Universidad de Oriente Núcleo Anzoátegui Extensión Región Centro-Sur Anaco Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas Departamento de Sistemas Industriales Asignatura: Seminario de Ing. Industrial Planta de Asfalto MAECA MSc. Juan Bousquet Bachilleres Adriana Carrasquero C.I. 20.712.253 María Liscano C.I. 24.229.782 Pedro Bermúdez C.I. 20.448.807
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Universidad de Oriente
Núcleo Anzoátegui
Extensión Región Centro-Sur Anaco
Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas
Departamento de Sistemas Industriales
Asignatura: Seminario de Ing. Industrial
Planta de Asfalto
MAECAMSc. Juan Bousquet Bachilleres
Adriana Carrasquero C.I. 20.712.253
María Liscano C.I. 24.229.782
Pedro Bermúdez C.I. 20.448.807
Anaco, Enero 2015
INDICE
Portada
Índice
Introducción
Capítulo I
Generalidades
1.1 Reseña Histórica……………………………………………………………... 1
1.2 Misión………………………………………………………………………….. 1
1.3 Visión…………………………………………………………………………... 2
1.4 Ubicación Geográfica………………………………………………………… 2
1.5 Organización Empresarial…………………………………………………… 2
1.6 Marco Teórico………………………………………………………………… 3-6
1.6.1 Propiedades Físicas de los Materiales Asfalticos……………………… 6-9
1.6.2 Método de Fabricación de Mezcla Asfáltica…………………………….. 9
1.6.3 Montaje de una Planta Asfáltica en Caliente……………………………. 10-12
1.6.4 Componentes de una Planta Asfáltica Mezcladora de Tambor………. 13-18
1.6.5 Realización de Rampa para la Alimentación de Agregados…………... 18-19
1.6.6 Instalación del Sistema de Aire Comprimido……………………………. 19-21
1.6.7 Instalación del Sistema de Almacenamiento, Calentamiento y
Alimentación del Cemento Asfáltico…………………………………………… 21-22
1.6.8 Instalación del Sistema de Alimentación de Combustible……………. 22-24
1.6.9 Instalación de Caseta de Control………………………………………… 24
1.6.10 Instalación de Silo y Transportador Escalonado……………………… 24-25
1.6.11 Instalación de la Báscula………………………………………………… 25-26
1.6.12 Instalación de Generadores…………………………………………….. 26-27
1.6.13 Instalación del Sistema de Iluminación……………………………….. 27-28
1.6.14 Sistema de Protección contra descargas Electro Atmosféricas…….. 28
Perfil Profesional del Ingeniero Industrial dentro de la Empresa…………… 28-30
Capítulo II
Marco Metodológico………………………………………………………………. 31-43
Capítulo III
Descripción del Proceso Productivo de Mezcla Asfáltica en la Planta de
Asfalto MAECA……………………………………………………………………. 44-48
Conclusiones………………………………………………………………………. 49-50
Recomendaciones………………………………………………………………… 51
Bibliografía…………………………………………………………………………. 52
INTRODUCCION
Desde el inicio de los tiempos, el hombre ha sido un agente modificador,
aprovechando los recursos para mejorar su calidad de vida; creando instrumentos,
artefactos, dispositivos y equipos para este fin. El surgimiento de las Plantas de
Asfalto, no es la excepción; además, la aparición del automotor con rodaje
neumático, que obtuvo el favor del público y que reclamó buenos caminos,
conjuntamente con el transporte comercial que creó la dependencia “camino-
camión”, esto llevó a la necesidad de mecanizar el proceso de producción de
mezcla asfáltica.
Las Plantas de Asfalto son el conjunto de elementos, dispositivos, mecanismos,
equipos y sistemas dispuestos de tal manera para producir mezcla asfáltica en
caliente. La mezcla asfáltica en caliente, es la capa de superficie para pavimentos
constituida de agregados pétreos mezclados con material bituminoso, en planta
central y en caliente. Puede ser de textura abierta o cerrada según las
características de graduación de los agregados pétreos. Las mezclas asfálticas en
caliente están constituidas por cemento asfáltico y agregados pétreos. Los
agregados pétreos se dividen en: gruesos, finos y rellenos minerales; el cemento
asfáltico es un ligante denso que se emplea en la preparación de las mezclas y
necesita calentarse para obtener fluidez.
El principio básico de las plantas para mezcla asfáltica en caliente es la
dosificación exacta de los agregados, regularmente por peso, al igual la
dosificación del cemento asfáltico. Las plantas de asfalto pueden clasificarse de
acuerdo a: forma de producción, su capacidad de producción y de acuerdo a su
movilidad. Según su capacidad de producción, ésta se da en Toneladas por hora y
de acuerdo a su movilidad en portátiles y estacionarias.
En la actualidad, los proyectos viales son trascendentales para el desarrollo de
una nación, permitiendo el intercambio comercial, socio-cultural, además de
promover el desarrollo en todas sus concepciones, este hecho reclama la
producción de mezclas en caliente, principalmente por sus características.
CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1 Reseña Histórica
La planta para mezclas asfálticas y edificaciones MAECA C.A, inicia
actividades en 2003, con el proceso de producción de asfalto utilizando la
tecnología de flujo paralelo, tecnología que le permitía diseñar el concreto asfaltico
para la construcción de nuevas vías nacionales y extra urbanas y la Base de
Asfalto Caliente (BAC-1 o BAC-2), los cuales se utilizan comúnmente para las vías
urbanas. Siendo la capacidad de producción de 70 toneladas por hora (ton/hr).
Las alcaldías, gobernaciones y la industria petrolera para la fecha se
convirtieron en los principales clientes para la venta de asfalto, por otra parte la
empresa logro contratar importantes obras que le permitieron no solamente
fabricar el asfalto sino también diseñar la estructura de pavimento y
posteriormente colocarlo garantizando la calidad exigida por sus clientes.
El área total con que cuenta la planta de asfalto es de 10.000 m2, divididos en:
área administrativa, taller mecánico, estacionamiento, línea de producción de
asfalto, picadora de piedra y patios de almacenamiento de materia prima. Se
dispone de 15 trabajadores, entre administrativos, técnicos y operarios.
1.2 Misión
Promover, fortalecer y consolidar un proceso productivo y administrativo
integral, eficaz, eficiente y efectivo que incremente la producción de mezclas
asfálticas diariamente, para los trabajos de pavimentación, repavimentación y
mantenimiento de las vialidades a nivel local, regional y nacional.
1
1.3 Visión
La misión principal de esta empresa es maximizar la producción de las de
mezclas asfálticas, de manera eficiente y rentable, en armonía con el medio
ambiente y el crecimiento socioeconómico del país.
1.4 Ubicación Geográfica
La planta para mezclas asfálticas y edificaciones MAECA C.A, se encuentra
ubicada en la carretera nacional Cantaura – Tigre en el municipio Pedro María
Freites del estado Anzoátegui a 1kilometro del distribuidor de la ciudad de
Cantaura.
1.5 Organización Empresarial
2
GERENTE
ADMINISTRACION
SECRETARIA Y RECEPCIONIST
A
JEFE DE PLANTA
OPERADORES DE
MAQUINARIAS
CHOFERES Y COLOCADORES
DE ASFALTO
JEFE DE TALLER
MECANICOS
1.6 Marco teórico
Petróleo
Constituye el principal compuesto energético de la humanidad, que en los
últimos 100 años aporta el mayor porcentaje de la energía consumida en el
mundo.
Su existencia se conoce desde épocas re motas, pero fue a partir del inicio del
siglo XX, cuando comenzó el desarrollo de la industria petrolera, incorporándose
Venezuela en la misma en el año 1926 con el gobierno de General Juan Vicente
Gómez.
El petróleo está conformado por una mezcla de hidrocarburos entre los que se
encuentran gasolina, gas metano, gas-oil, aceites, kerosene, etc.
Siendo su último derivado, el asfalto, que es el utilizado para la fabricación de
las mezclas asfálticas.
Existen diferentes tipos de crudo que se clasifican de acuerdo a su densidad,
esta clasificación está vinculada a la relación entre el peso específico y la fluidez
de los crudos con respecto al agua y se miden a través de grados API (American
Petroleum Institute).
Según esta clasificación, el petróleo puede ser liviano o ligero, mediano, pesado
o extra pesado.
En Venezuela existen diferentes tipos de petróleo que se extraen de distintas
zonas del territorio nacional, siendo las más importantes: Furrial en Monagas,
Zuata en Anzoátegui, Boscán en Monagas, Bachaquero y Tía Juana en el Zulia.
En la zona oriental de Venezuela, es la zona del país donde se extraen 2
millones de barriles diarios, lo que representa 65% del total de la producción, que
se ubica en 3,2 millones de barriles diarios, según cifras del año 2008 de PDVSA.
Mientras que en el Occidente el bombeo es de un millón de barriles diarios, área
en la que hay campos petroleros que están en declinación.
El crudo liviano es el de mayor demanda en el mercado petrolero mundial y en
Venezuela se produce en su mayoría en el Zulia, específicamente en los campos
de Tía Juana y Bachaquero, ubicados en la Costa Oriental del Lago. Venezuela
posee la refinería más grande del mundo denominada “Complejo Refinador
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Paraguaná” (CRP), compuesto por las Plantas de Amuay y Cardón, en el estado
Falcón, este complejo tiene una capacidad de refinación de 940 mil barriles diarios
(MBD).
También cuenta con la Refinería El Palito, ubicada en las costas del estado
Carabobo y procesa actualmente un promedio de 130 (MBD). Este complejo se
encarga del suministro de combustible al centro occidente del país.
Por su parte la Refinería de Puerto la Cruz, posee una capacidad de
procesamiento de 203 MBD, la refinería Bajo Grande, situada en el Zulia con
capacidad para refinar 15 (MBD) y la refinería San Roque, ubicada en el estado
Anzoátegui que procesa 5 (MBD).
La refinación es el proceso de transformación de petróleo crudo para obtener
combustible y productos químicos de uso doméstico e industrial.
Comienza con la llegada del petróleo crudo a la Refinería, por la vía marítima
(buques tanque) y por vía terrestre (oleoducto), donde se almacenan en tanques
especiales, luego es enviado hacia las plantas de la Refinería para la
transformación.
El proceso inicial de la refinación es la destilación del crudo, que básicamente
consiste en:
a) Calentar el petróleo en un horno a altas temperaturas.
b) Hacer circular por torres de fraccionamiento, en las que la temperatura varía
gradualmente desde el fondo hasta el tope de cada torre. Las citadas están
provistas de dispositivos llamados ¨Bandejas¨ en los que los productos se
condensan y separan de acuerdo a sus puntos de ebullición.
c) Extraer los distintos productos, en forma continua de acuerdo a sus puntos
de ebullición.
Por la parte superior de la torre se obtiene el gas licuado y la gasolina
(bencina), más abajo le siguen los llamados productos intermedios como kerosene
doméstico, (parafina) y de aviación, y el petróleo diesel usado como combustible
en camiones y maquinaria pesada. Al fondo de la torre se extrae el crudo
reducido, que sometido a nuevos procesos de fraccionamiento permite obtener el
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asfalto, que tal como se indicó es usado para preparar mezclas asfálticas en
carreteras, calles y caminos.
Asfalto
Es un material cementante, de color marrón oscuro o negro, de consistencia
sólida, semisólida o líquida de acuerdo al tipo de petróleo procesado, en los cuales
los principales componentes son los bitúmenes, y que son obtenidos como residuo
en la refinación del petróleo.
Los tipos de Asfalto de pavimentación que pueden obtenerse comercialmente
en el mercado nacional pueden clasificarse como cemento asfáltico los cuales son
el producto directo de la refinación y asfalto líquido que es el cemento asfaltico
mezclado con un solvente.
Las propiedades físicas de los materiales asfálticos que son de interés para la
ingeniería de asfalto son: consistencia, durabilidad adherencia, cohesión y pureza.
Los cementos Asfálticos tal como son producidos son empleados en la
pavimentación de carreteras. Se clasifican tradicionalmente en varios tipos, o
grados, en función a su penetración o viscosidad, (Ver Cuadro Nº1).
Cuadro Nº1.Clasificación de los Cementos Asfáltico
Penetración Viscosidad absoluta
40mm-50mm (más duro) AC-40=4000 Poise
60mm-70mm AC-20=2000 Poise
85mm-100mm
120mm-150mm
AC-10=1000 Poise
AC-5= 500 Poise
200mm-300mm(más blando) AC-2,5= 250 Poise
Fuente: Instituto Venezolano De Asfalto
En Venezuela hasta el año 1995 se identificaban los Cementos Asfalticos (CA),
en función de su penetración, pero a partir de esa fecha se modificó laNorma
COVENIN 1670, y esa clasificación se hace de acuerdo a la viscosidad. Solo se
comercializan los tipos A-20 y A-30 con las propiedades físicas señaladas.
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Panta de Asfalto
Una Planta de Asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en
los que los agregados son combinados, calentados, secados, y mezclados con el
asfalto en forma líquida, para producir una mezcla asfáltica en caliente, que debe
cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequeña o
grande. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser portátil
(transportada de una obra a otra).
Clasificación de Plantas Asfálticas para Mezcla en Caliente
Las plantas para mezcla asfáltica en caliente pueden clasificarse de la siguiente
manera:
1. De acuerdo a la forma de producción:
Continuas: Convencionales Tambor Mezclador
Intermitentes: De Bachada por peso de mazada
1. Según su Capacidad de Producción:
Se clasifican según su capacidad de producción en Ton / hora
2. De acuerdo a su Movilidad:
Portátiles
Estacionarias
1.6.1 Propiedades Físicas de los Materiales Asfalticos
Entre las propiedades más resaltantes de esta materia, relacionadas con las
obras de asfalto, se encuentran:
a) ConsistenciaSe define como el grado de fluidez (plasticidad), o resistencia a la deformación,
de un material asfáltico a una temperatura determinada. Se debe recordar que
esta es una característica fundamental de cualquier asfalto, y lo que permite
considerarlos como “termoplásticos”, es decir que su consistencia cambia con la
temperatura; mientras más caliente esté un asfalto, menor será su viscosidad, es
decir será más fluido.
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b) Durabilidad
Se trata de la capacidad de un ligante o mezcla asfáltica para mantener sus
propiedades originales cuando es sometido a los procesos normales de trabajo en
la obra. Estos procesos son los de almacenamiento y mezclado en planta,
transporte, extendido y compactación en el pavimento, y luego durante la etapa de
trabajo a lo largo del período de servicio en obra. Es una propiedad que es
evaluada, a través del desempeño o comportamiento de la mezcla en el
pavimento, y que depende no solo del material asfáltico sino del diseño de la
mezcla, características de los agregados y proceso de producción.
c) Adherencia
Se traduce como la capacidad de un ligante asfáltico para pegarse mientras
está caliente, y mantenerse unido a un agregado después de enfriarse, aun en
presencia de agua y paso de los vehículos. La adherencia es una propiedad
inherente al asfalto, pero depende también del tipo, cantidad y calidad del
agregado. La adherencia se mide en la combinación asfalto-agregado, ya sea por
ensayo de inmersión estática o dinámica, y mejor aún, por la medición de la
pérdida de estabilidad mecánica de la mezcla.
d) Cohesión
Consiste en la habilidad de un material asfáltico para mantener firmemente
unidas las partículas de agregados, después que la mezcla ha sido compactada y
se ha enfriado a la temperatura ambiente. Es el aporte fundamental del líquido
asfáltico al unirse a la fracción fina de la combinación de agregados.
e) Pureza
La pureza de un asfalto está relacionada con el grado de carencia de materiales
insolubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos provenientes de procesos de
refinación son, en forma general, más de 99 % solubles y por lo tanto son
prácticamente bitúmenes puros.
Por otra parte, la pureza también se relaciona con que los asfaltos no
contengan agua. Un asfalto de refinería está totalmente libre de agua, pero
durante su transporte o manejo en planta puede haber agua libre que es atrapada
7
por el asfalto formándose burbujas que pueden hacer explosión cuando el asfalto
se calienta a las temperaturas de trabajo.
f) Calidad y Cantidad de los Agregados
Unida a la importancia de las propiedades físicas del cemento asfaltico, se
encuentra también los agregados que forman parte clave de la mezcla asfáltica
recibiendo esta denominación cualquier material mineral, en forma de partículas,
granos, o fragmentos que, adecuadamente proporcionados en diferentes tamaños,
conforman una mezcla asfáltica. Los agregados convencionales son las arenas
simplemente cernidas o lavadas, la grava de río natural, generalmente de granos
redondeados o angulares para facilitar la trituración y los provenientes de
canteras, como las calizas y los granitos de forma plana. Los agregados
conforman aproximadamente entre el 90 y el 95 % del total de la mezcla asfáltica.
Los agregados se clasifican de acuerdo a su origen o al proceso de obtención,
pudiendo ser:
I. Agregados Naturales
Se trata de aquellos materiales que se emplean tal como han sido obtenidos de
los saques, préstamos o río natural, sin ningún otro procesamiento que la
eliminación del sobre tamaño.
II. Agregados Procesados
Se denomina Agregados Procesados a los materiales que han sido triturados y
cernidos con el fin de modificar su forma, tamaño y distribución granulométrica, y
en un menor grado su textura.
III. Agregados Sintéticos o Artificiales
Están conformados por los agregados que no se encuentran en la naturaleza y
se obtienen como producto del procesamiento físico o químico de otros materiales.
IV. Combinación de Agregados
Muy rara vez se obtiene un material que, sin ser procesado o mezclado con
otro(s), satisfaga directamente los requisitos granulométricos impuestos en las
especificaciones de construcción de carreteras. La insuficiencia granulométrica
que presenta un agregado puede ser resuelta mediante la adición, o combinación,
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de uno o más agregados adicionales, de tal manera, que la mezcla que de ellos
resulte, cumpla con los parámetros que tales especificaciones establezcan
.
1.6.2 Métodos de Fabricación de Mezcla Asfáltica
Una vez seleccionado el tipo de mezcla, los agregados, la Combinación de
Diseño (CD) y el material asfáltico, se determinará el porcentaje óptimo de
Cemento Asfáltico según los procedimientos descritos en los ensayos Marshall,
Contenido de Vacíos y Densidad de Briquetas (Métodos ASTM D-1559, ASTM D-
3203 y ASTM D-1189). Este método fue desarrollado por Bruce Marshall,
ingeniero bituminoso del Departamento de Carreteras del estado de Mississippi,
este tiene como objetivo determinar el contenido de asfalto óptimo para una
mezcla particular de agregados, provee información acerca de las propiedades del
asfalto de la mezcla caliente y establece la densidad óptima y el contenido de
vacío que debe ser encontrado durante la construcción del pavimento. Este
método se aplica únicamente a mezclas en caliente, usando agregados con
tamaños máximos de 25mm o 1 pulgada.
1.6.2.1 Producción de Mezcla en Caliente
Consiste en el proceso de elaboración de mezcla, en planta y en caliente
(Temperatura de 150 °C), donde la dosificación de los agregados: agregado
grueso, agregado fino, rellenador (filler), polvo mineral y cemento asfáltico se
realiza por medio de métodos estrictamente controlados; dando lugar a la
obtención de una mezcla homogénea que se tiende y se compacta en caliente
para formar una capa densa y uniforme.
9
1.6.3 Montaje de una Planta Asfáltica en Caliente
1.6.3.1 Consideraciones Generales para la implementación de una para
Mezcla Asfáltica en Caliente.
Para la implementación, selección del tipo de planta, ubicación y puesta en
marcha de una planta para mezcla asfáltica en caliente, deben de tomarse en
consideración: los aspectos de mercado, aspectos legales; técnicos, financieros y
ambientales, principalmente. De alguna manera todos estos aspectos están
relacionados unos con otros y será necesario un adecuado estudio de cada uno
de ellos, para definir las relaciones entre ellos y poder obtener resultados
optimizados para la toma de decisiones.
Del estudio correcto de los aspectos mencionados anteriormente, dependerá el
que se eviten problemas posteriores y por ende el éxito del proyecto sobre la
implementación de la planta, que por supuesto se verá reflejado en que el
proyecto sea rentable.
1.6.3.1.1 Consideraciones Legales
Es el conjunto de normas que se deben de cumplir para la inscripción de la
empresa y posterior autorización para operar. Dependiendo el lugar donde se
desee implementar la planta se deberán cumplir con distintos requerimientos de
las autoridades respectivas, esto implicará en muchos casos pagar los respectivos
impuestos y cumplir con las leyes gubernamentales o municipales.
1.6.3.1.2 Estudios de Mercado
El estudio de mercado consiste en evaluar y cuantificar la oferta y la demanda
del producto, en este caso la mezcla asfáltica, tomando en cuenta el análisis de
precio y los canales de comercialización, para poder evaluar la capacidad de
penetración del producto en el mercado. Debemos analizar a quién venderemos
nuestro producto, el precio y la cantidad promedio del mismo.
1.6.3.1.3 Estudio Económico- Financiero
Consiste en calcular todos los costos de implementación de la planta, desde el
transporte, montaje, operación y mantenimiento de la misma y también los costos
de los insumos utilizados en la producción de la mezcla (costos de producción),
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incluyendo estos, la materia prima: cemento asfáltico y agregados; diesel,
lubricantes y mano de obra, así también los gastos administrativos. Se deber
tomar en consideración la vida útil del proyecto, las fuentes de financiamiento y las
razones de rentabilidad.
1.6.3.1.4 Estudio Técnico
Consiste en el estudio de los métodos de producción, evaluación de los
recursos destinados para la producción con que se cuenta, análisis del proceso de
producción, esto con el fin de establecer parámetros como el tipo de maquinaria y
equipos a utilizar. Con esto logramos: mejorar los estándares de calidad, reducir
los costos y mejorar parámetros ambientales entre otros.
1.6.3.1.5 Consideraciones Ambientales
Son todas las consideraciones necesarias para preservar el medioambiente,
entre las que podemos mencionar:
Realización de un estudio de Impacto ambiental que incluye:
Determinar área de influencia
Determinar impactos ambientales
Plan de seguridad para proteger el medio ambiente
Medidas de mitigación
Plan de recuperación ambiental
Planes de seguridad y salud ocupacional
1.6.3.2 Ubicación de la Planta
Las instalaciones deben ubicarse en terrenos parejos y estables, de fácil
acceso, que estén a cubierto de la crecida de ríos, de caída de materiales y
desprendimientos de rocas o avalanchas.
Es importante considerar los vientos predominantes, de manera de no causar
molestias a las propiedades cercanas y a los trabajadores con el polvo del traslado
de agregados pétreos y los gases de la planta.
1.6.3.3 Instalación de Combustibles
Para evitar derrames en estanques de combustibles se deberá disponer de
bandejas o pretiles, o arena y drenajes adecuados para absorber los posibles
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derrames. Estos drenajes no desembocarán en desagües de aguas lluvias,
alcantarillados o lugares que puedan provocar contaminación.
1.6.3.4 Circulación de vehículos y máquinas
Es imprescindible planear la circulación de los vehículos al interior de la planta,
siendo conveniente que sea en un solo sentido, para evitar accidentes por
choques y atropellos. Esta planificación debe incluir la elección de los accesos y
salidas y la adecuada señalización.
Vista en planta de la instalación típica de una Planta de Tambor Mezclador
12
1.6.4 Componentes de una Planta Asfáltica Mezcladora de Tambor
1.6.41 Acopio y Alimentación en Frío de los Agregados
1.6.4.1.1 Acopio de Agregados
Se hace en pilas o montones construidos cuidadosamente sobre superficies
limpias y estables, tomando las previsiones necesarias para evitar que los
materiales se mezclen o contaminen. El movimiento de vehículos hacia y desde
pilas debe ser fácil, sin estorbos. Por lo tanto no es conveniente almacenar cerca
de la planta más reservas de material que las necesarias para algunos días. Para
operar bien, la cantidad de materiales que entran al acopio debe ser del mismo
orden, aproximadamente, que la cantidad correspondiente de los mismos que se
retira del acopio.
El manejo del filler es distinto porque se aglutina o endurece al humedecerse.
Se lo almacena separado para protegerlo de la humedad.
1.6.4.2 Aprovisionamiento de las Unidades de Alimentación en Frio
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El sistema de alimentación del agregado frio construye el mayor componente de
la planta de mezcla asfáltica en caliente. Se puede cargar con los siguientes
métodos o una combinación de los mismos:
1. Tolvas descubiertas, con dos, tres o cuatro compartimientos alimentadas
generalmente por una grúa con balde de almeja o por un cargador frontal.
2. Túnel situado bajo los monons de acopio, separados por mamparas de
contención, para amontonar los mariales sobre el túnel se usan cintas
transportadoras, camiones, grúas o cargadores frontales.
3. Grandes tol o depósitos. para alimentarlos se usan camiones, vagones
volcadores o volquetas que descargan directamente sobre las tolvas.
1.6.4.3 Elevador de Material en Frio
Están conformadas por una estructura metálica posicionada de tal forma que
recoge el material proveniente de un lugar bajo y lo levanta hasta un equipo
posicionado a mayor altura con la ayuda de una cinta transportadora, la cual es
empujada por un motor eléctrico.
1.6.4.4 Mezclador de Tambor o de Volteo
Es sencillo pero útil. Consiste en un recipiente cilíndrico montado sobre un eje
horizontal y que gira con él. Haciendo girar el cilindro o tambor se mezcla el
contenido. Se usa mucho para mezclar polvos y hormigón o concreto. No tiene
igual para los trabajos que implican dos o tres fases con materiales tan diferentes
como piedras, polvos y agua. Existen varias modificaciones de este tipo. A veces