Madrid Motor

> MOTOR SHOW FESTIVAL Y CHEQUERED FLAG

PRUEBA44. Honda Accord Tourer 2.0 i-DTEC.46. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 170 CV.48. Range Rover TDV8 Vogue.50. Audi A5 2.7 V6 TDI.

REPORTAJE6. Aumentan los fallecidos por la velocidad.7. Futuro difícil para el sector de las motos.

12. Reutilización de neumáticos.13. Reciclaje para automóviles.14. Los coches eléctricos que vienen.15.Yuncar Motor, 15 años con Hyundai. 20. Los atascos nos cuestan tiempo y dinero.25. Inauguración del Museo Porsche. 62. VI Motorshow Festival Zaragoza.63. Exposición ‘The Chequered Flag’.

PRESENTACIÓN18. Mini Cooper S Cabrio.21. Gama Dacia 2009.

NOVEDADES16. Seat Ibiza SC Color Edition.22. Citroën GT.23. Citroën C3 Picasso.26. Porsche 911 GT3.42. Mercedes-Benz Clase E. 43. Ford Focus RS y Kia Soul.52. Seat León, Altea y Exeo ST.

COMPETICIÓN17. Seat repite en el Mundial de Turismos.53. MotoGP. Pedrosa renqueante.54. Premios Race. 55. Fórmula 1. Alonso asusta a Hamilton. 56.Mundial de Rallies.58. 24 Horas de Daytona.

OTRAS SECCIONES6. Noticias.

28. Precios de vehículos nuevos.

Editor: José Mª Alegre. Director: Rafael Fdez.Altable. Redactores y colaboradores:Ignacio Fontes, Fernando Moreno, Daniel Roca,Julia Márquez, J. Ros, Miguel Ángel Vázquez.Fotografía: Joan Casellas. Publicidad:José Luis Benito y Leopoldo Gutiérrez.Diseño y maquetación: Carlos López.Internet: Liliana di Carlo. Secretaria deredacción: Carmen González.Preimpresión e impresión:Central de Artes Gráficas. Encuadernación:F. Soriano. Distribución: Aye© Prohibida la reproducción totalo parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografíassin la previa autorización. EditaC/ Guadalaira, 6. Urbanización El Bosque. 28670Villaviciosa de Odón. Madrid. Tel. 91 616 78 62.

Sumario

PortadaMADRID MOTOR nº 127

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS

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Editorial

Si quiere recibir la mejor revista del motor de la Comunidad de Madrid todos los meses en su casa, suscríbase a MADRID MOTOR

Nombre y apellidos ..................................................................................................................................................................................................................Calle ..........................................................................................................................................................................................................................................C.P. y localidad .........................................................................................................................................................................................................................Provincia ................................................................................................................................................................... Teléfono................................................Fecha y firma:

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Cheque bancario adjunto Giro postal Contrareembolso

El Plan Integral de Automoción-4.170 millones de euros- ha provo-cado el rechazo frontal del sectorporque vuelve a vender a bombo yplatillo partidas presupuestarias ya

aprobadas: los 800 millones del Plan de Compe-tividad, los 1.200 millones del ICO para el PlanVive -sólo 9.000 operaciones desde su puesta enmarcha- y las inversiones en infraestructuras, fi-nanciación de las Pymes e internacionalizaciónde las empresas.

El sector de la automoción -350.000 traba-jadores y el 6% del PIB- critica la sordera y ce-guera del ministro de Industria, Miguel Sebas-tián, que pasa olímpicamente de adoptar ayudasdirectas para la compra de vehículos.

1.500 euros de subvenciónBlas Vives secretario general de Faconauto, enti-dad que representa a los últimos, califica la me-dida del Ejecutivo, promovida por el ocurrenteSebastián, la lumbrera que aún está por demos-trar sapiencia en política, de “parche parcial queno cubre las necesidades del automóvil”, mien-tras que Luis Valero, presidente de Anfac, que

agrupa a los fabricantes, lamenta “la oportuni-dad perdida de acometer medidas a corto plazoque incentiven la demanda”. Éstos calculan quecon 1.500 euros de subvención se comercializa-rían 163.000 coches.

Anesdor rompe con el Ejecutivo La asociación de fabricantes de motos, Anesdor,ninguneada por Sebastián, -le pidieron reunirsehace más de 5 meses. La callada por respuesta- yexcluida de los planes gubernamentales, ha rotocon el Ejecutivo, abandonando los grupos detrabajo conjuntos. Vaticinan una caída en ventaspara este año del 40% (fue del 21,16% en 2008)y 7.000 despidos ¿Será tan irresponsable el Go-bierno de dejar morir el sector?. �

El Gobierno: sordo,ciego e irresponsable

El Plan Integral deAutomoción haprovocado el rechazo del sector

Rafael Fernández [email protected]

Carta del director

MOTOR PARIS

MOTORVISA - Avda. Andalucía, km. 9,200. 28021 Madrid. Tel. 91 798 65 14. Tel. 91 797 00 13.

- C/ Cabo Rufino Lázaro, 22. Pol. Ind. Európolis. 28230 Las Rozas (Madrid).Tel. 91 637 77 45 / 75 47.

C O N C E S I O N A R I O S O F I C I A L E S

TEXTO: F.M. FOTOS: JC

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Reportaje

Línea Directa Aseguradora ofrece atodos sus asegurados, de forma gratuita,un nuevo servicio que asegura un tratopreferente en más de 180 talleres nacio-nales especializados en mecánica.Seleccionados y supervisados por lacompañía, en estos centros se puedenrealizar revisiones periódicas, repararaverías, con horario de 24 horas duran-te los 365 días del año, y un servicio derecogida y entrega del vehículo a domi-cilio a cargo de la empresa aseguradora.Otra gran ventaja es que el usuariopodrá obtener descuentos de hasta un20% sobre los precios oficiales de manode obra.

Muy útil es también la revisión Pre-ITV que incluye, también gratuitamente,un examen completo del coche paraacudir con todo en regla a la InspecciónTécnica de Vehículos, obligatoria a partirdel cuarto año de vida del vehículo.

NUEVO SERVICIO EN TALLERDE LÍNEA DIRECTA

Estudio de Línea Directa Aseguradora

Aumentan los fallecidospor la velocidad

a entrada en vigor delcarné por puntos enEspaña implicó undescenso tanto de ac-cidentes como de fa-llecidos en 2007, pero

no todo fueron datos positivos, pues, segúnrevela el estudio La velocidad en los acciden-tes de tráfico: efectos del carné por puntos(2003-2007) de Línea Directa Asegurado-

ra, también en este periodo aumentaron un3% las muertes -1.200, en total- a causa dela velocidad. La cifra es mucho más grave sisólo se tienen en cuenta a los motoristas,pues ese año murieron un 33% más en su-cesos relacionados con la velocidad.

Este informe muestra también que lavelocidad sigue siendo la primera causa dela mortandad en los accidentes de tráfico y

que el conductor con mayor presencia eneste tipo de percances es un varón de entre18 y 25 años, generalmente con menos dedos años de antigüedad con el permiso deconducir. También destaca que estos suce-sos suelen estar relacionados con la ingestade alcohol y drogas.

Las carreteras convencionales son elescenario principal de estos accidentes:tres de cuatro conductores accidentadoscolisionan en este tipo de vías. En general,son las curvas fuertes y bien señalizadas laszonas de mayor riesgo. En ciudad, estossucesos no son tan frecuentes pero las con-secuencias son muy graves: la velocidadcausa más de la mitad de los fallecimientosen zonas urbanas. �

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Un estudio de Línea Directa Aseguradora revela queen el primer año del carné por puntos los fallecidospor la velocidad aumentaron un 3%. Los jóvenes deentre 18 y 25 años fueron el segmento con mayor

protagonismo en este tipo de accidentes.

Este informe revela que los varones jóvenes de entre 18 y 25 años son losprotagonistas mayoritarios de este tipode accidentes, que suelen ocurrir encarreteras convencionales -un 75%-.

l sector de las motosno es ajeno a la crisiseconómica, hechoque se refleja en los

datos de matriculaciones difundi-dos por Anesdor –Asociación Na-cional de Empresas del Sector delas Dos Ruedas-. En 2008, las ven-

tas de motocicletas y ciclomotorescayeron en España un 21,16 %,mientras que en la producción eldescenso fue de un 9,6%.

Para este año, las previsionesno son nada halagüeñas, con másmotivo cuando, según Anesdor,

“el Gobierno comete un atropello”al establecer el nuevo impuesto deMatriculación, “con una tasa dis-criminatoria de CO2 para las mo-tocicletas”. Los datos que manejael organismo indican que las ad-quisiciones en 2009 se reduciránun 40%, dejando el mercado en

cifras de antes de 2000. De mo-mento, en enero, se ha registradouna caída del 60,5%. Asimismo,en estos 12 meses se prevé la des-trucción de uno de cada cuatropuestos de trabajo en la industriade las dos ruedas en España. �

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REPORTAJE

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Las ventas en enero cayeron un 60,5%

Futuro difícil para el sector de las motos

“El Gobierno comete un atropello con elnuevo impuesto de Matriculación”

Las adquisicionesde motos en2009 disminuiránun 40%, según Anesdor

TEXTO: F.M. FOTOS: M.A.F.

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Noticias

On the Road

Me temoque que-dan mu-chas lu-

nas de malas caras: las noticias dehoy son malas, pero, ¿mejores quelas de mañana?, y las previsionesde ayer, ¿una bendición compara-das con las de mañana? La situa-ción se deteriora a tal velocidadque la jaculatoria más repetida esla de “Virgencita, que me quedecomo estoy”.

Y eso que los fabricantes espa-ñoles, en general, se comportancon conciencia y hasta ver cómoevolucionan las cosas –la esperan-za es que la bajada del euríbor hi-potecario deje dinero para gastarloen coches de cara al verano–, pre-fieren ERE,s temporales a destruirempleo... Buenas intenciones queson tiritas para cornadas en la fe-moral, pues si los fabricantes danempleo a unas 70.000 personas,los indirectos son 200.000 y, si nose producen coches, las industriasauxiliares se cruzan de brazos; porno hablar de concesionarios, talle-res, publicidad, medios de comuni-cación, etcétera, etcétera. Vaya,como si fuéramos una potencia in-dustrial con un apretado e interre-lacionado tejido productivo.

Mientras, al mal tiempo, lasmarcas ponen la mejor cara quepueden e imaginativas campañasde rebajas para intentar capear lacaída libre de las ventas. Ford Es-paña hace un descuento del 20%con mención del presidente, trasel buen resultado de la campañade Navidad; Opel, un 30% enciertos vehículos comerciales;Nissan, también; seguirán otros.Pero las patronales, que dudande la eficacia del nuevo Vive, pi-den que se remunere con 1.500€el achatarramiento, como enFrancia y Alemania...

Lo malo es que la crisis, conver-tida en arma política arrojadiza, le-gítima si no estuviera corrompidoel debate en los medios de comu-nicación, está aterrorizando al vian-dante. �

El Aston Martin V12 Vantage, para finales de 2009

El cupé biplaza Aston Martin V12 Vantage, del que se fabricarán mil unidades, se pondrá a la venta a fi-nales de año. Toma del DBS el motor 6.0 V12 de 517 CV, con el que consigue una velocidad máxima

de 305 km/h y registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Respecto al Vantage V8, tienemenos altura libre al suelo y suspensión más firme.

Avalancha de ofertasen coches y motos

Ante la crisis, muchas marcas propo-nen precios más bajos en toda su ga-

ma. Así, Land Rover rebaja hasta un 15%del precio final en los Freelander 2, Disco-very 3 (en la imagen) y Range RoverSport. Asimismo, Lexus ofrece el RX400h President por 399 euros al mes. Porsu parte, Mazda financia a tipos de interéscero las revisiones y reparaciones de susvehículos y en su web www.mazda-es.comhay descuentos de hasta el 18%. En mo-tos, BMW Motorrad tiene vigente unacampaña especial de precios hasta abril.

Ignacio Fontes

Carpediem

Citroën rescata el DS con una nueva saga

El mítico Citroën DS de la décadade los 50, conocido como El Ti-

burón, dará nombre a una nueva sagade vehículos de la firma gala com-puesta por tres modelos –DS3, DS4 yDS5-, que se lanzarán en 2010, el pri-mero, y en 2011, los otros dos. Comoaperitivo, en el Salón del Automóvilde Ginebra se exhibirá el concept DSInside (en la imagen), que adelanta laslíneas del DS3, un atractivo tres puer-tas configurado a partir de la platafor-ma del nuevo C3 y que será el futurorival para el Mini y el Alfa MiTo.

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Reportaje TEXTO: F.M.

CAR’S COREAC/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99.

A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49.

Para los vendidos desde el 1 de enero

5 años de garantía en el Hyundai i30yundai celebra laapertura de su pri-mera planta demontaje en Euro-

pa, Nosovice, situada en la Repú-blica Checa, ampliando a 5 años

-dos más que antes- sin límite dekilometraje la garantía oficial delpropulsor en el i30. Además, dauna garantía antiperforación de10 años y la asistencia en carretera24 horas. Se beneficiarán de ellotodos los compradores del com-pacto asiático, tanto como moto-res de gasolina como turbodiésel

CRDi, desde el 1 de enero.El Hyundai i30, Coche del

Año en España 2008, lleva moto-res 1.4 (109 CV), 1.6 (122 CV)2.0 (143 CV), 1.6 CRDi (90 y115 CV) y 2.0 CRDi (140 CV).Está disponible con cambio ma-nual y automático y sus preciosarrancan en 12.500 euros.

Plan anticrisis y descuentosPor otra parte, Hyundai Espa-ña, filial en nuestro país en lamarca coreana ha puesto enmarcha un plan anticrisis, conel que abonará a los paradoslos plazos del vehículo adquiri-do. Los límites son un año y600 euros mensuales. También

aplica a toda la gama descuentosque llegan hasta los 5.000 eurosen algunos Getz y Santa Fe y a8.000 en el Tucson Premium.

R.F.A.

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Se benefician los compradoresdel compactocoreano desde el1 de enero

La promoción esválida para lasunidades conmotor de gasolinay turbodiésel CRDi

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NOTICIAS

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Cazamos el Renault Mégane Sport

La foto espía demuestra una cosa: que el Renault Mégane Sport está yaen fase de pruebas, con una estética ya definitiva (a juzgar por lo que

deja entrever el camuflaje) y que cumplirá las fechas de salida a la calle (secalcula que en verano). Es posible que en el próximo Salón de Ginebra lopodamos contemplar, aunque, de momento, en MADRID MOTOR ya sepuede ver ver su silueta.

Las ventas de cochescaen un 41,6%

En enero, las ventas de vehículos descen-dieron un 41,6% -59.385 unidades-,

porcentaje que supone el segundo peor mesde enero de la historia –sólo le supera el de1993, con una caída del 53%-. Por marcas ymodelos, Citroën y el Renault Mégane fue-ron los que acumularon más ventas -5.931 y3.463 unidades, respectivamente-.

Los ERE’scontinúanaumentando

El Grupo Renault protagoniza dosmalas noticias. Por un lado, Re-

nault suprimirá el tercer turno de pro-ducción de la fábrica de Palencia en lasegunda quincena de marzo, decisiónque afectará a cerca de 400 trabajado-res. Además, Nissan ha anunciado quedespedirá a 20.000 empleados en to-do el mundo antes de marzo de 2010,aunque no cerrará ninguna fábrica.

Pero también hay notas positivas.Seat reducirá dos días el ERE de mar-zo para la línea de producción del Ibi-za, gracias a su alta aceptación en elmercado alemán. Por su parte, la Co-misión Europea ayudará con 1,7 mi-llones de euros a la recolocación de368 trabajadores de las plantas decomponentes Lear Corporation y Na-chi Industrial, situadas en Ávila y Sa-lamanca, respectivamente.

Únete al proyectosolidario Skoda LollipopApartir de marzo, todo aquel cliente que adquiera

un Skoda podrá donar voluntariamente desde 25hasta 100 euros al proyecto solidario Skoda Lollipop.Esta iniciativa, a la que se ha sumado, entre otros, Al-berto Iñurrategi, el escalador español más joven en co-ronar catorce ochomiles, recauda fondos para ayudar ala Federación de Padres de Niños con Cáncer. Tambiénapoya a esta asociación cediendo vehículos, como el dela imagen, para desplazamientos.

Repuestos Reyes inaugurainstalaciones

Repuestos Reyes inauguró un nuevo centro, el cuarto, en Fuenla-brada, instalaciones que, tal como aseguró Reyes Fernández, su

máximo responsable, en el discurso de bienvenida que ofreció a losmuchos invitados presentes en el acto, “son el fruto de cuarenta años deexperiencia en el sector”.Con todo tipo de servicios,entre los que se encuentraun área de auto lavado conlos sistemas más avanzadosdel mercado, el centro es unejemplo en este tipo de esta-blecimientos.

Tramos en Madrid con velocidad variableLa DGT ha puesto en marcha una prueba piloto de veloci-dad variable en un tramo de la autopista Madrid-A Coruña,la A6, –entre los km 7,1 y 19,2- para comprobar su validez.Este sistema cambia la velocidad máxima, y lo anuncia a tra-vés de paneles luminosos, en función del volumen del tráfi-co y de la climatología, principalmente, para reducir acci-dentes, consumos y emisiones contaminantes.

Jean-Marc Gales, nuevodirector general de CitroënA partir de marzo, Jean-Marc Gales, ac-tual director de Ventas Mundiales de Mer-cedes-Benz, se incorporará a Citroën co-mo director general. Gales, luxembur-gués de 46 años, ha desempeñado su ca-rrera profesional mayoritariamente en laindustria del automóvil, principalmenteen Volkswagen, General Motors y BMW.

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NOTICIAS

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Gil Motor, ‘DistribuidorChevrolet del Año 2009’Gil Motor, concesionario oficial Chevrolet en Alcalá de Henares

(Tel. 91 888 16 00) y Torrejón de Ardoz (Tel. 91 677 23 16), hasido galardonado con el premio Distribuidor del Año 2009, otorgadopor la filial española de la firma perteneciente a General Motors. Al ac-to de entrega acudió Juan Manuel Lumbreras, presidente y consejerodelegado de Chevrolet España.

Honda eléctricapara 2010

Honda está trabajando en el desarrollo de una motoeléctrica que no emita partícula contaminante al-

guna con el objetivo de tenerla en el mercado el próximoaño. En 2004, la marca nipona presentó, además de unescúter híbrido de 50cc, dos prototipos eléctricos, otroescúter (en la imagen) y un ciclomotor. Este último, do-tado de una batería de níquel, tiene prestaciones seme-jantes a uno convencional con motor de gasolina.

El nuevo MicrocarM.Go, por8.167 euros

Microcar hace frente a la crisiscon el nuevo modelo biplaza

M.Go, que destaca por su ecológicomotor Yanmar bicilíndrico de 5,4 CV,que sólo consume 3,5 l/100 km y emi-te 83 g/km de dióxido de carbono. Dediseño compacto, incluye un elevadoequipamiento, con barras de techocromadas, llantas de aleación de 14pulgadas, tercera luz de freno, volantede cuatro radios, posavasos, etc. Op-cionalmente, se puede incluir un te-cho corredizo. El modelo francés tienela velocidad limitada a 45 km/h y sepuede conducir tan sólo con la licen-cia de ciclomotor. Está a la venta por8.167 euros (IVA y gastos de matricu-lación no incluidos) y tiene una ga-rantía oficial de tres años –y otra anti-corrosión de seis-.

Los conductores españolesnos olvidamos de la teoría

Un estudio de la Confederación Nacional de Auto-escuelas y Zurich Seguros revela que el 96,5% de

los conductores españoles suspendería el examen teóri-co de conducir si volviera a realizarlo. Además, cuantomayor sea la antigüedad en la conducción, peor es elconocimiento de la normativa, de la señalización y dela seguridad vial. Los mejores resultados se han obteni-do en Cantabria, Asturias y La Rioja y los peores, en laComunidad Valenciana y Madrid.

El Salón deBCN pagaráa las marcas

Después de la negativa aacudir al Salón de

Barcelona de la asociaciónde fabricantes Anfac por lagalopante crisis económica,la dirección de la muestra catalana ha tomado la decisión de pagar alas marcas que acudan. Tras esta iniciativa, la asociación de los impor-tadores españoles de vehículos, Aniacam, ha dado vía libre a sus inte-grantes para exponer sus novedades en el certamen automovilístico,que se celebrará del 9 al 17 de mayo.

VII Escuela Medioambiental Race-RenaultInformar a los escolares y adultos de las nefastas consecuen-cias del cambio climático y de las nuevas tecnologías verdesimplantadas en los automóviles son los objetivos de la VII Es-cuela Medioambiental Race-Renault. Esta iniciativa está visi-tando 14 ciudades, entre ellas, la localidad madrileña de TresCantos, por la que pasó a finales de enero.

Peugeot ampliará su gamaen mayo con el 3008El nuevo monovolumen Peugeot 3008 -4.360 mm de longitud- estará disponibleen mayo con dos motores de gasolina de120 y 150 CV y otros tantos HDi de 110 y150 CV. Puede tener un sistema que varíael funcionamiento del control de estabili-dad según sea el terreno por el que se cir-cule. En 2011, saldrá la variante híbrida,con motores de gasóleo y eléctrico.

Reportaje TEXTO: R.F.A.

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nicamente se re-ciclan cuatro decada diez neu-máticos usadosen nuestro país,según la Federa-ción Española de

Reciclaje (FER). La entidad cuantifica en300.000 toneladas nuestra producciónanual y demanda a las administracionespúblicas campañas de concienciación so-cial y leyes que obliguen a realizar estapráctica beneficiosa medioambiental-mente. “El Real Decreto sobre Gestiónde Neumáticos Fuera de Uso sólo con-templa el utilizar goma reciclada comocomponente del asfalto, cuando tieneotras muchas aplicaciones, como pavi-mentos, hierba artificial, paneles insono-rizantes y combustible alternativo al car-bón en siderurgia y cementeras, ya querinde igual y contamina un 25% menos”,señala a MADRID MOTOR el portavozde la FER, Álvaro Rodríguez.

Cómo se reciclanLos neumáticos nuevos incluyen en elprecio una tasa para su reciclaje (1,57 eu-ros en los de turismo) y, tras su uso, sonrecogidos en los talleres donde se reem-plazan. Éstos están adscritos a las gestoras

Signus Ecovalor y TNU, que los llevan aplantas de tratamiento. Allí se clasificanpor neumáticos de segundo uso (que secomercializan de nuevo), para recauchu-tar (pueden rodar otros 35.000 kilóme-tros) y para reciclar. Los últimos se tritu-ran una primera vez para retirar la camisade acero del caucho y una segunda segúnla granulometría requerida para formarnuevos compuestos. �

U

Reciclar neumáticos usados es una asignaturapendiente en nuestro país, donde sólo

aprovechamos cuatro de cada diez. Lo denunciala Federación Española de Reciclaje que pide

mayor implicación de la Administración.

Reutilización de neumáticos

Asignaturapendiente

PROCESO DE TRATAMIENTO

SELECCIÓN

SUBIENDOPOR CINTA

Los neumáticos que llegan a la planta de tratamiento sonseleccionados como de segundo uso, para recauchutar ypara reciclar.

PRIMER TRITURADO

Los reciclables reciben un primer triturado, tras el que seretiran sus camisas de acero, cuyo destino es la fundición,y son reutilizados para nuevos neumáticos y otros objetos.

CRIBADO

El material resultante es cribado según las necesidadesde las industrias que van a reutilizarlos en nuevos compuestos y objetos

Los restos de caucho sobrantesdel primer trituradose transportan mediante cintas aotras partes de lasinstalaciones de la planta de tratamiento, donde son objeto de nuevos procesospara obtener la granulometría exigida a fin de serempleados en otros usos.

Las plantas de tratamiento reciben los neumáticos fundamentalmente de talleres y concesionarios.En sus instalaciones son ordenados y no se amontonan sin más como ocurre en los vertederos.

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Se pueden usarcomo pavimento,hierba artificial ycombustible

Álvaro Rodríguez, portavoz de la FER.

Reportaje TEXTO: R.F.A.

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El reciclaje del automóvil supone un uso más eficientede las materias primas y un indudable beneficio

medioambiental. Fabricantes y desguaces coordinanesfuerzos para optimizar el proceso. De mi coche sale otro.

e cada automóvilusado se recicla casiel 86% de su peso,según la asociaciónpara su tratamiento

medioambiental, Sigrauto, que quiere lle-gar al 95% en 2015. Los metales y el plás-tico se reutilizan en nuevos coches. Y loque no vale, sirve para fabricar perfiles, la-vadoras y otros productos metálicos.

Desgüace y selecciónEn los antiguos desguaces, rebautizadospor la actual normativa del sector comoCentros Autorizados de Tratamiento oCAT (hay cerca de 900 en España y em-plean a 6.500 trabajadores), pasan por tresfases de tratamiento. En la primera, la derecepción y verificación, se comprueba latitularidad del coche y que no existe impe-dimento para tramitar su baja en el regis-tro de Tráfico (en los turismos y vehículosde menos de 3.500 kg sólo puede realizar-se en el CAT, pudiéndose en el resto tam-

bién en la jefatura de Tráfico correspon-diente). En la segunda, la de descontami-nación, se retiran los aceites del motor, delcambio y del diferencial, los líquidos defrenos y anticongelante, los filtros, la bate-ría, etc. El último paso es la fragmentacióny recuperación de materiales, en el que loscoches, compactados para un fácil trasla-

do, son triturados en molinos de marti-llos, que los dejan en trozos de menos deentre 20 y 40 cm. Luego se separan mag-néticamente los materiales férricos, quevan a la fundición. Los no férricos (alumi-nio, cobre y magnesio), con idéntico des-tino, son segregados (cribados, corrientesde inducción, mesas densimétricas y siste-mas ópticos). Los no metálicos se reciclano sirven de combustible. El tiempo medioen todo el proceso ronda los dos meses. �

DReciclaje de automóviles

De mi cochesale otro

De cada vehículose recicla casi el86% de su peso yse quiere llegaral 95% en 2015

Lo que no valesirve para perfiles,lavadoras yotros productosmetálicos

1. Los vehículos son recepcionados y clasificados en el CAT. 2. Almacén de piezas de recambio. 4. Los coches son compactados para un fácil transporte. 4. A cada uno se le retiran los aceites y fluidos tóxicos. 5. Planta fragmentadora.

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Reportaje TEXTO: R.F.A. FOTOS: JC

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Futuro eléctricoExposición Madrid EDP Eco Challenge 2009

adrid será colonizada enlos próximos años por in-genios impulsados porelectricidad, como se evi-denció en la exposición

Madrid EDP Eco Challenge, celebrada en elparque de El Retiro. Se mostraron turismos,furgonetas, autobuses, cuatriciclos, motos, bici-cletas y hasta un monopatín a voltios.

Piezas únicas Mitsubishi lució el iMIEV, un urbanita de 3,4metros de largo y cuatro plazas. Alcanza 130

km/h y tiene 160 kilómetros de autonomía. Sevenderá este verano en Japón y está previsto sucomercialización en España en 2010. Seat ex-puso el Twin Drive Ecomotive, prototipo delvehículo totalmente eléctrico que pretende lan-zar en 2014. Tiene un motor de 35 kW, una au-tonomía de 50 kilómetros y su velocidad estáautolimitada en 100 km/h. Fiat mostró el Phy-lla, desarrollado en la región italiana de Pia-monte. De 2+2 plazas, lleva partes de plástico ybiomateriales. Tiene 54 kW de potencia, unaautonomía de hasta 220 kilómetros y alcanzalos 130 km/h de velocidad punta. Compartió

espacio con versiones eléctricas de los Fiat 500 yDobló. Peugeot no faltó a la cita, exponiendolos Prologue Hybrid4, 308 Hybrid2 y 106Electric. El primero anticipa el 3008 que co-mercializará en 2011. Combina una mecánicadiésel HDi con otra eléctrica, que rinden juntas200 CV, y la tracción 4x4. El segundo, HDi(110 CV) y eléctrico (16 kW), consume 3 litrosen ciudad, emitiendo sólo 80 g/km de CO2. Eltercero, totalmente eléctrico, tiene 90 kilóme-tros de autonomía y una velocidad máxima de90 km/h. Se comercializó en 1995, vendiéndo-se 10.000 unidades. �

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1. El Seat Twin Drive Ecomotive, conenchufe incluido. 2. Carlos Sainz no faltóa la cita. 2. Las cartas, en cuadriciclo. 4. El Mitsubishi iMIEV, a la venta en2010. 5. El urbanita Phylla de Fiat.

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Un encuentro VipLa exposición contó con la presencia, entre otros, de responsa-bles y miembros de los departamentos de Comunicación de Peu-geot, Mitsubishi, Fiat, Seat y Hyundai, el ex consejero delegadode Fiat, José Antonio Garvía, y Carlos Gutiérrez, del Racc. Tam-bién estuvieron los pilotos Jesús Pareja, responsable de la organi-zación del evento, Luis Pérez Sala y Carlos Sainz, quienes se pase-aron con varios de los vehículos e ingenios expuestos. De la Fede-ración Española de Automovilismo acudieron su presidente, Joa-quín Verdegay, y su vicepresidente, Santiago López Valdivielso.Los que faltaron fueron la concejala de Medio Ambiente delAyuntamiento de Madrid, Ana Botella, y el concejal Seguridad yMovilidad, Pedro Calvo.

uince años hanpasado desdeque Yuncar Mo-tor entregó elprimer Hyundai

a su cliente número uno. “Fue el 17de julio de 1993 y el modelo vendi-do era un Elantra 1.5 de color rojo”,recuerda Diego Carrero, gerentedel concesionario fuenlabreño. Labuena labor de Yuncar Motor como

representante oficial de la marca co-reana en estos años, fue reconocidarecientemente por los responsablesde Hyundai, que entregaron un ga-lardón a Carrero acreditándolo.

Cuarto concesionario HyundaiDesde aquellas instalaciones en lacalle Constitución de Fuenlabrada,

71 (Tel. 91 690 71 61), Yuncar Mo-tor ha pasado a tener tres puntosmás de servicio: en Móstoles (Orfe-brería, 9. Tel. 91 665 61 90), Alcor-cón (pº Extremadura, 7. Tel. 91619 85 23) y Pinto (Águilas, 1. Tel.91 691 41 02), a vender mil cochesal año, a tener una cartera de cercade 22.000 clientes y ser el cuarto

concesionario en ventas de la redHyundai.

Diego Carrero evoca estosquince años con satisfacción, “pues,a pesar del esfuerzo, las cosas hanido saliendo bien y el trato conHyundai siempre ha sido muy cor-dial”. Es consciente de que lostiempos que corren no son los me-

jores, pero no es hombre de los quese arruge fácilmente ante las dificul-tades: “Ya pasamos otra crisis (del92 al 96) y la superamos, aunqueesta es peor. Pero seguiremos apli-cando la fórmula del trabajo y hacerbien las cosas para salir adelante”.

Esta crisis no la pasará sólo sinocon su hijos, Fran y Gema, “de los

que estoy muy orgulloso”, y el me-nor de los hermanos, Roberto, in-corporado recientemente. “Me ha-ce mucha ilusión estar junto a mipadre y hermanos y me gustaría lle-gar a tratar con los clientes, a ayu-darles y aconsejarles”, confiesa elpequeño de la saga con la mismafuerza de quien cree en lo que hace.

15

REPORTAJE

�

Además de grandes descuentos en toda la gama

Hyundai pagará el recibo a los paradosyundai España hapuesto en marchados iniciativas paradar las máximas fa-

cilidades a los clientes a la hora deadquirir uno de sus vehículos.

La primera, pionera en el sec-tor de la automoción, está dirigidaa los que pierdan su puesto de tra-bajo. La filial española de la marcacoreana abonará a los parados, du-rante un máximo de un año y has-ta 600 euros al mes -7.200 eurosen total-, los plazos del Hyundai

adquirido. Si el coche se ha com-prado al contado la ayuda es de350 euros al mes. A esta prestaciónse podrán acoger las personas quehan trabajado un mínimo de seismeses en el mismo empleo y llevandesempleadas no menos de 60 dí-as. Los autónomos y funcionarios

–que no son despedidos- tam-bién recibirán compensacioneseconómicas en casos de incapa-cidad temporal.

La segunda iniciativa es larebaja de las tarifas oficiales entoda la gama Hyundai. El des-cuento puede ser de hasta

8.000 euros en un Tucson con aca-bado Premium (en la fotografía) yde 5.000 euros en un Getz 5 puer-tas con motor de gasolina y en unSanta Fe con acabado Comfort. �

H

Hyundai pagahasta 7.200 eurosde cuotas delcoche a los parados

El descuento oficial en unTucson Premiumllega a los 8.000euros

La marca coreana reconoce así la labor del concesionario

Premio a Yuncar Motor por sus 15 años con Hyundai

Q

En mayo de1993, entrego suprimer vehículo:un Elantra

>

> 1. Exposición del concesionario en Móstoles. 2. Diego Carrero con su hijo Roberto y el premio concedido por Hyundai.

Diego Gutiérrez Colomer, directorgeneral de Hyundai, dando a conocerel plan anticrisis.

1

2

TEXTO: F.M.

16

Novedades

Seat da la oportunidad de adquirir un Ibizapersonalizado con la nueva gama Color Edition,disponible con cuatro motores de hasta 105 CV.

También el cambio DSG se introduceen la gama del utilitario español.

Personalizado

SEAT IBIZA SCCOLOR EDITION

Las grandes llantas yel techo y los retrovisores en colorblanco personalizanal Ibiza SportCoupéde tres puertas. En elinterior, los cambiosse centran en inserciones del color de la carroceríaen los difusores de aire y en la palancadel cambio.

>

n Ibiza SportCoupé–tres puertas- más exclu-sivo y personalizado es elque ofrece Seat con lanueva variante ColorEdition, disponible

en dos tonos para la carrocería: AzulGalia y Naranja Lumina, que secomplementan con el techo pin-tado en color negro o blanco,los cristales tintados y las llan-tas de 17 pulgadas. En el inte-rior se introducen insercio-nes del color exterior elegidoen los difusores de aire, pa-lanca del cambio, paneles delas puertas, etc.

Esta versión está a la ventadesde 15.680 euros en combina-ción con el acabado Sport y con lasmecánicas de gasolina 1.4 de 85 CVy 1.6 de 105 CV, así como con las

turbodiésel TDI 1.9 de 90 CV y 105 CV. Entrelos elementos opcionales se encuentran los air-bags laterales y de cortina, el climatizador, los fa-ros bi-xenón, etc.

Cambio DSGAdemás, la gama del utilitario español estrena elóptimo cambio automático de doble embragueDSG de siete velocidades en el motor de gasoli-na 1.6 de 105 CV. El sobreprecio por esta trans-misión es de 1.320 euros. �

U

Esta a la venta conmotoros de gasolina yturbodiésel TDI dehasta 105 CV

Tres puertas

Azul o naranja

Hasta 105 CV

Desde 15.680 €

l magníficopapel desem-peñado por elequipo Seat

Sport en el pasado Campeo-nato del Mundo de Turis-mos, en el que logró los dostítulos en juego, el de Pilo-tos, con Yvan Muller, y el deConstructores, ha sido fun-damental para que la marca españolarepita participación en esta competi-ción, que dará comienzo el 8 de mar-zo en el circuito de Curitiba (Brasil).

Así lo confirmó oficialmenteErich Schmitt, presidente de Seat:“Me siento orgulloso de los éxitosque ha conseguido nuestro equipo ypor eso me complace anunciar queseguiremos en 2009 con nuestrasactividades en competición. Quere-mos defender los títulos del WTCCy lo haremos con el mismo equipo ylos mismos pilotos que tan bien lohicieron el año pasado”. Este anun-cio supone que el ya mencionado

Muller, además de Jordi Gené, Tia-go Monteiro, Rickar Rydell y Ga-briele Tarquini continuarán enrola-dos al conjunto español. �

17

CompeticiónSeat repite en el WTCC 2009

EA defender los títulos

Muller, Gené,Monteiro, Rydell yTarquini, de nuevopilotos oficialesdel equipo español

La decisión fue anunciada por Erich Schmitt, presidente deSeat

TEXTO: F.M.

TEXTO: RAFAEL F. ALTABLE (Villach, Austria)

18

Presentación

MINI CABRIO

Hasta 211 CV

6 marchas

Dif. Electrico

28 de marzo

Más divertido y eficazEl nuevo Mini Cabrio es más divertido y eficaz gracias a motores de hasta211 CV y al diferencial autoblocante electrónico. La primera versión a la

venta, el 28 de marzo, será la Cooper S. Desde 28.800 euros.

ini renueva el Cabrio conmotores más potentes yeficientes. Estará disponi-ble en versiones Cooper(120 CV, de 0 a 100 km/h

en 9,8 segundos y 198 km/h), Cooper S (175CV, 7,4 segundos y 222 km/h) y John Coo-per Works (211 CV, 6,9 segundos y 235km/h) por 23.900, 28.800 y 34.830 euros,respectivamente. El cambio es manual de seismarchas, ofreciéndose uno automático y se-cuencial, de igual número de relaciones, paralos Cooper y Cooper S (1.562 euros), que sepondrá a la venta el 28 de marzo.

Con autoblocante electrónicoEl Cabrio se descapota eléctricamente en 15segundos y en marcha, hasta 30 km/h, y tam-bién desplaza 400 mm el techo por debajo de120 km/h. Incorpora contador de tiempo sincapota y arco antivuelco posterior oculto. Elmaletero tiene 5 litros más de capacidad queantes (125 litros con el techo abierto y 170 li-tros con él cerrado), y, abatiendo el asientotrasero llega a 660 litros (+ 55 litros). Otranovedad es el diferencial autoblocante elec-trónico para el Cooper S (220 euros). �

M

Se ofrece con el contador de tiempo descapotado Always Open

1. Mini eligió para la presentación del Cabrio la localidad austriaca de Villach. Por proteccióndel aire, permite circular a temperaturas bajocero sin problemas. 2. La conducción de la versión Cooper S probada es muy ágil y deportiva gracias al empuje del motor (175CV), a la directa dirección y al afinado chasis.Todo un ‘kart’.

>

BMW 118d 17.300 €Año 2006 27.639 KmAA, volante dep. cuero, EE, LL, radio BMWBusiness CD, molduras interiores, etc.

BMW 120d 18.500 €Año 2006 21.291 KmAA, EE, volante dep. cuero, radio BMWBusiness CD, molduras interiores Titan mate.

BMW X3 41.500 €Año 2007 34.926 KmXenon, AA, vol. cuero, preinst. tel., radioBMW Business CD, ordenador, sensores, etc.

BMW X5 53.700 €Año 2007 10.318 KmAA, vol. dep. cuero, preinst. tel., cambiador 6CD, barras techo, sensor lluvia, etc.

BMW 320d 26.500 €Año 2007 25.617 KmAA, volante dep. cuero, paquete Advantage,preinst. tel., radio BMW Professional, etc.

BMW 520d 27.300 €Año 2007 20.172 KmLL con radios trapezoidales 134, moldurasint. Titan oscuro, portabebidas, etc.

3. La prueba transcu-rrió por calzadas ne-vadas y heladas, convehículos provistosde neumáticos de in-vierno Bridgestone,excelentes por agarrey tracción. 4. El con-tador de tiempo des-capotado ‘AlwaysOpen’ va a la izquier-da del cuentarrevolu-ciones. 5. El arco an-tivuelco trasero sedespliega automáti-

camente. 6. El techopuede correrse par-cialmente 400 mm.7. Con él puesto, elmaletero tiene 170 li-tros de capacidad.

19

Dirección asistida eléctrica, arranque por botón y sistema dearranque y parada automáticos Start/Stop; recuperador deenergía de frenada; neumáticos ‘runflat’; suspensión depor-tiva; diferencial autoblocante electrónico (DTC); volantemultifunción, llantas de aleación de hasta 17”, etc.Seguridad: Cuatro airbags, programa electrónico de estabi-lidad (DSCIII); ABS con control de frenada en curva (CBC);cinturones de seguridad con pretensores; barra antivulelcocon despliegue pirotécnico automático, etc.

)EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

PRESENTACIÓN MINI CABRIO

�

>

3

4

5 6 7

Motor Del. trans.4 cil. en línea.

Cilindrada 1.598 cc.Potencia máxima 175 CV

a 5.500 rpm.Par máximo 240 Nm

a 1.600 rpm.

Tracción Delantera.Caja de cambios Manual

6 vel.

Sistema Cremallera, asistida.Frenos del. Discos ventilados.Frenos tras. Discos.

Del. y tras. McPherson/Indep.

Peso 1.230 kilos.Largo/ancho/alto 3.714/1.683/1.414 mm.Capacidad depósito 50 litros.Vol. del maletero 125/660 litros.Neumáticos 195/55 R16.

Velocidad máxima 222 km/h.De 0 a 100 km/h 7,4 segundos.Urbano 8,1 l/100 km.Medio 6.4 l/100 km.Emisiones CO2 153 g/kmImp. matricul. 4,75%

MINI COOPER S CABRIO

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES

PRESTACIONES Y CONSUMOS

TEXTO: R.F.A.

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Reportaje

os madrileños malgastamosnuestra vida en los atascos: 14minutos de media al día, que,sumando, supone 57 horas al

año o una semana. Y también nuestro dine-ro: 538 euros anuales de media, que son1.351 euros en hora punta. Lo revela un estu-dio del Real Automóvil Club de Cataluña(Racc) basado en los del Ayuntamiento deMadrid y 3.200 encuestas a conductores, queanaliza los accesos a la capital en un radio de30 km, incluyendo las localidades de Algete,Colmenar Viejo, Collado Villalba, Alcalá deHenares, Ciempozuelos y Navalcarnero.

Una trampa para el conductorPor éstos circulan diariamente cerca de 1,1millones de coches, sufriendo retencionescasi la mitad, 532.000. El cacao circulato-rio arranca a las 7 de la mañana, tiene supunto álgido a las 8.30 y no remite hastalas 10.30 horas. La vuelta a casa desde eltrabajo es más escalonada (desde las 17.30hasta las 20.30 horas) y tranquila. Las ca-rreteras más atascadas (con el 72% de loscolapsos) son las autovías A-1, A-2, A-4,A-5 , A-42 y la circunvalación M40, si bientambién son una trampa las M-501, la M-551 y la M30.

...Y en MadridDentro de la ciudad, las calles más conflic-tivas son, según la Asociación Gremial deAuto-Taxi de Madrid, las de general Mar-tínez Campos, José Abascal y Méndez Ál-varo. También se registran problemas cir-culatorios en las de avenida de América, es-quina con Francisco Silvela, Arturo Soria,desde su inicio hasta la altura del hospitalNuestra Señora de América, y en la zona dela Estación de Atocha. A éstos puntos, hayque añadir los que están en obras como lacalle Serrano y el túnel de Santa Mª de laCabeza. �

L

La ida y vuelta a trabajar nos cuesta en atascos al año una semana de tiempoy una pasta importante: hasta 1.351 euros, según un informe del Racc sobre

las principales vías de acceso circulatorio a Madrid.

En los accesos a Madrid anualmente

Una semana atascados

Para aliviar los problemas de tráfico, el Racc propone comosolución potenciar el transporte público con siete nuevosbus-vao, reforzar el bus-exprés en las A1, A2 y A4 y más me-trobús. También aboga por construir la circunvalación M-35para aliviar transversalmente las zonas más congestionadas,por autobuses lanzaderas a polígonos industriales, por másaparcamientos disuasorios y por ampliar a tres carriles lasA2, M-607 y A5.

SOLUCIONES PARA EL CAOS

Más de 532.000 vehículos se ven atrapados en atascos en losaccesos de Madrid diariamente. El colapso circulatorio arranca a las 7 horas y dura hasta las 10.30 horas.

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El delegado de Circulación y Seguridad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo,y Miquel Nadal, director de la Fundación Racc, durante la presenta-ción del informe.

>

Presentación

21

TEXTO: F.M.

Año clave

ño tras año, Dacia ha mejo-rado sus ventas en España,hasta tal punto que, en2008, la penetración de lamarca rumana en el merca-do aumentó un 44% res-

pecto a 2007. Ahora, en 2009, tiene como objeti-vo seguir con esta tendencia ascendente y, paraello, presenta interesantes novedades.

La principal es el estreno en España del Lo-gan Van (arriba), con el que la firma low cost deRenault se estrena en el segmento de los vehículoscomerciales. A la venta por 10.750 euros -1.000euros más barato que la competencia-, está dota-do del motor turbodiésel 1.5 dCi de 70 CV y tie-ne una gran capacidad de carga de 800 kilos.

Además, el Sandero puede adquirirse aho-ra con los motores dCi de 70 y 85 CV –desde9.450 euros-. En abril, se incorporará el gasoli-na 1.2 de 75 CV. Por último, el Logan Break decinco y siete plazas se renueva estéticamente–desde 8.650 euros-. �

A

4 modelos

Diésel y gas.

‘Low cost’

Desde 7.450 €

Después de un 2008 muy positivo en ventas,Dacia tiene ante sí un año clave con la

incorporación del Logan Van y del Sandero diésel, además de la renovación del Logan Break.

GAMA DACIA2009

RENAULT RENUEVA EL CLIO

Primicia en el Salóndel Automóvil de Gi-nebra, el actualizadoRenault Clio estrenaimagen tomando co-mo patrón al nuevoMégane.Ahora, luce toma de aire frontal, pilotos yparagolpes trasero rediseñados, nuevas tapiceríasy un navegador TomTom con pantalla de gran ta-maño integrada en la consola central.Además, in-corpora la versión deportiva GT (en la imagen),en color Azul Malta. Lleva calandra específica, do-ble salida de escape y detalles interiores –pedalesy asientos racing, etc-.

El Logan Van cuenta con cuatro puertas para acceder a la zona de carga. Dos de ellas son asimétricas y tienen tres ángulos de apertura. El volumen detransporte llega a 2,5 metros cúbicos y, para depositar sin esfuerzo la carga, el umbral es de baja altura y el piso es totalmente plano.

>

na vez más, la reali-dad supera con cre-ces a la ficción. ElCitroën GT, admi-

rado y conducido por más de 50 millones depersonas gracias al videojuego Gran Turismo5 de la Play Station 3, es ahora un prototiporeal, presentado en el último Salón del Auto-móvil de París, que impresiona por su ima-gen futurista, digna del mundo virtual dondese dio a conocer. Los mentideros de Internetespeculan con la salida al mercado de unaedición limitada, que seguro que tentaría amás de un millonario.

En el juego, el GT está dotado de un mo-tor eléctrico de más de 750 CV alimentadopor una pila de combustible, con cero emi-siones contaminantes, mientras que el real

guarda bajo su capó un poderoso motor V8de gasolina de aproximadamente 500 CV.Con ambos, las prestaciones son fulgurantesy las sensaciones, seguro que emocionantes.

Con 4.960 mm de longitud, 2.080 deanchura y 1.090 mm de altura –larguísimo,anchísimo y bajísimo-, su musculosa fisono-mía, aerodinámicamente avanzada, resultaimpactante se mire desde donde se mire. Enel habitáculo, donde se pueden acomodardos pasajeros, el lujo queda patente por eluso de materiales nobles: cuero negro, cobre,etc, y por el recurso a tecnologías de últimageneración, como la proyección de datos enel parabrisas panorámico. Todo para queconductor y copiloto no encuentren fácil-mente la línea divisoria entre lo virtual y loreal, entre un videojuego y un circuito. �

Se mire por donde se mire, la estampa del Citroën GT resulta fascinante y con mucha personalidad. Es, además, un prototipoaerodinámicamente avanzado y con un puesto de conducción muy semejante al de un coche de competición, según la firma gala.

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U

TEXTO: F.M.

22

Novedades

De la consola a la calle

CITROËN GTNacido para el videojuego Gran Turismo 5 de laPlay Station 3, el Citroën GT se convierte en unprototipo real, dotado de un vigoroso motor V8 degasolina, que todos desearíamos probar algunavez, y no sólo con el mando de la consola…

23

NOVEDADES CITROËN GT

�

ALAS DE GAVIOTA

El GT también mara-villa por detallesestéticos como lasenormes llantas de21 pulgadas conefecto diamante y laspuertas con apertu-ra tipo alas de gavio-ta (en la imagen), queademás de serimpactantes visual-mente, ayudan aacceder más sencilla-mente al interior del concept.Asimismo, en la espectacular traseratambién sobresalen el alerón, que puede variar su posición, y undescomunal difusor trasero.

Creado parael videojuegoGran Turismo 5de la PlayStation 3, elCitroën GTreal mantieneuna fisonomíafuturista propiade unmundo virtual

En París

Biplaza

V8 gasolina

Aprox. 500 CV

Novedades TEXTO: F.M.

24

La zaga es, estéticamente, la parte más original del vehículo, con alargados pilotos situados en los laterales y un amplio y práctico portón de acceso al maletero. No hay caída de la carrocería.

Cubista

an original como práctico.Ésta es la mejor definicióndel nuevo modelo de Ci-troën, el C3 Picasso, unmonovolumen urbano de4.080 mm de longitud

con un maletero que varía entre los 385 y los 500litros, según la posición de la fila trasera de asien-tos, que se puede desplazar 150 mm longitudinal-mente. También se puede abatir fácilmente, que-dando una superficie completamente plana.

La oferta mecánica se compone de dos moto-res de gasolina y de otros tantos turbodiésel HDi,todos de inyección directa. Los primeros desarro-llan 95 y 120 CV, mientras que los segundos, 90 y110 CV.

En el habitáculo, plagado de huecos porta-objetos, los asientos delanteros están situadosen una posición alta y el cambio, a media altu-ra, muy a mano del conductor. Por su parte, lainstrumentación va en el centro del salpicade-ro, como en el C4. �

T

Hasta 120 CV

4.080 mm

Malet: 385 litros

>

Desde 12.590 €

Haciendo honor a sunombre, el pequeñomonovolumen galo

adopta formas geométricas

vanguardistas que lositúan entre los más

originales del mercado.Desde 12.590 euros.

GAMA Y PVP

El C3 Picasso puedeadquirirse con cua-tro motores (vertexto principal) ytres acabados:LX,SXy Exclusive, con unahorquilla de preciosque oscila entre12.590 y 18.650 euros.El equipamiento intermedioya incluye climatizador bizonal, radioCD, ESP (sólocon el motor HDi de 110 CV),volante de cuero,re-gulador de velocidad, etc. El tope añade llantas de16 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, retrovi-sores abatibles eléctricamente, lunas oscurecidas,sensor de aparcamiento posterior, tapicería mixta–tela, cuero y Alcántara-, etc.

CITROËNC3 PICASSO


25

El Pradoautomovilístico

Inauguración del Museo Porsche

a fascinante historiade Porsche se exhibea través de sus mo-delos más míticos ensu nuevo museo, re-cientemente inaugu-

rado en la sede central de la marca alema-na en Stuttgart (Alemania), concreta-mente en la Porscheplatz.

Con una extensión de 5.600 metroscuadrados, el moderno edificio, diseña-do completamente en color blanco porRoman Delegan, da cabida a 80 vehícu-

los históricos, que son cambiados porotros de forma periódica, y a más de 200pequeños objetos de exposición. Incluyetambién salas de conferencias, terraza so-bre el techo y el exclusivo restaurante Ch-ristophorus. Las expectativas llegan a200.000 visitantes al año, que podrán ac-ceder al recinto todos los días de la sema-na, excepto los lunes, desde las 9.00 has-ta las 18.00 horas, por un precio de 8 eu-ros (los niños de hasta 14 años acompa-ñados por un adulto entrarán de formagratuita). �

L

La ‘pinacoteca’ más importante delautomóvil es de Porsche y acabade ser inaugurada en su sede centralde Stuttgart. Pasen y vean las joyas rodantes que guarda en su interior.

La exposición de 80 vehículos históricos cambia periódicamente de protagonistas, porque muchos de ellos aún siguen compitiendo en pruebasde clásicos. Todas las salas rebosan amplitud y buen gusto estético.

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Una de las joyas rodantes expuestas en el museo es elprimer Porsche 356 Roadster (en la imagen), del año1948. 60 años le contemplan.

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TEXTO: F.M.

26

Novedades

a gama 911 de Porschecontinúa renovándose,llegándole el turno a la

versión GT3, la más potente con motor at-mosférico. Presente en el próximo Salón deGinebra (Suiza) en marzo y a la venta enmayo por 129.660 euros, este deportivoalemán estrena motor con más cilindrada,de 3,6 a 3,8 litros, y con sistema VarioCamde nueva generación, que ahora regula elfuncionamiento también de las válvulas deescape, además de las de admisión. Estoscambios consiguen que la mecánica desa-rrolle 435 CV, potencia con la que el GT3

pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y al-canza una velocidad máxima de 312 km/h.

Además, las modificaciones aerodiná-micas dotan al coche de mayor aplomo –lapresión de las fuerzas descendentes es másdel doble que en el modelo precedente-.También son de gran ayuda en el apartadodinámico la suspensión activa (PASM) conmodo deportivo, los frenos cerámicos y elprograma electrónico de estabilidad (PSM)desconectable en varias fases.

Entre las opciones, se encuentras las fi-jaciones del motor al chasis de dureza varia-ble, ideales en circuito. �

Al igual que las otras variantes del 911, el GT3 estrena faros bixenón, pilotos traseros con diodos emisoresde luz y tomas y salidas de aire modificadas. Respecto a su antecesor, ha mejorado la tracción en las aceleraciones desde parado. También las llantas son nuevas, más ligeras y con un sistema de fijación central.En el equipamiento opcional, ahora hay disponible el eje delantero regulable en altura, para aumentar ladistancia libre al suelo y no sufrir daños en los bajos al entrar a un garaje. En el interior, el tacómetro es la esfera principal de la instrumentación.

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Nacido para el ccalle, el Porsc

apasiona pposibilidade

mayo a papre

L Apasionante

27

NOVEDADES PORSCHE 911 GT3

�circuito, pero configurado para lache 911 atmosférico más potentepor su motor de 435 CV y por suses dinámicas. Podrá adquirirse enrtir de 129.660 euros después deesentarse en el Salón de Ginebra.

Participante en la clase GT2 decarreras de resistencia, el Porsche911 GT3 RSR de competición,vencedor en 2008 de las Ameri-can Le Mans Series y de las 24 Ho-ras de Nürburgring, aumenta supotencia hasta los 450 CV a 7.800rpm –el corte se establece en9.000 vueltas-, estrena frontal, in-cluyendo grandes tomas de aireen el capó, reduce el peso del sis-tema de frenado y mejora su aero-dinámica, con mayores ajustes pa-ra el alerón posterior. Asimismo,encima de la instrumentación seincluye una nueva pantalla multi-función que indica el momentoóptimo del cambio de marcha.Por último, se han hecho modifi-caciones para facilitar las opera-ciones de asistencia en carrera. Elprecio del bólido alemán llega a380.000 euros sin impuestos.

EL DE COMPETICIÓN TAMBIÉN MEJORA

En mayo435 CV

312 km/h129.660 euros

GT3


42

n tiempos en los quela seguridad y lasemisiones contami-nantes son protago-nistas en la industriaautomovilística,

Mercedes-Benz da una clase magistral delas dos temáticas con el nuevo Clase E.

La berlina alemana, que hizo su de-but en el Salón de Detroit, se pondrá a laventa el 26 de marzo desde 42.100 euroscon siete motores de gasolina –tres de in-yección directa- y seis turbodiésel CDI,de entre 136 y 525 CV. Algunas formanparte de la categoría BlueEFFICIENCY,

con lo que registran cambios para ahorrarcombustible y limitar emisiones.

En el equipamiento de seguridad, seestrenan el sistema de alumbrado activo,que regula el haz de luz para evitar deslum-bramientos a otros conductores, un con-trol de velocidad de última generación, ca-paz de realizar una frenada de emergenciade forma automática, y un asistente deatención, que vigila que el conductor seencuentre en plenas facultades. Otros dis-positivos disponibles son el detector de ve-hículos en el ángulo muerto, el avisador decambio involuntario de carril, el capó nodañino para los peatones, etc. �

EMERCEDES-BENZCLASE E

La nueva generación del M-B Clase E llegará el26 de marzo con las últimas tecnologías en

materias de seguridad y eficiencia energética.En total, serán 13 las versiones en el mercado.

De serie, el Clase E viene con cincoplazas y, opcionalmente, se puedenpedir dos asientos traseros individua-les. Respecto a otros hermanos de ga-ma, el interior no difiere mucho estéti-camente. Estrena un mando situadoentre las plazas delanteras con el quese gobiernan el equipo de audio, elnavegador, el teléfono, etc.

Los grupos ópticos trapezoidales y las luces diurnas en las esquinas inferiores protagonizan el frontal de la berlina alemana.La antena viene integrada en el techo y puede haber doble escape.

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Tecnológicamente avanzado

INTERIOR DE CUATRO O CINCO PLAZAS

13 versionesGas. y diésel

Hasta 525 CVDesde 42.100 euros


43

restaciones y sensa-ciones de infartoasegura el nuevoFord Focus RS, elvehículo de traccióndelantera más po-

tente disponible en nuestro mercado. Yaestá a la venta desde 33.795 euros sólocon carrocería de tres puertas. Está dota-do del motor 2.5 turbo de la versión ST,potenciado hasta 305 CV, con el que ace-

lera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos yconsigue una velocidad máxima de 263km/h. Lleva diferencial delantero auto-blocante, suspensión personalizada ycambio manual de seis velocidades. Exte-riormente se distingue rápidamente porsu contundente atuendo deportivo –llan-tas de 19”, alerón, vías más anchas, para-golpes trasero con difusor y doble salidade escape, faldón delantero con mayorestomas de aire, etc-. �

P

FORDFOCUS RS

Bestial

KIA SOULBienvenido a la ciudad

Los ‘backets’ delanteros vienen con reposacabezas integrados y logo RS.En el centro del salpicadero se incluyeinformación de la presión del turbo.

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Los asientos van en posición elevada y laconsola central es vertical. La fila traserade asientos es fija. Con su original estéticaexterior ganará adeptos.

>

l segmento delos monovolú-menes urbanossigue creciendocon la llegadadel nuevo Kia

Soul, una solución muy prácticapara la ciudad que tiene un preciobase de 15.575 euros. Mide 4.010mm de longitud y tiene un malete-ro de 280 litros. Los motores a ele-gir son un gasolina de 124 CV yun diésel CRDi de 128 CV, amboscon 1,6 litros de cilindrada. Por suparte, son dos los equipamientosdisponibles: Diva y Burner. Elprograma electrónico de estabili-dad (ESP) y seis airbags vienen deserie con ambos. �

E

33.795 €

2.5 turbo

305 CVTracc. delantera

Desde 15.575 €Malet: 280 l

Hasta 128 CVESP de serie

TEXTO: R.F.A.

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Prueba

HONDA ACCORD TOURERGasolina

156 CV4.740 mm

32.300 €

Plus de comodidad2.4 i-VTEC Executive

A FAVOR-Estética.

-Confort de marcha.-Comportamiento.

EN CONTRA-Sólo 5 marchas.

-Regulación asientos por puntos.-Peso.

PVP32.300 euros.

HONDA ACCORD TOURER2.0 i-VTEC Excutive automático

-Estética: Elegante y deportiva.-Equipamiento: Completo.-Acabado: Bueno.-Motor: Suave y voluntarioso.-Comportamiento: Aplomado y eficaz.

EN POCASPALABRAS

VALORACIÓN 8

La transmisión automática y secuencial con levas enel volante otorga un plus de comodidad al Honda

Accord, al que la versión Tourer suma el de lahabitabilidad. El familiar japonés también destaca

por dinamismo y confort de marcha.

SAAB 9-3SPORTHATCH 1.8tGASOLINA150 CV33.050 €

TOYOTAAVENSIS CROSSSPORT 1.8GASOLINA147 CV27.150 €

RENAULTLAGUNA GRAND TOUR 2.0tGASOLINA170 CV33.600 €

LA COMPETENCIA

l Honda Accord Tourerofrece una elegante y de-portiva silueta, de afiladofrontal, y redondeada za-ga. Sus 4.740 mm, 1.840 y1.470 que mide de largo,ancho y alto, respectiva-

mente, le otorgan una gran habitabilidad. Susocupantes gozan de amplios y cómodos asien-tos. Los 395 litros de capacidad del maletero noson muchos, pero permiten viajar si no nos lle-vamos la casa a cuestas. Cuenta con un prácticodoble fondo para pequeños objetos.

Un toque deportivoLos 156 CV que genera su motor 2.0 i-VTECle dan buenas prestaciones (de 0 a 100 km/h en11 segundos y 210 km/h de velocidad punta) yel cambio automático y secuencial con levas alvolante, de rápidas y suaves inserciones, un to-que deportivo.

Su comportamiento es aplomado y eficaz,con un chasis que está muy por encima de lasexigencias del propulsor. El agarre, con sus neu-máticos 225/50 R15, es muy elevado, la direc-ción es rápida y los frenos cumplen sobrada-mente con su tarea, incluso a plena carga. �

E

1. La redondeada zaga se adorna de grandes pilotos. El portón es de aperturaeléctrica. 2. El inte-rior presenta unatractivo y deportivodiseño. El acabado esexcelente y sólo algu-nos plásticos rígidosafean un tanto el con-junto. 3. El maletero,con 395 litros, per-mite viajar siempreque no se haga con la

casa a cuestas. 4. Elmotor 2.0 de 156 CVes suave y progresivo.5. La habitabilidad traseraes generosa.

45

Climatizador bizonal, dirección de asistencia variable; asien-tos delanteros calefactables; volante multifunción; faros bi-xenón; radioCD con Mp3, cargador de 6 CD´s, conexión au-xiliar y 10 altavoces; neumáticos 225/50 y llantas de aleaciónde 17 pulgadas de diámetro; asistentes de aparcamiento de-lantero y trasero, etc.Seguridad: Seis airbag; ABS con asistente de frenada EBD;controles de velocidad, tracción y estabilidad (VSA); cinturo-nes de seguridad con pretensores; anclajes Isofix, etc.


Motor Del. trans.4 cil. en línea.



a 4.300 rpm.

Tracción Delantera.Caja de cambios Automática

sec. 5 vel.

Sistema Cremallera, asistida.Frenos del. Discos ventilados.Frenos tras. Discos.

Del. y tras. Paralelogramo. defor.

Peso 1.537 kilos.Largo/ancho/alto 4.740/1.840/1.470 mm.Capacidad depósito 70 litros.Vol. del maletero 395 litros.Neumáticos 255/50 R17.

Velocidad máxima 210 km/h.De 0 a 100 km/h 10,3 segundos.Urbano 9,1 l/100 km.Durante la prueba xxx l/100 km.Emisiones CO2 185 g/kmImp. matricul. 9,75%

HONDA ACCORD 2.0 i-VTEC

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


PRUEBA HONDA ACCORD TOURER

�

>

1

2

3 4 5

Mazda 6 2.0 CRTD 143 CV Sportive.Año 06. CL, cuero, DA, EE, CC.

45.000 km. Precio: 14.700 €.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4x4. Año 05. Clima, AA, DA, EE, CC.

67.000 km. Precio: 13.500 €.

Peugeot 407 2.0 HDi.Año 2005. 78.529 km.

Precio: 14.800 €.

Citroën C-8 2.2 HDi. Año 05. CL,DA, EE, CC. 65.000 km.

Precio: 16.900 €.

Toyota Corolla 2.0 D-4D.Año 04, AA, DA, EE, CC.

86.000 km. Precio: 8.500 €.

Renault Laguna 1.9 dCi 120 CV.Año 04, CL, DA, EE, CC.

69.000 km. Precio: 10.800 €.

M-B A180 CDI. Año 06. CL, DA, EE, CC, 35.000 km.

Precio: 13.500 €.

Seat Leon 1.9 TDI.Año 03, AA, DA, EE, CC.

111.000 km. Precio: 7.900 €.

Hyundai Matrix 1.5 CRDi 110 CV.Año 06, AA, DA, EE, CC,

11.000 km. Precio: 9.300 €.

Hyundai Coupe 2.7 V6. Año 2006.CL, DA, EE, CC, cuero. 23.000 km.

Precio: 13.500 €.

Hyundai Atos 1.1 Prime.Año 07, AA, DA, EE, CC.

15.000 km. Precio: 6.500 €.

Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 CV.Año 05. CL, DA, EE, CC. 76.000 km.

Precio: 12.800 €.

El más selecto stock de vehículos de ocasióncon la garantía de Car’s Corea

CAR’S COREAC/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 689 80 31.

TEXTO: R.F.A.

46

Prueba

VOLKSWAGENTIGUAN

El motor TDI de 170 CV convierteal Volkswagen Tiguan en un

todocamino rápido y poco gastón,virtudes a las que suma unbrillante comportamiento

dinámico.

GARANTÍA- Dos años sin límite de kilómetros.

Rápido ypoco gastón

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 170 CV

- Estética: Con gancho.- Equipamiento: Muchas opciones.- Acabado: Impecable.- Motor: Enérgico y parco en consumo.- Comportamiento: Excelente en carretera.

A FAVOR-Motor/prestaciones.

-Consumo.-Comportamiento.

EN CONTRA-Antena no integrada.

-Plano de carga.-Precio.

PVP34.800 euros.

EN POCASPALABRAS

Motor Del. transversal4 cil. en línea.



a 1.750 rpm.

Tracción 4x4 permanente.Caja de cambios Manual de 6 vel.

Sistema Cremallera asistida.Frenos del. Discos

ventilados.Frenos tras. Discos.

Del. y tras. McPherson/Multibrazo.

Peso 1.684 kilos.Largo/ancho/alto 4.457/1.809/1.683 mm.Capacidad depósito 64 litros.Vol. del maletero 395/1.510 litros.Neumáticos 235/55 R17.

Velocidad máxima 201 km/h.De 0 a 100 km/h 8,9 segundos.Urbano 8,5 l/100 km.Durante la prueba 7,4 l/100 km.Emisiones CO2 172 g/kmImp. matricul. 9,75%

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


l motor 2.0 TDI, de 170 CVpotencia y 350 Nm de par má-ximo, imprimen al Volkswa-gen Tiguan un dinamismo de

compacto deportivo: 8,9 segundos de 0 a 100km/h y 201 km/h de velocidad máxima. Dotadode inyección por conducto común, resulta máscallado y vibra menos que su predecesor de bom-ba inyector. También es más progresivo en la en-trega de potencia, empujando con decisión desdelas 1.800 rpm, si bien es recomendable que gire entorno a las 2.500 revoluciones para adelantar enun santiamén. Otro tanto a favor de la mecánicaes su bajo consumo medio: durante la prueba seconformó con 7,4 litros. Un buen registro tenien-do que supera las 1,7 toneladas con el conductor a

bordo y la amplia sección frontal. Al cambio le fal-ta precisión cuando seleccionan con presteza susseis relaciones, bien escalonadas.

Rápido y confortableEl Tiguan, con tracción integral automática 4Mo-tion cuando subvira, neumáticos 235/55 R17 ysuspensión trasera multibrazo, va muy rápido y damucha confianza en carretera al conductor, quedispone de una dirección bastante precisa y de fre-nos contundentes. El confort de marcha tambiénes excelente para los ocupantes, que disfrutan demucho espacio y cómodos asientos. En campo,los 18º de ángulo de ataque frontal, la ausencia dereductora y los neumáticos pensados para asfaltolimitan el avance en fuertes pendientes. �

E

Dirección eléctrohidráulica de asistencia variable; climatizador bizo-na; pomo del cambio y volante multifunción forrados en cuero; llan-tas de aleación de 17 pulgadas de diámetro y neumáticos 235/55;radioCD con MP3, ordenador de viaje; cierre centralizado; faros an-tiniebla; encendido automático de luces y limpiaparabrisas, etc.Seguridad: Seis airbags; cinturones de seguridad con pretensores;anclajes Isofix para sillas infantiles; ABS con asistente de frenado deemergencia, controles de tracción (ASR) y de estabilidad (ESP); ayu-da de arranque en pendiente (Autohold); sensor de presión de losneumáticos, etc.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

VALORACIÓN 8,7

2.0 TDI 170 CV4Motion Sport

47

PRUEBA VW TIGUAN 2.0 TSI

�

1. La trasera destaca por sus grandes pilotos, que se adentran en el lateral, que luce unos amplios pasos de rueda con mínimas molduras sin pintar. Las llantas de 17 pulgadasson de serie. 2. El interior deriva del que lleva el Golf Plus. La postura de conducción es magnífica y sería mejor con un volante que fuera más vertical. La calidad es excelente.

>

1 2

NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi DIÉSEL 173 CV 30.900 € PEUGEOT 4007 2.2 HDi DIÉSEL 156 CV 32.500 €

HYUNDAI SANTA FE 2.2 VGT DIÉSEL 155 CV 28.050 €MITSU OUTLANDER 2.0 DI-D DIÉSEL 156 CV 36.800 €

LA COMPETENCIA

Diésel170 CV

4.457 mm34.800 €

Prueba TEXTO: F.M.

48

RANGEROVER

RANGE ROVER TDV8 VOGUE

- Estética: Clásica.- Equipamiento: Hasta los topes.- Acabado: Magnífico.- Motor: Ejemplar.- Comportamiento: Excepcional.

VWTOUAREG5.0 V10 TDIDIÉSEL313 CV86.160 €

PORSCHECAYENNE

DIÉSEL240 CV63.701 €

M-BGL 420CDIDIÉSEL306 CV93.000 €

LA COMPETENCIA

Climatizador bizonal; llantas de 19”; Terrain Response; te-cho solar eléctrico; faros bi-xenón adaptativos; sensores delluvia, alumbrado y de aparcamiento; cámara trasera; sus-pensión neumática; asientos y volante térmico; frenos de-lanteros Brembo; navegador con TV; Bluetooth; pantallatáctil de 7 pulgadas; volante regulable eléctricamente, etc.Seguridad: Nueve airbags; programa electrónico de estabi-lidad (DSC); ABS con EBA; sensor de presión de los neumá-ticos; control de descenso de pendientes, etc.


Diésel272 CV

4.972 mm100.700 €

A FAVOR- Capacidades camperas.- Empaque y presencia.- Motor contundente.

EN CONTRA- Precio y peso elevados.

- Cambio automático sin levas.- Asientos delicados en el campo.

PVP100.700 euros.

‘Lord’rural

GARANTÍA- Tres años sin límite de kilómetros.

EN POCASPALABRAS

VALORACIÓN 9

TDV8 VOGUE

49

PRUEBA RANGE ROVER TDV8 VOGUE

�

l Range Rover es unode los pocos vehícu-los que ha resistido

modas y tendencias, mantenien-do, generación tras generación,una fisonomía rectilínea y unas ex-cepcionales cualidades camperas.Eso sí, también ha evolucionadocon el tiempo, aglutinando tecno-logías y calidad premium, gracias alas cuales forma parte del segmen-to de los 4x4 de lujo.

Este mastodonte de 2,8 tone-ladas –con conductor incluido-tiene como opción mecánica másinteresante el motor turbodiéselde 272 CV, asociado a un suavecambio automático y secuencialde seis velocidades, sin levas nimodo Sport. A pesar del peso delconjunto, este propulsor registrauna aceleración de 0 a 100 km/hen 9,2 segundos, toda una demos-tración de su contundencia. Ade-más, el consumo, 13,3 litros du-rante la prueba, no resulta exage-rado. Realizando todoterreno, lamedia subió a 18,5 litros, cifrasimpensables para la variante de ga-solina.

En el campo, el Terrain Res-ponse, la reductora, el bloqueo deldiferencial central, la suspensiónneumática de altura variable y elcontrol de descensos lo conviertenen uno de los mejores todoterrenodel mercado. Su capacidad de trac-ción es sorprendente, a pesar deque la unidad de pruebas contabacon neumáticos de asfalto. �

Miembro selecto de laaristocracia automovilística,

el Range Rover es, además,como buen Land Rover, un

coloso en el campo. Su motorturbodiésel TDV8 de 272 CV

asombra por su poderío paramover a este mastodontede más de 2,7 toneladas.

Motor Del. long.8 cil. en V.



a 2.000 rpm.

Tracción 4x4 permanente.Caja de cambios Automática

de 6 vel.

Sistema Cremallera, asistida.Frenos del. Discos ventilados.Frenos tras. Discos ventilados.

Del. y tras. McPherson/par. defor.

Peso 2.723 kilos.Largo/ancho/alto 4.972/1.956/1.902 mm.Capacidad depósito 104,5 litros.Vol. del maletero 535/2.091 litros.Neumáticos 255/55 R19.


RANGE ROVER TDV8 VOGUE

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


Aglutina muchatecnología parael campo y sucapacidad detracción sorprende

1. En el asfalto, es tal la comodidad, el silencio y la sensación de control que nos puede parecer que viajamos a un ritmo más bajo de la realidad. Con la tracción 4x4permanente, no tiene reacciones bruscas. 2. El buen gusto y los materiales nobles dan un empaque casi único al interior del Range. La pantalla a color es táctil.

>

1 2

E

Prueba TEXTO: R.F.A.

50

AUDI A5

AUDI A5 2.7V6 TDI DPF

- Estética: Deportiva y elegante.- Equipamiento: Mejorable.- Acabado: Intachable.- Motor: Enérgico y parco.- Comportamiento: Sobre raíles.

PEUGEOT407 COUPÉ2.7 V6 HDiDIÉSEL204 CV38.690 €

BMW325dCOUPÉDIÉSEL197 CV41.800 €

M-BCLK320 CDIDIÉSEL224 CV47.150 €

LA COMPETENCIA

Climatizador bi-zona, dirección activa (1.270 €); freno deestacionamiento electrohidráulico; llantas de aleación de18 pulgadas de diámetro con neumáticos 245/40 (1.240euros); suspensión de dureza variable (1.660 €); DriveSelect (380 €); radioCD con MP3, etc.Seguridad: Seis airbags; reposacabezas activos (AudiBackguard); ABS con distribuidor EBV y asistente de frena-do de emergencia (SAFE), controles de tracción (ASR+EDS)y de estabilidad (ESP); anclajes Isofix, etc.


Diésel190 CV

4.625 mm40.900 €

A FAVOR- Motor/consumo.- Comportamiento.

- Diseño.

EN CONTRA- Tracción Quattro no disponible.

- Precio.- Equipamiento de serie.

PVP40.900 euros.

El Audi A5 2.7 V6 TDI es undeportivo tan atractivo comoequilibrado, que entusiasmapor las elevadas prestacionesque proporciona su motorturbodiésel de 190 CV,por su parco consumo y porsu eficaz comportamiento.

2.7 V6TDI DPF

GARANTÍA- Dos años sin límite de kilómetros.

EN POCASPALABRAS

VALORACIÓN 8,7

Atractivoy equilibrado

51

PRUEBA AUDI A5 2.7 V6 TDI DPF

�

Motor Del. transversal6 cil. en línea.



a 1.400 rpm.

Tracción Delantera.Caja de cambios Manual de 6 vel.

Sistema Cremallera, asistida.Frenos del. Discos

ventilados.Frenos tras. Discos.

Del. y tras. Indep/Indep.

Peso 1.650 kilos.Largo/ancho/alto 4.625/1.854/1.372 mm.Capacidad depósito 65 litros.Vol. del maletero 455 litros.Neumáticos 225/50 R17.


AUDI A5 2.7 V6 TDI DPF

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


Sus 190 CV y400 Nm autorizanprestacionesdeportivas y unagran elasticidad

1. La zaga del deportivo está muy lograda. Luce doble salida de escape cromada. 2. El diseño interior es soberbio por diseño, ergonomía y calidad. 3. Atrás pueden viajaradultos, si no son muy altos. 4. Al cambio le vendría bien una palanca más corta y seguros más silenciosos. 5. El motor 2.7 V6 TDI es enérgico y bastante callado. Excelente.

>

2 3

5

4

l 2.7 V6 TDI es unode los Audi A5 más in-teresantes. Sus 190CV autorizan presta-ciones deportivas (7,9segundos de 0 a 100

km/h y 239 km/h de velocidad máxima), ylos 400 Nm de par máximo a 1.400 rpm,una excelente elasticidad. También gustaesta mecánica turbodiésel por silencio ycontenido consumo: 6,9 litros en la prueba.El cambio manual de 6 marchas, es suave ypreciso -con una palanca más corta y un se-lector más callado sería perfecto-. (Por3.800 euros está disponible el automático ysecuencial Multitronic de 8 velocidades).

Agilidad y eficaciaCon las llantas de 18 pulgadas y los neumá-ticos 245/40 (1.240 euros), suspensión dedureza variable (1.660 euros) y dirección

activa (1.270 euros), el A5 destaca por suagilidad y eficacia, con un paso por curvaenvidiable. Y con el Drive Select (380 eu-ros) se personaliza la dureza de los amorti-guadores y la respuesta del motor y de la di-rección.

Los frenos, contundentes, aguantanbien una conducción deportiva, en la que elESP se muestra demasiado vigilante, mer-mando algo el disfrute al volante.

Para cuatroSi bien no es la referencia del segmento enhabitabilidad, el A5 ofrece cuatro plazas ap-tas para adultos, bastante amplias las delconductor y el acompañante y algo más jus-tas para pies y cabeza la de los ocupantestraseros. Más generoso es el maletero -pro-fundo y con poca altura interior-, de 455 li-tros de capacidad, que permite viajar sinproblemas. �

E

1

TEXTO: F.M.

52

Novedades

Los cambios estéticos abarcan a las gamas del León y del Altea.

Indomable

eat pone al día el León conpequeños cambios en la ca-rrocería –calandra más pe-queña, luneta trasera y farosde mayores dimensiones,nuevos juegos de llantas, etc-

y más profundos en el interior –cambian la ins-trumentación, la consola central y los panelesde las puertas-. Pero lo más interesante resideen la incorporación del motor de gasolina 2.0TSI de 211 CV (el mismo que el del nuevo VW

Golf GTI) y del turbodiésel 2.0 TDI de 170CV con alimentación common rail. Además, elmodelo español estrena el sistema XDS, que ac-túa como un diferencial autoblocante, y ele-mentos de equipamiento: faros bixenón adap-tativos, cámara de visión trasera, equipo de au-dio, climatizador de última generación, tapiza-do de los asientos, etc. El Salón del Automóvilde Ginebra será testigo de la presentación delrenovado compacto. �

S

En Ginebra

Sist. XDS

TDI 170 CV

>

En marzo

Además de ligeroscambios estéticos, elindomable Seat Leónincluye motores más

potentes y sofisticadosy el sistema XDS, que

actúa como undiferencial autoblocante.Su estreno, en el Salón

de Ginebra.

SEAT EXEO ST

Seat ya tiene a la ven-ta el nuevo Exeo conuna horquilla de pre-cios que oscila entre21.990 y 28.450 eu-ros y ha confirmadoque la versión fami-liar, denominada ST,se comercializará antes del verano con gamas demotores y equipamientos idénticos a los de la berli-na. Es decir, que contará con tres propulsores de ga-solina -un 1.6 de 102 CV, un 1.8 de 150 CV y un 2.0TSI de 200 CV- y dos turbodiésel 2.0 TDI de 143 y170 CV,así como con los acabados Reference,Style ySport. El Exeo Wagon mide 4.666 mm de longitud ytiene un maletero de 442 litros.

SEATLEÓN

Competición

53

MOTOGP

En los primeros test oficiales del año, celebrados en Sepang (Malasia) se pudover a un Casey Stoner (Ducati) en plena forma y a un Dani Pedrosa (Honda)

todavía mermado en su rodilla izquierda a causa de una caída en 2008.

PRETEMPORADA 2009

Pedrosa, renqueante

oris Capirossi (Suzuki) y CaseyStoner (Ducati) marcaron losmejores tiempos en las tres jor-nadas de entrenamientos cele-bradas en el circuito malayo de

Sepang. El italiano fue el más rápido en la prime-ra, mientras que el australiano superó a todos susrivales en las otras dos y firmó, además, la vueltarápida: 2:01.043.

Valentino Rossi (Yamaha), defensor del títu-lo, pudo correr a pesar de su accidente domésticopor el que le aplicaron puntos en la mano y piederechos. El octacampeón del mundo finalizócon dos terceros puestos y un segundo.

En cuanto a los españoles, Toni Elías (Hon-da), el más destacado, completó un excelente tra-bajo con dos quintos puestos y un sexto. Jorge Lo-renzo (Yamaha) estuvo por debajo de las expecta-tivas –una séptima plaza como mejor clasifica-

ción- y Sete Gibernau (Ducati), noveno el primerdía, continuó aclimatándose a la moto y al ritmode competición. Por último, Dani Pedrosa (Hon-da) sólo corrió las dos primeras jornadas –octavo ycuarto-, pues continúa mermado en la rodilla iz-quierda operada en diciembre a causa de una caídala pasada temporada. “Necesito descansar un po-co más”, aseguró el catalán.

El próximo test oficial será nocturno y se dis-putará en el circuito de Losail (Qatar) entre losdías 1 y 3 de marzo. �

L

El catalán sigue recuperándosede la operación ensu rodilla izquierda

1

3 4 1. Pedrosa sólocompletó las dosprimeras jornadas.2. Capirossi sorprendió el primer día a losgrandes favoritos. 3 y 4. Rossi tuvouna buena actuación, mientras que Lorenzo trabajapara aclimatarse a los Bridgestone.

INFORMACIÓN OFRECIDA POR

TEXTO: F.M.

2

Finalmente, Fonsi Nieto deja las Superbikes paravolver al Mundial de Motociclismo en 2010 en lanueva categoría Moto2, que sustituirá a la de250cc. Enrolado en la escudería L’Oreal Laglisse,el sobrino de Ángel Nieto afrontará este año co-mo un periodo de pruebas con el objetivo de op-tar al título en la siguiente campaña.

FONSI NIETO, A MOTO2

La restricción acústicadel circuito del Jaramaesta temporada prota-gonizó la entrega depremios de los TrofeosRace de Turismos(TRT) y de Motoci-

clismo (TRM) 2008. El autódromo madri-leño fue, una vez más, el lugar elegido parala ceremonia, en la que se estrenó como vi-cepresidente de la Federación Española deAutomovilismo el ex director general de laGuardia Civil, Santiago López Valdivielso.Lo acompañaron los presidentes de las fe-deraciones madrileñas de automovilismo ymotociclismo, José Antonio, Chapi, SanEmeterio, y Fernando Gutiérrez, respecti-vamente, y el presidente del Race, JavierGullón. Compartieron escenario con el di-rector del circuito del Jarama, Manuel Vi-dal, y su jefe de Prensa, Ernesto Nava, quecondujo la gala.

Menos de 90 dBLos vecinos de las urbanizaciones que rode-an la pista han ganado en los tribunales alRace, y los bólidos que compitan en ella nopodrán superar los 90 dB, salvo en 20 díasreservados para competiciones nacionales einternacionales (6 Horas de Resistencia deVehículos Históricos, Campeonato de Es-

paña de GT y GP Camión de España. LaCopa de España de Resistencia, el Open deCM y Mitjet Series y la Superleague Fór-mula están pendientes de confirmación).Además, se instalarán pantallas acústicas enla curva de La Hípica.

Nuevo Trofeo de Eco TurismosLa limitación sonora pone fin al TRT, quese despidió con la entrega de placas a lostriunfadores de su última edición. Entreellos, los pilotos amigos de MADRIDMOTOR (MM) Javier Rodríguez, sub-campeón de la Clase 2, José Manuel de losMilagros, ganador de la Clase 3 y del tercerclasificado en esta categoría, Francisco Pa-lomino. La competición se sustituye estatemporada por el Trofeo de Race de EcoTurismos, con vehículos que certifiquenmenos de 90 dB y bajas emisiones de dióxi-do de carbono (CO2).

La reducción de ruido también acabacon el TRM. Gutiérrez manifestó a MM sudisgusto por la muerte del único certamende motociclismo de velocidad regional yanunció que buscará alternativas.

Elena, Nana, Martín-Echegaray, jefade Seguridad del Jarama, puso el broche fi-nal de la gala con una divertida entrega dedistinciones al servicio médico y a los ofi-ciales de pista más destacados en 2008. �

A

TEXTO: R.F.A.

54

Competición

Adiós al TRT y al TRMPremios Trofeos Race

1. Los ganadores de los últimos TRT y TRM. 2. José M. de los Milagros, ganador de la Clase3, y Javier Rodríguez, subcampeón de la Clase2 del TRT. 3. El presidente de la FMM, Fernando Gutiérrez, con Francisco Palomino,tercero de la Clase 3 del TRT.

La entrega de premios de los TRT y TRM estuvo marcada por el adiós de ambascompeticiones en 2009 por las restricciones acústicas aprobadas judicialmente para

no perjudicar a los vecinos del circuito del Jarama. La primera se sustituirá por elTrofeo Race de Eco Turismos y para la segunda se buscan alternativas.

MotorPreparaciones deportivas

� Diagnosis de avería por ordenador� Potenciación de centralitas

9 1 4 1 5 4 3 9 5Fernández de Oviedo, 18.28002. Madrid.

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Competición TEXTO: R.F.A.

55

FÓRMULA 1

ernando Alonso se desquitóen el circuito de Jerez del ne-fasto debut con el RenaultR29 en Portimao, superandoel segundo día en pista a Le-wis Hamilton, que llevaba el

alerón de 2008, con más apoyo aerodinámicoque el esta temporada. El británico lo batió inextremis montando además neumáticos nue-vos. Victoria pírrica y engañosa, ya que Alonsofue más rápido y constante en tandas largas.Fernando Alonso y Lewis Hamilton volverán averse las caras en Jerez en marzo, donde el pri-mero pilotará los días 2, 3 y 4. Red Bull estrenóen el autódromo gaditano el RB5, con el queMark Webber y Sebastian Vettel aspiran a ga-

nar carreras. Su equipo her-mano, Toro Rosso, dominólos entrenamientos con Se-bastien Bourdais y el bólidodel pasado año, endosandodos segundos a los mono-plazas de este año. Tambiénprobaron los Williams, quetienen problemas con elKers y que esperan utilizar-lo en el séptimo GP de latemporada, el del Turquía,que se celebrará en junio.

Ferrari, Toyota yBMW-Sauber huyeron dela gélida Europa yéndose alcálido Bahrein, donde una tormenta de arenamermó sus ensayos. En éstos, Kimi Räikköneny Felipe Massa -que afinaron el Kers- fueronlos más rápidos.

ING deja la F1El Grupo ING dirá adiós a Renault y a la F-1en 2010, tras recortar un 40% su patrocinioeste año a la escudería francesa. Esta medida,unida a que el Grupo Renault no ha asegurado

su continuidad la próxima temporada, acercamás a Alonso a Ferrari. También podrían irsedel Mundial Toyota, BMW-Sauber y Red Bullsi no logran buenos resultados en 2009. �

F

Alonso asusta a HamiltonFernando Alonso y Lewis Hamilton han animado la

pretemporada de F-1. El asturiano asustó al británicoen el circuito de Jerez, que respondió con medidas

desesperadas para superarlo ‘in extremis’.

1 y 2. Fernando Alonso fue más rápido y constante en tandas largas en Jerez que Lewis Hamilton. 3. Robert Kubica y Felipe Massaprobaron en Bahrein. 4. Red Bull presentó elnuevo RB5 en el trazado andaluz.

1 2

3

4

ada ni nadie puedecon Sébastien Loeb(Citroën). En lasdos primeras prue-bas –Irlanda, sobreasfalto, y Noruega,

sobre nieve-, el galo sumó otros tantostriunfos, que le colocan, un año más, comomáximo favorito al título, que sería el sextoconsecutivo. Tan sólo Mikko Hirvonen(Ford), con cuatro mejores tiempos en laúltima jornada de Noruega, le hizo trabajarmás de la cuenta, aunque el francés le res-pondió con dos, finalizando el rally con unadiferencia entre ambos de diez segundos.“Ha sido un rally fantástico y estoy muy fe-liz de haber podido conseguir mi primeravictoria aquí”, declaró Loeb.

Por su parte, Dani Sordo (Citroën) hacomenzado de forma positiva la temporada.En Irlanda, segundo, actuó de perfecto es-

cudero entre Loeb y el resto de ri-vales, mientras que en Noruega,quinto, tuvo un intenso mano amano con Henning Solberg(Ford), duelo que finalmenteperdió. “Estoy satisfecho, aunquedebo aprender más para 2009”,confesó el cántabro. �

TEXTO: F.M.

56

Competición

Dos dedos paraLoeb

Mundial de Rallies Dos pruebas, dos victorias. SébastienLoeb (Citroën) comienza imparable latemporada con el objetivo de alzarse

con su sexto título consecutivo.Ni siquiera la nieve de Noruega

actuó de aliado para Mikko Hirvonen(Ford), su único rival en la competición.

N

1. Loeb aguantó magistralmentela presión de Hirvonen (foto 2)durante la última jornada. El galoparece imparable hacia su sexto título consecutivo. 3. Latvala, tercero, sumó unos importantespuntos para Ford para la categoríade Constructores.

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1. Sébastien Loeb (Citroën) 20 puntos.2. Mikko Hirvonen (Ford) 14 “ .3. Dani Sordo (Citroën) 12 “ .4. Henning Solberg (Ford) 10 “ .5. Jari-Matti Latvala (Ford) 6 “ .

CLASIFICACIÓNPiltos

1. Citroën 32 puntos.2. Ford 22 “ .3. Stobart Ford 16 “ .4. Citroën Junior Rallye Team 8 “ .

CLASIFICACIÓNConstructores

2

3

1

Competición TEXTO: F.M.

57

Lecciónmagistralde Ogier

IRC (Intercontinental Rally Challenge)

Sébastien Ogier (Peugeot) se llevó en Montecarlo la primera prueba delIRC 2009, categoría de plata de los rallies. Freddy Loix y Stéphane

Sarrazin, también con un Peugeot, le acompañaron en el podio.

l joven fran-cés SébastienOgier ha pa-sado de lograrel título mun-dial de rallies

júnior en 2008 (JWRC) a vencer enla primera prueba del IRC en Mon-tecarlo. Su meteórica carrera le hacedigno sucesor de su compatriotaSébastien Loeb en un futuro muypróximo.

En el principado monegasco, donde el Col de Turi-ni volvió a ser protagonista con sus famosos tramos noc-turnos, el galo (Peugeot 207 S2000) superó en la míticaprueba al belga Freddy Loix y a su compatriota Stépha-ne Sarrazin, ambos también con un Peugeot. Detrás delos modelos del león, se clasificaron el Skoda FabiaS2000 del checo Jan Kopecky y el Abarth Grande PuntoS2000 de Giandomenico Basso.

A pesar de su juventud, Ogier corrió con la tem-planza de un veterano, siendo conservador en la primerajornada, para coger el liderato en la segunda –debido aun pinchazo de Juho Hanninen (Skoda Fabia S2000)- yno cederlo en la tercera. “Estoy muy feliz con el resulta-do en mi primer Montecarlo. Realmente no esperabaganar, porque tenía que aclimatarme al coche y a las ca-rreteras”.La próxima prueba, en Brasil en marzo. �

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1. Sébastien Ogier 10 puntos.2. Freddy Loix 8 “ .3. Stéphane Sarrazin 6 “ .4. Jan Kopecky 5 “ .5. Giandomenico Basso 4 “ .

CLASIFICACIÓNPiltos

1. Peugeot 18 puntos.2. Abarth 6 “ .3. Skoda 5 “ .4. Mitsubishi 4 “ .

CLASIFICACIÓNMarcas

El veterano piloto belga FreddyLoix, segundo en la prueba, finalizó a 1’43” de Ogier y sacó38” a Sarrazin.

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Barcelona fue una de las cuatro ciudades euro-peas que acogió la salida de vehículos clásicos–creados entre las décadas de los 50 y los 70-para disputar el Rally de Montecarlo de Co-ches Históricos. Desde la ciudad condal partie-ron 60 automóviles de 32 equipos españoles y18 franceses, entre otros. Los más antiguosfueron un Lancia Aurelia B20GT y un Porsche356A, ambos del año 1958.

EL MONTECARLO DE CLÁSICOSPARTE DE BARCELONA

ntonio García logró laprimera victoria de unespañol en las 24 Horasde Daytona, la míticaprueba estadounidensede resistencia. A losmandos de un Porsche

Riley de Brumos Racing, el piloto madrileño,junto con David Donohue, Buddy Rice yDarren Law, se impuso al Lexus de Juan Pa-blo Montoya por sólo 167 milésimas de se-gundo, el final más apretado en la historia deesta competición. El tercer lugar lo ocuparonlos compañeros de equipo de los vencedores–France, Barbosa, Borcheller y Haywood-,que finalizaron a cinco segundos y medio delos triunfadores.

García tomó el volante a dos horas del fi-nal siendo su equipo primero. A causa del trá-fico, Montoya se colocó líder, pero el españolsiempre estuvo a menos de un segundo del

colombiano, ganador de las dos últimas edi-ciones. En el último relevo y a falta de cuaren-ta minutos para el final, Donohue, compañe-ro de García, se situó de nuevo en cabeza yaguantó de manera heroica los ataques delconjunto rival hasta la línea de llegada.

El norteamericano conmemoró de la me-jor manera posible el triunfo de su padre,Mark, en la misma competición y en el mis-mo circuito hace 40 años. “El hecho de haberconseguido ganar contra rivales tan fuerteshace todavía más dulce este triunfo. Este esun gran día para Porsche”, declaró el pilotonorteamericano.

Ahora, Antonio García se centrará enlos objetivos de Corvette Racing, su nuevoequipo, con el que correrá a bordo del C6-R tres importantes carreras de resistenciaen la categoría GT1: las 12 Horas de Se-bring, las 24 Horas de Le Mans y la ameri-cana Petit Le Mans. �

A

TEXTO: F.M.

58

Competición

Victoria de Antonio García24 Horas de Daytona

En un final emocionante, elequipo compuesto por AntonioGarcía, David Donohue, Buddy Ricey Darren Law (Porsche Riley) vencióen las 24 Horas de Daytona, la mítica pruebaestadounidense de resistencia.

59

COMPETICIÓN 24 HORAS DE DAYTONA

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Un gran pilotoContemporáneo de Fernando Alonso

El Porsche Riley número 58 de AntonioGarcía, por delante del Lexus Riley deJuan Pablo Montoya. El colombiano nopudo vencer por tercera vez consecutivaen Daytona.

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A la izquierda, Antonio García (derecha) junto con sus compañeros de equipo, los vencedores de las 24Horas de Daytona. Después de ganar la Fórmula Nissan, su intento de pasar a la F-1 no fue fructífero,por lo que dejó la competiciones con monoplazas (arriba a la derecha), pasando a los turismos y, poste-riormente, a los GT (arriba a la izquierda). Ahora, el piloto madrileño de 28 años compite con éxito encarreras de resistencia.

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ntonio García es el vi-vo ejemplo de que, sinimportantes patroci-nadores que aportenel dinero necesario, esmuy difícil llegar a lomáximo en el mundo

del automovilismo, por mucha calidad quese atesore. El piloto español más laureadoen el karting, con títulos nacionales, euro-peos y mundiales, también fue ganador dela Fórmula Nissan en el año 2000, superan-do en estas competiciones al mismísimoFernando Alonso, pero, a diferencia del as-turiano, sus pruebas con Prost y con Minar-

di en la F-1 no catapultaron al madrileño ala principal competición de las cuatro rue-das. Y es que los dos principales espónsorespañoles en aquella época, Repsol y Telefó-nica, ya tenían cubiertos sus presupuestoscon De la Rosa, Gené y Alonso. “En la F-1sólo entran 20 pilotos y vimos que era ab-surdo seguir por esa vía”, explicaba su padrey mánager, Sebastián García.

De ahí pasó a la Copa GT de la FIA(años 2001 y 2002), al Europeo de Turismos(2003) y al Mundial de Turismos con BMW(2004 y 2005) para, finalmente, recalar enlas Le Mans Series (2007) y, posteriormente,en las 24 Horas de Daytona. �

A

TEXTO: F.M.

60

Competición

Mitsubishi abandona el DakarAnuncio oficial de la marca nipona

La grave crisis económica mundial sigue haciendo mella en lascompeticiones del motor. El último que se ha visto obligado a abandonar

es Mitsubishi, que no participará como marca en el Dakar 2010.

itsubishi haanunciado queno participarácomo marca enel próximo Da-

kar debido a la grave crisis económicamundial. Este anuncio no significa que elequipo actual, dirigido por DominiqueSerieys, no vaya a disputar la carrera en2010. De hecho, el conjunto estrenó esteaño el Racing Lancer con motor diésel conel objetivo de mantenerlo en liza muchotiempo y, además, Nani Roma, que acabade participar en la tercera prueba de lasG.Series Grandvalira –competición porcarreteras heladas- con un Citroën C2, haasegurado que “en 2010 me volveréis a veren el Dakar”. De momento, Repsol, prin-

cipal patrocinador del conjunto, ha comu-nicado que no saben si renovarán el con-trato, que finaliza este año, y, por ende, siestarán en la próxima edición de la pruebade resistencia.

La decisión de Mitsubishi no afecta alprograma deportivo que la marcajaponesalleva a cabo en España, con lo que las Co-pas EVO Cup de Asfalto, Tierra y Todo Te-rreno se seguirán disputando este año. �

M

COMA, EN SU PUEBLO NATAL

Marc Coma fue recibi-do por sus convecinosde Aviá en el ayunta-miento de la pequeñalocalidad barcelonesa,situada a 150 kilóme-tros de la Ciudad Con-dal, para celebrar susegundo Dakar en lacategoría de motos.Allí, acompañado de

sus compañeros de equipoJordi Viladoms y GerardFarrés, así como del direc-tor del equipo RepsolKTM, Jordi Arcarons, diri-gió unas palabras de agra-decimiento a los allí pre-sentes. Luego comentóque “ha sido un día lleno deemociones, inolvidable ypara disfrutarlo”.

La grave crisiseconómica ha sidola causante deesta decisión

Habrá que esperar un tiempo para saber si Peterhansel (arriba a la derecha) y Roma (con un Citroën C2 en las G.Series Grandvalira) corren el Dakar 2010 con Mitsubishi.

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Competición TEXTO: F.M.

61

n o t i c i a s

Iván Cercevantes, campeón de la Copadel Mundo de Enduro Indoor

El catalán Iván Cervantes se proclamó campeón de la Copa del Mundo de Enduro In-door en la última prueba, que se disputó en el Palacio de los Deportes de la Comuni-

dad de Madrid. El título se decidió en la primera de las tres carreras que se celebraron,pues en ella el piloto de KTM remontó desde la penúltima hasta la primera posición,mientras que su rival por el título, el polaco Tadeusz Blazusiak (KTM) finalizó séptimo.“Es mi primer entorchado en esta especialidad y lo celebro como tal”, declaró Cervantes.

Marco Barba afronta su segunda tem-porada en las World Series by Re-

nault 3.5 con el objetivo de vencer estacompetición. Para ello, el valenciano hatrasladado su residencia a Italia, donde si-gue una rutina semanal con trabajo en elcentro de alto rendimiento Formula Medi-cine, entrenamientos en pista de karting yreuniones con sus mecánicos e ingenieros.Si vence, Barba optaría a un volante de F-1en 2010, en virtud del acuerdo alcanzadopor su equipo, Draco, con Force India.

Toni Bou (Montesa) consiguió su segundo triunfo de latemporada en el Trial Indoor de Barcelona, lo que le co-

loca con seis puntos de ventaja sobre Adam Raga (Gas Gas) afalta de dos pruebas para finalizar el Campeonato del Mun-do de la especialidad. “He realizado una gran carrera, empe-cé con un error tonto al entrar mal en la segunda zona, perodespués ha sido todo perfecto”, explicó el catalán.

Barba, a por lasWorld Series by Renault

El Red BullX-Fighters,en Madrid en julioEl Red Bull X-Fighters, la espectacular

competición de Motocross Freestyle,llegará este año a la plaza de las Ventas, deMadrid, los próximos días 16 y 17 de ju-lio. La competición comenzará en Mexicoel 27 de marzo y pasará por Calgary (Ca-nadá), Texas y Fort Worth (Estados Uni-dos) y Londres (Gran Bretaña).

Dani Clos correrá la GP2con Racing Engineering

Dani Clos correrá la GP2 durante las dos pró-ximas temporadas de la mano del equipo

Racing Engineering, escuadra campeona en lacategoría de Pilotos en 2008 con Giorgio Panta-no. El barcelonés de 20 años, perteneciente alprograma de jóvenes pilotos del equipo Williamsde F-1, comentó que “este año, mi prioridad esentender lo máximo posible el coche y sacarle elmayor provecho”, mientras que Alfonso de Orle-ans-Borbón, presidente del conjunto, afirmó que“en 2010 intentaremos ganar el título con él”.

El Trial Indoor deBarcelona, para Toni Bou

Reportaje TEXTO: R.F.A. FOTOS: JOAN CASELLAS y MSF

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Apasionante y espectacularVI Motor Show Festival

1. Este Williams fue uno de los múltiples F-1 mostrados. 2. Los coches clásicos, de lo más admirado de lamuestra. 3. También se expuso este Porsche del Nacional de GT. 4. Tampoco faltaron los tatuajes. 5. El Toleman del malogrado Senna. 6. La exhibición de motos fue bestial. 7. Las tiendas, a tope de productos.

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ás de 125.000 personasacudieron al VI MotorShow Festival (MSF)celebrado en la Feria deZaragoza. La muestra

aragonesa, que va a más en cada edición, contócon David Coulthard como invitado estrella. Elpiloto escocés, retirado la pasada temporada dela F-1, impartió el quinto Máster de Campeo-nes para los aficionados. El ex de Red Bull, quecontó sus trucos al volante , elogió a FernandoAlonso, que considera fue el mejor del pasadoMundial por compensar brillantemente la infe-rioridad de su Renault frente a los McLaren yFerrari.

Los monoplazas históricos e F-1 volvierona ser uno de los principales puntos de interés delMSF. Los aficionados contemplaron, entreotros, los Lotus, Toleman, Ferrari, Williams yBenetton pilotados en su día por, entre otros,Michael Schumacher, Emerson Fitipaldi, Ayr-ton Senna, Damon Hill y Jacques Villeneuve.

Porteiro, campeónOtro de los platos fuertes fue la vibrante Carrerade Campeones, que ganó Santi Porteiro, pordelante de Javier Villa y Félix Porteiro. Pero elmenú del MSF fue mucho más rico: más de700 vehículos clásicos expuestos, coches decompetición históricos y actuales de rally, cir-cuitos y otras disciplinas deportivas, carreras demotos supermotard y cross y exhibiciones acro-báticas, espectáculo de música y baile a cargo dela Fuel Girls, espacio de coches y motos customytTunning, convención de tatuajes para tunearseel cuerpo, tiendas, concentraciones moteras...Bestial.�

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Historia rodanteExposición ‘The Chequered Flag’

La exposición ‘The Chequered Flag. La fuerza delautomovilismo’ repasa la historia de la automocióny de la competición desde sus inicios, a finales delsiglo XIX, hasta la actualidad. Estará abierta hasta

el 17 de mayo en Montmeló (Barcelona).

Además de imágenes de míticas carreras(arriba, en blanco y negro), la exposicióntambién muestra el primer catálogo delRally París-Madrid de 1903 y los libretosde las tres ediciones de la Copa Catalunya.Historia viva de la automoción.

>

odos los aficionados almundo de las cuatro rue-das tienen una cita inelu-dible con la exposiciónThe Chequered Flag. Lafuerza del automovilismo,

abierta en el Espai Tribuna Vallès Motor (callede Vic, 103-113), de Montmeló (Barcelona)hasta el próximo 17 de mayo.

La muestra, en la que más de 50 personas–entre ellos, el padre de Pedro Martínez de laRosa- han colaborado con la organización, elConsell Comarcal del Vallès Oriental, ce-diendo vehículos, fotografías y películas, re-pasa de forma exhaustiva la historia de la au-tomoción y de la competición desde sus ini-cios, a finales del siglo XIX, hasta la actuali-dad. Está formada por cuatro amplios espa-cios con vehículos históricos (Bugatti T35,

Hispano Suiza 45 CRS, etc) y actuales(McLaren Mercedes MP4-15, Renault R26),objetos inéditos (indumentarias, catálogos,cascos, pósters, etc).

La exposición puede visitarse de martes adomingo a un precio de 7 euros los adultos y5 euros los niños de entre 6 y 14 años. La en-trada es gratuita para los niños menores de 5años y para todos los asistentes el primer vier-nes de cada mes. Más información en la pági-na web www.jas.es �

T Está abierta hastael 17 de mayo demartes a domingoen Montmeló

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TEXTO: R.F.A.

64

Presentación

Cupé, familiar y SUV

BMWCONCEPT

5 SERIESGRAN TURISMO

1. La zaga del Concept 5 Series presentaun gran e inclinado portón, que tieneapertura de doble hoja para facilitar lacarga de pequeños objetos en lugares delimitadas. Los pilotos son enormes. Laguinda la pone la doble salida de escapecromada bajo el paragolpes. 2. Los alargados faros, que se adentran en lasaletas, cuentan con luces diurnas de diodos. Las espectaculares llantas tienen21 pulgadas de diámetro. Las cuatropuertas llevan ventanillas sin marco. 3. El salpicadero destaca por su inclinación. Incorpora una pantalla informativa retráctil de 10,2 pulgadas.

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65

PRESENTACIÓN BMW CONCEPT

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l prototipo BMW Concept 5Series Gran Turismo desvelauna inédita versión para la pró-xima generación del Serie 5.De 4,99 m de largo, 1,90 de

ancho y 1,55 m de alto, combina la línea de de-portivo cupé con soluciones de espacio de un fa-miliar o un todocamino. En su espectacular fiso-nomía destaca la casi vertical calandra de doble ri-ñón, flanqueada por grandes y rasgados faros quellevan proyectores de luz diurna mediante diodos.

Su perfil se caracteriza por la cintura ascen-dente, remarcada con una nervadura que enla-za con la zaga, la pronunciada curvatura del te-cho, las vistosas llantas de 21 pulgadas de diá-metro y las cuatro grandes puertas, con venta-nas sin marcos.

Cuatro plazasEl lujoso interior, de salpicadero inclinado y pan-talla en color del 10,2 pulgadas, tiene cuatro pla-zas, con butacas individuales para sus ocupantes.La consola delantera enlaza con los asientos trase-ros, dividiendo el espacio y ocultando el túnel detransmisión.

Éstos, cuentan con regulación eléctrica parala banqueta y el respaldo. El maletero, dotado deuna separación térmica y acústica del habitáculo,tiene 430 litros de capacidad, que son 570 avan-zando la banqueta y 1.650 litros abatiendo el res-paldo. Su portón es de doble hoja, como en losSUV, lo que facilita la carga de objetos en espaciosde limitada altura.

La postura de conducción es algo más altaque la de una berlina convencional, proporcio-nando una posición dominante sobre el tráfico yuna ubicación menos tendida, y más cómoda, pa-ra las piernas. �

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Chris Bangle (sobre estas líneas) con su último prototipo para BMW,marca que abandona para montar su propio estudio de diseño. La presentación oficial a los medios de comunicacion de nuestro país se ce-lebro en las instalaciones de la firma alemana en Munich.

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Este prototipo de4,99 m adelantaun inédita versióndel futuro Serie 5

MADRID MOTOR hasido uno de los pocosmedios españoles que

admiró en Munich el BMWConcept 5 Series Grand

Turismo, la última creacion del diseñador Chris Bangle parala marca alemana. Adelanta una

inédita versión del próximoSerie 5. Es cupé, familiar y SUV

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Guía del motor

Federación Madrileñade MotociclismoC/ Ríos Rosas, 31 1º izqda.28003 Madrid. Tel. 91 442 22 00.www.fedemadrid.com.

Federación Madrileñade AutomovilismoAvda. Salas de los Infantes, 1, 3ª planta.Edificio El Barco. 28034 Madrid.Tel. 91 364 63 19. www.fmdeautomovilismo.com.

Real Automóvil Clubde España (RACE)Calle Eloy Gonzalo, 32. 28010 Madrid. www.race.es.

Circuito del JaramaN-I km. 27,800. 28700San Sebastiánde los Reyes (Madrid).Tel. 91 657 08 75. Fax. 91 652 27 44.www.jarama.org.

Séptima edición de una obra rea-

lizada por Esteban Delgado, que

después de casi trés décadas siguien-

do el Mundial de Rallies ha cubierto

esta temporada su prueba número

300. Como los anteriores libros, es

básicamente gráfico, con más de

300 fotografías de gran calidad rela-

tando las 15 pruebas de 2008. Se in-

cluyen estadísticas y páginas con el

IRC y los campeonatos de España

de Asfalto y Tierra. Precio: 35 euros.

Páginas: 192.

IMÁGENES DE RALLY 2008

DVD oficial de las 24 Horas de Le

Mans 2008, con increíbles filmacio-

nes de la lucha de los Audi R10 TDI por

conservar su hegemonía frente a los Peuge-

ot 908 HDi -uno de ellos, pilotado por

Marc Gené- a los que, de nuevo, se les esca-

pó la victoria. Precio: 33 euros. Duración:

163 minutos.

LE MANS 2008

OFFICIAL REVIEW

WORLD INDOOR TRIALS 2008

TELEVISIÓN

SportmaníaDial número 54 de Digital +.Nascar, IRL, A1 Grand Prix, etc.Programación en www.plus.es.

EurosportDial número 55 de Digital +.Mundial de Rallies, Campeonatodel Mundo deMotociclismo, Nascar, IRL, etc.Programación enwww.eurosport.es.

TeledeporteDial número 56 de Digital +.Campeonato del Mundo deMotociclismo, A1 Grand Prix, etc.Programación en www.rtve.es.

Tele 5Más que coches. Madrugadadel sábado al domingo. Más quecoches competición. Domingosa las 10.30 horas.Presenta: Carolina Alcázar.

Veo TVTurbo. Viernes a las 21.30 horas,domingos a las 20.00 y lunes alas 14.00. Presentado y dirigidopor Jaime Sornosa.

Canal 7Ecos del motor.Domingos a las 13.30horas. Presenta: Alexia Cué.

RADIO

COPE Sur/RadioFuenlabrada (92.7 FM)QUINTA MARCHA Radio.Con José Mª Alegre. Sábadosde 13.00 a 14.00 horas.

Cadena COPE(999 AM y 100.7 FM)A cielo abierto. Madrugadadel martes al miércoles de 3.00 a5.00 horas. Al sur de la semana. Sábados de 13.00 a 14.00 horas.Sección de motor: Alfonso García.

Rock & Gol (92.9 y 103.9 FM)El retrovisor.Domingos de 9.00 a 11.00 horas.

City FM (103.2 FM)Acción motor. Madrugada delviernes al sábado de 00.00 a1.00 horas. Con Chema Bermejo,Alicia Sornosa y Juan CarlosDelgado.

Onda Cero (954 AM y 98.0 FM)Herrera en la Onda. De 6.00a 12.30 horas.Viernes: sección de motor conPaco Martín.

Radio Libertad (107.0 FM)Escape libre. Domingos de 8.00 a12.00 horas. Dirigido por AuroraTrenado.

Radio Intereconomía (98.1 FM)El Salero. De 7 a 13.00 horas.Sección de motor: WenceslaoPérez Gómez.

)agenda

)internet

)librosy DVD’s

Real Federación Españolade AutomovilismoC/ Escultor Peresejo, 68 bis.28023 Aravaca (Madrid)Tel. 91 729 94 30. www.rfeda.es.

Real FederaciónMotociclista EspañolaC/ General Pardiñas, 71.28006 Madrid. Tel. 91 562 53 42.www.rfme.com.

Todos estos títulos, además de MADRID MOTOR,están disponibles en LibroMotor (calle GeneralMoscardó, 8. 28020 Madrid. Tel. 91 554 81 95.Internet: www.libromotor.com)

Casi cuatro horas de malabarismos en el Mundial de

Trial Indoor 2008, con los españoles Toni Bou,

Adam Raga y Albert Cavestany como figuras de la com-

petición. El DVD incluye imágenes desde todos los án-

gulos siguiendo las evoluciones de los pilotos sobre los

obstáculos. Precio: 30 euros. Duración: 236 minutos.

Madrid Motor

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