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Super ECO-MANMAN TGX 18.440 4X2 EFFICIENTLINE CABINA XLX EURO 5
(EEV)
• Consumo y prestaciones• Calidad de vida a bordo
• Potencia freno motor/retarder• Habitabilidad interior
A
FAVO
R
• Acceso a la litera superior• Limitación permanente a 85
km/h
• Terminación en plástico del apoyabrazos• Limit
• Terminación en plástico del apoyabrazos
EN
CONT
RA
FABRICANTES
Es la propuesta y la apuesta de MAN para reducir al máximo tanto
el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Y, una
vez sometido el vehículo a nuestro exhaustivo análisis, los
resultados obtenidos por la versión EfficientLine pueden
calificarse más que de notables de sobresalientes si se tiene en
cuenta el enfoque adoptado por la marca bávara para conseguirlos,
por un lado, y la influencia negativa de la peor jornada de obras
registrada en nuestro recorrido hasta la fecha, por otro.
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Super ECO-MAN
CONDICIONES DE LA PRUEBA
TEMPERATURA 20ºC hasta 31ºC
NUBES Nubes y claros
VIENTOFronto-lateral desde Valladolid hasta San Rafael (A-62 y
AP-6)
SOLEn el último tramo (Madrid)
LLUVIA No
TRÁFICO No
INCIDENCIAS: Varios tramos de la autovía de Burgos en obras con
un sólo carril para cada sentido de la marcha. También 30 km de
obras en la AP-6.
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Antes de iniciar la prueba con este vehículo las expectativas
generadas eran muy altas. Y lo eran porque ha-bía reducido el
consumo en tres litros respecto a su “hermano normal”, el TGX de
440 cv, en el “Tour Consistently Efficient”, un recorri-do de más
de 11.500 km por Europa. Así pues, y recordando los excelentes
números dejados por éste cuando pasó por nuestras páginas un par de
veranos atrás (ver cuadro en la página 43), el sue-ño de rebajar la
barrera de los 30 litros/100 km no quedaba tan lejos.
Sin embargo, un viento injustamente beligeran-te con las lonas
del semirremolque (primer fabri-cante que efectúa nuestro recorrido
con este tipo de vehículo) en el tramo Valladolid-San Rafael, y las
innumerables obras de la A-1 (también existen-tes durante 30 km en
la AP-6 pero de menor inci-dencia) transformaron la ensoñación en
pesadilla, posponiendo el reto para una próxima ocasión.
En rutaCon el segundo propulsor más pequeño de su ca-tegoría en
lo que a cilindrada se refiere (sólo por encima del cursor 10 de
Iveco) la versión más musculosa (440 cv) del D20 se muestra también
como la más rentable del fabricante alemán. El software busca la
zona más económica del tacó-
metro con rapidez. Ello implica que en las subi-das es necesario
mantener el pie sobre el acelera-dor con decisión, puesto que el
más leve respiro al pedal será respondido de inmediato por el
rápido sistema con un cambio de velocidad buscando la zona más
verde del tacómetro. Además, el pro-pulsor cae de vueltas en las
pendientes ascen-
DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA
75 km/h 1.15080 km/h 1.25085 km/h 1.292
El D2066 de seis cilindros y 10.518 cm3 está disponible en dos
rangos de potencia, 400 y 440 cv, para esta versión Efficient Line,
además del D2676 en su versión de 480 cv.
Con esta configuración de vehículo, MAN ha sido capaz de rebajar
la barrera de los 30 litros en un tour por Europa de más de 11.500
km.
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dentes a un ritmo más lento del que cabría imaginar, como si su
par mo-tor máximo fuera superior a la cifra ofrecida por el
fabricante.
Una de las mejores notas ha sido para el apartado de frenos
auxi-liares. A pesar de los numerosos cambios de calzada y
constantes reducciones/aumentos de velocidad como consecuencia de
las obras, en el trayecto hasta Aranda de Duero tan sólo fue
necesario hacer uso del pedal de freno en dos ocasiones. La acción
conjunta del nuevo intarder y freno motor permite el control del
vehículo en cualquier circunstan-cia. Ofrece seis posiciones para
su accionamiento manual (por supues-to se puede programar como la
velo-cidad de crucero y el ACC).
En las primeras es el retardador el que actúa en solitario con
distin-tos niveles de potencia, para com-binarse con el freno motor
en sus últimas posiciones. Esta manera de combinar retarder y freno
motor ase-gura la no necesidad de modificar el régimen del motor,
en las primeras posiciones de la palanca, máxime cuando su
respuesta es inmediata
en este caso; como contrapartida, ese “par de puntos” que se
utiliza tan a menudo en rutas “toboganes” es un trabajo que recae
exclusiva-mente en el retarder, cuando ha-ciéndolo con el freno
motor es “gra-tis” manteniendo la temperatura del fluido del
intarder en perfectas con-diciones para su óptima utilización en
circunstancias extremas.
No obstante, este nuevo intarder dispone de un nuevo radiador
para el aceite de acero inoxidable para asegurar su eficacia. Y el
fabricante anuncia haber conseguido una re-ducción de un 25% de
pérdidas por fricción en este elemento a régimen de ralentí.
Para terminar de redondear el conjunto, la mejora continua en el
software hace recomendable, cada vez más, dejar que el cambio
auto-mático haga su trabajo. Afortunada-mente dentro de este
automatismo progresivo que usurpa de forma cre-ciente las funciones
del conductor, el TipMatic nos permite el bloqueo de una velocidad
cuando así lo es-timemos oportuno, posibilidad que otros
fabricantes no permiten. Tam-
MotorModelo: D2066.Posición y nº de cilindros: seis cilindros en
línea. Cilindrada: 10.518 cm3.Potencia máxima: 440 cv entre 1.600 y
1.900 rpm.Par máximo: 2.100 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm.
AlimentaciónInyección Common Rail Boch CR EDC7 con
turbocompresor e intercooling.
Transmisión Caja de Cambios: TipMatic ZF 12 AS 2131 TD de 12
velocidades.Embrague: Monodisco MFZ 430.Eje Motriz: HY-1350 con
bloqueo de diferencial. Desmultiplicación 2,85:1.
SuspensiónDelantera: Ballesta parabólica con una hoja 7,5
t.Trasera: Neumática ECAS de cuatro fuelles 13 t.
FrenosMAN BrakeMatic.Delanteros y traseros: discos con
ABS/ASR.Freno motor por descompresión (EVB) de 362 cv a 2.400
rpm.Nuevo intarder Eco.
DepósitoGasóleo: 660 litros.AdBlue: 75 litros.
Neumáticos y ruedasDelanteras: Michelín XF Energy Savergreen
315/70R22.5.Traseras: Michelín XD Energy Savergreen 315/70 R
22.5.
FICHA TÉCNICA
MAN TGX 18.440 4x2 BLS-EL (cabina XLX Euro5/EEV)
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Litros totales 161,75
Kilómetros totales 494
Tiempo total 7h 23´
Velocidad media 66,94 km/h
Consumo medio 32,74 l
Peso total 40.000 kg
Fecha de la prueba 20 de julio de 2011*Nota: Los datos de esta
tabla incluyen diversos movimientos del vehículo fuera del
recorrido de pruebas para fotografías, etc.
Aunque el software de los cambios continúa mejorando, se
agradece la posibilidad de bloquear marchas en las subidas
que ofrece este MAN con el cambio TipMatic.
Mantener la presión idónea de los neumáticos ahorra combustible,
alarga su vida útil y mejora la seguridad activa del vehículo. El
TPM (Type Pressure Monitoring) vela por ello.
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bién supone 60 kg de ahorro de peso respecto al cambio
manual.
La cabinaLa cabina incorpora pocas nove-dades por dos motivos:
porque es de reciente aparición, y porque no las necesita. Se trata
de una de las que mejor acogida ha tenido desde su lanzamiento.
Forma parte de ese nuevo nicho de cabinas nacidas desde el sentido
común, y que ofre-ciendo un volumen interior amplio, incluso para
dos personas, propor-
cionan unas cualidades dinámicas superiores a sus hermanas
mayo-res XXL. Además, esta versión XLX aventaja a la competencia
por dis-poner de una altura interior del tú-nel motor de tan sólo
10 cm, lo que unido a la configuración rectilínea del salpicadero
proporciona un vo-lumen muy transitable, penalizado mínimamente por
el soporte del se-lector de marchas que a buen seguro desaparecerá
en próximas revisio-nes. Peculiar es también la concen-tración de
funciones en la botonera
DAF FAN LF55.280
EN ASCENSO
TRAMO MARCHA RPM KM/HLa Cabrera 10ª 1.400 55Lozoyuela 10ª 1.400
55Somosierra 9ª 1.300 41El Caloco 10ª 1.450 60
EN DESCENSO
TRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOSBuitrago 10ª 2.200 88 0Somosierra
10ª 2.000 80* 0El Caloco 10ª 2.200 88 0Guadarrama* 10ª 2.250 90
0
* El descenso de Somosierra está limitado a 80 km/h.
Las dimensiones de la litera son buenas, y ambas presentan un
elevado nivel de confort.
La capacidad de almacenaje es correcta para este tipo de cabina
intermedia con diversidad de huecos para distintos objetos. Sus
armarios frontales no penalizan la habitabilidad interior.
El acceso a la litera superior
puede mejorarse en próximas
revisiones.
Práctica nevera en el centro de la cabina.
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el apoyabrazos un tapizado almohadillado en la zona de contacto
con el antebrazo en lugar de la existente acabada en plástico.
Otro culpable de la elevada calidad de vida a bordo es la escasa
rumorosidad en el interior del habitáculo. A ello contribuyen el
nuevo retarder eco (hasta tres decibelios de menos), el novedoso
compresor de aire desconectable (APM), que tam-bién colabora en el
apartado de consumo de com-bustible, y el sistema de inyección
common-rail.
Manteniendo el elevado nivel del conjunto aparecen los espejos
retrovisores, con especial mención para el frontal que, ayudado en
parte por el diseño del camión en esta zona, ofrece una pa-norámica
perfecta de la zona. Asimismo, es desta-cable el equilibrio en la
sonorización tanto de los intermitentes como de los distintos
avisadores de seguridad (LGS) audibles, que afortunadamente no se
esfuerzan en castigar nuestros tímpanos.
ConclusiónDespués de probar este vehículo me queda la sensación
de que lo más difícil está hecho, y este “Efficient 440 TGX”
consigue colocarse a la cabe-za en consumo y emisiones recurriendo
a novedo-sas soluciones técnicas como el nuevo compresor
desconectable, un intarder con menos fricción, un alternador un 4%
más eficiente, control de la presión de inflado de los neumáticos y
una reduc-ción en la demanda eléctrica del alumbrado, todo ello
completado con varios dispositivos presentes también en otros
fabricantes como el paquete ae-rodinámico con su “aeropaquete
efficient”, la limi-tación a 85 km/h de la velocidad, los
neumáticos
Dimensiones cabina Active Space, techo alto
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que existe junto a la diestra del conductor, recor-dando el
formato de la gama de autocares.
El rodar de nuestro protagonista en carretera abierta es
sumamente gratificante para el con-ductor (y para su acompañante).
Buena parte de la responsabilidad en este capítulo recae sobre los
confortables asientos firmados por Isri, los cuales en sus
versiones más altas se mantienen a la van-guardia de la ergonomía
en el mundo del camión. En nuestra unidad, como viene siendo
habitual en un buen número de casos, echamos en falta en
CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y ADBLUE
Kilómetros totales 494Litros totales de AdBlue 6,5Consumo medio
AdBlue l/100 km 1,32Consumo medio Gasoleo l/100 km 32,13Coste de
gasoleo cada 100 km (sobre 1,25 euros/l) 40,16Coste AdBlue cada 100
km (sobre 0,60 euros/l) 0,79Precio total cada 100 km de gasóleo más
AdBlue 40,95
Realmente espectacular el tauliner elegido por la marca bávara
para su demostración.
La sobriedad, sin estar reñida con una estética agradecida, es
la principal seña de identidad tanto del cuadro de instrumentos
como del salpicadero.
Siempre hemos destacado el gran nivel que ofrece MAN en sus
asientos, incluso en sus gamas inferiores.
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Dimensiones cabina Active Space, techo alto
AUTOVÍA ASCENSO1ª Madrid - Aranda del Duero 143 20º C a 22º C.
Nubes y claros 1h 55´30” 1h 55´30” 74,29 74,29 38,46 38,46
NACIONAL LLANO2ª Aranda de Duero-Valladolid 86 Sol y nubes,
22-28º C 1h 09´20” 3h 04´50” 74,46 74,35 27,04 34,61
RECORRIDO URBANO3ª Valladolid- Valladolid 13 Sol y nubes, 22-28º
C 13´ 3h 17´50” 59,09 73,73 26,92 34,20
AUTOVÍA/AUTOPISTA LLANO4ª Valladolid - San Rafael 156 Sol, 28-
30ºC. Viento lateral 1h.56´20” 5h.14´10” 80,41 75,95 32,76
33,63
AUTOPISTA DE MONTAÑA5ª San Rafael -Guadarrama 6 Sol, 27º C 7´30”
5h 21´40” 48,00 75,37 58,33 34,00
AUTOVÍA DESCENSO6ª Guadarrama -Madrid 49 Sol, 27-31º C 37´50” 5h
59´30” 77,78 75,62 16,73 32,13
TOTALES 453 5h 59´30” 75,62 32,13
Michelin Savergreen de bajo rozamiento, cursos de formación
(gratuitos) para el conductor, etc.
Ahora bien, una duda me queda sin resolver: ¿qué cifras
hubiéramos obtenido disponiendo de una función I-roll/Eco-roll
(desconexión de la caja
de cambios, punto muerto) y un semirremolque tipo frigo?
Silvio PintoFotos: Javier Jiménez
PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL
ETAPAS km TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPOVELOCIDAD
km/hCONSUMOS
l/100 kmAUTOVÍA ASCENSO
1ª Madrid-Aranda de Duero
143 24º C. Nuboso 1h47´30” 1h47´30” 79,89 79,89 38,34 38,34
NACIONAL LLANO2ª Aranda de Duero-Valladolid
86 26º C. Nuboso 1h07´15” 2h54´45” 76,79 78,69 28,92 34,08
RECORRIDO URBANO3ª Valladolid- Valladolid
13 27º C. Sol y nubes 14´20” 3h09´05” 54,16 76,83 30,00
34,55
AUTOVÍA LLANO4ª Valladolid-San Rafael
156 28º C. Sol 1h48´30” 4h57´35” 86,19 80,24 32,43 33,67
AUTOPISTA DE MONTAÑA5ª San Rafael-Guadarrama
6 28º C. Despejado. 8´30” 5h´06´05” 42,86 79,22 55,00 34,03
AUTOVÍA DESCENSO6ª Guadarrama-Madrid
49 32º C. Bruma/calima 36´30” 5h42´35” 80,33 79,33 16,73
32,16
TOTALES 453 5h 42´35” 79,33 32,16
Al comparar ambas tablas podemos observar claramente la
influencia de las obras de la A1 y del viento entre Valladolid-San
Rafael (también con 30 km de obras). En el primer tramo, el
“Efficient” pierde ocho minutos respecto al anterior TGX 440 merced
a los numerosos tramos en obras. En el tramo Valladolid-San Rafael,
mucho más llano y donde su limitador a 85 km/h le hace perder nueve
minutos (las obras aquí tienen menos influencia que en la A-1),
debería haber obtenido me-jor nota en consumo, pero el viento
fronto-lateral actuó como aliado de la competencia. Sin embargo, en
el tramo de carretera nacional que une Aranda con Valladolid
observamos como, en ausencia de incidencias, es capaz de recortar
casi dos litros cada 100 km.
Aunque el semirremolque que equipaba el vehículo probado resulta
ser un producto del más alto nivel entre los tauliner, (es el
primero utilizado en un
test de recorrido) no es fácil cuantificar en litros de consumo
la diferencia que lo pueda separar de su homólogo acabado en fibra.
Kogël dispone de modelos de tara reducida a partir de 5,2 t, y el
usado en nuestra prueba de
lona transparente dispone de un revestimiento aerodinámico que
llega a suponer hasta un 10% de reducción de consumo de combustible
y emisiones
contaminantes (dato del fabricante).
MA
N T
GX
18.
44
0 4x
2 E
ffici
entL
ine
BLS
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MA
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GX
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x2 B
LS-E
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Efficient Line VS TGX "de serie"