Vergroening van de binnenvaart Maritime Industry 2015, Gorinchem Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Milieuvoordeel ten opzichte van wegtransport wordt kleiner
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Gevolgen op regionaal niveau
Regelgeving op regionaal niveau komt vooral van de havenbedrijven.
Havenbedrijf Rotterdam:
Dynamische snelheidslimiet op de Nieuwe Maas en een deel van
het Hartelkanaal sinds oktober 2014.
Vanaf 2025 geldt een verbod voor binnenvaartdiesel schepen die
niet voldoen aan CCR2. Dit is vastgesteld in de Port-By-Law.
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Probleemanalyse: Een groot gedeelte van de vloot zal niet voldoen aan CCR2 in 2025
Bij een afschrijving van 35 jaar van de motor komt naar voren dat ten
minste 2.000 schepen nog niet voldoen aan de CCR2 norm in 2025.
Dat is ca 30% van de markt, en moet gezien worden als minimum.
De totale kosten voor een vervroegde investering bedraagt € 94
miljoen.
Probleem kan echter veel hoger uitvallen. Bij een voortzetting van de
huidige vervangingssnelheid zou in 2025 maximaal 4.000 schepen
(60% van de vloot) nog niet voldoen aan CCRII.
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Inschatting voor een CCR0 schip
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
CO2 Nox PM
OBM + Vaargedrag -7% -7% -7%
OBM + additief/onderhoud -7% -7% -20%
OBM + GTL -7% -15% -40%
OBM + hercalibratie -4% -25% -25%
OBM + hercalibratie + GTL -4% -35% -45%
OBM + SCR retrofit -7% -80% -20%
OBM + SCR + DPF retrofit -7% -80% -90%
Resultaten verschillen echter case by case!
Een standaardoplossing werkt niet voor de binnenvaart.
OBM is altijd in combinatie met verbetering van het vaargedrag
Meten is een voorwaarde voor implementatie
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Te meten parameters
Eigenschappen
Methode
Ve
rvu
ile
nd
e
Em
iss
ies
Bra
nd
sto
fve
rbru
ik
Mo
torv
erm
og
en
Re
pro
du
ce
er-
baa
rhe
id
Nau
wk
eu
rig
he
id
Rep
res
en
tati
ef
t.o
.v.
pra
kti
jk
Ko
ste
n
#1 Laboratoriummeting volgens ISO 8178-1
++ ++ ++ ++ ++ -- --
#2 Formele on-board test volgens ISO 8178-2
+ + o o + o o
#3 Continue on-board monitoring (OBM)
o + o o o ++ +
Erkenning OBM belangrijkste volgende stap
Voorwaarde om OBM toe te passen is dat de methode erkend wordt
door verschillende overheden:
EU;
Nationale overheid;
Havenbedrijven.
Om deze stap te kunnen zetten zal de betrouwbaarheid en
nauwkeurigheid moeten worden aangetoond.
Monitoring dient gecombineerd te worden met een benchmark of een
model, zodat resultaten duidbaar en vergelijkbaar worden met CCR2
schepen.
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Conclusies
One size fits all oplossingen werken niet voor de binnenvaart. Er zijn
alternatieven beschikbaar voor grootschalige motorvervanging.
Vanuit beleid is het noodzakelijk dat er erkenning komt dat CCR0 en
CCRI schepen met behulp van maatregelen kunnen voldoen aan
CCRII.
Naast typegoedkeuring is het hiervoor nodig dat andere
goedkeurings- en handhavingsmethoden worden erkend:
Specifiek gaat het hier om OBM.
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Vervolgstappen
Op basis van de verschillende gesprekken komen wij tot de volgende
vervolgstappen:
Ervaring opdoen met praktijkemissies van CCRII motoren op een
grote groep schepen (diverse types met een verschillend
operationeel profiel)
Meer ervaring opdoen met verschillende on-board meetsystemen in
de praktijk om de nauwkeurigheid aantoonbaar te maken +
systeemcertificering
Een geaccepteerde methode voor monitoring, opslag en
dataverwerking van meetgegevens
Resultaten omzetten in wetgeving
2 juni 2015
Pim van Mensch, Jorrit Harmsen