Documento di proprietà CESTAR – Vietata la riproduzione e la diffusione Pagina 1 Numero 16 – Dicembre 2012 Buongiorno, sono lieto di trasmettervi il Cestar News di Dicembre 2012. In questo numero vi presentiamo: I risultati dei test sperimentali con manichini antropomorfi condotti in TNO, per il progetto Colpo di Frusta. Il Processo HUB del Cestar, partito in fase di test dal mese di luglio. Le attività svolte a supporto delle compagnie del gruppo e GBS AL Inoltre colgo l’occasione per comunicarvi che dal primo Gennaio 2013, il CESTAR (CEntro STudi Auto Riparazioni) e di conseguenza la sua rivista tecnica, avrà una nuova denominazione in grado di rispecchiare maggiormente il suo ruolo a servizio del Gruppo Generali a livello internazionale: Generali Innovation Center for Automobile Repairs. Confidando nel vostro interesse e gradimento, vi invio i miei migliori saluti, e a nome di tutto il personale del Cestar vi auguro buone feste. Marco Castelli
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Marco Castelli - generalicar.com · Ing. Giorgio Ighina [email protected] Resp. Ufficio Tecnico Ing. Andrea Mondini [email protected] Area Tecnica e Formazione
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Documento di proprietà CESTAR – Vietata la riproduzione e la diffusione
Pagina 1
Numero 16 – Dicembre 2012
Buongiorno,
sono lieto di trasmettervi il Cestar News di Dicembre 2012.
In questo numero vi presentiamo:
I risultati dei test sperimentali con manichini antropomorfi condotti in TNO, per il progetto
Colpo di Frusta.
Il Processo HUB del Cestar, partito in fase di test dal mese di luglio.
Le attività svolte a supporto delle compagnie del gruppo e GBS AL
Inoltre colgo l’occasione per comunicarvi che dal primo
Gennaio 2013, il CESTAR (CEntro STudi Auto Riparazioni) e
di conseguenza la sua rivista tecnica, avrà una nuova
denominazione in grado di rispecchiare maggiormente il suo
ruolo a servizio del Gruppo Generali a livello internazionale: Generali Innovation Center for
Automobile Repairs.
Confidando nel vostro interesse e gradimento, vi invio i miei migliori saluti,
e a nome di tutto il personale del Cestar vi auguro buone feste.
Marco Castelli
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Numero 16 – Dicembre 2012
In questo numero:
La Ricerca sul “Colpo di Frusta” – I Test Sperimentali in TNO. …..……..p.3
CESTAR & il Progetto HUB……….………………………………………..p.6
Stato avanzamento lavori – Servizi per GBS AL e Compagnie del
Gruppo………………………………………………………...…………….p7
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La Ricerca sul “Colpo di Frusta” – I Test Sperimentali in TNO
Nel mese di settembre sono state condotte, presso il
laboratorio certificato EuroNCAP di TNO, in
Olanda, le prove sperimentali di slitta con
manichini antropomorfi, per il progetto “Colpo di
Frusta”. Per poter esser certi di utilizzare in futuro
un modello numerico in Madymo (software per la
stima delle lesioni agli occupanti), in grado di
stimare correttamente la probabilità di lesione in
seguito ad un tamponamento, è stato necessario condurre dei test sperimentali in grado di fornire
molteplici parametri, che possano essere da riferimento per la correlazione numerico-sperimentale.
Come è ormai noto il rating dei sedili (Good / Marginal / Poor) per la
prova di Whiplash condotta da EuroNCAP, non viene assegnato
utilizzando il veicolo nel suo complesso, ma esclusivamente il sedile
anteriore dello stesso, in quanto risulta essere tra tutti, il parametro che
maggiormente è in grado di influenzare la probabilità di accadimento di
lesioni da colpo di frusta. EuroNCAP classifica i sedile in tre classi; la
migliore è definita GOOD, in essa vi sono tutti i sedili in grado di
offrire una eccellente protezione contro le lesioni da colpo di frusta,
come ad esempio dotati di poggiatesta attivo (Mercedes, BMW,
Jaguar);
Essendo altamente improbabile che in presenza di un sedile appartenente a questa classe, si possa
verificare una lesione da colpo di frusta, il Cestar ha deciso di concentrare la propria ricerca sulle
restanti due classi.
Per le nostre prove, le scelta dei sedili da testare è infatti ricaduta in particolare sui seguenti modelli:
- Peugeot 308 / Rating EuroNCAP = MARGINAL
- Citroen C3 Picasso / Rating EuroNCAP = POOR
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La volontà del Cestar è avere al termine del progetto, la
possibilità di eseguire simulazioni in Madymo, con due
delle tre classi di sedili disponibili sul mercato, quelle
chiaramente più critiche, che meritano una più
approfondita indagine.
Per poter simulare al computer il comportamento dei due
sedili prescelti, è stato necessario eseguire in primis dei
test sperimentali, per valutare il loro comportamento in
termini di:
rigidezza delle schiume (cuscino-schienale-poggiatesta) e definire quindi il grado di
affondamento dell’occupante
flessibilità delle giunzioni (cuscino/schienale e schienale/poggiatesta) e quantificare
l’energia assorbita dalle stesse.
Le caratteristiche di rigidezza delle diverse parti del
sedile, rilevate nelle molteplici condizioni di prova,
inserite opportunamente nel software Madymo,
permetteranno di ottenere risultati estremamente
accurati e completamente sovrapponibili a quelli ottenuti
sperimentalmente.
Prova di Schiacciamento – schiuma cuscino con
Profilo Occupante Prova di Schiacciamento – Schiuma Schienale
con Disco
Prova di Schiacciamento – schiuma schienale
con Profilo Occupante
Prova di Rigidezza per i Giunti
Cuscino/Schienale e Schienale/Poggiatesta
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Le prove sperimentali di slitta sono state eseguite variando i seguenti tre parametri e combinandoli
tra loro:
Posizione dell’Occupante = Nominale / Torace ruotato in avanti. Dall’analisi dei
parametri in grado di influenzare il fenomeno colpo di frusta (vedi CestarNEWS n°13) è
emerso che la rotazione del torace provoca un incremento del rischio di lesione.
Posizione Poggiatesta = Tutto Alto / Tutto Basso. Dall’analisi preliminare (vedi
CestarNEWS n°13) è emerso che la posizione del poggiatesta tutto basso è quella in grado di
provocare con maggiore probabilità una lesione da colpo di frusta.
Profilo Accelerazione = Low Pulse / High Pulse (by EuroNCAP). Il primo porta la slitta a
16km/h, sottoponendola a 5g di picco per circa 0,08s; il secondo porta la slitta ad una
velocità di 24km/h con una accelerazione di 7,5g di picco per circa 0,08s.