R1341 ORENAÜLT18 " '¿X INFORMACIONES SERVICIO NOVIEMBRE DE 1984 ESTA INFORMACIÓN ES DE INTERÉS PARA EL TALLER. '-.''• Encentrará en esta Información de Servicio, las características y valo- res de ajustes principales del Renault 18 2 litros. • • MUY IMPORTANTE 80419 ' ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO LAVAR EL MOTOR CON CUALQUIER TIPO'- : ^'; DE SOLVENTE DERIVADO -DELI PETRÓLEO; YA QUE ESTO PERJUDICA LA CORREA DENTADA- /J- DE DISTRIBUCIÓN, PlTOIEtín^OCASIONAR DAÑOS MUYSEVEROS EN EL INTERIOR DEL MQ-' ¿$£r.-: TOR. PARA LAVAR EL MOTOR"UTILICE SOLAMENTE VAPOR DE AGUA. , - • \-----.'^-:--^&,fi&&. • • • ••..--.-~ü--4í:.!?í-<rí*?i
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
R1341
ORENAÜLT18
" '¿X
INFORMACIONES SERVICIO
NOVIEMBRE DE 1984
ESTA INFORMACIÓN ES DE INTERÉS
PARA EL TALLER. ' - . ' ' •
Encentrará en esta Información de Servicio, las características y valo-
res de ajustes principales del Renault 18 2 litros. •
•
MUY IMPORTANTE
80419
'
ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO LAVAR EL MOTOR CON CUALQUIER TIPO'- : ';
DE SOLVENTE DERIVADO -DELI PETRÓLEO; YA QUE ESTO PERJUDICA LA CORREA DENTADA- /J-
DE DISTRIBUCIÓN, PlTOIEtín^OCASIONAR DAÑOS MUY SEVEROS EN EL INTERIOR DEL MQ-' ¿$£r.-:
TOR. PARA LAVAR EL MOTOR"UTILICE SOLAMENTE VAPOR DE AGUA. , - •
de6.5a7n)daNsi se trata de ima transmisión autonStica.
(48 a 52 ib-f t)" r , ; • ; . "A . -.1: motor 829^
C
(C
GUIAS EE IAS VALVUIAS
Diámetro interno .- 8 itm
(0.315 in)Diámetro externo del alojamientoubicado en la culata
- Normalícon 1 garganta
- Reparación l _tr^ I con 2gargantas
13 mm(0.512 in)13J1 UTO
(.0516 in)13.25 mm(0.522 in)
El alojamiento de la guía válvula, ubicado-en la culata, deberá ser- alrededor de 0.1 irmmenor, para obtener un apriete correcto.
las guías de las válvulas de admisión y de -escape, constan de juntas para la hermetici-dad de los vastagos de las válvulas
la inclinación de las guías de las válvulas-de admisión y de escape es de :
a = 16°30'
Posición de la guía respecto alasiento:
Admisión: A = 31,2 itm (1,228 in)
Escape
E=
2o. modelo
30 mm. (1,181 in)
ARBOLES DE LEVAS "
Cantidad de apoyos
Juego lateral
de 0.07 a Q.13 mm~( 0.003 a O.O5^Ln):
• -«i •_,.;.- •--"'•ff-'Y' j4f3s37* - - •' -3j
ii^Mgz^SwS?*
MUELLES DE IAS VÁLVULAS
Los muelles de las válvulas de admisión
y de escape son idénticos
Longitud libre en mm.( aprox.)Longitud (mm.) bajo unacarga de:
J6R ..2o. modelo
46 mu(1,811 in)"
-28,6
- 69 daN
- a fondo
Diámetro del hilo
Diámetro interno
39.3 mm(1.547 in)
29.8 mm(1,173 in)
25.5 mm ...(1,004 in)
4.25 mu(0..167 in),
21.5 ram(0.846 in)
Cíi lERISTICAS •fDIAGRAMAS DE DISTRIBUCIÓN con un juego teórico en el vastago de la válvula de 0.35 itm
-
' V :• . . . .'.-•.:• • '
Motor•i,"
J 6 R \e
AberturaAdmisión ¡
20
.. ...-'•. .• ."..•Retraso..CierreAdmisión
60
'•--•: ''•-'- .-. .:'•
AvanceAberturaEscape
60
-..•/::Sv rrr /
'-Retraso..CierreEscape
'20
El valor del juego teórico es únicamente válido para el control del diagrama de distribución,y no tiene ninguna relación con el valor del juego de funcaonamiento de las válvulas. 7
' " " • ' '
PISTCNES
J5R - J6R relación 8
Detalle A
Estos pistones llamados "rígidos", constande agujeros para la evacuación del aceite,a nivel del segmento rascador. •
^ ^ -• "¿" v -
oo
- . v ; r v - ^ : - ;
• *<-*.•;*.•, ftf-.SSS»-.-.*-,
gjñi'c'>f~?-'r' ' r'- " '
í-.Vs.'JaS. ' ' "i-' '-r""-ii''v- •i.'iSfy?'-"
CARACTERÍSTICAS £;^:r.-' ' ' 1
C
Montaje del eje: apretando en la bielay girando en el pistón. ;
Sentido del montaje: la flecha orienta-,da hacia el lado del volante.
Ejes de los pistones J 6 R
Longitud 75 irm (2,953 in)
Diámetro externo 23 rom (0.906 in)
Diámetro interno 15 mm (0.591 in)
SEGMENTOS
- de fuego-espesor • 1.75 mm (0.069 in)
- de hermeticidad- ..cónico-espesor 2
- rascador-espesor 4
irm (0.079 in)
rara (0.157 in)
Juego en la hendidura : se abastecen -(^' justados. -
\
BIELAS
Juego lateral de la cabeza'de biela ..fde 0.31 a 0.57 mm i(de 0.012 a Q.022 in)
Los scflibreretes de las bielas van fija—;dos al cuerpo de la biela mediante tor-nillos, que deberán sustituirse cada.vezque se desmonten, i .- •-
v:--^:-- " . ; ' " - ? - - ; O > -
fe:
Los cuerpos de las bielas están perfora-dos (A) para que un chorro de aceite;-;,- =
• . " - " • - -¡rT-r.-r.---- -! ft(M^^-~í•. pueda regar el fondo de los pistones, rí,;-,•f.~-r^-. -.-T-— . ..• •-; , :'\ "T_^-'£j&:JK%&jS^y:Orientación ,de la biela jf-- i ; ;|* >iel paso del aceite deberá orientarse "ha- ¿cia el lado del filtro de aceite. -¿Íl3r't':
' ' '*•
•
Cojinetes de las bielas Los cojinetes de los cuerpos de jas "bie-las constan de un órif icio- para "el*pascrdel aceite, pero no así los cojinetes de.los sonbreretes de las "
^:-¿}~ íá¿.-¡¿£££S.
¿H>"f¿T¿^J£«W-:-'--
CAMISAS
Son húmedas . . . . - „ . ,
La junta de asiento es' tórica (J)
Altura (H2) de las camisas 143.5 nm(5.650 in)
Diámetro interno "
Diámetro de centrado (D)del asiento
88 mm '^{3.465 in)
- r 93.6 uro(3.685 in)
Saliente (X) de las ca- de 0.08 a 0.15 mcnmisas sin junta (de 0.003 a 0.006 in)
Altura (H1) de las ca— de 93.065 a 93.095 mmmisas (de-3.664 a 3.665 in)
Profundidad (K1) delbloque de cilindros
Profundidad (K2) delbloque de cilindros
de 92.945 a92.985mm(de 3.659 a 3.661 in)
de 149.25 a 149.75 nimCde 5.876 a 5.896 in )
* tolerancia de ;.v-V- -Q.rectificación
- Juego longitudina
v ^ p-m..•. ^*~¿¿¿&tt#¿'^j^'t'«!t*¿;-~^ •;vi;--4'~-<' f.-*swwa **>r
CIGUEfJAL
Cantidad de apoyos••*,<? ••-; .= --¿*.; £¿r:--<r¡::^- L - ' ~
En caso de rectificación, el galateado ten-drá que quedar intacto en vina sección de —140°/ en las zonas indicadas por las fiechas. . • • - ,
Estas zonas se definen en _las_ secciones (A)y (B) tomadas como ejerapiol
79260.1
HJBRICACICS
Capacidad de aceite (cambio)
-• sin cambio de filtró
- con cambio de filtro
Boriba de aceite
- Presión mínima del aceitea 80°C -
- Ralenti
- A 3000 r.p.m.
5
5.5
litros
litros
0.8 bares(11.6 lb/in2)
• ' • • ' 3 lares(43.5 lb/iñ2)
'
PIEZAS QUE HAY QUE SUSTITUIRAL PROCEDER A CUALQUIER INTERVENCICN
- Tornillos de sujeción del volanté-inbtor.
- Tornillos se "sujeción de la placa de ar-reas tre del convertidor. ; " ~
- Retén de los tornillos de sujeción del -s - volante-motor (si éste va provisto de e-- líos). . :- Filtro de aceite de la rampa de los ba—lancines. ~ •
RAMPA DE LOS BALANCINES - :.;;T,w::
Al proceder a cualquier intervención, de —bido a incidentes que entrañen "la suspen —sión de partículas metálicas en el aceite-de lubricación , v.g. :
- deterioro de los cojinetes de las bielaso del cigüeñal;
_. " ~ " ' ~ *" " •*' ' v ' ' '
- agarrotamiento de piezas,
Será indispensable jproceder a la sustituci"*" ' " •
- del filtro de aceite (A) situado en la -rampa de los balancines. En caso de que-la rampa de los balancines vaya provistade un pasador hueco (B)', ítabrá que sustituirlo, indef ectiblemente, por un pasa —dar macizo, antes dé quitar el .tapón dé-la rampa dé Ibs b ancines (riésjgp áe —cizallamiento,-este
- del filtro ^ de aceite "situado en la cana-lización principal (pgri la herraitiienta -
Controlar el calado con el cárter de ladistribución
80117
. 80.401
Aflojar las sujeciones del tensor 1/4 de--•.vuelta y éste se" pené autom^tlcóinente,'porefecto de su rescrte^en^ contacto con la,',:--
' • - • •"•'" í^"-',-" •S^ í ií yé';;S-?}r i ;: <rfew's.-
Apretar las sujeciones del tensor'¿^^.ví^"
Control de la tensión de la corre
Sacar la herramienta Mot. 861 y poner eltapón . Proceder a una rotación de cbs — Tvueltas por medio del tornillo de la po-ilea del cigüeñal, en el sentido de la —-3marcha del motor { sentido de las agujas!de un reloj, con el operario delante de- fla polea del cigüeñal). • -
No efectuar nunca la rotación en sentido'opuesto al descrito. • ' .- _ - ',
Volver a aflojar 1/4 de vuelta los • dos -tornillos de sujeción del rodillo tensor( tener en cuenta el juego existente en- \e el tensor y el dedo del cárter del - =
árbol intemedio). . - -%r :.:i
Apretar los" dos tomín os de fijación ; -del rodillo tensor,, empezando por el —tornillo inferior:
Par' 2,5 irriaN(18 Ib-ft) .-
Controlar la tensión de la correa con -la herramienta Ele. 346
Flecha de 5,5 a "7 mm
Montar el cárter de la
CARBURADOR
SOLEX 32-32 Z8
,•
REFERENCIAS 841 Y 841C PARA CAJA MANUAL , 851 Y 851C PARA CAJA AUTOMÁTICA
CARACTERÍSTICAS
Boquilla
Esprea Principal
Automaticidad .
Tubo de Emulsión-
Esprea de Ralentí ,
Aereación Ralentí '
Difusores
Econostato
Enriquecedor Potencia
Inyector
Fuga inyección
Leva de inyección
Aguja
PRIMER CUERPO
25 mm
137,5
130
Z J
41 a 47
150
SIMETR:No utilizado
65
45
.NO unNo.
: .-12.
SEGUNDO CUERPO.
27 jiro . ;
'. 140
100
7 TC
80 . "
60
[COS
70
50
LIZADA
13
1 -
OBSERVACIONES"
Y • "
, "
-.- -' - " "- -'
- -'.-•-'-.' -* -•*- ..
.;c:á3L;vv- • . \ - -. •
No. 14 para
Ref . 851 ó 851C
O
DIMENSIONES EN CENTEdMAS DE MILÍMETRO, EXCEPTO SI SE .
AJUSTES
Nivel de flotadores
Apertura positiva
Apertura neumática
Regiiren Ralentí
% CO
Ajuste válvula desgasado
de 1,4 a 3,4 rnm con junta, y balín oprimido";? '" " '
*>. .1,40 nm •*:'.-.':-.'•;:•>-;'-' : *.*-(,
'•*-•- -• -
4 nm con motor funcionando"" ,;>"' ", _• ' ~ - -
j_ - • -,', - i - :: ' - ^ r _
800 r.p.m._ 25.r.p.m. (900 r.p.m. 50 si.cá- rr
ja automática) ,, _ ..: ; "~-~;r 1 "
de 2% a 3% sin motoventiladca: funcionando^?
juego de 2,0 nro ( en ralentí ). _.-«»*. -«*,-«-.
'. CARACTERISlICAS Í-ÍOTOR 1600 C.C. TIPO b-U JLNüJU-fcs ¿3 x .>
OJTATA • • • - . . .
Ajuste del juego de balancinesAdmisión .Escape •Deformación del plano de juntaRectificación roáxitra autor-izadaAlatura do la culata: - -Normal . .'-.
"Número de puntos de apoyo . ".5ISIaturaleza de los ccnkinetes (metales }M.urrdnio~estañoJuego longitudinalEspesor de las r¡¿clias-lvmasDiámetro de los ejes de giro:Normal .Una sola rectificación en 0.25 mn.Diámetro de los muñones de biela:NormalUna sola rectificación en 0.25 rrat.Tolerancia de rectificación
0.05 a 0.23 ram.2.30, 2.85, 2,SO y 2.95 rom.
»
54.80 ntn. ' " ' . •54.?5 ran.. • . ' '•'- "...
48 rrm. .47.75 irm. . 10..02 mm. . . - - -.
PRESIONES;
De aceite a 80CDe gasolina
A ralentí 2 bares, a 4000 R.P.M. 4 baresMínima 0,170 bar, máxima 0.280 bar.
VOLÉATE:
Alabeo.
FBlOM
0.06
Kontaje con cilindro I en, P.M.S. compresión, resalte íieror lado árl?ol de levas. ; |*j .
Naturaleza ce los cojinetes Gnetáles'). Alunninio-estañoJuego lateral da la cabeza . - 0..31 a .0.57 ion.
"NGniero de puntes de apoyo - .'.5ífaturaleza de los ccnkinetes (metales }Aluminio-estañoJuego longitudinalEspesor ce las riecliaDiáiretro de los ejes de giro:Normal .Una sola rectificación en 0.25Diáir.etrx) de los nuñones de biela:KormalUna sola rectificación en 0.25 irm.Tolerancia de rectificación
0.05 a 0.23 rnm.2.30, 2.85, 2.SO y 2.95 rara.
»
54.80 um. ' " ' . •54.55 ion.. • ' . . "•;.
48 irm. .47.75 ion. - . 10..02 mm. . . - - >, '
PRESIONES; :":
De aceite a 80CDe gasolina
A ralentí 2 bares, a 4000 R.P.M. 4 baresKínima 0.170 bar, máxima 0.280 bar.
VOLÉATE:
Alabeo.
FI30M DISTRIBrjnXB;
0.06 <..-.:;•?- • '.".-*•>
Kontaje con cilindro 1 en P.M.S. compresión, resalte menor lado árlx>l de levas. ;''f
TABLA COMPARATIVA DE CARACTERÍSTICAS BE RüDtLUS JWlü -
M O T O R
TIPO DE MOTOR " • ...
DIÁMETRO
CARRERA
CILINDRADA •_ .'..•_. .__:.-_.
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
POSICIÓN ÁRBOL DE LEVAS
POSICIÓN VÁLVULAS
POTENCIA MÁXIMA: - •
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA
PAR MÁXIMO;
CAJA 'DE VELOCIDADES MANUAL
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
.RÉGIMEN DE PAR MÁXIMO
ÁRBOL DE LEVAS;
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
CAJA AUTOMÁTICA
CARBURADOR
ENCENDIDO •".: '. V
LEY DE AVANCE
AJUSTE DE BALANCINES (FRIÓ O
CALIENTE) .
ADMISIÓN
ESCAPE
CAJA DE CAK3IOS
TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES
TIPO DE CAJA AUTOMÁTICA
TREN DELANTERO
TIPO
RENAULT 18 ( 1,6 Y 2,0 LTS, )
1341 Y 1351 ^RENAULT 18 (i',6 LTS,)
STD. (841) -
79 mm.
84 mm,
.... 1.647.~cm3. .,- - -
8,3;1
NIVEL JUNTA CABEZA '
EN LINEA
53,6 KW (.80 HP)
49 KW (.73,13 HP) .
5,500 RPM
116,5 Nm (3,000 RPM) '
123 Nm (.2,500
3,000 RPM
22", 70% 70% 22°
10% 54% 54°, 10p
BOGAR 35 SEIAUNA GARGANTACLASICO
R-318 D51
0,20 ram.
0,25 mm.
NGO (4 VEL.)
4139 - 63
134 (RADIO DE PIVOTAJE
POSITIVO)
1343 Y 1353RENAULT 18 (2.0 LTS,)
¿T6R (829)
88 mm. "- .
82.mm.
-1395 cm3 -
EN CABEZA
EN V
69 KW (102.9 HP)
69 KW (102.9 HP)
5,500 RPM '
158 Nm (3,000 RPM)
158 Nm (3,000 RPM)
3,000 RPM
20°, 60' 60< 20°
20% 60°, 60°, 20°
SOLEX 32 - 32 Z8
DOS GARGANTAS
ELECTRÓNICO "RENIX"
RE-019 (NO AJUSTABLE)
0,10 mra.
0.25 mm.SOLO EN FRIÓ
NG3 (5 VEL.) - 064
MJ3 - 350
136(RADIO DE PIVOTAJE-•
NEGATIVO) ../:V-~5?''r*
MU1UK JLJUU C.C. T.U\ OJLU
CULATA:
Ajuste del juego de balanciíyssAdmisiónEscapeDeformación del plaro de juntaRectificación iráxira autorizadaAltura de la culata:Normal • /• "Mínima rectificaciónVolumen de las cámaras con junta
Un anillo de compresión (fuego)Un anillo de estanque idad .Un anillo rascadorJuego en la hendidura *
1.75 imu ¿le espesor2 Tnm. de espesor4 imu de espesorSe entregan ajustados
BIELAS; .
Naturaleza de los cojinetesJuego lateral de la cabeza
(metales) JQ.uminio-estaño0.31 a 0.57 ron.
•'.-Síáiero de puntos de apoyoíÑíaturaleza de los cojinetes (metales)Juego longitudinal " . . .Espesor de las inedias lunas:
Diámetro de los ejes de giró:KormalUna sola rectificación en 0.25 irni.Diárnetro de los muñones de biela:NormalUna sola rectificación en 0.25 iim.Tolerancia de rectificación
PPSSIONES:
'De aceite a 80 °C
De gasolina
VOLANTE MOTOR:
Alabeo
PIFIÓN DISTRIEUIEOR:
-Aliomird-O-estaño _..• ' // ._-. ._ . • .O'!05 a 0.23'mn. " " ""•" '. '""''+-'?£10-02 (hasta 1976) 810-02 y 90 (desde 1976)Línea fina ' Línea grnesa2.28, 2.38 y 2.43 mn. 2.80, 2.85,.. 2.901 y-
V.
46 rtm.45.75 ion.
43.98 irm.43.75 uro.
0.02 mm.
54.79554.545 iraa.
..43.98 nnu.43.75 ion.
0.02 : rom.
Mínima en ralentl 0.7 bares a 4000 R.P.M. 3.5^4 bares. . ' :- -.r^^^Mínima 0.170 bares Máxima 0.265 bares. -.:
•-- -»«ÍW.U Í-T»,
^-•>&'*&4
0.06 rimú
Montaje con cilindro 1 enP.M.S,salte mayor lado embrague
noo e.c. 810-02 y 90
"irr.íllc rrjjccíon brrisa aceiteTrmílio brida Árbol do levosT".—Illo t/nsor cadena dist.7zm:llo cárter L-.íorlor y dJstribuclín7cmíllcs suj-ociír. rotoventllador \o EMjtclín to-ia de agua
Tcrr^llcs y tuircas rarpa da balancines7-rr.:llc ter.scr'alterr-ador7':rr.ilios sujeción plato eibrogua-*.•?.crca LDOJ punteríasT^crcn sujlciSn radiadorTornillo oicca chicote erhragueTuerca t?r* ríe biela7~rr.íllc ír.jtar.e árbol de levas7j«r:a SM'cclíri colector admisión7".'.rra rj;c<íCr. i/a-t-i ce casolina •tír.Mllc picea en<v:rtc» rotor
Tornillo tensor alternadorTornillos sujeción plTuerca tapa punteríasTuerca sujeción radiadorTorni1 lo placa chicoTuerca tapa de b i e l aTornillo engrane arbTuerca sujeción coléTuerca sujeción bombTor n i l l o placa soporTornillo base alternadorTorn i 1 lo base tensoTorni1 lo venti 1 adorTuerca sujeción radiadorTornillo sujeción motorTo r n i l l o sujeción tubo bTornillo sujeción de culataTornillo tapa de bancadaTornillo volante motorTornillo sujeción poleTornillo polea cigüeñalTorni1 lo sujec ion alTuerca soporte motorTorni1 lo y tuerca unTornillo tensor bandMano contacto aceiteTermo contacto temperaturaTapón vaciado cárterBuj ias
mba aceitede levas
na de di stribuc ionrior y distribucióntovent i 1 adormba de aguarampa de balancinesrnadorlato embraguesadorte embrague
oí de levasctor admisión escapea gasol inate motoradoralternador
adortor arranquebo bayonetacul ata
cadaorlea árbol de levasña 1ternador
ion motor cajaa bomba agua
ratura
0 ROSCAEN m.m.
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
10
10
10
10
10
10
10
10
10
12
12
12
14
PAR DE APRIETE
EN MdaN
0.8
0.8
0.8
0.8
1
1
2
2
2.5
1
1 .5
2
4.5
2.5
2.5
1.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2
2.8
2.5
F.5. 5a6. 5 C . 6. 5
5.5 a 6.5
5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
2.5
2.5
4
2.8
TIPO INDICUS
MOTOR 1600 c. c. 841-25 y 99
DESCRIPCIÓN :
Tornillo sujeción motoventiladorTornillo tensor cadena distribuciónTornillo sujeción patinesTornillo brida árbol de levasTornillo sujeción bomba aceiteTornillo cárter inferior y distribuciónTuerca sujeción radiadorTornillo sujeción bomba de aguaTor n i l l o polea bomba aguaTuerca tapa de b i e l aTornillos y tuercas rampa de balancinesTuercas sujeción colector admisión escapeTuerca sujeción bomba gasolinaTornillo placa soporte motorTornillo base alternadorTornillo base tensor alternadorTornillo sujeción alternadorTornillo tensor alternadorTornillo sujeción plato embragueTuerca tapa de bateríasTornillo sujeción radiadorTornillo placa chicote embragueTornillo tensor bandaTornillo sujeción tubo de bayonetaTornillo tapa de bancadaTornillo volante motor
Tornillo sujeción polea árbol de levasTornillo polea cigüeñalTornillo y tuerca soporte motorTornillo sujeción motor caja arranqueTornillo sujeción de culataMano contacto aceiteTermo contacto temperaturaTapón vaciado cárterBuj ias
0 ROSCAEN m. m.
6
6
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
10
10
10
10
10
10
12
12
12..
12
14
PAR DE APRIETE
EN MdaN.
1
0.8
1.5
1
1
1
1,5
1,5
1.5
4.5
2 a 2.75
2.5
1.5
2.5
2.5
2.5
2.8
2.8
3
1
2.5
2.5
2.5
2.5
6.5
5
4,5
7
4.5
4.5
F. 7a 75 C. 7.75 a a/5
2.5
2.5
4
2.8
M.R. 171
INFORMACIONES SERVICIO TODOS LOS TIPOS
^RENAULT
INFORMACIONES SERVICIO
DICIEMBRE/85
TIPOS; L 426, C 376, R 18 2 LITROS
ESTA INFORMñCICN ES DE INTERÉSPARA EL TALLER.
ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL
La evolución de la técnica de! automóvil nos ha llevado a equiparnuestros vehículos con el encendido electrónico integral, ya queeste equipo permite obtener mejores arranques, leyes de avancemás precisas y mejora en la longevidad del sistema.El análisis de las piezas devueltas en garantía indican quefrecuentemente se cambian los módulos de encendido debido afallas que son ajenas al mismo.
CASCABELEO DEL MOTOR:Verificar: -Valor del avance inicial
-Desarrollo de la ley de avance-Manguera de la cápsula dedepresión
DESARROLLO DE LA LEY DE AVANCE:
AVANCE CENTRIFUGOAcelerar lentamente de 1 520 r.p.m. a4 500 r.p.m.Si hay inestabilidad repentina del avance.superior a 15° para variaciones develocidad inferiores a 150 r.p.m.:ANOMALÍA
CONTROL DE LA CAPSULA DE DEPRESIÓN
VELOCIDAD ESTABILIZADA A 2 000 r.p.m.Poner depresión a = 600mb: leeravanceAPoner depresión a ~200mb:leer avance BPoner depresión a — Omb: leer avanceC
SiA)B)C = CORRECTO
Si todos estos puntos son correctos,no debe culpar al módulo de encendido.SI HAY SACUDIDAS A VELOCIDADES ESTABILIZADAS, VERIFICAR:
- las bujías y los cables de alta tensión- el desarrollo de la ley de avance- la alimentación de gasolina- el equilibrado de las ruedas
INTERRUPCIÓN DEL ENCENDIDO POR INTERMITENCIA EN CALIENTE:Este problema puede también estar relacionado con interrupciones del captador. Cuandose produzca una avería, antes de cambiar el módulo de encendido, controlar la resistenciadel captador (de 100 Q a 200Q véase la ficha de diagnóstico al reverso de esta nota). Lesrecomendarnos que utilicen la ficha para el control de módulos y captadores, con objeto demejorar el diagnóstico de fallas y, de esta manera, limitar los cambios abusivos de piezasen garantía.Así mismo recomendamos no instalar accesorios (por ej. alarmas) sobre el módulo de
v -*
'
'
CONTROL DE LA ALIMENTACIÓN:
Conector A desconectado, contacto puesto, motor de arranque
funcionando: tensión entre los puntos 1 y 2 > 9.5 volts
V n
CAUSA
Conformidad
conección
NO SE PRODUCE EL ENCENDIDO:
Control en secuencia Medición
1)Resístenda captador Puntos4y5
(ohómetro)
2)Asilamiento captador Puntos 6 y 4 ó 5
(ohómetro)3)Distancia captador Juego de hojas de calibrar
4)A velocidad de Foco testigo en
motor de arranque puntos 9 y 105)Resistencia secunda- Puntos 7 y 1 2
ría de bobina (ohómetro)
6>Resistencia prima- Puntos7y8
ría de bobina (ohómetro)
7)Aislamiento Puntos2y3
tacómetro (ohómetro)
ARRANQUES DIFÍCILES ( sin anomalías con motor funcionando)
Efectuar el control de la alimentaciuón
Verificar visualmente Bujías, cables de
o con aparatos de bujfas, distribuidor
control:
Valor del avance inicial cápsula de depresión
desconectada
A velocidad motor Cable de alta tensión
de arranque a 2 cm.del monoblock
Distancia del captador Juego de hojas de calibrar
Cara sensible del captador Limpiar
Valor
de100íia200Q
Infinito
1.0 mm ± 0.5 mm
El foco debe encenderse
intermitentemente4 OOOn ± 1 500Í1
de0.4£}aQ-8n
>20KÍ1
grados*
chispa regular
1.0 mm ± O.Smm
(después de limpieza)
V
V
V
V
7
V
7
7
7
7
7
7
7
O
D
DD
a
a
a
a
D
a
a
a
D
CAUSA
Captador
Captador
Captador
Módulo
Bobina
Bobina
Controlar
conformidad deconexión
Controlar conformidad
de conexión
Controlar
conformidad yconexión
Módulo
Módulo
Captador
Captador
CONTROL DEL ESTADO MECÁNICO DE LA CAPSULA DE DEPRESIÓN
Motor a 3 000 r.p.m. Desconectar la manguera de
depresión
El régimen debe variar
(manguera correcta)
(*) BUSCAR LA LEY DE AVANCE EN EL MANUAL DE REPARACIÓN CORRESPONDIENTE
7 « CONTROLAR
0= SOLUCIONAR O SUBSTITUIR ELEMENTOS SUBSTITUIDOS: