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Armazenagem ............. pág.9
Comércio Exterior ........ pág.9
Agenda ...................... pág.10
Rio de Janeiro ........... pág.13
Artigo ......................... pág.26
Catálogos .................. pág.26
Internet ...................... pág.26
Livro ........................... pág.26
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O Workshop de Tecnologia de Simulaçãopara Otimização e Operação
dos Portos ocor-re no dia 5 de novembro, preparado pelos
pro-fissionais da Belge Engenharia, em parceriacom a Promodel
Corporation, dos EstadosUnidos. (Página 4)
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Trata-se da logística adequada nos veícu-los, que possibilita a
utilização do mesmocaminhão para mais de um fornecedor naentrega.
(Página 10)
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O objetivo é ampliar a capacidade dearmazenagem do terminal em
35% para o se-tor de cargas gerais e em 38% para cargas
con-geladas. (Página 6)
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A partir do dia 1 de novembro próximoestará valendo o Ato
Declaratório número 2,da Receita Federal, que exige das empresasque
trabalham no mercado aduaneiro queguardem as informações e
registros de opera-ções antigas nos portos. (Página 16)
-
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A Leonor ............... PA
Acrilux ................... SP
Arcor ..................... SP
Atitude ................... SP
Autotrac ................ MG
Baltic ..................... SP
Barragan ............... SP
Bonfanti ................. RS
Carrefour ............... SP
Casas Bahia ......... SP
Central Agropec. ... PR
City ........................ DF
Columbia ............... SP
Comil ..................... RS
Copersucar ........... SP
Correios ................ SP
Deicmar ................ SP
Deltaservice .......... SP
Editora Três ........... SP
F5 .......................... SP
Fruti Plásticos ....... SP
Fund Regional ...... RS
GFMI ..................... SP
Green Brasil .......... SP
Grupo Mesquita .... SP
Hexis ..................... SP
Inovar .................... MT
Ipiranga ................. SP
Ivani Comércio ...... SP
Jaguarmold ........... SP
Kärcher ................. SP
Liftcom .................. SP
Maquipel .............. AM
Martin Brower ........ SP
Maximeat .............. SP
Mediphacos ......... MG
Michelin ................. RJ
Midia ..................... DF
Philus .................... PR
Protec do Brasil ..... RS
QG Games ............ SP
Rápido Transpaulo RS
Seeber Fastplas .... SP
SNC ..................... MG
Stemac .................. BA
TDS Logística ....... SP
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������������Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli
Gonç[email protected]
RedaçãoGustavo Szczupak
MarketingJosé Luíz [email protected]
Diretoria ExecutivaValeria [email protected]
Diretoria ComercialDeivid Roberto
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Representantes ComerciaisSP: Christine Funke
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Direção de ArteFátima Rosa Pereira
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Os artigos assinadosnão expressam,necessariamente, aopinião do
jornal.
Publicação mensal, especializada em logística, da LogWebEditora
Ltda. Parte integrante do portal www.logweb.com.br
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esde o início da era daindustrialização, o homemvem buscando
formas de
desenvolver processos que contribuamcom a melhoria do produto
final ouserviço que se quer disponibilizar nomercado. Melhoria esta
que varia entrea qualidade da matéria-prima utilizada,passando pela
composição do preçofinal e até pela imagem que seuproduto carrega
(que o diga a indústriatabagista). Com o passar dos tempos,esses
processos evoluíram e, muitasvezes, “morreram” para dar lugar
anovas idéias.
Mas, o interessante é que,aplicando–se um ou outro
“modismo”,muitas empresas fizeram uso delessem obter um resultado
satisfatório.Muito provavelmente isso ocorreu emfunção da falta de
comprometimentodos envolvidos no processo. Não serásuficiente
investir em computadores,programas de última geração e o diaboa
quatro, se não houver disposiçãopara se reeducar, o que
significamudança e disciplina. E o que é maisimportante: a mudança
só ocorre se elapartir das “bases” da empresa, que naverdade estão
nos altos escalões desuas administrações. Não adianta oempreendedor
ou o alto executivoquerer aplicar, por exemplo, um“Programa de 5S”,
se ele mesmo nãocomeçar pela limpeza das suaspróprias gavetas. A
mudança devecomeçar dentro daquele que a propõe,e só surtirá efeito
se, de fato, oscolaboradores que estiverem ao seuredor, dia-a-dia,
puderem percebe-la.A partir desse momento, essas pessoasse tornarão
seus agentesmultiplicadores, levando-as para asdiversas
ramificações da empresa,obtendo maiores e melhoresresultados. Pense
nisso.
Luís Cláudio R. FerreiraGerente administrativo/financeiro
[email protected]
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egurança de Carga e Transporte eUso Correto de Baterias
Tracioná-rias. Estas são as duas matérias prin-
cipais deste número de LogWeb.No caso da segurança, a matéria
aborda o
gerenciamento de riscos e o seguro como ga-rantias contra roubos
e acidentes, enfocandoos problemas no setor, como resolvê-los, o
queé o gerenciamento de riscos e como realizá-lo,além de fornecer
dicas sobre como escolheruma empresa para cuidar da segurança da
car-ga e transporte.
No caso das baterias, a matéria inclui di-cas para o uso correto
das mesmas, além demostrar as conseqüências do uso incorreto.
Juntam-se a estas outras matérias que pro-curam abranger todos
os segmentos que in-tegram a logística, montando um mosaicodos
principais acontecimentos do setor nosdias atuais.
Lembramos aosnossos leitores que jáestamos preparando aspautas
para matérias em2005, e que estaremoscom inúmeras novida-des. Não
custa lembrarque sugestões são sem-pre bem-vindas.
Wanderley G. Gonçalves - [email protected]
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“O site do Jornal e Portal LogWeb continuadisponibilizando
artigos interessantes. Recente-mente, no site do jornal, li um
artigo sobre ‘Alogística daqui a 5 e 25 anos’. O artigo enfatizavaa
palavra SINERGIA, onde, daqui a alguns anos,será visível a
necessidade de reduzir custos eproporcionar melhores níveis de
serviço.
Mas, será que esta é uma preocupação somentepara o futuro? Nos
dias atuais, como o mercado reagequanto à Administração de
Operações em Serviços?
Racionalizar a mão-de-obra, minimizar investi-mentos
aproveitando a sinergia operacional será ocaminho para garantir
maior qualidade, melhorprodutividade e competitividade no mercado
cadavez mais exigente? São tantas perguntas... tantasrespostas.
Mas, existe um alinhamento de idéias quepossa realmente expressar a
real necessidade domercado?
Durante o meu envolvimento com a logística, des-de o primeiro
contato até a formação das minhas idéi-as, aliadas aos valores que
foram agregados em ter-mos de experiência profissional, tenho
observado quea principal motivação para a administração dos
pro-cessos logísticos está resumida em um único objeti-vo: redução
de custo, principalmente nos assuntosque tangem diretamente à
terceirização.
Mas, o que é terceirizar? Quanto custará daquia alguns anos a
redução realizada no momento daterceirização?
Infelizmente, vejo que os contratos de prestaçãode serviços são
mal feitos, não garantindo a perma-nência da qualidade. O que
deveria proporcionar asobrevivência das empresas impondo a busca
incan-sável da eficiência, conciliando a qualidade com omenor custo
possível, seguiu um caminho contrárioao exposto pela idéia de
contratação de terceiros paraa execução de trabalhos pertinentes às
atividades dasempresas principais.
O objetivo de um processo de terceirização é aliberação da
empresa da realização de atividades con-sideradas acessórias ou
atividades meios, permitin-do que a administração concentre suas
energias ecriatividade nas atividades essenciais. Como resul-tado
deste processo, alcança-se maior eficiência comprodutos de melhor
qualidade.
Este objetivo está claro em todas as empresas?Importante é que
se tenha em mente que a
terceirização não deve ter por objetivo, único e
exclu-sivamente, a redução de custos. Esta pode serverificada como
conseqüência no processo, e nãocomo seu foco principal. Há
situações em que se ob-serva um aumento dos custos operacionais
eadministrativos em processos de terceirização, em vezda sua
redução.
Deverá ser avaliada, neste caso, a relação custox benefício da
eficiência, qualidade e produtividadeque se observa como
decorrência da concentração daatenção nas atividades essenciais, as
atividades fins.
Saber terceirizar será o caminho para o sucessoda logística do
futuro.”
Enderson FabianMétodos de Logística - FIAT-GM Powertrain
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ERRATA
Na matéria “Still e Linde fazem aliança estratégica noBrasil”,
publicada à página 25 da edição 31 do jornalLogWeb, na primeira
linha da tabela, onde lê-se “Pro-dutos Elétricos – Still BR”,
leia-se “Mercado brasileirototal de empilhadeiras e paleteiras
elétricas”.
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pós um ano e meio deparceria, a Neoquímicateve um aumento em
sua produtividade variando entre20 e 30%. Além disso, ocorreuum
eficiente ganho nas operaçõesda empresa, diminuindo
conside-ravelmente o prazo de entrega,sem falar nos pontos de
qualida-de adotados.
Rodrigo Alvareza, diretor deprojetos da Active, destaca queem um
ano e meio de parceriacom a empresa do ramo farma-cêutico, apenas
pequenas adapta-ções foram feitas para a melhoriado projeto que, em
síntese, atuada seguinte forma: toda a soluçãoda Active faz
interface on-linecom o sistema ERP, buscando eatualizando os dados
do SAP R/3.As áreas automatizadas foramrecebimento, armazenagem,
pe-sagem e expedição. �
o dia 5 de novembro,quem comparecer ao au-ditório da FIESP
Distri-
to Sul, em São Paulo, irá presenci-ar um workshop muito bem
pre-parado pelos profissionais da BelgeEngenharia, em parceria com
aPromodel Corporation, dos Esta-dos Unidos. Trata-se do Workshopde
Tecnologia de Simulação paraOtimização e Operação dos Por-tos, que
será realizado no períododas 14 às 17h30min.
O principal case apresentadoserá o da SIMCAT- Simulação de
Captação do Porto de Tubarão,ferramenta que a CVRD usoupara
tomada de importantes de-cisões. Essa demonstração seráfeita por
Anderson Bodart.
Além desse case, haverá tam-bém palestras técnicas com o
en-genheiro Alain D. Normain e umademonstração rápida de confec-ção
de um modelo através dosoftware ProModel. Tal demons-tração será
feita por Bruno M. deBarros.
Mais informações pelo fone(11) 5561-5353. �
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A Linpac Pisani estálançando o contenedor BR-64245 para frutas,
legumes everduras. Apresenta formacônica e barras
retráteis,encaixando-se perfeitamenteum no outro. É
indicado,principalmente, parausuários que usam fretes deretorno e
possui estruturasem nervuras que facilita ahigienização e, segundo
aempresa, garante uma maiorresistência. É paletizável (600x 400
mm), livre de cantosvivos internos e externos edotado de
paredestexturizadas que facilitam aremoção de
etiquetasadesivas.
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A Rite Hite acaba de lançar alinha Genisys de
niveladores.Segundo a empresa, com umprojeto inovador na
articula-ção traseira e na pestana, secaracterizam por criar
umasuperfície consistente econfiável, oferecendo umatransição suave
entre a doca,o nivelador e o caminhão.Também incluem dispositi-vos
de segurança para evitarquedas e facilitar a manu-tenção e vão de
8” entre as 8vigas, atendendo às especifi-cações de prova de
cargaANSI MHH30.1-2000 exigidaspela indústria nos EUA
eproporcionando maiorflexibilidade para compensara inclinação
lateral do pisodo caminhão. São fabricadosem três modelos:
hidráulico,mecânico e com uma torrede ar.
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Terminal Portuário daPonta do Félix, em An-tonina, PR, está
rece-
bendo um investimento de R$ 70milhões. O objetivo é ampliar
acapacidade de armazenagem doterminal em 35% para o setor decargas
gerais e em 38% para car-gas congeladas, tendo em vistaque o mesmo
é considerado omais moderno da América Lati-na no setor de
armazenagem eexportação de congelados.
Atualmente, o terminal temcapacidade para armazenar 20
miltoneladas de cargas gerais e 13mil toneladas de congelados.
Na primeira fase de obras paraampliar a capacidade de
arma-zenagem estão sendo investidosR$ 10 milhões. Nesta etapatambém
está prevista, em parce-ria com clientes e a América La-tina
Logística (ALL), a constru-
ção de uma extensão de linhaferroviária de 2 km, de Antoninaaté
o terminal.
De acordo com JuarezMoraes e Silva, diretor-presidenteda
Terminais da Ponta do Félix,hoje 25% das cargas movimen-tadas
chegam ao terminal por fer-rovia. “O objetivo é aumentar estenúmero
para 40%, principalmen-te porque o transporte ferroviá-rio tem
custo menor.”
Os demais R$ 60 milhões pre-vistos em investimentos deverãoser
aplicados na construção de umterceiro berço de atracação e
noaumento do pátio de contêineres,que tem capacidade para 2,3
milunidades. A idéia é elevar este nú-mero para 10 mil contêineres.
Es-tas duas obras, contudo, depen-dem do aumento do calado naPonta
do Félix.
De acordo com Silva, atual-
mente, o terminal em Antoninatem calado de 8,1 metros.
“Ante-riormente, a profundidade era de10 metros. O trabalho de
draga-gem para aumento do calado de-pende da Administração dos
Por-tos de Paranaguá e Antonina, quenão tem data prevista para
iniciara obra. A construção de um ter-ceiro berço de atracação e o
au-mento do pátio de contêineres sóserão efetivados se o calado
forampliado”
Segundo ele, o terminal po-deria movimentar 80 mil tonela-das a
mais de congelados por mêsse Antonina tivesse calado parareceber
navios de contêineres. Amovimentação de carga geraltambém
cresceria. Com essasobras, a Ponta do Félix tambémpretende aumentar
a movimenta-ção de carga geral: siderúrgicos eagroflorestais. �
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ssa inovação prometeagitar o mercado de soft-wares, devido à
grande
repercussão que obteve na Mo-vimat, evento ocorrido em agos-to
último, na Expo Center Norte,SP, e também, ao fato de se tratarde
um programa inédito. “Ele
funciona como uma central decomunicação entre todas as par-tes
da cadeia de suprimentos,munindo-as com as informaçõesnecessárias
para que o processotodo seja feito com competência,em tempo
real.”
Quem explica é André Cam-pos, gerente da G.I.C, que tambémenfoca
a importância do produtono mercado. “A necessidade domercado hoje é
de produtos novos,inteligentes, que dêem acesso a to-dos, para que
saibam em que péestá a produção, a revenda ou a en-trega de
determinado produto”.
O software também possibili-ta a consulta por telefone,
habili-tando aos que não têm acesso fácile imediato à Internet
saber o quese passa em todo o processo.
A G.I.C também está divul-gando o lançamento de
etiquetasinteligentes. �
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as, vários itens implicampara o uso correto dasbaterias
tracionárias, co-
mo enumeram os especialistas ou-vidos pelo jornal LogWeb
nestamatéria especial.
“A utilização correta das bate-rias tracionárias está
relacionada,além de à existência, na empresa,de pessoal devidamente
treinadopara a correta manutenção dasmesmas, à escolha de
equipamen-tos confiáveis de fornecedores quedisponibilizem boa
assistência téc-nica. Alguns fabricantes oferecemtreinamentos de
manutenção, casoo manual fornecido com o produ-
to não seja sufici-ente para a solu-ção de dúvidas. Émuito
importantea consulta ao ma-nual do fabricante,sempre que
neces-sário”, aconselha
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Romildo Junior, do departamentode Vendas Tracionárias da Nife
Ba-terias Industriais.
Já Marcos Bo-nezi, gerente geraldo Grupo Moura,destaca que as
bate-rias tracionárias sãode fácil uso e manu-
tenção, mas que, para que sejamutilizadas corretamente e,
conse-qüentemente, tenham sua vida útilmaximizada, é preciso seguir
al-guns procedimentos (ver o quadrocom os itens apontados pelos
es-pecialistas).
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Não precisa ser nenhum espe-cialista para imaginar as
conse-qüências do uso incorreto das ba-terias tracionárias. “A
utilizaçãoinadequada das baterias, além damá conservação, é um
fator que iráinfluenciar no seu tempo de vidaútil, o que ocasionará
a necessida-de de gastos maiores por parte dousuário”, esclarece
Romildo Ju-nior, da Nife. Bonezi, do GrupoMoura, concorda. Segundo
ele, acorreta utilização das baterias oca-sionará uma vida útil
maior.
Pelo seu lado, Wagner AntonioBrozinga, gerente de vendas
daSaturnia Sistemas de Energia, in-forma que o principal fator que
levauma bateria ao final de vida útil pre-
cocemente é o ex-cesso de tempera-tura na descargaprofunda.
“Nota-mos que a tempe-ratura se eleva de-vido a alguns itens,como
falta de re-
pouso inicial e final na recarga, in-terrupções da recarga,
descargas aníveis inferiores a 1,75 V.P.E, ba-teria hidratada e
carregadordesregulado, entre outros itens.”
Brozinga lembra, ainda, queeste fatos danificam as
bateriasirreversivelmente, pois por falta demanutenções
preventivas, os usuá-rios só detectam a anomalia quan-do a bateria
já está condenada.
Por último, Rinaldo AlbertoDrumond, diretor técnico-comer-cial
da BTR Minas, também fazuma lista das conseqüências do usoincorreto
das baterias. “Os princi-
pais defeitos quesurgem nas bateriaspor uso incorretosão os
seguintes:desequilíbrio dadensidade dos ele-mentos, provocadopor
adição de água
destilada incorretamente, provo-cando o transbordo do
eletrólito;sulfatação das placas por cargaanormal ou armazenamento
porlongos períodos; carga prolonga-da com correntes pequenas;
car-ga com grandes correntes em cur-ta duração; superaquecimento
dabateria durantecarga e descar-ga; descargaacelerada devi-do à
utilizaçãoem equipamentosem manutenção ou comdefeito; redução da
capacidadeda bateria; cor anormal doeletrólito, caracterizando
des-prendimento de material ativodas placas; consumo excessivo
deágua; e dilatação do pólo positi-vo devido a calor extremo.”
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▲▲▲▲▲ Na desembalagem da bateria,verificar se houve algumdano no
transporte;
▲▲▲▲▲ Repouso inicial antes darecarga (2 horas, no mínimo);
▲▲▲▲▲ Controle da densidade etemperatura antes do inícioda
recarga;
▲▲▲▲▲ Repouso após a recarga (2horas, no mínimo);
▲▲▲▲▲ Controle da densidade etemperatura após a recarga;
▲▲▲▲▲ Nunca interromper umarecarga;
▲▲▲▲▲ Durante a carga, manter asválvulas tipo flip top
abertas;
▲▲▲▲▲ Manter sempre a bateria àtemperatura próxima de30ºC;
▲▲▲▲▲ Nunca elevar a bateria adescargas profundas,superiores a
80%, ou a 1,75V.P.E ou a 1.140 g/dm;
▲▲▲▲▲ Nunca utilizar a bateriaabaixo dos 80% de cargaplena;
▲▲▲▲▲ Nunca adicionar água com abateria descarregada,somente
após completar 80%da recarga;
▲▲▲▲▲ Nunca permitir oaquecimento excessivo dabateria,
verificando-se atemperatura do eletrólito;
▲▲▲▲▲ Manter a bateria semprelimpa e seca para se evitar
acorrosão das partes metáli-cas externas e a possívelfuga de
corrente;
▲▲▲▲▲ Verificar sempre a densidadedo eletrólito; é o métodomais
seguro para se checar oestado de carga da bateria;
▲▲▲▲▲ Medir o nível do eletrólito,adicionar água destilada
oudeionizada (nunca adicionarácido sulfúrico ou soluçãoácida) ao
elemento, tomando-se o cuidado de não seadicionar em excesso e
nãopermitir que o nível caiaabaixo do mínimo;
▲▲▲▲▲ Verificar periodicamente asconexões;
▲▲▲▲▲ Não deixar ferramentas sobrea bateria;
▲▲▲▲▲ Verificar rotineiramente oestado das caixas de aço;
▲▲▲▲▲ Cuidado com fagulhaspróximas às baterias, poispodem
ocasionar explosões;
▲▲▲▲▲ Identificar as baterias;
▲▲▲▲▲ Manter fichas de registros;
▲▲▲▲▲ Utilizar somente acessórios/sobressalentes originais;
▲▲▲▲▲ Utilizar carregadoresadequados que garantam aplena carga
sem danificar abateria por sobrecarga ousubcarga;
▲▲▲▲▲ Aferir periodicamente ocarregador;
▲▲▲▲▲ Manter sempre o carregadordevidamente ajustado paraas
características da bateria;
▲▲▲▲▲ Possuir baterias de reservade modo a permitir o
rodízionecessário;
▲▲▲▲▲ Seguir sempre as recomen-dações do manual
dofabricante.
▲▲▲▲▲ Nunca deixar técnicos nãoautorizados realizarem“falsas”
manutenções;
▲▲▲▲▲ Seguir sempre todos osrequisitos de segurança.
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“Criados pelo governo federal ejá usados por algumas empresas,
osAdiantamentos de Contrato de Câm-bio e sobre Cambiais Entregues,
ACCe ACE, são importantes mecanismospara conseguir financiamento e
es-timular a atividade exportadora bra-sileira”, explica Victor
Iotti, coorde-nador de desenvolvimento daAverage Tecnologia, que
oferece so-luções em software para controleinformatizado de
processos de im-portação, exportação, drawback,contratos de
financiamentos econtabilização.
Segundo Iotti, a maior vantagemestá na obtenção de recursos por
umcusto financeiro reduzido e de capi-tal de giro de até 180 dias
antes doembarque do bem exportado, nocaso do ACC. “Além disso, as
ven-das ao exterior realizadas a prazo, deaté 180 dias, são
recebidas à vistapelo exportador, no uso do ACE, ehá isenção do
IOF, Imposto sobreOperações Financeiras, em ambos,o que colabora
para reduzir cada vezmais custos durante o processo pro-dutivo”,
completa.
Ele também destaca que aAverage oferece soluções específi-cas
para gerenciar estas atividades,facilitando o uso das melhores
taxasoferecidas, a comprovação das ex-portações, por meio das
invoices (fa-tura de compra ou venda com o va-lor e condições de
pagamento damercadoria negociada), e a contabi-lização e provisão
mensal dos juros.
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A Dânica está lançando mais ummodelo de porta termoisolante: a
por-ta tripartida para silos de gelo de su-permercados, que
proporciona a fa-cilidade de se adaptar aos diversosníveis do
estoque de gelo.
As folhas e o batente são fabri-cados na dimensão padrão
de740x970x70 mm, com núcleo isolan-te em PUR (espuma de
poliuretano)e revestimento em aço inox AISI 304escovado. As
ferragens, como dobra-diças e maçanetas, são em latão cro-mado e
fixadas com parafusos eminox. A vedação é em EPDM, para câ-maras
com temperatura até –40º C.
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s pequenos e médios su-permercados do Brasilpassam por uma
série
de dificuldades, sobretudo no quese refere à concorrência com
asgrandes redes.
Mas, segundo Edson Toku-zumi, diretor da Monroe Logística- uma
empresa atuante nos seg-mentos de transportes, armazena-gem,
paletes, gerenciamento de ris-cos e rastreadores de veículos, eque
tem em sua carteira clientescomo Carrefour, Pão de Açúcar,Terphane,
Unilever, Procter &Gamble, Bombril e Colgate, en-tre outros, e
que organizou nosdias 18 e 19 de agosto último, emSão Paulo, SP,
uma feira, a 1ªFESPEV - Feira de Supermerca-dos e Pequenos
Varejistas, paraatender a esse mercado, “hoje, umdos maiores
problemas, semdúvida, é quanto à distribuiçãofísica”.
E, neste contexto, o diretordestaca a questão dos caminhõesque,
por muitas vezes, estão indoquase vazios fazer suas entregas,
o que causa, invariavelmente, pre-juízo e perda de tempo.
Uma das soluções apresenta-das pela Monroe, neste caso, é
alogística adequada nos veículos,que possibilita a utilização do
mes-mo caminhão para mais de um for-necedor na entrega. Isto
permite orateamento dos custos, dividindo-os proporcionalmente
quanto aopercentual de produto e venda decada fornecedor e,
principalmen-te, aumentando o aproveitamentodo veículo, utilizando
todo o seuespaço e ganhando tempo, vistoque há uma diminuição
conside-rável do número de caminhões nosestabelecimentos,
eliminando, ain-da, o tradicional congestionamen-to na hora da
entrega.
Outro ponto que vem incomo-dando, e muito, os proprietáriosde
pequenos e médios supermer-
cados diz respeito às dificuldadespara a compra em pequenas
quan-tidades, já que a maioria dos for-necedores não tem estrutura
paraatender a cada um dos estabele-cimentos. Isso está sendo
resol-vido com a implantação de cen-trais de negócios, outra idéia
in-centivada pela Monroe, que resol-vem essas questões
comerciais,servindo literalmente como uma“central de compras”,
atendendo aum bom número de lojas, que po-dem comprar em pequenas
quan-tidades a um preço competitivo.
Tokuzumi comenta que aMonroe já está sentindo o resul-tado
dessas soluções imple-mentadas: “Os primeiros resulta-dos estão
chegando sim, mas amédio e longo prazo deveremosver esse retorno de
forma maisacentuada”. �
O
Tokuzumi: “Hoje, um dos maioresproblemas é a distribuição
física”
Dezembro 2004
Introdução à LogísticaPeríodo: 2 de dezembroLocal: São Paulo -
SPRealização: CETEAL
Informações:www.ceteal.com
Fone: (11) 5581.7326
Segurançanos Estoques
Período: 2 e 3 de dezembroLocal: São Paulo – SP
Realização: IMAMInformações:
www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400
LogísticaAvançada
Período: 6 e 7 de dezembroLocal: São Paulo - SPRealização:
CETEAL
Informações:www.ceteal.com
Fone: (11) 5581.7326
Apuração de CustosOperacionais e Formação de
Frete no TRCPeríodo: 6 a 10 de dezembro
Local: São Paulo – SPRealização: SETCESP
Informações: www.setcesp.org.brFone: (11) 6632.1088
DesenvolvimentoPrático de
EmbalagensPeríodo: 7 de dezembroLocal: São Paulo – SP
Realização: IMAMInformações:
www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400
Administração de Frotade Veículos
Período: 7 e 8 de dezembroLocal: Rio de Janeiro – RJ
Realização: CETEALInformações:
www.ceteal.comFone: (11) 5581.7326
Logística deAlmoxarifados
Período: 8 e 9 de dezembroLocal: São Paulo – SP
Realização: IMAMInformações:
www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400
Planejamento e Controlede Estoques
Período: 9 e 10 de dezembroLocal: São Paulo – SP
Realização: IMAMInformações:
www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400
No portal www.logweb.com.br, em“Agenda”, o leitor encontra
informações sobre os diversoseventos do setor a serem
realizados
durante o ano de 2004.
-
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��#������9��������������"���$�A Brucai Logística e Arma-zéns
Gerais está com a suaUnidade Operacional deGuarulhos
incorporadadefinitivamente ao seu CDde Osasco, para onde
foitransferido o departamentocomercial, parte da
estruturaadministrativa e as áreas dearmazenagem e de
transportepara atendimento a alguns deseus clientes. O novoendereço
é: Av. Dr. AlbertoJackson Byington, 3055 –Vila Menk – CEP 06276-000
–Osasco – SP – Fone/Fax: 113693.7288
�88���$������"������������9�#�A SEE Sistemas estálançando o
elevador verticalcontínuo modelo EVC-04,desenvolvido para a
movi-mentação contínua devolumes e indicado paraaplicações que
necessitamda otimização de espaços. Osvolumes são
transportadosatravés de plataformas emalumínio fixadas em
corren-tes pré-tencionadas, sendoque o equipamento étotalmente
enclausurado comjanelas protegidas compolicarbonato para
visua-lização dos produtos. Éequipado com transportadorindexador na
alimentação ena descarga com controle ede comando com IHM
paraprogramação e diagnóstico.
6����"��(�������A� A�"��)�#��6�����������>�B������������"�Já
está operando emCampinas, SP, a nova filial doGrupo Faster Brasex,
detransporte e logística. A novaestrutura tem 3.900 m2 eabriga 3
das 4 empresas dogrupo: a Faster Air Express,agente de carga
aéreadoméstica, e as transporta-doras rodoviárias
BrasexTransportes, especializada nadistribuição para as
regiõesCentro-Oeste e Norte, e aFaster Road Express, especia-lizada
na distribuição para aregião Sudeste e Nordeste.
-
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4��;��4������J���������������������E(K����������
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���+�����������7��������������������������9����.
om essa tecnologia, osequipamentos encon-tram-se permanente-
mente em linha, não necessitan-do estabelecer uma nova ligaçãoà
internet toda vez que for neces-sário capturar dados. O usuáriopaga
apenas pelas informaçõesque forem enviadas ou recebidas.“A
plataforma da companhia te-lefônica é utilizada somente noexato
momento em que os paco-tes são transmitidos ou recebidos,o que
proporciona um enormeaproveitamento da infra-estrutu-ra de
comunicação, tornando oserviço viável economicamentepara o usuário
final”, explicaCláudio Pena, diretor de opera-ções e logística da
CamargoCorrêa Cimentos.
Já de acordo com o presiden-te da BySat, empresa especializa-da
em soluções de segurança,
controle operacional e gerencia-mento logístico de frotas,
HorácioPereira, a tecnologia dos módulosGSM/GPRS oferece uma
comu-nicação mais precisa e, no míni-mo, seis vezes mais rápida
queoutras disponíveis no mercado.“As informações são atualizadasa
cada três segundos e transmiti-das em intervalos de três minu-tos
ao cliente, que as recebe viainternet - em outros sistemas,
es-peras de até trinta minutos podemocorrer antes que a
informaçãochegue ao destinatário, e quasenunca esse tempo é
inferior a vin-te segundos”, diz Pereira.
“Por outro lado, cargas combaixa vida útil precisam
sermonitoradas com exatidão dedados e os problemas decorren-tes por
atraso na transmissão eperda de dados, como queda deconexão, foram
fatores que nos
levaram a migrar para o padrãotecnológico GSM”, complementaPena,
da Camargo CorrêaCimentos.
4���/��Segundo Pereira, o desafio da
solução ByLog é fornecer servi-ços de gerenciamento
logísticomais competitivo por meio datecnologia GSM com foco
nocliente final, que passa a receberinformações em tempo real
sobrea entrega do concreto. “Além dis-so, o ByLog também tem
sidoutilizado como ferramenta de ges-tão logística da operação,
envol-vendo desde a gerência do desem-penho dos processos de
carrega-mento, transporte e descarrega-mento, até dados sobre a
jornadade trabalho dos condutores do ve-ículo”, explica.
O atual sistema da Cauê Con-
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creto utiliza os módulos GSM/GPRS da Siemens mobile, a so-lução
ByLog de gerenciamentologístico, desenvolvida pelaBySat para
monitorar o transpor-te de carga via telefonia móvelGSM, de acordo
com as necessi-dades da Camargo Corrêa Cimen-tos, e a TIM para a
transmissãode dados. “Além de uma melhorperformance no rastreamento
emenor custo de envio de dados, asolução ajuda a fidelizar
osclientes”, destaca Pena.
Outro fator que levou a em-presa a migrar para a soluçãoGSM/GPRS
foi a fácil instalaçãodo produto. Um único dispositi-vo recebe e
envia os dados, comformato compacto, dificultando alocalização
pelos ladrões.
O percurso logístico da cargaé feito por meio de uma centralde
programação, que envia osdados para o serviço de rastrea-mento,
onde as informações sãoencaminhadas via internet para ocliente, que
é informado sobretodo trajeto da carga percorridodesde o seu início
até o destino.Hoje, 100% da frota de cami-nhões betoneiras da Cauê
Con-creto é rastreada por módulosGSM/GPRS.�
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A fim de proporcionar maioraplicabilidade para empilha-deiras
das mais diversasmarcas e tipos, a Kabi acabade lançar as
caçambasestacionárias-basculantesmodelo KCEB, em váriascapacidades
de peso ecubagem. São basculáveispara despejo do seuconteúdo, com o
simplesdestravamento da alavanca,em caçambas estacionáriasde maior
capacidade oucaminhões e podem serfornecidas com ou semrodízios.
Também permitemoperação por poliguindastes,pontes rolantes ou
pórticos.
������/��$�������$����(�����D�����O Grupo Moviminas, comsede em
Uberlândia, MG, eunidades operacionais emGoiânia, Anápolis,
Brasília eCuiabá, foi nomeado repre-sentante autorizado da
Stillpara vendas e assistênciatécnica no triângulo mineiro eestados
de Goiás, MatoGrosso, Mato Grosso do Sul,Tocantins, Acre, Rondônia
eDistrito Federal. Sua equipede vendas e os técnicos decampo
passaram por umtreinamento intensivo nafábrica e, segundo
PauloRoberto Cábbia, sócio daMoviminas, o ritmo dedesenvolvimento
da regiãopermite prever umcrescimento significativopara o mercado
deempilhadeiras.
-
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uem faz esta declaraçãoé João Pascarelli Cam-pos, diretor
comercial da
NMHG Materials Handling GroupBrasil. Ele diz que o histórico
daempresa no Brasil, nesta área, vemdesde os anos cinqüenta, com
aHyster, e seguiu com a Yale, quepassou a produzir máquinas a
com-bustão a partir do ano 2000.
Campos informa, ainda, que afábrica da NMHG, instalada emSão
Paulo, SP, opera com uma li-nha de produção única, que atuaem
função da programação da pro-dução. “Esta linha tem capacidadepara
produção de 10 a 15 máqui-nas/dia”, explica Campos.
Ele acrescenta que, além dasmáquinas, a fábrica também é
res-ponsável pela produção de várioscomponentes de grande e
peque-no porte, como eixos de direção e
toda a parte de chassi, por exem-plo. E que a empresa tem
apresen-tado várias novidades em termosde empilhadeiras. “Por
exemplo,
durante a última Movimat, realiza-da em agosto, a Hyster era a
únicamáquina da feira na versão a GNV– Gás Natural Veicular. Estas
má-
quinas já são fabricadas normal-mente e contamos com cerca de
50pedidos”, afirma. Por outro lado,as máquinas Hyster e Yale são
ne-gociadas através de duas redes in-dependentes de distribuidores
que,por sua vez, trabalham de formaindependente, suportados pela
áreacomercial da NMHG composta de35 profissionais.
O diretor comercial também in-forma que a previsão de
fatura-mento bruto da NMHG, para 2004,é maior que 50 milhões de
dóla-res, e que a empresa tem planos de,no curto prazo, realizar
mais inves-timentos, no sentido de melhoratender às necessidades do
merca-do com produtos nacionais.
(���#��%��>��'����Fazendo uma comparação en-
tre o mercado de máquinas a com-bustão e elétricas, Campos diz
quese percebe um aumento significa-tivo na área de máquinas a
com-bustão. “Enquanto que no ano pas-sado inteiro o mercado foi de
2100empilhadeiras a combustão, esteano, apenas no período de
janeiroa julho, este número já atinge 2000máquinas”, explica. As
razões paraeste crescimento, na opinião dodiretor da NMHG, são
várias. “Já
existe uma atividade econômicaconsistente. Também há uma me-nor
desconfiança em relação ao go-verno Lula. E também existe umamaior
compra por parte das loca-doras e, inclusive, de revendedores.
Campos também credita estecrescimento à maior
profissiona-lização da atividade, contando combons players. “De uma
forma ge-ral, as perspectivas de mercadopara este ano é de 5400
máquinaselétricas e a combustão”, completa.
4�/�#"�"��Mas, quem acha que o merca-
do de empilhadeiras no Brasil sem-pre foi bem “equilibrado”,
enga-na-se. Por volta de 1995, com aabertura do mercado brasileiro,
di-versas empresas passaram a impor-tar empilhadeiras, sem,
necessa-riamente, serem um dealer da mar-ca. Isto provocou uma
“convulsão”no mercado, que contava com má-quinas de várias
procedências emarcas mas, nem sempre, com ga-rantia de assistência
pós-vendas.Para as empresas instaladas nopaís, tal abertura
representou umperigo iminente, ante uma concor-rência por preços
impossíveis deserem acompanhados pelas empre-sas “made in
Brazil”.
“No caso da NMHG,fizemos internamenteum trabalho forte vi-sando
a redução decustos, o que nos per-mitiu acompanhara redução de
preçodo mercado, acirrado pela altacompetitividade dos produtos
im-portados. Até 1995, o mercado teveum crescimento refreado – o
quejá vinha ocorrendo há cinco anos– e, com o dólar em baixa, a
entra-da de máquinas importadas veioatender a esta necessidade do
mer-cado”, lembra Campos.
Ele também ressalta que aNMHG acreditou no mercado,àquela época,
e continua apostan-do, e em nenhum momento pen-sou em deixar o
país. Pelo contrá-rio, os profissionais sempre procu-ram saídas,
como foi o caso da che-gada da Yale e a posterior melhoriada rede
de revendedores. “Nossapolítica implica em que as peçasdas duas
marcas tenham o mesmopreço, bem como as máquinas Yalee Hyster sejam
oferecidas aos nos-sos revendedores, no mesmo terri-tório, com os
mesmos valores”,completa o diretor. �
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este mês de outubro, estásendo inaugurado o maisnovo terminal
multimodal
de São Paulo. Trata-se do projetoiniciado em março último pelo
Gru-po Vaicom Multimodal de Cargas.
O terminal, localizado em Cam-pinas, SP, tem cerca de um
milhãode metros quadrados de extensão. Ea escolha da cidade do
interiorpaulista se deu graças à excelentelocalização referente às
estradas doEstado. “Há o entroncamento para aBandeirantes,
Anhangüera e DomPedro, entre outras. Por isso Campi-nas foi a
escolhida”, explica SérgioBritto, diretor de desenvolvimento
denovos negócios da empresa.
O armazenamento se dá em umCentro de Distribuições para
cargassecas e frigorificadas. São quatrobarracões com um total de
220 milmetros quadrados.
N
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O governador do Estado de SãoPaulo, Geraldo Alckmin, assinou
oDecreto nº 48.915, editado em 2 desetembro último, autorizando
apermissão de uso da parte doimóvel onde se situa o Secretariade
Agricultura e Abastecimento,em São Paulo, SP, para as instala-ções
do CELEX – AssociaçãoCentro de Logística de Exportação.Segundo José
Américo Ribeiro dosSantos, presidente do Conselho deAdministração
da Associação, embreve, o CELEX estará em funcio-namento, colocando
sua infra-estrutura e serviços à disposiçãodos empresários e
fomentando aatividade exportadora do Estado.Mais informações pelo
fone(11) 5058-6824.
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partir do dia 1 de no-vembro próximo estarávalendo o Ato
Declara-
tório número 2, da Receita Fede-ral, que exige das empresas
quetrabalham no mercado aduaneiroque guardem as informações e
re-gistros de operações antigas nosportos.
Segundo essa determinaçãodo órgão federal, esses dados de-verão
ficar disponíveis na Internetpara acesso livre de todos.
Dessa forma, para que essasinformações também não ficas-sem
presas nos sistemas das em-presas, sobrecarregando-os, aArcadiam
disponibilizou desdemaio o Previne, um sistema debase de dados que
colhe todasessas informações que precisam
ser guardadas e as mantém devi-damente armazenada, deixandolivre
o espaço no sistema daempresa, o que facilita na agili-zação das
novas operações damesma.
Para Gustavo Mourão, diretorda Arcadiam, esse mês de outu-bro
promete ser bastante puxado.“Como o ato passa a valer a par-tir de
primeiro de novembro,muitas empresas devem contrataros nossos
serviços agora, em ou-tubro. Com certeza, vai ser o mêsde maior
movimentação aqui naempresa”, prevê.
Ele ainda faz questão de di-zer que as iniciativas da
empresamineira, que está há dez anos nomercado, não vão parar por
aí.“No próximo ano teremos outros
Atos Declaratórios estourando, ejá estamos preparando novos
sis-temas para auxiliarmos as empre-sas a atender toda e qualquer
exi-gência da Receita Federal”, ante-cipa Mourão.
E para a concorrência, que te-nha interesse em desenvolver
al-gum sistema semelhante, aí vai oconselho: “Se, por acaso,
alguémquiser fazer algo que seja ao me-nos parecido com o Previne,
ébom começar a trabalhar logo,porque não é simples, muito
pelocontrário”, diz o diretor, que contaquanto tempo foi necessário
paraficar pronto o produto. “Ficamosdesde o ano passado
trabalhandoem cima disso, e só em maio ocolocamos à disposição
dosclientes”, conclui. �
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specializada no setor delogística integrada, aColumbia está
anuncian-
do sua nova estrutura de atendi-mento através de células
setoriais.
Cada célula, composta por pro-fissionais com conhecimento
espe-cífico no setor que atendem, estácapacitada a oferecer
soluçõescompletas, incorporando toda ainfra-estrutura de serviços e
pro-dutos da Columbia, levando emconsideração as necessidades
espe-cíficas de cada cliente. Dessa for-ma, segundo explica
FerdinandoManzoli, diretor de negócios daempresa, “os profissionais
de aten-dimento podem realmente atuarcomo integradores logísticos
que,
além de entenderem as demandasdo setor, conhecem o conjunto
deoperações de trading e logística quea empresa oferece”.
As células de negócios dos se-tores químico,
fármaco/hospitalar,T.I./telecom e agrícola foram as pri-
meiras a serem criadas, por seremsegmentos onde a Columbia já
temtradição e especialização.
As outras células criadas são:consumer, para produtos
destina-dos ao consumidor final que, nor-malmente, passam por
procedi-mentos específicos, como etique-tagem; industrial, voltada
a bens deprodução e matérias-primas; infra-estrutura, dedicada a
clientes queterceirizaram suas operações delogística através da
Columbia; pro-duto, que realiza operações detrading de transações
comerciais,envolvendo produtos que se apre-sentem como oportunidade
de ne-gócio e não concorram com oportfólio de clientes da
Columbia;NVOCC e despachantes, que aten-de a estes clientes que,
por suas ca-racterísticas, utilizam os portos se-cos da Columbia; e
Regionais, in-cluindo Rio de Janeiro, Curitiba,Zona Franca de
Manaus, Resendee Salvador, que fazem o atendimen-to local nessas
áreas, recebendosuporte dos especialistas das célu-las setoriais.
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E
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ENTRE EMCONTATOCOMNOSSO DEP.COMERCIAL:
Escritório: Tel.: (11) 3081-2772 eNextel: (11) 7714.5379ID:
15*7582
Comercial: Nextel: (11) 7714-5380ID: 15*7583
e-mail: [email protected]
-
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!������������������#�#�������/�����������������"���%�� �#�O Mira
Transportes,empresa de transportes deencomendas especializadana
região do Centro-Oestebrasileiro, acaba deinaugurar nove filiais
nointerior de São Paulo: emCampinas, Ribeirão Preto,São José do Rio
Preto,Birigüi, Presidente Pruden-te, Bauru, Sorocaba, Santose São
José dos Campos.Segundo Carlos AlbertoMira, sócio-diretor
daempresa, o objetivo éatender à grande demandade envio de
encomendaspara os estados do MatoGrosso, Mato Grosso doSul, Goiás,
Distrito Federal,Tocantins, Rondônia e Acre.
��!���������������"������"����������A�(��������������Especializada
no transporterodoviário de cargas entre oBrasil, o Chile e a
Argenti-na, a TRM Transporteoferece duas saídassemanais para
cargasconsolidadas, com coletasem qualquer lugar doBrasil, saídas
diárias paracargas completas, serviçode armazenagem e distri-buição
em São Paulo, SP, eplanejamento da logística etransporte. Conta com
200carretas, todas próprias,armazém com 12 milmetros, filiais
nacionais emPE, AL, BA, SP e RS e filiaispróprias na Argentina e
noChile.
8>�������������������"����5����A Exato TransportesUrgentes
mudou para a suasede própria, localizada àRua Guilherme Lino
dosSantos, 500 - Parque Cecap-Guarulhos – SP – Fone 116409-8909. O
novo CD tem5500 m2 de área construída,sendo 4.000 m2 dearmazém, com
10 metroslivres de pé direito.
-
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ão há dúvida de que omaior problema hoje,com relação ao
transpor-
te de carga, é o roubo. Mas, con-forme Cesar Augusto Caiafa,
pre-sidente da Sedron Logística de Se-gurança, do Grupo Pool
Seguros,os acidentes também podem serconsiderados problemas nesta
área.
Assim também apontam Ha-milton Corrêa e Giuseppe
Calabro,consultores de gerenciamento deriscos e seguros de
transportes daPorto Seguro. De acordo com eles,o roubo de caminhões
e de cargasocorre em razão da impunidade ecom conseqüente expansão
dasquadrilhas organizadas. “Os aci-dentes rodoviários, em
síntese,podem ser avaliados pelos seguin-tes fatores de riscos:
motorista, ida-de da frota de veículos e conserva-ção da malha
rodoviária. “
Mais detalhista, Ailton SouzaAlves de Souza, diretor da
Ro-dobens Seguro de Transportes eGerenciamento de Risco, diz queo
problema do roubo de cargasvem a cada ano sofrendo eleva-ções,
apesar dos investimentosem tecnologia realizados
pelostransportadores e pelos embarca-dores, muitas vezes
pressionadospor exigências nos contratos de se-guros de transportes
que condi-cionam a cobertura do seguro à rea-lização de um plano de
gerencia-mento de riscos.
Ele também destaca que, ape-sar do número de roubos de
cargaaumentar a cada ano, pesquisa doSetcesp – Sindicato das
Empresasde Transportes de Carga de SãoPaulo e Região, que
estabeleceu
um paralelo entre as perdas conta-bilizadas no ano de 2002 com
asregistradas em 2003, constata quea média mensal de prejuízo do
se-tor transportador no Estado de SãoPaulo ocasionada pelo roubo
decargas diminuiu 6,08%, o queconstata a eficiência de medidas
degerenciamento de riscos nas car-gas de maior valor agregado.
(�����������Indagado sobre como estes
problemas podem ser resolvidos,Caiafa, da Sedron, destaca que
oroubo requer uma série de fato-res para atenuá-los – segundo
opresidente, acabar com ele é es-perar o paraíso.
“Quando falo em roubo, incluotanto o delito de assalto a mão
ar-mada, como o desvio de carga, quenestas circunstâncias é uma
açãomais similar ao furto, pois é o de-saparecimento da carga
causadopor falsos caminhoneiros, ou atécaminhoneiros profissionais,
con-tudo com desvio de conduta. Bem,estes tipos de delitos podem
serminorados se adotadas algumaspráticas. Partindo do princípio
deque, na atualidade, as ações doEstado são lentas e muitas
vezesineficazes e até superadas quandoadotadas, resta aos
empresários,tanto embarcadores, quanto trans-portadores, buscar na
iniciativaprivada ferramentas para com-batê-los. Assim há o que
chama-mos de medidas preventivas ecombativas. O mais adequado
eeficiente hoje é o conjunto ‘Geren-ciamento de Risco-Seguro’.
As-sim, quando o gerenciamento de
envolve a autoridade pública, osempresários e toda a
sociedade.“Com relação à iniciativa priva-da, podemos afirmar que
um pla-nejamento criterioso de gestão deriscos pode minimizar uma
sériede prejuízos.”
Já de acordo com o diretor daRodobens, a diminuição do rou-bo de
carga está diretamente li-gada aos altos investimentos queas
empresas do setor têm feito emgerenciamento de risco e seguran-ça,
e no desenvolvimento de es-tratégias próprias voltadas aocombate do
roubo de cargas, poismuitas vezes pequenos ajustes nalogística e na
criação de critériosoperacionais fazem com que a in-cidência de
roubo diminua natu-ralmente.”
)������������"������Mas, o que é, propriamente, o
gerenciamento de risco?“Como o próprio nome diz,
gerenciamento é o ato de adminis-trar, no caso, os riscos.
Adminis-trar risco, é catalogá-los, prevê-los,analisá-los,
determinar suas causas,efeitos, determinar maneiras decontê-los,
maneiras de transferi-los, enfim todos os atos que con-correm para
a redução e até elimi-nação de riscos suscetíveis a umdeterminado
bem, uma determina-da atividade, a pessoas ou a valo-res”, explica
Caiafa, da Sedron.
Já o diretor da Rodobens des-taca que o gerenciamento de riscoé
uma sistemática operacional etecnológica que visa a reduzir
osriscos inerentes às operações detransportes, através de ações
pre-
ventivas contra a ocorrência de si-nistros e procedimentos
eficazespara minimizar perdas quando daocorrência de sinistros. “É
um con-junto de estratégias que, entre ou-tros benefícios
logísticos, assegu-ra maior garantia de cumprimentode prazos, maior
controle da ope-ração e redução dos custos opera-cionais”, diz
Souza.
(��������?��Já enfocando o como realizar
o gerenciamento de riscos, o pre-sidente da Sedron faz sua
análisese atendo apenas aos riscos ineren-tes ao transporte.
Segundo ele, em primeiro lu-gar é bom frisar que seguro é umitem
integrante das ferramentasutilizadas em gerenciamento de ris-co.
“Aliás, eu digo é a ferramentafinal na cadeia logística do
geren-ciamento de risco, pois é quandoum gerente de risco conclui
quetodas as outras ferramentas já nãopossuem mais eficácia no
comba-te a determinado risco e, assim, énecessário transferi-lo, e
o segurocumpre esta tarefa com perfeição.”
Caiafa ensina que para se rea-lizar o gerenciamento de risco
notransporte é necessário avaliar pri-meiro as condições em que se
rea-lizam os embarques, assim como:veículos utilizados,
mercadoriastransportadas, motoristas e ajudan-tes contratados,
trajetos a serempercorridos, valores envolvidos,forma de
armazenagem, tempo deviagem, etc. “Simultaneamente, agerenciadora
já deve possuir umbanco de dados com informaçõessobre incidência de
roubos e des-
���#���$��"�������������������
)������������"������������#����%����������������
��#��������"�����4����"����������������������/�����"�����������������"�����������%�
�������"��������#�����������"������������A������#��������������������"��������%����#$3������"��"���������"���"�����������������"��������
N
risco não conseguir evitar os deli-tos, o seguro ao menos
efetuará areposição da perda financeira.”
No caso do acidente – aindasegundo o presidente da Sedron -o
mesmo conjunto é aplicável, poisesperar pela recuperação das
es-tradas, subsídios governamentaispara agilizar o processo de
reno-vação da frota, modernização dasleis de trânsito, aumento do
efeti-vo policial, etc., é esperar por pre-juízos. “O gerenciamento
de riscotambém é eficaz no combate aoacidente e no risco
incontrolável oseguro desempenha seu papel comeficiência”,
destaca.
Corrêa e Calabro, da Porto Se-guro, também consideram a
reso-lução destes problemas uma ques-tão bastante complexa e
que
-
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vios por mercadoria, por localida-de, por valores, modus
operandidas quadrilhas por região, condi-ções das estradas, etc. No
cruza-mento de todas essas informaçõesé que se apura quais os tipos
degerenciamento serão os mais ade-quados para aquele risco que
sepretende reduzir ou eliminar. Aí sedetermina, em função do
custo-benefício, a utilização de cadastrode averiguações de
antecedentesdas pessoas envolvidas no transpor-te, utilização do
nível de escolta ar-mada, utilização de sistema decomboio puro ou
agregado a ou-tras ferramentas, escoltas
veladas,telemonitoramentos, seja de escol-tas, seja coordenadas em
comboiocom os próprios caminhoneiros,rastreamento por sistema de
saté-lite, sistemas de GPRS, sistemas derádio, check-point agregado
oupuro, monitoramentos em circui-tos fechados, etc. Conclui-se
ogerenciamento com a contrataçãode seguro adequado”, diz o
presi-dente da Sedron.
Os dois consultores da PortoSeguro acrescentam que, para
osucesso da gestão de riscos, o pla-nejamento deverá ser realizado
eexecutado com comprometimentodo corpo diretivo das
empresas,treinamento intensivo da baseoperacional e investimentos
emtecnologias de ponta. “A gestão deriscos ou gerenciamento de
riscosno Transporte Rodoviário de Car-ga – TRC deve ser estruturado
combase em consultoria para avaliaçãodo perfil do risco das
operações,utilização de banco de dados cominformações de
motoristas, ajudan-tes e demais profissionais envolvi-dos, uso de
tecnologias de rastrea-mento conforme a logística reali-zada,
treinamento e conscientiza-ção permanente sobre direção de-fensiva
e aspectos de segurança eavaliação permanente da dinâmi-ca das
operações de logística”, ex-plicam Corrêa e Calabro, da
PortoSeguro.
“É preciso conhecer as parti-cularidades da operação de
trans-porte do cliente para encontrar di-ferenciais que permitam a
implan-tação de um projeto de gerencia-mento de riscos altamente
eficien-te. Na Rodobens é realizado umlevantamento minucioso sobre
asparticularidades da atividade de-senvolvida pelo futuro cliente
para
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avaliar os riscos efetivos da ope-ração, levando em consideração
ohistórico de ocorrências, principaismercadorias transportadas,
planode rotas, entre outros. A partir des-sa análise é elaborado o
projeto degerenciamento de riscos. Em al-guns casos, é necessário
investirnesta implantação. O investimen-to feito pela empresa de
transpor-te será amortizado ao longo dotempo, trazendo benefícios
que ga-rantem a melhoria da qualidadedos serviços de logística,
além deproporcionar custos mais baixosno seguro de transporte”,
explicaSouza, da Rodobens.
Na verdade, os projetos degerenciamento de riscos de trans-porte
de cargas têm como base umestudo completo das diversas
mo-vimentações de mercadorias, dofabricante ao ponto de venda.
“Osembarcadores, em particular, es-tão cada vez mais cientes de que
aindenização da seguradora não co-bre o real prejuízo se o produto
nãochegar no momento certo, no lo-cal indicado e nas condições
de-sejadas. Hoje, o mercado exigeque não se conceda o mínimo
es-paço para o concorrente”, diz An-tonio Clemente, diretor de
geren-ciamento de riscos da Pamcary.“Os planos de gerenciamento
deriscos também viabilizam o segu-ro do transporte de mercadorias
acustos mais vantajosos, de acordocom os resultados
alcançados”,completa Darcio Centoducato, di-retor da mesma área da
Pamcary.
Para desenvolver projetos degerenciamento de riscos para
otransporte de cargas, a Pamcaryprimeiramente examina a idonei-dade
das pessoas envolvidas coma operação do cliente. Para isso,dispõe
de um banco de dados cominformações sobre mais de 1 mi-lhão de
motoristas de carga e da-dos correspondentes a 15 milhõesde viagens
realizadas nos últimos4 anos. O mesmo banco de dados,conhecido como
Telerisco, aindapossui informações sobre 150 milveículos suspeitos
e respectivosproprietários, além do históricosobre 10 mil
sinistros.
Depois de verificar a idonei-dade do pessoal envolvido com
otransporte das cargas, a Pamcarypassa a verificar outros
fatores,como a manipulação dos produ-tos, trajetos das viagens,
tipos de
veículos utilizados e outros. Em se-guida, a empresa elabora um
pro-jeto minucioso, que inclui desdeprovidências mais simples,
comoa manipulação correta da merca-doria durante o embarque, até
asmais sofisticadas, que prevê, porexemplo, o rastreamento de
veícu-los por meio de diferentes tecno-logias, entre telefonia
celular, rá-dio e satélite. Finalizado o projeto,a própria Pamcary
realiza a suaimplantação. Muitos dos instru-mentos de gerenciamento
de ris-cos são da própria empresa, comoo rastreamento de veículos à
dis-tância e a consulta sistemática deinformações sobre
motoristas,veículos e respectivos proprie-tários. Atualmente, ela
controlamais de 300 mil viagens interesta-duais por mês.
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Sobre os fatores a serem con-siderados na hora de escolher
umaempresa para cuidar da segurançade carga e transporte, Caiafa,
daSedron, diz que é fundamental quea gerenciadora e a corretora de
se-guros sejam especializadas no seg-mento de transporte, tenham
umaboa carteira de clientes, tenhambons relacionamentos com as
se-guradoras, sejam adequadamenteequipadas e, “um outro fator
polê-mico, mas que faço questão de des-tacar, é que normalmente
asgerenciadoras pertencentes ao mes-mo grupo de uma corretora de
se-guros costumam ter dois atrativosmuito interessantes em relação
àsoutras empresas: um é o custo deseu serviço, pois normalmente
oobjetivo é reduzir custos comgerenciamento para poder facilitara
contratação do seguro, então asgerenciadoras pertencentes
acorretoras costumam apresentar
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preços extremamente competiti-vos, muitas vezes preços de
custo,para habilitar a contratação do se-guro. O outro fator é a
eficiência,pois quando ocorrem perdas notransporte, a corretora de
segurosindiretamente acaba pagando tam-bém, pois se o resultado de
sua car-teira de seguros for deficitário, aseguradora acaba por
reduzir o ín-dice de comissionamento da mes-ma, então não interessa
a corretorater sinistro, por isso ela acaba porexigir de sua
gerenciadora mais efi-ciência para não perder a qualida-de de sua
remuneração junto à se-guradora.”
Por sua vez, Souza, daRodobens prefere explicar se co-locando
como consumidor deuma maneira geral. “Que critéri-os adotamos em
nosso dia-a-diapara efetivar a contratação de umprestador de
serviço? Se vamoscontratar um medico, não vamosavaliar apenas o
custo, mas, sim,a sua experiência, o seu reconhe-cimento
profissional, o seu his-tórico e também o hospital que omesmo irá
nos atender em casode uma necessidade de cirurgia.No caso da
contratação de umagerenciadora de riscos não é di-ferente: devemos
avaliar estesmesmos tópicos fazendo algunspequenos ajustes, quem é
agerenciadora de riscos, ela temexperiência e estrutura
suficientepara atender a sua necessidade, eo mercado segurador tem
credibi-lidade em seu trabalho, e os seusclientes estão satisfeitos
com oseu serviço, há quanto tempo estáatuando neste segmento,
quaissão os seus projetos de desenvol-vimento?”��
Fatores a considerar na horade escolher uma empresapara cuidar
da segurança decarga e transporte
▲ Conhecimento da operação detransportes e seguros;
▲ Qualidade da consultoria e as-sessoria nos aspectos
técnicos;
▲ Saúde financeira;
▲ Pessoal especializado para aimplementação de projetos;
▲ Estrutura da central de moni-toramento e pronta-resposta;
▲ Estatística sobre as ocorrênciasde sinistros de roubo e
acidentes.
Fonte: Porto Seguro
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ENTRE EMCONTATOCOMNOSSO DEP.COMERCIAL:
Escritório: Tel.: (11) 3081-2772 eNextel: (11) 7714.5379ID:
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e-mail: [email protected]
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Passando recentemente aatuar no Brasil no segmentode pneus
industriais, aContinental fornece pneu-máticos radiais e
diagonais,pneus super-elásticos esuper-elásticos clean esólidos
(Cushion). Ospneumáticos radiais, queestão sendo comercializadosno
mercado brasileiro, sãodisponíveis no tipo ConRadHT, na versão
clean estandard com novo desenhode banda de rodagem,IC 80 Extra
Deep, voltado aaplicações severas e emsuperfícies irregulares, e
IC70, para longos percursos.Os modelos super-elásticossão
disponíveis na versãoclean e standard do SC 15,com banda de
rodagemmais larga e plana.
6��#��������"����"����#�����0�+����%������������Segundo o
diretorcorporativo e de relaçõescom investidores dasEmpresas
Randon, AstorMilton Schmitt, a holdingRandon Implementos
eParticipações contabilizou,no 2o trimestre de 2004,lucro líquido
consolidado deR$ 36,1 milhões, acumu-lando R$ 60,5 milhões
nosemestre, um crescimentode 138% sobre janeiro-junhode 2003. A
receita líquidaconsolidada atingiuR$ 752,1 milhões, 41%superior
àquela do mesmoperíodo de 2003 (533,4milhões). A receita brutatotal
antes da consolidaçãosomou R$ 1,05 bilhão.
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A Isma possui uma linha decrédito através do FINAME,concedido
pelo BNDES, atravésda qual seus clientes podemfinanciar
equipamentos demovimentação e armazenagemde materiais, como
flow-rack,porta-paletes dinâmico e push-back. O financiamento chega
atéa 90% do valor. As operaçõestêm prazo de até 5 anos
parapagamento e os encargosfinanceiros são estabelecidos deacordo
com o porte da empresa,local e tipo de empreendimento.
.��/�?�����������"�����7������Com matriz em Cataguases, MG,a
Transportes VT é especializadano transporte de cargas eencomendas,
de contêineres, decarga líquida e de minério. Aempresa possui
filiais emGuarulhos, SP, Rio de Janeiro,RJ, Belo Horizonte, MG,
eItamarati de Minas, MG.
���������/������#$%���������"��������9����A Siemens desenvolve
soluçãointegrada para logística, incluin-do sistemas para controle
dedistribuição, separação, movi-mentação, destinação,informática e
transporte. Aempresa também oferecesoluções completas deautomação
para movimentaçãointerna de materiais, planejamen-to e controle de
produção ouserviços, como o MOBY,etiquetas inteligentes RFID(Radio
Frequency Identification)capazes de ler/escrever dadospor meio de
antenas(radiofreqüência).
ntes, cargas que saiamdas duas empresas paraum mesmo
destino,
como ocorre com certa freqüên-cia, faziam trajetos
diferentes.Agora, com a consolidação dascargas, ganhamos em
agilidade eeficiência”, explica o gerente delogística das duas
empresas, DaviAntonio Maneta.
Implantado recentemente, oCDI permitiu que a retirada deprodutos
das duas empresas fos-se agilizada em pelo menos meiodia.
Maneta informa, ainda, que,com o CDI em pleno funciona-mento,
também está em operaçãoo Sistema de Agendamento deCargas para
Representantes eClientes Cereser e Castelo, atra-vés de um telefone
gratuito eexclusivo para essa finalidade.
“Se sabemos que os motoris-tas são os maiores responsáveispela
tomada das cargas, entãobuscamos oferecer um serviçoque facilite e
agilize essa impor-tante atividade profissional”,acrescenta o
gerente de logística.
Ele também informa que aCereser avança fortemente naautomação de
toda a sua operação,anunciando que 68% dos pedidosde produtos dos
representantes jásão feitos pela Internet. “Através deum software
especial, que teve seismeses de desenvolvimento e foiimplantado
recentemente, o repre-sentante, mediante uma senha deacesso, manda
seus dados direta-mente para a Cereser. No segmen-to de bebidas, a
Cereser está entreas poucas empresas que possuemum sistema com esse
grau dedesenvolvimento”, conclui.�
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ano de 2004 está sendobastante produtivo para osetor de locação
de empi-
lhadeiras, principalmente nesse se-gundo semestre.
Quem avalia dessa forma é JoséGermano Silveira,
diretor-presi-dente da Somov, empresa espe-cializada em
movimentação de ma-teriais localizada no bairro doJaguaré, em São
Paulo, SP.
Analisando os dados do ano nomercado, é perceptível um
cresci-mento de 20% em relação ao anopassado. E a expectativa é
queesse crescimento continue em2005, subindo mais dez
pontospercentuais.
Esses números correspondemao mercado de locação de
empilha-deiras, porque se for analisado omercado como um todo, o
cresci-mento é ainda maior, atingindo30%, de 2003 para 2004. “O
mer-cado está cada vez mais exigente,e só vai se dar bem quem
atender atodas as expectativas dos clientes”,prevê Silveira. E ele
vai além: “qua-lidade dos produtos e disponibili-dade maior para
encurtar prazos deentregas são os grandes diferenci-ais hoje em
dia”.
Todo esse crescimento, seja eleno mercado de locação de
empilha-deiras ou no mercado como umtodo, não deve ter alterações
em
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O seus índices até o final do ano, equem explica isso é
FlávioBentivegna, gerente geral de má-quinas da Somov. “O prazo de
en-trega de uma máquina padrão va-ria entre 30 e 60 dias. Já o de
umamáquina especial, chega a beiraros 8 meses. Dessa forma, no
casode uma negociação que seja fecha-da agora, em outubro, a
entregasó se concluirá em janeiro ou fe-vereiro, por isso o
crescimentodesse ano não aumentará e nemdiminuirá mais. Vai ficar
nesses20% mesmo”.
Porém, o ano de 2004 não foifeito só de benefícios para as
em-presas. A grande dificuldade quetodas ainda encontram é a falta
de
equipamentos e tempo hábil paraatender a todos os pedidos.
Pormais paradoxal que possa pare-cer, esse aquecimento do merca-do
traz alguns prejuízos também.E a razão não é tão obscura quan-to
parece. “Com a economiaaquecendo, aumenta o número declientes,
aumenta a demanda eaumenta o trabalho. Sendo assim,sofremos com o
pouquíssimotempo para efetuar todos os tra-balhos com a mesma
eficiência”,esclarece Bentivegna.
O crescimento da Somov, par-ticularmente em 2004, é, no mí-nimo,
contundente. Os 120% deprogresso em números gerais,desse ano para
2003, comprovamo sucesso da empresa, que está hádois anos e meio no
mercado delocação, mas que atua como dis-tribuidor Hyster desde
1941 (ASomov é resultado da fusão daLion, distribuidor Hyster
desde1941, com a Sotreq, distribuidorCaterpillar também desde
1941).Toda essa subida nas estatísticasexige que a concorrência
melho-re seu nível para poder “fazerfrente” à Somov, e isso faz
domercado algo muito mais qua-litativo. Segundo Silveira,
“hoje,quem oferece locação de má-quinas já com operadores estáum
passo a frente, e é por issoque a Somov está entre as pri-meiras no
ramo”. �
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Porto de Itajaí, em Santa Catarina,registrou aumento de 21% na
mo-vimentação de contêineres nos pri-
meiros sete meses deste ano, em relação aomesmo período de 2003.
Isso corresponde a310,68 mil TEU.
Noventa por cento desse total de aumen-to é controlado e
administrado pelo Teconvi,que é o Terminal de Controle do Vale
doItajaí, que investiu cerca de 50 milhões emobras para a melhoria
do porto, principal-mente no aumento da velocidade das opera-ções,
para que mais atracações possam serfeitas em um espaço mais curto
de tempo. Eos investimentos não param por aí: até janei-ro do ano
que vem, a quantia deve bater os150 milhões.
Tais inserções financeiras fizeram comque o Porto de Itajaí
passasse a ser informa-tizado. A Modallport, empresa que dispo-
nibilizou os dois softwares nesse processode modernização,
permitiu ao porto ter ocontrole de todos os dados relativos à
en-trada e saída no terminal.
Além disso, com esse auxilio ciber-nético, a Internet passou a
ser uma ferra-menta muito útil no trabalho em Itajaí.
Isso porque é através da rede mundialde computadores que os
responsáveis pe-los processos operacionais do porto podemter
controle total da triagem e da presençade carga, entre outros,
concretizando o idealde interação entre os setores.
Todo esse trabalho de modernização doPorto de Itajaí está sendo
comemorado pe-los idealizadores, uma vez que toda a mão-de-obra
utilizada é local. A Modallport énatural de Itajaí, o que resulta
na reduçãode custos, excluindo a necessidade de im-portação de
mão-de-obra. �
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O
último mês de setembro foi mar-cado, no Porto do Rio Grande,pelo
inicio das pequenas, porém
urgentes, obras. Com o investimento doConselho Nacional de
Desenvolvimento daIndústria, no valor de 50 milhões de reais,para
ser dividido entre grande parte dosportos, o ano de 2004 rendeu
para o portogaúcho um milhão e setecentos mil reais.
Segundo Vidal Áureo Mendonça, su-perintendente do Porto do Rio
Grande, nosmeses finais deste ano, apenas obras ur-gentes e de
baixo custo serão feitas. A prin-cipal delas será a duplicação da
Estradada Barra.
Entretanto, o planejamento para 2005inclui obras de alto
investimento que, comcerteza, apresentarão uma demanda mai-or de
tempo para serem concluídas.
���������O Porto Novo, como é conhecido o cais
público do Porto do Rio Grande, ganhamais um berço de atracação,
aumentandosua capacidade para recebimento denavios.
Mas, esse novo berço não é tão novoquanto parece, porque ele já
estava lá,porém desativado, devido à precariedadede seus
equipamentos.
Agora, com uma remodelação de todasua estrutura, pôde ser
reaberto e passa aser mais uma opção para o Porto do RioGrande
melhorar sua participação em suasatividades portuárias.
O Porto Novo é capaz, após essareestruturação, de receber
diversos tiposde produtos, entre eles, fertilizantes, con-têineres,
celulose e madeira. �
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estudo elaborado peloIDG - publicação quin-zenal do grupo IDG
vol-
tada para o mercado corporativo -analisou o crescimento da
receita,market-share, importância dosprodutos e serviços de
tecnologiada informação no portfólio da
empresa, além de estratégias deparcerias e postura ética.
“Este prêmio mostra o reco-nhecimento do mercado brasileiroaos
investimentos que a PeopleSoftvem realizando em suas soluçõesde
Supply Chain. Com o conceitoManufatura Sob Demanda, porexemplo,
nossa companhia é a úni-ca a oferecer às empresas uma so-lução que
vai da demanda do clien-te ao planejamento da cadeia de
su-primentos e da manufatura, passan-do pela produção e a
administra-ção de matérias-primas, tudo emtempo real”, diz Carlos
André, di-retor geral da PeopleSoft do Brasil.
O objetivo da publicação é defornecer uma radiografia comple-ta
deste mercado. A pesquisa levaem conta a taxa de crescimento
dasempresas em 2003, market-share,mix de produtos ou serviços,
pro-dução local, investimento, base declientes e política de
parcerias. �
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Dicionário de LogísticaEditora: Instituto IMAMNº Páginas:
256Informações: 5575.1400
Este dicionário ofe-rece terminologiasem inglês e
suasrespectivas defini-ções em portu-guês, promovendouma
abrangentereferência com de-finições dos termos
e acrônimos relacionados à logística,movimentação, armazenagem,
emba-lagem e transporte de materiais e co-mércio exterior. Os
autores argumen-tam que entre os desafios enfrentadospelos
profissionais que atuam na áreade logística estão aprender mais
so-bre os equipamentos, sistemas etecnologia da informação e
manter-seatualizados com suas principais ten-dências. Nesse
contexto, surgem qua-se que diariamente termos inerentesao setor, o
que exige atenção redo-brada e um vocabulário especifico,eclético e
cheio de analogias sobre asatividades correspondentes.
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este contexto, a logísticapassou a receber especialatenção por
parte dos
administradores, que perceberama necessidade de um controle
ge-ral e absoluto sobre todas as ope-rações de uma empresa para
alcan-çar a tão buscada redução nos cus-tos e aumento da
lucratividade.
Acontece que essa visão uni-lateral de buscar incansavelmen-te a
redução dos custos de toda equalquer operação está se tornan-do um
negócio perigoso e afetan-do a qualidade dos serviços, ope-rações e
produtos.
Afinal, até que ponto preço equalidade caminham juntos? Sa-bemos
que toda operação tem umcusto mínimo, isto é, existe umcusto para
se produzir um produ-to X, com boa qualidade e satis-fação dos
clientes, e existe umcusto menor que o primeiro, parase produzir o
mesmo produto Xsem qualidade.
O problema é que muitas em-presas estão se atendo demais aesse
conceito de redução de cus-tos e se esquecendo de se preo-cupar com
a qualidade e com oconsumidor de seus produtos ouserviços. O
mercado está literal-mente em leilão. Aquele que pro-duzir pelo
menor preço, aqueleque transportar pelo menor pre-ço, aquele que
armazenar pelomenor preço ou aquele que ven-der pelo menor preço
levará van-tagem sobre aqueles que opera-rem com preços justos,
qualida-de e buscando a satisfação dosseus clientes.
Esse leilão vem prejudicandoo mercado, já que, seduzidas porum
preço menor, muitas empre-sas abandonam seus antigos for-necedores
por um curto espaço detempo, até que percebam que omenor preço nem
sempre é omelhor preço.