This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
:מכשירים הבאים/נמצאות המערכות1. JFS .לוח בקרה של מערכת השמע .2 ).מצבר וכוח עזר(מערכת מתנעים למנוע אלקטרוניקה .3 מערכת כוח חירום .4 ם"מתגי בקרה והפעלה של מערכת שיבוש מכ .5 שליטה של מצלמת המטוס/מתגי הפעלה .6 מתגי הפעלת אורות חיצוניים+ תדרי מערכת ניווט + אויב /מערכת זיהוי עמית+ רכת דלק מע .7
:שעונים הבאים/נמצא את המכשירים . מד זה מציג את הגובה הנוכחי של המטוס- מד גובה .1 ).כרגע מכוונת למצב אוויר קרקע( מילימטר 20 תותח - כוונת תותח .2 תאוצת המטוס - י מטר'ג .3 .ירית של המטוס מציג את המהירות המכש- מד מהירות .45. Master arm -מופיע רק כאשר מערכות הנשק דרוכות ומוכנות לשימוש . 6. )Angle of attack (AOA -מד זווית התקפה .פניית גלגל אף/מצב תדלוק אווירי .7- ADI.( כמו אופק מלאכותי, מציג את מצב המטוס ביחס לאופק-) פייפר(מבט עוף הציפור .8
:שעונים הבאים/מכשיריםמצא את ה-מתג מחשב בקרי טיסה ו + MFDמתג הפעלת + חיבור מטען
•
)חתון של התמונה
נ מתג +מתג מחשב בקרת אש .1
ICP + מתג מערכתGPS + מתג הפעלת מפה+ מתג מערכת העברת מידע )פאנל עליון(אויב /אנטנות של מערכת זיהוי עמית+ מערכת אנטי קרח )לשם נוחות(משענת קטנה ליד הטיס • )פאנל שמאלי עליון(מד לחץ חמצן •בחלק הת(קשיח פתח להכנסת הכונן •
• BIT -המערכת תעבוד אם מהירות ההסעה של . ה :מצביםמט
:נוריות• N
FAIL - יש כישלון במהלך בחינת התקינות
R M• ROLL TRIM -קיזוז לכנפיים :
נף ימין• M לימין
או
NOSE - הרמת אף אף
• Cז דרך הטייס האוטומטי או הסטיק: הטייס האוטומטי או הסטיק
1. EXTEND -ללא קשר למיקום הגלגלים, מבטל את המערכת ומוציא מדפים 2. OFF -המערכת האוטומטית עו
MANUAL TF FLYU - הגנה כנגד טיסה עם מדפים במצב פתוח במ מערכת :למת יש שני מצבים. גבוהות
1. DISABLE - המערכת מכובה וניתן לטוס עם מדפים פתוחים במהירות גבוהה 2. ENABLE - המערכת
LE FLA -למתג יש שני מצבים. ת מערכת של הוצאת דשים קדמיים אוטומטי: 1. LOCK -ונועל את הדשים במצבם הנוכחי, מנטרל את המערכת 2. AUTO -המערכת עובדת ושולטת אוטומטית על הדשים .
FLCS - תג זה מאפשר אתחול של מערכת כישלונות מחשב בקרתמ :בים1. RESET - נורית ה, את נורית האזהרה המרכזית, מאתחל את המחשב-FLCS בפאנל
ה2. OFF - המערכת עובדת כרגיל.
ערכת בחינת תקינות של בקרת הטיסמ למתג יש שני . קשר28-וס מתחת ל
1. BIT -מפעיל את מערכת הבחינה 2. OFF - ערכת מכובהמ.
RU - מערכת ה-BITעובדת •
MANUAL T I - כפתורים4יש . קיזוז ידני :
1. L WING DN -הורדת כנף שמאל 2. R WING DN -הורדת כ
YAW TRI -ניתן לסבסב . קיזוז סבסוב לשמאל
• PITCH TRIM -קיזוז עילרוד : 1. UP2. NOSE DOWN -הורדת
TRIM AP/DIS -מאפשר קיזו 1. NORM - מאפשר קיזוז דרך 2. DISC -מבטל קיזוז דרך הטייס האוטומטי או הסטיק
VIAF - VFS - ) לשימוש וירטואלי בלבד (
Bערכות קונסולה
שולט על העברת . כת דלקיש . האוויריקהתדלודלק מהמיכלים למנוע ובפתח
EEC-שפותח את שסתום ה
קOF -פותח את שסתום הדלק .
• Gשל המטוס שני מצבים: מוריד . שניות20-שסתום במאגר ההלון של המטוס ל
• EED לא עובדות
שמעבירות דלק למנוע , של המיכלים האחוריים .הכובד עובר קדימה
•
, מדליקה את אורות התדלוקמעביר
nicationשולטת על תדרי ה -TACAN ,וה-IFF . היא מהווה
:לפאנל יש כמה כפתורים. DED- והICP-בוי לשליטה בתדרים כי הם יכולים להישלט מה
החקירה
3. LOW -נותן למערכת מתח נמוך .
מ
FUEL -פאנל מער ה
: כפתורים4במערכת • FUEL MASTER - פותח את שסתום
, הדלק למנוע(electronic engine control) . יש שני
:מצבים1. MASTER -פותח את שסתום הדל 2. F
.
TANK INERTIN - שסתום מאגר ההלון 1. TANK INERTING - פותח
.לתוך המיכל מאפשר זרימה רציפה של הלון. לחץ במיכלי הדלק2. OFF -השסתום סגור
ENG F -מצבים4יש . מפעיל את משאבות הדלק במיכלים : 1. OFF - כל המשאבות 2. NORM -מפעיל את כל המשאבות 3. AFT –מפעיל את המשאבות
במצב זה מרכז . ולמיכלים הקדמיים4. FWD -שמעבירות דלק למנוע , מפעיל את המשאבות של המיכלים הקדמיים
.במצב זה מרכז הכובד עובר אחורה. ולמיכלים האחורייםAIR REFUEL -את דלת התדלוקהמתג פותח . מתג פתיחת פתח התדלוק של המטוס ,
, למצב המראה ונחיתה)מערכת בקרת טיסה (FLCS-את המורידה את הלחץ במיכלים , ומדליקה את נורות התדלוק החיצוניות, AR-מאירה את נורית ה
: מצבים2ישנם . מה שמאפשר תדלוק, הפנימיים והחיצוניים ופותחת את שסתומי הדלק1. OPEN - את המערכת פותח. 2. CLOSE -סוגר את המערכת
Auxiliary Commu -מערכת זו גי
• MATER -חוגה השולטת על המתח החשמלי למערכת ה -IFF . אפשרויות5לחוגה : 1. OFF -המתח מנותק המערכת והיא כבויה 2. STBY -קולטת אך פונקציות / מעביר מתח למערכת אולם היא לא משדרת
a. MAX POWER -מפעיל את העברת הדחף המירבית b. OFF -המנוע עובד רגיל, מצב רגיל
21
Cערכות קונסולה
Manua - הפאנל הזה מפעיל מצב השתלטות מבוקרת חשב המאפשרת לטייס להיחלץ מצלילה שטוחה או זווית התקפה חדה
Threat Warning Auxiliary Pan -יחד , בעזרת פאנל העזר להתראת איוםואת תגובת מערכת , )RWR(מתכנת את תצוגת האיומים , ם פאנל התראת האיום
מ "לות מכ.
אשר הנורה לא .
Chaff/Flareת ה-CMS) Countermeasures .( הוא עובד בשיתוף עם
. כדי להגן על המטוסRWR-וה, מערת הלוחמה האלקטרונית, ערכת התראת האיומים המרכזית
פעלת המשבשמזהה ומתריעה על
• המסך הקטן למעלה מראה .מחמש את קסטות המוץ
מ
l Pitch Overrideמ
ק אם התנהגות ומפעילים אותו רNORMהוא ' המצב הרגיל של הסוויץ.מדי .המטוס דורשת ייצוב
elע
:נוריות/יש ארבעה לחצנים.EWS-נורים לאיומים ושייכת לפאנל ה/המוץ1. SEARCH S – מי החיפוש ב"מכ מפעיל את תצוגת-RWR 2. ACTIVITY ACT/PWR POWER –מראה כי פעי
מים"המערכת לא איתרה מכ, כאשר הנורית לא דולקת. אותרה3. LOW ALTITUDE ALT – מקנה עדיפות לאיומים מסוכנים אם
.אתה טס בגובה נמוך4. SYSTEM POWER POWER-מערכות ה -RWRכ. פועלות
מכובהדולקת המערכת
פאנל השליטה במערכ- מ
מ "המערכת משחררת מוץ במקרה של טיל מונחה מכ, מ"טילים מונחי חום או מכ, בהתאם לאיום. מוצים30- נורים ו60 של מבצע F-16-ל. אוטומטית או ידנית, ה של טילים מוחי חוםונורים במקר
:יש למערכת כמה כפתורים• RWR - האחראי על הפעלת -RWR. • JMR - אחראי על ה• MWS -מערכת התראת הטילים .
הטייס אחראי על .י התוכנית שנבחרה" השחרור נעשה אוטומטית עפ
6.
STORES CONFIG -יש לו שני . מתג זה בורר בין תצורות החימוש של המטוס
1. CAT I -תצורת החימוש מעניקה למטוס יכולת תמרון שגבוהה מ -G6
-חימוש מעניקה למטוס יכולת תמרון שנמוכה מ.2
HORN SILENCER -ת על מהירות נמוכה מכבה את האזהרה הקולי.
LANDING LIGHT -יש לו שלושה מצבים. מתג הדלקת אורות נחיתה:
3. TAXI -אורות הסעה דלוקים
LG - ולהיפך, הגלגלים למעלה, ה
PARKING BRAK -כאשר למעלה(יל את מעצורי החנייה מפע(
את כמו• FL -המסך הקטן למעלה מראה את כמות הנורים שנותרה. מחמש את קסטות הנורים• JETT -אפשר השלכה בחירום של המוץ והנורים מ. • PRGM -יש לו ארב. אחראי על בחירת תוכנית הגנה• MODE -לה שש אפשיש. החוגה אחראית על שחרור אמצעי הנגד
1. OFF -שום גורם לא משחרר אמצעי נגד . 2. STBY -המערכת בהמתנה ואף אחד לא מ 3. MAN -הטייס אחראי על השחרו. שחרור ידני של אמצעי נגד4. SEMI - 5. AUTO -
.השחרור BYP -
:מצבים
)אוויר-תצורת אוויר( CAT III -תצורת ה
G6) קרקע-תצורת אוויר(
S
1. LANDING -מדליק את אורות הנחיתה . 2. OFF -אורות נחיתה מכובים
כאשר הידית למעל. ידית הורדת כני נסע E
VIAF - VFS - ) לשימוש וירטואלי בלבד (
BRAKE -בורר בין ערוצי הבלמים .
GND JET -אם מורם ניתן עם . מאפשר השלכת חימוש בחירום עוד על הקרקע
HOOK -נורית , אם מורד במהלך הטיסה. ידית הורדת וו עצירהHOOK בפאנל
Gear status ligh -אז כני , אם כל שלוש הנורות ירוקות. נורות הורדת כני נסע
AOA (Angle Of Attack indexe -נמצא משמאל ל -HUD . מכשיר זה מראה לנו את מצבך לטוס בזווית התקפה וממליץ לנו אם להרים או להוריד את אף המטוס או להמשי, אף ביחס לאופק
וב בעיקר לנחיתות כדי להראות לנו כיצד למקם את אף המטוס כדי שהאף יהיה ) הפוכהׂ" V - O - ^")V: למכשיר זה יש שלושה סימני זיהוי . רם בצורה טובה
HUD
ק לוח:אווירי1. RDY -מואר בכחול כאשר פתח התדלוק פתוח ואנו מוכנים להתחבר למתדלק .
DISC -צינור התדלוק התנתק מהמטוס מואר בצהוב כאשר .
anel)מטוס .יין מד
:מצא על הפאנל• DRIFT C/O -ל ללא " מתג זה אחראי על מירכוז הפייפר בתע
NOR -הפייפר מתנהג ביחס לכיוון הרוחות בחוץ . .ל" בתעWARNה
r)ה
המכשיר חש. הנוכחיתמו
:יש לעקוב אחרי הסימנים • V- המטוסיש להוריד את אף ) °15מעל ( זווית התקפה גבוהה. • O - יש לשמור על זווית התקפה זו) °13( זווית התקפה ממומלצת ונכונה. רים את אף המטוס עד יש לה )= °11מתחת ל ( זווית התקפה נמוכה מידיי-^ •
)O(למצב המומלץ
. - ממוקם מצד ימין ל-מערכת הטיית גלגל אף המטוס /לוח מצבי תדלוק אוויריקיימים שלושה מצבים בזמן תדלו. לך תדלוק אווירי זה נותן מידע על מצבנו במה
2. AR/NWS -נורה זאת דולקת . מואר בירוק כאשר צינור התדלוק מחובר למטוס .גם על הקרקע ומערכת הטיית גלגל האף נמצאת בפעולה
3.
ICP (integrated control p -מחשב המשימה של ה אולם יש כפתור אחד שלא שייך לערכת ועד, ריך עליו יבוא בנפרד
נ
:למתג יש שלושה מצבים. קשר לרוחות1. DRIFT C/O -ל" ממקם את הפייפר במרכז התע. 2. M3. WARN RESET) מאפס את הופעת המיל-) מתג קפיצי
TWS (Threat Warning System -מערכת ה - TWS זוהי מערכת ם הללו יכולות להגיע "פליטות המכ. ם"וטומטית אשר מגלה פליטות מכ
אנו . רכז המכשיר יותר למ
TWSורות התרעת איום
)א
וממטוסים אחרים אשר נמצאים , )'מ וכד"נ, טנקים(מיחידות קרקעיות רושמת , האנטנה קולטת את הפליטה). לאו דווקא אויבים(ת המטוס בסביב
ם ובנוסף מציגה "ומעבדת אותה על גבי צג עגול וקובעת את סוג המכם ביחס למטוס ובנוסף על התנהגות "ושולחת לצג מידע על מיקום המכ
RWRמערכת זו מורכבת בתוך מקלט בשם . ביחס למטוס" עצם"ה)Radar Warning Receiver( . המכשיר מציג סימנים אשר מסמלים
-אותות אלו יכולות להגיע מטילי קרקע אוויר וטילי אוויר. ם"אותות ממכהגבוהה ביותר יופיעו) החשיבות( האיומים עם העדיפות 16. אוויר פעיליםהוא יופיע קרוב, ם חזקה יותר"ככל שהאיום עם עוצמת מכ. ם"פליטת המכ
נזדקק למכשיר זה כדי להתחמק מאיומים מסוימים או כדי לדעת היכן האיום נמצא ביחס אלינו במצב לצד ימין ושמאל כדי לשמור על " נזכרים) "המסמלים את האיום(כאשר המטוס הפוך הסימנים . חירום
טוס יגיע שוב למצב הסימנים יחזרו למקומם כאשר המ, ם שלנו"אמינות הנתונים המופעים על המכ .אופקי חיובי
בהתאם לתזוזתם ועוצמת
:א
) ה היא לנתק מגע עם האיום ולדלג לאיום הבא תבחר באופן עצמאי את RWRמערכת ה –ברגע שהכפתור לא מואר
ד• ז
• HANDOFF-) הכוונ
נעביר את -כאשר נלחץ על הכפתור . האיום החשוב ביותר .ע את צליל הזיהוי של אותו איוםחשיבות לאיום הבא ונשמ/העדיפות
LAUNCH MISSILE- ום בוהק זה ה מאיר בא ברגע שכפתור יש . אומר שהמערכת הבחינה בטיל ששוגר לכיווננו ומהווה לנו סכנה
• - PRIORITY MODEלחצן זה קובע את סדר העדיפויות על ה. מצב עדיפויות-RWR .ברגע . האיומים החשובים ביותר בקרבת המטוס16 יציג את RWR-ה, ברגע שלא מואר
.איומים החשובים ביותרה 5 יציג רק את RWR-ה )לחוץ( שמואר• NAVAL - איומים שבאים מספינות יהיו בחשיבות נמוכה מאשר איומים , לא מואר כאשר
....)טנקים ,מ"נ, מטוסים(מהאוויר או מהקרקע • UNKNOWN - כ ה"בד. לא מזוהה-RWRיש . מים והאיומים" מזהה את רוב סוגי המכ
ם מסוים או סוג של איום מסוים ולכן באופן נורמלי הוא לא " לא מזהה מכRWR-מצבים שהמים הלא מזוהים נמצאים ביחס " כדי להציג היכן ה מכUNKנלחץ על כפתור ה . מציג אותם
נמצא על גבי UNKר ה כפתו". (U" יציג את העצמים הלא מזוהים באות RWR-ה -למטוסנו ).NAVALהכפתור
• TGT SEP (Target Separate) -לעיתים יש איומים אשר סמוכים אחד . הבדלה בין מטרות, מציג אותם כסימן על גבי סימן ולכן קשה לטיס לזהות מהו סוג האיוםRWR-אל השני וה
. להפריד בין האיומיםRWRאשר גורם ל TGT SEP-לכן יש את כפתור ה )Attitude Direction Indicator( ADI - מציג את ציר ה גלגול /מודד
כלומר מציג את מצב האף ביחד לאופק ומציג גם כן לאיזה .והעלרוד של המטוסי מערכת "ממש כמו המכשיר הראשי רק שמכשיר זה מופעל ע .צד המטוס מגלגל
. הראשי לצורך גיבוי במקרה של תקלה במכשיר הראשיADI-שונה מה
Fuel Flow - מד זה מציג לנו את רמת צריכת הדלק למנוע הסילון כולל ).ליברות לשעה חישוב צריכת הדלק היא(. רהמבע
R/F - המתג הזה מאפשר כיבוי מהיר של מערכת קליטת פליטות :יש שלוש אפשרויות למתג זה .מ"מכה
1. NORM - כל המערכות פועלות) נורמלי(מצב רגיל. 2. QUIET -ם למצב המתנה "ם ו הברת המכ" הנמכת פליטת המכ 3. SILENT - ומערכת סריקת ) כבויה(ם שקטה "פליטת המכ
כאשר תדלקTF-FAIL-נורת ה. השטח הקרקעי אינה פועלת נעביר למצב זה
ECM - הנורית הירוקה נדלקת כאשר מערכת ה-ECM נמצאת .בשימוש
ALT REL-נשק חלופילהטיל כלי /יש לשחרר מופיע כאשר .
)Alternate Release.(
Laser ARM - סמן הלייזראת מפעיל.
MASTER ARM - מתג זה אחראי על כל מערכות הנשק הפעילות במטוס: • OFF -כל מערכות הנשק כבויות ולא פעילות . • SIMULATE -כלומר ניתן להשתמש במערכות הנשק אך אין באפשרותנו , מצב דימוי
. מצב זה משמש לאימונים.שק כזה או אחרלשחרר כל כלי נ/להטיל• ARM -כל מערכות הנשק פעילות ומוכנות לשימוש .
Eמערכות קונסולה )Situation Indicator HSI (Horizontal - מכשירVOR )VHFomni Directional Range ( על מצפן " יושב"אשרהנתיב מכשיר זה נועד כדי להראות לנו דרך מבט עילי על .יירוסקופי'ג
.שאנו מחפשים מציג את מיקומנו ביחס לנתיב• CRS (COURSE) - המאפשר שינוי של הסטייה גלגל
.º5 בקפיצות של ILS-מהאנטנה של ה• HDG) Heading (- אליו רוצים שבעזרתו מכוונים את הכיוון ש
. יפנה אליוA/P-שה• MILES - מהאנטנההמטוס נמצא החלון מצד שמאל למעלה מציג כמה מייל.
VIAF - VFS - ) לשימוש וירטואלי בלבד (
אלו מכשירים עם - מד מהירות ומד גובה
-במידה והמקרן של ה. תצורה אנלוגיתHUDנוכל להשתמש במכשירים נפגע
כדי לגלות את הגובה והמהירות שלנו . אלומד הגובה מציג את הגובה של המטוס
. בגובה ברומטרירגלב
)(Angle Of Attack AOA -ה של המטוס מראה את זווית התקיפ. מד זווית התקפה
ביחס כיוון הטיסה
Vertical Velocity Indicator)(VVI - הנמכה /מד שיעור נסיקה
.רגל לדקה" X"מציג את רמת הטיפוס שלנו בקצב של כעבור דקה , רגל לדקה) 1.0(1000 ואנו מטפסים על 4000כלומר אם הגובה שלנו הוא
.5000הגובה שלנו יהיה . רגל לדקה6000תר הוא שיעור הנסיקה הגבוה ביו
• MODE -שלושה עזרים. המתג העליון בורר באיזה מקור ניווט נעזר: 1. ILS/TCN - נשתמש במערכת נחיתה על ידי תחנת TACAN 2. TCN NAV - ניווט על ידי TACAN 3. ILS/NAV - נחיתת מכשירים על ידי שימוש בתדרי VOR.
• HDG -הכפתור התחתון מכייל את המצפן FUEL QTY SEL - באפשרותנו לבדוק מה היא כמות . בורר כמות הדלק שנותרה
:הדלק שנותרה לנו בכל מיכלי הדלק במטוס• NORM -מראה את כמות הדלק הכוללת שנמצאת במטוס • RESV - מציג את כמות הדלק במיכלים הקדמיים –) רזרבה(דלק נותר
.והאחוריים במטוס• INT WING-מציג את כמות הדלק במיכלים הפנימיים בכנף שמאל וימין . • EXT WING - בידונים(החיצוניים מציג את כמות הדלק במיכלים (
.שמורכבים על כנף ימין ושמאל• EXT CTR- שמורכב על כונס ) בידון( מציג את כמות הדלק במיכל החיצוני
).גחון(אוויר של המנוע ה• TEST -6000 וכמות הדלק הכוללת תהיה 3000שני המחוגים יצביעו על - מצב בדיקה.
נתוני מנוע
• Oil Press-15-אם הלחץ יורד מתחת ל. מציג את לחץ השמן ב מנוע PSI . סימן שיש דליפת שמן רצינית-
• Nozzle Position)( NOS POS - פ"שעון זה מודד את אחוז פתיחת הצנ .יראה על כך שהצינור של המנוע פתוח ב המכשיר , כאשר המנוע במצב סרק
פתוח AB-השעון יראה שצינור מנוע פתוח במלואו גם כאשר ה. 100% .בכוח מלא
• Rounds Per Minute) (RPM -שעון זה מודד את סיבובי המנוע ,
-100%-מ, )ללא מבער(המנוע בכוח יבש , 100%עד . פתיחת המבער .השעון מראה על המבער, 110%
• )Fan Turbine Inlet Temperature Indicator (FTIT - מודד
את טמפרטורת המאוורר בכונס האוויר
)F(מערכות קונסולה
:מורכב מ שני מחוגים מצביעים על כמות הדלק - מד הדלק )מכלים פנימיים(בכנפיים • )מכלים חיצוניים(בידונים •
. מורים עליהג את כמות הדלק הכוללת אשר החציםיהמלבן עם הספרות מצ
מצפן
- Hyd-Pressיש שני שעונים. שעוני לחץ הידראולי:
33
. מודד לחץ הידראולי במערכת הראשית-" A"שעון • . מודד לחץ הידראולי במערכת המשנית-" B"שעון •
Liquid Oxygen -מראה את כמות החמצן שנותרה בליטרים. שעון חמצן נוזלי . . בפאנל האזהרות תידלקOXY LOW-אם הכמות נמוכה נורית ה
EPU Fuel -שעון דלק ל -EPU .מראה את הכמות באחוזים.
VIAF - VFS - ) לשימוש וירטואלי בלבד (
- Cabin Pressמראה את לחץ האוויר בתוך הקוקפיט . שעון לחץ תא טייס
אם יש בחופה . 0לאחר נחיתה ולפני פתיחת חופה יש לוודא כי המחוג על . ברגל .האזהרות תידלק בפאנל CABINE PRESS-נורית ה, דליפה
)Pilot Fault Display (PFD - מראה אם נגרם נזק הפאנל
:האזהרות מוצגות כראשי תיבות. כלשהו למטוס1. AMUX (Avionics Data Bus A) - מערכת אוויוניקה
A 2. BLKR (Interference Blanker) - מערכת לוחמה אלקטרונית 3. BMUX (Avionics Data Bus B) - מערכת אוויוניקהB 4. CADC (Central Air Data Computer) - מחשב נתונים 5. CMDS (Countermeasures Dispenser Set) - נורים/מערכת מוץ 6. DLNK (Data link) - העברת נתונים 7. DMUX (Display Multiplexer Data Bus) - ל ו"תע-MFD. 8. DTE (Data Transfer Equipment) - מערכות העברת מידע. 9. ENG (Engine) -מנוע
Sensor Power Management Panel -ת הנשק במטוס אחראי על הפעלת החיישנים של מערכו . :ארבעה כפתורים
• LEFT HDPT - מפעיל את החיישנים שבצד שמאל של הגוף
).פודי ניווט ורכישת מטרות(• RIGHT HDPT - מפעיל את
החיישנים שבצד ימין של הגוף ).פודי ניווט ורכישת מטרות(
• FCR -מ בקרת החימוש" מפעיל את מערכות מכ • RDR ALT -ם מצבי3. מ הגובה" מפעיל את מכ:
1. RDR ALT -מ" מפעיל את המכ 2. STBY -מ למצב המתנה" מעביר את המכ 3. OFF -מ" מכבה את המכ
HUD Remote Control Panel -יש שמונה כפתורים. ל" שולט ומפעיל את התצוגות בתע:
• VV VAH -וסמן פנייה , כיוון טיסה, הגובה, המהירות, שולט על הצגת המהירות האנכית :יש שלושה מצבים. ל"בתע
1. VV VAH -וסמן פנייה , כיוון טיסה, הגובה, המהירות, מראה את המהירות האנכית .ל"בתע
2. VAH - מראה רק את המהירות .וכיוון הטיסה, הגובה, האנכית
3. OFF - מחליף את תצוגות וכיוון , הגובה, המהירות האנכית
הטיסה בקריאות דיגיטליות )בקירוב(
• ATT/FPM - שולט על הצגת סימן הט עלרוד, )פייפר(יסה כיוון . ואת סולם
:שלושה מצביםה
1. ATT/FPM - ואת סולם העלרוד, )פייפר( מציג את סימן כיוון הטיסה. 2. FPM -מציג רק את הפייפר . 3. OFF - ולא את סולם העלרוד, )פייפר( לא מציג לא את סימן כיוון הטיסה.
• DED DATA -אחראי על הצגת המידע מה -DED .יש שלושה מצבים: 1. DED DATA -מציג את המידע מה -DEDל" בחלק התחתון של התע. 2. PFL -מציג מידע על בעיות במערכות מה -PFL.
3. OFF -לא מציג מידע מאף מערכת • DEPR RET - עיגול זה ניתן להזזה על מנת למרכז אותו. ל"מציג את עיגול הפגיעה בתע .
יש למתג שלושה . הזהכאשר מחשב בקרת הנשק ניזוק ניתן לכוון את הפצצות בעזרת העיגול :מצבים1. OFF -ל מכובה" תצוגת העיגול בתע. 2. STBY -התצוגה בהמתנה . 3. DEPR RET –ל" התצוגה מופעלת ויש למרכז אותה בעזרת החוגות של התע
• CAS -יש שלושה מצבים. אחראי על הצגת המידע של מהירות הטיסה: 1. CAS - ני לחץ משוקלל עם חייש( מראה את המהירות המשוקללת של המטוס
).'מהירות רוח נגדית וכו, ברומטרי2. TAS -מראה את המהירות האמיתית של המטוס . 3. GND SPD -מראה את המהירות על הקרקע .
• ALT RADAR -יש שלושה . מ עקיבת הקרקע" אחראי על הצגת הגובה שנקלט ממכ :מצבים1. ALT RADAR -מעל פני הקרקע(מ עקיבת הקרקע " מציג את הגובה שנקלט ממכ.( 2. BARO - מעל פני הים (ברומטרימציג גובה.( 3. AUTO - 1500-מ כאשר המטוס מתחת ל"מציג גובה מהמכ. יאוטומט מציג גובה
. רגל1500 כאשר המטוס מעל ברומטריוגובה , רגל• DAY -יש שלושה מצבים. ל" אחראית על בהירות תאורת התע:
1. DAY -ל למקסימום" מפעיל את בהירות התע. 2. AUTO BRT -ל" אוטומטית על בהירות התע שומר 3. NIGHT -מפעיל את הבהירות לתאורת לילה
• TEST STEP –יש שלושה מצבים. ל" בוחן את תקינות התע: 1. TEST STEP -ל לפי כל השלבים" בוחן את התע. 2. ON -ל בארבעה שלבים בלבד" בוחן את התע. 3. OFF -ל" לא בוחן את תקינות התע
Interior Lighting -ישנן חמש חוגות וכפתור אחד. תאורת הפנים בתא הטייס הפאנל שולט על:
• CONSOLES -שולט על בהירות האור בקונסולות • INST PNL - שולט על בהירות האור בלוחות
)פאנלים(המערכות • DATA ENTRY DISPLAY - שולט על הבהירות
DED-ב• CONSOLES (Flood) - שולט על בהירות האור
ן עם פנס החירום כאשר מאירים עליהתבקונסולו• INST PNL (Flood) - שולט על בהירות האור
.בלוחות המערכות כאשר מאירים עליהם עם פנס החירום• MAL & IND LTS - הכפתור הזה שולט על בהירות האורות של נוריות האזהרה השונות
:יש לו שתי אפשרויות.בפאנלים1. BRT - למקסימום מעלה את הבהירות של אורות האזהרה בלוחות השונים. 2. DIM -מעמעם את אורות האזהרה
Air Condition - ידוע גם בשם פאנל בקרת אקלים )(Environmental Control System
Control Panel ,וגם על הטמפרטורה של תא , הלחץ במיכלי הדלק, אחראי על הלחץ בתוך החופה :ישנן שתי חוגות. הטייס• TEMP -ישנם שני מצבים. ס אחראית על בקרת האקלים בתא הטיי:
1. AUTO - WARM - COOL - המערכת אוטומטית קובעת את הטמפרטורה בתא ).חם או קר(לפי מצב החוגה
2. COOL - MAN - WARM - הטמפרטורה נקבעת ידנית לפי
)קר או חם(מצב החוגה • AIR SOURCE - שולט על שסתומי
ובמערכת מיזוג , האוויר במיכלי הדלק :רויותישנן ארבע אפש. האוויר1. OFF -ולחץ האוויר , הקירור,כל אפשרויות המיזוג. כל השסתומים במנוע סגורים
.התא ומיכלי הדלק, G-בתא מכובים כולל חליפת ה2. NORM - מערכת מיזוג האוויר מופעלת על טמפרטורה אוטומטית ומערכת לחץ
.האוויר במיכלים מווסתת את הלחץ3. DUMP -וכל , התא מאוורר. טמוספרי מערכת השסתומים בתא נפתחת ללחץ א
המערכות אחרות עובדות4. RAM -מערכת המיזוג עובדת בעזרת גנרטור חיצוני
Anti Ice/Antenna Selector -ופאנל בורר , פאנל נגד התקרחות: לוח זה מורכב משני פאנלים- נורית ה, ם המערכת זיהתה התהוות קרחא. המערכות מופעלות, בעזרת פאנל נגד התקרחות. האנטנות
INLET ICINGהטייס יכול לייעל את האותות , באמצעות בורר האנטנות. בפאנל האזהרות מופעלת :הכפתורים. IFF/UHFשל • ENGINE - נמצא בפאנל נגד התקרחות
:ויש לו שלושה מצבים1. ON - אוויר חם מופנה לתעלת
ומחמם , כונס האוויר ולחרטום . לפעולההכונס נכנס
2. AUTO -גילוי אוטומטי עשוי לא לקרות (י הגלאי " כאשר מתגלה התקרחות במנוע עאוויר חם מופנה לתעלת כונס האוויר , )°7על הקרקע או מעל זווית התקפה של
.ומחמם הכונס נכנס לפעולה, ולחרטום3. OFF -ומחמם האוויר , כוח חשמלי סוגר את השסתום המוביל אוויר חם למנוע
.מכובה• IFF/UHF -יש לשתיהן מתג עם שלושה מצבים. הזדהות/ בוררים לשתי מערכות התקשורת:
1. UPPER -בוחר את אנטנת ה -UHF/IFFהעליונה . 2. NORM -בוחר אוטומטית את אנטנת ה -UHF/IFF שקולטות את האותות הכי
.חזקים3. LOWER -בוחר את אנטנת ה -UHF/IFFהתחתונה .
Avionics Power -את כל מערכות האוויוניקה של המטוס ישנם שמונה כפתורים הפאנל מפעיל :
• FCC -מפעיל את מחשב בקרת הירי • SMS - מפעיל את מערכת בקרת התחנות
)בכנפיים(• MFD -מפעיל את ה - MFD • UFC -מפעיל את ה -DEDוה -ICP • INS - מפעיל את מערכת הניווט
:לחוגה יש כמה מצבים. האינרציאלית1. OFF –ה המערכת כבוי 2. STOR HDG - אתחול מהיר של
INS-ה3. NORM -אתחול רגיל ומסודר של ה -INS .המערכת מציגה ב-DED את מצב
דקות והמערכת 8עברו זאת אומרת ש, 8.6/10-ברגע שהיא מגיעה ל. האתחול שלה
ברגע הזה ניתן להתחיל להסיע . ל" תתחיל להבהב על התע RDYוהמילהמכוילת NAV-ולהעביר את המערכת ל
4. NAV -מקבע את מצב האתחול של המערכת ומאפשר להתחיל לנווט בדיוק רב לפיה 5. CAL -כיול ה -INS 6. IN FLT ALIGN -יש להפעיל אפשרות זו כדי , במצב של אובדן כוח חשמלי בטיסה
.GPS-שהמערכת תכייל את עצמה לפי ה• GPS -מפעיל את ה -GPS • DL -ן מטוס הבקרה האווירית בין המטוסים ובי, מפעיל את מערכת העברת המידעJ-