De visie van... 6 | Henk Vastenholt, Head Engineering & Projects Sea Trucks Group Special 11 | Zeevaart Vacaturevenster 15 | 200 vacatures N.V. N.V. actors B.V. ctors B.V. ctors B.V. ctors B.V. tors B.V. Stuurman en/of Volmatroos Kostencalculator Scheepselectronicus Second Engineer Project Manager Project Engineer Online & Offline Surveyors QHSE Coordinator First Mate / DP Certified Second Mate / DP Experienced Electrician / Electronic Engineer Ervaren Technisch Inspecteur Expediteur Stagiair Uitvoering Nederland Surveyor Nationaal & Internationaal Uitvoerder / Superintendent Stage Elektrotechniek/ Werktuigbouwkunde / Installatietechniek Werktuigkundige Werkweekcoördinator Business Process & IT Manager Werktuigkundige Marine Engineer Field Service Engineer Sales Medewerker Verkeersleiders Sleepbootkapitein EM Rolls-Royce M Techno Trading Van Voorden Gie Verhaar Omega Volvo Penta Euro Yanmar Europe B Yanmar Europe B MARITIEM Stichting STC-GRO Stichting STC-GRO Stichting STC-GRO Stichting STC-GROU OFFSHORE Allseas Marine Serv Allseas Marine Servi Heerema Marine Con Heerema Marine Con Huisman Equipment B Huisman Equipment B Huisman Equipment B Jumbo Offshore Jumbo Offshore Scaldis Salvage & Marin Seaway Heavy Lifting Seaway Heavy Lifting Seaway Heavy Lifting SMB GustoMSC Tideway Tideway Internationaal Internationaal West-Nederland Papendrecht Papendrecht Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Internationaal Rotterdam Landelijk Internationaal Internationaal Ede Amsterdam Vlissingen Rotterdam Landelijk België Landelijk Rotterdam Waa ne mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb pagina 8 pagina 8 pagina 8 pagina 8 pagina 8 pagina 8 pagina 8 pagina 8 online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb online mvb 6 11 15 Januari/Februari 2011 Editie 1 Jaargang 8 Uitgave van Navingo BV Westerlaan 1 3016 CK ROTTERDAM News Flash VOOR DAGELIJKS ACTUEEL NIEUWS Kijk op www.navingo.nl Van Oord sterk in offshore wind Navingo organiseert conferentie over verduurzaming maritieme sector 9 december jl. is het Belwind Fase 1 offshore windpark officieel in gebruik gesteld. Van Oord Dredging & Marine Contractors was bij dit windpark aangesteld als Engineering, Pro- curement, Construction (EPC) aannemer. Hierbij was het bedrijf verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en levering van alle fundaties, de complete elektrische infrastructuur en de aansluiting op het elektriciteitsnet aan de wal. Het offshore windpark heeft een opper- vlakte van 17 km² en is 46 km voor de kust van het Belgische Zeebrugge gelegen op de Bligh zandbank, in waterdieptes tussen 15 en 32 meter. Hiermee is Belwind Fase 1 tot op heden het meest ver uit de kust gelegen offshore windpark ter wereld. 175.000 huishoudens zullen door de 55 windturbines van groene stroom worden voorzien. Voor de afname van het totale productievolume werd een langetermijn- overeenkomst van vijftien jaar met Electrabel gesloten. Met het project is een investering van 614 miljoen euro gemoeid en er zijn vijf aandeelhouders: Groep Colruyt, SHV Holding B.V., ParticipatieMaatschappij Vlaanderen, energiefonds Meewind en Rabo Project Equity. Over de geplande tweede fase is tot op heden nog geen concrete informatie beschikbaar. Uitvoering De ontwikkeling van het project duurde 3,5 jaar en de uitvoering ging in augustus 2009 van start. De bouw van de 56 fundaties (55 voor windturbines en één voor het hoogspanningsstation) werd in februari 2010 afgerond. De fundaties bestaan uit stalen monopalen met een gewicht van 400 ton per stuk en 160 ton zware transitiestukken. De fundaties zijn tussen de 65 en 90 meter lang. De 55 V90 windturbines van Vestas werden tussen april en augustus 2010 op de fundaties geïnstalleerd. Hiervoor werd het installatieplatform JB-114 van het Sliedrechtse Jack-Up Barge ingezet. De turbines hebben ieder een vermogen van 3 megawatt en zijn voorzien van drie bladen met een lengte van 45 meter elk. De bladen werden op een hoogte van 73 meter boven zeeniveau gemonteerd. Lees verder op pagina 3 P&O FERRIES KRIJGT GROOTSTE FERRY OOIT De ‘Spirit of Britain’, de nieuwe ferry van P&O Ferries, vaart vanaf januari 2011 op de route Dover-Calais. Dit schip is de grootste ferry ooit gebouwd voor de korte Kanaalroute en is het eerste van een koppel. De ‘Spirit of Britain’ werd gebouwd door STX Europe in Finland en is 213 meter lang, 31 meter breed en beschikt over 49.000 bt. Er is ruimte voor 2.000 passagiers, 180 vrachtwagens en 195 personenwagens. Het zusterschip, de ‘Spirit of France’ komt september 2011 in de vaart. Beide schepen kosten 360 miljoen euro, een record voor de ferry- industrie. RVD WINNAAR DOOP FLINTER ATLANTIC BEKEND De Veendammer Jeppe Pieperiet heeft de ‘wie wint de doop van een zeeschip’ wedstrijd van rederij Flinter gewonnen. De doop van het 133 meter lange multi-purpose schip Flinter Atlantic van rederij Flinter, is echter verricht door zijn vrouw Hanny, die hem tijdens zijn strijd met lymfeklierkanker altijd gesteund en geholpen heeft. CEO Bart Otto van Flinter: “Een mooie keuze van de jury. Zij vonden zijn gebaar richting zijn vrouw de beste reden om de doop te mogen verrichten. Daar ben ik het helemaal mee eens. Hiermee is de doop meteen een signaal van waardering aan alle mantelzorgers van Nederland.” Naast de doop bestond de prijs uit een participatie in de vlootmaatschap Flinter Atlantic. RVD IHC MERWEDE EN BREDENOORD TESTEN DUURZAAM BAGGEREN IHC Merwede heeft tijdens een test aan boord van een nieuw type baggerschip (de snijkopzuiger IHC Beaver ® 40) uitsluitend energie uit waterstof gebruikt voor de aandrijving van de elektrische apparaten. Hiermee is voor het eerst alternatieve brandstof ingezet tijdens het baggeren. Het opwekken van energie uit waterstof werd mogelijk dankzij het brandstofcelaggregaat Purity van Bredenoord. De koppeling van een brandstofcel aan een baggerwerktuig is nieuw. Tijdens de test heeft de brand- stofcel, die moest functioneren onder de zware omstandigheden die bij baggeren horen, het baggerschip circa 120 uur van elektriciteit voorzien. “Deze test laat zien dat alternatieve energiebronnen kunnen worden toegepast voor baggerschepen”, aldus Marcel Boor, Manager Projects & Development bij IHC Merwede. RVD Door Femke Hoogeveen De maritieme industrie wordt steeds ‘groener’, door nieuwe interna- tionale wetgeving en als gevolg van strengere eisen van verladers en de eindconsument. Navingo organiseert daarom in samenwerking met HME op dinsdag 8 maart a.s. de conferentie Sustainability in the Mari- time Industry. Tijdens deze conferentie staan de duurzaamheidseisen van verladers centraal en de reacties hierop van de kant van reders, werven en maritieme toeleveranciers. Sophie Jongeneel, conferentiemanager bij Navingo: “We zijn met name geïnteres- seerd in een gedachtenuitwisseling over hoe de verduurzaming van de maritieme industrie zo kosteneffectief mogelijk kan. Voor de conferentie nodigen we daarom vertegenwoordigers uit de gehele keten uit om hun visies te presenteren.” Als spreker zijn onder meer Unilever, AkzoNobel, Maersk, VROON en Siemens uitgenodigd. Navingo en HME hopen op conferentiedeelnemers vanuit de ge- hele maritieme cluster. Izabella van Tuijl, Projectleider Innovatie bij HME, vult aan: “Iedereen die werkzaam is in de maritieme sector, krijgt vroeg of laat te maken met strengere duurzaamheidseisen. De vraag is al lang niet meer óf je als bedrijf moet innoveren om aan strengere milieueisen te voldoen. De grote vraag is wel wie de rekening van de aanpassing moet betalen. In tijden van crisis zit niemand te wachten op extra eisen en dus op extra kosten.” Navingo en HME bieden bedrijven de mogelijkheid zichzelf en hun innovatieve groene producten tijdens de pauzes te presenteren door middel van (table top) displays. De maritieme duurzaamheids- conferentie vindt plaats in het Oceanium van Diergaarde Blijdorp. De entree naar de conferentiezaal voert de deelnemers langs de oceanen. Ontvangst en pauzes vinden plaats in de Haaienzaal, die aan één zijde bijna volledig wordt begrensd door het Atlantisch bassin-aquarium met haaien en schildpadden, roggen en bar- racuda’s. Foto: Maersk maritieme & offshore carrièrekrant kra BUSINESS, OPLEIDING & CARRIÈRE
Uitgave van de Maritieme & Offshore Carrièrekrant, nr.25
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
De visie van... 6 | Henk Vastenholt, Head Engineering & Projects Sea Trucks GroupSpecial 11 | Zeevaart
Vacaturevenster15 | 200 vacatures
Rubriek Vacaturevenster | 19
De’online mvb’-vacatures zijn te vinden op MaritiemeVacaturebank.nl
MARITIEME ARBEIDSBEMIDDELING
MARITIEME DIENSTVERLENING
MARITIEME TOELEVERANCIERS
MARITIEME TOELEVERANCIERS
SCHEEPSBOUW EN -REPARATIES
BINNENVAART
DREDGING
ENERGIE
HAVENS
INDUSTRIE
MARITIEM ONDERWIJS
OFFSHORE
OVERHEID
VISSERIJ
WATERSPORT
ZEESCHEEPVAART
Bedrijfsnaam Functie
Standplaats Medium Bedrijfsnaam
Functie
Standplaats Medium
Chemgas Barging S.à.r.l. Stuurmannen
Internationaal online mvb Croon Elektrotechniek Leidinggevend Service en Onderhoudsmonteur Barendrecht
online mvb
Chemgas Barging S.à.r.l. Schipper
Internationaal online mvb Cummins Holland B.V. Technical Sales Support Marine
Dordrecht online mvb
Chemgas Shipping B.V. Kapitein
Internationaal online mvb Cummins Holland B.V. Technisch Commercieel Stagiair(e)
Dordrecht online mvb
Chemgas Shipping B.V. Schippers
Internationaal online mvb Econosto Nederland B.V. Technisch Adviseur
Capelle aan den Ijssel online mvb
Mercurius Shipping Group Stuurman met Patent
Internationaal online mvb IXSEA B.V.
Support Engineer / Technician Haarlem
online mvb
Mercurius Shipping Group Kapiteins met Ondernemersgeest
Internationaal online mvb Kelvin Hughes Nederland B.V. Area Sales Manager
Rotterdam online mvb
Nationale Vereniging de Zonnebloem Werktuigkundige / Machinist Arnhem
Seabed B.V. SGS Nederland B.V. SGS Nederland B.V. Sima Charters B.V.Sleepdienst B. Iskes & Zn. B.V. SMIT Nederland B.V.SMIT Nederland B.V.Van Woerkom, Nobels & Ten Veen W.E.C. Lines B.V. Willem Pot B.V. MARiTieMe TOeLeVeRAnCieRS
Sales Support EngineerSurveyors Plan Approval - Machinery / SafetyTechnical Support EngineerMarine Superintendent(Junior) PurchaserProject ManagerOperator
Service CoördinatorWerkvoorbereider / TekenaarVoorman / Chefmonteur Service en OnderhoudLeidinggevend Service- en Onderhoudsmonteur Sales EngineerService Coördinator E&I Sales Manager
Service Coördinator
Service EngineerCommercieel Technisch MedewerkerPropulsion EngineerService MonteurApplication Engineer - Marine Commercial EnginesSales Engineer Yanmar BeneluxSales Engineer Large Engines
Docent Scheepswerktuigkundige / ExactFreelance Nautisch en Scheepswerktuigkundig Docenten Docent BinnenvaartkundeDocent Scheeps- en Jachtbouw
InternationaalBredaBredaBredaInternationaalInternationaalInternationaalInternationaalRotterdamBarendrechtRotterdamHarlingenRotterdamRotterdamRotterdamRotterdamRotterdamInternationaalInternationaalRotterdamKrimpen a.d. IJsselEuropoort
Culemborg / MakkumInternationaalEuropaInternationaalBreskensBreskensKrimpen a.d. IJsselSneek
Scaldis Salvage & Marine Contractors NVSeaway Heavy LiftingSeaway Heavy LiftingSeaway Heavy Lifting
TidewayTideway
15Januari/Februari 2011Editie 1Jaargang 8
Uitgave van Navingo BVWesterlaan 13016 CK ROTTERDAM
NewsFlash
VOOR DAGELIJKSACTUEEL NIEUWS
Kijk op
www.navingo.nl
Van Oord sterk in offshore wind
Navingo organiseert conferentie over verduurzaming maritieme sector
9 december jl. is het Belwind Fase 1 offshore windpark offi cieel in gebruik gesteld. Van Oord Dredging & Marine Contractors was bij dit windpark aangesteld als Engineering, Pro-curement, Construction (EPC) aannemer. Hierbij was het bedrijf verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en levering van alle fundaties, de complete elektrische infrastructuur en de aansluiting op het elektriciteitsnet aan de wal.
Het offshore windpark heeft een opper-vlakte van 17 km² en is 46 km voor de kust van het Belgische Zeebrugge gelegen op de Bligh zandbank, in waterdieptes tussen 15 en 32 meter. Hiermee is Belwind Fase 1 tot op heden het meest ver uit de kust gelegen offshore windpark ter wereld. 175.000 huishoudens zullen door de 55 windturbines van groene stroom worden voorzien. Voor de afname van het totale productievolume werd een langetermijn-overeenkomst van vijftien jaar met Electrabel gesloten. Met het project is een investering van 614 miljoen euro gemoeid en er zijn vijf aandeelhouders: Groep Colruyt, SHV Holding B.V., ParticipatieMaatschappij Vlaanderen, energiefonds Meewind en Rabo Project Equity. Over de geplande tweede fase is tot op heden nog geen concrete informatie beschikbaar.
UitvoeringDe ontwikkeling van het project duurde 3,5 jaar en de uitvoering ging in augustus 2009 van start. De bouw van de 56 fundaties (55 voor windturbines en één voor het hoogspanningsstation) werd in februari 2010 afgerond. De fundaties
bestaan uit stalen monopalen met een gewicht van 400 ton per stuk en 160 ton zware transitiestukken. De fundaties zijn tussen de 65 en 90 meter lang. De 55 V90 windturbines van Vestas werden
tussen april en augustus 2010 op de fundaties geïnstalleerd. Hiervoor werd het installatieplatform JB-114 van het Sliedrechtse Jack-Up Barge ingezet. De turbines hebben ieder een vermogen
van 3 megawatt en zijn voorzien van drie bladen met een lengte van 45 meter elk. De bladen werden op een hoogte van 73 meter boven zeeniveau gemonteerd.Lees verder op pagina 3
P&O FERRIES KRIJGT GROOTSTE FERRY OOIT De ‘Spirit of Britain’, de nieuwe ferry van P&O Ferries, vaart vanaf januari 2011 op de route Dover-Calais. Dit schip is de grootste ferry ooit gebouwd voor de korte Kanaalroute en is het eerste van een koppel. De ‘Spirit of Britain’ werd gebouwd door STX Europe in Finland en is 213 meter lang, 31 meter breed en beschikt over 49.000 bt. Er is ruimte voor 2.000 passagiers, 180 vrachtwagens en 195 personenwagens. Het zusterschip, de ‘Spirit of France’ komt september 2011 in de vaart. Beide schepen kosten 360 miljoen euro, een record voor de ferry-industrie. RVD
WINNAAR DOOP FLINTER ATLANTIC BEKENDDe Veendammer Jeppe Pieperiet heeft de ‘wie wint de doop van een zeeschip’ wedstrijd van rederij Flinter gewonnen. De doop van het 133 meter lange multi-purpose schip Flinter Atlantic van rederij Flinter, is echter verricht door zijn vrouw Hanny, die hem tijdens zijn strijd met lymfeklierkanker altijd gesteund en geholpen heeft. CEO Bart Otto van Flinter: “Een mooie keuze van de jury. Zij vonden zijn gebaar richting zijn vrouw de beste reden om de doop te mogen verrichten. Daar ben ik het helemaal mee eens. Hiermee is de doop meteen een signaal van waardering aan alle mantelzorgers van Nederland.” Naast de doop bestond de prijs uit een participatie in de vlootmaatschap Flinter Atlantic. RVD
IHC MERWEDE EN BREDENOORD TESTEN DUURZAAM BAGGERENIHC Merwede heeft tijdens een test aan boord van een nieuw type baggerschip (de snijkopzuiger IHC Beaver® 40) uitsluitend energie uit waterstof gebruikt voor de aandrijving van de elektrische apparaten. Hiermee is voor het eerst alternatieve brandstof ingezet tijdens het baggeren. Het opwekken van energie uit waterstof werd mogelijk dankzij het brandstofcelaggregaat Purity van Bredenoord. De koppeling van een brandstofcel aan een baggerwerktuig is nieuw. Tijdens de test heeft de brand-stofcel, die moest functioneren onder de zware omstandigheden die bij baggeren horen, het baggerschip circa 120 uur van elektriciteit voorzien. “Deze test laat zien dat alternatieve energiebronnen kunnen worden toegepast voor baggerschepen”, aldus Marcel Boor, Manager Projects & Development bij IHC Merwede. RVD
Door Femke Hoogeveen De maritieme industrie wordt steeds ‘groener’, door nieuwe interna-tionale wetgeving en als gevolg van strengere eisen van verladers en de eindconsument. Navingo organiseert daarom in samenwerking met HME op dinsdag 8 maart a.s. de conferentie Sustainability in the Mari-time Industry. Tijdens deze conferentie staan de duurzaamheidseisen van verladers centraal en de reacties hierop van de kant van reders, werven en maritieme toeleveranciers.
Sophie Jongeneel, conferentiemanager bij Navingo: “We zijn met name geïnteres-seerd in een gedachtenuitwisseling over hoe de verduurzaming van de maritieme industrie zo kosteneffectief mogelijk kan. Voor de conferentie nodigen we daarom vertegenwoordigers uit de gehele keten uit om hun visies te presenteren.”
Als spreker zijn onder meer Unilever, AkzoNobel, Maersk, VROON en Siemens uitgenodigd. Navingo en HME hopen op conferentiedeelnemers vanuit de ge-hele maritieme cluster. Izabella van Tuijl, Projectleider Innovatie bij HME, vult aan: “Iedereen die werkzaam is in de maritieme
sector, krijgt vroeg of laat te maken met strengere duurzaamheidseisen. De vraag is al lang niet meer óf je als bedrijf moet innoveren om aan strengere milieueisen te voldoen. De grote vraag is wel wie de rekening van de aanpassing moet betalen. In tijden van crisis zit niemand te wachten op extra eisen en dus op extra kosten.”Navingo en HME bieden bedrijven de mogelijkheid zichzelf en hun innovatieve groene producten tijdens de pauzes te presenteren door middel van (table top) displays. De maritieme duurzaamheids-conferentie vindt plaats in het Oceanium van Diergaarde Blijdorp. De entree naar de conferentiezaal voert de deelnemers
langs de oceanen. Ontvangst en pauzes vinden plaats in de Haaienzaal, die aan één zijde bijna volledig wordt begrensd
door het Atlantisch bassin-aquarium met haaien en schildpadden, roggen en bar-racuda’s.
Foto: Maersk
maritieme & offshore
carrièrekrantkraBUSINESS, OPLEIDING & CARRIÈRE
INAUGURAL
SUSTAINABILITY IN THE MARITIME INDUSTRY CONFERENCE
GREENBACKS FROM ‘GREENING UP’The maritime industry is getting ‘greener’. More shipping companies are leaning toward carriers with environmentally-friendly values. World ports are investing time and money in action planning for water traffic awareness and social responsibility in their harbors. The maritime industry is changing, and those making their living on the world’s waterways need to change with it.
In this time of economic transition, the maritime industry is ‘greening up’ with long-lasting yet cost effective solutions. This inaugural Sustainability in the Maritime Industry conference will focus on issues such as economic feasibility, green business strategies, ship redesign, and the latest in IMO and EU regulations - all geared toward bringing you up to speed with valuable information on how to help your company compete in the maritime markets of today and boost your company’s earning potential.
PROGRAM AND PARTICIPATIONVisit our website www.navingo.com/conference_smi for program updates and participation options.
SPONSORSHIP AND DISPLAY OPPORTUNITIESMake Sustainability in the Maritime industry part of your corporate branding strategy. Navingo offers a number of opportunities for sponsorship and product display attached to this event that can raise your company’s profile.
FOR MORE INFORMATION, PLEASE CONTACT:Femke Hoogeveen Sophie JongeneelT | +31 (0)10 209 2634 T | +31 (0)10 209 2640E | [email protected] E | [email protected]
TUESDAY 8 MARCH 2011 ROTTERDAM ZOO, THE NETHERLANDS
MAGAZINE FOR SHIPBUILDING - MARINE ENGINEERING - OFFSHORE - YACHT BUILDING
Organized by: In association with: Media partner:
Maritime & Offshore Media GroupWWW.NAVINGO.COM/CONFERENCE_SMI
Maritime & Offshore Media Group
Sustainable shipping: greening up to the world’s
waterways with long-lasting yet cost effective solutions
Innovative design in shipbuilding and marine equipment
Photo Maersk Line
3AD - Sustainability in the Maritime Industry Conferencedef1.indd 1 12/10/10 4:03 PMNaamloos-9 1 10-01-11 16:13
Overslag Nederlandse havens groeit in 2010
Gedoopt
Tijdens de presentatie van de overslagcijfers over 2010 heeft de haven van Rotterdam laten zien dat het de crisis goed overleeft. De goederenoverslag nam in 2010 toe tot 430 miljoen ton, 11,1% meer dan in 2009 en 2,1% meer dan in het recordjaar 2008. De aanvoer groeide hierbij met 12% tot 306 miljoen ton, terwijl de afvoer afnam met 9% tot 124 miljoen ton.
President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam: “Dit resultaat is boven verwachting. Een recordoverslag door de haven en het Havenbedrijf in-vesteerde een recordbedrag van € 460 miljoen. Dit jaar is de overslag vooral ge-stimuleerd door de met 15% gegroeide wereldhandel en de bloeiende Duitse economie. In 2011 zullen de overheids-bezuinigingen in heel Europa sterker gevoeld gaan worden. Aan de andere kant blijft Rotterdam de hartslag van de wereldeconomie voelen en doorgeven. Ik ben dan ook voorzichtig optimistisch over de overslag, die naar ik verwacht met twee à drie procent zal groeien tot circa 440 miljoen ton.”
Zeehavens AmsterdamDe Zeehavens Amsterdam (Amsterdam, IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad) melden over 2010 een totale overslag van on-geveer 90 miljoen ton, een stijging van
4% in 2009. Dit herstel was vooral goed te merken in de laatste maanden van het jaar. Alleen in Amsterdam daalde de overslag licht. Verder steeg de overslag in IJmuiden en Beverwijk en stabiliseerde deze in Zaanstad. Algemeen directeur Dertje Meijer van Haven Amsterdam: “Ondanks de economische crisis tekent de Amsterdamse havenregio een prima
resultaat op met vier procent stijging. De Amsterdamse haven telt een daling van overslag van slechts één procent. Dat is een geringe daling. Het afgelopen jaar waren we de vierde haven van Noord-West Europa, na Rotterdam, Antwerpen en Hamburg. Daar ben ik trots op.” Voor 2011 verwacht de haven een stabilisatie van de huidige overslag. RVD
maar om de meest duurzame manier van passagiersvervoer te ontwikkelen in deze bijzondere omgeving. De oplossing dient het juiste antwoord voor de gehele situ-atie te zijn. Het gaat in dit geval niet alleen om het plaatsen van een gas gestookte motor in een vaartuig.”
Beide bedrijven verzamelen op dit mo-ment informatie, waarna een analyse wordt gemaakt over hoe de boot het beste kan worden ontwikkeld. Grunstra:“De nieuwe veerboot moet zo min mogelijk energie verbruiken, de energie zo effi ciënt mogelijk gebruiken en zo schoon mogelijk zijn. Het vaartuig kan worden uitgerust
verwonderlijk dat Van Oord de Duitse werf Sietas in Hamburg opdracht heeft gegeven om een transport- en installatieschip voor de aanleg van offshore windparken te bou-wen en zelfs een optie bij dezelfde werf heeft geplaatst voor een tweede schip van het-zelfde type. Het ontwerp van het nieuwe schip is van Sietas. Pronkstuk aan boord is de kraan van Neuefelder Machinenfabrik, on-derdeel van de Sietas Gruppe, die 900 ton
DAMEN EN DOEKSEN WERKEN AAN MILIEUVRIENDELIJK VEERBOOTONTWERP Scheepsbouwer Damen en rederij Doek-sen werken samen aan een milieuvrien-delijke veerboot. Het is voor het eerst dat Damen zo’n boot ontwikkelt. Voor Doek-sen is dit de eerste duurzame veerboot. Henk Grunstra, Damen Product Direc-teur: “Dit project is bijzonder interessant omdat we rekening moeten houden met alle facetten van de veerdienst: de speci-fi eke eigenschappen van de Waddenzee, welke een UNESCO werelderfgoed is, de passagiers-, auto- en fi etscapaciteit en piek- en daluren en de walfaciliteiten. Het gaat hier niet alleen om het vaartuig zelf,
Vervolg van pagina 1
Naast Belwind heeft Van Oord ook het Prinses Amalia windpark voor de kust van IJmuiden als EPC aannemer gerealiseerd en was het Rotterdamse bedrijf betrokken bij de bouw van windparken op de Noordzee als aan-nemer van onderdelen van deze parken. De komende jaren zal de aanleg van windparken op zee verder toenemen. Het is daarom niet
met LNG voortstuwingsmotoren, diesels met fi ltersystemen, een elektrisch hybride systeem dat gebruik maakt van wind- en zonenergie en andere alternatieve op-lossingen. Het belangrijkste is dat het vaartuig en het gebruik ervan een haal-bare optie is en een geïntegreerde op-lossing biedt.”
Een gedetailleerd ontwerp moet het einde van 2011 klaar zijn. Het project ontvangt subsidies van de Nederlandse regering (Stimulatie Innovatie Binnenvaart) en de Europese Unie (Interreg North SeaRegion iTRANSFER). RVD
tot ongeveer 120 meter boven zeeniveau kan tillen. De ontwerpdiepgang van het schip be-draagt 5,7 meter en de vaarsnelheid twaalf knopen. Het schip heeft een draagvermogen van 6500 dwt en is ontworpen om veilig tot waterdieptes van 45 meter te opereren. Aan boord is accommodatie voor 74 personen. De oplevering van het 139 meter lange en 38 meter brede schip staat gepland voor september 2012. GVH
Beurskoersen 4e kwartaal 2010
Datum: 15 december 2010 Naam: VICTOR HORTA (grindhopperzuiger)Werf: IHC MerwedeEigenaar: DEMELengte: 99,9mDoopvrouw: Mevrouw Rachel Brett (echtgenote van de heer Bill Brett, president Brett Group)
BedrijfA.P. Moeller - Maersk A/SABB LtdBaker Hughes Inc.CaterpillarChina COSCO Holdings Co LtdChina Shipping Container Lines Co LtdDockwiseDP WorldEvergreen Marine Corp Taiwan LtdExmar NVFugroGazpromKoninklijke Boskalis Westminster NVKoninklijke VopakMitsubishi Heavy Industries LtdNYK LineRolls-RoyceRoyal Caribbean CruisesRoyal Dutch ShellSBM OffshoreStolt-Nielsen SATidewater IncTotalViking Line AbpWärtsilä
BEURS-WTC TE ROTTERDAMVoor meer informatie,voorregistratie en voor gratis entree, ga naar www.maritimeoffshorecareerevent.com
Carrière, Maritiem en Offshore…...kom naar de enige echte maritieme & offshore carrièrebeurs in
Nederland met meer dan 125 topbedrijven uit de sector
Navingo BV Westerlaan 13016 CK RotterdamThe Netherlands
Vragen over deelname? Neem contact op met ons salesteam, Joost van Tussenbroek +31 (0)10 2092607, [email protected] of Diderik van Beusekom +31 (0)10 2092632, [email protected]. Voor vragen over het evenement zelf kunt u contact opnemen met Annemieke den Otter, Event Manager +31 (0)10 2092606 of [email protected].
Het Navingo Maritime & Offshore Career Event 2011 wordt georganiseerd door: Powered by: t. +31 (0)10 2092600
Wereldreiziger“Creativiteit is heel belangrijk in deze branche. Dat moet in je zitten, als je het moet leren wordt het moeilijk. Als kleine jongen was ik altijd aan het knutselen, hutten bouwen, prutsen met meccano. Als we nu bezig zijn met het ontwerpen van een schip heb ik daar profi jt van.” Shell bleef trekken en Vastenholt trad er alsnog in dienst. Het was zijn tweede baan. “Het bleek wel mee te vallen, zo’n grote onderneming. De communicatie verliep er soepeler dan ik dacht, je kon met de vele teams prima samenwerken. Voor Shell heb ik de hele wereld over gezworven. In Australië een grote pijp-lijn aangelegd, in Noorwegen, Enge-land, Maleisië gewerkt en gewoond. Ik heb bij dat bedrijf heel goed naar mijzelf leren kijken. Om met anderen te kunnen samenwerken heb je een helder zelf-beeld nodig. Je moet je afvragen: hoe functioneer ik? Hoe ga ik met collega’s
Head Engineering & Projects Sea Trucks Group
Henk Vastenholt is wat je noemt een oude rot in het vak. Al 40 jaar werkzaam in de offshore en maritieme branche, maar voorlopig nog niet toe aan pensionering. “Gelukkig kan ik doorwerken zolang ik er plezier in heb. Dat heb ik nog steeds.” Van huis uit is hij civiel ingenieur, maar in de droge civiele hoek heeft hij niet veel gezeten. “Ik hield niet zo van tekenen en studeerde daarom af in de vloeistof mechanica. Ik heb toch nog de kans gehad een dijk te bouwen. In Maleisië, omdat we bij een project last hadden van oprukkend water.” Zijn eerste baan kreeg hij bij de Netherlands Offshore Company, een conglomeraat van grote natte aannemers. “In de jaren ’70 begonnen de offshore acti-viteiten in de Noordzee. Ik dacht eraan om bij Shell te solliciteren maar gaf toch de voorkeur aan een klein bedrijf. Korte lijnen naar de directie, geen bureaucratie, dat leek me beter. Ik vond het uitdagend, heb veel kansen gehad; mocht over de schouder van mijn baas meekijken.”
en rivalen om? Juist aan je rivalen moet je de meeste tijd besteden. Met gelijk-gestemden loopt het vanzelf. Ik vond dat verhelderende en nuttige kennis.”
Hybrid design philosophyVoor zijn huidige baan bij Sea Trucks Group is Vastenholt geheadhunt. Sea Trucks is een particuliere onderneming met wereldwijd 2500 man in dienst. De omzetcijfers zijn niet openbaar. “Heel aardig”, aldus Vastenholt. De oorsprong
van het bedrijf ligt in Afrika. “Onze directeur is een rasondernemer. Klein begonnen, in Nigeria bijna 40 jaar geleden. Met bootjes de bin-nenwateren op en later buitengaats, ondersteunend werk leveren voor de olieplatforms, met sleepboten en later met grotere schepen. Een groot deel van onze business ligt in Nigeria, maar we zitten ook in Australië en het Verre Oosten. We zijn nu bezig een kantoor op te zetten in Rotterdam. Inmiddels hebben we zeven werk-schepen ontworpen, waarvan er nog twee speciale in aanbouw zijn, de Jascon 18 en 35. We doen onder an-dere constructiewerk in de offshore, leggen stalen en fl exibele pijpleidin-gen en verhuren onze schepen als leefaccommodatie. Dat is onze hy-brid design philosophy: de schepen zijn multi inzetbaar.”
UitblinkersVastenholt is als consultant actief be-trokken bij het ontwikkelen van con-cepten en assisteert bij de uitvoering ervan. “En ik ben mentor. Actief ken-nis overdragen aan jonge mensen, dat is een kunst. Ik ben een strenge leraar. Als ze het na twee keer uitleg-gen nog niet begrijpen, krijgen ze op hun donder.” Hij is lang manager geweest -“met plezier”-, maar nu moeten de jongeren dat overne-men. Kan hij met zijn grote ervaring iets zeggen over het type mens dat bij Sea Trucks zou kunnen werken? “We zoeken uitblinkers op universitair
en HTS-niveau. Het gaat vooral om de mentaliteit, want de achtergrond kan net zo goed civiele techniek, werktuigbouw, vliegtuigbouw als scheepsbouw zijn. Mensen met een gezond arbeidsethos,
sociaal in de omgang, die anderen kun-nen aansturen, een voorbeeld zijn. Het is knap lastig om toptalent te vinden, de vijver is klein en er zijn veel vissers.
We zetten in op stageplaatsen, begelei-den studenten intensief. En bieden ze een goede job.” Het valt vooral niet mee jonge mensen te vinden die voor langere tijd naar het buitenland willen. “Je moet niet alleen van avontuur houden en van hard werken. Je moet ook maar net een partner treffen die zo’n leven met jou wil delen.” Wonen in het buitenland kan ook heel prettig zijn. “Vooral op plaatsen waar je veel buiten kunt zijn, het mooi weer is, je kinderen heerlijk buiten kunnen spelen. Het is verrijkend, die andere culturen. Ik zou het zo weer doen.”
“Voor een goede samenwerking heb je een helder zelfbeeld nodig.”
“Actief kennis overdragen aan jonge mensen, dat is een kunst.”
Mensenin het Nieuws
Henk Vastenholt
PaspoortNaam: Henk Vastenholt Leeftijd: 66 jaar Burgerlijke staat: gehuwd, 2 kinderen Vrije tijd: literatuur, museumbezoek, golf, fotografi e
OPLEIDING
1971 Civiele Techniek, TU Delft
WERK
1971 - 1979 Project Engineer, Netherlands Offshore Company 1980 - 1995 Pipelines Project Manager, Shell International Petroleum Maatschappij met postings in Australië, Engeland, Noorwegen, Maleisië en Nederland 1996 - 2002 Consultant, Aker Kvaerner Nederland 2002 - heden Head Engineering & Projects, Sea Trucks Group
Maritieme & Offshore Carrièrekrant
Lilian Biber-Klever is de nieuwe directeur van de Stichting Nationale Nautische Verkeersdienst Opleiding (NNVO). Zij volgt Arne Wolters op, die na een loopbaan van ruim veertig jaar met pensioen gaat. Hier-voor bekleedde Biber-Klever directiefuncties bij diverse bedrijven die zich richten op werving en selectie en het geven van trainingen.
Sinds 1 januari 2011 is ir. drs. Roland Kortenhorst (52) voorzitter van Kantoor Binnenvaart. Hij volgt drs. Hans Megens op. Kortenhorst is ruim 20 jaar werkzaam geweest in de scheepsbouwsector, heeft in de CDA-Tweede Kamerfractie gezeten en was als bestuursvoor-zitter werkzaam bij de FOSAG, de brancheorganisatie voor schilders-, afwerkings- en glaszetbedrijven.
Marie-Louise Vlaming (manager operationele dienst bij Vopak Terminal Vlaardingen) heeft de titel van Jong Haventalent 2010 in de wacht gesleept. In de fi nale nam zij het op tegen Lonneke Pronk (30 jaar, APL) en Yuri Ouweneel (27 jaar, VT Group). De prijs heeft als doel jong talent te boeien en te behouden voor de Rotterdamse haven.
Wouter Rozenveld (Maersk Ship Recycling) heeft tijdens het 30-jarig jubileumfeest van Stichting de Noordzee de Zeehelden Award 2010 ontvangen. Hij kreeg deze prijs vanwege zijn jarenlange inzet voor het verantwoord slopen van schepen.
Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN) heeft sinds 1 januari 2011 een nieuwe direc-teur: Bas Buchner (44). Hij volgt Arne Hubregtse op, die algemeen directeur wordt van BigLift. Buchner heeft sinds 1991 verschillende functies bekleed bij MARIN.
Ronald Paul, projectdirecteur van Maasvlakte 2 bij het Havenbedrijf Rotterdam, is door de Rotterdamse havenclub Kyoto benoemd als Havenman van het Jaar 2010. Paul werkt sinds 1985 bij het Havenbedrijf en is sinds 2004 projectdirecteur Maasvlakte 2. In deze functie is hij verantwoordelijk voor de voorbereiding, aanbesteding en uitvoering van dit project.
Ronald Paul
Jascon 18, het vlaggenschip van de Sea Trucks Group DP3 offshore constructie vloot
Het is niet moeilijk te begrijpen waar-om Marie-Louise Vlaming de titel Jong Haventalent van het Jaar heeft bin-nengesleept. Haar enthousiasme is aanstekelijk. Op de Vopak Terminal in Vlaardingen, een gigantisch terrein met honderden opslagtanks, werkt zij in de volcontinu dienst op de controleka-mer. Vopak is wereldmarktleider op het gebied van onafhankelijke opslag van vloeibare bulkgoederen. Vlaming is ope-rationeel medewerker, in opleiding voor terminalmanager. Haar team bestaat uit twaalf man. “Hier in Vlaardingen worden vooral plantaardige oliën opgeslagen. Die komen uit de hele wereld. We heb-ben halal gecertificeerde tanks, soms
komen er rabbi’s kijken of de tanks wel kosjer zijn. Schepen en tankauto’s laden en lossen hier. Daar heb ik allemaal mee te maken. Het is groots en dynamisch. Als zo’n schip afmeert gaat mijn hart sneller kloppen.”
BikkelenKon ze met een opleiding Bedrijfsecono-mie zomaar aan de slag? “Ik had al wat ervaring opgedaan. Mijn eerste baan was bij Van Oord, als expat op locatie. Zwaar, maar daar heb ik de smaak van de ha-ven stevig te pakken gekregen. Ik hielp mee met het doen van metingen en het verschuiven van ankers. Grote, span-nende werken. Bij Vopak begon ik vier
en een half jaar geleden als management trainee, anderhalf jaar geleden als opera-tor. Drie dagen per week werken als ac-countmanager, twee dagen tankauto’s beladen, dat heb ik een aantal maanden gedaan. Het leek me logisch, ervaren hoe dat is, laten zien wie jij bent en dat je dit werk echt wilt doen. Een ploeg moet jou accepteren. Je werkt als vrouw tus-sen de mannen, dat gaat niet zomaar.” Het bikkelen levert wel wat op. Een ploeg die eerst niets in samenwerking zag, zou haar er nu graag bij hebben. “Echt een mooi compliment.”
De werkzaamheden op de controleka-mer variëren van planning, werk uitdelen, douanepapieren regelen, via praatpaal en marifoon met het hele terrein verbon-den zijn tot probleemoplossing, contro-leurs ontvangen en deze te woord staan. Vlaming: “Ik krijg energie van mensen, die zijn heel belangrijk, net zoals de sfeer in een ploeg. Als de sfeer prettig is, werken de mensen harder. Het beste uit de ploeg naar boven halen, dat is de kick.
Oprechte interesse tonen, met zijn allen werken, helder zijn, dat stimuleert.” Die positieve houding is niet onopgemerkt gebleven. Haar leidinggevende meldde haar aan als kandidaat Jong Haventalent van het Jaar. Met gevolg.
AmbassadeursschapDe veroverde titel brengt behalve veel aandacht ook promotiewerk met zich mee. “Dat doe ik in mijn vrije tijd. Het is een ambassadeurschap. Werken in de haven moet meer in de schijnwerpers. Dat is mijn doel, enthousiasme bij an-deren opwekken. Ik ga lezingen en col-leges geven en zal bij veel evenementen aanwezig zijn. Druk, maar vooral heel leuk en ik steek er veel van op.” Tegen jong aanstormend talent zou ze willen zeggen: “Ga zelf kijken in die haven, pro-beer stages te regelen. Ook al heb je niet precies de juist vooropleiding, ook in de praktijk kan je veel leren. Ik heb in regen en wind slangen staan aankoppelen, heb les gehad in productkennis, tanks meten, monsteren, noem maar op. Keuzes moet je op je gevoel maken. Laat je vooral niet leiden door ‘n grijze muizen imago.” Vlaming wordt dit jaar gecoacht door Mai Elmar, Havenvrouw van het Jaar 2004. Ze koos bewust voor een vrouwelijke coach. “Als vrouw in de haven moet je stevig in je schoenen staan en je niet gauw beledigd voelen. Meestal ervaar ik geen nadelen van mijn vrouw zijn, maar in voorkomende gevallen kan ik goed met Mai sparren.” Als ze eenmaal terminalmanager is zou ze graag in Zuid-Amerika werken, waar Vopak ook terminals heeft. “Moet ik nog wel even mijn Spaans bijspijkeren, haha.”
Marie-Louise Vlaming
Startende Ondernemers: Kocx Reinigingstechniek“Ik kom uit een ondernemersfamilie en heb altijd al de behoefte gehad voor mezelf te beginnen”, zegt Michel Kocx (39). In augustus 2008 begon hij Kocx Reinigingstechniek, gespecialiseerd in filtratie- en reinigings-technieken voor onder andere de maritieme en offshore industrie.
Kocx heeft een technische vooropleiding (LTS en MTS motorvoertuigkunde) en ruime werkervaring in de reinigingstech-niek: “Ik heb achttien jaar bij een dienst-
verlener voor industriële reiniging in onder andere de offshore sector gewerkt, waarvan de laatste zestien jaar als hoofd technische dienst. Een veelzijdige func-
tie, waarbij ik te maken had met veel verschillende aspecten en technieken. Keerzijde daarvan is dat ik nooit echt een specialisme heb kunnen kiezen. Doordat ik nu voor mezelf ben begonnen, kan dat wel.” De keuze voor zichzelf te beginnen werd makkelijker door zijn samenwerk-ing met Spaarnestad Motorrevisie uit Haarlem. Kocx: “Spaarnestad was al leverancier tijdens mijn vorige functie, dus het uitstekende contact was er al. Ik heb veel met de eigenaar gesproken over het voor mezelf beginnen en over hoe we de samenwerking daarbij voort konden zetten. Dat gaat heel goed en daar ben ik uiteraard zeer blij om. Ik ben begonnen met brandstoffiltratie, daarna reinigingstechnieken erbij gaan doen en heb mijn activiteiten vervolgens uitge-bouwd tot filtratie in de breedste zin van het woord.”
GemoedelijkOngeveer de helft van Kocx’s werkzaam-heden zijn voor de maritieme en offshore sector: “Ik vind het een fijne sector om in te werken. In andere sectoren ben je vaak zo goed als je laatste klus, in de
maritieme sector is het gemoedelijker.” Kocx biedt zowel producten als diensten aan en vertegenwoordigt ook een bedrijf in microfiltratie. Voor de offshore sector verhuurt hij onder andere vacuüminstal-laties aan bedrijven, vervangt deze en verzorgt klantspecifieke aanpassingen. Ook levert hij verschillende filtratiesyste-men voor de maritieme en offshore in-dustrie, waarmee onder andere brand-stoffen, olie en afvalwater wordt gefilterd. Verder kunnen bedrijven er terecht voor reinigingsmachines en -middelen en in-dustriële zuigers op maat. Kocx: “Met mijn producten en diensten kunnen klanten niet alleen onderhoud aan on-derdelen uitstellen, maar ook de stand-tijd verlengen.” RecessieKocx begon zijn bedrijf in augustus 2008, aan het begin van de recessie: “Natuurlijk heb ik daar ook last van, maar ik zie een duidelijke stijgende lijn in de in-dustrie, niet in de laatste plaats vanwege de offertes die ik de laatste tijd in aan-vragen kan omzetten. Het is een lastige tijd om voor jezelf te beginnen, maar ik heb voldoende werk.” Het zelfstandig ondernemen bevalt hem goed: “Ik vind het leuk klantspecifiek te bouwen: ik be-gin met het probleem van de klant en ga dan oplossingen bedenken, in plaats van direct de producten aan te bieden die al
op de plank liggen. Daarbij kan ik aller-lei aspecten aanpassen. Ik vind het een uitdaging iets neer te zetten waar de klant iets aan heeft en dat volledig ope-rationeel is. Zo wil ik mijn klanten toe-gevoegde waarde bieden. Bedrijven kunnen bij mij terecht voor een totaal-oplossing.” RVD
Tideway is een snel groeiend offshore bedrijf dat speurt naar goed opgeleid en flexibel personeel. Voor een volgende episode in de ‘Real Life Story’ Tideway the Movie zijn nieuwe talentvolle acteurs welkom. Ben jij degene voor wie een rol in dit spannende avontuur is weggelegd? Durf jij je te meten met gedreven collega’s in een internationale setting? Ga snel naar onze site. Kijk wat we je te bieden hebben, aan welke eisen je moet voldoen en stuur je cv in. Wie weet krijg je dan snel een sms’je van ons voor een ‘screentest’ om te zien of wij met jou in zee willen gaan.
Project Manager Project Engineer Online & Offl ine Surveyors QHSE Coordinator First Mate / DP Certifi ed Second Mate / DP Experienced Second Engineer Electrician / Electronic Engineer
Praktijkervaring opdoen tijdens stages is een belangrijk onderdeel van je studie. VAREN met hoofdletters, en onder Nederlandse vlag, doe jebij Essberger Tankers. Met een machtig schip, ruim 100 meter staal, doorklief je de golven. Aan boord kun je je kennis in praktijk brengen.Onze schepen met Nederlandse offi cieren varen voornamelijk in de West-Europese wateren en de Middellandse Zee. Ze zijn uitgerust met state-of-the art techniek. Onze know-how op het gebied van
hedendaagse tankvaart delen we met je. Spreekt jou dat aan?Met regelmaat bieden wij zeewaardig talent de kans ervaring op te doen op onze schepen. Meld je aan voor een stageplaats.
Neem contact met ons op via [email protected]. Kijk op www.essbergertankers.nl voor meer informatie.
Jou gaat geen zee te hoog
We hebben je nodig, dus kom aan boord. Jouw zeemansverhalen komen vanzelf.
Special Zeevaart | 11
Bij de KNRM werken 1.200 mensen, waarvan er 1.150 niet op de loonlijst staan. Dat zijn de vrijwilligers, die het reddingswerk en tal van andere taken uitvoeren. Ongeveer 850 vrijwilligers hebben een varende functie. 300 vrijwil-ligers zijn actief voor kusthulpverlening en voor taken aan de wal. Hun opleiding, het reddingswerk, het materieel en de vijftig medewerkers op de loonlijst worden betaald van vrijwillige bijdragen van donateurs; de KNRM ontvangt geen subsidie. Vijf artsen zijn 24 uur per dag oproepbaar voor radio medisch advies
vijf jaar moeten de wervingsacties voor donaties vruchten hebben afgeworpen. De werving van vrijwilligers zal eveneens intensiever worden, om de belasting per vrijwilliger te kunnen verminderen.”
Hoe kun je vrijwilliger worden?“Een vrijwilliger bij de KNRM moet bin-nen 10 minuten na een alarmering aan boord kunnen zijn. Je moet dus dichtbij de reddingsboot wonen en/of werken. Je werkgever moet uiteraard medewerking verlenen om ook onder werktijd inzetbaar te zijn voor de KNRM. De minimumleef-tijd is 18 jaar. Wie redder wil worden kan zich het beste een keer melden tijdens een van de oefenavonden. Daarover of over andere zaken met betrekking tot het vrijwilligerswerk is meer te vinden op onze website.”
aan zeevarenden wereldwijd. Ze geven ongeveer twee adviezen per dag voor zieke of gewonde zeelieden. Kosteloos. Brinkman: “Als je wilt redden en helpen op het water is er een professionele voorbereiding nodig. Daarom moeten we ervoor zorgen dat de kwaliteit van mensen en materieel van hoog niveau is. We steken veel tijd en geld in de veilig- heidsmiddelen voor vrijwilliger. Elke vrijwilliger krijgt een uitgebreide opleiding, omdat we dat zien als één van de be-langrijkste veiligheidsaspecten van het reddingswerk.”
Nog een laatste nieuwsfeit?“In 2011 zal een nieuw ontworpen, revolutionair type reddingsboot worden gebouwd in samenwerking met Damen Shipyards en TU Delft. Het 19 meter lange schip moet onder alle weersom-standigheden inzetbaar zijn. En snel kunnen inspringen. De vraag om snelle reddingsboten die tot 40 knopen varen vindt zijn oorzaak in een verandering van het karakter van onze dienstverlening. Tegenwoordig werken we steeds vaker preventief om erger leed voor de betrok-kenen te voorkomen.”
Gaat het momenteel goed met de KNRM? “Ook in 2011 zullen we 24 uur per dag in-zetbaar zijn. Onze vrijwilligers zijn er klaar voor. Naar verwachting zal de pieper weer minstens 2.000 keer afgaan, soms op de meest ongelegen momenten. Om het reddingswerk in de toekomst te blijven garanderen zijn nieuwe donateurs (Redders aan de wal, red.) zeer welkom. We zijn de laatste jaren sterker afhan-kelijk geworden van reserves, omdat de inkomsten uit donaties en schenkingen niet de volledige exploitatie dekt. Over
“De pieper van de KNRM gaat 2000 keer per jaar” De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) is van oudsher de reddingsorganisatie op open zee en het ruime binnenwater van ons land. Dat doet deze organisatie, die bestaat sinds 1824, zoals altijd al: snel, professioneel en kosteloos. Het is de erkende hulpverlener in het werkgebied van de Nederlandse Kustwacht. Dat gaat allemaal niet vanzelf. We spreken Kees Brinkman, persvoorlichter bij de KNRM.
Nieuwe tool voor veilig transport over zee Het op de juiste manier vastzetten van lading is een vereiste om het veilig over zee te vervoeren. “Echter, in de praktijk blijkt dat er te weinig kennis is om een adequate lashing en securing te berekenen”, vertelt Will van ‘t Hek, directeur van Visual Cargo Care en Global Cargo Care. Global Cargo Care levert wereldwijd ladinginspecteurs en surveyors op het gebied van zware lading, trans-porten en projectlading.
Van ‘t Hek: “In de praktijk merkten wij het gebrek aan kennis en ervaring. Bovendien gaat 55% tot 60% van de ervaren rotten in het vak binnen vijf jaar met pensioen, waardoor praktische kennis verloren gaat. Om nieuwelingen de kneepjes van het vak leren en om uit te leggen hoe lading veilig vastgezet moet worden, hebben wij een softwarepakket ontworpen: Visual Cargo Care. Het doel is dat iedereen dezelfde taal spreekt als men het over lashing en securing heeft.”
Vijf stappenHet softwarepakket bestaat uit een visuele interface waardoor het volgens Van ‘t Hek
gebruiksvriendelijk is en de gebruiker niet geconfronteerd wordt met complexe bere-keningen: “Het programma is opgebouwd in vijf stappen. Als je die volgt, ga je zeker niet de fout in. Als eerste wordt een schip geselecteerd, dan de lading. Hierbij kiest de gebruiker het soort lading, bijvoorbeeld turbines, generatoren, columns of reels, en voert deze op bij een reis welke gekop-peld is aan het schip. Dan positioneert men de lading op het schip en het pakket berekent zelf de acceleratiekrachten. Met de muis kan de gebruiker de lading steeds weer verschuiven totdat deze op de ge- wenste plek staat.” Daarna kiest men vanuit een toolbox diverse lashing en se-curing materialen, waar alle eigenschap-pen van aangepast kunnen worden. Hierbij berekent het programma hoeveel krachten de verschillende materialen tegen kunnen houden. “Het programma geeft aan wanneer de lading goed vast-gezet is: als de berekeningen in rood ver-schijnen, moet er iets veranderd worden, als ze groen zijn, is de lading veilig vast-gezet volgens de vereiste normen.”
Zowel ervaren als minder ervaren mensen hebben volgens Van ‘t Hek baat bij het programma: “Alle berekeningen,
die gemaakt moeten worden in het proces, worden voor de gebruiker gedaan. In plaats van twee uur converteren en berekenen van de gegevens is men met Visual Cargo Care in tien minuten klaar. Dat bespaart tijd voor de ervaren mensen en minder ervaren mensen worden door het proces heen geloodst. Het programma is niet alleen een handige tool voor reders en hun schepen en ladinginspecteurs, maar ook voor bijvoorbeeld surveyors, die met het programma ter plaatse eenvoudig na kunnen kijken of de toegepaste lashing en securing afdoende is, of rederijen, die via geëxporteerde bestanden in Method Statements aan hun klanten of verzeke-raars kunnen laten zien hoe zij hun lading veilig vast willen zetten.”
Verdere ontwikkelingHet pakket is sinds mei 2010 op de markt, en wordt steeds verder ontwikkeld: “Wij willen het programma verder uitbrei-den. In 2012 zullen 1200 schepen in het programma verwerkt zijn, maar mocht er onverhoopt een schip niet in staan, dan kunnen wij dit eenvoudig toevoe-gen. Zowel nieuwe schepen als nieuwe soorten lading kunnen via de download manager in het programma of via internet
gedownload worden”, aldus Van ‘t Hek. “Ook zijn we bezig met additionele mo-dules, zoals deckstrength & loadsprea-ding, lifting en trailer transport, en certifi-cering door Lloyd’s Register. Daarnaast geven wij workshops om het programma
uit te leggen. Dat geeft ons meteen een goede gelegenheid om te horen wat er bij de bedrijven leeft en hier wellicht op in te spelen met nieuwe addities.” GVH
Het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) van de NHL Hogeschool biedt de HBO-opleiding tot Maritiem Officier aan, welke door de Keuzegids HBO Vol-tijd 2011 onlangs werd uitgeroepen tot één van de beste HBO-opleidingen van Nederland. De opleiding, die studenten voorbereidt op een zelfstandige functie aan boord, werd gewaardeerd met een 9. Ook Ocean Technology, de andere opleiding van het instituut, scoort met een 8,2 zeer goed volgens deze gids. Op dit moment volgen al meer dan driehon-derd studenten deze twee opleidingen. Marcel Krijnen is hoofd Opleidingen van het MIWB: “Persoonlijke aandacht staat hier heel hoog in het vaandel, iedereen is hier op de hoogte van elkaar. Dat is denk ik ook één van de redenen waarom we zo hoog hebben kunnen scoren.”
Het MIWB is gevestigd op Terschelling. Krijnen: “De meeste studenten en leraren wonen hier op het eiland, daardoor is het ook nog een hechte groep. Daar-naast hebben we uitstekende faciliteiten met goed uitgeruste praktijkruimtes, een opleidingsschip en diverse simulatoren. Ook werken we samen met JR Shipping aan de JR Masterclass: een intensief stageprogramma waarin we studenten echt kennis laten maken met het varen op zee.” Ook zeevaartschool Abel Tas-man doet mee aan de JR Masterclass. Deze school maakt onderdeel uit van het Noorderpoort en is gevestigd in Delf-zijl. Er worden vier zeevaartopleidingen aangeboden via de beroepsopleidende leerweg (een combinatie van leren en stage lopen): Koopvaardij Officier Kleine Schepen (SWK), Koopvaardij Officier Alle Schepen (marof), Stuurman Alle Schepen En Werktuigkundige Alle Schepen.
Breed aanbodDe Maritieme Academie is een samen-werkingsverband op het gebied van maritiem onderwijs van de Hogeschool van Amsterdam, Nova College, ROC Kop van Noord-Holland en de Dunamare onderwijsgroep. Ook het Noorderpoort maakte onlangs bekend zich bij deze samenwerking te voegen. Hierdoor wordt er op zes verschillende locaties in Noord-Holland maritiem onderwijs gegeven op alle onderwijsniveaus. Het aanbod om-vat het hele spectrum van de maritieme sector. Zo is er wat betreft de zeevaart bijvoorbeeld een VMBO-opleiding voor de kustvaart, met mogelijkheden tot doorstroming naar een MBO-opleiding in de zeevaart. Ook op HBO-niveau wordt er een opleiding tot Maritiem Officier met verschillende specialisaties aangeboden.
Maritiem OfficierMaritiem Instituut De Ruyter biedt naast trainingen en consultancydiensten ook verschillende zeevaartopleidingen aan. Zo zijn er op MBO-niveau opleidingen tot Maritiem Officier, Scheepswerktuigkundige, Stuurman, Stuurman/Werktuigkundige Kleine Schepen en Schipper/Machinist beperkt werkgebied. Op HBO-niveau kunnen studenten worden opgeleid tot ‘bachelor of maritime operations’. Ook de STC-Group is een belangrijke speler binnen het maritieme onderwijs. Deze in-stelling faciliteert de Hogeschool voor de Zeevaart in Rotterdam, waar studenten ook worden opgeleid tot Bachelor of Mari-time Operations. Verder heeft het Deltion College een eigen Zeevaartschool. Hier kunnen studenten terecht voor opleidi-ngen tot Koopvaardijofficier Alle schepen (niveau 4) en Kleine schepen (niveau 3) en tot Stuurman, Scheepswerktuigkun-dige en Maritiem Officier (niveau 3). RVD
Zo werden er over heel 2010 maar liefst 132 van in totaal meer dan 180 geregi-streerde aanvallen van piraten afgesla-gen. Daarnaast kon de bemanning in 10 gevallen aan een kaping ontsnappen dankzij de aanwezigheid van een safe room. Het werkgebied van de piraten breidt zich helaas nog steeds uit tot vrij- wel de hele Indische Oceaan: tijdens het kerstweekeinde werd een vissersschip gekaapt in de zeeën bij Madagaskar en vonden er twee mislukte kapingen plaats in de Straat van Mozambique.
AanpakDe aanpak van het piraterijprobleem wordt sinds december 2008 gecoör-dineerd door de EU, door de inzet van de marines van een aantal Europese landen. Deze Atalanta-missie is oor-spronkelijk bedoeld om VN-voedsel-transporten te beschermen. Omdat de bescherming van koopvaardijschepen hierbij op een tweede plek stond, is de NAVO begonnen met de operatie Ocean Shield, waarvan besloten is dat deze
zeker tot eind 2012 zal duren. Naast het beschermen van schepen worden in het kader van deze operatie ook escortes van schepen verzorgd, net als acties om piraten op te sporen en af te schrikken. Nederland neemt al actief deel aan beide missies. Zo keerde afgelopen december de Hr. Ms. Zeeleeuw terug in Den Helder na een deelname van 3 maanden aan Ocean Shield, in de wateren rondom Somalië. Tijdens deze missie heeft het schip voor verschillende partijen infor-matie verzameld over piratenkampen en gekaapte schepen, waarmee onder andere schepen die door het gebied varen gewaarschuwd kunnen worden.
De Hr. Ms. De Ruyter is begin december juist begonnen aan haar deelname aan Ocean Shield, welke tot februari 2011 zal duren. Voor deze missie zijn 36 schutters opgeleid en werd een speciale marine-eenheid, een complete vliegploeg en een tolk aan de bemanning toegevoegd. Overigens is het aantal Nederlandse sche-pen dat door het gevaarlijke gebied vaart
volgens de Koninklijke Vereniging van Ne-derlandse Reders (KVNR) wel afgenomen tot ongeveer 250 - 300 schepen op jaar-basis. Andere schepen varen om of vermij-den het gebied. Nederlandse schepen die wel door het gebied moeten, melden zich aan bij het speciale EU coördinatiecentrum en nemen zelf uitgebreide voorzorgsmaat-regelen. BerechtingEen groot probleem van de missie is de be-
rechting van piraten. Schepen van verschil-lende landen pakken de piraten op, maar het berechten van deze mensen kan in veel gevallen alleen als het desbetreffende schip ook echt onder de vlag van een land vaart. In Nederland werd deze discussie onder andere aangewakkerd door het oppakken van vijf Somalische piraten door de Neder-landse Marine na een kapingspoging van een Zuid-Afrikaans schip. Deze mensen zullen hoogstwaarschijnlijk in Nederland worden vervolgd, hoewel er wel contact
met Zuid-Afrika is opgenomen over de berechting van deze mensen. De uitkomst van dit overleg was bij het drukken van deze krant nog niet bekend. Overigens heeft Nederland samen met Duitsland en Rusland enige tijd terug al gepleit voor een internationaal tribunaal voor de berechting van piraten. Dit heeft tot nu toe nog geen resultaat opgeleverd. Begin december maakte ook Spanje bekend een idee voor een dergelijk tribunaal voor te willen leggen aan de NAVO. RVD
Om de zeevaartsector te voorzien van goed opgeleid personeel, is het maritiem onderwijs in Nederland van essentieel belang. De Maritieme & Offshore Carrièrekrant geeft een overzicht van het uit-gebreide aanbod.
Het maritieme nieuws werd in 2010 wederom voor een groot deel gedomineerd door de piraterij. Eind november waren er nog meer dan 25 schepen en honderden zeevarenden gekaapt voor de kust van Somalië. Gelukkig werden er ook verschillende successen ge-meld, mede dankzij de Nederlandse inbreng aan de verschillende antipiraterijmissies.
AkzoNobel kiest als eerste voor Clean Shipping Index“Weinig CO2-uitstoot is een essentiële prestatie-indicator voor ons”
Vanaf eind 2010 kunnen lading-eigenaren in Nederland via hun computer de milieuprestaties van rederijen inzien en vergelijken met de Clean Shipping Index. Be-drijven kunnen zo kiezen voor de meest milieuvriendelijke rede-rij. Zij krijgen toegang tot deze gegevens door zich aan te sluiten bij het Clean Shipping Netwerk. AkzoNobel is het eerste Neder-landse bedrijf dat zich bij dit netwerk aansluit.
“Inmiddels zijn er vijf Nederlandse be-drijven die zich bij het Clean Shipping netwerk willen aanmelden”, vertelt Merijn Hougee van Stichting De Noordzee. “Om ervoor te zorgen dat de Index echt impact heeft moet er voldoende kritieke massa van deelnemende bedrijven zijn. Ik pro-beer zo veel mogelijk bedrijven enthou-siast te maken. Een verdubbeling eind 2011 ten opzichte van het huidige aantal bedrijven, de 24 Zweedse bedrijven zou mooi zijn. In 2011 zullen wij ook lading-eigenaren buiten Nederland, zowel binnen Europa als in de Verenigde Staten, bena-deren voor deelname.”
De in Zweden ontwikkelde Clean Ship-ping Index is een online software appli-catie om ladingeigenaren, dat zijn alle bedrijven die hun goederen per schip vervoeren, te helpen bij hun keuze voor milieuvriendelijk zeetransport. Met slechts een paar klikken met de muis kunnen ze de milieuprestaties inzien van rederijen en deze met elkaar vergelijken. De index
omvat alle emissies van een schip, zoals uitstoot van CO2, NOx en SOx, en ook vervuiling van het water door afval, che-micaliën in antifouling, smeermiddelen, koelmiddelen en schoonmaakmiddelen die aan boord worden gebruikt.
Er zijn 24 grote Zweedse ladingeigenaren, waaronder H&M, Ericsson en Volvo die de Clean Shipping Index gebruiken bij hun keuze voor ladingvervoer. In Neder-land is AkzoNobel het eerste bedrijf dat met de index zal gaan werken. Ook heb-ben andere internationaal opererende bedrijven belangstelling getoond. Akzo-Nobel, dat in 2010 is uitgekozen tot het meest duurzame bedrijf ter wereld, vindt dat duurzaam zeetransport past in hun bedrijfsfilosofie. Daarin valt onder meer te lezen: ‘Energiebesparing en energieverbruik met weinig of geen CO2-uitstoot zijn essentiële prestatie-indica-toren voor ons. In het algemeen hebben we een energiemix met een lage CO2-uitstoot, waarbij 73 procent afkomstig is van energiebronnen met weinig of geen CO2-emissie.’
Stichting De Noordzee is groot voorstander van zelfregulering door bedrijven op het gebied van duurzaam vervoer. “Regu-lering van de zeescheepvaart is vanwege het internationale karakter veel te traag. Het is een verheugende ontwikkeling dat er nu vanuit de markt steeds meer vraag komt naar schonere scheepvaart. De komende jaren zullen wij ons hiervoor blijven inzetten en waar mogelijk bedrij-ven hiermee helpen,” zo besluit Hougee van De Noordzee.
Seminar Wärtsilä groot succesvan de operationele inzet van de vloot centraal staat, vertelde Lijzenga meer over de manier waarop Condition Based Maintenance is ingezet als een onderhoudsvorm binnen Defensie. ‘The Value of Condition Monitoring at BP and Petrobras’ was de volgende presentatie van Henk C. Smith, director Key Accounts Europe bij ROVSING Dynamics.In samenwerking met het bedrijf Maxgrip werd tijdens deze presentatie ingegaan op het gebruik van Condition Based Monitoring in specifieke opdrachten voor BP en Petrobras. De derde presentatie van Frank Velthuis (System Development Expert) van Wärtsilä ging over de Propulsion Condition Monitoring Service
die het bedrijf aanbiedt. Dit systeem voorziet klanten van real-time advies en maandelijkse analyses over de status van machines. Wärtsilä houdt via deze service meer dan 1100 verschillende motoren in 300 installaties in de gaten. Tijdens de presentatie legde hij uit hoe het systeem werkt, welke voordelen het heeft en de manieren waarop de data binnen de dienst door experts wordt geanalyseerd. Business development manager bij DNV Benelux Piet Snaphaan ging in zijn presentatie in op de status van Condition Based Monitoring vanuit een zakelijke perspectief. Hierbij liet hij zien dat Condition Based Monitoring en andere onderhoudsvormen voordelen op verschillende bedrijfsniveaus kunnen bieden. Daarvoor moeten de maintenance doelen wel verbonden worden aan de business doelen. De laatste presentatie van Izak van Rhijn, nautisch en technisch
consultant bij Wagenborg Shipping, ging over het Shore Support project van het bedrijf. Voor dit project wordt onderzocht of met technische ondersteuning vanaf de wal de HWTK op een schip vervangen kan worden door een marof. Wel blijft er een kapitein aan boord voor vraagstukken. Hierdoor kan de total cost of ownership worden verlaagd. Tevens wordt het pro-bleem rondom het krijgen van kundige mensen hiermee opgelost.
Geïnteresseerden kunnen terecht op de website van Wärtsilä voor de volledige presentaties en informatie over komende seminars. Het volgende seminar heeft ‘Electrical and Automation’ als thema en vindt plaats op 4 maart a.s. RVD
Duidelijk werd dat er inmiddels verschillende innovatieve mogelijkheden zijn om de technische staat van apparatuur op afstand in de gaten te houden, zodat onderhoud efficiënter kan worden uitgevoerd en de beschikbaarheid van schepen kan worden verhoogd. De aanwezige sprekers lieten zien dat er inmiddels vele innovatieve en
in de praktijk bewezen technieken zijn. De eerste presentatie was van Harry Lijzenga (hoofd Conditie- en Prestatiebewaking bij het Ministerie van Defensie) en had als titel ‘Integrating a fleetwide Condition Based Maintenance strategy’. Als hoofd van de afdeling waar het verminderen van exploitatiekosten en het optimaliseren
Actieplan Zeevaart naar Tweede KamerBegin november heeft Minis-ter Schultz van Haegen, mede namens de staatssecretaris van Financiën, het Actieplan Zeevaart verstuurd naar de Tweede Kamer. Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft dit samen opgesteld met de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR).
Het plan is opgesteld naar aanleiding van een overleg van de Vaste Commissie van Financiën begin januari 2010, waarin de staatssecretarissen van Verkeer en Wa-terstaat en Financiën hebben toegezegd maatregelen op te stellen om het mari-tieme vestigingsklimaat in Nederland te verbeteren. Doel van dit plan is zowel de sector zelf als de concurrentiepositie er-van te stimuleren en zo het varen onder Nederlandse vlag en het beheren van schepen vanuit Nederland aantrekkelijker te maken. Ook moet het Nederlandse reders helpen zich te onderscheiden op het gebied van duurzaamheid en veilig-heid.
ActiepuntenEr zijn een aantal beleidsonderwerpen geformuleerd voor dit plan: de moni-toring van de zeevaartsector, verant-
woordelijkheden van Nederland als vlag-genstaat, verbetering van regelgeving en vermindering van administratieve lasten, onderwijs, duurzaamheid en innovatie. Voor ieder onderwerp zijn actiepunten geformuleerd voor zowel de overheid als de KVNR. Zo worden er verschillende maatregelen genomen om de sector uit-gebreider en duidelijker in kaart te bren-gen voor alle betrokken partijen. Ook zijn er actiepunten geformuleerd om admi- nistratieve lasten te verlichten en de positie van Nederland als vlaggenstaat te verbeteren. Onderwerpen die hieronder vallen zijn regelgeving, belangenbehar-tiging van de sector en het promoten van Nederland als maritieme natie in het buitenland. Wat betreft onderwijs zal er onder andere op hoog niveau een ronde-tafelconferentie worden georganiseerd. Ook is er extra aandacht voor de uitvoe-ring van aanbevelingen die het Europese Maritieme Veiligheids Agentschap heeft gedaan over maritiem onderwijs. Ten-slotte komen de onderwerpen innovatie en duurzaamheid uitgebreid aan de orde in het plan. Hierbij worden onder andere maatregelen besproken om de CO2-uitstoot van de sector te verminderen en innovatie binnen de sector te stimuleren. De komende tijd zullen alle actiepunten en afspraken worden uitgevoerd. RVD
Half december organiseerde Wärtsilä een succesvol seminar over remote monitoring in de zeevaart, oftewel het op afstand besturen en onderhouden van verschillende installaties aan boord. Dit helpt de beschikbaarheid en efficiency van installaties te vergroten. Tijdens dit seminar gaven experts uit verschillende hoeken hun visie op dit fenomeen. Doel: een breed overzicht geven van de ontwikkelingen op dit gebied.
Een zoektocht naar het snelsteen meest innovatieve zeiljacht van Nederland. Dat is het doel van de jaarlijkse zeil- en ontwerp-wedstrijd van maritiem onderzoeksinstituut MARIN, waarin studenten van de minor zeiljachten tegen elkaar strijden met eigen ontwerpen. Half januari vond de vierde editie plaats, in de MARIN-vestiging in Wageningen.
De eerste wedstrijd vond plaats in 2007, in het kader van het 75-jarig jubileum van de organisatie. Dankzij het ontstaan van de minor zeiljachten, kreeg de wedstrijd voor studenten een vervolg. Nu vormt de wedstrijd de afsluiting van deze minor, die wordt gevolgd door studenten van de TU Delft en Hogeschool INHolland. Zij krijgen eerst een kwartaal theorieonderwijs en gaan daarna een kwartaal aan de slag om het ontwerp uit te werken, zowel digitaal als op de werkplaats.
Innovatieve ontwerpenDit jaar deden 11 teams van meer dan 40 studenten mee aan de wedstrijd, die bestond uit een voorronde en een fi nale met vijf overgebleven teams. Tijdens beide rondes moesten de schepen een speed run en een driehoeksbaan afl eggen. Op deze manier werd de (keer)snelheid, innovatie en wendbaarheid van de ontwerpen getest. Ondanks de lastige windomstandigheden op de baan waren er veel tevreden reacties te horen. Deelneemster Anna van Gils (TU Delft): “Wij waren positief verrast over ons ontwerp. Het is een monocat en we hebben goed gekeken naar de eigenschappen van een catamaran, omdat die de minste weerstand bieden. Ons ontwerp is slechts 1,4 kilo met heel weinig zeiloppervlak, maar bleef toch stabiel.” Ook deelnemers Matthijs Agricola, Emiel Mobron en Jan Osterholt keken terug op een geslaagde wedstrijd: “Ons ontwerp ‘Concorde’ heeft als één van de weinige in de voorrondes de driehoeksbaan afgemaakt, daar zijn we trots op. We hebben veel aandacht besteed aan details en geprobeerd een licht en bestuurbaar ontwerp te maken met een effi ciënt zeil, allemaal onder het motto ‘go fast made easy’.” Winnaar van de snelheidsrace werd de ‘Counterweight’ (Hogeschool INHolland). De innovatieprijs werd uitgereikt aan ‘SubZero’ (INHolland), een innovatief model onderzeeboot. RVD
De STC-Group, eigenaar van ‘s werelds grootste simulatorenpark, heeft onlangs contracten getekend met de Noorse simulatorenleverancier Kongsberg Maritime om in 2011 zes Kongsberg zeebrug-, vijf ladingbehandeling- en zes machineka-mersimulatoren met een miljoeneninves-tering uit te breiden en te moderniseren. Dit traject is onderdeel van het European Transport Academy project, dat de STC-Group moet positioneren als toonaan-
gevend internationaal kennisinstituut voor de volledige logistieke keten. Voor de simulatoren is onder andere een subsidie van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling beschikbaar. Daarnaast zullen huidige DNV-certifi ceringen en -erkenningen naar de nieuwste vereisten van Inspectie en STCW voortgezet kun-nen worden dankzij het upgraden van de zes zeebruggen en investeert de STC-Group in een LNG simulator. Ook krijgen
de huidige ladingsimulator-modellen voor chemicaliën, LPG, bulk en ruwe olie een update. Verder zorgt de nieuwe Sulzer 12RT-fl ex82C machinekamersimulator ervoor dat studenten nieuwe leerdoelen kunnen behalen. Vanuit de European Transport Academy wordt de komende tijd verder gewerkt aan de upgrade en aanschaf van andere simulatoren in het simulatorenpark van de STC-Group. RVD
Innovatie en snelheid belangrijk bij zeil- en ontwerpwedstrijd MARIN
NewsFlash
STC tekent contract met Kongsberg Maritime
SAMENWERKING MARITIEME ACADEMIE EN REDDINGMUSEUMDe Maritieme Academie gaat voor haar praktijklessen het Reddingmuseum in-schakelen. Honderd leerlingen van de opleiding Veiligheid en Vakmanschap zullen twintig dagdelen per jaar gaan oefenen op de reddingschepen ‘Tjerck Hiddes’ en ‘Javazee’. “De overeen-komst met het Reddingmuseum bete-kent dat de honderd leerlingen de nau-tische vorming in de praktijk opdoen. De school levert de leerkrachten en het lesprogramma en het Reddingmuseum de schepen en de bemanning. Zo leren ze de basiskennis van navigatie, een zeekaart lezen, en het belang van het zeevast sjorren, want alles wat niet vast zit rolt om of valt op de grond op zee,” al-dus Wiebe Baanstra, opleiding manager Maritieme Academie. RVD
UNIEKE SAMENWERKING MARITIEM INSTITUUT WILLEM BARENTSZ EN HMEMaritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) en HME werken samen op het gebied van het bijscholen van docen-ten. Gerrit van Leunen, directeur MIWB: “We waren al langere tijd op zoek naar scholingsmogelijkheden voor onze tech-nische docenten. Ondanks het feit dat onze mensen al over een hoog kennis-niveau beschikken, is men erg enthou-siast over de inhoud van deze leergang en de deskundigheid van de docenten die de modules verzorgen. In totaal nemen acht van onze collega’s deel aan dit traject en zij ervaren het als erg leer-zaam.” “We zijn zeer vereerd om met het MIWB samen te mogen werken”, vertelt Gert-Jan Huisink, directeur HME. “Het instituut staat bekend om haar kwalitatieve opleidingen. Zo is het ge-avanceerde Maritiem Simulator Training Centrum indrukwekkend. Dat HME hieraan een bijdrage kan leveren met kennis uit de scheepsbouwindustrie is fantastisch.” Voor 2011 staat een nieuwe trainingserie op de agenda: Design of Marine Auxiliary Systems. RVD
2011 Open Dagen Albeda CollegeWaar: Alle locaties Wanneer: 28 en 29 januari 2011www.albeda.nl
Open Dag ROC Friese PoortWaar: Alle locatiesWanneer: 28 en 29 januari 2011www.rocfriesepoort.nl
Open Dag ROC ASAWaar: AmsterdamWanneer: 1 februari 2011www.rocasa.nl
Open Avond ROC Kop van Noord-HollandWaar: SchagenWanneer: 3 februari 2011www.rockopnh.nl
Open Dag Maritiem Instituut De RuyterWaar: Vlissingen Wanneer: 5 februari 2011www.mi-deruyter.nl
Open Dag Maritieme Academie HarlingenWaar: HarlingenWanneer: 12 februari 2011 en 6 april 2011www.maritiemeacademie-harlingen.nl
Open Huis Maritieme Academie Nova CollegeWaar: IJmuidenWanneer: 12 februari 2011www.novacollege.nl
Open Dag Hanzehogeschool GroningenWaar: GroningenWanneer: 12 maart 2011www.hanze.nl
Tentoonstelling ‘Fashion Ahoy’Waar: Maritiem Museum, RotterdamWanneer: t/m 13 maart 2011www.maritiemmuseum.nl
Open Dagen Scheepvaart en Transport CollegeWaar: Alle locatiesWanneer: 18 en 19 maart, 27 april 2011www.scheepvaartentransportcollege.nl
Open Dag NHL HogeschoolWaar: LeeuwardenWanneer: 19 maart 2011www.nhl.nl
Open Dag Hogeschool Van Hall LarensteinWaar: LeeuwardenWanneer: 19 maart 2011www.vanhall-larenstein.nl
Open Dag Fontys HogeschoolWaar: VenloWanneer: 19 maart 2011www.fontys.nl
Open Dag Maritiem Instituut Willem BarentszWaar: TerschellingWanneer: 26 maart 2011www.miwb.nl Open Dag Hogeschool InHollandWaar: Alle locatiesWanneer: 26 maart 2011www.inholland.nl
Open Dagen TU Delft (bacheloropleidingen)Waar: DelftWanneer: 31 maart en 1 april 2011www.tudelft.nl
Navingo Maritime & Offshore Career EventWaar: WTC, RotterdamWanneer: 20 april 2011www.maritimeoffshorecareerevent.nl
Wereldhavendagen 2011Waar: RotterdamWanneer: 2 t/m 4 september 2011www.wereldhavendagen.nl
Colofon De Maritieme & Offshore Carrière-krant is een uitgave van Navingo BV en MaritiemeVacaturebank.nl. Niets uit deze uitgave mag worden gere-produceerd of openbaar gemaakt zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Navingo BV aanvaardt geen aansprakelijkheid bij eventuele onjuistheden.
Aan dit nummer werkten meeRian van Dijk, RedacteurCoco Kossmann, RedactieassistentNancy Slob-Corpeleijn, Sales SupportFemke Hoogeveen, Conference ManagerGabriëlle Kok
Met dank aan Pieter Smit (Gestion nv)
Wilt u de Maritieme & Offshore Carrièrekrant thuis ontvangen? Neem een abonnement via: www.maritiemecarrierekrant.nl. U kunt ook mailen of bellen: [email protected]; +31 (0)10 2092 600.
Scheepswerktuigkundigen Internationaal pagina 5 pagina 5 N.V. de Nederlandse Gasunie Procesoperator (LNG) Rotterdam Maasvlakte online mvb Heerema Marine Contractors Nederland B.V. Electricians Internationaal
Scheepswerktuigkundigen Internationaal pagina 5 pagina 5 N.V. de Nederlandse Gasunie Procesoperator (LNG) Rotterdam Maasvlakte online mvb Heerema Marine Contractors Nederland B.V. Electricians Internationaal
Stage Elektrotechniek/ Werktuigbouwkunde / Installatietechniek WerktuigkundigeWerkweekcoördinatorBusiness Process & IT ManagerWerktuigkundigeMarine EngineerField Service Engineer
Sales MedewerkerVerkeersleidersSleepbootkapitein(Internationaal) Sales ManagerTeamleider HavendienstAssistent Line Manager
OnderhoudstechnicusSales Engineer for the NetherlandsEvaluation Engineer for West Continental Europe
Service CoördinatorWerkvoorbereider / TekenaarVoorman / Chefmonteur Service en OnderhoudLeidinggevend Service- en Onderhoudsmonteur Sales EngineerService Coördinator E&I Sales ManagerService Coördinator
Service EngineerCommercieel Technisch MedewerkerPropulsion EngineerService MonteurApplication Engineer - Marine Commercial EnginesSales Engineer Yanmar BeneluxSales Engineer Large Engines
Docent Scheepswerktuigkundige / ExactFreelance Nautisch en Scheepswerktuigkundig Docenten Docent BinnenvaartkundeDocent Scheeps- en Jachtbouw
RotterdamRotterdamRotterdamRotterdamLeidschendamLeidschendamDen HaagSchiedamSchiedamSchiedamInternationaalWageningenAntwerpen, BelgiëTerneuzenTerneuzenTerneuzenNederland Hoek van HollandHoek van HollandAlblasserdamIJmuidenNederland & BelgiëDordrechtDordrechtRotterdamRotterdamHoutenAmsterdamSpijkenisseRotterdamMaassluisAmsterdamRotterdamSchiedamSliedrechtRotterdamRotterdam
Wijk bij DuurstedeNijkerkNijkerkVlissingenVlissingenSchiedamSchiedamGorinchemGorinchemGorinchemGorinchemRotterdam SliedrechtKinderdijkHoogezandDen HelderDen Helder
InternationaalDen Haag
LandelijkScheveningen
EuropaHarlingenHarlingenNederlandInternationaalInternationaalRotterdamRotterdamSchoorlWemeldingeNoord-West EuropaInternationaalInternationaalBredaBredaBredaInternationaalInternationaalInternationaalInternationaalRotterdamBarendrechtRotterdamHarlingenRotterdamRotterdamRotterdamRotterdamRotterdamInternationaalInternationaalRotterdamKrimpen a.d. IJsselEuropoortCulemborg / MakkumInternationaalEuropaInternationaalBreskensBreskensKrimpen a.d. IJsselSneekSneekRhoonTerneuzenTerneuzenBarendrechtBarendrecht