M_a_ Segunda Sesion III

7/21/2019 M_a_ Segunda Sesion III

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10/11/13 M/A: SEGUNDA SESION

evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/review.php?attempt=92487

Evaluame M/A Cuestionarios SEGUNDA SESION Revisión del intento 7

1

Puntos:1

Seleccioneunarespuesta.

a. su transmisión del movimiento alas ruedas.

b. el aumento de la potencia en la transmisión de movimiento a lasruedas.

c. el aumento del torque en la transmisión de movimiento a lasruedas.

d. el desplazamiento interno creando una mejora en la transmisiónde movimiento a las ruedas.

Las juntas universales tienen como fin común transmitir el movimiento con unadesviación angular al igual que las juntas homocinéticas pero hay una mayor eficienciaen las juntas homocinéticas por

El aumento de la eficiencia de las juntas homocinéticas consta en la articulación yaumento de longitud interna de la articulación.

Elaborado por: SORIANO MENDEZ PEDRO ANTONIO .

Incorrecto

Puntos para este envío: 0/1.

2

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. el volumen de inyección del combustible está controlado por lacantidad de corriente que pasa por el solenoide del inyector.

b. el volumen de inyección de combustible se controla cambiandola cantidad de elevación del émbolo del inyector.

c. el volumen de inyección del combustible está controlado por la

Es correcto afirmar con respecto al volumen de inyección del inyector, que

Usted se ha autentificado como PINEDA BUSTOS MANUEL ANGEL (Salir

SEGUNDA SESION

Revisión del intento 7

Comenzado el viernes, 8 de noviembre de 2013, 20:51

Completado el domingo, 10 de noviembre de 2013, 14:54

Tiempo empleado 1 día 18 horas

Puntos 0/45

Calificación 0 de un máximo de 5 (0%)

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evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/review.php?attempt=92487 2

presión de combustible aplicada al inyector.

d. el volumen de inyección del combustible está controlado por laduración de la aplicación de la corriente al solenoide del inyector.

El volumen de inyección es controlado por el tiempo que el ECM mantiene laconectada la corriente que circula al inyector.

Realizado por Manuel Antonio Rivera Perez.IncorrectoPuntos para este envío: 0/1.

3

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. aumento de torque.

b. aumento de potencia.

c. aumento de velocidad.d. la vibración de los ejes.

En las juntas universales el ángulo de inclinación incide en

La incidencia del ángulo en la junta universal en la vibración es cuanto más grande es elángulo más fuerte es la vibración.

Elaborado por: SORIANO MENDEZ PEDRO ANTONIO .

IncorrectoPuntos para este envío: 0/1.

4

Puntos:1


a. 3,25 Kgf.

b. 32.5 Kgf.

c. 6 Kgf.

d. 60 Kgf.

En un embrague con accionamiento mecánico el conductor pisa el pedal con unafuerza de 5 Kgf. La fuerza con que se acciona el embrague si las distancias a 20 cm, b 5 cm, a1 12 cm y b1 4 cm es

En un embrague con accionamiento mecánico la fuerza que se aplica en el pedal por elconductor se multiplica en la horquilla del embrague para realizar su accionamiento,esta fuerza depende de las distancias que hay entre los puntos fijos de la varilla delpedal y de la horquilla. Para ello se utiliza las formulas de F*af1*b y F1*a1F2*b1F1F*a/b F15 kgf*20 cm / 5 cm 20 kgf F2F1*a1/b1 F220 kgf*12 cm/ 4 cm F2 60 kgf

Elaborado por: JIMENEZ LARA FABIO ENRIQUE.






5

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. la acción del embrague sobre el volante y por tanto sobre elcigüeñal.

b. el dámper ejerce una fuerza axial sobre el cigüeñal.

c. las contrapesas del cigüeñal incrementan este desgaste.

d. el mov imiento lineal alternativo de los pistones.

La holgura longitudinal o axial del cigüeñal se incrementa por

Al presionar el pedal del embrague la horquilla presiona la balinera y esta la prensaejerciendo presión sobre el volante que es transmit ida al cigüeñal, esta presión lasostiene las arandelas axiales que van desgastándose a medida que el motor funciona yse activa el embrague.

Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.

Incorrecto


6

Puntos:1


a. esta apagado y cuando se acelera a fondo.

b. está en marcha alta constante y cuando esta en desaceleración.

c. está apagado y cuando esta en desaceleración.

d. está en marcha mínima y cuando esta en aceleración a fondo.

Todo recipiente presenta una presión de operación máxima, el cual depende delmaterial y la construcción; cunado este se encuentra en un vehiculo, se puede afirmar que la presión absoluta es igual a la presión barométrica en el momento que el motor

La presión absoluta es el resultado de sumar la presión barométrica y el vacío (que espresión negativa) por lo tanto cuando la presión absoluta es igual a la presiónbarométrica es porque el vació es cero y esto se presenta en el motor cuando se va aencender el motor o sea el motor está apagado y cuando se acelera a fondo.

Elaborado por: NESTOR RAUL FONSECA MEDINA


7

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. los actuadores detectan el estado del motor por medio de lasseñales procedentes de los sensores y actúan en consecuencia.

b. las señales de los sensores accionan los actuadores a través de laECM.

Es correcto afirmar con respecto al proceso de control electrónico del motor, que





c. la ECM calcula el ajuste y/o la duración, etc. para accionar losactuadores utilizando las señales procedentes de los sensores.

d. los sensores emiten señales de funcionamiento para losactuadores.

El control lógico del motor tiene como principio de funcionamiento una unidad decontrol llamada ECM recibe las señales procedentes de los diferentes sensores, procesaesta información y ejerce el control del motor por medio de la activación de

actuadores.

Realizado por Manuel Antonio Rivera Perez.


8

Puntos:1


a. Culata, volante, Carter, eje, balancín, árbol de levas.

b. Balancines, impulsadores, volante, piñones.

c. Arranque, polea, alternador, volante, balancines.

d. Pistones, cigüeñal, cojinetes, volante, anillos.

El conjunto móvil es el encargado de trasmitir la energía calorífica en mecánica, losórganos internos que permiten que esto ocurra son

Los órganos internos de los motores de combustión están determinados para trasmitir lafuerza mecánica de sus componentes a la trasmisión es por esto que los elementos quecumplen con estas condiciones son los de la respuesta B.

Realizado por Luis Carlos Gómez León.


9

Puntos:1


a. es inferior o igual a 100Ω.

b. es superior a cero Ω pero menor a 10kΩ.

c. en inferior a cero Ω.

d. tiende a infinito.

El valor de resistencia de un inducido típico de motor de arranque en buen estado si semide entre el eje y el colector del mismo

El valor normal para diagnosticar si un inducido está bien significa que su valor medidoentre el eje y el colector siempre es muy grande, es decir técnicamente tiende a infinito,de otra forma se dice que el inducido está en proceso de deterioro y debe cambiarse.

Elaborado por: Helmer Martín Castro Moreno






10

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. sensor O2.

b. sensor TPS.

c. temperatura.

d. sensor CKP.

El sensor que se encarga de medir la velocidad del motor es

Sensor de Posición del Cigüeñal nos indica a las revoluciones que va el cigüeñal paraenviar la información y dar el t iempo de inyección.

Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.


11

Puntos:1


a. entre anillos y cilindros.

b. las guías de válvula.

c. las válvulas de admisión.

d. las válvulas de escape.

En la prueba de fugas si se tiene un escape por el sistema de escape del vehículo, la fallaen el motor puede ser

La prueba de fugas nos ayuda a determinar el estado interno del motor, cuando saleaire por el sistema de escape nos indica que el sello que realiza las válvulas de escape seencuentra en mal estado.



12

Puntos:1


a. la bomba auxiliar del embrague.

b. el volante.

c. la horquilla del embrague.

El sistema de embrague genera energía calorífica lo que afecta los componentes

metálicos del conjunto de embrague; como resultado de la transmisión de potenciaentre el motor y la caja de cambios debido a la fricción entre el volante, disco y prensa,si un vehiculó presenta una alta dureza en la el proceso de cambiar de una marcha aotra después de un tiempo de desplazamiento, el componente que se afecta lasuavidad en el cambio de marchas es





d. la prensa del embrague.

La prensa del embrague se componen de un plato de ajuste, unos resortes de fijación yunas palancas o uñas de apoyo, dichas uñas de apoyo de la balinera del embragueestán en constante movimiento cada vez que se requiere cambiar de marcha, con elpaso del tiempo estas se debilitan y pierden dureza, lo que significa que con el calor elmaterial permanece en la zona plástica lo cual imposibilita la liberación del disco deembrague y genera una dureza de en el cambio de marchas cuando el vehiculó llevaun tiempo en desplazamiento.

Realizado por Armando Alfredo Hernandez Martin.


13

Puntos:1 Seleccione

una

respuesta.

a. presionar el diafragma para operar el mecanismo del embrague.

b. trasmitir la potencia que viene por el volante al eje primario.

c. enviar la fuerza hidráulica para que opere el embrague.

d. aislar la potencia (par motor) que viene por el volante.

La función del disco de embrague cuando esta acoplado es

La función del disco de embrague cuando esta acoplado es trasmitir la potencia delvolante al eje primario. Cuando esta acoplado es el puente directo entre volante y cajade velocidades.

Elaborado por: JORGE ARMANDO RUBIANO VILLAMARIN


14

Puntos:1

Seleccioneuna

respuesta.

a. la dilatación de los materiales.

b. la presión de aceite.c. comprobar el sistema EGR (recirculación de gases de escape).

d. la carga de la batería.

La prueba de compresión permite evaluar la cantidad de presión capaz de generar elconjunto móvil en el momento de dar arranque al motor. La importancia de llevar a latemperatura de funcionamiento el motor antes de realizar esta prueba es por

La dilatación de los materiales es necesaria e importante para lograr un sello total eidéntico al momento de funcionamiento del motor en condiciones reales y así disminuir fugas en el conjunto móvil en el momento de la prueba.

Elaborado por: Hernández Martin Armando Alfredo.






15

Puntos:1

Seleccione

unarespuesta.

a. segunda.

b. primera.

c. tercera.

d. sobremarcha.

La caja de trasmisión mecánica se encarga de realizar una relación directa en elcambio de

En los cambios de tercera o cuarta se realiza una relación directa 1 a 1 porque el par motor pasa directo del eje de entrada al eje de salida(par torsional).

Elaborado por: JORGE ARMANDO RUBIANO VILLAMARIN


16

Puntos:1


a. mezcla, compresión de mezcla, potencia y escape.

b. aire, compresión de aire, potencia y escape.

c. aire, compresión de mezcla, potencia y escape.

d. combustible, compresión de combustible, potencia y escape.

El ciclo completo de operación de 4 carreras en un motor diesel de 4 tiempos se realizamediante la admisión de

El motor Diesel realiza su ciclo completo en 720º del cigüeñal, cada carrera ocurre en180º del cigüeñal teniendo como referencia el punto muerto superior y el punto muertoinferior como limites, en la carrera de admisión ingresa aire al cilindro, en la carrera decompresión se comprime solo aire obteniendo una alta temperatura y al final de esta seinyecta el combustible para generar la combustión, en la carrera de potencia el debidoal cambio de energía química en mecánica el pistón desciende permitiendoaprovechar dicha energía y en la carrera de escape el `pistón sube permitiendo la salidade los gases producto de esta cambio de energía.

Elaborado por: ARMANDO ALFREDO HERNANDEZ MARTIN


17

Puntos:1 Seleccione

unaa. acido sulfúrico y agua desmineralizada.

b. níquel-cadmio.

El electrolito en un acumulador plomo-acido se llena con





respuesta. c. acido nítrico y agua.

d. tetracloruro de carbono y agua.

El poder del acido sulfúrico reacciona mejor ante una electroli sis con el plomo y el aguasin sales no altera el electrolito.

Elaborado por: RODRIGUEZ ESPITIA NAPOLEÓN.


18

Puntos:1


a. aflojando de una sola vez los tornillos en espiral de adentro haciaafuera.

b. poco a poco los tornillos en espiral de adentro hacia afuera.

c. aflojando poco a poco los tornillos en espiral de afuera haciaadentro.

d. aflojando de una sola vez los tornillos en espiral de afuera haciaadentro.

Cuando se está quitando la culata del bloque, se debe tener la precaución dedesapretar aflojando

El procedimiento para aflojar la culata es aflojando poco a poco los tornillos y se debehacer de afuera hacia adentro en espiral para evitar que la culata se deforme.

Elaborado por: NESTOR RAUL FONSECA MEDINA

Incorrecto


19

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. turbina principal, el estator y los satélites.

b. turbina impulsora, turbina impulsada, estator y carcasa.

c. la bomba, el piñón sol y los satélites.

d. bomba de aceite, turbinas y embrague.

Las partes de un convertidor de par son

Las partes de un convertidor de par son: Turbina impulsora, turbina impulsada, estator ycarcasa.

Elaborado por: VILLANEDA JIMENEZ ARTURO ANDRES.


20 La verificación de la alineación del cigüeñal es importante para evitar





Puntos:1


a. mala lubricación de los casquetes de bancada.

b. rotura de la biela.

c. rotura del damper.

d. rotura del cigüeñal.

Cuando el cigüeñal está descentrado al colocarlo sobre las bancadas y apretarlo con

las abrazaderas se rompe por estar deformado.Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.


21

Puntos:1


a. COLORANTE MINIO.

b. AZUL DE PRUSIA.

c. PLOMAGINADO.

d. PLASTIGAGE.

Para realizar los ajustes en la reparación del conjunto interno del motor se hacenecesario tomar algunas tolerancias dadas por el fabricante para esto se utiliza

La hebra plástica es una estrategia técnica que nos permite por medio de una huelladeterminar la película de aceite en el conjunto móvil.

Realizado por Luis Carlos Gómez León.


22

Puntos:1


a. estar equipados con bombas de transferencia eléctricas paratrasladar el combustible del depósito a la bomba de inyección

b. que Utilizan presiones de inyección superiores a 1600 bar.

c. que vienen equipados con un riel de inyectores para acumular lapresión y luego pasarla a los inyectores.

d. que poseen émbolos, gobernador y bomba de transferenciaoperados mecánicamente.

Los sistemas de inyecciones universales (Bomba Lineal PE y Rotativa VE) son sistemas quese caracterizan por

Los sistemas universales fueron los pioneros en el desarrollo de la inyección y su principiode operación esta basado en la hidráulica y controlados mecánicamente.

Realizado por Armando Alfredo Hernández Martin.






23

Puntos:1

Seleccioneuna

respuesta.

a. un atraso en el encendido del motor.

b. un aumento de revoluciones del motor.

c. una baja en las revoluciones del motor.

d. una aceleración en el motor.

Un mal acoplamiento entre la bomba de freno y el servofreno, ocasiona anomalías en elsistema de alimentación del motor de combustión interna. Porque la mezcla decombustible y aire ocasiona

Un mal acoplamiento entre la bomba de freno y el servofreno ocasiona entrada de aireadicional al múltiple de admisión, perjudicando la relación estequiometria de la mezclade combustible y aire, bajando las revoluciones del motor y a la vez ocasionandovibraciones al vehículo.

ELABORADO POR: PEÑA HERNANDEZ JAIME


24

Puntos:1


a. refrigeración del motor.b. lubricación del motor.

c. aire acondicionado.

d. calefacción.

Su función se basa en la derivación del líquido refrigerante del motor, que transporta elcalor desprendido por el motor térmico mediante un intercambiador de calor, lotransmite al aire que entra en el habitáculo.

Lo anterior corresponde al sistema de

La climatización regulada electrónicamente gestiona la calefacción y la refrigeración deaire, con el fin de obtener un grado de confort térmico óptimo en el habitáculo.

Elaborado por: MONROY SANCHEZ JORGE ORLANDO.


25

Puntos:1

Seleccione a. obtener variaciones de temperatura por medio de un bujia

Al realizar la compra de los repuestos para la sincronizacion de un motor diesel elvendedor le dice al propietario que si va al levar bujias de encendido: a lo cual el le dice"Los motores de combustion interna se basan en principios fisicos para obtener su mejor rendimiento". Para el caso del motor diesel su principio de funcionamiento se basa en





unarespuesta.

incandescente para mejorar la potencia del motor

b. provocar una alta temperatura del aire en la fase de compresionpara obtener un autoencendido sin necesidad de chispa.

c. realizar cambios termodinamicos a la mezcla recibida en la fasede admision.

d. realizar cada una de las fases a una temperatura arriba de los200ºC para disminuir las emisiones contaminantes.

Ing. ARMANDO ALFREDO HERNANDEZ

El principio del funcionamiento de un motor diesel se basa en admitir aire comprimido yasi lograr una alta temperatura del mismo creando las condiciones optimas para que elcombustible pulverizado se auto encienda.


26Puntos:1


a. ninguna, ya que este factor no implica aporte tecnológico en lavariable del rendimiento.

b. alta, puesto que la relación de compresión se modificaría, varíantodos los parámetros del fabricante.

c. media, ya afectaría solo en encendido en caliente.

d. imposible de decir ya que este concepto NO tiene relación con latecnología de los motores diesel.

Al realizar una reparación general de un motor diesel cuya relación de compresión es de15:1, aplicado a un motor de un vehículo Mazda T, se tiene una duda técnica, conrespecto al volumen de la cámara de los pistones nuevos; la importancia tecnológicade este volumen en el rendimiento del motor, es

la relación de compresión es el diseño más importante para el rendimiento de un motor diesel, por la tanto el volumen de la cámara es importante y no se puede variar ya queafectaría el rendimiento total del motor diesel teniendo en cuenta que la relación decompresión se determina por el volumen de la cámara.

Realizado por Armando Alfredo Hernández Martin.


27

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. automóviles de alta gama, por su suavidad y confort.

b. vehículos de gama media, por espacio en el diseño.

c. vehículos de pesados, por la capacidad de carga.

d. automóviles de gama media baja, por su bajo costo.

La suspensión de ballestas se encuentra generalmente en





Actualmente este tipo de suspensión lo encontramos en vehículos de pesados y decarga.

Realizado por Javier Fernando Endara Pinillos.


28

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. oportunidad de resistir los embates del clima por más extremo quesea.

b. fortaleza suficiente para soportar las caídas en los baches de lacarretera.

c. B. flexibilidad, resistencia a la torsión y la flexión y una buenaadaptación al piso.

d. oportunidad de salvar los obstáculos de la vía por deteriorada

que este.

Los bastidores en los vehículos son esenciales porque le dan

Los bastidores son elementos que le dan la suficiente resistencia al vehículo paraadaptarse a la vía pero con flexibilidad para no volverlo muy rígido, y así darle confort yestabilidad al vehículo.

ELABORADO POR: SORIANO MENDEZ PEDRO ANTONIO


29

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. la fecha de fabricación.

b. la capacidad de carga.

c. el kilometraje de vida útil.

d. el rango de velocidad.

NO se puede saber en la nomenclatura de una llanta

El kilometraje es algo relativo y nunca se encuentra en la nomenclatura de la llanta.

Realizado por Javier Fernando Endara Pinillos.IncorrectoPuntos para este envío: 0/1.

30

Puntos:1

En un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros hay un evento de admisión, duranteese tiempo se presenta un desplazamiento desde el pms al pmi y efectúa su primeracarrera o desplazamiento lineal, los grados a los que gira el árbol de levas en ese tiemposon






a. 45 grados.

b. 180 grados.

c. 120 grados.

d. 90 grados.

En el ciclo de funcionamiento la relación entre el cigüeñal y árbol de levas es de 2/1.

Elaborado por: Gómez León Luis Carlos.


31

Puntos:1

Seleccione

unarespuesta.

a. a la derecha del eje vertical del faro izquierdo.

b. a la derecha del eje vertical del faro lado derecho.

c. debajo del eje de los centros horizontal.

d. centrado en los ejes verticales y horizontales.

Cuando los faros están adecuadamente orientados, el área de mayor intensidad delalumbrado de carretera estará

Los faros deben ser alineados u orientados correctamente. Si están demasiadolevantados, o girados hacia la izquierda, pueden deslumbrar a un conductor.



32

Puntos:1

Un sistema de inyección instalado en una cámara como la de la grafica necesitainyectores tipo tetón o de múltiples orificios debido a






a. el tipo de bomba de inyección con el cual viene equipado elmotor.

b. las revoluciones donde se obtiene mayor potencia.

c. la presión de refuerzo del turboalimentador.

d. la distribución del combustible en la cámara para obtener unabuena combustión.

Los inyectores de múltiples orificios distribuyen el combustible en la cámara decombustión para facilitar la homogenización del aire y combustible más rápidamente ygenerar mayor rendimiento, además solo se utilizan en cámaras de inyección directa.

Elaborado por: Hernández Martin Armando Alfredo.


33

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. tapa de distribuidor, escobilla, bobina de encendido, ecm.

b. tapa de distribuidor, escobilla, bobina de encendido, cables dealta, cables de baja.

c. tapa de distribuidor, escobilla, bobina de encendido, cables dealta, bujías.

d. batería, escobilla, cables de alta.

Los componentes del sistema de encendido de alta, son

La partes para que se encargan de elevar el voltaje desde 3000 voltios hasta 19000 ytransportar esta corriente según el sistema son Tapa de distribuidor, Escobilla, Bobina de

Encendido, Cables de Alta, Bujías, si falta alguno de estos o están en mal estado el

vehículo no va a encender .

Realizado por Jose Mauricio Zabala Zabala.


34

Puntos:1


a. 1.46:1.

b. 1.83:1.

c. 1.00:1.

d. 0.99:1.

En una caja mecánica de tres ejes en un cambio de segunda donde el primer piñón deleje intermedio tiene 23 dientes, el piñón loco de segunda tiene 19 dientes, el primer

piñón del eje de entrada tiene 17 dientes y el piñón de segunda del eje intermedio tiene14 dientes obtenemos una relación de

En una caja mecánica de tres ejes para hallar la relación en un cambio de segunda





aplicamos la formula ( conducido)/conductor*conducido/conductor donde losconducidos son el primer piñón del eje intermedio y el piñón loco de segunda y losconductores son el primer piñón del eje de entrada y el segundo piñón del ejeintermedio, entonces ( 23)/17*19/14=1.83:1.

Realizado por Jorge Armando Rubiano Villamarin.


35

Puntos:1


a. impedir que se trabe el sistema de embrague.

b. impide que se de arranque al motor cuando el pedal está enposición desembragado (seguridad activa).

c. permitir un acople seguro de la primera marcha cuando se deseaponer en rodamiento el vehículo.

d. evitar el desgaste del liquido de embrague.

En algunos vehículos de última generación se instala un interruptor de arranque deembrague cuya finalidad es

La seguridad activa es un elemento importante en los vehículos hoy en día, el fabricanteinstalo un interruptor en el pedal del embrague, cuya finalidad es abrir el circuito deencendido del vehículo cuando se oprime el pedal y así permitir el encendido delmismo, esto para prevenir el rodamiento del vehículo con una marcha puesta.

Realizado por Armando Alfredo Hernandez Martin.


36

Puntos:1


a. el de 8 cilindros.

b. iguales.

c. el de 6 cilindros.d. el de 3 cilindros.

Los motores poli cilíndricos se caracterizan por tener números de cilindros pares eimpares, igualmente en su trabajo las revoluciones varían de acuerdo al número decilindros. Entre un motor de 8 cilindros, uno de 6 y uno de 3, el que trabaja a menosrevoluciones por minuto es

Una de las ventajas de los motores poli cilíndricos es que a mas numero de cilindros lasrevoluciones son más bajas.

Elaborado por: Gómez León Luis Carlos.






37

Puntos:1


a. MAF.

b. de posición mariposa.c. de presión absoluta.

d. de IA.T.

El dispositivo que sensa la cantidad de aire que el motor aspira hacia la admisión paradeterminar la cantidad de oxígeno y luego la convierte en una señal de voltaje se llamasensor

El sensor de flujo de aires (MAF) tiene como función determinar la cantidad de aire queaspira el motor convirtiéndola en una señal de voltaje. La PCM con el valor del volumende aire calcula la cantidad de oxígeno del aire aspirado.

Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.


38

Puntos:1


a. se genera con la compresión y chispa que se produce en la bujíade precalentamiento.

b. se genera con la compresión del aire en inyección indirecta.

c. se genera con la compresión del aire ayudado con la bujía deprecalentamiento.

d. se obtiene exclusivamente en la bujía de calentamiento.

El motor diesel trabaja cumpliendo en ciclo de cuatro tiempos y en uno de esos tiemposse realiza el encendido de la mezcla debido a la temperatura que

El encendido en un motor diesel se produce al finalizar el tiempo de compresión debidoa la temperatura generada por la compresión del aire admitido y se complementa conla temperatura producida por la bujía de precalentamiento especialmente en inyecciónindirecta.

Realizado por Nestor Raul Fonseca Medina.


39

Puntos:1

Existen sistemas auxiliares para frenar el vehículo equipado con motor diesel, de lagrafica se puede afirmar que tiene un sistema conocido como






a. freno a motor o Jake Brake.

b. freno de ahogo en el múltiple de admisión.

c. mariposa de freno de aire y control del turbo.

d. freno de ahogo en el ducto de escape.

La gráfica identifica un sistema de freno de ahogo en el ducto de escape cuya funciónes retener los gases producto de la combustión del motor y así frenar el pistón en lacarrera de escape.

Realizado por Nestor Raul Fonseca Medina.


40Puntos:1


a. diodos semiconductores.

b. flasher.

c. relé.

d. temporizador.

Es un dispositivo electromagnético que se comporta como interruptor pero a su vez seacciona manualmente por medio de una corriente eléctrica. La anterior es la definiciónde

Está formado por una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica se comportacomo un imán atrayendo unos contactos (contacto móvil) que cierra un circuitoeléctrico Cuando la bobina deja de recibir corriente eléctrica ya no se comporta comoun imán y los contactos abren el circuito eléctrico.







41

Puntos:1

Seleccioneuna

respuesta.

a. bolas recirculantes.

b. rodillo.

c. dado y dedo.

d. eje cremallera.

Las cajas de dirección, son mecanismos encargados de desmultiplicar la fuerza ejercidapor el conductor en el volante o timón. Hay una de ellas que transmite con mayor eficiencia y con el menor esfuerzo a los mecanismos que conforman al sistema, porqueutilizan mecanismo de tornillo sinfín y

Porque hay menos fricción entre los elementos que están en contacto.

Elaborado por: PEÑA HERNÁNDEZ JAIME .


42

Puntos:1


a. paralelo serie.

b. serie-paralelo.

c. serie.

d. paralelo.

Cuando están conectados varios aparatos eléctricos de forma que fluye a través deellos la misma diferencia de potencial, se dice que se encuentran conectados en

En el circuito paralelo el voltaje o diferencia de potencial es igual en cada elemento delcircuito.

Elaborado por: Rodríguez Leal Leonor.


43

Puntos:1 Seleccione

unarespuesta.

a. la suma de las Cilindradas unitarias del motor.

b. la capacidad o volumen del cilindro cuando el pistón está en PMI.Se designa por Cu.

c. el volumen menor definido por la cámara de la culata más el dela empaquetadura de culata.

d. la cantidad de aire y combustible que entra al motor.

La cilindrada total se define como

Se toman las cilindradas unitarias y se suman y nos dan la cilindrada real del motor.







44

Puntos:

1 Seleccioneunarespuesta.

a. bulón, rodamientos, cigüeñal.b. cabeza, anillos, biela, rodamientos, casquetes.

c. biela, bulón, casquetes.

d. biela, cigüeñal, casquetes.

La estructura de un pistón de un motor está constituida por cabeza, anillos

El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría delos casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde seinsertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la zona dondese colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para

atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela. en la cabeza de la biela estalos casquetes.

Elaborado por: JIMENEZ LARA FABIO ENRIQUE.


45

Puntos:1


a. que la corriente controlada por el platino cuando pasa por elbobinado secundario generando el campo magnético.

b. la utilización de la generación de campo magnético en elbobinado primario para inducir alto voltaje en el bobinadosecundario.

c. el incremento del voltaje enviado desde el bobinado secundariohacia el bobinado primario.

d. la utilización de la generación de campo magnético en elbobinado secundario para inducir alto voltaje en el bobinadoprimario.

En el sistema de encendido la bobina es el elemento que produce alto voltaje paraproducir el salto de corriente en los electrodos de las bujías, el funcionamiento de labobina se basa en

En la bobina se hace circular una corriente por el bobinado primario, la cual genera uncampo magnético en dicho bobinado, ésta campo magnético induce un corriente enel bobinado secundario y por causa de la diferencia de espiras en los bobinados seproduce la generación de el pulso de alto voltaje que producirá el salto de corriente enlos electrodos de la bobina.

Elaborada por:FONSECA MEDINA NESTOR RAUL

Incorrecto





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