Locomotive Diesel - Electrique série 51m.fte2.org/doc/mat/hld.pdf · 6100105H - page 1 - Locomotive Diesel - Electrique série 52 1. Moteur Diesel 2. Génératrice principale 3.

6100104H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 51 1. Moteur Diesel

2. Turbo-Soufflante3. Génératrice principale4. Groupe auxiliaire5. Armoire appareillage électrique6. Soufflante refroidiss. mot. tract. bogie av.7. Compresseur8. Groupe refroidissement Behr9. Soufflte refroidiss. mot. tract. bogie arr.10. Chaudière11. Réservoirs principaux12. Réservoir à gasoil

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la construction

Type : Standard ORE Classe G mod. J.-Masse globale en ordre de marche

5101 à 5153 tonnes5154 à 5193 tonnes

- gasoil l- huile de graissage l- eau de chauffage du train l- eau de réfrigération du Diesel l- sable kg

Masse max. par essieu01 à 53 tonnes54 à 93 tonnes

Puissance (fiche UIC 622.0) kW

Effort de traction continu kN

Effort max. au démarrage kN

Vitesse max. km/h

Rayon min. de courbe m

Diamètre des roues mm

93CoCo

117113,240007503000900640

19,50018,866

1145

149

272

120

90

1010

Constructeur : Cockerill-Ougrée à Seraing

Date de construction : 1961/62/63

Numérotation : 5101 à 5193

Freinage : frein automatique Oerlikon à 2régimes de freinage : voyageurs et mar-chandises, avec robinet de mécanicien typeFV4 et distributeur LST1 combiné avec unfrein direct, robinet type FD1. Le com-presseur Gardner-Denver WX0,commandé par accouplement élastique,alimente 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. 2 freins à main à vis agissantchacunsur un bogie. Un frein d'anti-patinage.

Dispositif de commande : réglage de lapuissance par commande pneumatique durégulateur Woodward UG8 du Diesel.Appareils de commande dans chaque PCavec dispositif de veille automatique.

Installation de chauffage : générateur devapeur OK.4616 de la "Vapor InternationalCorp" Production de vapeur : 780 kg/h ;pression : 14 barPression de la vapeur, dans la conduite dechauffage, réglable jusque 6 bar

Constructeur :Cockerill-Ougrée à SeraingType de fabrication :Cockerill-Baldwin 608AMode de fonctionnement :4 temps, suralim. par turbo-soufflante typeBrown-BoveriMode d'injection : directeRéglage de la puissance :par réglage de la vitesseDémarrage du moteur :par la génératrice ppalePuissance nominale kW 1435Vitesse de rotation tr/min. 650Cylindres nombre 8

disposition en lignealésage mm 324course mm 394

Masse globale : ton 17,845Pression d'injection bar 245Pression moy. bar 10,38Vitesse moy. du piston m/s 8,54Couple maximum daNm 2106

Constructeurs :GP 607 : CEC/SEM MT DN 441: ACEC sous licence Westinghouse

Mode de fonctionnement :une génératrice ppale, entraînée par lemoteur Diesel, alimente les 6 moteursde traction couplés en permanence enparallèle.L'excitation de la génératrice ppale estfournie par le groupe excitatrice-génératrice auxiliaire à 6 pôles (en-traîné par courroies à partir de la gé-nératrice ppale)

Mode d'attaque des essieuxLes 6 moteurs de traction, suspenduspar le nez, sont logés dans les bogieset actionnent chacun 1 essieu par unepaire d'engrenages droits.Les 6 essieux de la locomotive sont desessieux moteurs.

Rapport d'engrenages59/18

TR.302

Fiche descriptive de la locomotive

diesel- électrique série 51Prem

ière édition

610.01.042

6100105H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 52 1. Moteur Diesel2. Génératrice principale3. Génératrice auxiliaire4. Ventilateur de la génératrice principale5. Ventilateur du frein dynamique6. Ventilateurs de refroidissement du Diesel7. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile8. Réservoir à eau du Diesel9. Compresseur10. Réservoir à gasoil11. Réservoirs principaux à air comprimé12. Elément d'absorption de choc13. Ventilateurs des moteurs de traction14. Chaudière de chauffage15. Réservoir à eau pour chaudière


Type:

Masse:globale en ordre de marche tonne

Approvisionnement:- gasoil l

kg- huile de graissage l

kg- eau de réfrigération du Dieselkg- eau pour le chauffage du trainkg

Masse max. par essieu: tonne

Puissance: disponible pour la trac-tion (fiche UIC 622.0) kW

Effort de traction continu: kN

Effort max. au démarrage: kN

Vitesse max.: km/h

Rayon min. de courbe: m

Diamètre des roues: mm

13

CoCo

108

350029757506708002500

18

1035

180

265

120

90

1010

Constructeur:S.A. Anglo-Franco-Belge à la CroyèreDate de construction: 1955Freinage: frein automatique Oerlikon avecrobinet type FV3 et distributeur LST1 combinéavec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1.La locomotive est également pourvue du frei-nage rhéostatique.Le compresseur Gardner & Denver WXO,commandé par accouplement élastique, ali-mente 2 réservoirs d'une capacité totale de1000 l.Dispositif de commande:réglage de la puissance par commande élec-trique du régulateur de vitesse Woodward PG.Le levier d'accélération comporte 8 positionsde marche.Appareils de commande dans chaque postede conduite avec dispositif de veille automa-tique.Installation de chauffage:générateur de vapeur OK.4616 de la "VaporInternational Corporation (USA).Production de vapeur 780 kg/hPression : 14 bar.Pression de la vapeur dans la conduite dechauffage, réglable jusque 6 bar.Poids frein: G = 83 t. P = 89 t.Adaptation: En 1979-1992Les locomotives sont équipées avec unecabine flottante construite à Salzinnes

Constructeur:Général Motors (Electromotive USA)

Type de fabrication: 567 C

Mode de fonctionnement: 2 temps

Mode d'injection: directe

Réglage de la puissance:par réglage de la vitesse

Démarrage du moteur:par la génératrice ppale

Puissance nominale kW 1265

Vitesse de rotation tr/min. 835

Cylindres nombre 16disposition en Valésage mm 216course mm 254

Masse globale : tonne 15,400

Pression moy. effective bar 6,4

Vitesse moy. du piston m/s 7,1

Couple maximum daNm 1446

Constructeurs :Génératrice D12 : Electromotive USAMoteurs de traction D19 : Smit à Slikkerveeren Hollande

Mode de fonctionnement :une génératrice principale entraînée par lemoteur Diesel alimente les 6 moteurs detraction selon 3 modes de couplage (série-parallèle, parallèle et shuntage)La génératrice est à excitation combinéeavec régulateur de charge insérée dans lecircuit d'excitation indépendant et comporteun alternateur triphasé qui alimente lesmoteurs des ventilateurs de refroidissementdu Diesel et des moteurs de traction.

Mode d'attaque des essieux :6 moteurs de traction suspendus par le nezlogés dans les bogies et actionnant chacunun essieu par un couple d'engrenages droitsavec un rapport 61/16.Les 6 essieux de la locomotive sont des es-sieux moteurs.

TR.302



ière édition

610.01.052

6100105H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 53 1. Moteur Diesel2. Génératrice principale3. Génératrice auxiliaire4. Ventilateur de la génératrice principale5. Ventilateur du frein dynamique6. Ventilateurs de refroidissement du Diesel7. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile8. Réservoir à eau du Diesel9. Compresseur10. Réservoir à gasoil11. Réservoirs principaux à air comprimé12. Elément d'absorption de choc13. Ventilateurs des moteurs de traction


Type:

Masse :globale en ordre de marche tonne

approvisionnement:- gasoil l


kg- eau de réfrigération du Diesel kg

Masse max. par essieu tonne

Puissance : disponible pour la traction(fiche UIC 622.0) kW

Effort de traction continu : kN

Effort max. au démarrage : kN

Vitesse max. : km/h

Rayon min. de courbe : m

Diamètre des roues : mm

19

CoCo

106,6

35002975750670800

17,8

1035

180

261

120

90

1010

Constructeur :S.A. Anglo-Franco-Belge à la Croyère

Date de construction : 1955

Freinage :frein automatique Oerlikon avec robinet typeFV3 et distributeur LST1 combiné avec unfrein direct Oerlikon avec robinet FD1.La locomotive est également pourvue du frei-nage rhéostatique.Le compresseur Gardner & Denver WXO,commandé par accouplement élastique, ali-mente 2 réservoirs d'une capacité totale de1000 l.

Dispositif de commande :réglage de la puissance par commande élec-trique du régulateur de vitesse Woodward PG.Le levier d'accélération comporte 8 positionsde marche.Appareils de commande dans chaque postede conduite avec dispositif de veille automa-tique.

Poids frein : G = 83 t. P = 89 t.

Adaptation : En 1979-1992 les locomotivessont équipées avec une cabine flottante con-struite à Salzinnes.

Constructeur :Général Motors (Electromotive USA)Type de fabrication : 567 CMode de fonctionnement : 2 tempsMode d'injection : directeRéglage de la puissance : parréglage de la vitesseDémarrage du moteur :par la génératrice principalePuissance nominale kW 1265Vitesse de rotation tr/min. 835Cylindres nombre 16

disposition en Valésage mm 216course mm 254

Masse globale : tonne 15,400Pression moyenne effective

bar 6,4Vitesse moy. du piston m/s 7,1Couple maximum daNm 1446

Constructeurs:Génératrice D12 : Electromotive USAMoteurs de traction D19 : Smit à Slikker-veer en Hollande

Mode de fonctionnement: une génératriceprincipale entraînée par le moteur Dieselalimente les 6 moteurs de traction selon 3modes de couplage (série-parallèle, paral-lèle et shuntage)La génératrice est à excitation combinéeavec régulateur de charge insérée dans lecircuit d'excitation indépendant et comporteun alternateur triphasé qui alimente lesmoteurs des ventilateurs de refroidisse-ment du Diesel et des moteurs de traction.

Mode d'attaque des essieux:6 moteurs de tractionsuspendus par le nez logés dans les bo-gies et actionnant chacun un essieu par uncouple d'engrenages droits avec un rapport61/16.Les 6 essieux de la locomotive sont desessieux moteurs.

TR.302



ière édition

610.01.062

6100107H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 54 (1) 1. Moteur Diesel2. Génératrice principale3. Génératrice auxiliaire4. Ventilateur de la génératrice principale5. Ventilateur de refroidissement du Diesel6. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile7. Réservoir à eau du Diesel8. Compresseur9. Réservoir à eau pour chaudière10. Réservoir à gasoil11. Réservoirs principaux à air comprimé12. Chaudière de chauffage13. Ventilateurs des moteurs de traction14. Armoire électrique


Type :

Masse :globale en ordre de marche tonneApprovisionnement :- gasoil l


kg- eau de réfrigération du Diesel kg- eau pour le chauffage du train kg


Puissance :disponible pour la traction(fiche UIC 622.0) kW



Vitesse max. : km/h



8

CoCo

108

350029757506708003900

18

1035

180

265

120

90

1010

Constructeur :S.A. Anglo-Franco-Belge à la CroyèreDate de construction : 1955.Les locomotives 5401 à 5404 en 1957Freinage :frein automatique Oerlikon avec robinet typeFV3 et distributeur LST1 combiné avec unfrein direct Oerlikon avec robinet FD1.Dispositif de commande : réglage de la puissance par commande élec-trique du régulateur de vitesse Woodward PG.Le levier d'accélération comporte 8 positionsde marche.Appareils de commande dans chaque postede conduite avec dispositif de veille automa-tique.Le compresseur Gardner & Denver WXO,commandé par accouplement élastique ali-mente 2 réservoirs d'une capacité totale de1000 L.Installation de chauffage :générateur de vapeur O.K.4616 de la VaporInternational Corporation (USA). Productionde vapeur : 780 kg/hPression : 14 bar. Pression de la vapeur dansla conduite de chauffage, réglable jusque 6bar.Poids frein : G = 83 t

P = 89 tAdaptation : en 1991-1992 les 3 locomotives5401-5403 et 5407 sont équipées avec unecabine flottante construite à Salzinnes

Constructeur : General Motors(Electromotive USA)Type de fabrication : 567 CMode de fonctionnement : 2 tempsMode d'injection : directeRéglage de la puissance :par réglage de la vitesseDémarrage du moteur :par la génératrice principalePuissance nominale kW 1265Vitesse de rotation tr/min. 835Cylindres nombre 16


Masse globale : tonne 15,400Vitesse moyenne effective bar 6,4Vitesse moy. du piston m/s 7,1Couple maximum daNm 1446

Constructeurs :Génératrice D12 : Electromotive USAMoteurs de traction D19 : Smit à Slikker-veer en Hollande

Mode de fonctionnement :Une génératrice principale entraînée par lemoteur Diesel alimente les 6 moteurs detraction selon 3 modes de couplage (série-parallèle, parallèle et shuntage)La génératrice est à excitation combinéeavec régulateur de charge insérée dans lecircuit d'excitation indépendant et comporteun alternateur triphasé qui alimente lesmoteurs des ventilateurs de refroidisse-ment du Diesel et des moteurs de traction.

Mode d'attaque des essieux :6 moteurs de traction suspendus par le nezlogés dans les bogies et actionnant chacunun essieu par un couple d'engrenagesdroits avec un rapport 61/16.Les 6 essieux de la locomotive sont desessieux moteurs.

TR.302


diesel- électrique série 54 (1)Prem

ière édition

610.01.072

6100107H - page 2 -

Locomotive Diesel - Electrique série 54 (2) 5404 sans cabine flottante 1. Moteur Diesel

2. Génératrice principale3. Génératrice auxiliaire4. Ventilateur de la génératrice principale5. Ventilateur de refroidissement du Diesel6. Régulateur charge et l'échangeur eau-huile7. Réservoir à eau du Diesel8. Compresseur9. Réservoir à eau pour chaudière10. Réservoir à gasoil11. Réservoirs principaux à air comprimé12. Chaudière de chauffage13. Ventilateurs des moteurs de traction14. Armoire électrique


Type :


approvisionnement:- gasoil l


kg- eau de réfrigération du Diesel kg- eau pour le chauffage du train kg


Puissance :disponible pour la traction(fiche UIC 622.0) kW



Vitesse max. : km/h



8

CoCo

108

350029757506708003900

18

1035

180

265

120

90

1010

Constructeur :S.A. Anglo-Franco-Belge à la CroyèreDate de construction : 1955 Les locomotives 5401 à 5404 en 1957Freinage :frein automatique Oerlikon avec robinet typeFV3 et distributeur LST1 combiné avec unfrein direct Oerlikon avec robinet FD1.Dispositif de commande :réglage de la puissance par commande élec-trique du régulateur de vitesse Woodward PG.Le levier d'accélération comporte 8 positionsde marche.Appareils de commande dans chaque postede conduite avec dispositif de veille automa-tique.Le compresseur Gardner & Denver WXO,commandé par accouplement élastique ali-mente 2 réservoirs d'une capacité totale de1000 L.Installation de chauffage :générateur de vapeur O.K.4616 de la VaporInternational Corporation (USA). Productionde vapeur : 780 kg/hPression : 14 bar. Pression de la vapeur dansla conduite de chauffage, réglable jusque 6bar.Poids frein : G = 83 t

P = 89 t

Constructeur : General Motors(Electromotive USA)Type de fabrication : 567 CMode de fonctionnement : 2 tempsMode d'injection : directeRéglage de la puissance : parréglage de la vitesseDémarrage du moteur :par la génératrice principalePuissance nominale kW 1265Vitesse de rotation tr/min. 835Cylindres nombre 16


Masse globale : tonne 15,400Vitesse moyenne effective bar 6,4Vitesse moy. du piston m/s 7,1Couple maximum daNm 1446

Constructeurs :Génératrice D12 : Electromotive USAMoteurs de traction D19 : Smit à Slikker-veer en Hollande

Mode de fonctionnement : une génératriceprincipale entraînée par le moteur Dieselalimente les 6 moteurs de traction selon 3modes de couplage (série-parallèle, paral-lèle et shuntage)La génératrice est à excitation combinéeavec régulateur de charge insérée dans lecircuit d'excitation indépendant et comporteun alternateurtriphasé qui alimente lesmoteurs des ventilateurs de refroidisse-ment du Diesel et des moteurs de traction.

Mode d'attaque des essieux :6 moteurs de traction suspendus par le nezlogés dans les bogies et actionnant chacunun essieu par un couple d'engrenagesdroits avec un rapport 61/16.Les 6 essieux de la locomotive sont desessieux moteurs.

TR.302


diesel- électrique série 54 (2)Prem

ière édition

610.01.073

6100108H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 551. Moteur Diesel2. Génératrice ppale + alternateur3. Groupe auxiliaire4. Armoire électrique5. Groupe de refroidissement6. Chaudière (pas sur HL transf.)7. Réchauffeur d'eau8. Frein rhéostatique9. Compresseur10. Soufflantes pr refroid. mot. tract. AV11. Soufflantes pr. refroid. mot. tract. AR12. Réservoirs ppaux13. Réservoir à gasoil


Type :Standard ORE - classe G - mod. I


Approvisionnement :- gasoil l- huile de graissage l- eau de réfrigération du Diesel l- eau pour le chauffage du train l- sable kg


Puissance (fiche UIC 622.0) kW



Vitesse max. avec roues uséeskm/h



42

CoCo

110

40007508003000640

18,330

1175

169

270

120

90

1010

Constructeur :S.A. La Brugeoise et Nivelles à NivellesDate de construction : 1961/62Numérotation : 5501 à 5542Freinage :frein automatique type Oerlikon à 2 régimes defreinage : voyageurs et marchandises avecrobinet type FV4 et 2 distributeurs LST1 com-biné avec un frein direct Oerlikon, robinet typeFD1.Le compresseur Gardner-Denver WXO, com-mandé par accouplement élastique, alimente 4réservoirs d'une capacité totale de 1000 l.Un frein à main à vis placé dans chaque postede conduite et agissant chacun sur un bogie.Frein rhéostatique.Dispositif de commande :réglage de la puissance par commande élec-trique du régulateur de vitesse Woodward PG.du Diesel.Appareils de commande dans chaque postede conduite avec dispositif de veille automa-tique.Installation de chauffage : générateur devapeur O.K.4616 de la "Vapor InternationalCorporation".Production de vapeur : 780 kg/hPression : 14 bar. Pression de la vapeur dansla conduitede chauffage, réglable jusque 6 bar.Installation de chauffage des loco's transfor-mées : Alternateur 325 kVA avec redresseurHT ACEC fournit 3000 V tension continue.Nominal : 300 kW

Constructeur : General Motors (USA)Type de fabrication : 16-567 CMode de fonctionnement :2 temps, balayage par soufflanteméc. type RootsMode d'injection : directeRéglage de la puissance : parréglage de la vitesseDémarrage du moteur :par la génératrice principalePuissance nominale kW 1435Vitesse de rotation tr/min .835Cylindres

nombre 16disposition en Valésage mm 216course mm 254

Masse globale : tonne 15,400Pression moyenne effective

bar 7,06Vitesse moy. du piston m/s 7,06Couple maximum daNm 1640,2

Constructeurs :G.P. D22 et M.T. D29 = ACEC/SEM li-cence G.M.

Mode de fonctionnement :une génératrice principale entraînée par lemoteur Diesel, alimente les 6 moteurs detraction(1 couplage série-parallèle, 1 couplageparallèle et 1 cran de shuntage)L'excitation de la génératrice principale estfournie par une génératrice auxiliaire.

Mode d'attaque des essieux :Les 6 moteurs de traction, suspendus parle nez, sont logés dans les bogies et ac-tionnent chacun 1 essieu par une paired'engrenages droits.Les 6 essieux de la locomotive sont desessieux moteurs.


TR.302



ière édition

610.01.082

6100110H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 591. Moteur Diesel2. Turbo groupe de suralimentation3. Génératrice principale4. Groupe auxiliaire5. Moteurs de traction6. Ventilateurs des moteurs de traction7. Radiateurs8. Ventilateurs9. Chaudière10. Réservoir à gasoil


Type :

Masse : globale en ordre de marcheservice marchandises tonnesservice voyageurs tonnes

Apprivisionnements-gasoil l

kg-huile de graissage l

kg- eau pour le chauffage du train kg- eau de réfrigération du Diesel kg- sable kg

Masse maximum par essieu tonnes

Puissance (suivant les données de lafiche UIC.622.0) kW


Effort maximum au démarrage kN

Vitesse maximum km/h

Rayon minimum de courbe m



55

BoBo

8487,2

400034007506703000900400

21,8

1050

167

196

120

75

1110

Constructeur :Cockerill, Baume et Marpent. A.M.N.

Date de construction : 1955

Freinage :frein automatique Oerlikon avec un robinettype FV 3 et distributeur LST 1 combiné avecun frein direct Oerlikon avec robinet fd.1 - *Le compresseur Lebrun, entraîné par cou-roies, alimente 1 réservoir de 1000 l.1 Frein à main par PC agissant sur 1roue/essieu du bogie adjacent

Dispositif de commande :réglage de la puissance par commandepneumatique du régulateur de vitesse Wood-ward U.g.8 du Diesel.Appareils de commande dans chaque postede conduite avec dispositif de veille automa-tique.

Installation de chauffage :générateur de vapeur OK 4616 de la VaporInternational Corporation (USA)Production de vapeur : 780 kg/hPression : 14 barPression de la vapeur dans la conduite dechauffage, réglable jusque 6 bar

Constructeur :SA John Cockerill à Seraing sous licenceBaldwin

Type de fabrication : 608 A

Mode de fonctionnement :4 temps suralimente (moteur muni d'uneturbo-soufflante de suralimentationBrown-Boveri)

Mode d'injection : directe

Réglage de la puissance : par réglage dela vitesse

Démarrage du moteur :par la génératrice principale



Cylindresnombre 8disposition Vert.en lignealésage mm 324course mm 394

Masse globale tonnes 17,236

Pression d'injection bar 280

Pression moyenne effective bar 9,85

Vitesse moyenne du piston m/s 8,28

Couple maximum daNm 1961

Constructeur :GP471B2 - MT.370 DEZ = ACEC(Lic. Westinghouse)

Mode de fonctionnement : une gé-nératrice principale, entraînée par lemoteur Diesel, alimente les 4moteurs de traction en couplagesérie parallèle 2 crans de shuntagesont prévus. L'excitation de la gé-nératrice principale est fournie parune excitatrice à 6 pôles (entraînéepar courroies à partir du moteurDiesel).

Mode d'attaque des essieux : 4moteurs de traction suspendus parle nez, logés dans les bogies etactionnant chacun 1 essieu par unepaire d'engrenages droits.les 4 essieux de la locomotive sontdonc des essieux moteurs.


TR.302



ière édition

610.01.102

6100109H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique série 62-631. Moteur Diesel2. Génératrice principale3. Groupe auxiliaire4. Armoire électrique5. Groupe refroidissement6. Chaudière7. Compresseur8. Soufflantes pr refroid. mot. tract. AV9. Soufflantes pr refroid. mot. tract. AR10. Réservoirs principaux12. Réservoir à gasoilSérie 62.1- 62.2 - 62.3 - 62.4 - 63N°s 6201 6391 6204 6239 6279 6294 6203 6293 6238 6278 6290 6333


Type :

Masse globale en ordre de marchetonne

Approvisionnement :- gasoil l- huile de graissage l- eau pour chauffage du train l- eau de réfrigération du Diesel l- sable kg

Masse max. par essieu- avec bogies Flexicoil tonne- avec bogies BN tonne

Puissancesuivant fiche UIC 622.0- kWà l'entrée de la génératrice pple kW



Vitesse max. km/h



136

BoBo

80

30006253000700400

19,520

855975

108

190

120

90

1010

Constructeur : S.A. La Brugeoise et Nivelles àNivellesDate de construction et numérotation :1961 : 6391 à 6393 (bog. Flexicoil)1961 : 6201 à 6203 (bog. B.N.)62/63/64 : 6204 à 6278 (bog. B.N.)66 : 6279 à 6333 (bog. B.N.)

Freinage :frein automatique Oerlikon à 2 régimes defreinage : voyageurs et marchandises, avecrobinet type FV4 et distributeur LST1 combinéavec un frein directOerlikon, robinet type FD1. Le compresseurGardner-Denver WX0, commandé par accou-plement élastique,alimente 4 réservoirs d'unecapacité totale de 1000 l.1frein à main à vis placé dans chaque postede cond. et agissant chacun sur un bogie.

Dispositif de commande :réglage de la puissance par commande élec-trique du régulateur de vitesse Woodward PGdu Diesel.Appareils de commande dans chaque PCavec dispositif de veille automatique.

Installation de chauffage :générateur de vapeur OK.4616 de la "VaporInternational Corp" Production de vapeur : 780kg/h ; pression : 14 barPression de la vapeur, dans la conduite dechauffage, réglable jusque 6 bar

Constructeur : General Motors USA

Type de fabrication : 12-567 C

Mode de fonctionnement :2 temps, balayage par soufflanteméc. type Roots

Mode d'injection : directe

Réglage de la puissance : parréglage de la vitesse

Démarrage du moteur :par la génératrice ppale



Cylindresnombre 12disposition en Valésage mm 216course mm 254

Masse globale : tonne 11,7

Pression moy. bar 6,87

Vitesse moy. du piston m/s 7,06

Couple maximum daNm 1198,5

Constructeurs :Gen. ppal : D22 de General Motors (USA)Mot. de tract. : DN 44.1 des ACEC

Mode de fonctionnement : une génératriceppale, entraînée par le moteur Diesel, ali-mente les 4 moteurs de traction couplés enpermanence en parallèle.L'excitation de la génératrice ppale estfournie par une génératrice auxiliaire.

Mode d'attaque des essieuxLes 4 moteurs de traction, suspendus parle nez, sont logés dans les bogies et ac-tionnent chacun un essieu par une paired'engrenages droits.Les 4 essieux de la locomotive sont desessieux moteurs.


TR.302


diesel- électrique série 62-63Prem

ière édition

610.01.092

6100113H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 73 (1)1. Moteur Diesel2. Turbine de suralimentation3. Turbo-transmission Voith4. Inverseur Cockerill5. Manivelle avec faux-essieu6. Groupe de refroidissement Voith7. Réservoirs principaux8. Compresseur9. Génératrices


Type :

Masse :globale en ordre de marche tonnes

Approvisionnement- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l

transm. lauxiliaires l

- eau de refroidissement du Diesel l- sable kg

PuissanceMoteur Diesel kWDisponible (fiche UIC.622.0) kW

Effort max. au démarrage (µ = 0,25) kN

Vitese max.- régime ligne km/h- régime manoeuvre km/h

Ray. min. de courbe m


Poids frein : G : 56 t P : 57 t

Numérotation : de 7301 à 7335

35

C

56

3000500220200650480

550450

137

6030

75

1262

Constructeur :sa BN n°s 7301 à 7325sa ABR n°s 7326 à 7335

Date de construction : 1965-66

Freinage :Frein direct et frein autom. Oerlikon avecdistributeur LST.1 et robinets de mé-canicien type Fd1 et FV4. Le compresseurtype Westinghouse 242 VBZ entraîné parcourroies. Il alimente deux réservoir d'unecapacité de 500 l.

Dispositif de commande :Double commande pneumatique dans lacabine avec dispositif de veille automa-tique. Le volant d'accélération agit sur unesoupape d'accélér., laquelle alimente leservo-moteur d'accélération du Diesel, lecylindre de soupape de remplissage de laturbo-transmission.Le volant d'accélération peut occuper 5positions.

Constructeur :sa Cockerill-Ougrée à SeraingType de fabrication :moteur 6 cylindres TH695SAMode de fonctionnement :4 tempssuralimente moteur muni d'une turbo-soufflante Brown-BoveriMode d'injection : directRéglage de la puissance : par réglagede l'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électrique type BoschAL/FTB/18/72Puissance nominale kW 550Vitesse de rotation max. tr/min. 950Vitesse de ralenti tr/min. 475Cylindres

nombre 6disposition Vert. en l.alésage mm 241,3course mm 304,8

Masse globale tonnes 8,950Pression d'injection bar 280Pression moyenne effective bar 8,46Vitesse moyenne du piston m/s 9,65Couple à la vitesse max. du moteur

daNm 628

Constructeur :Voith (Heidenheim-Allemagne)Cockerill-Ougrée à Seraing.

Type :Turbo-transmission Voith L 217 UInverseur Cockerill à gamme unique

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à troisétages de vitesse, réalisés à l'aide dedeux convertisseurs de couple et un cou-pleur hydraulique. L'inverseurCockerillcomporte :- un dispositif de renversement du sens

de marche ou inverseur ;- 1 train d'engrenages droits constituant

la gamme unique de 60 km/h ;- 1 train d'engrenages droits pour la

commande du faux-essieu.

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte deux manivellessur le faux-essieu de l'inverseur et 6bielles.

TR.302


diesel- hydraulique série 73 (1)Prem

ière édition

610.01.132

6100113H - page 2 -



Type :


Approvisionnement- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l- transm. l- auxiliaires l- eau de refroidissement du Diesel l- sable kg


Effort max. au démarrage (µ = 0,25) kN




Poids frein : G : 56 t P : 57 t

Numérotation de 7336 à 7375

40

C

56

3000500220200650225

550450

145

6030

75

1262

Constructeur :sa BN n°s 7336 à 7375

Date de construction : 1973-1974

Freinage :Frein direct et frein autom. Oerlikon avecdistributeur LST.1 et robinets de mécanicientype Fd1 et FV4. Le compresseur typeWestinghouse 242 VBZ entraîné par cour-roies. Il alimente deux réservoir d'une ca-pacité de 500 l.

Dispositif de commande :Double commande pneumatique dans lacabine avec dispositif de veille automatique.Le volant d'accélération agit sur une sou-pape d'accélér., laquelle alimente le servo-moteur d'accélération du Diesel, le cylindrede soupape de remplissage de la turbo-transmission.Le volant d'accélération peut occuper 5 posi-tions.

Constructeur :sa Cockerill-Ougrée à SeraingType de fabrication :moteur 6 cylindres 6T240C0Mode de fonctionnement :4 temps suralimente moteur munid'une turbo-soufflante Brown-BoveriMode d'injection : directRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électrique type BoschAL/FTB/18/72Puissance nominale kW 550Vitesse de rotation max. tr/min.950Vitesse de ralenti tr/min.475Cylindres

(nombre 6(disposition Vert. en l.(alésage mm 241,3(course mm 304,8

Masse globale tonnes 8,950Pression d'injection bar 280Pression moyenne effective

bar 8,46Vitesse moyenne du piston

m/s 9,65Couple à la vitesse. max. du moteur

daNm 628

Constructeur : Voith (Heidenheim-Allemagne)Cockerill-Ougrée à Seraing.

Type : Turbo-transmission Voith L 217 UInverseur Cockerill à gamme

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à trois étagesde vitesse, réalisés à l'aide de deux con-vertisseurs de couple et un coupleur hy-draulique. L'inverseurCockerill comporte :- un dispositif de renversement du sens de

marche ou inverseur ;- 1 train d'engrenages droits constituant la

gamme unique de 60 km/h ;- 1 train d'engrenages droits pour la com-

mande du faux-essieu.

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte deux manivelles surle faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.

TR.302

Fiche dsescriptive de la locomotive


ière édition

610.01.133

6100113H - page 3 -



Type :


Approvisionnement- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l

transm. lauxiliaires l

- eau de refroidissement du Diesel l- sable kg


Effort max. au démarrage (µ = 0,25)kN




Poids frein : G : 56 t

P : 57 t

Numérotation : de 7376 à 7395

20

C

56

3000500220200650225

550450

145

6030

75

1262

Constructeur :sa BN n°s 7376 à 7395

Date de construction : 1976-1977Freinage :frein direct et frein autom. Oerlikon avec dis-tributeur LST.1 et robinets de mécanicientype Fd1 et FV4. Le compresseur typeWestinghouse 242 VBZ entraîné par cour-roies. Il alimente deux réservoir d'une ca-pacité de 500 l.

Dispositif de commande :Double commande pneumatique dans lacabine avec dispositif de veille automatique.Le volant d'accélération agit sur un blocélectro-pneumatique, lequelle alimente leservo-moteur d'accélération du Diesel, lecylindre de soupape de remplissage de laturbo-transmission.

Equipement double traction :Commande à distance électrique

Constructeur :sa Cockerill-Ougrée à SeraingType de fabrication :moteur 6 cylindres 6T240COMode de fonctionnement :4 temps suralimente moteur munid'une turbo-soufflante Brown-BoveriVTR250Mode d'injection : directRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électrique type BoschAL/FTB/18/72Puissance nominale kW 550Vitesse de rotation max. tr/min.950Vitesse de ralenti tr/min.475Cylindres

nombre 6disposition Vert. en l.alésage mm 241,3course mm 304,8

Masse globale tonnes 8,950Pression d'injection bar 280Pression moyenne effective

bar 8,46Vitesse moyenne du piston

m/s 9,65Couple à la vitesse. max. du moteur

daNm 628

Constructeur :Voith (Heidenheim-Allemagne)Cockerill-Ougrée à Seraing.

Type : Turbo-transmission Voith L 217 UInverseur Cockerill à gamme unique

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à trois étagesde vitesse, réalisés à l'aide de deux con-vertisseurs de couple et un coupleur hy-draulique. L'inverseurCockerill comporte :- un dispositif de renversement du sens de


gamme unique de 60 km/h ;- 1 train d'engrenages droits pour la com-

mande du faux-essieu.


TR.302



ière édition

610.01.134

61001H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 741. Moteur Diesel2. Turbine de suralimentation3. Turbo-transmission Voith4. Inverseur Cockerill5. Manivelle avec faux-essieu6. Groupe de refroidissement Voith7. Réservoirs principaux8. Compresseur9. Génératrices

Généralités Partie caisse Moteur diesel TransmissionEffectif à la construction

Type

Masse- Globale en ordre de marchetonnes

Approvisionnements- Gasoil l- Huile graissage moteur Diesel l- Huile graissage transmission l- Huile graissage auxiliaires l- Eau refrigération mot Diesel l- Sable kg


Effort max. au démarrage (µ=0,25)

Vitesse max. km/h



Poids frein : G 56 tP 57 t

Numérotation : 7401 à 74107401-7403-7405-7407 : Esclave7402-7404-7406-7408 : Maître7409-7410 : pas de commande radio

10

C

59

3000500220200650480

550450

145kN

60

75

1262

ConstructeurS.A. BN-CFC

Année de construction : 1977

Numérotation : 7401-7410

Freinage :frein direct et frein automat. du type Oerlikon,avec distributeur LST1 et robinets de mé-canicien type Fd1 et FV4 le compresseur estdu type Westinghouse 242 VBZ entraîné parcourroies. Il alimente deux réservoirs d'unecapacité de 500 l.Les HL 7401 à 7408 sont équipées d'un robi-net de frein direct - type FDS

Dispositif de commande :Double commande électro-pneumatique dansla cabine avec dispositif de veille automatique.Suivant la position du volant d'accélération, onobtient par un détendeur une pression d'airvariable pour l'alimentation du servo-moteur dumoteur diesel et la valve de remplissage de laturbo-transmissionLe volant d'accélération peut occuper 5 posi-tions

Constructeur : A.B.C.Type de fabricationmoteur 6 cylind.Mode de fonctionnement :4 temps suralim. moteur muni d'uneturbo soufflante Brown Boveri VTR200Mode d'injection : directRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur : par un démarreur électrique typeBosch AL/FTB 22/72Puissance nominale : kW 550Vitesse de rotation max. tr/min. 750Vitesse de ralenti : tr/min. 400Cylindres :

nombre 6disposition vert en lignealésage mm 242course mm 320

Masse globale : tonnes 9,200Pression d'injection bar 205Pression moy. effect. bar 10,23Vitesse moy. du piston m/s 8Couple à la vitesse max. du moteur

daNm 702

Constructeurs :Voith (Heidenheim-Allemagne)Cockerill-Ougrée à Seraing

Type : Turbo-transmission Voith L217UInverseur Cockerill à gamme unique

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à trois étagesde vitesse, réalisés à l'aide de deux con-vertisseurs de couples et un coupleur hy-drauliqueL'inverseur Cockerill comporte :- un dispositif de renversement du sens de

marche ou inverseur- 1 train d'engrenages droits constituant la

gamme unique de 60 km/h- 1 train d'engrenages droits pour la com-

mande du faux-essieu


Commande :7401 à 7408 sont équipés d'une com-mande automatique à distance de la firmeKrauss-Maffei.Toutes les loco's sont équipées d'unecommande à distance électrique pour pou-voir rouler en unité-multiple

TR.302


diesel- hydraulique série 74Prem

ière édition

610.01.142

Locomotive Diesel - Electrique série 76

GÉNÉNERALITÉS PARTIE VOITURE MOTEUR TRANSMISSIONEffectif :Masse- à vide en ordre de marche tonnes

- Décomposition de la masse globale- tare tonnes- approvisionnement tonnes

Effort de traction (max) kN

Vitesse maximum km/h

Rayon minimum de courbe : mRayon d’action : kmCapacité des réservoirs à gasoil: l


Numérotation : 7601 - 7625

25

72

702

185

60

80

2200

950

Constructeur : Allan - Pays BasDate de construction :

1955 - 1958Reprises de NS en 1995

Freinage :Frein direct FD1Frein autom. FV4

Distributeur Est4Compressor Westinghouse 4C150A

Chauffage :Eau chaude du moteur dieselChalumeau Webasto

Constructeur : StorkType de fabrication : Superior 40C-LX-8Mode de fonctionnement :4-tempsMode d’injection : directMode de régulation : Woodward PGEVMode de lancement par GPPuissance nominale kW 662Vitesse de rotation nominale

tr/min 1100Cilindres

- nombre 8- disposition L-alèsage mm 215,9- course mm 266,7

Masse globale : tonnes -Pression d’injection : bar -Pression moyenne eff. bar 6,92Vitesse moyenne du piston m/s 9,8Couple maximum Nm 5750Suspension du moteur

Constructeur : Heemaf

Type de fabrication : Electrique

Mode de fonctionnement :Une génératrice principalealimente 4 moteurs de tractionGP type GMT 110.

Mode d’accouplement aumoteur :

Inverseur de marche :Electriquement

Mode d’attaque des essieuxmoteurs :4 moteur de traction TM 98

Commande à distance :Fonctionnement en UM jusque 4unités.

TR.302



ière édition

610.01.232

TF0016/610.01

Locomotive Diesel - Hydraulique série 771. Moteur diesel2. Transmission hydraulique Voith3. Silencieux4. Ventilateur groupe de refroidissement5. Radiateurs6. Filtre à air moteur diesel7. Réservoir à gasoil8. Batterie9. Réservoir à air (1000 l)10. Compresseur11. Pupitre de freinage12. Unité de frein13. Poste de conduite14. Bogie15. Transmission du refroidisseur16. Générateur17. Convertisseur pour services de secours18. Réservoir d'eau (sanitaire)19. Réservoir de lave-glace

Généralités Partie caisse Moteur diesel TransmissionEffectif : à la constructionType:Masse:- entièrement en ordre de marche tApprovisionnements:- gasoil l- huile de graissage moteur diesel l- transmission l- eau de refroidissement du diesel l- sable kgMasse max. par essieu tEffort de traction continu: (µ = 0,30)- régime ligne kN- régime manoeuvre kNPuissance au démarrage: (µ = 0,25) kNVitesse max:- voyageurs km/h- marchandises km/hRayon minimal pour courbe: mRayon min. de courbe en plan vert: mDiamètre des roues: mmNumérotation : 7701 - 7790

90B-B

87,4

420039019060060022,07

210240264

10060752501000

Constructeur : SIEMENS-VOSSLOH à Kiel

Année de construction : 1999-2002

Freinage :Frein électropneumatique Knorr à freinage direct et robi-net de frein automatique.Un compresseur à vis Knorr SL20-5-57 est commandéélectriquement; l'air est séché dans un sécheur d'air.

Dispositif de commande :L'unité électrique de commande SIBAS 32 agit sur leréglage de vitesse du moteur diesel et sur la commandede la transmission.

HL 7701 - 7708:commande à distance de la cabine de signalisation AABHL 7709 - 7718:commande à distance via le émetteur portatif CBR + BSIHL 7719 - 7728:commande à distance via le émetteur portatif CBRHL 7729 - 7770:fonctionnem. normalHL 7771 - 7790:fonctionnem. normal + ATBL

Constructeur : A.B.C.Type de fabrication : 6DZC-1000Mode de fonctionnement :4 temps, suralimenté par turbocompres-seur.Méthode d'injection : directeRéglage de la puissance : par réglage élec-tronique de la vitesse.Démarrage du moteur :via un starter électrique Bosch.Puissance nominale kW 1150Vitesse de rotation t/m 1000Cylindres

- nombre 6- disposition en ligne- alésage mm 256- course mm 310

Masse complète : ton 10,2Pression de l'injection : bar -Pression moy. effect. bar 14,42Vitesse moy. de piston m/s 10,32Couple max. daNm -

Transmission :Transmission hydraulique Voith L4r4avec deux convertisseurs de couplepour chaque sens de marche.Commutation en mode voie ou ma-nœuvre.

Arbres moteurs :Ponts Vossloh t.25 et cardans.

Disposition des locomotives :- accouplement en traction multiple

jusqu'à 3 unités;- HL 7701 – 7708 : peuvent circuler

en traction multiple avec lesHL 7709 - 7790.

Services de secours :Entraînement 3 x 400 V avec alter-nateur-convertisseur; ventilateurs derefroidissement et compresseur

TR.302

Fiche descriptive de la locomotive de m

anoevrediesel-hydraulique série 77

Annexe 1

610.01.242

6100115H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 801. Moteur Diesel2. Boîte hydraul. Voith3. Inverseur - réducteur4. Turbo-soufflante5. Compresseurs6. Manivelle avec fau-essieu7. Radiateurs8. Ventilateur9. Réservoir à gasoil10. Réservoir ppaux

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la constructionType : classe C, mod. A1 de l'OREMasse :globale en ordre de marche tonneApprovisionnements :- gasoil (8001 à 8042 l

(8043 à 8069 l- sable kg- huile de graissage moteur l- huile de graissage transmission l- tuyauteries et échangr de chaleur l- eau de réfrigération du Diesel lPuissance- moteur Diesel kW- disponible (suivant fiche UIC.622.0)kWEffort max. au démarrage- régime "manoeuvres" (µ = 0,25) kN- régime "ligne" (µ = 0,25) kNVitesse max. avant et arrière- régime "manoeuvres" km/h- régime "ligne" km/hVitesse max. de remorquage de la loco.- avec bielles km/h- sans bielles km/hRayon min. de courbe mRayon min. courbe dans plan vertical mDiamètre des roues mmPoids frein : P : 33 t.Numérotation : 8001-8002-8006 à 8009-8011-8012-8018-8021-8025-8027-8031 à8035-8037-8040-8045 à 8047-8049 à8053-8055-8058-8059-8061 à 8069

69C

52

150022803008025548350480

395

128125

3060

7535752001262

Constructeur : B.N. à Nivelles et A.B.R. àFamilleureuxB.N. Nivelles / 8001 à 21 et 43 à 69A.B.R. Familleureux : 8022 à 8042

Date de construction :1960/61 - 8001 à 80421963 - 8043 à 8069

Freinage : frein automatique Oerlikon avecrobinet de mécanicien type FD1.Frein automatique type Oerlikon avec robinetde mécanicien FV3 et distributeur LST1.Les 2 compresseurs entrainés par courroiessont du type ; Knorr VV100/100 à 2 étages surles loc. 8001 à 8042 Gardner ADK à 2 étagessur les loc. 8043 à 8069. Ils alimentent 1réservoir d'une capacité de 750 l.Frein à main à vis agissant sur 1 essieu.

Equipement SIFAappareil de sécurité remplaçant le dispositif deveille automatique.L'appareil comprend un B.B.C. de sécurité etun B.B.C. d'installation auxiliaire.

Constructeur : Maybach-MotorenbauG.m.b.H FriedrichshaffenType : Maybach G.T.0.6A suralimentépar turbo-soufflante MaybachMode de fonctionnement :simple à 4tempsMode d'injection : directe et mécaniqueRéglage de la puissance : parrégulateur R31f agissant sur la vitesseet le débitDémarrage du moteur :par démarreur Bosch DTG 15/24 CRL.Puissance nominale kW 480Vitesse de rotation tr/min. 1400Cylindres

nombre 12disposition en V à 60°alésage mm 160course mm 200

Préchauffage par appareil "Webasto"Masse globale tonnes 3,8Pression d'injection bar 200Pression moy. eff. bar 8,65Vitesse moy. du piston m/s 9,333Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 326

Constructeurs :Voith (Heidenheim-Allema-.)

Type :L 37 z Ub à 3 étages, avectransformateur de couple et 2 coupleurs

Genre :1 convertisseur de couple hydraulique et2 coupleurs hydrauliques

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à 3 étagesde vitesses réalisés à l'aide d'untransformateur de couple et de 2coupleursL'inverseur-réducteur Gmeindercomporte :- un inverseur de sens de marche pour

marche avant et arrière ;- un changeur de gammes pour régime

de manoeuvres et régime de route.

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte 2 manivelles surle faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.En plus l'essieu médian peut se déplacerde 2 x 30 mm.

TR.302

Fiche Descriptive de la locom

otive diesel- hydraulique série 80

Première édition

610.01.152

6100116H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 82 (1)1. Moteur Diesel2. Turbine de suralimentation3. Turbo-transmission Voith4. Inverseur Cockerill5. Manivelle avec faux-essieu6. Groupe de refroidissement Voith7. Réservoirs principaux8. Compresseur9. Génératrices10. Réservoir auxiliaire d'huile

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionConstructeur N° Année de construction

SA A.B.R 8201-8240 1965/19668246-8255 1965/1966(1)

SA B.N 8241-8245 1965/19688256-8274 1973(2)

Effectif à la constructionType :Masse :globale en ordre de marche tonneApprovisionnements :- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l- huile de graissage transmission l- huile de graissage auxiliaires l- eau de réfrigération du Diesel l- Sable kgPuissance

moteur Diesel kWdisponible suivant fiche UIC.622.0kW

Effort max. au démarrage- régime "manoeuvres" (µ = 0,25) kNVitesse max.- régime "manoeuvres" km/h- régime "ligne"

km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmPoids frein : G : 56 t

P : 57 tNumérotation : 8201 à 8255

75C

57(1)59(2)

300036022050575480(1)225(2)480

395

137

3060751262

Freinage : frein direct et frein automatique Oerlikonavec distributeur LST. et robinet de mécanicien typeFD1 et FV4. Le compresseur est du type Westing-house 242 VBZ entrainé par courroies. Il alimentedeux réservoirs d'une capacité de 500 l.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans la cabineavec dispositif de veille automatique. Le volantd'accélération agit sur une soupape d'accélération,laquelle alimente le servomoteur d'accélération duDiesel, le cylindre de la soupape de remplissage dela turbo-transmission.

Equipement double traction : HL 82/2ème tr. aveccommande à distance électrique.(HLD 8256 à 8274)

Constructeur : Anglo-Belgian Company -GandType de fabrication : moteur 6 cylindres6 D.X.S.Mode de fonctionnement : 4 temp surali-menté, moteur muni d'une turbo-soufflanteBrown-Boveri.Mode d'injection : directeRéglage de la puissance : par réglage del'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électrique type BoschAL/FTB/18/72Puissance nominale kW 480Vitesse de rotation max. tr/min. 750Vitesse de ralenti tr/min. 400Cylindres

nombre 6disposition Vert. en ligne

alésage mm 242course mm 320

Masse globale tonnes 8,55Pression d'injection bar 220Pression moy. eff. bar 8,82Vitesse moy. du piston m/s 8Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 608

Constructeurs :Voith (Heidenheim-Allemagne)Cockerill-Ougrée à Seraing

Type : Turbo-transmission Voith L217UInverseur Cockerill à gamme unique

Mode de fonctionnement : La turbo-transmissionVoith à 3 étages de vitesses réalisés à l'aide de2 convertisseurs de couple et un coupleur hy-draulique.L'inverseur Cockerill comporte :- un dispositif de renversement du sens de


gamme unique de 60 km/h ;- 1 train d'engrenages droits pour la commande

du faux-essieu.

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte 2 manivelles sur les faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.

TR.302



ière édition

610.01.162

6100116H - page 2 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 82 (2)1. Moteur Diesel2. Turbine de suralimentation3. Turbo-transmission Voith4. Inverseur Cockerill5. Manivelle avec faux-essieu6. Groupe de refroidissement Voith7. Réservoirs principaux8. Compresseur9. Génératrices10. Réservoir auxiliaire d'huile11. Armoire électrique

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la constructionType :Masse :globale en ordre de marche tonneApprovisionnements :- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l- huile de graissage transmission l- huile de graissage auxiliaires l- eau de réfrigération du Diesel l- Sable kgPuissancemoteur Diesel kWdisponible suivant fiche UIC.622.0) kWEffort max. au démarrage (µ = 0,25) kNVitesse max.régime ligne km/hrégime manoeuvre km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmPoids frein : G :56 t

P : 57 t.Numérotation :série 82(2)8256 à 8275

1C

56

300036022050575225

480395137

6030751262

Constructeur : Année de constructioSA BN 1973

TransformationFKR 1977

Numérotation 8275

Freinage : frein direct et frein automatique Oerlikonavec distributeur LST. et robinet de mécanicien typeFD1 et FV4. Le compresseur est du type Westing-house 242 VBZ entrainé par courroies. Il alimentedeux réservoirs d'une capacité de 500 l.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans la cabineavec dispositif de veille automatique. Le volantd'accélération agit sur une soupape d'accélération,laquelle alimente le servomoteur d'accélération duDiesel, le cylindre de la soupape de remplissage dela turbo-transmission.

Equipement double traction : HL 82/2ème tr. aveccommande à distance électrique.(HLD 8256 à 8274)

Constructeur :Anglo-Belgian Company - GandType de fabrication :moteur 6 cylindres 6 D.X.S.Mode de fonctionnement :4 temp suralimenté, moteur muni d'uneturbo-soufflante Brown-Boveri.Mode d'injection : directeRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électrique type BoschAL/FTB/18/72Puissance nominale kW 480Vitesse de rotation max. tr/min. 750Vitesse de ralenti tr/min. 400Cylindres nombre 6

disposition Vert.enligne

alésage mm 242course mm 320

Masse globale tonnes 8,55Pression d'injection bar 220Pression moy. eff. bar 8,82Vitesse moy. du piston m/s 8Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 608

Constructeurs :Voith (Heidenheim-Allemagne.)Cockerill-Ougrée à Seraing

Type :Turbo-transmission Voith L217UInverseur Cockerill à gamme unique

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à 3 étages devitesses réalisés à l'aide de 2 convertisseurs decouple et un coupleur hydraulique.L'inverseur Cockerill comporte :- un dispositif de renversement du sens de


gamme unique de 60 km/h ;- 1 train d'engrenages droits pour la commande

du faux-essieu.

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte 2 manivelles sur les faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.

TR.302



ière édition

610.01.163

6100118H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 84 (1) 1. Moteur Diesel

2. Turbine de suralimentation3. Boîte hydraulique Voith4. Inverseur-réducteur Mylius5. Manivelle avec faux-essieu6. Radiateurs ) Voith7. Ventilateur )8. Bonbonnes d'air de lancement9. Réservoir principal10. Pompe à eau

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la constructionType :Masse :globale en ordre de marche tonnesApprovisionnements :- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l- huile de graissage transmission l- huile de graissage auxiliaires l- eau de réfrigération du Diesel lPuissance

moteur Diesel kWdisponible (suivant fiche UIC.622.0)kW

Effort max. au démarrage- régime "manoeuvres" (µ = 0,25) kN- régime “ligne” ( ) kNVitesse max.- régime "manoeuvres" km/h- régime "ligne" km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmNumérotation :8405-06-08-10-12-14-15-17-18-19-21-24Poids frein :P : 59 t

25C

54,2

300036022050575

405330

133133

3050751262

Constructeur :Baume & Marpent à Morlanwelz

Année de construction : 1955/56

Freinage :Frein direct et frein automatique Oerlikon avec dis-tributeur LST1. et robinet de mécanicien respec-tivement du type Fd1 et FV3Le compresseur est du type Arpic HS 96 * entraînépar courroies. Il alimente un réservoir d'une capacitéde 800 l.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans le poste deconduite avec dispositif de veille automatique. Levolant d'accélération agit sur une soupape d'accé-lération laquelle alimente le servo-moteur d'accé-lération du Diesel, le cylindre de la soupape deremplissage de la turbo-transmission et les cylindresde commande d'inversion et du changement degammes.Le volant d'accélération peut occuper 4 positions.

* Sera remplacé systématiquement par Westing-house 242 VBZ.

Constructeur : Anglo - Belgian CompanyType de fabrication : 6 DUSMode de fonctionnement :4 temp, suralimenté(moteur muni d'une turbo-soufflanteBrown-Boveri)Mode d'injection : directeRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur :pneumatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30bar, alimentées au moyen d'un compress.Nova 21NS.Puissance nominale kW 405Vitesse de rotation max. tr/min. 680Vitesse de ralenti tr/min. 400Cylindres nombre 6

disposition Vert.en lignealésage mm 242course mm 320

Masse globale tonnes 9Pression d'injection bar 250Pression moy. eff. bar 8,25Vitesse moy. du piston m/s 7,25Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 569

Constructeurs :Turbo-transmission type Voith L 37 UInverseur-réducteur Mylius type SWB37

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à 3 étages devitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur decouple et de deux coupleurs hydrauliques.L'inverseur-réducteur Mylius comporte :- un dispositif de renversement du sens de

marche ou inverseur ;- 2 trains d'engrenages droits constituant le

changeur de gammes de vitesse (33 et 50km/h) ;

- 1 train d'engrenages droits pour la commandedu faux-essieu.

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte 2 manivelles sur les faux-essieu de l'inverseur-réducteur et 6 bielles.

TR.302


diesel- hydraulique série 84(1)Prem

ière édition

610.01.182

6100118H - page 2 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 84 (2)1. Moteur Diesel2. Turbine de suralimentation3. Boîte hydraulique Voith4. Inverseur -réducteur Cockerill5. Manivelle avec faux-essieu6. Radiateur7. Ventilateur8. Bonbonnes de lancement9. Réservoir principal10. Pompe à eau

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la constructionType :Masse :globale en ordre de marche tonnesApprovisionnements :- gasoil l- huile de graissage moteur Diesel l- huile de graissage transmission l- huile de graissage auxiliaires l- eau de réfrigération du Diesel l- sable kgPuissance

moteur Diesel kWdisponible (suivant fiche UIC.622.0)kW

Effort max. au démarrage- régime "manoeuvres" (µ = 0,25) kN- régime ligne kNVitesse max.- régime "manoeuvres" km/h- régime "ligne" km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmPoids frein : P : 59 tNumérotation :8426 à 35-37 - 39 à 44 - 47 à 60

35C

55,8

300036022050575600

405330

137137

3050751262

Constructeur :SA A.B.R. à Familleureux

Année de construction : 1962-63


Freinage :Frein direct et frein automatique Oerlikon avec distrib-uteur LST1. et robinet de mécanicien Fd1 et FV3.Le compresseur est du type ARPIF HS 96 * pour leslocomotives 8426 à 8450 et du type WEST 242 VBZpour les locomotives 8451 à 8460, entraîné par cour-roies. Il alimente un réservoir d'une capacité de 800 l.*

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans le poste deconduite avec dispositif de veille automatique.Le volant d'accélération agit sur une soupape d'ac-célération laquelle alimente le servo-moteur d'accél.du Diesel, le cylindre de la soupape de remplissagede la turbo-transmission, les cylindres de commanded'inversion et du changement de gammes.Le volant d'accélération peut occuper 5 positions.

* Sera remplacé systématiquement par Westing-house 242 VBZ.

Constructeur : Anglo-Belgian Company-GentType de fabrication : 6 DUSMode de fonctionnement : 4 temp, surali-menté moteur muni d'une turbo-soufflanteBrown-Boveri.Mode d'injection : directeRéglage de la puissance : par réglage del'injectionDémarrage du moteur :pneumatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30bar, alimentées au moyen d'un compress.Nova 21NS.Puissance nominale kW 405Vitesse de rotation max. tr/min. 680Vitesse de ralenti tr/min. 480Cylindres nombre 6

disposition Vert. en lignealésage mm 242course mm 320

Masse globale tonnes 9Pression d'injection bar 220Pression moy. eff. bar 8,25Vitesse moy. du piston m/s 7,25Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 569

Constructeurs :Voith (Heidenheim-Allemagne) Cockerill-Ougréeà Seraing

TypeTurbo-transmission Voith L37 UbInverseur-réducteur Cockerill

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à 3 étages devitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur decouple et de deux coupleurs hydrauliques.L'inverseur-réducteur Cockerill comporte :- un dispositif de renversement du sens de




Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte 2 manivelles sur le faux-essieu de l'inverseur-réducteur et 6 bielles.

TR.302



ière édition

610.01.183

6100118H - page 3 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 84 (3)1. Moteur Diesel2. Boîte hydraulique type Voith L37U3. Manivelle avec faux-essieu4. Bonbonnes d'air de lancement5. Réservoir principal6. Radiateurs7. Ventilateur8. Réservoir à gasoil9. Compresseur Westinghouse 242 VBZ10. Turbine de suralimentation


(moteur Diesel kW(disponible (suivant fiche UIC.622.0)kW

Effort max. au démarrage- régime "manoeuvres" (µ = 0,25) kN- régime “ligne” ( ) kNVitesse max.- régime "manoeuvres" km/h- régime "ligne" km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmNumérotation : 8461 à 8470

10C

57,3

3000330220100300

405330

141137

3350751262

Constructeur :Baume & Marpent à Morlanwelz

Année de construction : 1959

Transformation : à partir de 1968

Freinage :Frein direct et frein automatique Oerlikon avec dis-tributeur LST1. et robinet de mécanicien respective-ment du type Fd1 et FV3. Le compresseur est dutype Westinghouse 242 VBZ entraîné par courroies.Il alimente un réservoir d'une capacité de 800 l.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans le poste deconduite avec dispositif de veille automatique. Lesvolants d'accélération agissent sur une soupaped'accélération du Diesel, le cylindre de la soupapede remplissage de la turbo-transmission et les cylin-dres de commande d'inversion et du changement degammes.Le volant d'accélération peut occuper 4 positions.

Constructeur : ABC - GandType de fabrication : 6 DXSMode de fonctionnement : 4 temp, surali-mentéMode d'injection : directeRéglage de la puissance : par réglage del'injectionDémarrage du moteur :pneumatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30bar, alimentées au moyen d'un compress.Nova 21NS.Puissance nominale kW 405Vitesse de rotation max. tr/min. 680Vitesse de ralenti tr/min. 400Cylindres nombre 6


Masse globale tonnes 8,55Pression d'injection bar 225Pression moy. eff. bar 8,25Vitesse moy. du piston m/s 7,25Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 569

Constructeurs :Turbo-transmission type Voith L 37 UInverseur-réducteur SEM type B122

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à 3 étages devitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur decouple et de deux coupleurs hydrauliques.L'inverseur-réducteur SEM comporte :- un dispositif de renversement du sens de





TR.302



ière édition

610.01.184

6100119H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 85 1. Moteur Diesel

2. Boîte hydraulique type Voith L37U3. Manivelle avec faux-essieu4. Bonbonnes d'air de lancement5. Réservoir principal6. Radiateurs7. Ventilateur8. Réservoir à gasoil9. Compresseur Westinghouse 242 VBZ10. Turbine de suralimentation


moteur Diesel kWdisponible suivant (fiche UIC.622.0) kW

Effort max. au démarrage- régime "manoeuvres" (µ = 0,25) kN- régime "ligne" (µ = 0,25) kNVitesse max.- régime "manoeuvres" km/h- régime "ligne" km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmPoids frein : P : 59 tNumérotation : 8501 à 8525

25C

57,3

3000330220100300

405330

141137

3050751262

Constructeur :S.A. Forges Usines & Fonderies d'Haine-St-Pierre

Année de construction : 1956/57

Freinage :Frein direct et frein automatique Oerlikon avec dis-tributeur LST1. et robinet de mécanicien respec-tivement du type Fd1 et FV3.Le compresseur est du type Westinghouse 242 VBZ96 entraîné par courroies. Il alimente un réservoird'une capacité de 800 l.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans le poste deconduite avec dispositif de veille automatique. Lesvolants d'accélération agissent sur une soupaped'accélération du Diesel, le cylindre de la soupapede remplissage de la turbo-transmission et les cylin-dres de commande d'inversion et du changement degammes.Le volant d'accélération peut occuper 4 positions.

Constructeur : ABC - GandType de fabrication : 6 DXSMode de fonctionnement : 4 temp, surali-mentéMode d'injection : directeRéglage de la puissance : par réglage del'injectionDémarrage du moteur :pneumatique à l'aide de 2 bonbonnes à 30bar, alimentées au moyen d'un compress.Nova 21NS.Puissance nominale kW 405Vitesse de rotation max. tr/min. 680Vitesse de ralenti tr/min. 400Cylindres nombre 6


Masse globale tonnes 8,55Pression d'injection bar 225Pression moy. eff. bar 8,25Vitesse moy. du piston m/s 7,25Couple à la vitesseMax. du moteur daNm 569

Constructeurs :Turbo-transmission type Voith L 37 UInverseur-réducteur SEM type B122

Mode de fonctionnement :La turbo-transmission Voith à 3 étages devitesses réalisés à l'aide d'un convertisseur decouple et de deux coupleurs hydrauliques.L'inverseur-réducteur SEM comporte :- un dispositif de renversement du sens de





TR.302


diesel- hydraulique série 85Prem

ière édition

610.01.192

6100120H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 91 (1)1. Moteur 2. Convertisseur de couple3. Inverseur réducteur 4. Ventilateur5. Radiateur 6. Réservoir à gasoil7. Vase d'expansion 8. Batteries9. Réservoir à air 10. Compresseur

* N°s HLM transformées9104 9133 9141 914816 35 42 5526 36 44 5629 37 46 58

30 40 47 59

Numérotation 9101 à 9160 - non transformées pour accoupl. aut.

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la constructionType :Masse :globale en ordre de marche tonnesApprovisionnements :- gasoil l- huile de graissage moteur l- huile de graissage transmission l- eau de réfrigération l- sable kgPuissance

moteur Diesel kWdisponible (suivant fiche UIC.622.0) kW

Effort max. au démarrage (µ = 0,25) en 1ère gamme kN

en 2ème gamme kNEffort de traction continu- en 1ère gamme kN- en 2ème gamme kNVitesse max.En 1ère gamme : serv. de ligne km/h

serv. man. km/hEn 2ème gamme: serv. de linge km/h

serv. man. km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmPoids frein : P 30 t

60B

35

360

36170100

245220

8667

9646

-20354025920

Constructeur :Cockerill - Ougrée : n°s 9101 - 9110ABR : n°s 9111 - 9135/Nivelles n° 9136 - 9160

Année de construction : 1961, 63, 64 transformée

Freinage : frein direct type Oerlikon combiné avecun inverseur ABV1, robinet de mécanicien typeFd1r.Un compresseur type Westinghouse W242VBZcommandé par le moteur Diesel, alimente 3 réser-voirs d'une capacité totale de 600 l.Un frein à main, commandé par volant agissantsur une roue de chaque essieu.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans le poste deconduite avec dispositif de veille automatique.

Constructeur : General Motor USAType de fabrication : 12 V 71 NMode de fonctionnement :2 temps, moteur à rinçage : alimentationd'air mécanique type : "Blower".Mode d'injection : directeRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électr. "Delco-Remy" Type250MOT. 1109979/24V = 1/Rotation CWPuissance nominale kW 245Vitesse de rotation tr/min. 1800Cylindres

nombre 12disposition Vert. en lignealésage mm 108course mm 127

Masse globale tonnes 1,54Pression d'injection bar -Pression moy. eff. bar 6,00Vitesse moy. du piston m/s 7,62Couple max. daNmCircuit refroidissementPression bar 0,5

Constructeurs:"Esso-Power"

Type:Convert. de couple Twin-Disc. avec roue libre,type 1/500 HS 390

Genre 1 convertisseur de couple et 1 inverseur-réducteur

Mode de fonctionnement:un embrayage à commande pneumatique relie lemoteur à l'arbre primaire du convertisseur decouple à 3 étages. L'arbre secondaire est enliaison avec l'inverseur-réducteur qui comporte :- un dispositif d'inversion de sens de marche- 2 trains d'engrenages droits constituant le

changeur de gammes de vitesse (21 - 40km/h)

- un train d'engrenages droits pour commandedu faux-essieu

Mode d'attaque des essieux:L'embiellage comporte 2 manivelles sur les faux-essieu et 4 bielles.Les 2 essieux sont des essieux moteurs.

TR.302



ière édition

610.01.202

6100120H - page 2 -

Locomotive Diesel - Hydraulique série 91 (2)1. Moteur 2. Convertisseur de couple3. Inverseur réducteur 4. Ventilateur5. Radiateur 6. Réservoir à gasoil7. Vase d'expansion 8. Batteries9. Réservoir à air 10. Compresseur

* N°s HLM transformées9104 9133 9141 914816 35 42 5526 36 44 5629 37 46 5830 40 47 59

Numérotation 9101 à 9160 - transformées pour accoupl. aut.

Généralités Partie caisse Moteur Diesel TransmissionEffectif à la constructionType :Masse :globale en ordre de marche tonnesApprovisionnements :- gasoil l- huile de graissage moteur l- huile de graissage transmission l- eau de réfrigération l- sable kgPuissance moteur Diesel kW

disponible (suivant fiche UIC.622.0) kWEffort max. au démarrage (µ = 0,25) en 1ère gamme kN

en 2ème gamme kNEffort de traction continu

- en 1ère gamme kN- en 2ème gamme kN

Vitesse max.En 1ère gamme : serv. de ligne km/h

serv. man. km/hEn 2ème gamme :serv. de linge km/h

serv. man. km/hRayon min. de courbe mDiamètre des roues mmPoids frein : P 30 t

60B

35

360

36170100

245220

8667

9646

-20354025920

Constructeur :Cockerill - Ougrée : n°s 9101 - 9110ABR : n°s 9111 - 9135/Nivelles n° 9136 - 9160

Année de construction : 1961, 63, 64 transformée

Freinage :Frein direct type Oerlikon combiné avec un inverseurABV1, robinet de mécanicien type Fd1r.Un compresseur type Westinghouse W242VBZcommandé par le moteur Diesel, alimente 3 réser-voirs d'une capacité totale de 600 l.Un frein à main, commandé par volant agissant surune roue de chaque essieu.

Dispositif de commandeDouble commande pneumatique dans le poste deconduite avec dispositif de veille automatique.

Constructeur : General Motor USAType de fabrication : 12 V 71 NMode de fonctionnement :2 temps, moteur à rinçage : alimentationd'air mécanique type : "Blower".Mode d'injection : directeRéglage de la puissance :par réglage de l'injectionDémarrage du moteur :par démarreur électr. "Delco-Remy" Type250MOT. 1109979/24V = 1/Rotation CWPuissance nominale kW 245Vitesse de rotation tr/min. 1800Cylindres nombre 12


Masse globale tonnes 1,54Pression d'injection bar -Pression moy. eff. bar 6,00Vitesse moy. du piston m/s 7,62Couple max. daNm -Circuit refroidissementpression bar 0,5

Constructeurs :"Esso-Power"

Type:Convert. de couple Twin-Disc. avec roue libre,type 1/500 HS 390Genre:1 convertisseur de couple et 1 inverseur-réducteur

Mode de fonctionnement :un embrayage à commande pneumatique relie lemoteur à l'arbre primaire du convertisseur decouple à 3 étages. L'arbre secondaire est enliaison avec l'inverseur-réducteur qui comporte :- un dispositif d'inversion de sens de marche- 2 trains d'engrenages droits constituant le

changeur de gammes de vitesse (21 - 40km/h)

- un train d'engrenages droits pour commandedu faux-essieu

Mode d'attaque des essieux :L'embiellage comporte 2 manivelles sur les faux-essieu et 4 bielles.Les 2 essieux sont des essieux moteurs.

TR.302



ière édition

610.01.203

Locomotive Diesel - Electrique série 51m.fte2.org/doc/mat/hld.pdf · 6100105H - page 1 - Locomotive Diesel - Electrique série 52 1. Moteur Diesel 2. Génératrice principale 3.

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