This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Sistemul de alimentare cu LPG (Low Pressure Gas) de tip LOVATO are drept scop gestionarea corectã a
funcþionãrii motoarelor autovehiculelor echipate cu catalizator ºi este compus din urmãtoarele pãrþi componente.
REZERVOR GAZ.
Realizeazã stocarea gazului la presiune ridicatã.
BUªON ALIMENTARE.
Prin intermediul acestuia se realizeazã alimentarea cu gaz de la staþiile LPG.
bridã metalicã plastifiatã
traversã telescopicã
A A
capac ºuruburi prindere
bilã
reducþie
piesã legãturã
SECÞIUNE A - A
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–5
MULTISUPAPÃ.
Este montatã pe rezervor ºi prin intermediul acesteia se realizeazã încãrcarea rezervorului ºi extragerea
gazului necesar alimentãrii motorului. Deasemenea aceasta permite afiºarea gradului de umplere a rezervorului.
CARCASÃ MULTISUPAPÃ.
Realizeazã etanºarea multisupapei împotriva scãpãrilor accidentale de gaz
capac
corp
SECÞIUNE A - A
A A
alimentare de la staþia LPG
la electrovalva LPGcorp multisupapã
supapã manualã de închidere
indicator nivel umplere rezervor
plutitor
conductã
15–6 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
ELECTROVALVÃ LPG.
Realizeazã întreruperea debitului de gaz cãtre reducãtor/vaporizator atunci când motorul este oprit sau
funcþioneazã pe benzinã.
REDUCÃTOR/VAPORIZATOR.
Realizeazã schimbarea fazelor gazului ºi anume trecerea din faza lichidã în fazã gazoasã (stare de vapori).
bobinã
borne electrice
clemã prindere
de la rezervorul de gaz
la reducãtor/vaporizator
ºurub prindere
ºtuþ admisie apã caldã
la mixer
ºtuþ evacuare apã caldã
bobinã
ºurub reglaj relanti
ºurub drenaj
de la electrovalva
LPG
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–7
MIXER.
Realizeazã amestecul carburant aer-gaz.
CONDUCTE ªI FURTUNE DE ALIMENTARE.
Conductã alimentare cu gaz buºon-rezervor.
DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI.
Constã dintr-un actuator comandat electronic al cãrui obturator variazã secþiunea de trecere a gazului prin
canalul actuatorului. Corectarea raportului aer/gaz pentru toate regimurile de funcþionare ale motorului se realizeazã
pe baza semnalelor primite de cãtre modulul LOV ECO (de la sonda lambda, senzorul TPS, semnalul turaþiei de la
modulul ECM)
de la actuatorduze gaz
A
Amotor pas cu pas
ecran vizualizare
piston
15–8 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
Conductã alimentare cu rezervor-electrovalva LPG.
Furtune circuit încãlzire.
segment 2
tãieturã
segment 1
reprezentare izometricã
Furtun încãlzire (tur)
(model SOHC)
reprezentare izometricã
segment 2
tãieturã
segment 1Furtun încãlzire (tur)
(model DOHC)
Conductã alimentare cu electrovalva LPG-vaporizator.
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–9
segment 2
tãieturã
segment 1
reprezentare izometricã
Furtun încãlzire (retur)
(model SOHC)
segment 2
tãieturã
segment 1
reprezentare izometricã
Furtun încãlzire (retur)
(model DOHC)
CONECTORI TIP „T”.
Realizeazã conexiunile dintre furtunele sistemului de alimentare LPG.
15–10 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
DESCRIERE ªI FUNCÞIONARE
REZERVOR
Rezervorul este o componentã de bazã a sistemului LOVATO, deoarece acesta trebuie sã îndeplineascã anumite
condiþii de securitate. În acest scop, construcþia acestuia este realizatã astfel încât sã reziste la presiuni ridicate de
exploatare, datorate variaþiilor de temperaturã a mediului ambiant. Garanþia rezervorului de gaz este de 10 ani cu
respectarea condiþiilor de exploatare.
Este interzisã umplerea rezervorului la o valoare mai mare de 80% din capacitatea sa. Acest fapt este justificat de
urmãtoarele valori ale presiunii din interiorul rezervorului la diferite temperaturi ale mediului ambiant.
Grad de umplere – pânã la 80%
Temperaturã exterioarã 15° C 38° C 50° C
Procent fazã gazoasã 20 % 14-16 % 9-14 %
Procent fazã lichidã 80 % 86-84 % 91-86 %
Presiune 6,5 bar 12 bar 16,8 bar
Grad de umplere – mai mare de 80%
Temperaturã exterioarã 15° C 50° C
Procent fazã gazoasã 10 % -
Procent fazã lichidã 90 % 100 %
Presiune 6,5 bar valoare periculoasã
Se observã cã la un grad de umplere mai mare de 80%, obþinut la o temperaturã exterioarã de 15° C, la creºterea
temperaturii exterioare la valoarea de 38° C nu mai avem fazã gazoasã în rezervor, cea ce înseamnã cã s-a ajuns la
o situaþie foarte periculoasã, deoarece gazul fiind deja lichefiat, presiunea din rezervor poate depãºi valoarea de 45
bar, fapt ce ar duce la deformarea ºi chiar distrugerea prin explozie a rezervorului.
Dacã se observã deformaþii permanente ale rezervorului de gaz, scurgeri de gaz, înseamnã cã nu au fost respectate
condiþiile de pãstrare ºi utilizare a rezervorului.
Pentru buna pãstrare ºi utilizare a rezervorului, se vor evita ºocurile mecanice aplicate direct rezervorului (lovire cu
corpuri solide), nu se va lucra cu foc deschis în jurul vehiculelor echipate cu instalaþii de gaz decât dupã ce în prealabil
instalaþia a fost golitã în totalitate de gaz. Toate reparaþiile vor fi fãcute numai cu îndeplinirea condiþiilor tehnice specifice
lucrului la instalaþia de gaz ºi în conformitate cu reglementãrile ISCIR.
Rezervorul este montat în compartimentul de bagaje. Prinderea acestuia se face conform figurii urmãtoare.
bridã metalicã plastifiatã
rezervor
ºurub prindere
carcasã multisupapã
suport fixare
ºurub prindere
30°
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–11
MULTISUPAPÃ
Multisupapa este astfel conceputã încât sã permitã umplerea rezervorului de la staþiile de alimentare LPG precum ºi
extragerea gazului din rezervor necesar funcþionãrii motorului.
O caracteristicã constructivã necesarã securizãrii operaþiei de umplere a rezervorului este aceea de a stopa umplerea
acestuia când nivelul de gaz din rezervor ajunge la valoarea de 80% din capacitatea sa totalã de stocare. Condiþia
necesarã pentru respectarea acestei caracterisitici este poziþionarea corectã a rezervorului astfel încât multisupapa
sã fie înclinatã la 30° faþã de orizontalã.
Multisupapa este prevãzutã cu
- o supapã manualã de închidere (1);
- o supapã limitatoare de debit;
- o supapã de blocare a umplerii la nivelul maxim admis (80% din capacitatea rezervorului);
- o supapã de siguranþã (2);
- un indicator al nivelului de umplere a rezervorului (3).
Indicatorul nivelului de umplere a rezervorului este alcãtuit dintr-o scalã gradatã (4) ºi un ac indicator (5) montate
în corpul multisupapei ºi vizibile printr-un ecran transparent de sticlã. Un magnet permanent (6) este montat în corpul
multisupapei, separat de indicatorul nivelului de umplere a rezervorului printr-o diafragmã metalicã (7) ce se constituie
parte integrantã a corpului multisupapei.
Principiul indicãrii nivelului de umplere a rezervorului este cel descris în continuare. Odatã cu creºterea nivelului de gaz
din rezervor, flotorul (8) se ridicã ºi odatã cu el ºi braþul (9) care fiind solidar cu coroana dinþatã (10) duce la rotirea
coroanei dinþate (11). Aceasta fiind solidarã cu magnetul permanent (6) face ca, datoritã câmpului magnetic creat de
acesta, acul indicator (5) sã indice nivelul gazului din rezervor.
1
2
3
5
4
de la rezervor
la electrovalva LPG
15–12 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
15
6
7
17
12
12
13
14
1
9
8
Vedere din D
D
16
15
11
10
Secþiunea B-BSecþiunea C-C
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–13
Supapa manualã de închidere este prezentatã în secþiunea urmãtoare.
Supapa limitatoare de debit este comandatã de depãºirea peste o limitã stabilitã a debitului de umplere a rezervorului.
Gazul în stare lichidã, care va încãrca rezervorul prin conducta (12), exercitã o forþã de apãsare asupra supapei (13)
ºi tinde sã o împingã spre în jos. Aceastei forþe se opune forþa elasticã exercitate de arcul calibrat la întindere (14). Când
presiunea de alimentare depãºeºte presiunea datoratã forþei elastice a arcului calibrat, supapa (13) se aºeazã pe
scaunul ei ºi blocheazã imediat accesul gazului spre rezervor. Aceastã opþiune constructivã a fost aleasã ca în cazul
spargerii conductei de cupru (12), care ar duce la mãrirea debitului de alimentare cu gaz, sã nu se depãºeascã valoarea
de 6l/minut.
Supapa de blocare a umplerii este comandatã de cãtre ridicarea plutitorului ºi este compusã din supapa (15).
Supapa de siguranþã este necesarã purjãrii gazului din rezervor dacã valoarea presiunii devine periculoasã.
Multisupapa este fixatã în orificiul circular practicat în rezervor cu ajutorul ºuruburilor de fixare. Etanºarea este asiguratã
de garnitura (16).
Pe timpul montãrii multisupapei este interzis a se acþiona asupra tijei flotorului deoarece acest lucru ar avea efecte
asupra funcþionãrii corecte a supapei de blocare a umplerii la limita de 80% din capacitatea rezervorului.
CARCASÃ MULTISUPAPÃ
Carcasa multisupapei are rolul de a etanºa multisupapa pe locul de montare în rezervor. Carcasa este montatã pe
flanºa rezervorului în interiorul cãreia este montatã multisupapa. Pentru etanºare este utilizatã o garniturã toricã.
Capacul carcasei se poate deschide prin rotirea acestuia cu 45° în sens antiorar. Pentru etanºarea îmbinãrii dintre
capacul ºi corpul carcasei se utilizeazã o altã garniturã toricã.
Carcasa multisupapei este prevãzutã cu douã ºtuþuri (1) peste care sunt trecute capetele a douã furtune de ventilare
(2) asigurate cu câte un colier (3). Prin interiorul acestor furtune sunt trecute conductele de cupru (4). Una din conducte
realizeazã legãtura dintre multisupã ºi electrovalva LPG din compartimentul motor, cealaltã realizeazã legãtura dintre
multisupã ºi buºonul de alimentare.
1 4
3 2
Secþiunea A-A
15–14 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
ELECTROVALVA LPG.
Este o componentã comandatã electromagnetic care realizeazã oprirea alimentãrii cu gaz atunci când motorul este
oprit sau funcþioneazã cu benzinã.
Gazul în stare lichidã trece din rezervor în camera (A) din corpul (1) care este asamblat de corpul (2) cu ajutorul ºurubului
(3). De aici, gazul traverseazã filtrul (4), trece în camera (B) ºi apoi dupã ce traverseazã canalul (C) ajunge în partea
superioarã a electrovalvei LPG. Pentru a trece în canalul (D) este nevoie de acþionarea supapei (5) cu ajutorul
electromagnetului (6).
Când contactul nu este pus sau comutatorul este pe poziþia „benzinã’’, bobina electromagnetului (6) nu este parcursã
de curent electric ºi deci nu este acþionatã supapa (5), care, sub acþiunea arcului (7) închide orificiul spre canalul (D).
La punerea contactului sau când comutatorul este pe poziþia „gaz’’, bobina electromagnetului (6) este parcursã de
curent electric ºi, sub acþiunea forþei electromagnetice, supapa (5) este atrasã spre polul superior (8) al electromagnetului
eliberându-se astfel calea spre canalul (D).
Electrovalva LPG este montatã cu ajutorul unei cleme de fixare în compartimentul motor, în poziþie verticalã cu camera
de decantare în jos. Se va evita montarea electrovalvei în apropierea componentelor care se încãlzesc în timpul
funcþionãrii motorului deoarece acest lucru poate duce la scãderea intensitãþii câmpului magnetic ºi deci la nealimentarea
motorului cu gaz din cauza nedeplasãrii supapei (5).
1
6
5
7
4
3
2
A
DC
B
8
de la rezervor
la vaporizator
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–15
REDUCÃTOR/VAPORIZATOR.
Reducãtorul/vaporizator este un dispozitiv care realizeazã conversia gazului din fazã lichidã în fazã gazoasã cu
posibilitatea reglãrii presiunii gazului în vederea alimentãrii motorului.
Gazul, din rezervorul instalaþiei, la presiunea de 700-800kPa (stare lichidã), intrã prin orificiul de aliminentare (A) în
prima camerã de reducere a presiunii (B). Aici presiunea gazului scade la aproximativ 0,5 bar. Reducerea presiunii este
obþinutã datoritã acþiunii presiunii gazului asupra membranei (1) prin intermediul pastilei (3) montatã pe pârghia (2),
pastilã care obtureazã orificiul de alimentare (C). Aceastã reducere a presiunii este datã de diferenþa dintre presiunea
din rezervorul de gaz ºi presiunea exercitatã asupra pastilei de plastic de cãtre tandemul arc calibrat (4)-membrana
(1). Dupã cum se ºtie, scãderea bruscã a presiunii unui gaz este însoþitã de scãderea bruscã a temperaturii sale. Pentru
a compensa scãderea temperaturii gazului, apa utilizatã în sistemul de rãcire a motorului este circulatã în camera (D),
care înconjoarã complet camera (B).
Circulaþia gazului din camera (B) spre canalul (F) este controlatã de supapa (10) acþionatã de electromagnetul (11).
Când motorul nu este pornit sau funcþioneazã pe benzinã, bobina electromagnetului nu este alimentatã cu tensiune,
deci neexercitându-se nici o forþã asupra supapei, aceasta etanºeazã canalul (E). La schimbarea alimentãrii pe gaz,
bobina primeºte tensiune ºi supapa (11), sub acþiunea forþei electromagnetice, deschide canalul (E) ºi permite trecerea
gazului prin canalul (F).
Trecând prin canalul (F) gazul trece în a doua camerã de reducere a presiunii (G) care este conectatã la mixerul
instalaþiei. Gazul din aceastã camerã reacþioneazã la vaccum-ul creat de funcþionarea motorului, membrana (5) se
deplaseazã spre interior, permiþând supapei (7) prin intermediul pârghiei (6) sã deschidã orificiul (F). Dacã se realizeazã
o creºtere a valorii absolute a vacuum-ului, acest fapt va duce la mãrirea deplasãrii membranei ºi deci la trecerea unei
cantitãþi mai mari de gaz în camera (G). În caz contrar, dacã valoarea absolutã a vacuum-ului scade, membrana se
va deplasa mai puþin ºi va trece o cantitate mai micã de gaz.
Reglajul debitului de gaz la relanti se regleazã cu ajutorul ºurubului de reglaj (8) prin intermediul arcului calibrat (9) care
va controla debitul de gaz care trece prin canalul (F) cãtre camera (G).
5
1
6
7
3 2
A
D
C B4 F
G
10
11
9
8
E
15–16 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
MIXER.
Mixerul realizeazã proporþionarea amestecului carburant format din aer ºi gaz în scopul funcþionãrii corespunzãtoare
a motorului. Gazul provenit din reducãtor/vaporizator este aspirat în motor prin efect Venturi (prin orificiile practicate
pe circumferinþa corpului mixerului) datoritã vacuum-ului creat de trecerea aerului spre motor, debitul de gaz fiind direct
proporþional cu viteza de curgere a aerului.
Mixerul este montat pe galeria de admisie în interiorul unei piese de aluminiu.
CONDUCTE DE ÎNALTÃ PRESIUNE.
Sunt proiectate sã reziste la presiuni de pânã la 45 bar. Realizeazã conexiunile dintre
- buºonul de alimentare ºi rezervorul de gaz;
- rezervorul de gaz ºi electrovalva LPG din compartimentul motor;
- electrovalva LPG ºi reducãtor/vaporizator.
Înaintea realizãrii conexiunilor se va realiza traseul conductelor folosind dispozitive speciale de îndoire pentru a evita
apariþia tensiunilor la locurile de îmbinare.
Conducta care face legãtura dintre rezervor ºi electrovalva LPG va fi poziþionatã cât mai departe de conductele gazelor
de evacuare ºi de pãrþile zimþate ale caroseriei. Fixarea acesteia se va face cu ajutorul clemelor de fixare la o distanþã
de maxim 80 cm una de alta. Toate conexiunile supuse vibraþiilor trebuie fixate cu ajutorul unor legãturi elastice.
COMUTATORUL 223.
Acest comutator poate fi utilizat pentru vehiculele dotate cu sistem de alimentare cu injecþie ºi/sau carburator. Blocul
electronic este montat într-u cutie de dimensiuni mici. Aceasta poate fi plasatã într-un loc în care se poate avea uºor
acces.Comutatorul 223 reprezintã un pas superior în evoluþia sistemelor de alimentare cu gaz, în mod special în cea
ce priveºte achiziþionarea semnalului de turaþie necesar alegerii momentului schimbãrii combustibilului necesar
alimentãrii (benzinã-gaz) precum ºi a funcþionãrii întregului sistem la parametrii corespunzãtori. Butonul de comandã
a trecerii pe gaz este încã o realizare foarte importantã.
Caracteristicile sale sunt simple ºi versatile. Acest produs a fost fabricat pentru a echipa sistemele LOVATO din seria
LOV U ºi LOV ECO.
Acest comutator este programat sã lucreze cu indicatorul de nivel LOVATO, dar este programabil ºi adaptabil pentru
indicatoarele de nivel cu rezistenþa 0-95W (standardul olandez). Pentru a lucra cu alte tipuri de indicatoare de nivel este
necesar un adaptor specific.
Comutarea automatã benzinã-gaz.
Reprezintã condiþia de funcþionare pe sistemul de alimentare cu gaz. Pentru a se trece pe gaz se apasã butonul
comutatorului.
Dacã senzorul NTC (coeficientul negativ de temperaturã) este prezent ºi valoarea temperaturii se situeazã sub
valoarea la care este permisã comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea roºie.
Dacã senzorul NTC este prezent ºi temperatura a atins valoarea necesarã comutãrii dar valoarea turaþiei este mai micã
decât cea la care este permisã comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea portocalie.
Dacã toate condiþiile necesare comutãrii sunt îndeplinite (temperaturã ºi turaþie) atunci led-ul de stare are culoarea
portocalie ºi se aprinde intermitent, în orice altã situaþie acesta nu se aprinde intermitent.
Când condiþiile de comutare sunt îndeplinite ºi turaþia scade, comutatorul realizeazã trecerea alimentãrii pe LPG ºi led-
ul de stare are culoare verde.
În cazul în care motorul se opreºte, cheia aflându-se în contact, comutatorul va închide electrovalvele pentru a evita
eventualele scãpãri de gaz (condiþii de securitate ale vehiculului).
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–17
Comutarea manualã pe benzinã.
Pentru a comanda funcþionarea pe benzinã:
1. dacã led-ul are culoarea portocalie, se apasã o datã pe buton;
2. dacã led-ul are culoarea verde, se apasã de douã ori pe buton.
În acest caz vehiculul funcþioneazã pe benzinã.
În aceste condiþii supapele de gaz sunt închise. Vehiculul funcþioneazã alimentat cu benzinã ca ºi cum sistemul de
alimentare cu gaz nu ar fi prezent pe vehicul.
Comutarea manualã pe gaz.
Acest mod de funcþionare este obþinut atunci când se dã la cheie ºi se þine apãsat butonul.
Led-ul de stare se aprinde intermitent schimbându-ºi succesiv culoarea (verde ºi roºu).
Acest mod de funcþionare reprezintã doar o soluþie de urgenþã atunci când motorul nu porneºte sau sistemul de
alimentare cu benzinã prezintã un defect.
Led 1
verde
-
verde
roºu
roºu
Led 2
verde
verde
-
verde
-
Grad umplere
4/4
3/4
1/2
1/4
-
Led 1-
-
verde
-
verde
Led 2-
verde
verde
roºu
-
IndicatorLOVATO
0-90 ohmi
0-90 ohmi
rezervã
altul
Indicaþia nivelului de umplere a rezervorului de gaz.Comutatorul 223 este proiectat ºi ca indicator al nivelului de umplere al rezervorului; pe partea frontalã a comutatorului
sunt alte douã led-uri. Dacã senzorul rezervei de gaz este conectat, indicaþiile celor douã led-uri este urmãtoarea:
Reglarea semnalului nivelului de umplere trebuie sã se realizeze cu motorul oprit; secvenþa fiind urmãtoarea:
1. se pune contactul (fãrã a porni însã motorul) ºi se aºteaptã pâlpâirea led-ului se stare;
2. se trece contactul pe „OFF”;
3. se apasã pe butonul comutatorului ºi se pune contactul (fãrã a porni însã motorul);
4. se apasã pe buton pânã ce led-ul de stare nu mai pâlpâie;
5. se apasã pe buton pentru a selecta tipul indicatorului;
6. se trece contactul pe „OFF”.
Observaþie: dacã nu se observã lipsa oricãrei indicaþii a led-urilor, se poate verifica dacã comutatorul este
alimentat (conductorul verde nu este cuplat la borna +12V de la contact).
Programare.
Comutatorul 223 este presetat pentru comutarea automatã benzinã-gaz.
a) Setarea turaþiei-prag a comutãrii benzinã-gaz la prima pornire a motorului
Când cablajul electric ºi comutatorul sunt conectate ca în figura de la pagina 19, se porneºte motorul ºi se mãreºte
turaþia la valoarea optimã comutãrii (turaþia recomandatã este 2.500 rpm):
1. led-ul de stare trebuie sã aibã culoarea portocalie (dacã este montat senzorul NTC se aºteaptã pânã ce
culoarea led-ului de stare devine portocalie);
15–18 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
2. se þine motorul turat la turaþia respectivã cel puþin 5 secunde;
3. dupã 5 secunde se mãreºte turaþia motorului ºi se verificã pâlpâirea led-ului (culoarea fiind tot portocalie),
apoi se lasã turaþia sã scadã pentru a verifica comutarea, dacã led-ul de stare nu pâlpâie se repetã procedura
începând cu punctul 2.
b) Setarea manualã a turaþie-prag pentru comutarea benzinã-gaz
De fiecare datã când este necesarã setarea manualã a turaþiei de comutare se vor respecta urmãtorii paºi:
1. se pune contactul (fãrã a porni însã motorul);
2. se trece contactul pe „OFF”;
3. þinând apãsat butonul comutatorului se porneºte motorul (led-ul de stare pâlpâie ºi are culoarea roºie);
4. þinând apãsat butonul comutatorului se tureazã motorul la turaþia doritã (se recomandã 2.500rpm);
5. cu motorul ajuns la turaþia doritã se elibereazã butonul;
6. pentru a verifica pragul comutãrii, urmãtoarele indicaþii ale led-ului de stare au semnificaþiile date.
portocaliu, fãrã pâlpâire - comutarea nu este permisã
portocaliu, cu pâlpâire - comutarea este permisã
c) Timpul de suprapunere pentru combustibili (benzinã ºi gaz)Secvenþa de setare este urmãtoarea:
1. se pune contactul (fãrã a se porni însã motorul);
2. se trece contactul pe „OFF”;
3. þinând apãsat butonul comutatorului, se pune contactul;
4. se elibereazã butonul când led-ul pâlpâie ºi se seteazã valoarea timpului de suprapunere
5. se trece contactul pe „OFF”.
Observaþii:- dacã senzorul NTC (cod 421517) nu este utilizat, conductorul gri se leagã la masã;
- conductorul negru (semnalul de turaþie) poate fi conectat la
1. la conductorul de masã al bobinei de aprindere;
2. la terminalul de semnal dreptunghiular al modulului electronic de comandã, la conectorii de
diagnosticare ºi controlul turaþiei.
- se recomandã conectarea conductorului roºu la poziþia 15 a blocului de pornire ºi conductorul maro la borna
negativã a bateriei;
- este interzisã deplasarea cu vehiculul având rezervorul de benzinã gol, nivelul de umplere recomandat fiind
de cel puþin 1/4 din capacitatea rezervorului pentru ca pompa de benzinã sã funcþioneze corect.
Led1 al indicatorului de nivel
Led1 al indicatorului de nivel
Timpul corespondent
-
-
0 sec.
verde
-
0,4 sec.
roºu
-
0,6 sec.
-
verde
0,9 sec.
verde
verde
1,2 sec.
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–19
SCHEMÃ ELECTRICÃ SISTEM DE ALIMENTARE LPG.
15–20 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
Moduri de funcþionare
Existã trei moduri de funcþionare.
a) Modul cu automemorareModulul de comandã verificã existenþa semnalului senzorului TPS. Dacã semnalul este prezent atunci modulul de
comandã va þine cont de el, în caz contrar va fi utilizat numai semnalul oferit se senzorul lambda.
b) Modul programãrii cu calculatorul
Toate datele sunt reglate de calculator, modul cu automemorare fiind ignorat.
c) Modul preprogramat
Pentru comanda vehiculului ai cãror parametrii sunt deja cunoscuþi, modulul de comandã poate fi achiziþionat deja
programat de la firma producãtoare OFFICINE LOVATO S.p.a..
Observaþii: Când se cupleazã siguranþa la baterie, modulul de comandã reseteazã motorul pas cu pas, prin
poziþionarea acestuia la jumãtatea cursei. În aceastã fazã, led-ul galben se aprinde, ºi se va interpreta
aprinderea led-urilor (led-ul de stare, led-ul 1, led-ul 2) astfel:
1. led-uri aprinse - modulul de comandã nu are date memorate, fiind gata sã intre în modul cu
automemorare.
2. led-uri stinse - modulul de comandã reþine datele obþinute în modul cu automemorare.
3. led-urile pâlpâie pentru 10 secunde, apoi se sting – modulul de comandã reþine datele obþinute în urma
programãrii cu calculatorul.
Se pot reseta datele din modulul de comandã ºi se poate reveni în modul cu automemorare utilizând o comandã a
calculatorului sau o procedurã manualã.
Procedura manualã de resetare.
Dacã modulul de comandã conþine date, indiferent cã acestea au fost achiziþionate în modul cu automemorare sau în
modul programãrii cu calculatorul, dupã un minut de la conectarea (cuplarea siguranþei pe circuitul de alimentare al
bateriei) modulului de comandã la baterie, led-ul roºu se aprinde timp de un minut dupã care se stinge. Dacã siguranþa
este decuplatã de trei ori atunci când led-ul roºu este aprins, modulul de comandã este resetat. Trebuie respectatã însã
o perioadã de timp de 15 secunde între momentul scoaterii decuplãrii ºi cuplãrii acesteia pentru a avea loc descãrcarea
condensatorilor.
Dacã se decupleazã siguranþa în momentul în care led-ul roºu nu este aprins, procedura de resetare este reluatã de
la început, fiind necesare trei decuplãri ale siguranþei în momentele de timp corespunzãtoare.
Dacã modulul de comandã a fost resetat, toate cele trei led-uri se vor aprinde la urmãtoarea cuplare a siguranþei dupã
resetarea motorului.
Acest fapt reprezintã faptul cã modulul de comandã nu are date memorate ºi este gata pentru trecerea în modul cu
automemorare. Când modulul de comandã nu are date memorate , trebuie verificat dacã senzorul TPS este conectat
ºi cã modulul de comandã face distincþia dintre senzorul TPS ºi senzorul lambda.
Procedura de setare.
a) Dupã realizarea tuturor conexiunilor electrice, inclusiv poziþionarea motorului pas cu pas, umplerea rezervorului cu
gaz, ajustarea finã a turaþiei de relanti cu motorul alimentat pe gaz, se opreºte motorul.
b) Se pune contactul, fãrã a se porni însã motorul, ºi se cupleazã siguranþa modulului LOV-ECO. Cele trei led-uri trebuie
sã fie aprinse. Se aºteaptã pânã când led-urile roºu ºi galben se vor stinge. Când doar led-ul verde ste aprins, se
accelereazã motorul apãsând pedala de acceleraþie la maxim, ºi se aºteaptã pânã când toate led-urile vor începe
sã pâlpâie. La acest moment de timp modulul de comandã primeºte semnal de la senzorul TPS.
c) Se porneºte motorul pe benzinã ( cele trei led-uri vor începe sã pâlpâie simultan) ºi se aºteaptã pânã acestea se
vor stinge.
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–21
Observaþie: acest tip de modul de comandã este deasemenea capabil sã memoreze un semnal al unui senzor de
oxigen, inversat, cînd cablajul este ataºat în modul DOC 12 (circuit deschis).
Setarea funcþionãrii pe gaz.
a) Se lasã motorul sã funcþioneze cu benzinã pentru cîteva minute pentru a lãsa timp ca senzorul lambda sã funcþioneze
la temperatura de lucru.
b) Se schimbã alimentarea pe gaz ºi se tureazã motorul în intervalul 3000-3500 rpm. Dacã senzorul lambda este foarte
încins avem situaþia în care led-ul galben este aprins iar led-urile verde ºi roºu pâlpâie alternativ. Se accelereazã
ºi se decelereazã de câteva ori ºi se aduce motorul la o turaþie din intervalul 2500-3000 rpm pentru a permite
modulului de comandã sã obþinã poziþia optimã a carburaþiei. În aceste caz, modulul de comandã corecteazã
carburaþia ºi, în acelaºi timp cautã poziþia optimã a motorului pas-cu-pas.
c) Dacã frecvenþa pâlpâirii nu este suficient de ridicatã, sistemul memoreazã carburaþia ºi afiºeazã aceastã condiþie
prin pâlpâirea unuia din cele trei led-uri pentru 5 secunde.
Afiºarea stãrii modulului de comandã.
a) Led-ul galben pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia
ºi întregul sistem funcþioneazã corect. Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului.
b) Led-ul roºu pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia,
dar aceasta are tendinþa de îmbogãþire cu gaz ºi motorul funcþioneazã înecat. Este necesarã mãrirea debitului de
aer al amestecului carburant prin mãrirea deschiderii clapetei de acceleraþie sau a diametrului mixerului. Din acest
moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului.
c) Led-ul verde pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia
dar aceasta are tendinþa de sãrãcire în gaz. Este necesarã micºorarea debitului de aer din amestecul carburant prin
reducerea diametrului mixerului Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului.
Observaþie: Dupã modifcarea diametrului mixerului sau a sistemului de alimentare cu combustibil, este necesarã
resetarea modului de comandã urmãrind paºii descriºi la punctul 2. Dacã pe parcursul fazei memorãrii
carburaþiei, led-ul galben rãmâne aprins tot timpul ºi sistemul nu memoreazã carburaþia, este necesarã
mãrirea turaþiei motorului în scopul mãririi frecvenþei pâlpâirii led-urilor roºu ºi galben. Dacã senzorul nu
funcþioneazã corect, este imposibilã obþinerea setãrii.
REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI
Reglajul amestecului carburant la relanti se face urmãrind paºii urmãtori.
1. Se porneºte motorul ºi se aduce la temperatura normalã de lucru (80°C-90°C), dupã care se lasã sã funcþioneze la
relanti;
2. Se conecteazã scanner-ul la conectorul ALDL ºi se urmãreºte variaþia senzorului de oxigen, care trebuie sã oscileze
de la amestec sãrac la amestec bogat ºi invers (100mV-900mV);
3. Se regleazã amestecul aer/gaz pânã ce amestecul devine bogat, dupã care se strânge ºurubul de reglaj pânã ce
senzorul de oxigen începe sã oscileze „bogat-sãrac-bogat”.
Observaþii:- acest reglaj se va realiza la cel puþin un minut de la trecerea pe alimentarea cu gaz a motorului;
- reglajul este valabil pentru modelele de motoare 1,5L SOHC ºi 1,5L DOHC.