Linea 1 Del Metro de Lima

TRAMO 2 DE LA LNEA 1 DEL METRO DE LIMA

NDICE

INTRODUCCIN2ANTECEDENTES2FUNDAMENTO TEORICO..3METRO DE LIMA LNEA 12DESCRIPCIN DEL PROYECTO2OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO2ESTRUCTURA DE LA VA7PARMETROS DE DISEO DEL VIADUCTO8DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS9PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS ESTACIONES9

INTRODUCCINEl Metro de Lima es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital del Per. En su primera lnea (Lnea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la ciudad de sur a norte, atravesando las inmediaciones de su centro histrico. Se ha proyectado que las siguientes cinco lneas que compondrn la red sern en su mayor parte subterrneas. Su construccin fue iniciada en 1986 durante el gobierno del presidente Alan Garca (1985-1990), llegndose a concluir una seccin de 9,2 km de la ahora llamada Lnea 1, la misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que esta seccin inicial contaba ya con 30 vagones y 7 estaciones, el sistema no inici operaciones con pblico por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la construccin del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis econmica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversin de 226 millones de dlares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.En 2009, luego de casi veinte aos de paralizacin, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retom el proyecto a fin de culminar el primer tramo de la Lnea 1, prolongndose su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilmetros de viaducto elevado con 16 estaciones y sumando seis distritos ms: Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y el Cercado de Lima. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011, aunque su plena operatividad se alcanz recin a inicios del ao 2012, luego de algunos meses de pruebas en vaco (sin pblico).ANTECEDENTES

En 1986, el primer gobierno de Alan Garca cre la "Autoridad Autnoma del Proyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N 24565. Esta entidad convoc a un concurso pblico para la implementacin de este sistema y el concurso lo gan el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inici con prontitud las obras de construccin de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.

El 18 de octubre de 1986 se coloc la "primera piedra", de lo que fue la principal promesa que hiciera en 1987 el recin electo Alcalde de Lima y militante del entonces partido de gobierno: Jorge del Castillo. La obra inici con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo de los mismos. La construccin avanz con relativa rapidez durante un par de aos, pero cuando la Lnea 1 lleg al distrito de San Juan de Miraflores (especficamente al llegar a la Estacin Atocongo) el pas se encontraba en una profunda crisis econmica y social, lo cual motiv que se paralizara la obra. Su recorrido original deba continuar por la Av. Aviacin hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se haba agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflacin y el terrorismo (ste ltimo dejaba a la capital sin energa elctrica durante largos perodos), dejaron la obra paralizada.

FUNDAMENTO TEORICOOBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO

El Proyecto del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 1, tiene como objetivos lo siguiente: Mejorar las condiciones de viabilidad para el transporte vehicular, pblico y privado, reduciendo los periodos de viaje entre los distritos de Cercado de Lima y San Juan de Lurigancho, lo que permitir su desarrollo como consecuencia de la mejora de sus actividades econmicas.

Contribuir a la reduccin del parque automotor local, y que su funcionamiento con energa elctrica, permita mejorar la calidad del aire local, lo que lo posicionar como un Proyecto ambientalmente viable.

Atenuar la demanda insatisfecha de transporte pblico en Lima Metropolitana, adicionalmente de gozar de los beneficios que se generan del empleo de energa elctrica como alternativa al empleo de combustibles fsiles.

Lograr en Lima Metropolitana un sistema elctrico de Transporte rpido y masivo, que sea eficaz, eficiente y que contribuya a ordenar el sistema de transporte urbano y el desarrollo integral de la ciudad.

Por otro lado, se cuenta con un derecho de va, de 18 metros, para la prolongacin de la Lnea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, el cual ha sido aprobado mediante ordenanzas N 975 y N 1101, emitidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima.El Proyecto prev la construccin del viaducto y del equipamiento electromecnico de toda la va.

Todas las construcciones del viaducto, subestaciones elctricas, edificios del patio de maniobras, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios, cumplirn con las normas y requisitos tcnicos, estructurales y arquitectnicos de sistemas tipo metro, y adems cumplirn con las normas nacionales e internacionales aplicables.El Proyecto ha de cumplir con los requisitos de la categora A de la norma peruana de sismos, as como su tratamiento de estructura especial, considerando que la vida til de las estructuras de las obras civiles ser como mnimo de 50 aos. Se cumplir con la ltima versin de las normas emitidas por:- RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)- INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin de la Propiedad Intelectual)- ASTM (American Society of Testing and Materials)- ACI (American Concrete Institute)- AWS (American Welding Society)- AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).- Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.

Fig. 1 Tramo de la Linea 1 Metro de Lima

ESTRUCTURA DE LA VALa estructura de la va est conformada por la subestructura y la superestructura.Subestructura:Est conformada por las zapatas, las columnas y los cabezales.Superestructura:Est conformada por las vigas tipo I, las losas, el borde tpico y las prelosas.Todas ellas son elementos prefabricados y ensamblados in situ mediante gras de considerable envergadura. Adems posee elementos complementarios como las restricciones ssmicas, los neoprenos y las canaletas de cable, conformando as la estructura de soporte de la va.Por encima de la infraestructura se encuentran las durmientes, los rieles de tren y las catenarias.Fig. 3 Proceso ConstructivoFig.2 Proceso Constructivo

Fig.5 Proceso ConstructivoFig.4 Proceso Constructivo

PARMETROS DE DISEO DEL VIADUCTOLas obras civiles a ser construidas cumplirn con los glibos mximos del material rodante existente: Para el caso de cruce con el ferrocarril central se deber considerar el galibo mnimo establecido en el Reglamento Nacional de Ferrocarriles (5.75 m). Glibo mnimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6 m. Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,0 m. (en zona urbana).CUADRO DE PARMETROS DEL DISEO DEL VIADUCTO

PARMETROSCARACTERSTICAS

Carga Mxima por eje de un coche cargado11.58 t

Carga Mxima por eje de la locomotora de maniobra17.00 t

Radio de Curvatura mnimo horizontal 250 m

Radio de curvatura mnimo vertical3000 m

Pendiente mxima3.5%

Pendiente mxima en construcciones nuevas, vas de estacionamiento en patio o vas auxiliares para estacionamiento en la lnea 0.15%

Pendiente en estaciones, vas de maniobra y terminal0.5%

Velocidad mxima actual80 km/h

La velocidad del paso de trenes sin detenerse en las estaciones30 km/h

Velocidad mxima dentro del patio de maniobras15 km/h

Velocidad mxima de la va de acceso al patio de maniobras30 km/h

Criterios de Diseo Geomtrico de la Va Frrea Adecuacin del viaducto nuevo al tramo existente. Normas:. AREMA.ALAF.ESTAOLAS.PERUANAS.ASTM Velocidad del tren: 80 km/h Peso del eje: 17 ton. Ancho de la trocha: 1 435m. Pendiente mxima: 3.5%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LAS ESTACIONESLuego de la limpieza del terreno destinado para la construccin de estacin, se procedi de la siguiente manera:

Figura 2: Preparacin para el vaciado de Solado en zapata con pilotes.Figura 1: perforacin para pilotes, luego colocacin de la armadura del pilote y finalmente el vaciado de concreto.

Figura 3: Armadura de acero de la zapata.

Figura 4: Izaje y colocacin de las armaduras de columnas de la Estacin.

Armado el acero de la zapata y de la columna, se prosigui con el vaciado de concreto, el encofrado de las columnas y el vaciado del concreto de las columnas.Figura 5: Desencofrado de columnas de la Estacin.Figura 6: Trabajos de relleno y compactacin de zapatas.

Figura 7: Armado de acero de refuerzo ce cabezales de la Estacin. Se vienen acabando de construir los elementos verticales, con la finalidad de dar inicio simultneamente a la construccin de las estaciones que ocupan la misma rea. Figura 8: Columnas donde se dar inicio a la construccin de la Estacin.

Figura 9: montaje de vigas prefabricadas.

Figura 12: Armado de acero en losas tablero.Figura 11: Montaje de prelosas.Figura 10: Encofrado de placas en Estacin.

Figura 13: Inicio de construccin de estacin.

Figura 14: Ejecucin de placas para escalera mecnica del rea de pasajeros.

Figura 15: montaje de escalera elctrica en estacin.

Figura 16: construccin de andenes.Figura 17: instalacin de canales centrales y laterales.

Figura 18: montaje de va frrea, colocacin de manta, durmientes y rieles.Figura 19: instalacin de postes para catenaria.

Figura 21: tendido de cables.

Figura 20: montaje de estructura metlica.Figura 22: Sealizacin de vas.Figura 23: vaciado de concreto de escaleras.

Figura 26: acabado de prtico de ingreso de estacin.Figura 25: colocacin de cobertura de estacin.Figura 24: colocacin de cobertura transparente en estacin.

8