-
144
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
Componentes del Sistema de Direccion
Esta ilustracion muestra los componentes del sistema hidraulico
de direccion en el cargador 994F.El codigo de color de los
componentes del sistema de direccion es:
Naranja- Sistema piloto de direccion
Rojo - Sistema principal de direccion
Verde - Sistema de refrigeracion de direccion
SERVxxxx - 161 - Text Reference06/05
SteeringCylinder
SteeringHydraulic
Tank
SteeringCoolers
SteeringCoolingPump
SteeringControl Valve
SteeringPumps
CompensatorValve Group
PressureReducing Valves
NeutralizerValves
Pilot Valve
SteeringCooling
Filter
SecondarySteering
Pump
DiverterValve
High PressureScreens
CaseDrainFilters
994F WHEEL LOADERSTEERING SYSTEM
-
145
Esta ilustracion muestra la ubicacion de las bombas en el mando
trasero de bombas del 994F vistodesde arriva. La ubicacion de las
bombas es igual que en el 994D.
La bomba de refrigeracion de frenos (1) y la bomba de
refrigeracion de frenos y direccion (3) sonbombas de engranaje. Las
bpmbas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de aplicacion de
frenos(4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.
SERVXXXX - 162 - Text Reference06/05
ToThe
ArticulationHitch
994FRear Pump Drive
1 Service Brake Cooling Pump2 Steering Hydraulic Oil Pumps3
Steering Oil Cooling Pump4 Brake Pump
2 2
4
1
3
-
146
Sistema de Direccion
El sistema de direccion esta formado por los siguientes
componentes en el bastidor trasero (1).
-Cuadrante de valvulas check y neutralizadoras (2)
- Mallas de alta presion (3)
- Valvulas de reduccion (control y reduccion) (4)
- Filtro de drenaje de caja (5)
- Tanque de direccion y frenos (6)
- Cilindro de direccion derecho (7)
- Cilindro de direccion izquierdo (8)
- Bombas de direccion (9)
SERVXXXX - 163 - Text Reference06/05
23 4
5 6
7
8
9
1
-
Los neutralizadores de la direccion y el cuadrante de valvulas
check esta ubicado sobre la articulacion central entre la cabina y
el chasis (1). El soporte de los pulsadores (2) y (5) estanfijados
al bastidor.
Las valvulas neutralizadoras estan normalmente abiertas entre la
valvula de control piloto (no se muestra) y el cuadrante de
valvulas check. El aceite piloto puede fluir a traves de las
valvulasneutralizadoras cuando el operador mueva la valvula piloto
para articular la maquina. Cuando el pulzador hace contacto con el
neutralizador,la valvula bloquea el aceite piloto a traves de la
valvulaneutralizadora. La maquina deja de articularse.
En un giro a la derecha, el neutralizador (3) hara contacto con
el pulzador (2). En un giro a la izquierda,el neutralizador (6)
hara contacto con el pulzador (5).
El cuadrante de valvulas check (4) esta entre la valvula
neutralizadora y el lado del carrete en la valvulade control de la
direccion (no se muestra).El cuadrante de valvulas check tiene dos
valvulas check paracada linea piloto. Una valvula check permite
flujo a la valvula de control de direccion, mientras previeneel
flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido ala valvula de
control de direccion, el aceite piloto fluye libre a traves de la
valvula check. Cuando la valvula de control piloto es retornada a
la posicion CENTRADA, el flojo libre asienta la valvula check y
bloquea el aceite piloto entre la valvula check y valvula de
control forzando al aceite piloto a retornar a traves del orificio
de purga en la valvula de control (no se muestra). El carrte en la
valvula de control de direccion sera sugetada en posicionCENTRADA
hasta que la valvula piloto es movida en cualquier direccion. La
segunda valvula checkpermitira que el aceite atrapado fluya de
vuelta a la valvula de control cuando es movida al lado
opuesto.
147
SERVXXXX - 164 - Text Reference06/05
1
2 34
56
-
148
Esta ilustracion muestra una vista seccional de la valvula
neutralizadora.
Antes del maximo giro, el aceite desde la palanca de control
fluye a traves de las valvula neutralizadoraa la valvula de control
de direccion.
Cuando el pulsador hace contacto con el carrete neutralizador,
el carrete de la valvula se mueve y el flujo a la valvula de
control es bloqueado. El aceite piloto a la valvula de control
fluye de vuelta atraves del orificio en el pasaje central en el
carrete al drenaje. El resorte centrador centra la valvula
decontrol y se detiene el giro de la maquina. La maquina continuara
girando en esta direccion hasta que la valvula de control piloto es
movida en la direccion opuesta.
SERVXXXX - 165 - Text Reference06/05
FromSteerLever
ToTank
Orifice Spring
Valve Spool Center Passage
Orifice Spring
Valve Spool Center Passage
ToSteeringControlValve
FromSteerLever
ToTank
ToSteeringControlValve
NEUTRALIZERVALVE
LESS THAN MAXIMUM TURN
MAXIMUM TURN
-
La ilustracion superior muestra el filtro de drenaje de caja que
esta ubicado en la bahia de las bombas. la ilustracion inferior
muestra las mallas de alta presion. El acceso a los filtros y
mallas es a traves de la puerta en la plataforma delante de la
cabina.
El sistema de direccion esta equipado con dos filtros de drenaje
de caja (1) y (3). Ellos filtran el aceiteque esta en la caja de la
bomba que fluye de vuelta al tanque hidraulico. Cada filtro esta
equipado conun switch bypass (2) y (4). Los switch envian
informacion al modulo del VIMS si uno de los filtros setaponea.
Las mallas de alta presion (5), y (6) filtran el aceite del
sistema que viene desde las bombas y entra a la valvula de control
de la direccion.
Tambien se muestra el eje de mando (7).
149
150
SERVXXXX - 166 - Text Reference06/05
1 2 3 4
5 6
7
-
151
Esta ilustracion muestra la ubicacion de los siguientes
componentes del sietema de direccionque estan ubicados en el
interior del bastidor. El acceso a estos componentes es a traves de
las puertas que estan detras de la cabina.
La valvula de control de la direccion (4) envia aceite del
sistema desde las dos bombas de direcciona los cilindros (no se
muestra) cuando una seal piloto mueve la valvula. La valvula de
control tambien envia una seal de presion al carrte marginal a la
valvula de control de cada bomba.
La valvula selectora reductora (6) reduce la presion
suministrada por la bomba de direccion al carrete diversor en la
valvula de control de direccion secundaria (no se muestra) y al
switchde presion de direccion (5). El orificio medidor (3) reduce
el flujo al switch de presion (5). El switch de presion envia una
seal al modulo del VIMS si la presion primaria de la direccion se
pierde. El adaptador (2) esta equipado con un orificio y una
restriccion al flujo de la bomba de direccion, esto es para formar
una presion detras del orificio para mover el carretes en la
valvula de direccion pin the secondary steering valve. Tambien, el
orificio abre un pasaje para descargarel aceite entre el la valvula
reductora y la valvula diversora al drenaje de caja de la
bomba.
La valvula reductora selectora 2 (1) reduce la presion del
sistema de direccion al nivel de la presionpiloto. Entonces, el
aceite es dirigido a la valvula de control piloto.
SERVXXXX - 167 - Text Reference06/05
12 3
4
5
6
-
152
Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccion
y valvula de control de la bomba.
La bomba tiene dos pistones actuadores los que tabajan juntos
para ajustar continuamente el angulo delplato. El piston actuador
pequeo que esta sistido por el resorte y es usado para angular a
maximo elplato de la bomba. El piston actuador grande es usado para
llevar el plato a angulo minimo.
La valvula de control de la bomba consiste de un carrte
compensador de flujo (margen) y un carretecompensador de presion
(corte). La valvula mantiene el flujo y la presion de la bomba a
los nivelesnecesarios para satisfacer las demandas del sistema de
direccion.
El resorte compensador de margen mantiene la presion de
suministro de la bomba a 2100 105 kPa (305 15 psi) sobre la presion
de seal. El resorte compensador de presion limita la presion del
sistemaa 29000 350 kPa (4200 50 psi).
Cuando el motor esta detenido, el resorte en el piston actuador
pequeo mueve el plato a maximangulo.
SERVXXXX - 168 - Text Reference06/05
SteeringPump
From SteeringControl Valve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
Swashplate
LargeActuatorPiston
ToSteeringControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
SmallActuatorPiston
Minimum AngleStopMaximum Angle
Stop
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
ENGINE OFF
PumpcontrolValve
Bias Spring
From SteeringControl Valve
-
153
Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeo sugeta el
plato en angulo maximo. Cuandola valvula de control de direccion
esta en posicion CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueadoen la
valvula de control y no se genera presion de seal. Como la bomba
ptroduce flujo, la presiondel istema aumenta. Esta presion es
sentida en el lado de abajo del carrete compensador de flujo y del
carrete compensador de presion. El carrete compensador de flujo se
mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el
aceite del sistema vaya al piston actuador grande. La presionde
aceite en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada
del resorte y de la presion del sistema en el piston actuador
pequeo.
El piston actuador grande mueve el plato a la posicion BAJA
PRESION STANDBY. En BAJAPRESION STANDBY, la bomba produce flujo
suficiente para que las fugas del sistema tengan suficiente presion
para proporcionar una respuesta instantanea cuando la valvula de
control de direccion es movida.
SERVXXXX - 169 - Text Reference06/05
SteeringPump
From SteeringControl Valve
FlowCompensator
SpoolPressure
CompensatorSpool
To SteeringControl Valve
LargeActuator
Piston
SmallActuator Piston
Swashplate
LargeActuator
Piston
ToSteeringControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
SmallActuator
Piston
Minimum AngleStopMaximum AngleStop
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
LOW PRESSURE STANDBY
PumpcontrolValve
Bias Spring
From SteeringControl Valve
ChargePump
-
154
Cuando la carga en ek sistema de direcciin disminuye, la presion
de aceite en el lado derecho del compensador de flujo diminuye.
Esta disminucion de presion causa uq ela fuerza (presion de sealmas
resorte en la valvula compensadora) al lado derecho del carrete
compensador de flujo sera masbaja que la presion de suministro al
lado izquierdo del carrete. La disminucion de presion en el
ladoderechodel carrete compensador de flujo causara que el carrete
causa que el carrete se mueva y permitamas flujo al piston actuador
grande causando que la presion en el actuador aumente. El aumento
de presion en el actador grande sobre pasa la fuerza combinada del
resorte y del actuador pequeo y mueve el plato para reducir su
angulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presion de suministro
disminuye. Cuando la presion de suministro disminuye y igual la
suma de la presion al lado derecho del compensador de flujo y la
fuerza del resorte, el compensador de flujo se mueve a la posicion
de medicion y el sitema de estabiliza.
SERVXXXX - 170 - Text Reference06/05
SteeringPump
From SteeringControl Valve
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
PumpControlValve
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
DESTROKEFlow
CompensatorSpool
PressureCompensator
Spool
BiasSpring
-
155
Durante un giro, la presion de seal en la valvula de direccion
aumenta. Este aumento de presioncausa que la fuerza (resorte del
compensador de flujo mas presion de seal) al lado derecho
delcompensador de flujo llega a ser mas grande que la presion de
suministro al lado izquierdo del carrete.
El aumento de presion en el lado derecho del compensador de
flujo causa que el carrete se mueva a la izquierda. El carrete
reduce o bloquea el flujo de salida de la bomba al piston actuador
grande,y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo o bloqueando el
flujo de aceite al piston actuador reduce o elimina la presion que
esta actuando en el actuador grande. Cuando la presion en el
actuador grandedisminuye, el resorte y el piston actuador pequeo
mueven el plato a angulo maximo.
SERVXXXX - 171 - Text Reference06/05
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
UPSTROKE
SteeringPump
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
PumpControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
BiasSpring
From SteeringControl Valve
-
156
la presion en el carrete compensador limita la presion maxima
del sistema para un despalzamientodedo de la bomba. El carrete
compensador de presion es sujetado en la izauqierda durante la
operacion normal por la fuerza del resorte.
Cuando la presion en el sistema de direccion esta a maximo,la
presion de suministro aumenta yel carrete compensador de presion se
mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de
corte bloquea el aceite en el piston actuador grande desde el
retrno al tanque y permite suministro de aceite hacia el piston
actuador grande.
El aumento en la presion permite al piston actuador a sobre
pasar la fuerza combinada de el resorte y el piston actuador pequeo
para llevar el plato a angulo minimo. La bomba esta ahora a
minimoflujo y suministrando maxima presion
Esta caracteristica elimina la necesidad de una valvula de
alivio en el sistema de la direccion.La presion maxima del sistema
es ajustado girando el tornillo de ajuste del compensador.
SERVXXXX - 172 - Text Reference06/05
From SteeringControl Valve
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
HIGH PRESSURE CUTOFF
SteeringPump
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
PumpControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
BiasSpring
-
Valvula Piloto de la Direccion
la valvula piloto de la direccion (2) para el sistema de
direccion esta montada debajo del STIC (1) en el lado izquierdo del
asiento del operador. Cuando la valvula piloto es movida de lado a
lado, la valvula dirige el aceite a traves de la valvula
neutralizadora (no se muestra) a un lado del carrte de la valvula
de control principal (no se muestra).
La trabe de la palanca (3) es mostarda en la posision TRABADA.
en este momento, La palanca nose mueve. Empue la palanca de traba
para DESTRABAR el control de direccion.
157
SERVXXXX - 173 - Text Reference06/05
1
23
-
158
Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de
control piloto. La valvula de controlpiloto dirige aceite a ambos
lados del carrete en la valvula de control.
Con el motor funcionandeo y la palanca de control en CENTRADO,
el aceite piloto entra en el pasajey es bloqueado por el carrete
piloto. Cualquier retorno de aceite entre las lineas de la valvula
decontrol y la valvula piloto es venteado al pasage de drenaje a
traves del pasaje central del carrete medidor.
SERVXXXX - 174 - Text Reference06/05
STEERING PILOT VALVEHandle
Left Port Plunger
Right Port PlungerCentering Spring
Regulating SpringDrain Passage
Pilot Oil PassagePilot Stem
Left PortRight Port
Cam Follower Linkage
NO TURN
Return Spring
OrificeOrifice
Pilot Stem
-
159
Cuando la valvula piloto es movida a la izquierda, el varillaje
de empuje presiona el vastago izquierdo hacia abajocontra el
resorte regulador. La fuerza del resorte regulador es mas grande
que el resorte de retorno haciendo que el vastago piloto se mueva
hacia abajo. Al mismo tiempo,el resorte de retorno agrga una fuerza
hacia arriba contra el carrte piloto para estabilozar
elmovimiento.
Cuando la perforacion a traves del vastago piloto se mueve sobre
la lumbrera al pasaje piloto, el aceitepiloto fluye a traves del
centro del vastago piloto. Luego, el aceite piloto fluye a traves
del orificio al cuadrante de valvulas check y luego al lado del
carrete de la valvula de direccion.
Si la valvula es movida mas a la izquierda mas aceite piloto es
permitido a fluir a traves del vastagopiloto. El aceite piloto que
es dirigido al lado del carrete formara una presion y sobre pasara
la fuerzadel resorte centrador en la valvula de control de
direccion (no se muestra) para mover el carrete.La presion formara
una fuerza en el centro del vastago piloto. La combinacion de el
resorte de retornoy la fuerza que empuja hacia arriba contra el
resorte regulador. El flujo de aceite entre la perforacion en el
vastago piloto y el pasaje piloto es bloqueado. El vastago piloto
actua como una valvula reductoraComo mas velocidad de articulacion
es requerida, la fuerza del resorte regulador empuja mas hacia
abajo aumentando mas el movimiento.
Como el carrte en la valvula de control se mueve, el aceite de
retorno sera dirigido a traves del orificioen la lumbrera derecha,
a traves del centro del vastago piloto.
SERVXXXX - 175 - Text Reference06/05
STEERING PILOT VALVE
Handle
Left Port Plunger
Right Port PlungerCentering Spring
Regulating SpringDrain Passage
Pilot Oil Passage
Pilot Stem
Left Port Right Port
Cam Follower Linkage LEFT TURN
Return Spring
Orifice Orifice
-
La fuerza que es desarrollada por la presion del aceite de
retorno sobre pasa al resorte reguladorEl vastago piloto se mueve
hacia arriba lo suficiente para permitir el flujo de retorno fuera
delpasage de drenaje.
SERVXXXX - 176 - Text Reference06/05
-
160
Esta vista seccional de la valvula de direccion identifica vario
componentes. La valvula de controlesta en la posicion CENTRADA.
Cuando el aceite desde la bomba de direccion entra en la valvula de
direccion, el aceite es bloqueado por el carrte de control. El
aceite fluye a traves de la perforacionen la valvula de alivio en
la cavidad del resorte. La presion en la cavidad del resorte sera
igual a la presion a la entrada de la valvula de control. La
valvula de alivio bloquea cualquier flujo de aceiteentre la
entradade la valvula de control y la lumbrera del tanque.
La funcion del carrete de control es dirigir el aceite a los
lados respectivos de los cilindros de direccioncuando se hacen los
giros. Cuaqndo la valvula de control esta CENTRADA, el aceite entre
los cilindros de direccion y la valvula de control esta bloqueado.
El aceite que entra a la valvula de control esbloqueado por el
carrete de control.
SERVXXXX - 177 - Text Reference06/05
ControlStem
ReliefValveSTEERING
CONTROL VALVEHOLD
To Steering Pump Control Valves
SpringCavity
Poppet
CenteringSpring
Cross OverRelief Valve
BallResolver
Right TurnPilot Cavity
Left TurnPilot Cavity
-
161
Esta vista seccional de la valvula de control de dire ccion con
el arrete cambiado a la posicion de giro a la izquierda. En esta
posicion, aceite piloto es dirigido a la cavidad piloto del lado
izquierdo. Luego, el carrete de contro se mueve a la izquierda. El
aceite desde la entrada de la valvula fluye alrrededor del acrrete
de controlal lado cabeza del cilindro derecho y al lado vastagodel
izquierdo. Tambien, el aceite del sistema fluye a la valvula
resolvedora. La valvula cambia a la izquierda alrrededor de la
valvula resolvedora y envira una seal ambas bombas de
direccion.
El movimiento continuo de la palanca de control enviando aceite
piloto para mantener el control del carrate de la direccion en
posicion abierto. El flujo de la bomba es bloqueado en los
cilindros.La presion en la camara del resorte aumenta sobre el
ajuste de la valvula de alivio. La fuerza que esdesarrollada por la
presion en la camara del resorte exede la fuerza del resorte en la
aguja. La agulasale de su asiento. La fuerza de la presion en la
cavidad del resorte y la fuerza del resorte caen debajode la
presion en la entrada de la valvula. La valvula de alivio se mueve
ala derecha y permite que toda la presion extra fluya al tanque.
Cuando las presiones estan equilibradas, la ajuga se asienta y la
valvula de alivio se mueve a la izquierda y detiene el flujo al
tanque.
Cuando una fuerza externa actua en las ruedas y el carrete de
control esta en posicion CENTRADA,un "pick" hidraulico es generado
en el sistema. En este momento la presion en las valvulas de
aliviocrusadas se abren y permiten que la alta presion fluya de
vuelta al tanque hidraulico.
SERVXXXX - 178 - Text Reference06/05
STEERINGCONTROL VALVE
LEFT TURN
ControlStem
ReliefValve
To Steering Pump Control Valves
SpringCavity
Poppet
CenteringSpring
Cross OverRelief Valve
BallResolver
Right TurnPilot Cavity
Left TurnPilot Cavity
-
162
Sistema Hidraulico de la Direccion
Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccion es
ta en CENTRADO, el aceite piloto de la bomba de direccion derecha
right fluye a la valvula reductora selectora 2. la valvula
selectora 2el aceite piloto a la presion apropiada. El aceite
piloto es bloqueado en el carrete de control de la direccion.
La sdos bombas de la direccion toman aceite del tanque de
direccion y freno. El aceite de sde las bombasfluye a traves de las
respectivas valvulas check, a traves de las mallas de alta presion
a la valvula de control. Sin presion piloto acuando en los lados
del carrte de controlen la valvula de control, el carrete bloquea
el flujo a los cilindros de direccion.
El aceite hidraulico que esta entre los cilindros de direccion y
la valvula de control es bloqueado.Ningun aumento de presion es
sensado a traves de la valvula de resolucion en la valvula de
control para ambas bombas. La valvula de control piloto distribuye
aceite al actuador grande y al actuador pequeo para controlar el
flujo de las bombas de direccion. En la posicion CENTRADA, la
fuerza delactuador grande sobre pasa la fuerza del actuador pequeo
y el plato se mueva a la posicion de BAJA PRESION STANDBY.
En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para
compensar las fujas del sistema y una presion suficiente para
proporcionar una respuesta instantanea para cuando la valvula de
contro es movida.
SERVxxxx - 179 - Text Reference06/05
STEERINGSYSTEM
HOLD
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Right PumpControl Valve Left Pump
ControlValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve Steering
WarningSwitch
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
HighPressureScreen
High PressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Case DrainFilter
Case Drain Filter
Small ActuatorLarge Actuator
Small ActuatorLarge Actuator
CheckValve
-
163
Cuando la valvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta
el flujo de aceite piloto a traves la valvula de control y la
valvula neutralizadora derecha al lao izquierdo del carrte de
control. apresion piloto mueve el carrete de la valvula de control
a la derecha.
El aceite de las bombas de direccion izquierda y derecha fluye a
traves de las repectivas valvulas check, mallas de alta presion, a
la valvula de control de la direccion. Luego, el aceite fluye
alrededor de la valvula de control a los cilindros de direccion.
Como la presion aumenta en los cilindros de direccion y una presion
de seal es sensada en la valvula de control en cada bomba de
direccion.
La presion del sistema esta fluyendo a traves del orificio en el
actuador pequeo. Al missmo tiempo,la presion de aceite cambia el
carrte de control y el aceite es liberado fuera desde detras del
actuadora traves del orificio. El actuador pequeo en ambas bombas
de direccion tiene mas fuerza que el actuador grande. En la bomba
del lado derecho, el actuador se mueve a la izquierda y el plato se
angula a maximo flujo. En la bomba del lado izquierdo, el piston
actuador se mueve ala derecha y el platose angula a maximo flujo.
El aumento en el angulo de ambos platos auneta el flujo de las
bombas dedireccion y aumentan el flujo sa la valvula de
direccion.
Si la necesidad de mas presion en el sistema aumenta, la presion
de seal aumenta y la seal en las valvulas de control de las bombas
aumentando el flujo.
SERVxxxx - 180 - Text Reference06/05
STEERINGSYSTEM
GRADUAL RIGHT TURN
Right Turn
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
High Pressure
ScreenRight Pump
Control Valve Left Pump
ControlValve
CheckValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
SteeringWarningSwitch
HighPressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Small ActuatorLarge Actuator
Small ActuatorLarge Actuator
-
164
Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo
piloto a traves de la calvula de controla la valvula neutralizadora
derecha. El neutralizador derecho esta en contacto con el pulsador
y el aceite piloto es bloqueado y todo el aceite piloto en la
cavidad derecha es drenada al tanque. Sin presion piloto en el lado
izquierdo en el carrte de control, el carrete de control queda
centrado. El aceite es bloqueado entre la valvula de control de la
direccion y los cilindros de direccion.
El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a traves de
las respectiva valvula check, a travesde las mallas de alta presion
a la valvula de control. Son presion piloto en el lado izquierdo
del tcarrte de control, no fluye aceite a traves de la valvula de
control de la direccion. El aceite hidraulicoque esta entre los
cilindros de direccion y la bvalvula de control esta bloqueado
No aumenta la presion sensada por la valvula de resolucion a las
valvulas de control de las bombasde direccion. La valvula de
control distribuye el aceite al actuador grande y pequeo para
controlarel flujo de salida de las bombas de direccion. En posicion
CENTRADA, la fuerza del actuador grandesobrepasa la fuerza del
actuador pequeo y el plato se mueva a la posicion BAJA PRESION
STANDBY
La valvula neutralizadora previene que le bastidor delantero
contacte al bastidor trasero cuando giraCOMPLETO A LA DERECHA o
COMPLETO A LA IZQUIERDA. .
SERVxxxx - 181 - Text Reference06/05
FULL RIGHT TURN
STEERINGSYSTEM
Right Turn
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
Right PumpControlValve Left Pump
ControlValve
CheckValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
SteeringWarningSwitch
HighPressureScreen
High PressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Small ActuatorLarge Actuator
Large ActuatorSmall Actuator
-
165
La ilustracion muestra el sistema de direccion del 994F cuando
la direccion secundaria esta activa.Si el motor no esta
funcionando, la bomba de direcicion no sumunistra aceite al
sistema. El aceite a traves de la valvula selectora y reductora de
presion 1 esta a presion de tanque. el carrte de descarga sensa la
perdida de presion en el sistema primario de direccion, el carrte
de descarga dirije el aceitede la direccion secundaria al sistema.
La bomba bi-direccional de direccion secundaria esta estriadaal
engranaje en la caja de transferencia y gira cuando la maquina
rueda. la valvula diverter esta equipadacon una valvula de alivio
secundaria que limita la presion maxima en el sistema
secundario.
la valvula diversora dirije aceite desde el tanque al lado de
entrada del la bomba y el aceite desde la salida de la bomba al
sistema principal dependiendo de si la maquina esta rodando
ADELANTE o ATRAS. El aceite de la direccion secundaria fluye sobre
la valvula check en la valvula de controlEl flujo de aceite desde
la bomba secundaria es bloqueado para fluir a las bombas de
direccion porlas respectivas valvulas check. tanbien, el flujo del
sistema secundario fluye a la valvula selectora reductora 1 para
suministrar presion piloto.
En la ilustracion , tla valvula de control piloto es movida a la
derecha. El aceite piloto suministradopor la bomba secundaria fluye
a traves del neutralizador derecho, el cadrante de valvulas check
allado izquoierdo del carrte de control. la maquina se articula a
la derecha.
SERVXXXX - 182 - Text Reference06/05
STEERINGSYSTEMSECONDARY
STEERING
Right Turn
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
Right PumpControl Valve Left Pump
ControlValve
CheckValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
SteeringWarningSwitch
HighPressureScreen
High PressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Small Actuator
Small Actuator
Large Actuator
Large Actuator
-
El switch de advertencia sensa la presion del sistema principal
despues de la valvula selsctora y reductora de presion. El switch
de advertencia informa a VIMS. Cuando la presion en el sistema
principal cae, el switch se abre. El VIMS alerta al operador con
una alarma de nivel 3 que lapresion principla es baja.
SERVXXXX - 183 - STMG06/05
-
166
SISTEMA DE REFRIGERACION DE FRENOS
La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la bombas en el
mando trasero del 994F. Laubicacion de las bombas es la misma que
en el 994D.
La bomba de refrigeracion de frenos (1) la bomba de
refrigeracion de frenos y direccion (3) son de engranajes de
desplazamiento fijo. Las bombas hidraulicas de direccion (2) y la
bomba de actuacionde frenos (4) son bombas de pistones de
desplazamiento variable.
SERVxxxx - 184 - Text Reference06/05
ToArticulation
Hitch
994FRear Pump Drive
1 Service Brake Cooling Pump2 Steering Hydraulic Oil Pumps3
Steering Oil Cooling Pump4 Brake Pump
2 2
4
1
3
-
167
se muestra un diagrama del circuito de refrigeracion de la
direccion.
La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de direccion
y frenos. El flujo de la bomba pasa a traves de la valvula de
muestreo, a traves del filtro, a traves del enfriador, y vuelve al
tanque de refrigeracion de frenos.
La valvula bypass del enfriador permite que el aceite de la
bomba no pase por el enfriador en la partida de la maquina cuando
esta frio. la valvula bypass del enfriador esta ajustada a 345 kPa
(50 psi).
SERVxxxx - 185 - Text Reference06/05
994FSTEERING OIL
COOLING SYSTEM
Steering and BrakeOil cooler Pump
Fluid SamplingValve
Filters
Filter BypassValve
Oil Cooler
Cooler BypassValve
Breather
Filter
Steering andBrake Tank
FilterBypassSwitch
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168
Sistema de Refrigeracion de la Direccion
esta ilustracion muestra la ubicacion de los componetes en el
bastidor trasero que son usados en el sistema de refrigeracion de
la direccion. En el sistema de refrigeracion, el aceite es tomado
desdetanque de direccion/frenos (1) por la bomba de engranajes (4).
el aceite es dirigido a traves del filtro (2) y luego a traves del
enfriador de direccion/frenos (radiator) (3) y vuelve al
tanque.
Tambien se muestra el cilindro de direccion (5) y la caja del
convertidor (6).
SERVXXXX - 186 - STMG06/05
1 2
3
5 6
4
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la ilustracion superior muestra los componentes que estan en el
area del mando de bombas trasero.La bomba (1) y el toma muestras
(2) estan ubicados en la parte de atras del mando de bombashacia la
parte de atras de la maquina. El filtro esta ubicado en el lado
derecho de la maquina cercadel tanque de direccion y frenos. En el
filtro esta el switch bypass (4). El switch bypass del
filtrocomunica a VIMS el estado del filtro.
Tambien se muestra el enfriador de los implementos.
En la ilustracion de abajo se muestra, el enfriador de frenos y
direccion (5) esta ubicado en el radiadoren la parte de atras de la
maquina.
169
170
SERVxxxx - 187 - Text Reference06/05
1
2 3
4
5
-
Nov - 2005
994F WHEEL LOADER
Service Training Meeting Guide(STMG)
SERVICE TRAINING
WPJ