Introduccin
Los cambios tecnolgicos y la globalizacin en la economa mundial
han incidido en el comportamiento de la demanda internacional,
generado una gran oportunidad para los pases emergentes al tener
estructuras diferenciadas y niveles de competitividad
atractivos.Por esta razn, hoy en da, la prestacin de servicios por
los residentes de un Estado a favor de los residentes de otro
Estado, constituye una importante fuente de generacin de divisas,
lo que ha originado un gran movimiento en el mercado de servicios
internacionales. Por ello actualmente la Organizacin Mundial del
Comercio, prev para los prximos aos que el comercio de servicios
representar cerca del 50% del comercio mundial.Para el caso
peruano, este sector resulta significativo para la economa peruana,
al representar ms del 50% del Producto Bruto Interno (PBI),
concentrar al 65% de la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) y
representar el 65% de la Inversin Extranjera Directa. Del mismo
modo, genera divisas al pas representando el 13% (US$ 3,956
millones) de las exportaciones totales del pas.En los ltimos 10 aos
las exportaciones del sector de servicios tuvo un crecimiento de ms
de 2.6 veces, motivo por el cual la Comisin de Promocin del Per
para la Exportacin y el Turismo PROMPERU, desde el ao 2004 viene
apoyando el desarrollo exportador del sector servicios, mediante
diferentes polticas y acciones que han permitido generar una
institucionalidad especializada, en mejorar la competitividad de la
oferta, la promocin internacional de marcas distintivas y en la
promocin comercial en el mercado Latinoamericano, todas ellas han
permitido ser la base para tener una poltica sectorial a travs del
Plan Operativo Exportador de Servicios dictado por MINCETUR y desde
el ao 2010 es una poltica de Estado Peruano a travs de la Ley
29646, Ley de Fomento al Comercio Exterior de Servicios.Esta Ley
facilitar y dar competitividad internacional al sector servicios,
especialmente a las pequeas y medianas empresas, ya que justamente
capitaliza la innovacin, la tecnologa y la sapiencia de los
profesionales y tcnicos peruanos. En consecuencia, le permitir al
Per aprovechar el gran potencial que tiene en el sector servicios y
consolidar su posicin como centro de servicios en la regin y el
mundo.
Resumen Crtico:La vulnerabilidad externa no es la nica
caracterstica de este estilo de crecimiento. El 79.3% del
crecimiento de los primeros cinco meses del ao es explicado por los
sectores Comercio y Servicios. Si le agregamos el sector
Construccin, los tres explican el 93.1% del dicho crecimiento. Este
patrn de crecimiento se reproduce desde los aos noventa. El 71.0%
de la produccin anual promedio del perodo 1990-2011 fue explicado
por los tres sectores. Adems, el 72.4% del crecimiento del PBI de
1990 a 2011 se debi a los mismos sectores Comercio, Servicios y
Construccin.Lo que llama la atencin es el papel amortiguador que
desempean estos sectores en perodos en los que se desacelera o
decrece la produccin de la manufactura, la minera y la agricultura.
No solo siguen explicando el mayor porcentaje de la produccin, sino
que lideran el crecimiento. Esto es lo que est pasando desde julio
de 2010. En los primeros cinco meses de este ao el producto del
sector agropecuario creci 3.5%, el del sector minero 2.2% y el del
sector manufacturero cay 0.8%; pero los tres sectores (Comercio,
Servicios y Construccin) crecieron a tasas notablemente altas
(entre 7% y 14%).De otro lado, el conjunto de los tres sectores dan
trabajo al 58% de la PEA ocupada. Pero, se trata de un empleo de
baja calificacin, con niveles de productividad reducidos y, por lo
tanto, con muy muy bajos ingresos. Los trabajadores del sector
agropecuario que emplea al 30.7% de la PEA ocupadatambin tienen
estas caractersticas. En estos cuatro sectores predominan los
trabajadores independientes y las microempresas. Segn la informacin
del INEI para el ao 2010, el ingreso promedio mensual de los
trabajadores de las microempresas fue de solo 704.5 soles. En las
reas urbanas el ingreso fue de 797.4 soles y en las reas rurales de
465 soles.
Este estilo de crecimiento no puede ser inclusivo porque genera
y reproduce desigualdad. Durante los aos 1990-2000 del fujimorismo,
el salario real promedio fue equivalente a slo el 37.2% del
registrado en el ao 1987. Este promedio se mantuvo en la prctica
durante los aos 2001-2009. Por lo tanto, el crecimiento de las
ltimas dcadas no mejor la capacidad adquisitiva de los trabajadores
del sector privado ni sus condiciones de calificacin y de trabajo.
Esto contrasta con el crecimiento notable de las exportaciones
reales per cpita y del crecimiento del PBI per cpita que coincidi
con el boom minero de los ltimos ochos aos.
Finalidad:
La final de nuestro trabajo es conocer la injerencia del sector
servicio en la economa actual de nuestro pas, sabiendo sealar las
principales causas del crecimiento de este sector en las ltimas
dcadas de acuerdo al avance de la tecnologa, educacin y economa y
sabiendo distinguir los diversos sectores econmicos que componen el
sector servicio.
EL SECTOR SERVICIOS O TERCIARIODefinicin El sector servicios,
tambin conocido como sector terciario, es uno de los tres grandes
sectores en los que se dividen las actividades econmicas.En
general, podemos definirlo como el sector que no produce bienes
materiales, sino que provee a la poblacin de servicios necesarios
para satisfacer sus necesidades. Este sector es muy variado y
engloba una amplia gama de actividades: comercio, transporte,
comunicaciones, servicios financieros, servicios sociales
(educacin, sanidad), turismo y un largo etctera. En las ltimas
dcadas, este sector se ha diversificado y ha crecido de forma
espectacular. En los pases ms desarrollados, el sector terciario
conforma en torno al 70% del producto interior bruto. En pases de
desarrollo medio como Brasil o Tailandia ronda el 50%, el 40% en
Irn e Indonesia, y en los pases menos desarrollados alcanza
porcentajes del PIB muy inferiores.
La economa mundial y, especialmente, la de los pases
desarrollados ha vivido una gran transformacin en las ltimas
dcadas. El desarrollo de la sociedad de la informacin ha llevado a
que algunos autores hablen de un nuevo sector econmico, el sector
cuaternario que incluira servicios altamente intelectuales ligados
a la investigacin, el desarrollo y la innovacin tecnolgica (I+D+I).
Este sector econmico estara formado por las tecnologas de la
informacin, las telecomunicaciones, otras industrias de alta
tecnologa. Tambin se incluira la educacin, la investigacin
cientfica, las bibliotecas y otras industrias culturales.El
desarrollo de este sector es clave para el triunfo econmico de
cualquier pas.
Tipos de actividades terciarias El sector servicios es
enormemente heterogneo, en el se engloban actividades muy diversas
que se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios. En primer
lugar, teniendo en cuenta quien gestiona el servicio, podemos
distinguir dos grandes grupos: Servicios pblicos: prestados por las
administraciones pblicas con los ingresos obtenidos por los
impuestos. En algunos casos, el Estado tiene el monopolio de ese
servicio: administracin (funcionarios), defensa (ejrcitos) y orden
pblico (policas). En otros, el Estado es principal proveedor de
esos servicios: sanidad y educacin. Servicios privados: prestados
por empresas privadas en busca de un beneficio econmico. Aqu
estaran los dems servicios (transporte, turismo, ocio, comercio,
actividades financieras, etc.). En segundo lugar podemos distinguir
diversos grupos, segn el tipo de servicio prestado: Servicios
sociales: administracin pblica, educacin, sanidad. Estas
actividades son gestionadas mayoritariamente por el Estado.
Servicios de distribucin: comercio, transportes, comunicaciones,
correo. Servicios al consumidor: hostelera, restauracin, ocio,
cultura, domstico, etc. Servicios a las empresas: bancos, seguros,
etc. Estos servicios tambin son prestados a los particulares.
El comercio
El comercio es el intercambio voluntario de servicios y
mercancas a cambio de un pago que puede ser en especie (otra
mercanca o servicio, en ese caso, el comercio se denomina
true-que), en dinero o cualquier otro medio de pago como tarjetas
de crdito, cheques, etc. El comercio, es decir, la compraventa de
mercancas o servicios, se realiza en los mercados. Estos pueden ser
concretos, cuando est presente la mercanca que se vende y compra, o
abstractos, cuando la mercanca o el servicio no estn presentan.
Ejemplos de mercados concretos son los mercados de abastos o los
mercados callejeros. La bolsa de valores, donde se compran acciones
de las empresas, es el ms conocido ejemplo de mercado
abstracto.
El comercio interior Est configurado por el conjunto de
intercambios que se realizan dentro de las fronteras de un pas. Hay
dos tipos principales de comercio interior: El comercio al por
mayor o mayorista. Es la primera fase de la actividad comercial.
Las empresas mayoristas compran las mercancas a los productores
para posteriormente ven-drselas a los comerciantes minoristas. El
comercio al por menor o minorista. Estos comerciantes compran a los
mayoristas para luego vender directamente a los consumidores. Son
los comercios a los que acuden la mayor parte de los ciudadanos. El
comercio interior adopta muy diversas formas segn el desarrollo
econmico de los pases y sus tradiciones culturales. Comercio
ambulante, bastante limitado en los pases desarrollados, y los
mercadillos semanales. El comercio ambulante es a menudo ilegal y
ltimamente se vincula a venta de copias de grabaciones musicales o
ropa. El pequeo comercio tradicional. Son las tiendas clsicas
distribuidas en los bajos comerciales de pueblos y ciudades.
Grandes superficies comerciales. Han proliferado enormemente en las
ltimas dcadas y van abarcando una parte creciente del mercado.
Entre ellas podemos distinguir los supermercados de barrio, los
grandes almacenes y los hipermercados, normalmente situados en las
periferias urbanas y ligadas al uso del automvil.
El comercio exterior o internacional As se denomina a los
intercambios realizados entre distintos pases. En l, se distingue
las importaciones, las compras que un pas hace al exterior, y las
exportaciones, las ventas que ese pas hace otros. Los intercambios
de bienes y servicios con el exterior conforman la balanza de
pagos, un documento donde se confrontan compras y ventas. Cuando
compras exceden a las ventas se habla de dficit en la balanza de
pagos, cuando las ventas son superiores se habla de supervit.El
comercio internacional ha vivido un incremento muy significativo en
las ltimas dcadas, siendo uno de los factores del proceso de
globalizacin. Basta visitar cualquier gran superficie comercial
para apreciar como consumimos bienes procedentes de cualquier parte
del mundo. Se han creado diversos tipos de organizaciones
internacionales con la finalidad de promover el comercio entre los
pases. La ms importantes es la Organizacin Mundial del Comercio,
creada en 1995 y cuya finalidad es promover el libre comercio
mediante la reduccin de los aranceles aduaneros (impuestos que una
mercanca debe pagar al entrar en un pas) y actuar como rbitro en
caso de disputas comerciales. Adems de la OMC, en las ltimas dcadas
se han ido creando diversos bloques comerciales. En un caso, son
reas de libre comercio como el Tratado de Libre Comercio entre
EEUU, Mxico y Canad. Este tratado suprime o reduce los aranceles
entre los tres pases. En otro caso, los pases no slo suprimen los
aranceles entre ellos sino que tambin crean un arancel comn para
los productos que vengan de fuera del bloque comercial. Este tipo
de bloque se denomina unin aduanera y el mejor ejemplo lo
constituye la Unin Europea. Mercosur, bloque constituido por
Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay es otro ejemplo. En los
ltimos aos se han incorporado nuevos pases a los tradicionales
grandes centros comerciales del mundo: la Unin Europea, EEUU y
Japn. El caso ms espectacular es China, enorme potencia exportadora
que en septiembre de 2010 se ha convertido en la segunda potencia
econmica mundial. Otras potencias emergentes como India y Brasil,
pases en proceso de cambio econmico como Rusia y los grandes
exportadores de petrleo (Arabia Saud, Irn, Venezuela, etc.) tienen
un peso importante en el comercio mundial.
El turismo Se denomina turismo al desplazamiento con finalidad
de ocio que signifique pasar ms de un da completo fuera del
domicilio habitual. Evidentemente, esta es la definicin estadstica,
ya que una visita cultural, a la naturaleza, a la playa o cualquier
actividad de ocio tambin implican una actividad turstica que no es
registrada de forma oficial. Desde la segunda guerra mundial el
turismo ha venido experimentando un crecimiento sostenido
intensificado en las ltimas dcadas. En los pases ms desarrollados
se ha convertido en un fenmeno de masas de gran importancia
econmica. Espaa es un caso destacado de pas desarrollado con una
gran afluencia de turistas.
Factores del crecimiento del turismo Por qu se ha desarrollado
tanto el turismo en los ltimos tiempos? Diversas causas explican
este fenmeno. Aumento del nivel de vida en los pases desarrollados
(EEUU, Europa, Japn) donde se ha generalizado la semana de cinco
das y las vacaciones pagadas. La combinacin de disponibilidad
econmica y tiempo libre ha provocado el auge del turismo en estas
regiones del mundo. La mejora de los transportes, cada vez ms
rpidos y relativamente ms baratos. La generalizacin del automvil o
la masificacin del trfico areo han permitido el desplaza-miento de
millones de personas en busca de disfrutar de un perodo de ocio. El
incremento y la mejora de las infraestructuras tursticas: hoteles,
apartamentos, restaurantes, comercios, centros de ocio El aumento
del nivel cultural que ha implicado una mayor curiosidad por
conocer monumentos, lugares, culturas Este factor es muy importante
para explicar el aumento del turismo a larga distancia. Millones de
personas quieren ver en persona las pirmides de Egipto, la Estatua
de la Libertad de Nueva York o el Taj Mahal en la India. El
desarrollo de la industria turstica capaz de atraer a millones de
personas mediante la publicidad sistemtica.
Diferentes tipos de turismo Al ser una actividad ligada al ocio,
es difcil relacionar todos los tipos de turismo existentes. Es-tos
son algunos de los ms destacados: Turismo litoral o de sol y playa.
El clima (clido y sin lluvias) y el atractivo de la playa ha
movilizado un turismo masivo en el que Espaa es la gran potencia
mundial.
Turismo de montaa. Centrado en los meses de invierno (esqu), la
montaa tambin atrae un turismo estival en bsqueda de paisajes
naturales bellos. Turismo rural. A veces aparece ligado al de
montaa. Se basa en la bsqueda por parte de los habitantes de las
ciudades de parajes tranquilos con un ritmo de vida ms pausa-do en
medio de la naturaleza. Turismo artstico-cultural. Basado en la
bsqueda del patrimonio histrico-artstico y otras manifestaciones
culturales como la gastronoma o las fiestas. Turismo ecolgico o
ecoturismo. Similar al anterior aunque en este el objeto de visita
no son los bienes culturales sino los bienes naturales de valor
ecolgico: parques naturales, humedales protegidos, etc.
Turismo de negocios. Aqu los turistas se desplazan por razones
profesionales o de estudios. Grandes ciudades como Madrid y
Barcelona atraen a muchos turistas de este tipo.
Turismo comercial. Desplazamiento en bsqueda de compras en
tiendas especializadas o productos tradicionales de una ciudad o
comarca. Turismo religioso. El desplazamiento de turistas se
realiza impulsado por motivos religiosos. Peregrinajes a Santiago
de Compostela o La Meca, visitas a Roma o a Jerusaln en Tierra
Santa. Turismo de balneario o de salud. Es uno de los turismos ms
tradicionales que de nuevo se est poniendo de moda con el
envejecimiento creciente de la poblacin de los pases
desarrollados.
Muy a menudo los desplazamientos tursticos incluyen varios tipos
de turismo. Una visita a la playa se complementa con el disfrute de
un museo, una catedral o unas marismas protegidas en la costa,
etc.
Principales espacios tursticos Los pases emisores de turistas
son los pases ms desarrollados. Europeos, norteamericanos,
japoneses, australianos se desplazan ms veces y cada vez ms lejos
en busca de zonas de atractivo turstico. La razn es evidente: el
alto nivel econmico de muchos habitantes de estas zonas del mundo.
Tradicionalmente, los pases receptores han sido tambin los pases
desarrollados: Europa con su patrimonio histrico-cultural, sus
playas mediterrneas o sus montaas (Alpes, Pirineos) es uno de los
grandes centros tursticos del mundo. Los pases del sur mediterrneo:
Espaa, Francia, Italia y Grecia son los grandes destinos tursticos.
Por nmero de turistas recibidos, Francia es la primera potencia
mundial, Espaa la segunda o tercera e Italia la quinta. En EEUU,
ciudades como Nueva York y Washington y las zonas costeras de
California y Florida son las que ms turistas atraen. Es la segunda
potencia turstica del mundo, puesto que ha alternado con Espaa en
los ltimos aos.
En los ltimos tiempos, el aumento del nivel de vida, el
abaratamiento de los transportes y el mayor nivel cultural han
hecho que pases menos desarrollados pero con gran atractivo
turstico se hayan convertido en importantes centros receptores. En
Asia, las riquezas culturales o naturales de la India, China, Nepal
o Tailandia atraen a un nmero creciente de turistas que buscan
tambin precios baratos. En frica, los atractivos culturales de
Egipto o Marruecos o el turismo de safari en Kenia han creado
flujos tursticos importantes. En Amrica latina, Mxico y el Caribe
se configuran como las grandes atracciones tursticas del
continente. El desarrollo del turismo en los pases menos
desarrollados se ve lastrado por las deficiencias de las
infraestructuras tursticas o los problemas de inseguridad, ligados
a la delincuencia o al terrorismo.
La repercusin social y econmica del turismo
El turismo tiene importantes consecuencias en las zonas
receptoras de turistas: Econmicas. El turismo significa elevados
ingresos econmicos que repercuten en otras reas econmicas,
principalmente la construccin, el comercio o el transporte. Es
indudablemente un importante factor de desarrollo econmico y
diversas regiones espaolas son un buen ejemplo de ello. Sin
embargo, este desarrollo tiene a menudo aspectos no tan positivos:
muchos de los empleos creados son temporales o precarios y se
generan desarrollos urbansticos desmesurados. Demogrficas. El
turismo ha atrado poblacin hacia las zonas receptoras o, en otros
casos, ha frenado la marcha de la poblacin autctona hacia las
ciudades. Por otro lado, especial-mente en las zonas de costa, el
turismo provoca una congestin excesiva de poblacin en la temporada
alta con mltiples consecuencias negativas para la calidad de vida
de la zona. Sociales. El turismo tiene un enorme impacto en las
sociedades receptoras. Impulsa la modernizacin de las costumbres y
abre a la poblacin de la zona receptora al mundo. Tambin, sin
embargo, en los pases menos desarrollados hace ms evidente la
fractura social entre los turistas, de altos ingresos econmicos, y
la poblacin autctona, a menudo marginada del uso de las
instalaciones tursticas. Medioambientales. A menudo el turismo
permite rehabilitar medioambientalmente reas que si no fueran
receptoras de visitantes continuaran su proceso de deterioro. No
obstante, normalmente el impacto del turismo es negativo,
especialmente cuando se trata de un fenmeno masivo. La
sobreexplotacin de los recursos naturales (agua, suelo) y la
contaminacin (acstica, atmosfrica, del suelo y las aguas) son las
dos repercusiones negativas ms frecuentes. El fenmeno del turismo
ha alcanzado tales niveles en las zonas ms visitadas que en estos
momentos el gran desafo es articular un tipo de turismo sostenible,
que compatibilice el desarrollo econmico con el respeto a los
valores medioambientales.
Los transportes Son una de las actividades ms importantes del
sector servicios. El transporte es bsicamente el traslado de
mercancas o personas de un lugar a otro. Los medios que se utilizan
para esa actividad se denominan medios de transporte (coche, tren,
camin, avin, tren, barco). Estos medios deben circular por espacios
determinados que se denominan vas de transporte (coches, autobuses
y camiones utilizan la carretera, el tren las vas del ferrocarril).
El conjunto de estas vas conforman las redes de transporte.
Finalmente, las vas y los medios se articulan en sistemas de
transporte: terrestre, martimo o areo.
Los transportes terrestres El ferrocarril es el medio de
transporte ms ligado al proceso de industrializacin iniciado en el
siglo XIX en los pases ms desarrollados. Ligado a la mquina de
vapor, al carbn y a la industria siderrgica fue el gran medio de
transporte del siglo XIX. En el siglo pasado, el ferrocarril entr
en crisis ante la competencia del transporte por carretera
(automvil, camiones) y el transporte areo. Actualmente, sin
embargo, el ferrocarril est saliendo de las crisis gracias al
desarrollo de los trenes de alta velocidad, capaces de competir con
el automvil y el avin en las distancias medias, y las mejoras en
los trenes de mercancas que usan contenedores de fcil carga y
descarga. El transporte por carretera (automvil, camiones,
autobuses) ha vivido un aumento espectacular en el mundo
desarrollado desde mediados del siglo XX. El crecimiento de la
industria automovilstica y el aumento general del nivel de vida ha
permitido la motorizacin generalizada de la poblacin y la
construccin de tupidas redes de carreteras, autovas y autopistas.
Las grandes ventajas de este medio son su flexibilidad horaria y la
posibilidad de acceso directo desde la salida a la llegada. Por el
contrario, este tipo de transporte tiene serias desventajas:
congestin de trfico, contaminacin atmosfrica y escasa capacidad de
carga.
Los transportes navales El transporte fluvial es utilizado solo
en determinadas zonas del mundo pues requiere la existencia de ros
o lagos navegables. Tiene, sin embargo, gran importancia en ros
como el Danubio o el Rin en Europa, el Mississippi y los Grandes
Lagos en EEUU y en los grandes ros navegables de Asia. El
transporte martimo ha sido durante siglos el gran medio de
transporte a larga distancia. Pe-se a ser lento, tiene una gran
rentabilidad pues es capaz de desplazar grandes masas de mercancas
a gran distancia. Actualmente es el medio ms utilizado para
desplazar materias primas, combustibles (petrleo esencialmente) y
productos manufacturados. Los accidentes en el transporte de
petrleo han dado lugar a graves episodios de contaminacin de las
aguas y las costas. El caso del hundimiento del barco Prestige en
2002 cerca de Galicia fue un buen ejemplo de estos desastres
ecolgicos. Las principales rutas martimas son la del Atlntico
Norte, que une Europa occidental y Norte-amrica), la del Pacfico,
que liga a Asia con Amrica del Norte y Europa a travs del Canal de
Panam, y la del Mediterrneo, que une Europa occidental con el Ocano
ndico y Asia a travs del Canal de Suez. Los puertos ms importantes
del mundo se localizan en esas rutas: Rotterdam y Hamburgo en
Europa, Los Angeles-Long Beach y Nueva York en EEUU, y Singapur,
Shanghai, Kobe o Hong Kong en Asia.En lo que se refiere al traslado
de pasajeros, el transporte martimo significa un porcentaje
redu-cido de los flujos mundiales. La competencia del avin le ha
desterrado en los viajes de larga dis-tancia que hoy han quedado
reducidos a los cruceros tursticos.
El transporte areo Es el medio de transporte ms rpido y ha
sufrido un espectacular incremento en los ltimos aos. Actualmente,
gracias a las empresas de bajo coste, compite con el transporte
terrestre en el traslado de pasajeros y es el gran medio de
transporte para grandes distancias. En lo referente al transporte
de mercancas, este medio se ha especializado en mercancas
perecederas, de urgente traslado o de poco volumen y alto valor.
Sus principales ventajas son la rapidez, la seguridad y su
independencia de los elementos del relieve terrestre. Aunque no lo
parece, el transporte areo es el ms seguro de todos los medios de
transporte. Sus desventajas son los altos desembolsos necesarios
para su explotacin y mantenimiento, su alto consumo de combustible
y la consiguiente contaminacin que produce, y sus precios
relativamente altos en comparacin con otros medios de transporte.
El desarrollo que ha vivido el transporte areo en los ltimos aos ha
provocado la necesidad de grandes inversiones en los aeropuertos:
ms pistas, nuevas terminales de embarque y desembarque de pasajeros
o mercancas, nuevas formas de enlace con otros tipos de
transporte.
El transporte intermodal y las redes de transporte Actualmente
un gran nmero de desplazamientos de pasajeros o mercancas se hacen
mediante la combinacin de diferentes medios de transporte en lo que
se ha venido a denominar transporte intermodal. Este tipo de
transporte se basa en crear enlaces de conexin entre los diversos
medios que ofrezcan las mximas facilidades de transferencia. Estos
enlaces de transporte intermodal son claves en las redes de
transporte. Los medios de transporte crean redes en el espacio
geogrfico. Las redes constan de lneas (carretera, ferrocarril,
puertos) que conectan los diferentes lugares y puntos donde
confluyen los itinerarios y los diversos medios de transporte.
Estos puntos de interconexin se ubican en las ciudades y tienen ms
importancia cuanto ms grande es la ciudad. Las redes de transporte
de los pases ms ricos son muy densas y se organizan en torno a las
grandes metrpolis y ciudades. Los pases ms pobres tienen redes
mucho menos densas y mal conectadas.
Los medios de comunicacinCon el trmino medio de comunicacin se
hace referencia al instrumento o forma de contenido por el cual se
realiza la comunicacin. Los medios de comunicacin se engloban en el
sector terciario. Pueden ser pblicos o privados, dependiendo del
propietario. Entre los principales medios de comunicacin destacan:
la prensa, la radio, la televisin y las TIC (Internet). Prensa: El
concepto prensa escrita se refiere a publicaciones impresas que se
diferencian en funcin de su periodicidad. Esta periodicidad puede
ser diaria (en cuyo caso suele llamarse diario, o ms comnmente
peridico), semanal (semanario), mensual o anual (anuario). Existen
desde la aparicin de la imprenta, siendo el primer medio de
comunicacin de masas. Aunque la informacin sea su funcin ms
destacada, la prensa peridica posee, como todo medio de
comunicacin, las funciones de informar, persuadir, promover, formar
opinin, educar y entretener (habitualmente resumidas en la trada
informar, formar y entretener). La prensa escrita obtiene sus
beneficios de la publicidad y la venta, aunque recientemente han
surgido algunos peridicos gratuitos. Radio: La radio es un medio de
comunicacin que se basa en el envo de seales de audio a travs de
ondas de radio, si bien el trmino se usa tambin para otras formas
de envo de audio a distancia como la radio por Internet.En los aos
cincuenta la tecnologa radiofnica experiment un gran nmero de
mejoras que se tradujeron en la generalizacin del uso del
transistor. En 1957 es introducido el primer receptor
transistorizado, lo suficientemente pequeo para ser llevado en un
bolsillo y alimentado por una pequea batera. Entre las dcadas de
los aos 1960 y 1980 la radio entra en una poca de declive debido a
la competencia de la televisin. En los aos 1990 las nuevas
tecnologas digitales comienzan a aplicarse al mundo de la radio.
Aumenta la calidad del sonido y se hacen pruebas con la radio
satelital, esta tecnologa permite el resurgimiento en el inters por
la radio. Televisin: La televisin es un sistema para la transmisin
y recepcin de imgenes en movimiento y sonido a distancia. Esta
transmisin puede ser efectuada mediante ondas de radio o por redes
especializadas de televisin por cable. El receptor de las seales es
el televisor.Las primeras emisiones pblicas de televisin las efectu
la BBC en Inglaterra en 1927. Existe dos tipos de cadenas
televisivas: la generalistas (ofrecen todo tipo de programas) y las
temticas (se especializan en un tema concreto). Internet:Red
informtica mundial, descentralizada, formada por la conexin directa
entre computadoras u ordenadores mediante un protocolo especial de
comunicacin. Sus orgenes se remontan a 1969, cuando se estableci la
primera conexin de computadoras en Estados Unidos. Dentro de estas
redes se pueden encontrar los tres medios de comunicacin
mencionados anteriormente (prensa, radio y televisin).
SALUD.En los pases desarrollados, los indicadores sociales
muestran un aumento importante del nivel de bienestar debido, en
muchos casos, a una poltica social que ha garantizado salarios
mnimos, enseanza obligatoria, atencin sanitaria o sistemas de
pensiones.A estas sociedades que cuentan con la ayuda del Estado
para cubrir las necesidades bsicas de todos los ciudadanos y
ciudadanas se las denomina sociedades del bienestar.Un ejemplo de
servicio social bsico: la sanidad .La mejora en la calidad de vidaA
lo largo del siglo XX, la poblacin mundial aument considerablemente
por dos razones bsicas: El descubrimiento de remedios eficaces para
curar muchas enfermedades y, muy especialmente, para reducir la
mortalidad infantil. En los pases ricos o desarrollados se consigui
aumentar la esperanza de vida.Adems de estos avances cuantitativos,
la calidad de vida de la mayor parte de la poblacin del planeta ha
mejorado mucho. Estos cambios se deben a las mejoras en la
alimentacin y la higiene y a los avances cientficos y
sanitarios.
La sanidad como servicioLa sanidad es un servicio social bsico.
Todas las personas tienen derecho a recibir asistencia mdica. Pero
este es un derecho que slo pueden ejercer los habitantes de los
pases desarrollados.
En estos pases el derecho a la salud lo garantiza el Estado.
Cada ao, una parte de los ingresos recaudados a partir de los
impuestos se destina a organizar el servicio de sanidad, por lo que
es tambin un servicio pblico. Pero, adems de la sanidad pblica, hay
tambin una gran oferta de servicios sanitarios privados.
Salud y riquezaEl nivel econmico de un pas determina, en gran
medida, el nmero y la calidad de sus servicios sanitarios. As, las
diferencias en el nivel de servicios sanitarios demuestran la
brecha que divide a ricos y pobres en el mundo actual.
Los pases pobresLos pases pobres carecen a veces de los
servicios sanitarios ms bsicos y sufren los estragos de
enfermedades transmisibles e infecciosas como el sida, la
tuberculosis o la malaria. La mayor parte de estas enfermedades
puede prevenirse, e incluso curarse con las vacunas y medicinas que
hay actualmente en el mercado, pero los habitantes de estos pases
no pueden acceder a ellas.
Los pases ricosEn cambio, los pases ricos disponen, cada da ms,
de avanzados medios cientficos y tecnolgicos para combatir ciertas
enfermedades.Sin embargo, en estos pases estn en aumento las
llamadas enfermedades del estilo de vida derivadas precisamente de
un estilo de vida poco saludable (sedentarismo, ansiedad...), una
mala dieta o el tabaquismo, que generan enfermedades
cardiovasculares, diabetes o cncer.
Sectores Educativos
Es importante mencionar tres acontecimientos en la coyuntura
actual que pueden ayudar a revertir dicha situacin. En primer
lugar, la educacin peruana ha sido recientemente declarada en
emergencia, en parte por los muy malos resultados obtenidos en la
prueba internacional PISA. En segundo lugar, se ha promulgado la
Ley General de Educacin, la cual, segn varios especialistas, supone
un avance importante y resulta bastante consistente con el Acuerdo
Nacional de Gobernabilidad suscrito en julio del 2002 por el Poder
Ejecutivo, los principales partidos polticos y representantes de
las organizaciones ms importantes de la sociedad civil. El tema
educativo es incluido como una de las principales "polticas de
Estado" que debern ser sostenidas por los sucesivos gobiernos hasta
el 2021. En tercer lugar, se ha concretado la creacin del Consejo
Nacional de Educacin, cuya misin es generar un Proyecto Educativo
Nacional de largo plazo y, en el nterin, proponer y promover
acuerdos amplios y sostenidos en materia de poltica educativa y
vigilar su cumplimiento. Tanto la declaracin de emergencia como la
promulgacin de la ley y la existencia del Consejo Nacional de
Educacin son hechos positivos que pueden sustentar el inicio de un
cambio genuino y sostenido.
Anexos: Cuadros Estadsticos. A. TRANSPORTE
19.1 PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR TRANSPORTE, 1999 -
2012
Red Aero-Puer-Parque
AoVialFerro-puertostosAutomotor a/Ferroviario-AreoNaviero
(km)viaria (unidades) (unidades)(unidades)Hab
/Placaslocomotora(unidades)(unidades)
(km)1/Veh.Asignadas(unidades)
1999 78 127 2 119 222 171 114 191 23 86 571 88 125 622
2000 78 216 2 121 202 171 162 859 22 59 432 82 135 598
2001 78 253 2 121 179 171 209 006 22 69 234 75 143 700
2002 78 320 2 121 155 171 342 173 20 63 613 93 138 351
2003 78 396 2 122 161 171 461 878 19 119 705 93 157 631
2004 78 396 2 177 159 171 507 263 18 45 386 93 179 680
2005 78 506 2 178 150 151 613 694 17 106 431 84 179 769
2006 79 506 2 054 145 151 675 694 17 62 000 84 209 799
2007 80 325 1 989 143 151 766 178 16 90 484 89 225 823
2008 81 787 1 989 120 151 904 719 15 138 541 98 236 582
2009 124 826 1 943 117 15b/2 030 320 14 125 601 87 257 724
2010 125 044 1 943 111 30c/2 183 278 13 152 958 92 281 899
2011 129 162 1 965 116 302 616 637 11 433 359 91 283 1 222
2012 140 672 1 953 135 302 999 223 10 382 586 92 323 1 095
Hab/Veh = Habitantes por vehculo.
B. COMUNICACIONES
19.37 PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR COMUNICACIONES, 2000 -
2012
Lneas en servicioServicios de Telecomunicaciones
AoTelefonaTelefonaServiciosRadiodifusinRadiocomunicacin
fijapblicamvilesEstacinEstacin deEstacin deRadio-
1/2/3/radiodifusinradiodifusinteleservicioaficio-
Sonorapor televisin privadonados 4/
20001 617 582 84 0871 339 667 1 491 672 28 838 2 268
20011 570 956 95 4151 793 284 2 065 818 17 160 2 467
20021 656 624 113 1902 306 943 2 359 933 20 241 2 453
20031 839 165 129 3662 930 343 2 434 936 24 763 2 456
20042 049 915 143 7774 092 558 2 450 903 23 451 2 465
20052 250 991 151 6865 583 356 2 492 891 22 702 2 469
20062 400 603 158 3148 772 479 2 596 933 29 586 2 440
20072 677 847 171 08315 417 368 2 236 1 040 31 517 2 458
20082 875 385 196 65920 951 834 2 146 1 043 30 174 2 376
20092 965 283 192 76524 702 060 2 371 1 084 32 050 2 255
20102 941 794 200 23329 002 791 2 781 1 155 33 669 1 997
20112 951 144 207 65132 305 455 3 256 1 260 35 422 1 370
2012 P/3 083 650 225 76429 451 584 3 424 1 272 35 681
Nota: - Los datos de los aos 2011 y 2012 estn en proceso de
validacin estadstica y en supervisin del OSIPTEL.
20.1 INDICADORES DEL SECTOR TURISMO, 1998- 2012
Nmero de VisitantesIngreso deEgreso deDivisas Per cpitaBalance
(Saldo)
AoEntradaSalidaDivisasDivisasIngresoEgresoVisitantesDivisasPer
cpita
1/2/(Mill. US$)(Mill. US$)US$US$ (Mill. US$) (US$)
1998 735 191 615 857 845 453 1 149735 119 334392414
1999 799 946 646 830 890 443 1 112686 153 116446426
2000 852 745 764 602 837 423 981553 88 143414428
2001 939 947 956 322 733 545 780570- 16 375188210
2002 887 8351 063 716 787 606 887570- 175 881181317
2003 1 179 3391 340 091 963 641 817479- 160 752322338
2004 1 450 3751 734 6961 142 643 787371- 284 321499417
2005 1 685 7222 014 4801 308 752 776373- 328 758557403
2006 2 047 6102 175 7631 570 798 767367- 128 153772400
2007 2 221 7252 349 5901 723 968 775412- 127 865755363
2008 2 451 4362 423 8541 9911 121 812463 27 582870349
2009 2 547 4962 362 4572 0141 088 791460 185 039926330
2010 2 787 5772 521 2672 0081 268 720503 266 310740217
2011 3 222 9272 680 3462 3601 352 732504 542 581 1 008228
2012 3 487 3462 810 8112 6571 490 762530 676 535 1 168232
Nota: La informacin de ingreso y egreso de divisas para el
perodo 2002-2012 tiene carcter preliminar.
A. GASTO EN SALUD
6.1 GASTO DEL GOBIERNO CENTRAL DESTINADO AL SECTOR SALUD, 1994-
2011
(Miles de nuevos soles)
AoTotal del gasto en Salud del Gobierno CentralGasto en el
Sector Salud
PblicoPrivado 1/
19943 232 659 742 3832 490 276
19953 751 692 843 3662 908 326
19964 572 2651 156 0353 416 230
19975 515 0421 452 1364 062 906
19986 212 5031 722 1214 490 382
19997 403 5652 069 0785 334 487
20007 876 4412 233 2065 643 235
20018 245 1142 235 9166 009 198
20029 016 7662 688 3986 328 368
20039 377 2002 650 2306 726 970
20049 979 7192 860 8797 118 840
200510 415 1173 003 6347 411 483
200611 154 2423 190 6147 963 628
200711 766 7873 382 5058 384 282
200812 647 7043 474 2479 173 457
200914 150 1594 158 2159 991 944
201015 779 2375 012 53910 766 698
201117 208 5445 554 37411 654 170
1/ El gasto privado en salud corresponde al Valor Bruto de la
Produccin de la actividad de Salud Privada.
A. GASTO EN EDUCACIN
5.1 GASTO DESTINADO POR EL GOBIERNO CENTRAL AL SECTOR
EDUCACIN,
1994 - 2011
(Miles de nuevos soles)
AoTotal Sector PblicoSector Privado 1/
19947 118 7892 388 1524 730 637
19958 646 5423 238 9145 407 628
19969 699 4143 679 2046 020 210
199710 862 9903 930 3476 932 643
199811 916 8523 966 8417 950 011
199912 895 3304 313 7848 581 546
200013 855 7524 663 7819 191 971
200114 487 8284 667 0189 820 810
200215 447 7375 174 79210 272 945
200316 554 3045 566 92110 987 383
200418 016 7486 212 89311 803 855
200519 148 6056 671 25912 477 346
200620 594 3137 155 35413 438 959
200722 267 6187 822 02014 445 598
200823 608 2028 138 67815 469 524
2009 P/25 324 9828 692 96516 632 017
2010 P/26 727 9188 892 90017 835 018
2011 E/28 713 6109 658 70019 054 910
1/ El gasto privado en educacin corresponde al Valor Bruto de la
Produccin de la actividad de Educacin Privada.
Fuente: Instituto Nacional de Estadsitca e Informtica
5.80 NMERO DE UNIVERSIDADES PBLICAS Y PRIVADAS AL 2012
Ao TotalPblicasPrivadas
1980 35 25 10
1981 35 25 10
1982 35 25 10
1983 38 25 13
1984 42 27 15
1985 45 27 18
1986 45 27 18
1987 45 27 18
1988 47 27 20
1989 49 27 22
1990 52 28 24
1991 53 28 25
1992 53 28 25
1993 53 28 25
1994 55 28 27
1995 56 28 28
1996 58 28 30
1997 61 28 33
1998 65 28 37
1999 68 29 39
2000 72 32 40
2001 73 33 40
2002 77 33 44
2003 79 33 46
2004 81 34 47
2005 84 35 49
2006 90 35 55
2007 923656
2008 963759
2009 1013863
2010 1204476
2011 1335182
2012 1405189
Nota: Universidades suprimidas al 2006: U. Priv. Juan XXIII (La
Libertad, Univ. Priv. Nuestra Seora de la Paz (Lambayeque), Univ.
Priv. De Ciencias y Tcnologa (Ica) y Univ. Priv. "Abraham
Valdelomar" (Ica).
Fuente: Asamblea Nacional de Rectores (ANR), Direccin de
Estadstica e Informtica.
LINKOGRAFIA
http://actividadeconomicaperu.blogspot.com/2012/12/sector-terciario.html
http://actividadeseconomicasgeografia.blogspot.com/p/sector-terciario.html
http://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/economia/