UNIVERSITATEA SPIRU HARET
FACULTATEA DE MANAGEMENTMASTERAT: DIMENSIUNEA EUROPEAN A
MANAGEMENTULUI ORGANIZAIEIRAPORT DE CERCETARE
CU TEMA:
APARITIA SI EVOLUTIA LOGISTICIIConductor tiinific:Prof. univ.
dr. Constantin Posea Masterand: Filimon G.D.E. Radu
-BRASOV -
CUPRINSINTRODUCERECAPITOLUL I MANAGEMENTUL
LOGISTICII1.1.Conceptului de logistic, evoluia i componentele
sale1.2. Functiile logisticiiCAPITOLUL II PREZENTAREA FIRMEI LA SC
GIR AUTO SRL2.1. Scurt istoric2.2.Obiectul de activitate2.3.
Misiunea firmei2.4.Analiza SWOTCAPITOLUL III
STUDIUL DE CAZ PRIVIND LOGISTICA IN CADRUL FIRMEI SC GIR AUTO
SRLCONCLUZII SI PROPUNERIBIBLIOGRAFIEINTRODUCERETermenul logistic a
nceput s fie tot mai frecvent folosit n anii 80. Iniial, distribuia
fizic i logistica au fost considerate sinonime. La sfritul
deceniului al IX lea, conceptul de logistic a inceput s fie
considerat mai complex dect distribuia fizic. Un exemplu
semnificativ n privina mutaiilor conceptuale care au avut loc n
acest domeniu este faptul c, in anul 1991, Consiliul Managementului
logistic, o prestigioas organizaie profesional din SUA a nlocuit
termenul de management al distribuiei fizice (definit n 1976) prin
cel de logistic, pe care l-a definit astfel: procesul de
planificare,implementare i control al fluxului i depozitrii
eficiente i eficace a bunurilor, serviciilor i informaiilor legate
de acestea, de la punctul de origine la punctul de consum, cu
scopul de a corespunde cerinelor clientului.
Exist numeroase definiii ale distribuiei fizice. Majoritatea
sunt n asentimentul definiiei formulat de Philip Kotler unul dintre
cei mai cunoscui specialiti n domeniul marketingului mondial. El a
considerat c distribuia fizic implic planificarea, realizarea i
controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite de la
punctele de origine la punctele de utilizare n vederea satisfacerii
necesitilor consumatorilor n condiiile obinerii de profit. Aceast
definiie pune accentul pe urmtoarele aspecte:
-caracterul complex al distribuiei fizice, determinat de
activiti intercorelate de planificare, desfurare i control al
fluxului fizic al mrfurilor;
-obiectul distribuiei fizice care este prezentat nu numai de
produse finite, ci i de materiale;
-scopul operaiunii de distribuie fizic i concordana sa cu scopul
dual al oricrei activitati de marketing satisfacerea nevoilor i
obinerea de profit;
-amplasarea spaial a distribuiei fizice, cuprinde ntregul traseu
de la punctele de origine la cele de utilizare.
CAPITOLUL I MANAGEMENTUL LOGISTICII1.1.Conceptului de logistic,
evoluia i componentele sale
Managerii logisticieni de succes sunt aceia care au o viziune de
ansamblu asupra planurilor strategice ale propriei companii i vor
nelege rolul logisticii n reuita acestor planuri. Managerii
logisticieni vor coopera cu departamentele de marketing, producie i
financiar pentru a identifica tipurile de activiti care adaug
valoare produselor i serviciilor firmei lor.
Logistica are un rol strategic semnificativ n obinerea
avantajului competitiv de ctre firme n condiiile de concuren de pe
piaa global. Pentru a rspunde acestor provocri, managerii
logisticieni vor trebui s-i dezvolte noi deprinderi, s-i conving
superiorii despre nsemntatea logisticii i s asigure acel nivel de
servicii care s fie apreciat de clienii firmei. Multe firme sunt
capabile s-i diferenieze semnificativ propriile produse sau
servicii de cele oferite de concurenii lor. Odat cu creterea
complexitii produselor, este mai uor s oferi un produs diferit de
al concurenei, dar este mai dificil s-l faci pe client s perceap
aceast diferen. Dac clientul nu va vedea diferena, ea nu va exista
i pe pia prin urmare, nu va aduce avantajul scontat.
Formele de succes tind s se diferenieze n special prin elemente
care prezint importan pentru clienii lor. Adesea, elementele
abstracte cum ar fi reputaia pe care i-o creeaz firma prin
sprijinul acordat produsului, prin calitate sau servicii, sunt
singurele avantaje percepute de clieni. Evident, exist multe ocazii
favorabile pentru logisticieni de a pune accentul pe acele diferene
preuite de clieni, care s le permit obinerea unui avantaj
competitiv.
Costul informaiei a fost unul dintre puinele costuri care s-au
redus pe parcursul anilor 90. Revoluia n tehnologia informaional
ofer logisticii posibilitatea de a utiliza sistemele bazate pe
tranzacii, precum i pe cele de sprijin al lurii deciziilor ca pe o
surs de difereniere concurenial i ca pe o modalitate de cretere a
cotei pe pia. De exemplu, gestionarea materiilor prime prin
utilizarea schimburilor electronice de date (SED) ntre firm i
furnizorii cheie poate aduce reduceri substaniale de costuri. Tot
astfel, utilizarea SED ntre productor i client poate oferi economii
legate de constituirea stocurilor i de timpul de executare a
comenzii menite s ntreasc poziia competitiv a clientului. mprirea
avantajelor legate de valoarea adugat n interiorul canalului de
distribuie permite crearea unui spirit de parteneriat, eliminnd
semnificativ costurile clienilor i ridicnd bariere de intrare pe
pia mpotriva concurenilor.
Dat fiind faptul c distribuitorii pot fi factori puternici de
difereniere i influen, firmele trebuie s nvee cum s-i fac din
reeaua de distribuie un aliat de ncredere. Distribuitorii care simt
c se afl ntr-o relaie de parteneriat cu furnizoriilor, pot influena
clienii s cumpere un anumit produs. Astfel, distribuitorii pot
realiza diferenierea produsului.
n anumite situaii, imaginea mrcii unui produs este att de
puternic, nct distribuitorul nu are alt optiune dect s ofere ceea
ce solicit clientul. Alteori, produsul solicitat este unicat. Cel
mai adesea ns, clientul va fi influenat de calitatea serviciilor
oferite n trecut i de relaia cu distribuitorul. n aceste situaii,
distribuitorul creeaz valoarea adugat prin promovarea produsului
furnizorului.
Departamentele de logistic au contacte mult mai frecvente cu
distribuitorii dect departamentele de vnzri sau de marketing.
Datorit interaciunii lor cu distribuitorii i cu ali intermediari,
ele au ocazia unic de a oferi serviciile apreciate de
distribuitori, ntrind n acest fel relaia de parteneriat ntre cele
dou pri.
Astfel la fiecare nivel al distribuiei trebuie s lum n
considerare urmtoarele:
Cine ia deciziile de reaprovizionare, cantitatea de produse,
frecvena i programarea, cine se ocup de aprovizionare?
Ce gam de produse este transportat/manipulat?Programarea
livrrilor, primirea comenzilor i manipularea livrrilor.
Produsele depozitate:
-disponibile n stoc;
-suficiena stocului, rotaia stocului, condiiile de stocare;
-stocarea sezonier.
-Apropierea de pia, acoperirea pieei poteniale.
-Divizarea loturilor.
-Primirea i procesarea comenzii.
-Selecionarea, mpachetarea i ncrcarea produselor.
Livrarea: programare/frecven/rut.
Administrarea comenzilor: facturi, extrase de cont.
Controlul creditului: seriozitatea clientului, limitele
creditului; condiiile de creditare/finanare; colectarea banilor i
stimulente.
Administrarea preurilor: modificri de preuri, valoarea
reducerilor de pre, influena factorilor de timp.
Vnzarea, promovarea, activitile promoionale, sondarea vnzrii i a
reprezentrii.
Relaiile cu clientul:
-reprezentare;
-administrarea garaniilor;
-schimbri aduse produsului, stabilirea preului;
-performana produsului;
-suport tehnic n oameni i materiale.
Informaii de pia:
-aciunile concurenilor;
-performanele n respectiva ramur i n domeniul
vnzrilor/stocrii/disponibilitii produsului;
-rapoarte asupra produsului i utilizatorului su;
-noi oportuniti.
Ce reduceri/majorri de preuri trebuie aplicate? Sunt ele
obinuite pentru respectivul domeniu de activitate? Sunt
corespunztoare serviciului? Ar trebui fcut mai mult?Ct de important
este produsul nostru pentru ei? Ct de importani sunt ei pentru
noi?Aceste activiti prezentate mai sus, trebuie luate n considerare
datorit impactului potenial asupra distribuitorilor i clienilor.
Puinele resurse logistice ale companiilor trebuie direcionate spre
acele activiti apreciate de clieni, care aduc valoare adugat i
determin astfel avantajul competitiv pentru firm.
n concluzie, logistica este procesul de planificare, realizare i
control al fluxului i stocrii efective i eficace din punct de
vedere al costurilor, a materiei prime, produse sau n curs de
producere, produse finite, de la punctul de origine la cel de
consum n scopul adaptrii la cerinele clienilor.
1.2. Functiile logisticii
Principale functii ale logisticii sunt :A. Prelucrarea
comenzilor.
Activitatea logistic ncepe cu primirea unei comenzi din partea
clientului. Comenzile pot fi trimise n mai multe moduri, prin pota
sau telefon, prin ageni de vnzri ori prin intermediul
calculatorului i al schimburilor electronice de date (SED).
O dat primite, comenzile trebuie prelucrate rapid si corect.
Sistemul de procesare a comenzii pregtete facturile i trimite
informaii referitoare la comanda ctre cei care au nevoie de ele.
Depozitele vor primi instruciuni legate de ambalarea si expedierea
mrfurilor solicitate. Produsele care lipsesc din stocuri vor fi
resolicitate. Mrfurile expediate sunt insoite de documente de
transport i de facturi, n timp ce copii ale acestor documente vor
fi trimise mai multor departamente ale firmei.
B. Depozitarea.
Depozitarea este apreciat de multe intreprinderi exclusiv drept
o problem de costuri. Dac dorete s se asigure o livrabilitate
ridicat, este indicat o baz bun de depozitare. Dar aceasta inseamn,
pe de alt parte, att costuri ridicate de depozitare, ct i de
angajare a capitalului.
Se deosebesc trei tipuri de depozite:
- depozite de provizii -sunt amenajate n intreprinderi;
- depozite de mutare -exist la transportatori;
- depozite de livrare -sunt n apropierea beneficiarilor finali,
la intermediarii de desfacere sau centrele comerciale.
O problem decizional central const n precizarea mrimii cantitii
depozitate. Din valorile experimentale ale logisticii se vor putea,
ntr-adevr, prognostica ciclurile de comand ale clienilor i pe
aceasta baz, se va putea stabili cantitatea de siguran pentru
fiecare depozit, pentru a putea satisface eventualele suprapuneri
de scurt durat ale cererii.
Mrimea cantitii de siguran depinde ns de urmtorii factori:
- nivelul planificat al scopurilor de livrare;
- numarul depozitelor intermediare necentrale;
- ritmurile de comenzi ale clienilor;
- atitudinea de aprovizionare din timp a intermediarilor de
desfacere;
- actiuni de stimulare a vnzarii i aciuni speciale ale
distribuiei;
- dezavantajele de ateptat de pe urma nelivrrii, respectiv
intrzierii n livrare;
- perisabilitatea produsului, etc.
De ctiva ani, in cadrul gndirii produciei "Just in time", se
discuta i despre efectele acesteia asupra depozitrii, ca i despre
logistica. Scopul este de a se livra materia prim, materialele
ajuttoare i utilajele necesare pentru productie exact in acel
moment i acestea s fie chiar atunci utilizate, astfel nct costurile
de depozitare s fie minimizate. Modul de gndire din domeniul
produciei poate fi transpus, n acelai mod, asupra problemelor
transportului i logisticii. Depozitarea poate fi vzut i ca o
problem decizional a afacerii proprii sau strine. Dac va apela la
un depozit propriu sau la unul strin, firma va evalua capacitatea
calitativ i cantitativ a depozitelor, dup criteriile de incrcare a
costurilor. Din punctul de vedere al marketingului i al
distribuiei, ca un element esenial de achiziie n profilarea
concurenei, de mult mai multe ori este necesar s se respecte
condiiile de livrare pentru intermediarii de desfacere i pentru
beneficiarii finali. In multe piee, condiiile de livrare dau tonul
pentru ncheieri de contracte.
C. Stocarea
Nivelul stocurilor influeneaz, de asemenea, satisfacia
clientului. Problema de baz const n gsirea unei ci de mijloc, cu
alte cuvinte, nici stocuri prea mari, dar nici prea mici. Stocurile
exagerat de mari determin costuri de depozitare ridicate si
contribuie la uzura moral a produselor aflate in stoc. Stocurile
mai mici dect cele necesare conduc la o penurie de produse, la
cheltuieli de urgenta pentru expedierea sau producerea mrfurilor,
ca i la nemulumirea clienilor. In luarea deciziilor legate de
stocuri, conducerea firmei trebuie s pun n balan costurile necesare
meninerii unor stocuri mai mari cu vnzrile i cu profiturile care
vor rezulta din aceste stocuri. Deciziile legate de stocuri
presupun cunoaterea momentului n care se va face comanda i a
cantittii care va fi comandata. Cantiti mai mari comandate implic
comenzi mai puine, costuri reduse legate de comandarea mrfii dar i
costuri sporite impuse de stocuri mai mari. In ultima perioad,
multe firme i-au redus semnificativ stocurile i implicit,
cheltuielile legate de aceste stocuri apelnd la sistemul logistic
just-in time. Prin acest sistem, productorii i detailitii i asigur
stocuri mici de produse care le ajung pentru cteva zile de operare.
Aceste sisteme contribuie la semnificative economii de cheltuieli
legate de stocarea i manipularea produselor.
Prin meninerea unui flux corespunztor de materii prime,
semifabricate i produse finite, productorii i furnizorii pot sporii
eficienta activitaii de logistica, n paralel cu satisfacerea
nevoilor clienilor.
D. Transportul.
Deciziile asupra transportului trebuie luate pentru a se asigura
aprovizionarea depozitelor, intermediarilor de desfacere i
beneficiarilor finali cu produse ale intreprinderii. In miezul
problemelor se afl deciziile asupra mijloacelor de transport i
asupra celor ce efectueaza transportul.
Cei care efectueaz transportul pot fi proprii angajai ai
intreprinderii sau strini. Decizia asupra apartenenei celor care
efectueaz transportul se ia n corelaie cu investiiile necesare, cu
costurile curente, cu acoperirea pieei i punerea la dispoziie a
serviciilor, a imaginii celor care efectueaz transportul, cu
posibilitile de control, cu disponibilitile pe termen scurt, etc.
Intr n discuie diferite mijloace de transport, cum ar fi
camioanele, furgonetele, avioanele, vapoarele, etc. Alegerea
formelor de transport subntelese (via autostrada, sine, apa, aer)
trebuie privit ca o decizie strategic a politicii de distribuie. De
regula sunt introduse tipuri de transport combinate. Decizia asupra
mijloacelor de transport se ia prin metoda de comparaie
costuri-performante. Costurile relevante (totale sau partiale)
trebuie comparate cu criteriile de performan (de exemplu, timp de
transport, sigurana livrrii, flexibilitatea mijlocului de
transport, adecvare calitativ i cantitativ a mijlocului de
transport pentru performana programat a intreprinderii, distana
geografic). i aici se recomand aplicarea metodei de evaluare a
punctelor, pentru a ne putea descurca ntre diferitele criterii
decizionale calitative si cantitative.
Performana intreprinderii se afl, n ansamblu, n faa
problematicii centrale a stabilirii nivelului logistic optimal. O
imbunatatire a nivelului logistic ( de exemplu, timp de livrare mai
scurt i pregtire de livrare mai buna) nseamn o curb a costurilor
progresiv cresctoare. Cautat este acel nivel logistic care rezolv
costuri mai mici prin cifre de afaceri mai mari.CAPITOLUL II
PREZENTAREA FIRMEI SC GIR AUTO SRL2.1. Scurt istoricSocietatea a
fost nfiinat n 20.12.1993 cu numele S.C. SC GIR AUTO S.R.L.
Codul fiscal R0 1119503 devenind pltitor de TVA din anul
1994.
Adresa actual este inregistrat pe str. Pescruului nr. 20 si este
sediul principal i magazin. Imobilul aflat la aceast adres este
proprietate personal i exist un contract de comodat ntre persoan
fizic i societate.
Forma juridic este societate cu rspundere limitat.
Capitolul social este de 2OO lei. Acionari principali: asociat
unic.
Societatea a fost nfiinat n 1993 cu scopul de a executa
transporturi interne si internationale.
Pn n anul 1995 a funcionat n incinta unei alte firme n
chirie.
n 1995 dup o investiie masiv, cumprarea unei imobil pentru
sediu, numrul angajailor a ajuns la 250 persoane.
Activitatea s-a completat cu confecionarea de tampile, magazin
de papetrie, legtorie. Cifra de afaceri a crescut brusc, dar i
cheltuielile. Din aceast cauz n 1997 s-a fcut primul contract de
credit bancar, care a ajutat la mrirea stocurilor de marf.
n 2008 se face o investiie n utilaje de serigrafiere i
tampografiere cu care i-a mrit volumul de lucru cu nc o
activitate.
n anul 2011 firma are un sediu propriu in Brasov. Angajatii
firmei sunt in numar de 380 de persoane.
Investiii s-au fcut n fiecare an cu aprovizionare de utilaje noi
i/sau schimbarea celor vechi.
Dezvoltarea economic a firmei a fost n continuare rapid avnd
experiena anilor precedeni i practica o politica de deschidere ctre
noi piee de desfacere att pe plan intern ct i pe plan
internaional.
2.2.Obiectul de activitate: comer, prestri servicii. Obiectul de
activitate principal la momentul actual: transport intern si
international de calatori si marfuri.
Ca agent economic, SC GIR AUTO SRL ii orienteaz si desfasoara
activitatea sa sub impactul condiiilor economico-financiare ale
mediului socio-politic existent la ora actuala in Romnia,
activitatea sa fiind influenata de factori eterogeni ce actioneza
pe plan naional si internaional, influennd puternic relaiile de
piaa.
Statutul societii cuprinde n obiectul de activitate urmtoarele
activiti principale:
COMER:
Vnzarea, ntreinerea i repararea autovehiculelor
Comer cu ridicata, intermedieri i import export
Comer cu amnuntul
REPARAII AUTO
2.3. Misiunea firmei
Principalele obiective ale societii sunt:
- investigarea, analiza i evaluarea cererii pe piaa;
- analiza i pronosticarea tendinelor de dezvoltare a pieei n
viitor, inclusiv poziia concurenilor;
- determinarea sortimentului produciei companiei n funcie de
cerere; participarea la elaborarea produselor, formelor de
prezentare noi;
- organizarea comercializrii produciei, relaiile cu clienii;
- asigurare serviciilor comerciale (depozitare, transport,
aprovizionare, infrastructuri, etc.)
- dirijarea activitii punctelor de vnzare;
- promovarea produciei pe pia, reclama;
- relaiile publice, relaiile cu clienii, responsabilitatea fata
de reclamaii, sugestii, etc.
- formarea, promovarea i meninere imaginii companiei;
- organizarea i participarea la expoziii, trguri, diverse foruri
de specialitate n domeniul de producie i comer;
- participarea la elaborarea unei politici adecvate a
preului;
- asigurarea (mpreuna cu departamentul juridic) ncheieri
contractelor avantajoase, rezonabile;
- crearea i ntreinerea bazei(computerizate) de date cu privire
al mrfuri, preuri, clieni i parteneri, piaa, competitori.
2.4.Analiza SWOTPUNCTE TARI (S)
Imagine structurat pe urmtorii parametrii:
-seriozitate
-tradiie
-ncredere
Independena fa de influenele politice.Existena unei atitudini
latente mai degrab pozitive fa de GIR AUTO.Pachet modern i complex
de servicii.
PUNCTE SLABE (W)
Percepia negativ a utilizatorilor (persoane fizice i juridice)
asupra funcionarilor cu care interacioneaz direct.Percepia negativ
despre organizarea defectuas a activitii GIR AUTO.Slab modernizare
i tehnologizare. Promovarea insuficient a serviciilor oferite de
GIR AUTO.OPORTUNITI (O)
Creterea ateptrilor consumatorilor n materie de calitate a
produselor i serviciilor.Disponibilitatea consumatorilor pentru
campanii de informare (att relaii publice ct i publicitate) despre
serviciile GIR AUTO.Ateptrile favorabile ale publicului larg legate
de SC GIR AUTO SRL (modernizare).Existena unui grad ridicat de
ncredere att n SC GIR AUTO SRL ca instituie ct i ca furnizor de
servicii.AMENINRI (T)
Alte companii ce ofer servicii de transport.CAPITOLUL III
STUDIUL DE CAZ PRIVIND LOGISTICA IN CADRUL FIRMEI SC GIR AUTO
SRL
Societatea comercial GIR AUTO. S.R.L. deine 3 autoturisme Jeep
de fabricaie strin, dou Isuzu i un Suzuki Grand Vitara, de mic
capacitate, cu vitez maxim, care pot ajunge n timp util cu
mrfurile.
Pentru transportul internaional firma folosete dou camioane
Iveco, cu sarcina util de 20 tone, cu mod de ncrcare lateral,
frontal i prin partea superioar.
Pentru satisfacerea necesarului de transport firma utilizeaz i
mijloace de transport nchiriate de la alte societi i apeleaz
deseori la serviciile transportatorilor feroviari.
Pentru deplasrile operative ale personalului exist i dou
autoturisme Peugeot 405. A. Convenii internaionale reglementri i
instituii n traficul internaional de mrfuri
Dup cel de-al doilea rzboi mondial, pe msura dezvoltrii i
modernizrii rutiere pe plan mondial a creterii schimburilor
economice dintre diferitele ri ale lumii s-a simit tot mai mult
necesitatea constituirii unor organizaii internaionale a
transporturilor rutiere care s promoveze acest gen de transporturi
i s apere interesele membrilor si. Acest deziderat a fost realizat
la 23 martie 1948, cnd a luat fiin la Geneva, Uniunea Internaional
a Transporturilor Rutiere (Internaional Road transport Union I. R.
U. ). Actul de constituire al acestei asociaii neguvernamentale a
fost semnat de delegaii asociailor naionale de opt ri europene:
Belgia, Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia si
Elveia; n 1985 I. R. U. cuprinde 62 membri activi (uniuni naionale)
i 26 membri asociai. Romnia este afiliat la I. R. U. din anul
1963.
I. R. U. a adus o contribuie remarcabil la elaborarea
instrumentelor tehnico comerciale menite s promoveze transporturile
auto i pe plan internaional. In domeniul transporturilor de mrfuri,
trebuie menionat contribuia I. R. U. n legtur cu:
-punerea n aplicare n 25 de ri a Conveniei vamale privitoare la
transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor T. I.
R. ;
-elaborarea scrisorii de trsur internaional n conformitate cu
Convenia privitoare la contractul de transport internaional rutier
de mrfuri (C. M. R. ), Geneva 1956;
-colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale,
referitoare la circulaia i semnalizarea rutier; transportul
mrfurilor periculoase (ADR), transportul de mrfuri n containere,
etc.
Reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt
foarte diverse de la ar la ar, iar msurile de protejare a
participrii cruilor rutieri naionali la traficul internaional sunt
foarte diferite. La toate acestea se adaug msurile de protejare a
drumurilor, oselelor, podurilor, mpotriva uzurii cauzate de
camioanele strine, care circul pe teritoriul naional, pentru
evitarea polurii mediului nconjurtor i de aprare a activitii
turistice.
n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile
tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a
fi admise s circule pe drumurile naionale (greuti pe osie, gabarit,
etc.) i condiiile care asigur securitatea i disciplina rutier
(modul de conduit al conductorilor strini, documentele pe care s le
posede asupra lor, timpul maxim de activitate la volan, etc.). n
cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor
privind transporturile rutiere au fost elaborate mai multe convenii
care faciliteaz dezvoltarea n continuare a transporturilor
internaionale rutiere. Cu toate eforturile fcute, nu toate
aspectele au putut fi reglementate unic, astfel c n prezent exist
reglementri i convenii internaionale multilaterale, dar i convenii
bilaterale guvernamentale prin care se reglementeaz problemele i
aspectele necuprinse n cele multilaterale. Printre cele mai
importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea
transporturilor rutiere internaionale sunt:
1.Convenia referitoare la contractul de transport internaional
rutier (CMR).2.Convenia vamal referitoare la transporturile
internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR.3.Convenia
internaional referitoare la transportul mrfurilor
perisabile.4.Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul
privind semnalizarea rutier.
5.Convenia pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile (Cartea
verde).
6.Convenia vamal privind importul temporar al autovehiculelor
rutiere.
7.Acordul European pentru stabilirea prescripiilor uniforme
administrative pentru efectuarea transporturilor rutiere de
persoane i mrfuri.
8.Acordul european privind transportul internaional al mrfurilor
periculoase.
9.Conveniile bilaterale ncheiate ntre rile participante la
traficul internaional i protocoalele guvernamentale ncheiate n baza
acestor convenii.
10.Reglementrile interne din fiecare ar referitoare la modul de
desfurare a transporturilor rutiere pe teritoriul naional.
Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier
internaional trebuie s fie nsoit de anumite documente. Aceste
documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale
sau bilaterale precum i n legislaia intern a rilor de expediie, a
rilor de tranzit i a rilor de destinaie. Sunt de menionat:
1. Documente referitoare la conductorul auto:
-permis de conducere;
-paaport ;
-carnet BUCH privind evidena perioadelor de lucru i de odihn
Documente referitoare la autovehicul:
-foaie de parcurs;
-diagram tahograf;
-certificat de agreere;
-carnet de trecere prin vmi CPD;
-autorizaie de transport internaional.
Documente referitoare la marf:
-scrisoare de transport internaional, tip C. M. R. ;
-carnet TIR;
-certificat A. T. P. pentru mrfuri perisabile ;
-documente i instruciuni privind transportul mrfurilor
periculoase
Convenia referitoare la contractul de transport internaional de
mrfuri (CMR), a fost semnat la Geneva la 19 mai 1956, aparine
seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic O. N.
U. pentru Europa (C. E. E. ). Prin aceast convenie sunt
reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se
execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin
scrisoarea de Trsur tip C. M. R.
C. M. R. se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n
cazul n care pentru un asemenea transport a fost ncheiat un
transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac
locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum
sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care
cel puin una este ar contractant, independent de domiciliul i
naionalitatea prilor contractante.
ara noastr a aderat la aceast convenie n baza decretului 451/20.
11. 1972, convenia intrnd n vigoare pentru Romnia la data de 23.
04. 1973, la 90 zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la
O. N. U.
Contractul de transport de tip CMR care se prezint sub forma
scrisorii de trsur se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost
ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de
trsur de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei
exemplare semnate att de predtor ct i de cru.
Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa
pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator.
Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n
parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe
mai multe autocamioane aparinnd aceluiai cru.
Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligatoriu urmtoarele
elemente:
-numele i adresa expeditorului;
-locul i data ntocmirii scrisorii de trsur;
-numele i adresa exportatorului;
-locul i data primirii mrfii pentru export;
-locul prevzut pentru eliberarea mrfii;
-numele i adresa destinatarului mrfii;
-denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru
mrfurile periculoase se va indica denumirea general cunoscut,
-numrul coletelor, menionndu-se marcajele respective;
-cantitatea exprimat n kg , precum si n alte uniti, dup caz
(buci, perechi);
-instruciunile privind formalitile vamale;
-meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit
prin CMR i nici unei alte clauze contrare;
-termenul n care transportul trebuie efectuat;
-valoarea declarat a mrfii;
-instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la
conservarea calitii mrfii n timpul transportului i
manipulrilor;
-lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta sa
rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor;
-menionarea expres de interzicere a transbordrii mrfii n cazul
cnd n contractul comercial de vnzare cumprare se stipuleaz acest
lucru.
Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin
conductorul auto, starea aparent a mrfii i ambalajelor, precum i
exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor
fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur,
remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre
destinatar sau la retenii i reclamaii fa de ncrctor.
Contractul de transport tip CMR poate fi modificat i dup
semnare, la cererea expeditorului, ns numai n anumite condiii. De
asemenea, n unele condiii acest drept l are si destinatarul.
Transportatorul rspunde de pierderea total sau parial a mrfii,
precum i de avarierea care a avut loc n timpul executrii
transportului. El nu poate invoca nici faptul c n timpul
transportului s-a produs avarierea autovehiculului i aceasta a avut
drept urmare avarierea mrfii, el rmnnd n continuare rspunztor de
predarea mrfii n bune condiii la destinaie.
Sunt ns cteva situaii n care cruul nu rspunde de pierderea sau
avarierea mrfii:
-s-au folosit autocamioane descoperite (fr prelate) dac acest
lucru a fost convenit n prealabil cu predtorul i a fost menionat
expres n scrisoarea de trsur;
-avarierea sau pierderea ca urmare a unui ambalaj defectuos sau
necorespunztor specificului mrfii;
-operaiunile de ncrcare, descrcare i stivuire s-au fcut de ctre
expeditor, destinatar sau persoana mputernicit de acetia;
-avarierea, pierderea total sau parial, s-au produs ca urmare a
nsi naturii mrfurilor;
- rtcirea i pierderea s-au datorat insuficienei sau
imperfeciunii marcajelor fcute de expeditor pe colete;
- transportul de animale vii.
Pentru toate aceste cazuri cruul nu rspunde cu condiia de a face
dovada c a luat toate msurile care interveneau n mod normal i c s-a
conformat instruciunilor date de expeditor.
n convenia CMR se prevede c o marf poate fi considerat ca
pierdut dac au trecut 30 zile de la termenul de eliberare prevzut n
contract, sau n lipsa unui astfel de termen, dac au trecut 60 de
zile de la data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. Persoana n
drept poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut
fr s fie obligat s prezinte alte dovezi n acest scop.
Transportatorul este obligat s despgubeasc pe expeditor cu o sum
egal cu valoarea mrfii pierdute.
Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor T. I. R.,
beneficiaz de eliminarea operaiunilor de deschidere n punctele
vamale ale rilor de tranzit pentru controlul vamal, ceea ce
determin reducerea duratei transportului i diminueaz posibilitatea
degradrii mrfurilor. De asemenea carnetul T. I. R. scutete
transportatorii de depunerea unor garanii vamale, proporionale ca
mrime cu valoarea mrfurilor transportate. Pentru fiecare vehicul
rutier se ntocmete un carnet T. I. R. valabil pentru o singur
cltorie.
B. Optimizarea transporturilor auto de mrfuri
Stabilirea rutelor optime este o activitate specific n
transportul internaional.
Rezultate interesante se pot obine prin aplicarea metodelor
statistico-matematice de optimizare a transporturilor.
Dificultatea const n faptul c trebuie s se in cont i de
conveniile interstatale n domeniul taxelor accesorii i de
reglementrile interne ale fiecrei ri n materie de transport
(cantitate de combustibil permis la intrarea n ar, zile n care nu e
permis circularea autovehiculelor de mare tonaj, etc.).
Pentru a exemplifica alegerea rutei optime de transport
considerm formarea unui camion de grupaj la Timioara, cu marfa ce
urmeaz a fi expediat beneficiarului din Italia Milano.
Considerm cazul n care se folosete un mijloc de transport cu
capacitate de 80 mc, sarcina util 20 tone, semiremorc cu
prelat.
Termenul de predare a mrfii s-a stabilit la 5 zile datorit
staionrilor prelungite n punctele de frontier (cca. 24 ore n rile
foste socialiste). Se pune deci problema alegerii celei mai
economicoase rute. Trasee posibile:
a) Milano Monza Verona Brixen Tobiach Linz Spittal Villach
Klagenfurt St. Pauli Maribor Mureck Badradkesburg Furdstenfeld
Kornend Veszprem Szekesfeheryvar Dunya Dunaharaszti Vecses Szolnok
Karcag Artand Oradea Arad Timioara = 1496 km
b) Milano Monza Bergamo Brescia Verona Vicenza Padova Mestre
Palmanova Montfalcone Triest Ljubljana Maribor Varazdin Letenje
Nagykanizsa kaposvar Dombovar Pecs Szekesjard Bataszek Baja Szeged
Mako Ndlac Arad Timioara = 1355 km
c) Milano Monza Bergamo Brescia Verona Vicenza Padova Mestre
Palmanova Udine Triest Villach Klagenfurt Gratz Neustadt Eisenstadt
Sopron - Csorna Gyor Budapesta Szeged Arad Timioara = 1512 km
d) Milano Bergamo Verona Innsbruck Salzburg Viena Budapesta
Szeged Arad Timioara = 1508 km
Pentru rezolvarea problemei vom aplica algoritmul Ford prin care
se determin un drum optim de la un vrf iniial X 1, la alt vrf final
X n, al unui graf, astfel c valoarea acestui drum s fie optim
(maxim sau minim).
Reprezentm drumul rutier din fiecare ar prin cte un arc al crui
valoare Vij reprezint costul transportului de-a lungul su (Cehia i
Slovacia se prezint unitar).
Calculul costurilor pentru rutele posibile se face pe baza
urmtoarelor date:
transportul se face cu autovehicul Iveco
consum normat 40 l/ 100 km cu ncrctura de 20 tone
preul motorinei are valorile urmtoare (EUR / litru):
Romania
0,52
Ungaria
0,75
Yugoslavia
0,83
Austria
0,94
Italia
0,98
- diurna oferului auto 4,5 EUR/100km
- taxele de drum n Austria 195 EUR
- se pleac din ar cu motorina astfel nct autocamionul s intre n
Austria cu maximum 200 litri n rezervor datorit restriciilor impuse
de aceast ar.
- plecarea se face n zi de luni pentru a ajunge la destinaie
nainte de smbt i duminic
- amortisment : 0,3 EUR /km
Graful va fi:
Figura nr. 3. 1
Viena 261
323 Gyor
Neustadt Budapesta 347 Oradea
165 Salzburg 197
Vesprem 171
Innsbruch 271 83 Arad
Gratz
Linz 123 Maribor 100 Szeged 52
262 147 Klagenfurt
Bolzano 99 180 70 290 Baja
298 60 Varazdin Timioara
Bergamo Triest
Brescia Padova 94
58 49 53 88 164 Ljubliana
Verona
*
Milano
X1 = Milano
X9 = Salzburg X17 = Budapesta
X2 = BergamoX10 = Klagenfurt X18 =Vesprem
X3= Brescia
X11 = Triest
X19 = Varazdin
X4 = Verona
X12 = Ljubliana X20 = Baja
X5 = Bolzano
X13 = Maribor X21 = Szeged
X6 = Linz X14 = Gratz
X22 = Oradea
X7 = Padova
X15 = Neustadt X23 = Arad
X8 = InnsbruchX16 = Viena
X24 = Timioara
CONCLUZII SI PROPUNERIPresiunea concurenial i preocuprile
ntreprinztorilor de a moderniza continuu activitatea de distribuie
au generat o amploare deosebit a distribuiei verticale, orizontale
i cu mai multe canale.
Prin politica comercial promovat n cadrul Uniunii Europene se
prevede creterea rolului distribuiei n cadrul sectorului teriar.
Aceasta nseamn pe de o parte creterea sectorului teriar, iar pe de
alt parte contuarea sectorului distribuiei ca un mecanism esenial
al Uniunii Europene. Un important element n domeniul distribuiei l
constituie preocuparea pentru gsirea unor modaliti adecvate de
conlucrare ntre marile firme i ntreprinderile mici i mijlocii din
domeniul distribuiei. O preocupare principal a Uniunii Europene o
constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, meninerea unor
preuri echitabile i asigurarea unor faciliti de cumprare ct i de
dezvoltare global a comerului n cadrul pieei unice europene.
ntre principalele strategii de inovare i diversificare a
distribuiei apar strategiile de aliane geografice i de preluare a
controlului unor firme de ctre altele mai puternice.
ntre aspectele specifice privind distribuia mrfurilor i
circuitele comerciale n cadul Unuinii Europene pot fi enumerate
urmtoarele. n primul rnd creterea rolului distribuiei n cadrul
sectorului teriar. Distribuia prin intermediul personalului
comercial utilizat i n condiiile unui management adecvat, poate
progresa rapid, devenind operaional i profitabil contribuind la
afirmarea i difuzarea produselor industriale i agricole i la
asigurarea unei colaborri corespunztoare cu consumatorii. n al
doilea rnd, o problem important n domeniul distribuiei o constituie
preocuparea pentru gsirea unor modaliti adecvate de conlucrare ntre
marile firme i ntreprinderile mici i mijlocii. Aceste aspecte
concentreaz astzi o accentuat tendin de antrenare a firmelor de
distribuie mici i mijlocii n ample aciuni de cooperare privind
modernizarea progresiv a procesului de distribuie, astfel nct, s
poat rspunde exigenelor consumatorilor din toate zonele de pia. Una
din preocuprile principale n domeniul distribuiei din Uniunea
European o constituie asigurarea unei concurene corespunztoare,
care s contribuie la mbuntirea continu a structurii i calitii
produselor i serviciilor.
BIBLIOGRAFIE1) Adscliei, Virgil. Tehnici comerciale moderne :
marketingul spaiilor de vnzare. Timisoara: Uranus, 2000;
2) Blan, Carmen. Logistica mrfurilor. Timisoara: Editura ASE,
2000;
3) Bondrea A.A. , Fundamentele Marketingului , Note de curs ,
Biblioteca Virtual a Universitii Spiru Haret , Facultatea de
Marketing i Afaceri Economice Internaionale (www.spiruharet.ro)
4) Burja, Camelia. Cum s faci publicitate i distribuie rentabil.
In : Tribuna economica, v. 16, nr. 13, 2005, p. 45-47;
5) Chopra, Sunil ; Meindl, Peter. Supply chain management :
strategy, planning, and operation. 3rd. Upper Saddle River:
Prentice Hall, 2007;
6) Dorobantu, Horia ; Cucui, Ion. Managementul distributiei
marfurilor. Targoviste: Editura Macarie, 1995;
7) Gattorna, John L., coord. Managementul logisticii si
distributiei. Bucuresti: Teora, 1999;
8) Gheorghe, Dan ; Balaure, Virgil, cond.st. Sisteme de
distributie a bunurilor materiale: teza de doctorat. Bucuresti :
A.S.E., 2004;
9) Grigoroiu (Tecau), Alina Simona ; Patriche, Dumitru, cond.
st. Aspecte privind integrarea structurilor comerciale romanesti in
cadrul sistemului vertical de distributie: teza de doctorat.
Bucuresti: ASE, 2007
10) Iftimie, Silvia. Strategii logistice in marea distributie.
In : Revista de comert, v. 6, nr. 6, 2005, p. 15-18;
11) Kotler, Philip ; Armstrong, Gary. Managementul
marketingului. Ed. a 4-a. Bucuresti: Teora, 2005;
12) Nita, Constantin. Bazele marketingului. Bucuresti : Editura
Economica, 2003;
13) Olteanu, Valerica. Marketingul serviciilor : o abordare
manageriala.Bucuresti: Ecomar, 2005;
14) Panda, Tapan K. ; Sahadev, Sunil. Sales and distribution
management.Oxford : Oxford University Press, 2005;
15) Patriche, Iulian. Circuitele de distributie specifice ale
bunurilor si serviciilor. In : Revista de comert, v. 8, nr. 8,
2007, p. 21-27;
16) Posea Constantin, Managementul logisticii firmei, Editura
Editura Fundaiei Romnia de Mine, 200517) Pistol Gh.M. , Bazele
Comerului , Editura Fundaiei ,,Romnia de Mine , Timisoara ,
18) Patriche D. (coordonator) , Bazele Comerului , Editura
Economic , Timisoara , 1999 , pag.18
19) Ristea, Ana-Lucia ; Ioan-Franc, Valeriu. Economia
distributiei : marketing, management, dezvoltare. Bucuresti:
Expert, 2005;
20) Ristea, Ana-Lucia ; Purcarea, Theodor. Distributia
marfurilor. Bucuresti: Editura Didactica si Pedagogica, 1996 ;
21) Sabou, Felicia. Distributia produselor : strategii. In :
Revista de comert, v. 5, nr. 10, octombrie 2004, p. 47-49;
22) Saseanu, Andreea ; Patriche, Dumitru. Marketingul in
procesul managerial al distributiei. In: Tribuna economica, v. 17,
2006, nr. 43, p. 58-62;
23) Kotler, Philip ; Armstrong, Gary. Principiile marketingului.
Bucuresti: Teora, 1998;
24) Scholtz, Bela. Politica de distributie. In : Tribuna
economica, v. 19, nr. 7, 2008, p. 61-63;
25) Westwood, John. Planul de marketing pas cu pas. Bucuresti:
Rentrop & Straton, 1999;
1