบบ Milk Runs : Direct Shipment with Milk Runs ประกอบดวย การขนสงตรงแบบรวบรวมสินคาจากผูผลิตหลายราย
ไปใหลูกคารายเดียว (Model A) การขนสงตรงจากโรงงานไปใหลูกคาหลายราย
( Model B) และ การขนสงตรงแบบรวมสินคา จากผูผลิตหลายรายไปใหลูกคา
หลายราย (Model C)
Model A
Page 11
การออกแบบการขนสง : TRANSPORTATION DESIGN
Model B
A X
Y
Z
B
C
Producers Customers
Model C
Page 12
การขนสงแบบใชศูนยกระจายเปนจุดผาน : TRANSPORTATION WITH CROSS DOCKING
- ลดสินคาคงคลัง
- ลดคาใชจายในการเก็บรักษา
- ลดคายกขนสินคา
- สินคาเคลื่อนไหวเร็ว
Page 13
การออกแบบขนสงตามขนาดลูกคา : Transportation Design by Size of Customer
- ลูกคารายใหญที่ซื้อสินคามากควรใชการขนสงแบบตรงแบบเต็มคันรถ (direct shipment)
- ลูกคารายเล็กที่ซื้อสินคาไมเต็มคันรถใชวิธีรวมสินคาไปในรถคนัเดียวกันแบบ
milk runs
- คาขนสงลูกคารายใหญหรือรายเล็กใชอัตราเดียวกัน
- แนวทางปฏิบัติบริษัทตองกําหนดระดับบริการที่เหมาะสมกับลูกคา
Page 14
สินคาคงคลัง (Inventory)
เปนกจิกรรมทางโลจิสตกิสที่สําคัญประกอบดวยวัสดุคงคลังและ
สินคาคงคลังสําเร็จรูป สินคาคงคลังมีความสําคัญ 2 ประการคือ
เปนกจิกรรมที่ใชทรัพยากรบริษัทมาก ไดแก เงินทุน ที่เก็บรักษาและ
พนักงาน และความพึงพอใจของลูกคา
ตนทนุสินคาคงคลังประกอบดวย เงินทุนที่จมอยูในสินคา คาเกบ็
รักษา คาสินคาหมดสมัย คาประกนัภัย คาสินคาเสื่อมสภาพหรือการ
ขาดจํานวนและภาษี
ระดับสินคาคงคลังเกีย่วของกับการผลิตแบบ Lean Production หรือ mass Production รูปแบบการขนสง
วิธีการขนสง นโยบายคลังสินคา และระดับบริการลูกคา
Page 15
การคลังสินคา (Warehousing)
ใชเกบ็รักษาคลังสินคา เมื่ออุปสงคและอุปทานไมสอดคลองกัน
วัสดุมีตามฤดูกาล อุปสงคตามฤดูกาล ความไมแนนอนการขนสง
ปริมาณการซื้อและการขนสงที่ประหยัด การใหบริการเพิ่มคุณคา
(Value-Added Services)
การมีคลังสินคามากจะลดคาใชจายการขนสง แตตนทุนสินคาคง
คลังจะสูง แนวโนมในปจจุบันคือบริษัทพยายามจะลดจาํนวน
คลังสินคาและมาลงทุนคลังสินคากลาง (Central Warehouse) ขนาดใหญ
Page 16
การเคลื่อนยายสินคา (Material Handling)
กิจกรรมนี้ครอบคลุมการเคลื่อนยายสินคาในโรงงาน
ประสิทธิภาพการเคลื่อนยายเกีย่วของกับการออกแบบคลังสินคา ผัง
การจัดเก็บและอุปกรณจัดเก็บสินคา อุปกรณเคลื่อนยายสินคา
ประกอบ
หลักการเลือกอุปกรณเคลื่อนยายที่สําคัญไดแก อุปกรณมีน้ําหนัก
เบาแตยกสินคาไดมาก ขณะยกสินคาสามารถเคลื่อนที่ไดและใช
พื้นที่เดินทางนอย
การเคลื่อนยายสินคาตองหลีกเลี่ยงการยกซ้ําซอน เคลื่อนยายใน
ระยะทางสั้นที่สุดและใชอุปกรณเคลื่อนยายใหไดประโยชนสูงที่สุด
Page 17
บรรจุภัณฑ (Packaging)
เนนใหความสําคัญกับการดึงดูดของลูกคาเนนที่ขนาดและสีสัน
ในแงของโลจิสตกิสมุงการใชระวางบรรทุก ชั้นวางของและ
อุปกรณเคลื่อนยายใหเกดิประโยชนสูงสุดและปลอดภัยจากการ
เสียหายโดยบรรจุลงในกลอง ลัง หรือหอดวยแผนฟลม
ในการเคลื่อนยายหรือจัดเก็บโดยทั่วไปจะนาํสินคามาวางไวใน
แครรองสินคาที่เรียกวา Pallet
Page 18
การบริการลูกคา (Customer Service)
ความพึงพอใจของลูกคาประกอบดวย “5 Rights” คือ Right Products, Right Place, Right Time, Right Condition
และ Right Cost
บริษัทตองมีสินคาที่ลูกคาตองการ ในเวลาและสถานที่ที่ลูกคา
ตองการ การสงมอบสินคาตองมีความถูกตองและอยูในสภาพ
สมบูรณ และบริษัทตองบูรณาการกิจกรรมโลจิสติกสเพื่อใหได
ตนทนุต่าํสุด
Page 19
โลจิสติกสทางการทหาร (Military Logistics)
Logistics Revolution (วิวัฒนาการโลจิสตกิส)
โลจิสติกสมีการศึกษาครั้งแรกเมื่อกลางทศวรรษ 1910 ตาํราดานโลจิสตกิสมีการออกพิมพจําหนายเมื่อตนทศวรรษ 1960
พันตรี Chauncey B. Baker อธิบาย Logistics วาเปน
วิทยาการแขนงหนึ่งของการทําสงครามซึ่งเกี่ยวกับการเคลื่อนยาย
และการสนับสนุนกองทัพ
เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 ฝายพันธมิตรรบชนะดวยการจัดการ
โลจิกสติกสที่มีประสิทธิภาพ
S.Boontaveeyuwat
Page 20
ยุคที่ 1 การกระจายสินคา Physical Distribution (1960-1970)
การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics
วิวัฒนาการโลจิสติกสอาจแบงออกเปน 3 ยุค
บริษัทมุงความสนใจไปที่การกระจายสินคา ไดแก การขนสง
คลังสินคา บรรจุภัณฑ การยกขนสินคาและการสงมอบสินคา
ผลิตสินคาหลายหลายชนิด ทําใหประสบปญหาตนทุนสินคาคง
คลังสูง
บริษัทตระหนักถึง ปฏิสัมพันธ (Interaction) ของตนทุนการขนสงและตนทุนสินคาคงคลัง
S.Boontaveeyuwat
Page 21
ยุคที่ 2 การจัดการโลจิสตกิสแบบบูรณาการ : Integrated Logistics Management (1970-1980)
การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics
วิวัฒนาการโลจิสติกสอาจแบงออกเปน 3 ยุค
บริษัทผนวกงานดานขาเขาและขาออกเรียกวา Business Logistics ภายใตผูบริหารคนเดียวทําใหมีอํานาจในการตอรองกับ
ผูใหบริการขนสง
โลจิสติกสขาเขาที่ถูกเพิ่มเขามาไดแก การจัดซื้อ การขนสง การ
ตรวจรับ วัสดุคงคลัง และการเก็บรักษา
Page 22
ยุคที่ 2 (ตอ) การจัดการโลจิสตกิสแบบบูรณาการ : Integrated Logistics Management (1970-1980)
การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics
การเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการขนสงใหรวดเร็วยิ่งขึ้น และสินคา
ไดรับความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น
การแขงขันระหวางประเทศ (Global Competition)ทําใหบริษัทหาวิธีลดตนทุนเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแขงขัน
โดยมีการนําหลักการ Just-in-Time (JIT) มาใช หลักการนี้จะไมมี
สินคาคงคลัง (Zero Inventory)
ปจจัยทางเศรษฐกิจชะลอตัวเนื่องจากราคาพลังงานและอัตรา
ดอกเบี้ยที่สูงขึ้น
Page 23
ยุคที่ 3 การจัดการซัพพลายเชน : (Supply Chain Management) (1980-1990)
การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics
บริษัทจะกระทําการเพื่อใหตนทุนรวมตลอดเสนทางเดนิของวัสดุ
และสินคาตัง้แตจดุเริ่มตนจนถึงจุดบริโภคมีประสิทธิภาพและ
ประสิทธิผลเรียกวา ซัพพลายเชน (Supply Chain) โดยมีการ
ขยายกระบวนการโลจิสติกสครอบคลุมไปถึงบริษัทภายนอกเพื่อให
กระบวนการซัพพลายเชนมีประสิทธิภาพและสรางความพึงพอใจ
ใหลูกคามากที่สุด
Page 24
ยุคที่ 3 (ตอ) การจัดการซัพพลายเชน : (Supply Chain Management)
การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics
• ปจจัยที่กดดันใหบริษัทตองขยายระบบโลจิสตกิสไปสูระบบซัพพลายเชน ไดแก
• การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผูบริโภค
• โลกาภิวัฒนทางเศรษฐกิจและตลาด
• การเปลี่ยนแปลงปรัชญาการจัดการวัสดุ
• การเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีสารสนเทศ
• นโยบายรัฐบาลและการผอนคลายกฎระเบียบ
Page 25
นิยามของโลจิสตกิส ของ สภาการจัดการโลจิสตกิสแหง
สหรัฐอเมริกา (Council of Logistics Management : CLM)
แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts
“Logistics is the part of the supply chain process that plans, implements and control the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers’ requirements”
Page 26
นิยามของโลจิสตกิส ของ สภาการจัดการโลจิสตกิสแหง
สหรัฐอเมริกา (Council of Logistics Management : CLM)
แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts
“โลจิสติกสคือสวนของกระบวนการซัพพลายเชนที่เปนแผนการปฏิบัตติามแผนและการควบคุมการเคลื่อนยายและเกบ็รักษาสินคา
บริการและสารสนเทศที่เกี่ยวของจากจดุเริ่มตนจนถึงจุดบริโภค
เพื่อใหเปนไปตามความตองการของลูกคาอยางมีประสิทธิภาพ ”
Page 27
ซัพพลายเชนเปนเรื่องการเคลื่อนยายและเก็บรักษาผลิตภัณฑ
ตั้งแตจุดเริ่มตนจนถึงปลายทางผูบริโภค กระบวนการในแตละขั้น
(Stage) ซัพพลายเชนจะเพิ่มคุณคาสินคาซึ่งเกิดจากการประสานงาน (Coordination) ของสมาชิกซัพพลายเชนและ
บูรณาการโลจิสตกิสในทุกขั้นตอนตลอดเสนทางซัพพลายเชนอยาง
มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลและผูเกี่ยวของไดประโยชนรวมกัน
แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts
Page 28
• โลจิสติกสประกอบดวยกิจกรรมตางๆมีปฏิสัมพันธกนั ปฏิบัตกิาร
กิจกรรมโลจิสตกิสหนึ่งจะมีผลกระทบตอกิจกรรมอื่น ปฏิสัมพันธ
กิจกรรมโลจิสตกิสดังกลาวนําไปสูการพัฒนาแนวคิดโลจิสตกิส
ไดแก
แนวคิดเชิงระบบ (System Concept)
แนวคิดเชิงตนทนุรวม (Total Cost Concept) แนวคิดไดกับเสีย (Trade-Offs Concept)
แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts
Page 29
แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts
• แนวคิดเชิงตนทนุรวม : Total Cost Concept
- จะไมใชตนทนุต่าํสุดของแตละกิจกรรมมาคิดเพราะจะเกดิความขัดแยงกัน เชน ฝายการเงินตองการใหสินคาคงคลังต่าํสุด แตจะมีผล
ตอตนทุนการขนสง หรือฝายการตลาดตองการตอบสนองความ
ตองการของลูกคาอยางรวดเร็วดวยการมีคลังสินคามากและผลิต
ปริมาณนอย (Lean Production) ซึ่งฝายการเงินกบัฝายการผลิต
จะไมเห็นดวย
• แนวคิดเชิงระบบ : System Concept
Page 30
• แนวคิดเชิงตนทนุรวม (ตอ) : Total Cost Concept
- แนวคิดของตนทุนรวมโลจิสติกสของบริษัทต่าํสุดคือ ตนทุนรวม
ของแตละกจิกรรมรวมกันแลวใหนอยหรือต่ําที่สุด
• แนวคิดการพิจารณาระหวางไดกับเสีย : Trade-Offs Concept
- แนวคิดนี้แนะใหพิจารณาหาจุดแลกระหวางไดกับเสีย (Trade-Offs) ที่ตนทุนรวมโลจิสตกิสต่ําสุด
Page 31
• แนวคิดการพิจารณาระหวางไดกับเสีย : Trade-Offs Concept
Source: Eric N Berkowitz (1992),Marketing, Page 411
Page 32
แนวคิดเรื่องตนทุนรวม
TDC = TC + FC + CC + IC + HC + PC + MC
TDC = ตนทุนรวมของการกระจายสินคา TC = คาขนสง
FC = คาสิ่งอํานวยความสะดวกตางๆ เชน โกดัง
CC = คาใชจายในการติดตอสื่อสาร เชน การสั่งซื้อ
IC = คาใชจายในการจัดการดานคลังสินคา HC = คาใชจายในการยกขน
PC = คาใชจายในการหีบหอ
MC = คาใชจายในการกระจายสินคา
Page 33
หลักการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Principles
• หลักการประสิทธิภาพ : Efficiency
- การใชทรัพยากรอยางประหยัด และขจัดความสูญเสียของ Bullwhip Effect
- Bullwhip Effect เปนภาวะที่ระบบซัพพลายเชนมีสินคาคงคลังมากเกนิไป สามารถขจัดไดดวยการแบงปนขอมูล ณ จุดขาย
(Point of Sale) ระหวางสมาชิกในซัพพลายเชน
Page 34
หลักการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Principles
• หลักการผูบริโภคพึงพอใจ : Customer Satisfaction
- การจัดการโลจิสติกสและซัพพลายเชนจะตองใหลูกคาพึงพอใจ
ควบคูไปกับประสิทธิภาพ ซึ่งตองอยูในระดับบริการที่บริษัท
สามารถแขงขันในตลาดได
• หลักการไดประโยชนรวมกัน : Mutual Benefit
- กําไรที่เกิดจากการซัพพลายเชนที่มีประสิทธิภาพจะตองเปนธรรม
สําหรับสมาชิกทุกคนในระบบ
Page 35
Maritime Logistics
ในปจจุบัน ลูกคามีความตองการใหผูขนสงนําเสนอบริการใหดีที่สุดและครบวงจร
ซึ่งการจัดการโซอุปทานเขามามีบทบาทอยางสูงและมีผลกระทบตอธุรกิจพาณิชยนาวี
ในอดีตผูประกอบการขนสงทางเรือยังมีความลาหลังในการรับกิจกรรมดานโลจิสติกส
และโซอุปทานเขามาเกี่ยวของ
ขอไดเปรียบของการขนสงสินคาดวย Container Shipping คอื ประหยัด
คาขนสงและเวลา ประหยัดคาใชจายในโรงพักสินคา สามารถนําเขาและสงออกสินคา
ไดในปริมาณที่เหมาะสม
Page 36
กจิกรรมการจัดการโซอุปทานกับธุรกิจการขนสงทางเรือ
การออกแบบผลิตภัณฑ – การวางแผนการผลิต การวางแผนความตองการของวัสดุ
ความสัมพันธกับผูขาย – การจัดการอุปสงค ระบบคลังสินคา ทางเลือกของผูขาย
การวางแผนความตองการการกระจายสินคา
ความสัมพันธกับลูกคา – บริการเอกสารการขนสง ระบบขอมลูโลจิสติกส
Page 37
ทักษะของผูจดัการโซอปุทานในธุรกจิการขนสงทางเรือ
1. ความเขาใจในเรื่องราคา และบริการ
2. ความสามารถในการทําใหบรรลุเปาหมายของเครือขายอยางไดผลดี
ที่สุดในเรื่องของปจจัยผลการดําเนนิงาน
3. ทักษะในการวิเคราะหและใชขอมูลเพื่อการจัดการจากเครือขาย
4. ความรูดานการผลิตและลูกคา เพื่อใหมั่นใจไดวาทุกฝายที่เกี่ยวของใน
โซอุปทานจะประสบความสําเร็จในการบรรลุวัตถุประสงคของตนทั้งผู
ใหบริการและผุใชบริการ
Page 38
การจัดการความเสี่ยง
ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจากความสลับซับซอนของเครือขาย
ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุปสงค
ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเลือกผูจัดการโซอุปทาน
ความเสี่ยงทางธุรกิจ
Page 39
MARITIME TRANSPORT AND LOGISTICS
การขนสงตอเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal Transport)
ในป 1977 สภาหอการคาหรือ I.C.C. (International Chamber of Commerce) และองคการสากลอื่นๆไดยอมรับการบริการการขนสงรวมแหงนี้ เนือ่งจากทําใหการขนสงสินคามี
ประสิทธิภาพมากขึ้น และผูใชบริการเองมีความสะดวกในการเรียกรอง
คาเสียหายในกรณีที่สินคาเกิดความเสียหายระหวางการเดินทาง
เนื่องจากการขนสงแบบนี้มีผูประกอบการรายเดียว เปนผูรับผิดชอบ
ขนสงตลอดทาง
Page 40
แนวคิดการขนสงรวม
การขนสงแบบ Landbridge คือการขนสงทางเรือเปนหลักจากเมือง
ตนทางมาสูเมืองทาปลายทาง แลวทําการขนสงตอไปยังจุดหมายปลายทาง
สุดทายซึ่งเปนสถานที่ที่อยูในแผนดิน ไมใชอยู ณ ชายฝงทะเล
การขนสงทางทะเลกับทางอากาศ (Sea-Air Transport) เปน
การขนสงที่ไดรับการยอมรับและนํามาใชมากที่สุด จากการที่การ
ขนสงทางทะเลและอากาศมีบทบาทที่สําคัญในการขนสงระหวาง
ประเทศอยางมาก จึงมีการปรับปรุงและพัฒนาระบบ ตลอดจน
วิธีการขนสงตางๆเปนอยางมากจากอดีตมาจนถึงปจจุบัน
Page 41
ประเภทของระบบการขนสงระหวางประเทศ
การขนสงทางอากาศโดยตรง (Direct Airfreight)
การขนสงระบบผานจุดถายลํา (Consolidation Air-Air)
การขนสงทางทะเลโดยตรง (Direct Sea freight)
การขนสงทางทะเลและตอทางอากาศ (Sea-Air Cargo)
Page 42
เสนทางการขนสงระบบ Sea - Air
Page 43
องคประกอบที่เกี่ยวของกับการพัฒนาระบบขนสง Sea - Air
Page 44
FCL – T (FULL CONTAINER LOAD) สินคา
เต็มตู ซึ่งเปนสินคาถายลํา (Transhipment)
ประเภทของการขนสงแบบ Sea - Air
FCL – T/I สินคาเต็มตูซึ่งบรรจุสินคาถายลํา และสินคานําเขาปะปนมาดวย
LCL – T (Less than Container Load) สินคาบรรจุ
ไมเตม็ตูและเปนสินคาถายลําลวนๆ
LCL – T/I สินคาบรรจุไมเตม็ตู ประกอบดวยสินคาถายลําและสินคานาํเขาปะปนมาดวย
Page 45
องคประกอบของการขนสงแบบ Sea - Air
จุดตนทาง Origin ผูสงออกและผูรับจัดการขนสงสินคาคือตลาดที่สําคัญที่ประเทศไทยจะใชกระทรวงคมนาคมหรือกระทรวงการตางประเทศไปทําการ
ประชาสัมพันธใหเขามาใชบริการ sea-air ในไทย ในขณะเดียวกันสายการ
เดินเรือควรมีการศึกษาและประมวลผลตารางการเดินเรือสําเร็จรูป เพื่อใหงาย
และสะดวกในการดึงดูดตลาด
จุดถายลํา Transit Point มีองคประกอบดังนี้ สายการเดินเรือ ผูรับจัดการขนสง
ศุลกากร และสายการบิน
จุดหมายปลายทาง Destination Point
Page 46
ประโยชนที่ไดรับจากการพัฒนาการสงสินคาแบบ SEA-AIR
ประเทศไทยสามารถกาวขึ้นมาเทียบเคียงประเทศอื่นๆ ในดานการขนสง
ระหวางประเทศ
การพัฒนานโยบายการขนสงแบบ Sea – Air จะชวยสงเสริมการขนสงแบบ Back Hauling
การขนสงแบบ Sea – Air เปนในรูปแบบสินคาผานแดน จะชวย
สงเสริมในการนําเงินตราตางประเทศเขามายังประเทศ
การสรางงานที่เพิ่มมากขึ้นทั้งที่ทาเรือและสนามบินรวมทั้งเปนการสงเสริม
สินคาขาออกทางอากาศของประเทศ
Page 47
เงื่อนไขการเป็นท่าเรือศูนย์กลางระหว่างประเทศ
กระบวนการทางราชการทีง่่ายและไม่ซับซ้อน เวลาในการตรวจปล่อยเรือและ
สินค้าน้อยที่สุด ที่ตั้งท่าเรือ ท่าเรือควรจะต้องอยู่ในละแวกใกล้กับเส้นทางเดินเรือสากล
ปัจจุบันมีเส้นทางเดินเรือสาบหลักคือ 1) ยุโรป-อเมริกาเหนือ 2) ยุโรป-เอเชีย
ตะวันออก 3) อเมริกาเหนือ - เอเชียตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้
Port Facilities ต้นทุนการขนส่งลดลง แต่มีต้นทุนค่าใช้จ่ายเข้าท่าสูงขึ้น
1. Deep Seaport
2. Number of Berths
3. Advance Port Equipment – เครนหน้าท่า, อุปกรณ์ใช้ในการเคลื่อนย้าย
สินค้า จํานวนครั้งที่ยก/ชม. ความยาวของแขนที่ยื่นออกไป, เคลียร์สินค้าหน้า
ท่า
Page 48
ใชร้ะบบเทคโนโลยีสารสนเทศ สู่ระบบ Paperless ในการตรวจปล่อยสินค้า
และอื่นๆ
ต้นทุนที่เพียงพอ สําหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพ
มีเครือข่ายเรือ Feeder ที่ดีเยี่ยม ต้องประสานตารางเดินเรือกับเรือแม่อย่างดี
กลุ่มบริการโลจิสติกส์ที่ตั้งอยู่ในท่าเรือเพื่อให้บริการกับสินค้านําเข้า-ส่งออก
อย่างบูรณาการ (One Stop Service)
การพัฒนาเครือข่ายขนส่งภายในประเทศให้เหมาะสม
มีอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ อยู่บริเวณรอบๆ ท่าเรือ เชน่
อุตสาหกรรมต่อและซ่อมเรือ อุตสาหกรรมผลิตอุปกรณ์และอะไหล่เรือ