Manual de Mantenimiento y Partes Sm-165 Serminsa

8/16/2019 Manual de Mantenimiento y Partes Sm-165 Serminsa

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CLIENTE : COMPAÑÍA MINERA ARES S.A.C.EQUIPO : LOCOMOTORA MINERA

TIPO : BATERÍA

MARCA : BEV-SERMINSA

CARACTERÍSTICAS : 6 TON - 35HP - 140VDC

ESTADO : NUEVA

AÑO DE FABRICACIÓN : 2015

MANUAL SM165

M A N T E N I M I E N T O

Y

P A R T E S


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1º

PARTE

MANTENIMIENTO

YSERVICIO


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Oficina y Planta: Calle 4 Mz C lote 6 Urb. Ind. Grimaneza Callao – Perú Sud América 0511-5725252: 0511 5723236 [email protected] www.serminsa.com

T RMINOS DE GARANT A

ADVERTENCIA

La propiedad de este documento es de SERVICIOS MINEROS S.A. y no puede ser copiada o

comunicada a una tercera parte, o usada para ningún otro propósito por el cual ha sido suministrado.

La información brindada es entregada de buena fe y no debe tomarse como establecedora de contrato u

otro compromiso.

TÉRMINOS Y CONDICIONES DE GARANTÍA PARA EQUIPOS PROVEÍDOS POR

SERMINSA

1. DEFINICIÓN DE GARANTÍA

1.1 La garantía que da SERMINSA, cubre todos los fallos del equipo causados por

componentes defectuosos o por fallas de fabricación que ocurran y se comuniquen dentro

del periodo de garantía.

1.2 El periodo de garantía comienza a partir de la fecha de entrega del producto al cliente

sustentado en la guía de remisión sellada y aceptada por el cliente.

1.3 La obligación de SERMINSA bajo el periodo de garantía, esta limitada a la reparación o

sustitución del componente defectuoso y todos los trabajos se realizaran en su planta del

Callao.

1.4 Los componentes defectuosos sustituidos por reparación serán de propiedad de

SERMINSA.

1.5 Los componentes sustituidos en las reparaciones bajo garantía, adquieren la garantía

restante del equipo.

2. PERIODO DE GARANTÍA

2.1 SERMINSA garantiza los equipos proveídos durante el periodo especificado en la cotización

y la factura respectiva, en caso de que no se especifique ningún periodo en la Orden de

Compra, este será por termino de 12 meses si se trata de un equipo nuevo y 06 meses en

caso de ser un equipo repotenciado o reparado, contada a partir de la entrega de la

máquina en nuestra planta.

mailto:[email protected]://www.serminsa.com/http://www.serminsa.com/http://www.serminsa.com/mailto:[email protected]


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2.2 En un periodo no mayor a 30 días, después de haber entregado el equipo en nuestra

planta, el equipo deberá ser entregado en el lugar de operación con el respectivo Protocolo

de Pruebas y firma del Acta de Entrega-Recepción, pasado este periodo se dará por

aceptado dicho equipo.

2.3 Durante el periodo de garantía, SERMINSA reparará o reemplazará, a su opción y costo

todos aquellos componentes que hayan fallado por defectos de fabricación.

2.4 Todo reclamo relacionado a esta garantía deberá presentarse a SERMINSA por escrito y

con un informe de sustento.

3. EXCLUSIONES DE GARANTÍA

3.1 La garantía de SERMINSA no cubre daňos por accidente, transporte al lugar de trabajo, uso

indebido, abuso, desastre natural, condiciones sub estándar de trabajo, mantenimiento

inadecuado, robos, revueltas, conflictos bélicos, ambiente de funcionamiento inapropiado en

las instalaciones del cliente, etc.

3.2 La garantía no cubre piezas de desgaste o de consumo regular por el uso del equipo como:

contactos fijos y móviles del control, faros, bocinas, luces, carbones, retenes, rodamientos,

pastillas de freno, etc.

3.3 La garantía no cubre cuando el cliente utiliza repuestos no originales del fabricante durante

el tiempo de garantía. Los repuestos están descritos en el correspondiente manual de

partes entregado al momento de la entrega de la MAQUINARIA.

3.4 La garantía no cubre la inobservancia a las indicaciones dadas en el Manual de

Mantenimiento, Servicio y Partes y a las indicaciones impartidas porSERMINSA

antes,durante y después de que la MAQUINARIA arribe a las operaciones de mina.

3.5 La garantía no cubre modificaciones realizadas por el cliente a la MAQUINARIA no

informadas por este y aprobadas por SERMINSA.

3.6 La garantía no cubre el empleo inadecuado de las prestaciones y capacidades de la

máquina y/o sobrecargas al equipo por uso de la MAQUINARIA sobre la corriente nominal

del motor por más de una hora.

3.7 Si el equipo presenta desperfectos que no están incluidos en la garantía, SERMINSA se

reserva el derecho a ofrecer al cliente diversas posibilidades de reparación mediante el

correspondiente presupuesto y a cargar los costes relacionados a su producción.

3.8 La garantía no cubre el funcionamiento de la MAQUINARIA en ambientes inapropiados en

las instalaciones del cliente (condiciones sub estándar).

3.9 SERMINSA se reserva el derecho de cargar al cliente los costes derivados de intentos

infructuosos de recojo de un equipo dañado, para el que se ha solicitado el servicio de

entrega y recojo.



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4. ADICIONALES

4.1 SERMINSA es libre de realizar los cambios, mejoras y/o observaciones al manual de

mantenimiento y partes, para lo cual enviará el nuevo manual en la versión actualizada vía

e-mail.

4.2 El recojo y estiba de la locomotora desde las instalaciones de SERMINSA es a cuenta y

riesgo del cliente.



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Oficina y Planta: Calle 4 Mz C lote 6 Urb. Ind. Grimanesa Callao – Perú Sud América 0511-5725252: 0511 5723236 [email protected] www.serminsa.com

I DATOS GENERALES

I. DATOS GENERALES

1.1. SERIE

SM 165 BEV-SERMINSA

1.2. PESO

6.0 TM

o Peso de locomotora sin baterías 3365 kg

o Peso de baterías 2635 kg

o Peso de locomotora 6000 kg

1.3. RENDIMIENTO

Velocidad teórica de locomotora 7.00 Km/h

Máximo esfuerzo de tracción con 25% de adherencia 1050 kg

1.4. TROCHA

600 mm

1.5. MOTOR DE TRACCIÓN

01 Motor de CC de 35HP - 140VDC

Aislamiento clase H

Ratio 1Hr

1.6. BATERÍAS (de propiedad del cliente)

Batería de 70 celdas - 140 VDC / 525 Ah - Marca BEV

Cargador automático Power Point Wo-Wa 140 VDC - 100 A

1.7. CONTROL

Electromecánico Tipo Mark 3D

1.8. TRANSMISIÓN Tornillo sin fin y rueda dentada

1.9. FRENO

Freno hidráulico con cáliper de servicio y de parqueo



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I DATOS GENERALES

1.10. SISTEMA DE PROTECCIÓN “ HOMBRE MUERTO”

Instalado en el pedal de hombre muerto

1.11. RUEDA

De 18” diámetro (superficie de rodadura)

1.12. PORTA ACOPLAMIENTO

Tipo pin – eslabón a cada lado de la locomotora

1.13. SUSPENSIÓN

Chevrones

1.14. PROTECCIÓN ELÉCTRICA

Contactor principal tipo 1200

Relé de sobrecarga

1.15. OTROS DISPOSITIVOS

Amperímetro

Horómetro

Circulina delantera

Faros a cada lado de la locomotora de 24 VDC Bocina eléctrica de 24 VDC



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DIAGRAMA GENERAL



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II CONDUCIENDO

II. CONDUCIENDO

ANTES DE INICIAR EL ARRANQUE DE LA LOCOMOTORA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO

DEBE EFECTUAR LO SIGUIENTE:

Referente al diagrama de lubricación.

Verifique el nivel de aceite de las cajas de transmisión y llénelas si es necesario hasta su nivel

respectivo. (Segunda marca en varilla de medición de aceite)

Ponga uno o dos disparos de grasa a todos los puntos de engrase, excepto en aquellas que

están en el motor de tracción.

Realice las pruebas de aislamiento si lo considera conveniente.

Verificar exteriormente que todos los componentes se encuentren en buenas condiciones.

Verifique si la batería está cargada y que el cargador sea el apropiado.

Arranque la locomotora y compruebe todas las funciones de operación.

Palanca de potencia(aceleración)

Pedal de hombremuerto

Horómetro

Inversor de marcha

Palanca de frenode parqueo

CABINA DEL OPERADOR

Asiento operador

Amperímetro

Palanca de frenode servicio



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II CONDUCIENDO

2.1. PREPARACIÓN PARA UTILIZAR EL EQUIPO

La preparación completa debe ser hecha por un motorista y personal técnico de mantenimiento

autorizado.

Realice lo siguiente en orden numérico:

2.1.1 Compruebe la condición del sistema de freno de parqueo

Cuando las agujas del manómetro indican un valor menor al rango comprendido entre

360 – 405 psi (25 – 28 bar), el sistema de freno esta enclavado por el cáliper de

parqueo. Además, el presostato de arranque no dará paso a la energía eléctrica hacia el

motor de tracción, por lo que es necesario que las agujas del manómetro indiquen una

presión mayor a 435 psi (30 bar) para poner en marcha la locomotora.

Levantar la palanca de freno de parqueo (de abajo hacia arriba) para bombear aceite

hasta alcanzar la presión indicada.

NOTA:

• Si al levantar la palanca de parqueo, la presión no llega a los 435 psi, dar unas

bombeadas repetidas de forma pausada hasta que llegue a la presión deseada.

• Mantener, durante la operación, la presión por encima de los 435 psi.

2.1.2 Compruebe que la palanca de aceleración y palanca de cambio de sentido de marcha se

encuentren en posición neutra.

2.1.3 Compruebe que los sistemas de seguridad: luces, bocina y sistema de “hombre muerto”

(pie o mano) estén en buenas condiciones.

2.1.4 Antes de arrancar, verificar las condiciones de todos y cada uno de los carros minerosque conforman el convoy, poniendo principal atención en el acoplamiento entre carros,

estado de las tolvas, etc.

2.1.5 Si se usan carros tipo Gramby, verificar el estado general de la quinta rueda.

2.1.6 Tener en cuenta que no se debe superar la cantidad máxima de carros a jalar de

acuerdo a lo recomendado por el fabricante.

2.2. ARRANQUE

2.2.1. Conectar la locomotora a la caja de baterías usando el enchufe hembra y macho.2.2.2. Compruebe el funcionamiento de los sistemas de seguridad: luces, bocina y sistema de

“hombre muerto” (pie o mano).



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II CONDUCIENDO

2.3. PONIENDO EN MARCHA LA LOCOMOTORA

2.3.1 Si se acaba de conectar la locomotora, asegúrese que LA VÍA ESTÉ LIBRE EN AMBAS

DIRECCIONES, antes de iniciar la marcha.

2.3.2 Presione el sistema de “hombre muerto” (pie o mano). En este momento se escucha un

sonido que proviene del contactor principal, dando permiso para iniciar la operación de la

maquina. Este mecanismo deberá estar presionado durante toda la marcha de la

locomotora. Previamente se levantó la palanca de freno de parqueo, llegando a 435 psi

(30 bar) (ver 2.1.1.).

2.3.3 Encienda las luces y toque la bocina o silbato para dar aviso a los que se encuentran

alrededor.

2.3.4 Coloque la palanca de cambio de sentido de marcha (inversor) en la dirección deseada.

2.3.5 Coloque la palanca o volante de aceleración en el punto 1 para que la locomotora se

ponga en movimiento.

2.4. CONTROLANDO LA VELOCIDAD

Mueva la palanca o volante de aceleración del punto 1 al punto 2 y así sucesivamente

hasta alcanzar la máxima velocidad.

2.4.1 El cambio de puntos de aceleración debe realizarse en forma pausada y franca a fin de

no dañar los contactos del control, ni sobrecalentar las resistencias.

2.4.2 Para disminuir la velocidad, mueva la palanca o volante de aceleración a una menor

posición punto por punto y en forma pausada hasta superar la curva u obstáculo en la

vía. Luego puede retomar la volante de aceleración a la velocidad deseada.

2.5. FRENADO

2.5.1 Durante toda la operación de la locomotora, usar solo la palanca de freno de servicio.

2.5.2 Para detener la locomotora, mueva la palanca o volante de aceleración a la posición

neutra en forma pausada y franca, suelte el pedal de “hombre muerto” y accione el freno

de servicio. Este freno de servicio irá frenando la locomotora gradualmente a medida que

se accione la palanca.

2.5.3 FRENADO DE EMERGENCIA

SOLO EN CASO DE EMERGENCIA (COMO POR EJEMPLO UN ACCIDENTE UOBSTACULO EN LA VIA), SUELTE EL SISTEMA DE “ HOMBRE MUERTO” (PIE O

MANO) Y APLIQUE RÁPIDA E INMEDIATAMENTE EL FRENO DE SERVICIO.

IMPORTANTE:

Este método de frenado es SOLO PARA EMERGENCIAS y no debe

ser usado regularmente.



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II CONDUCIENDO

2.6. INVERSIÓN DE MARCHA

Para ir en dirección contraria, realice lo siguiente:

2.6.1 Detener la locomotora siguiendo el procedimiento explicado anteriormente.

2.6.2 Cambiar el sentido de la luz.

2.6.3 Cambie el sentido de marcha mediante el inversor del control y continúe la operación

descrita anteriormente.

2.7. DEJANDO LA LOCOMOTORA (PARQUEO)

2.7.1 Coloque la palanca o volante de aceleración en posición neutra.

2.7.2 Coloque la palanca de cambio de sentido de marcha en posición neutra.

2.7.3 Suelte el sistema de “hombre muerto” (pie o mano).

2.7.4 Frenar la locomotora accionando la palanca de servicio.

2.7.5 Desconectar la alimentación de energía a la locomotora.

2.7.6 Colocar la palanca de freno de parqueo en posición horizontal (hacia abajo) ,para activar

los caliper de parqueo.

2.8. USO DEL SISTEMA DE “ HOMBRE MUERTO” (PIE O MANO)

Este pedal o manija de “hombre muerto” (pie o mano) debe de estar presionado en todo el

trayecto para mantener la locomotora energizada y en movimiento.

Si se deja de presionar el “hombre muerto” (pie o mano) por algún motivo y se desea recuperar la

potencia de la maquina realice lo siguiente:

2.8.1 Lleve la palanca o volante de aceleración a la posición neutra.

2.8.2 Presione el sistema de “hombre muerto” (pie o mano) y vuelva iniciar la marcha en la

locomotora.

2.9. EVITE LA SOBRECARGA DE LAS LOCOMOTORAS

Si se abre la llave térmica o los fusibles de fuerza, es porque existe un peligro de sobrecarga.

Tenga en cuenta que una sobrecarga puede ser producida por un exceso de carga, por un freno

que se haya quedado enclavado, una obstrucción en la vía, una caja de engranajes atascada,

etc. Para volver a arrancar siempre hay que poner la palanca de potencia en posición neutra.

IMPORTANTE:

JALAR EL NÚMERO DE CARROS RECOMENDADO POR EL FABRICANTE.



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III SUMARIO DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

III. SUMARIO DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACI N

LUBRICAR LA CAJA DE TRANSMISIÓN FRECUENCIA

CON ACEITE SHELL OMALA 320

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ANUAL = 3000 HORAS

Tres primeros cambios de aceite cada 100 horas, luego cada 300 horas aproximadamente

DESCRIPCI N

LUBRICACIÓN

M a n t e

n i m i e n t o G e n e r a l

Verifique el nivel de aceite de las cajas de transmisión x

Lubricar los pines del sistema de freno x

Cambiar el aceite de las cajas de transmisión (Realizar primer cambioal cumpli r las primeras 100 horas)

x

Engrasar las cajas de rodajes mediante los puntos de grasera x

Engrasar mediante los puntos delantero y posterior de las cajas detransmisión

x

SISTEMA MEC NICO

Revisar y regular el sistema de freno x

Verificar el desgaste de las ruedas x

Comprobar que no exista fuga de aceite en las cajas de transmisión x x

Identificar si existen ruidos anormales en las cajas de transmisión ycalentamientos excesivos.

x

Revisar elementos de suspensión (chevrones) x

Ajustar pernos, tuercas y pines en general x

Comprobar la distancia de frenado con la palanca de servicio x

SISTEMA ELÉCTRICO

Hacer el mantenimiento del control de mando x

Hacer mantenimiento al contactor principal x

Comprobar el desgaste de los contactos del control de mando x

Revisar los carbones y porta-carbones en los motores x

Revisar el conmutador (colector). Megado mínimo 2 M Ohm x

Realizar pruebas de aislamiento del motor eléctrico. x

Verificar el ajuste de los puntos de conexión del banco de resistencias

y cableado en general x

Revisar el agua destilada en los bancos de batería x

Realizar el mantenimiento de los cargadores de baterías x

IMPORTANTE: En condiciones rigurosas es posible que sea necesario lubricar con más

frecuencia de lo ind icado en la tabla.



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V MANTENIMIENTO MECANICO

V. MANTENIMIENTO MECÁNICO

5.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO DE PIEZAS MECANICAS

SEMANALMENTE

5.1.1 Revisar el montaje de las conexiones del sistema de freno.

5.1.2 Regular el ajuste de las zapatas de freno. Cuando el forro tenga un desgaste apreciable

de 6mm deberá cambiarse el forro (Inicialmente el forro tiene un espesor aproximado de

10mm).

QUINCENALMENTE

5.1.3 Compruebe la distancia de frenado y de ser necesario revise el sistema de freno.

MENSUALMENTE

5.1.4 Se recomienda cambiar la rueda cuando el espesor (E) de la banda de rodadura haya

disminuido en un 50% es decir E/2. (Inicialmente el espesor E es igual a 50 mm).

5.1.5 Cuando coloque aceite a las cajas de transmisión, observe si hay derrame. Apriete los

pernos y cambie los retenes si es necesario.

5.1.6 Antes de cambiar el aceite de las cajas de transmisión como se especifica en el diagrama

de lubricación, levante la locomotora de la vía y póngala en marcha ligeramente.

Compruebe si hay ruidos anormales, revisar los rodamientos y retenes. Cambiarlos si es

necesario.

CADA SEIS MESES

5.1.7 Realice una inspección general de la locomotora para ajustar todos los pernos, tuercas y

pines.

ANUALMENTE

5.1.8 Realice un mantenimiento general de la locomotora.

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IMPORTANTE: Si los retenes no están bien apretados y la locomotora está trabajando en

una zona de abundante agua, hay riesgo de contaminación de aceite.

5.2 PRUEBAS DE FRENO

Cuando la locomotora esté nueva, seleccione una longitud de vía para las pruebas de freno con

regularidad. Con una carga determinada, ponga la locomotora en marcha hasta que llegue a su

máxima velocidad, suelte el pedal de hombre muerto y aplique completamente el freno de mano.

Realice por lo menos tres pruebas para determinar la distancia media de frenado. Realice esta

prueba por lo menos CADA SEMANA y luego del mantenimiento de la locomotora, para verificar

que se mantiene la distancia de frenado.

5.3 MANTENIMIENTO DE LA CAJA DE TRANSMISIÓN

Para subsanar las fugas de aceite, comprobar si hay pernos sueltos o sellos de aceite

defectuosos. Nunca se deben volver a usar los sellos viejos después de retirarlos.

Al cambiar el aceite de la caja de transmisión, examinar el aceite usado por si contiene polvo de

bronce o viruta de metal. Esto evidenciaría el desgaste de la rueda dentada o del tornillo sin fin.Si éstos han sido montados correctamente, no se producirá decoloración alguna después de su

asentamiento final. Es necesario que la transmisión se asiente para que pueda operar con toda

su capacidad.

Si hay que instalar una coronada dentada, ES MUY IMPORTANTE QUE QUEDE INSTALADA

CORRECTAMENTE. Los pernos que sujetan la corona a los cubos deben encajar con ajuste

forzado.

Rodamientos de cajas de rodajes y cajas de transmisiónRenovar los rodamientos a bolas y rodillos si están sueltos o muy picados. Se sabe que los

rodamientos están defectuosos por el ruido que producen y el recalentamiento de que son objeto.



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5.4 ALINEAMIENTO DEL TORNILLO SIN FIN Y CORONA DENTADA

Las áreas sombreadas indican las áreas de carga correctas para la rotación apropiada del

engrane del tornillo y la rueda. La parte de área de salida de contacto es para asegurar que se

permita el paso de cause de aceite entre dientes de tornillo y rueda.

Cuando monte una caja reductora, ponga una capa de pasta de marcar azul en el tornillo antes

del montaje. Cuando se monte la caja, gire el tornillo varias veces en ambas direcciones (A o B).

Luego desmonte la caja y examine la corona dentada, asegurándose de obtener el engrane

correcto (superficie marcada) de acuerdo al giro del tornillo sin fin (A o B).

CORRECTA SUPERFICIE DECONTACTO PARA ROTACION

DE TORNILLO EN SENTIDO ‘B’

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CORRECTA SUPERFICIE DECONTACTO PARA ROTACIONDE TORNILLO EN SENTIDO ‘A‘

LADO DEENTRADA

LADO DESALIDA

CONTACTO CORRECTO ALLADO DE “SALIDA” DEL DIENTE

CONTACTO INCORRECTO ALLADO DE “ENTRADA” DEL DIENTE



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VI FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS

VI. FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS

El control de mando a usar es el tipo electromecánico MARK 3D, el cual se muestra a continuación:

Control electromecánico MARK 3D

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS

6.1 El cableado esquemático de la instalación eléctrica y el diagrama de secuencia se encuentran en

las páginas siguientes.

6.2 La palanca de potencia del controlador opera un eje de levas que abre y cierra un interruptor de

arranque y los contactos de circuito de potencia en una secuencia determinada. El inversor se

encuentra aparte de la palanca de potencia y consiste en un interruptor de tipo de contacto

rotativo.

CONEXIÓN DE LA BATERÍA Y LA LOCOMOTORA

6.3 Tan pronto como esté conectada la batería y locomotora, serán activados los faros y bocina de 12

ó 24 VDC.

Conexión mediante Colton



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VI FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS

PREPARACIÓN DEL INVERSOR

6.4 La colocación del inversor en una dirección causa la inversión de la polaridad de la tensión

aplicada en los bornes del motor. Como consecuencia la corriente del circuito cambia de sentido,

logrando así que el motor invierta su giro.

6.5 La inversión en el sentido de giro del motor causa que la locomotora avance o retroceda según

sea el caso.

CIERRE DEL INTERRUPTOR DE HOMBRE MUERTO

6.6 Con los interruptores de arranque y sobrecarga normalmente cerrados, si se presiona el pedal de

“hombre muerto”, se cierra el interruptor de hombre muerto y se activa el contactor “C”, el cual se

cierra para activar los circuitos de motor. El intercierre “C” se cierra simultáneamente.

COLOCANDO LA PALANCA A LA PRIMERA POSICIÓN

6.7 Se abre el interruptor de arranque de forma que la línea de hombre muerto se mantenga

solamente por medio del intercierre “C”.

6.8 El contacto de 5ta leva se cierra conectando las dos bobinas de campo de motor en serie.

OPERANDO LA PALANCA DE POTENCIAS EN LAS POSICIONES 1, 2, 3, …

6.9 El motor de tracción esta ahora funcionando con sus bobinas de campo en serie a través del

banco completo de resistencia.

6.10 Cuando se mueva el eje de levas por estas posiciones, los contactos se cerrarán

progresivamente para cortar los pasos de resistencia.

APLICACIÓN DE HOMBRE MUERTO

6.11 Si deja de presionar el pedal o palanca de “hombre muerto” en una posición de marcha, saltara

del contactor “C” cortando la potencia al motor. El intercierre “C” también salta haciendo

necesario el retornar la palanca de potencia a la posición neutra para volver a cerrar el interruptor

de arranque y poder arrancar la locomotora.

RELÉ DE SOBRECARGA

6.12 El relé de sobrecarga está colocado para saltar el circuito de motor cuando las colocaciones depaso de corriente y tiempo. Esto quita la energía al contactor “C” causando una aplicación de

hombre muerto.



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VII MANTENIMIENTO PARTES ELECTRICAS

VII. MANTENIMIENTO DE RUTINA DE LAS PARTES ELÉCTRICAS

7.1 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

¡AVISO IMPORTANTE!

Antes de efectuar el trabajo de manten imiento a la locomotora, asegúrese que ESTE

DESCONECTADA a menos que sea requerida para una prueba especial.

7.1.1 Quitar la tapa de control, para tener acceso al interior del control. Sople el polvo del

equipo con aire comprimido seco, quitar los depósitos más pesados con un solvente, y

permitir secar.

7.1.2 Verificar la libertad de movimiento de la palanca de potencia y del inversor de marcha.

7.1.3 Verificar el desgaste de las levas. Aunque éstas no se desgastan rápidamente, deben

ser inspeccionadas para poder anticipar su cambio y obtener nuevas levas.

7.1.4 Revisar los contactos de levas.

7.1.5 Revisar el interruptor de arranque.

7.1.6 Realizar mantenimiento al contactor electromagnético.

7.1.7 Verificar el funcionamiento del relé de sobrecarga.

7.1.8 Verificar la presión en todos los contactos de velocidad.

7.1.9 Realizar pruebas de aislamiento en TODOS los circuitos usando un comprobador de

aislamiento de alto voltaje. Donde la lectura no debe ser menor a 2 Megaohmios.

7.2 MANTENIMIENTO DE CONTACTOS DE LEVAS DEL CONTROL

7.2.1 Engrasar ligeramente el cojinete de bolas con vaselina industrial.

7.2.2 Verificar los shunts (trensillas). Cambiar si están

deshilados. Compruebe el ajuste de los tornillos de

fijación.

7.2.3 Verificar el espesor del contacto de cobre. Cuando

haya disminuido hasta 4mm debe cambiarse.

7.2.4 Limpiar las puntas de contacto. Éstas normalmente necesitarán el toque de una lima.

7.2.5 Examinar las puntas. Estas normalmente no necesitan que se limpien a menos que

hayan ocurrido irregularidades serias. Sin embargo, si necesitan ser limpiadas.7.2.6 Verificar la presión de contacto con un equilibrador de resorte. El valor de fuerza medido

debe ser 2,5kgf. Si es menor, hay que cambiar los contactos.

7.2.7 Verificar regularmente los ajustes de los pernos, tornillos y tuercas utilizadas en las

conexiones eléctricas.

7.2.8 Cuando se quema un fusible, es importante inspeccionar el circuito eléctrico, en caso de

que haya cortocircuitos, corregir la falla antes de colocar un nuevo fusible.



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VII MANTENIMIENTO PARTES ELECTRICAS

7.2.9 Examine periódicamente las conexiones a la resistencia y pruebe su aislamiento.

7.3 MANTENIMIENTO DEL CONTACTOR ELECTROMAGNÉTICO

7.3.1 Soplar cualquier polvo en el contacto con aire comprimido seco. Limpie los depósitos más

pesados con un solvente y permita secar.

7.3.2 Verificar que los contactos estén funcionando libremente.

7.3.3 Examinar el espacio de contacto. El espacio

normal es de 17mm y el máximo permisible es

de 21 mm. Si el espacio es mayor a esto, hay

que cambiar los contactos.

7.3.4 Verificar el shunt (trensilla) para ver si hay

señales de deshilachado y sobrecalentamiento y

cámbielo si es necesario.

7.3.5 Verificar la presión de contacto con un

equilibrador de resorte. El valor de fuerza medido debe ser 2,5 kgf. Si es menor, hay que

cambiar los contactos.

7.3.6 Verificar la acción de los intercierres y que tengan libre movimiento. Limpie cualquier

polvo. Puede que se forme un óxido negro plateado en las superficies plateadas pero no

se debe remover porque es un buen conductor.



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VIII. MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE TRACCION

VIII. MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE TRACCIÓN

¡AVISO IMPORTANTE!

Antes de efectuar el t rabajo de mantenimiento, QUITAR LA ENERGÍA a la Locomotora, a menos

que sea requerida para una prueba especial.

El siguiente esquema de mantenimiento es recomendado para condiciones de trabajo normal. Si las

condiciones son particularmente húmedas o de trabajo intenso, puede necesitarse un mantenimiento más

frecuente.

DATOS DEL MOTOR ELÉCTRICO

HP VDC AMP RPM CLASE TIPO

35 HP 140 VDC 210 1250 H SERIE



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SEMESTRALMENTE

PRUEBAS DE AISLAMIENTO

8.1 Verificar que el aislamiento sea por lo menos 2 Mega - ohmios. Usar un MEGOMETRO.

8.2 Si la lectura es menor a 2M Ohmios, retire la cubierta del colector y con una pistola de aire

caliente, trate de secar el motor. Repetir la prueba.

8.3 Si la lectura todavía es menor de 2M Ohmios, quite el motor de la locomotora. Quite tanta

suciedad del interior como sea posible y seque el motor, PONIENDOLO EN UN HORNO por

varias horas a un máximo de 100 ºC. No exceda esta temperatura ya que habrá pérdida de grasa

del cojinete encerrado en el extremo sin impulsión si se alcanzan 110 ºC.

8.4 Reengrase los cojinetes extremos del motor como se indica, ya que la grasa antigua habrá

evacuado en el proceso de secado.

8.5 Compruebe la resistencia cuando se enfríe. Si todavía es menor a 2M Ohmios, examine cada par

de cables por separado para determinar en que polo(s) ocurre el fallo. Entonces haga el

MANTENIMIENTO COMPLETO descrito abajo (8.11).

MANTENIMIENTO DE ESCOBILLAS Y CONMUTADOR (COLECTOR)

8.6 Retirar la cubierta del colector y limpiar con una pistola con aire seco comprimido. Quitar toda la

suciedad posible.

8.7 Retirar las escobillas y déjelas colgadas.8.8 Verificar la condición del colector. Debe formarse y verse una superficie negra igualada. Si se ha

ennegrecido debido a un chisporroteo, límpiese con papel carborundo. SI EL COLECTOR

TUVIERA DESGASTE o las escobillas hubiera ocasionado la formación de ranuras hasta la

profundidad de mica, quite el motor de la locomotora y hágase el MANTENIMIENTO COMPLETO

indicado mas abajo (8.11).

8.9 Verificar el estado de las escobillas.

8.10 Verificar la presión de las escobillas y ajústelas.

CADA DOS AÑOS

CAMBIE LOS RODAJES DEL MOTOR CADA 2 AÑOS O 10000 HORAS DE USO DE LA LOCMOTORA



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8.11 MANTENIMIENTO COMPLETO

8.11.1 Quite el motor de la locomotora si todavía no se ha hecho.

8.11.2 Reconecte el motor a un circuito de suministro de bajo voltaje* tal como batería de coche

para dar una ligera marcha al motor para examinar los cojinetes. (Conecte un cable de

armadura marcado A ó AA a un cable de campo marcado Y ó YY y entonces conecte los

dos cables restantes a través de la batería). Con el motor en marcha, escuche si hay

ruido anormal de cojinetes. Si esto ocurre, los cojinetes en las placas de extremo

necesitarán cambiarse,

*IMPORTANTE Note que el motor está bobinado en serie y si se conecta a un suministro de voltaje

completo sin carga se sobrepasará seriamente de velocidad y posiblemente explotará.

Desconecte el suministro después de la prueba.

8.11.3 Desconecte los cables principales a los terminales de escobillas.

IMPORTANTE — Marque los cables para que sean reconectados a los terminales

correctos.

8.11.4 Cambie los cojinetes de extremo si es necesario.

8.11.5 Si se sospecha del aislamiento de alguno de los polos como consecuencia de las

pruebas de aislamiento hechas durante el mantenimiento rutinario, quite el polo y repare

cualquier daño. Vuelva a poner el polo CUBRIENDO LOS PERNOS DEL POLO CON

LOCTITE.8.11.6 Haga mantenimiento de porta escobillas, escobillas y conmutador.

8.11.7 Vuelva a montar el motor usando el procedimiento inverso ya descrito al de arriba, pero

asegúrese que:

a. Cuando se monte la armadura/cojinete en el extremo requiere una adecuada

colocación. Use herramientas apropiadas para recolocar los cojinetes.

b. Los cables principales a los terminales están reconectados correctamente.

c. Si se ha perdido grasa del cojinete del extremo de impulsión, se llena con uno ó dos

disparos de grasa fresca. Use grasa Shell Alvania ó equivalente.

8.11.8 Instale el motor a la locomotora.

8.12 MANTENIMIENTO DEL CONMUTADOR (COLECTOR)

8.12.1 Si el colector se hubiera desgastado o tuviera ranuras hasta la mica, causadas por las

escobillas, se deberá separar el colector de la placa posterior del motor y frotar lo

suficiente como para restaurar su condición. Usar una herramienta con una punta de

diamante.



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8.12.2 Después de que el colector haya sido frotado será necesario restaurar las ranuras

causadas hasta la mica por las escobillas. Esto es para asegurar un buen contacto entre

el colector y las escobillas.

8.12.3 La profundidad del derrubio deberá ser 0.8 mm. (1/32”). Es importante que sea hecho

correctamente.

8.12.4 Se puede hacer una muy útil herramienta para rebajar, de la hoja para sierra oscilante. El

tamaño de los dientes son afilados al tamaño del exacto espesor de la mica y una

adecuada asa montada a la hoja.

8.12.5 Se debe hacer el biselado a una profundidad aproximada de 0.050 mm. (.020”). Como en

el amortajado, este bisel no debe ser muy profundo, de otra forma el efectivo espesor de

la ranura, es aumentada.

8.12.6 Se puede hacer el biselado con el uso del rascador, tirado a lo largo del borde, de tal

manera que cualquier aspereza es a la baja. Esta aspereza será luego limpiada o frotada

con una tira de fibra. Cuando es adecuadamente hecho, el borde se desprende como un

lazo. Después que el colector ha sido reinstalado, será necesario fijar las escobillas

apropiadamente.

8.13 MANTENIMIENTO DEL ESCOBILLAS (CARBONES)

8.13.1 Revisar la longitud de las escobillas. Si son menos de 16mm (5/8”), fije nuevas escobillas.

8.13.2 Cambiar las escobillas si están rajadas, picadas, quemadas o las coletas no están en

buenas condiciones.

8.13.3 Limpiar completamente la escobilla y el soporte, y verificar cual escobilla se mueva

libremente en el portaescobillas.

8.13.4 Mida la presión de la escobilla, usando un pedazo de papel y un equilibrador de resortesujetado al resorte de escobilla. Tire del equilibrador de resorte hasta que sea posible

quitar la pieza de papel y mire la lectura. No trate de medir tirando de la coleta de la

escobilla ya que esto no le dará una lectura confiable. La presión correcta es de 0.7 -

0.9Kg.

8.13.5 Verificar que el espacio entre la caja y el colector, sea por menos de 2.4mm; regúlese si

fuera necesario



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8.13.6 CAMBIO DE ESCOBILLAS (CARBONES)

NO PONGA NUNCA NUEVAS ESCOBILLAS EN NÚMEROS IMPARES. RENUEVE

SIEMPRE EL CONJUNTO COMPLETO DE MOTOR.

8.13.7 ASENTANDO LAS ESCOBILLAS

Además de lo necesario para asentar nuevas escobillas, también será necesario

reasentar las escobillas existentes cuando se pula el conmutador.

Para asentar las escobillas, manténgalas en sus portadores bajo presión normal de

resorte y ponga una pieza de tela abrasiva entre escobillas y el conmutador, con el lado

abrasivo hacia la escobilla, y entonces tire del paño hacia adelante y atrás hasta que la

escobilla asuma la curvatura requerida.

Mantenga el paño abrasivo bien abajo del conmutador en ambos lados de la escobilla

como en A (ver imagen).

El tirar en tangente, como en B (ver imagen), redondea los bordes de contacto como en

C (ver imagen) y esto extiende el contacto de escobillas por todo su grosor.

Haga el acabado con un paño de un grado más fino (000 ó 0000).

8.13.8 AJUSTE DE ARO DE ESCOBILLAS

El brazo de escobillas y pinzas tienen marcas de ajuste y el aro de escobillas debe ser

apretado con estas marcas en línea. Si no se hace esto, el motor funcionará a diferente

velocidad para cada dirección y la dirección misma será invertida.

8.14 FINALMENTE INSTALAR EL MOTOR EN LA LOCOMOTORA.Se debe TENER MUCHO CUIDADO en la instalación de los motores después del

mantenimiento para asegurarse que los cables del motor se conecten correctamente, de

tal manera que la locomotora marche en la dirección correcta.



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IX. MANTENIMIENTO DE BATER A

IX. MANTENIMIENTO DE BATERÍA

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

9.1 NUNCA FUME NI USE LLAMAS EN LA ZONA DE CARGA DE BATERÍAS

9.2 NO REALICE ACTIVIDADES QUE PUEDAN CAUSAR CHISPAS

9.3 EVITE SALPICADURAS DE ELECTROLITO, USANDO LOS EPPS CORREPONDIENTE

9.4 EN EL CASO DE SER SALPICADO EN LA PIEL, OJOS O ROPA DEBERA NEUTRALIZAR CON

CARBONATO DE SODIO O LAVARSE CON ABUNDANTE AGUA

ELEMENTOS PARA EL MANTENIMIENTO

9.5 La persona asignada para realizar las operaciones de mantenimiento de la batería como mínimo

debe disponer de elementos de medición y seguridad como:

Voltímetro con escalas 0 - 200 VDC.

Densímetro.

Termómetro con escala 0 – 60 °C.

• Guantes, mandil, botas de jebe.

• Anteojos protectores.

• Ropaje poliéster.



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Formato de control para el

mantenimiento.

PROCEDIMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO

CARGA

9.6 La carga se realiza con un cargador que entregue los niveles de tensión y energía que la batería

requiera. Esto se obtiene con un cargador de intensidad de corriente constante y voltaje variable

(MANUALES) o de corriente variable y voltaje constante (AUTOMÁTICOS).

9.7 Debe asegurarse que los niveles de voltaje sean los que requiere la batería, con valores entre:

2.35 - 2.40 VDC por celda (estando la batería con el cargador conectado) y de 2.09 - 2.10 VDC

(estando en circuito abierto, sin cargador).

9.8 Después de conectarse todos los elementos, encienda el cargador y suelte los tapones de cada

celda para que gasifique normalmente durante la carga y permita el escape de hidrógeno y

oxígeno liberados durante la misma.

9.9 Controle el nivel de electrolito durante la carga, agregando solamente AGUA DESTILADA en

caso que empiece a disminuir notablemente.

9.10 Si la gasificación es excesiva consulte con el proveedor de su cargador, pues podría dañar la

batería invalidando la garantía de la misma.

9.11 Cuando concluye la carga, la batería requiere de un período de reposo de al menos 2 horas, el

cual se cumple de una manera más adecuada si el cargador cuenta con un sistema de carga a

flote (carga mínima). En caso contrario, solamente desconecte la batería del cargador y

proporciónele el proceso recomendado.

9.12 Verifique la densidad de las celdas al menos durante los siguientes periodos:

a) Al comenzar la carga.

b) A cuatro horas de iniciada y antes de finalizarla.

9.13 Si existe mucho desequilibrio entre las distintas celdas durante la carga, es decir, que haya

diferencia de densidad, superior a 20 puntos, se recomienda aplicar una carga de ecualización,

controlando constantemente la batería.

9.14 La batería se considera cargada (condición de plena carga), si durante 2 horas consecutivas, la

densidad y el voltaje se han mantenido constantes.



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9.15 Específicamente, la densidad debe llegar a 1.280 — 1.290 a 20 ºC. Si existe alguna celda que

tenga valores distintos deberá consultarse a nuestro servicio técnico.

DESCARGA

La descarga corresponde al uso del acumulador en sus funciones habituales, lo que implica la

obligación de tomar las siguientes precauciones:

9.16 La batería debe descargarse hasta que el voltaje llegue a 1.75 voltios por celda como máximo en

descarga, y 1.9 voltios en circuito abierto.

9.17 Una vez que la batería esté descargada, debe cargarse nuevamente al breve tiempo posible. Al

permanecer la batería descargada, se provocan daños en los elementos interiores, pudiendo ser

irreparables en caso que se prolongue el tiempo más de lo necesario.

ELECTROLITO

9.18 El electrolito es el líquido que va al interior de la batería y corresponde a una proporción de ácido

sulfúrico en agua destilada. El densímetro es el instrumento que mide la proporción de ácido en

el agua. La variación de esta proporción o densidad sucede durante los procesos de carga y

descarga debido a un proceso electroquímico.

9.19 La densidad es más alta cuando la batería está cargada y es más baja cuando está descargada.

La densidad más alta que debe alcanzar es 1.280 — 1.290 a 20°C, estando la batería a plenacarga y la más baja es de 1100 GE, encontrándose totalmente descargada.

9.20 Por efecto de la carga de la batería y por evaporación se produce una pérdida de líquido, debido

a esto se debe hacer una revisión periódica, evitando que baje de nivel superior de los

separadores. Cuando esto ocurra, agregue agua destilada hasta 1 centímetro sobre el nivel

superior de los separadores. En ningún caso agregue ácido, pues al hacerlos alterará las

proporciones del electrolito, pudiendo causar daños que disminuyan la vida útil de la batería.

LIMPIEZA

9.21 La precaución fundamental es asegurarse que la cubierta de la batería se encuentre limpia, es

decir, libre de sulfato, agua, electrolito, polvo y otros elementos extraños. La limpieza de sulfato

en los bornes se realiza con agua y bicarbonato de sodio en proporción al 10% en peso, luego

POR NING N MOTIVO DEJE QUE LAS BATER AS FUNCIONEN SECAS, ello le

causaría un daño irreparable.



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del secado, untar con vaselina industrial, para así evitar nuevas sulfataciones. La presencia de

agua y electrolito se elimina limpiando con telas sintéticas, pues el ácido sulfúrico aunque está en

pequeñas proporciones, corroe telas. Revise permanentemente las conexiones, es decir, el

estado de los puentes, terminales, conexiones externas, etc., pues podría encontrarse

anticipadamente un posible problema. En caso de encontrar algo anormal o dudoso, sírvase

llamar a nuestro servicio técnico.

ALMACENAMIENTO

9.22 La batería debe guardarse en ambiente seco, libre de polvo y emanaciones. Los elementos

deben tener colocados sus respectivos tapones. Antes de proceder a guardar una batería, es

necesario que ésta se encuentre en condición de plena carga, es decir: 1.280 — 1.290 a 20°C

con +1- 5° de densidad y 2.1 Voltios por celda (fuera del cargador).

Si desea almacenar por más de un mes, se recomienda constatar estos valores al menos una

vez al mes y aplicar una carga de mantenimiento, hasta que la batería recupere su condición de

plena carga. Al no alcanzar los valores antes mencionados recurra a nuestro servicio técnico.

CONDICIONES DE GARANTÍA

9.23 La batería cubre un período de 24 meses de garantía y se otorga en función del cumplimiento por

parte del usuario de los requerimientos que se consideran indispensables para el buen

funcionamiento del producto.9.24 La garantía podría quedar invalidada si es que se constatan desperfectos causados por los

siguientes ítems:

a) Cargador inadecuado

b) Cargas insuficientes o más prolongadas de las requeridas, en cargadores manuales o

automáticos mal regulados.

c) Descargas superiores al 80% de la capacidad de la batería.

d) Descuido en el nivel del electrolito.

e) Exceso de temperatura del electrolito (superior a 50°C).f) Golpes provocados por elementos extraños.

g) Cortocircuitos provocados por elementos extraños.

h) Otros excesos que comprometan la integridad del producto (fisuras, perforaciones por

elementos extraños).



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RECOMENDACIONES DE USO

9.25 Las baterías descargadas se cargan durante un

período de 8-10 horas, y ésta se considera

finalizada al verificar su condición de plena carga,

para ello la densidad deberá indicar el mismo valor

durante tres lecturas consecutivas en el lapso de 2

horas.

9.26 No deberá descargarse la batería a menos de 1.75

voltios por celda (estando en descarga) esto

equivale a 1.9 voltios estando la batería en reposo.

Con estos valores, la gravedad específica del electrolito no deberá ser menor a 1100 gramos/Iitro

a 20°C. Tampoco se debe trabajar haciendo cargas breves, inferiores a las requeridas para llegar

a su condición de plena carga.

9.27 Si la batería está inactiva, verifique que se encuentre a plena carga y repita esta operación al

menos una vez por mes mientras no entre en uso frecuente.

9.28 Para reponer el nivel de electrolito, agregue agua destilada hasta que el líquido sobrepase el

nivel de los separadores en 1 cm aproximadamente, con el fin de evitar derramamiento del

líquido al momento de cargar. No use agua mineral o agua natural por ningún motivo, ya que la

presencia de carbonatos sólo servirán para dañar el acumulador.

9.29 No deje que las baterías funcionen si el electrolito está por debajo del nivel de las placas.9.30 Conserve las baterías en ambientes secos y ventilados. Libres de polvo, emanaciones de

líquidos, gases u otros elementos.

9.31 Mantenga limpia la superficie de las baterías, lavándolas con agua y bicarbonato de sodio para

eliminar el sulfato. Séquela posteriormente.

9.32 Los gases que emanan de la batería son explosivos, por lo que en ninguna circunstancia permita

las siguientes situaciones:

a) Exponer a chispas o llamas como soldadura, cigarros, fósforos, etc.

b) Apoyar sobre la superficie elementos metálicos que puedan provocar un cortocircuito.c) Evitar que ingresen elementos extraños al interior de las celdas.



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ASPECTOS BÁSICOS A CONSIDERARSE EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS

BATERÍAS “ BEV SERMINSA’’

PROBLEMAS EXISTENTES

Durante el proceso de carga (en los talleres de servicio de carga)

9.33 No se cuenta con instrumentos indispensables para el control de carga, como:

densímetro, voltímetro, termómetro y amperímetro, los cuales son necesarios para la verificación

del estado de carga.

9.34 No se tiene hojas de control de seguimiento mensual de tomas de lectura de densidad, voltaje,

nivel de electrolito y temperatura y/o el personal no está debidamente capacitado para llevar a

cabo dicho trabajo.

9.35 Elevado nivel de temperatura del electrolito, ya sea por el flujo de corriente, por el bajo nivel de

electrolito o por cargarse la batería sin verificarse que ésta ya estaba con temperatura elevada.

Debe apagarse el cargador para el reposo del acumulador, hasta que la temperatura de la

solución esté por debajo de los 30°C.

9.36 No se verifica el nivel de electrolito de la batería antes de recibir la energía eléctrica del cargador.

Se observa las baterías con bajo nivel o sobre nivel. El bajo nivel perjudica a las placas, mientras

que el sobre nivel ocasiona derramamiento debido a la dilatación del líquido y se produce la

sulfatación de conectores y bornes.

9.37 Se conecta la batería con el cargador prendido. Debe realizarse la conexión con el cargador

apagado para evitar chispas que puedan deteriorar los contactos del conector.9.38 Al finalizar la carga no se toman lecturas de densidades para verificar si realmente ha sido

cargada la batería.

9.39 Los tapones se encuentran ajustados y cubiertos con una funda de jebe. Esto perjudica la libre

gasificación del electrolito.

9.40 Las baterías son retiradas del cargador sin haber recibido la energía adecuada.

En pleno trabajo o uso de la batería

Los cables eléctricos se encuentran en mal estado de conservación, ya sea sulfatados o la cubierta

aislante con cortes haciendo visibles los hilos de cobre.9.41 Las celdas no cuentan con sus tapones respectivos o no los tienen (baterías con tapones

incompletos).

9.42 Falta de limpieza y presencia de electrolito en conectores, bornes, caja y cubiertas. Esto genera

la sulfatación de los componentes metálicos.

9.43 Para adicionar y almacenar agua destilada, hacen uso de envase metálico. La presencia de

residuos metálicos resta vida útil a las baterías, debido a la contaminación.

Además el agua utilizada no siempre es la recomendada (agua mineral, agua potable, etc.).



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X FALLAS COMUNES

X. FALLAS

NOTA

Si la siguiente lista de verificaciones no aclara las fallas, verificar la continuidad de todos los circuitos

eléctricos, según sea apropiado.

PRUEBAS DE AISLAMIENTO

10.1 En todos los circuitos, asegúrese de que la resistencia del aislamiento sea como mínimo 2

Mega Ohmios.

FUSIBLES

10.2 Si se abre un fusible asegúrese de cambiarlo por otro de igual valor.

10.3 Pruebe el aislamiento del circuito correspondiente.

TODOS LOS CIRCUITOS MUERTOS

10.4 Verificar si el conector esta conectado correctamente y si hay paso de corriente.

10.5 Verificar los fusibles.

10.6 Verificar la resistencia

FALLA EN LOS FAROS Y BOCINA

10.7 Verificar si funciona la bocina. La falla de esta última indicara una ruptura en el circuito antes del

circuito de los faros.10.8 Verificar el fusible.

LA APLICACIÓN DEL “ HOMBRE MUERTO” NO FUNCIONA

10.9 Verificar el circuito

10.10 Verificar el mismo funcionamiento del interruptor de “hombre muerto”.

LA LOCOMOTORA NO ARRANCA EN NINGUNA DE LAS DIRECCIONES

10.11 Verificar si hubiera o no una condición de sobrecarga. Observar que se puede causar una

condición de sobrecarga al dejar los frenos enganchados, una obstrucción en la vía o incluso

una caja de velocidades agarrotada.

10.12 Verificar lasa conexiones al control.

CON LA POTENCIA DESCONECTADA retirar la cubierta del controlador. Hacer funcionar la

palanca de potencia y verificar que los contactos de tambor se abran y cierren de acuerdo a la

secuencia mostrada en el diagrama esquemático.

10.13 Verificar el mantenimiento de los contactos del combinador.



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2º

PARTE

LISTA

DE

PARTES


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Oficina y Planta: Calle 4 Mz C lote 6 Urb. Ind. Grimanesa Callao – Perú Sud América 0511-5725252: 0511 5723236 [email protected]

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SISTEMA DE TRANSMISIÓN


TRANSMISIÓN DR. 0093

DiagramaReferencia

Númeroparte

Cantidad depiezas para las

dostransmisiones

Descripción

DR.0093/1 PLLRBR30-4 2 Carcaza Inferior WR30DR.0093/2 PLLRBR30-131 1 Carcasa superior lado libre 30 HP FNE CaliperDR.0093/3 PLLRBR30-158 1 Carcasa superior lado motor WR30 caliper cardanDR.0093/4 PLLRBR30-147 1 Tornillo sin fin lado libre caliper cardan WR30 M8DR.0093/5 PLLRBR30-159 1 Tornillo sin fin lado motor caliper cardan WR30 M8DR.0093/6 PLLRBR30-150 2 Corona WR30 M8DR.0093/7 PLLRBR30-105 2 Espaciador tornillo sin finDR.0093/8 PLLRBR30-160 2 EjeDR.0093/9 PLLRBR30-101 2 Retenedor de grasa en tornillo sin fin

DR.0093/10PLLRBR30-120 4

Rodamiento de rodillos cónicos SM HM 807040 010QCL7C

DR.0093/11 PLLRBR30-123 2 Rodamiento de rodillos cilíndricos SM N309EPCDR.0093/12 PLLRCR12,5-77 2 Tuerca hexagonal con arandela 1 pulg UNCDR.0093/13 PLLRCR12,5-15 1 Tuerca hexagonal 1 pulg UNCDR.0093/14 PLLRBR30-121 1 Arandela diam ext 60mm diam int 26mm esp 6mmDR.0093/15 PLLRCR12,5-75 5 Pasador de aletas 5 x 50mm DIN94DR.0093/16 PLLRBR30-162 4 Boc ina espaciadora de ruedaDR.0093/17 PLLRBR35-1 4 Espaciador caja de rodajeDR.0093/18 PLLRCR12,5-80 4 Boc ina porta reten caja de rodajesDR.0093/19 PLLRBR30-134 4 Tapa inferior WR30DR.0093/20 PLLRCR12,5-32 4 Retén SMCR34888

DR.0093/21 PLLRBR60DR-52 4 Retén SMCR 105x130x12 HMS5 RGDR.0093/22 PLLRBR30-32 4 Fijador de corona WR30

DR.0093/23PLLRCR12,5-89 2

Acople transmisión para disco caliper y cardanWR12,5 6/WR30

DR.0093/24 PLLRCR12,5-33 4 Tapa de eje 5,5

DR.0093/25 PLLRBR30-31 4 Boc ina porta reten eje de transmisión WR30DR.0093/26 PLLRBR35-2 8 Rodamiento de rodillos conicos SM32215 U

DR.0093/27 PLLRBR30-34 4 Rodamiento de rodillos cónicos SM594A 592A QDR.0093/28 PLLRCR12,5-37 8 Chevron

DR.0093/29 PLLRCR12,5-41 8 Chaveta chevronDR.0093/30 PLLRCR12,5-72 4 Chaveta de rueda

DR.0093/31 PLLRBR30-3 2 Chaveta corona 1 pulg x 3/4 pulg x 6 pulgDR.0093/32 PLLRBR30-165 1 Chaveta acople de tornillo 1/2 pulg x 3/8 pulg x 40 mmDR.0093/33 PLLRCR12,5-31 4 Rueda 18 pulg

DR.0093/34 PLLRBR30-36 4 Empaquetadura de Tapa inferior WR30DR.0093/35 PLLRBR35-3 4 Caja de rodajes trapezoidal 6 Ton

DR.0093/36 PLLRBR35-4 4 Tapa porta reten caja de rodajes trapezoidal 6 TonDR.0093/37 PLLRBR35-5 4 Tapa posterior caja de rodajes trapezoidal 65,5 Ton

DR.0093/38 PLLRBFH-37 2 Disco de freno 275DR.0093/39 PLLRBFH-18 2 Freno caliper servicio 030DR.0093/40 PLLRBFH-41 2 Freno caliper parqueo 002DR.0093/41 PLLRBR30-142 1 Brida porta reten para el tornillo sin finDR.0093/42 PLLRBR30-156 1 Brida porta reten para el tornillo sin fin lado motorDR.0093/43 PLLRBR30-143 2 Retén SMCR29870DR.0093/44 PLLRBR30-17 2 Empaquetadura de Tapa superior WR30DR.0093/45 PLLRBR30-161 2 Anillo para rodamientos cónicosDR.0093/46 PLLRBR30-134 1 Espaciador rodamiento cónico - ac ople cardan

DR.0093/47 PLLRBR30-103 1 Espaciador rodamiento cónico - acople transmisiónDR.0093/48 PLLRBR30-106 1 Espaciador rodamiento rodillos - acople transmisiónDR.0093/49 PLLRBR30-125 2 Anillo elástico interior 100 x 3 (DIN472)



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DR.0093/50 PLLRBR30-166 1 Espaciador rodaje - ac opleDR.0093/51 PLLRCR12,5-21 1 Retén SMCR30095DR.0093/52 PLLRCR12,5-58 1 Ac ople transmisión posterior WR12,5 6/30DR.0093/53 PLLRBR30-163 1 Acople de tornillo sin fin modificado WR30DR.0093/54 PLLRBR30-164 1 Fijador de acople con dos agujeros

DR.0093/55 PLLRBR30-155 1 Visor carcaza superior delantera 30HPDR.0093/56 PLLRBR45-59 1 Tapón 1/4 pulg NPT para guía de varillaDR.0093/57 2 Perno con cabeza cilíndrica M8x1.25 x 20DR.0093/58 PLLRBR30-140 1 Varilla de medición de ac eite corta WR30DR.0093/59 PLLRBR30-119 1 Varilla de medición de ac eite larga WR30DR.0093/60 32 Perno hexagonal 1/2 x 4 1/4 pulg UNCDR.0093/61 52 Arandela de presión 1/2 pulgDR.0093/62 PLLRCR12,5-43 4 Grasera 1/8 pulg NPT x 90º

DR.0093/63 12 Perno hexagonal 1/2 x 1 1/2 pulg UNCDR.0093/64 28 Perno hexagonal 5/8 x 1 1/2 pulg UNFDR.0093/65 32 Arandela de presión 5/8 pulgDR.0093/66 16 Perno hexagonal M12x1.5 x 90 mmDR.0093/67 16 Arandela de presión M12

DR.0093/68 16 Tuerca hexagonal M12x1.5DR.0093/69 PLLRBR10-82 4 Tapón 3/4 pulg NPTDR.0093/70 8 Perno cabeza cilíndrica 5/8” x 1 1/4 “unf

DR.0093/71 16 Perno hexagonal 3/8 x 1 1/2 pulg UNF

DR.0093/72 16 Arandela de presión 3/8 pulg

DR.0093/73 PLLRBR10-48 4 Grasera 1/8 pulg NPT

DR.0093/74 PLLRCR12,5-47 2 Niple mac ho 1 pulg NPT x 3 pulg

DR.0093/75 PLLRCR12,5-48 2 Niple hembra 1 pulg NPT x 1 pulg

DR.0093/76 PLLRBR10-47 2 Tapón 1 pulg NPT


DR.0093/78 2 Perno hexagonal 1/4 x 1/2 pulg UNC

DR.0093/79 16 Perno hexagonal 1/2 x 2 1/4 pulg UNC

DR.0093/80 32 Tuerca hexagonal 1/2 pulg UNC

DR.0093/81 PLLRBR30-124 1 Retén SMCR36155DR.0093/82 8 Perno hexagonal 5/8 x 2 pulg UNC

DR.0093/83 PLLRBR12.5-96 1 Acople de Motor delantero

DR.0093/84 1 Motor 35HP 1500RPM 140VDC

DR.0093/85 PLLRCR12,5-76 1 Cardan WR12,5 6/WR30

DR.0093/85B ILLR1711 2 Cruceta F600


SUSPENSIÓN DR. 0093A

DiagramaReferencia

Númeroparte

Cantidad depiezas para las

dos t ransmisionesDescripción

DR.0093A/1 PLLRCR12,5-94 2 Enlace - Soporte de carcaza y motor 160

DR.0093A/2 PLLRCR12,5-93 3 Pin pasador

DR.0093A/3 ILLR1446 4 Buje

DR.0093A/4 4 Arandela de presión 1/2 pulg

DR.0093A/5 4 Tuerca hexagonal 1 pulg UNC

DR.0093A/6 PLLRCR12,5-110 1 Pin pasador motor



40/64

O f i c i n a y P l a n t a : C a l l e 4 M z C l o t e 6 U r b .I n d . G r i m a n e z a C

a l l a o –P e r ú S u d A m é r i c a

0 5 1 1 - 5 7 2 5 2 5 2

: 0 5 1 1 5 7 2 3 2 3 6



S I S T E MA

DE T RA N S MI S I ON

T RA N S MI S I Ó N

DR. 0 0 9 3



41/64


42/64


43/64


44/64


45/64

O f i c i n a y P l a n t a : C a l l e 4 M z C l o t e 6 U r b .I n d . G r i m a n e z a C


0 5 1 1 - 5 7 2 5 2 5 2

: 0 5 1 1 5 7 2 3 2 3 6



S I S T E MA

DE T RA N S MI S I ON

T RA N S

MI S I Ó N

DR. 0 0 9 3



46/64


47/64


48/64

O f i c i n a y P l a n t a : C a l l e 4 M z C l o t e 6 U r b .I n d . G r i m a n e s a C


0 5 1 1 - 5 7 2 5 2 5 2

: 0 5 1 1 5 7 2 3 2 3 6



S I S T E MA DE F RE N O

S I S T E MA

DE F RE N O DR. 0 0 9 4



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MOTOR ELÉCTRICO

MOTOR ELÉCTRICO

MOTOR ELÉCTRICO DR.0095

DiagramaReferencia

Númeroparte

Cantidad depiezas porconjunto

Descripción

DR.0095/1 M0008-HM 1 Motor Eléctrico 35HP 140VDC

DR.0095/2 EM0008-HM 8 Escobillas

DR.0095/3 PM0008-HM 4 Porta escobillas

1

2

3



50/64

Oficina y Planta: Calle 4 Mz C lote 6 Urb. Ind. Grimaneza Callao – Perú Sud América 0511-5725252: 0511 5723236 [email protected]

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CONTROL DE MANDO MARK3D

CONJUNTO ARBOL DE LEVAS SD.2021

* Alternative part number - C.3194/8.+ Part number for operating handle compelte with knob is C.4003/4

DiagramaReferencia

Númeroparte

No. piezasPor conjunto

Column 1Descripción

CMEM3D 1 CONTROL COMPLETO MARK 3DSD.2021/1 C.3635/2 1 Buje de bronce

SD.2021/2 C.3902/10 1 Buje de accionamiento del hombre muerto

SD.2021/3 C.3961/19 1 Buje en la parte inferior del control

SD.2021/4 C.3194/27 1 Placa de posición

SD.2021/6 - 6 Tornillos de marcha No 6 x ¼” long

SD.2021/7 C.3194/1 1 Eje de levas

SD.2021/8 C.3194/5 1 Leva indicadora

SD.2021/10 C.3330/83 1 Chaveta

SD.2021/11 - 1 Perno cabeza allen 5/16'' UNC-8Gx1/2'' long

SD.2021/16 C.2438/4 1 Leva

SD.2021/17 C.2438/3 1 Leva

SD.2021/18 C.2438/5 1 Leva

SD.2021/19 C.2438/6 1 Leva

SD.2021/25 C.2438/7 6 Grampa de leva

SD.2021/26 - 12 Perno cabeza allen 1/4'' UNC-G8x3/4''

SD.2021/27 - 12 Arandela de seguridad 1/4''

SD.2021/31 C.4052/1 1 Conjunto de la palanca balancín

SD.2021/31A C.3194/7 1 Palanca balancín

SD.2021/32 C.3194/10 1 Pin del cilindro

SD.2021/33 C.3194/11 1 Cilindro

SD.2021/34 C.3194/21 1 Manguito de cojinete (buje)

SD.2021/35 - 1 Arandela plana, 3/8”

SD.2021/36 - 1 Tuerca de nylon 3/8'' UNC-G8 tipo NT/N126

SD.2021/37 C.3194/13 1 Pin para asegurar el resorte

SD.2021/38 C.2177/7 1 Resorte de expansiónSD.2021/39 - 1 Arandela plana

SD.2021/40 - 1 Pasador

SD.2021/41 C.3194/4 1 Pasador, pivote

SD.2021/42 C.3194/16 1 Espaciador

SD.2021/43 - 2 Arandela plana 1/2''

SD.2021/44 - 2 Tuerca de Nylon cabeza hexagonal 1/2'' UNC-G8 NT/N166

SD.2021/52 - 1 Sello de aceite

SD.2021/53 C.3194/17 1 Arandela especial

SD.2021/54 C.3194/18* 1 Resorte

SD.2021/55 C.2164/31 1 Pasador

SD.2021/56 C.3194/14 1 Tapa superior

SD.2021/57 C.3194/24 1 Manguito de cojinete (Buje ) de la tapa superior

SD.2021/58 C.2298/41 1 Placa indicadora de marcha

SD.2021/59 C.4003/1+ 1 Palanca de accionamiento

SD.2021/60 C.4731/1 1 Protector de jebe

SD.2021/61 C.4003/5 1 Perilla

SD.2021/62 C.2164/49 1 Placa de recubriendo, cubierta superior

SD.2021/63 - 3 Conjunto de perno de cabeza hexagonal 1/4'' UNC-G8x1/2'' long

SD.2021/64 C.3962/96 1 Abrazadera 3/4''

SD.2021/65 C.2164/41 1 Arandela especial

SD.2021/73 - 1 Perno de cabeza hexagonal 1/2'' UNC-G8 2.1/2'' long.

SD.2021/74 C.3851/5 1 Espaciador



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CONJUNTO ARBOL DE LEVAS SD.2021



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CONJUNTO INVERSOR DE MARCHA, 2D,3D y 4D SD.2023

DiagramaReferencia

Númeroparte

No. piezasPor conjunto

Column 1Descripción

SD.2023/1 C.3194/31 1 Placa de dirección

SD.2023/2 — 3 Tornillos de la placa de dirección No6 x ¼” long

SD.2023/3 C.3194/26 1 Pin de tope, leva inversora

SD.2023/4 70560/10 1 Buje del eje principal

SD.2023/5 041220028 1 Sello de aceite

SD.2023/6* C.3775/9 4 Barra d

Manual de Mantenimiento y Partes Sm-165 Serminsa

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