MISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Todo movimiento de dos piezas metálicas en contacto, por muy pulimentadas que estén, produce un rozamiento que se opone al desplazamiento de estas. Los órganos y piezas a lubricar son: -Pistones, cilindros, ejes de pistones y pies de biela -Colas de válvula, taqués y levas -Apoyos del cigüeñal, muñequillas y cabeza de biela -Apoyos del árbol de levas -Ejes de balancines -Engranajes del sistema de lubricación
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MISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Todo movimiento de dos piezas metálicas en contacto, por muy pulimentadas que estén, produce un rozamiento que se opone al
desplazamiento de estas.
Los órganos y piezas a lubricar son:
-Pistones, cilindros, ejes de pistones y pies de biela-Colas de válvula, taqués y levas
-Apoyos del cigüeñal, muñequillas y cabeza de biela-Apoyos del árbol de levas
-Ejes de balancines-Engranajes del sistema de lubricación
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
Los sistemas de lubricación empleados son:
Engrase por mezcla Engrase a presión Engrase por cárter seco
Engrase por mezcla:
Se usa en los motores de dos tiempos. El cárter no es un deposito, sino una cámara cerrada donde se produce la
admisión y la compresión. El carburante va mezclado con el aceite.
El aceite se quema en la cámara de combustión
Engrase a presión:
El aceite es impulsado por la bomba y enviado a presión por todas las canalizaciones. El aceite pasa por un filtro grueso y
después uno fino. La niebla aceitosa también lubrica.
Elementos engrasados a presión:-Apoyos del árbol de levas-Cojinetes de biela-Eje de balancines-Apoyos del cigüeñal
Elementos engrasados por proyección:-Pistones y camisas-Bulones-Levas-Mando de la distribución
Si además se lubrica el bulón mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presión total
Engrase por cárter seco:
Se emplea en motores que alcanzan elevadas temperaturas, para hacer el enfriamiento más rápido y eficaz
Para ello, se emplea un deposito fuera del motor, siendo el resto similar a los demás sistemas
Se compone de dos depósitos y dos bombas
ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Bombas de engrase:
Son las encargadas de enviar el aceite a presión y en la cantidad adecuada. Suelen encontrarse en el cárter y ser
movidas movidas por el árbol de levas.
Existen varios tipos:
Bomba de engranajesFormada por dos ruedas dentadas y
engranadas en un cuerpo de bomba, con una tubería de entrada
y otra de salida a presión
Solo una de ellas es movida por el árbol de levas. Es la más empleada
Bomba de rotor
Es también un sistema de engranajes pero interno. Donde un rotor de cuatro dientes va unido a un piñón que recibe el movimiento del árbol arrastra a un anillo loco
(rodete) con cinco entrantes girando en el mismo sentido en el
cuerpo de la bomba
El aceite es aspirado, comprimido y enviado a presión. La holgura de las partes no tiene que exceder de
tres décimas de milímetro
Bomba de paletas
Consta de un cuerpo de bomba cilíndrico con dos orificios,
entrada y salida. Dentro, se mueve una excéntrica con dos paletas
pegadas a las paredes por la acción de un muelle
Cada paleta succiona por su parte trasera y empuja por su
parte delantera
Manómetro:
Es el aparato encargado de medir en cada momento la presión de aceite. Se coloca en la canalización principal
Manocontacto de presión de aceite
Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja
se enciende una luz
Testigo luminoso
Indica la falta de presión, y se enciende cuando la presión baja a 0´5 Kg/cm2 y por tanto la escasez de aceite
Indicador de nivel
Actualmente también se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con
el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha
Válvula limitadora de presión
También llamada válvula reguladora o de descarga, se coloca a la salida de la bomba de engrase. Consiste en un pequeño pistón de
bola sobre el que actúa un resorte
La resistencia del muelle debe ajustarse a la
presión máxima que puede soportar el
circuito
Filtros de aceite
El aceite va adquiriendo impurezas tales como :-partículas metálicas (desgaste piezas)-carbonilla y hollín (restos combustión)
Para que el aceite regrese limpio al circuito este lleva dos filtrados:-filtro antes de la bomba (rejilla o colador)-filtro después de la bomba ( filtro de aceite o principal)
El filtrado puede ser :
-En serie-En derivación
Filtrado en serie Filtrado en derivación
Todo el caudal pasa por el filtro. Es el más utilizado
Solo una parte del caudal pasa por el filtro
TIPOS DE FILTRO DE ACEITE
Los filtros están compuestos de un material textil poroso y una envoltura metálica
Los más usados son:
Con cartucho recambiable Monoblock
Centrífugo
REFRIGERACIÓN DEL ACEITEDebido a las altas temperaturas el aceite pierde viscosidad y
disminuye su poder lubricante
Se emplean dos métodos principalmente:Refrigeración por cárter
Refrigeración por radiador de aceite
El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica
VENTILACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
En el funcionamiento del motor, y sobre todo en los tiempos de compresión, explosión y escape, se producen escapes de
pequeñas cantidades de carburante y vapor de agua, que se mezcla con el aceite
CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES
Los aceites más empleados son derivados del petróleo , ya sea por destilación (minerales) o por procesos químicos (sintético)
Factores importantes:
-Presión entre las piezas-Canalizaciones( long y Ø)-r.p.m.-Temperatura-Condiciones de uso
Características:
-Viscosidad-Adherencia-Pto congelación e inflamación-Detergengia-Estabilidad química-Grado de acidez
Clasificación por la viscosidad (SAE)
La viscosidad es la resistencia de un líquido a pasar a través de un conducto. Según la norma SAE se clasifican de 10 a 70
Aceite monogrado
10 W
Aceite multigrado
10W 40
Clasificación por el tipo de calidades:
Aceite regular Normal sin aditivos.Su viscosidad varia con la temp y se oxida
Aceite premium Regular con aditivos anticorrosivos y antioxidantes ↓ 5 %
Aceite detergente Arrastra los residuos y emulsiona la carbonilla
Aceiteal grafito o molibdeno Adecuados para el rodaje de los motores
Clasificación por las condiciones de servicio
API
CCMC
Moderadas
Medias
Duras
G1/G5
PD1/PD2
D1/D5
D5
POSIBLES AVERÍAS
Manocontacto marca cero-Falta aceite-Fallo en el manómetro-Bomba defectuosa-Aceite muy diluido
Manómetro marca baja presión-Aceite muy diluido-Aceite muy caliente-Filtro sucio-Cojinetes del cigüeñal desgastados
Manómetro marca presión excesiva-Aceite frío-Aceite espeso-Manómetro defectuoso-Válvula de descarga mal reglada
Manómetro con presión fluctuante-Avería en indicador-Filtro obstruido-Válvula de descarga mala-Bajo nivel de aceite
Perdidas o fugas de aceite-Escapes por las juntas-Varilla floja-Retén defectuoso-Segmentos malos (humos azulados)-Obstrucción del respiradero
MANTENIMIENTO BÁSICO
Comprobación del nivel en el cárter
Vehículo horizontal y motor frío. La mancha de aceite debe situarse entre las dos marcas
Sustitución periódica del aceite
Los intervalos de sustitución vienen especificados por el fabricante, aunque dependen de varios factores
Orden de operación para el cambio de aceite
-Colocar bajo el vehículo un recipiente-Quitar el tapón de llenado-Quitar el tornillo de vaciado-Escurrir-Limpiar el asiento del tornillo de vaciado-Llenar -Controlar nivel-Girar el motor-Arrancar el motor-Verificar el nivel y repetir mientras sea necesario