Mạch nối nguồn ECU

A. MỤC TIÊU:

Vẽ được sơ đồ mạch cấp nguồn cho ECU, mạch VC.

Trình bày được nguyên lý hoạt động của sơ đồ mạch cấp nguồn, mạch VC.

Thực hiện được các  thao  tác kiểm  tra các  thành phần  trong mạch cấp nguồn,mạch VC.

B. DỤNG CỤ:

Nguồn điện Accu 12V.

ECU động cơ.

Dây điện có đầu nối.

Đồng hồ VOM.

Dụng cụ tháo lắp cần thiết: chìa khóa vòng – miệng, tuốc-nơ-vít…

C. AN TOÀN:

Không được lắp sai các đầu dây cáp cực Accu.

Phải tắt công tắc máy trước khi tháo lắp các bộ phận.

Khi kiểm tra mà công tắc máy ở vị trí ON không được để chạm mass.

Sử dụng đồng hồ VOM ở đúng thang đo cần đo.

D. NỘI DUNG:

I. LÝ THUYẾT:

1. Mạch cấp nguồn:

Mạch cấp nguồn cho ECU động cơ trên động cơ 1NZ-FE bao gồm nguồn điệnaccu 12V, khóa điện,  rơle EFI chính, ECU động cơ. Động cơ 1N-FE sử dụng mạchcấp nguồn loại dòng điện chạy trực tiếp từ khóa điện đến cuộn dây rơle EFI chính đểkích hoạt rơle.

Khi bật khóa điện ON, dòng điện chạy qua cuộn dây rơle EFI chính về mass làmtiếp điểm đóng, cung cấp điện đến cực +B của ECU động cơ để ECU hoạt động. Điệnáp accu luôn cấp đến cực BATT của ECU động cơ để tránh cho các mã chẩn đoán vàcác dữ liệu lưu trong bộ nhớ ECU khỏi bị xóa khi khóa điện tắt.

Hình 3.01.1: Mạch nguồn

2. Mạch VC:

BÀI GIẢNG MàSỐ

MẠCH CẤP NGUỒN-MẠCH VC-MẠCH NỐI ĐẤT CAMRY 001

Từ điện áp accu cung cấp đến cực +B, ECU động sơ sử dụng mạch ổn áp  tạo rađiện áp 5V không đổi cung cấp cho bộ vi xử lý cũng như các cảm biến.

Hình 3.01.2: Mạch VC.3. Mạch nối mass:

ECU động cơ có 3 dạng nối mass cơ bản như sau:

Cực E1, nối mass ECU động cơ.

Cực E2, nối mass các cảm biến.

Cực E01, E02…nối mass các cơ cấu chấp hành, các kim phun, van ISC…

Hình 3.01.3: Mạch nối mass

II. KIỂM TRA:

1. Mạch cấp nguồn:

1.1. Kiểm tra điện áp cấp cho ECU động cơ:

Công tắc ở vị trí OFF.

Dùng Vôn kế đo điện áp giữa cực BATT – E1

Điện áp: Accu

Bật khóa điện sang vị trí ON.

Dùng Vôn kế đo điện áp giữa cực BATT – E1, +B – E1.

Điện áp: Accu

1.2. Kiểm tra rơle EFI:

Rơle EFI nằm trong cụm rơle và cầu chì.

Tháo rơle EFI chính ra khỏi cụm rơle và cầu chì.

Dùng Ohm kế kiểm tra điện trở giữa chân 1 và 2. Sau khi kiểm  tra  thông mạch cuộn dây, cấp nguồn 12V vào chân của  rơle để

kiểm tra sự hoạt động của rơle.

Kiểm tra sự đóng mạch của chân số 3 và 5.

Lắp lại rơle vào cụm rơle và cầu chì.

1.3. Kiểm tra khóa điện:Dùng Ohm kế kiểm tra thông mạch giữa các cực của khóa điện.

2. Mạch VC:

Bật khóa điện ở vị trí ON.

Dùng Vôn kế đo điện áp cực VC.

Điện áp: 4,5 ÷ 5,5V.

3. Mạch nối mass:

Dùng Ohm kế kiểm tra thông mạch giữa cực E1 với mass.

4. Kết luận:

(Sinh viên đưa ra kết luận sau khi so sánh giá trị đo được với giá trị chuẩn)....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

III. CÂU HỎI:

1. Nêu cách kiểm tra Rơle EFI?

2. ECU có bao nhiêu dạng nối mass, liệt kê?