Documentação de uso exclusivo na aviação virtual –Proibida a Reprodução - VATSIM BRASIL - Página 1 www.vatsim.com.brPO 001/10 BS PADRONIZAÇÃO DE CONTROLE–TMA SÃO PAULO Revisão 1.1 Maio/2010 PADRONIZAÇÃO CONTROLE NA TERMINAL SÃO PAULOVersão 1.1 Atualizações:Novos procedimentos Novas IAC’s para a Terminal SP Links Uteis Folha de bolso do controlador (em anexo)
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1. Aeroporto Internacional de Guarulhos (SBGR/GRU)
1.1 Pistas:
09L/27R 3700m X 45m09R/27L 3000m X 45m
1.2 Freqüências
Conforme o POF da VATSIM, as seguintes freqüências ficam padronizadas:
Tráfego São Paulo: 135.750Solo Guarulhos: 121.700
Torre Guarulhos: 132.750
1.3 Operações do Tráfego
As autorizações de plano de vôo (PV) devem seguir as seguintes padronizações:
Definição da saída:
O controlador deve-se basear na aerovia inicial para definir qual a saída que será permitidapara cada aeronave. No final de 2009, foram incluídos procedimentos RNAV. Agora,portanto, as SID’s estão separadas em RNAV e não-RNAV:
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Procedimentos RNAV de Chegadas
Os procedimentos RNAV foram organizados da seguinte maneira:
Conforme visto anteriormente, as pistas mais utilizadas para decolagem são 09L e27R. Por causa disso, estão listados apenas os procedimentos mais utilizados para elas.Sugere-se ao leitor que estude as cartas para um conhecimento mais aprofundado daoperação de todas as pistas.
As chegadas deverão são pelas pistas 09R e 27L preferencialmente.
As chegadas estão padronizadas para uma melhor interpretação doscontroladores.
Observação Importante: Nunca autorizar pouso para 09R quando houverdecolagem em andamento na 09L, o correto é proxiga na aproximação e aguardeliberação para pouso.
Após a leitura da tabela, podemos verificar que todas essas informações são fundamentaispara uma aprovação correta do Plano de vôo. Lembrando que sempre o controlador devecoordenar com os órgãos a ele superiores, tais como torre (definição da pista), controle(confirmação das saídas) e Centro (autorização do PV e procedimentos do transponder).Não se esqueça de ler a apostila correspondente a esse assunto, pois é de sumaimportância para uma operação correta e segura.
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Fraseologia correta na autorização do PV
Como todos sabem, uma das questões mais fundamentais no controle de tráfego aéreo é afraseologia. Leia sempre a apostila referente a esse assunto e nunca deixe de escutar astransmissões ao vivo online de diversos aeroportos e terminais do Brasil e do mundo. (Paramaiores informações, acesse o fórum da VATSIM Brasil).
Agora, observe um exemplo de uma autorização de PV:
Aeronave: “SOLO Guarulhos, boa noite, CRZ1034 requer autorização para Curitibano FL340” SOLO: “CRZ1034, tráfego Galeão, boa noite. Está autorizado para Curitiba porinstrumentos no nível FL340, inicialmente pela UW24, decola da pista 09L com primeiracurva à direita conforme carta, saída CONGONHAS 1 transição em NIBGA , controle desaída 135.75, transponder 4401”Coteje (repita) Aeronave: “por instrumentos no nível FL340, inicialmente pela UW24, decola da pista09L com primeira curva à direita conforme carta, saída CONGONHAS 1 transição emNIBGA , controle de saída 135.75, transponder 4401” SOLO: “CRZ1034, cotejamento correto, pushback e acionamento autorizado atentoa trafego no solo, reporte quando pronto taxi ”. Aeronave: “Ciente pushback e acionamento autorizado reportará quando pronto taxiCRZ1034”.
Lembrando que é fundamental seguir esses padrões para vôo IFR:
1) Callsign2) Destino3) Nível de vôo4) Aerovia5) Pista6) 1ª Curva7) Saída e transição8) Freqüência do controle de saída9) Transponder
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1.4 Operações do Solo
Em resumo, o solo é responsável por toda movimentação no pátio do aeroporto. Ocontrolador deve sempre manter contato com a torre, coordenando todos os tráfegos. Nãoesqueça de sequenciar as aeronaves em taxiamento para a decolagem por saída, ou seja,evite colocar duas aeronaves com mesma saída e transição na seqüência de decolagem.
Antes de prosseguir, analise a carta ADC de Guarulhos através desse linkabaixo: http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/cartas/adc/sbgr_adc.pdf
Aeronaves partindo
Procure efetuar um caminho mais curto possível para o taxi das mesmas, fique atentosempre ao tamanho da aeronave, e o tipo.
Aeronaves chegando
Para aeronaves que acabaram de pousar, os seguintes “caminhos” são sugeridos:
Fique sempre atento a movimentação de todas as aeronaves, tanto em pushback quantoem taxi. Evitando, assim, uma colisão.
Exemplos:
“CRZ1034 autorizado taxi via Pátio 3, H, B e G ao ponto de espera da pista 09L,quando no mesmo chame torre 132.75.“ ou“CRZ1034, autorizado taxi via BB, L , B ao Gate de sua preferência atento a trafego em solo,mantenha freqüência até o corte” Ou“CRZ1034, autorizado taxi via BB, autorizado cruzamento da 09L, após o mesmotransponder em modo S e chame solo Guarulhos na freq. 121.70 .”
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1.5 Operações da Torre
O Guarulhos opera com duas combinações de pistas:
09L para decolagens e 09R para pousos (Padrão)27R para decolagens e 27L para pousos.
Como o vento padrão vem do SUL favorecendo as pistas 09L e 09R, então Guarulhosopera 99% padrão. Entretanto, leia atentamente o restante do manual para saber operarcom ambas as combinações de pistas e as conseqüências que elas geram na TMA.
Após a decolagem, o controlador deve sempre confirmar o horário de decolagem daaeronave e, somente após isso, transferi-la para o Controle de saída.
Exemplos:
“CRZ1034 autorizada a decolagem pista 09L, vento de 070 graus com 10 nós”“CRZ1034 decolado aos 50, chame Controle SP 137.75, boa noite” “CRZ1034autorizado o pouso pista 09R, vento de 140 graus com 08 nós”. “CRZ1034 soloaos 25, livra na BB e ao livrar, solo 121.70. Boa tarde”.
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35L/35R UM788 APIT tr CURSE
Antes de prosseguir, analise a carta ADC de Congonhas através desselink abaixo:http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/cartas/adc/sbsp_adc.pdf
Leia o item 1.3 Operações do Tráfego para o Aeroporto de Guarulhos, as demais definiçõesse aplicam a ambos os aeroportos.
Exemplo de fraseologia:
Aeronave: “Tráfego Congonhas, bom dia, CRZ1034 solicita autorização paraPampulha no FL310 “ Tráfego: “CRZ1034, bom dia, está autorizado para Pampulha no FL310 pela UW13, decolada 17R com curva a esquerda, saída DUMO com transição em TEXAS, controle de saída135.75 e transponder 4301,Coteje.” Aeronave: “CRZ1034 autorizado para Pampulha no FL310 pela UW13, decola da 17Rcom curva a esquerda, saída DUMO com transição em TEXAS, controle de saída 135.75e transponder 4301” Tráfego: “CRZ1034, cotejamento correto, chame solo 121.90 para acionamento e pushback.Bom dia” Aeronave: “121.90, bom dia”.
2.4 Operações de Solo
Como Congonhas é um aeroporto pequeno e com grande movimento, geralmente o papeldo solo é feito pelo Tráfego quando necessário. Desde que em comum acordo com a torreou o APP.
Leia o item 1.4 Operações de Solo do Guarulhos para maiores informações.
2.5 Operações de Torre
Aeronaves partindoEm Congonhas, a aeronave é transferida “automaticamente” para o Controle São Paulodevido ao grande tráfego. Veja o exemplo:
“CRZ1034, livre decolagem pista 17R, vento 180 graus 05 nós. Quando cruzar 1500pés, chame controle São Paulo 135.75. Bom vôo”.
Esse procedimento pode, ou não, ser adotado pelos controladores da VATSIM.
As chegadas estão padronizadas para uma melhor interpretação doscontroladores.
Nos procedimentos IFR, mesmo o aeroporto estando ou não em condições IMC, oControle São Paulo sempre vai transferir a aeronave quando a mesma reportar visual como campo. O pouso deve ser autorizado assim que o contato com a aeronave forestabelecido:
Aeronave: “Torre Congonhas, bom dia, CRZ1034 final da 17L, visual"Torre: “CRZ1034, torre Congonhas, bom dia. Autorizado o pouso, pista 17L,
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Nota: Lembrando que as aeronaves com destino Galeão ou Santos Dumont pelas aeroviasUW62 e UW63 deverão seguir após o fixo SJC para PERES ou COSME.
Chegadas:Para aeronaves vindas de USABA, OSAMU, PARANAGUÀ, faze-lo voa CGO acima doFL180 após VULAK FL120, REORI FL080, executando ai o ILS Z da pista 15 de CPnconforme carta.
Chegadas via GRADE, REORI, MENDS executar chegadas padrão, vide carta, sempreatento as restrições se ouver trafego nas proximidades.
Antes de prosseguir, analise a carta ADC de Campinas através desse linkabaixo: http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/cartas/adc/sbkp_adc.pdf
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5 GUARUJA/ Base Aérea de Santos (SBST/SAT)
5.1 Pistas
17/35 1390m X 43m ASPH
5.2 Freqüências
Conforme o POF da VATSIM, as seguintes freqüências ficam padronizadas:
Torre Santos: 118.30
5.3 Operações do Tráfego
As autorizações de plano de vôo (PV) devem seguir as seguintes padronizações:
Existem peculiaridades quanto as saídas deste aeroporto quanto a altitudes por se estarpróximo de serras, atento a aeronaves neste trafego e mantendo-as no mínimo a 5.000 pés
de altitude mínima de saída. As quais devem ser autorizadas pelo APP-SP em serviço.
Só existem dois procedimentos os quais relatamos abaixo:
SAÍDA SANTOS: com transição em REDE e em MOGI para respectivas aerovias.
SAÍDA SANTOS DUMO/ SANTOS REDE as quais dão ampla gama de acessos paraaerovias tanto ao norte, quanto ao SUL.
As chegadas devem ser autorizadas e restritas, atentos aos tráfegos deste aeródromo, porse tratar de baixo fluxo e com aeronaves de pequeno porte.
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6 CAMPO DE MARTE (SBMT/MAE)
6.1 Pistas
12/30 1600m X 45m ASPH
6.2 Freqüências
Conforme o POF da VATSIM, as seguintes freqüências ficam padronizadas:
Torre Marte: 133.35
5.3 Operações do Tráfego
As autorizações de plano de vôo (PV) devem seguir as seguintes padronizações:
Deverão ser autorizadas com restrições devido ao trafego da terminal, as mesmas se APPem operação devem ser autorizadas pelos mesmos, restringindo a aeronave a 6500ftsdentro da terminal não atrapalhando o trafego de CGO, e GRU.
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7 Controle São Paulo
6.1 Como definir as chegadas na TMA São Paulo?
6.1.1 Procure se certificar que está calmo para está tarefa, não tenha pressa e muitapaciência, o tráfego desta terminal sempre é mais carregado que as demais.
Como checar a pista em uso basta acessar este link e ele lhe fornecera a pista no
momento:
Pista em uso
Este manual ira instruí-lo as mais usadas e proporcionam uma padronização eficiente,dando-lhes condições para um controle coeso e de fácil entendimento. Por isto não seesqueça:
Tenha as ADCs em mãos dos três aeródromos e este manual impresso vai ajudá-losempre que tiver uma duvida sobre os aeródromos sobre sua jurisdição.
Handoff’s
• Para a Torre GRU Ao estabilizar no procedimento• Para a Torre CGO Quando reportar visual com o aeroporto• Para o Controle RIO A 5 milhas de LITRE e COSME• Para o Centro Curitiba Nas saídas APIT, ao passar o FL110 e nas saídas com
transição em NIBGA.
Tubulão
Tubulão é o nome dado à região entre as TMA’s SP e Rio em que as aeronaves não sãotransferidas para os determinados centros. Esse acordo operacional é utilizado também naVATSIM, ou seja, aeronaves passando entre SP e Rio, mesmo não fazendo um vôo entre
as duas terminais, devem ficar sob sua jurisdição.
Com isso, fica padronizado e obrigatório o controle dessa região, ou seja, o Controle SãoPaulo deve oferecer serviço radar até LITRE e USABA (para aeronaves indo para a TMARio) e desde COSME e PERES (para aquelas provenientes da TMA Rio).
Padronizações
Aeronaves provenientes da TMA Rio deverão permanecer no FL de cruzeiro esolicitar descida quando necessário. A descida de cada aeronave deve ser autorizadapelo ATC, sempre!
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Exemplo:“Controle São Paulo bom dia, CRZ1034 passou USABA com você”. “CRZ1034, bom dia, acione identificação. Prevista a chegada USABA 1 com final do VORou DME pra pista 09R, acuse para descida. Vigilância radar”
O primeiro FL de descida deve ser, preferencialmente, o FL120.
Lembrando sempre que existe a declinação magnética dos aeródromos no BRASIL variaentre 15 e 20 graus e por padronização deve-se somar 20 graus ao metar respectivo.